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基本介紹

馬(ma)格德(de)(de)堡水(shui)橋(qiao)（Magdeburg Water Bridge），德(de)(de)國(guo)(guo)人也稱其為跨(kua)河(he)水(shui)道（Wasserstrassenkreuz），是(shi)一(yi)座渡槽，連接著(zhu)德(de)(de)國(guo)(guo)兩(liang)條(tiao)重要(yao)的(de)航運運河(he)：易北河(he)-哈維爾(er)運河(he)（Elbe-Havel Canal）和馬(ma)格德(de)(de)堡（Magdeburg）附(fu)近的(de)米(mi)德(de)(de)蘭(lan)運河(he)（Mittellandkanal），并直通德(de)(de)國(guo)(guo)工(gong)業(ye)重鎮魯(lu)爾(er)山谷（Ruhr Valley）的(de)中(zhong)心地區。

早在1919年(nian)，德國人就已經(jing)開(kai)始醞(yun)釀連接兩大(da)運(yun)河的(de)(de)計劃(hua)，并在上個(ge)世紀(ji)30年(nian)代正式投入建設(she)，但是(shi)，二戰的(de)(de)爆發以(yi)及戰后東、西德的(de)(de)分(fen)裂(lie)導致這一(yi)項目一(yi)拖(tuo)再拖(tuo)，直到90年(nian)代兩德統一(yi)才再度施工。

2003年(nian)10月建成(cheng)，全長918米。水(shui)橋對各地(di)游客(ke)開(kai)放(fang)，同時提供停車(che)場、自行(xing)車(che)道(dao)(dao)、人行(xing)道(dao)(dao)以及其它(ta)信息標志，細述著建橋的歷史。水(shui)橋位于馬(ma)格(ge)德堡附近的霍(huo)恩(en)沃特城外，被當(dang)地(di)人親切地(di)稱為“馬(ma)格(ge)德堡水(shui)路十字路口”。

橋梁特點

馬格(ge)德(de)堡水橋是(shi)用來跨越道(dao)路(lu)、鐵路(lu)、河(he)、峽谷(gu)或其他障(zhang)礙而建(jian)造的(de)結構。印象中的(de)橋梁不外乎就是(shi)讓車輛、火車、行人來穿越的(de)。但(dan)在德(de)國，這橋主要(yao)是(shi)來給船(chuan)(chuan)過(guo)的(de)，所以有一天過(guo)橋時，看到(dao)大船(chuan)(chuan)跟(gen)著(zhu)一起過(guo)時不用太慌張。

馬(ma)(ma)格德堡(bao)(bao)水橋，位(wei)在馬(ma)(ma)格德堡(bao)(bao)（Magdeburg）的(de)(de)易北河(he)上，將東部的(de)(de)"米特蘭德運河(he)"（ Midland Canal）與(yu)西部的(de)(de)“易北-哈威爾(er)運河(he)”（ Elbe-Havel Canal）跨(kua)越易北河(he)連接起來。由于(yu)馬(ma)(ma)格德堡(bao)(bao)通(tong)過易北河(he)可到達漢堡(bao)(bao)的(de)(de)海港和南部的(de)(de)德雷斯頓、捷(jie)克，讓馬(ma)(ma)格德堡(bao)(bao)的(de)(de)地理(li)位(wei)置(zhi)使它成(cheng)為水路、鐵路和公路的(de)(de)交通(tong)樞紐。

馬格德堡水(shui)橋(qiao)，分別(bie)于1919年(nian)(nian)、1938年(nian)(nian)都曾有(you)過建(jian)造(zao)計劃(hua)，但(dan)因為經(jing)歷(li)世(shi)界大戰(zhan)、冷戰(zhan)一直未能執行(xing)。終(zhong)于在(zai)1997年(nian)(nian)正式開工建(jian)造(zao)，歷(li)經(jing)6年(nian)(nian)、花費5億歐元，于2003年(nian)(nian)10月完(wan)成了這座(zuo)918公尺(chi)長的大水(shui)橋(qiao)，讓大型船舶(bo)可在(zai)橋(qiao)上航行(xing)。

馬格德(de)(de)堡(bao)水(shui)橋(qiao)使用了24000噸鋼筋、68000kg/立方米水(shui)泥量， 水(shui)橋(qiao)除了給船(chuan)舶航行(xing)外，也開(kai)放(fang)給行(xing)人、自行(xing)車行(xing)走。 馬格德(de)(de)堡(bao)水(shui)橋(qiao)的完工讓船(chuan)只(zhi)通過運河縮短到達魯爾區、柏林，疏通東西方向的水(shui)陸交通。

橋梁建設

工(gong)程師們連通兩條(tiao)水道的(de)最初(chu)構思，早在1919年(nian)即已提出，而羅(luo)騰湖(hu)（Rothensee）升船機及大橋(qiao)錨碇也于1938年(nian)安(an)裝就位，但在第二次世界(jie)大戰(zhan)期(qi)間，建(jian)設工(gong)程被(bei)推遲。隨后的(de)冷戰(zhan)時期(qi)，德(de)國分裂，該項目被(bei)東德(de)政(zheng)府無限(xian)期(qi)地擱置下來(lai)。

德(de)國(guo)重(zhong)新(xin)統一后，隨著(zhu)道路交通(tong)重(zhong)大(da)工程規劃的(de)編制，水(shui)橋再次(ci)成為(wei)一個優先項目。建(jian)(jian)造于1997年(nian)開始，經過六(liu)年(nian)時間的(de)建(jian)(jian)設，耗(hao)資5億歐(ou)元，巨(ju)大(da)的(de)水(shui)橋，連接柏林的(de)內陸港與萊茵河(he)(he)沿岸港口。為(wei)使運輸船(chuan)舶得以跨越易(yi)北河(he)(he)而建(jian)(jian)設的(de)這龐(pang)大(da)的(de)“浴缸(gang)”，共耗(hao)費了2.4萬(wan)噸鋼材和六(liu)點(dian)八萬(wan)立方米(mi)混凝土。

直到水(shui)橋于2003年10月開通運營之前，在(zai)米德蘭運河(he)和(he)易北河(he)-哈維(wei)爾運河(he)之間(jian)運行(xing)的船舶不得不繞(rao)道12公(gong)里，通過易北河(he)羅騰湖船閘（Rothensee Lock）和(he)涅格利普船閘（Niegripp Lock）通行(xing)。