M-55偵(zhen)察機（英文(wen)：M-55 Reconnaissance Airplane），是(shi)米(mi)亞(ya)西(xi)謝夫試驗機械(xie)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)為俄空(kong)軍設計研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)，由斯(si)摩棱斯(si)克航空(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)生產。最(zui)初研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)意(yi)圖是(shi)為了進行高(gao)(gao)空(kong)偵(zhen)察，與美國的(de)U-2高(gao)(gao)空(kong)偵(zhen)察機相(xiang)比(bi)，M-55具(ju)有更(geng)強(qiang)的(de)高(gao)(gao)空(kong)機動(dong)性(xing)能(neng)，可(ke)以(yi)完成航空(kong)測(ce)繪、攝像、雷(lei)達偵(zhen)察及其它國防任(ren)務，原型機為M-17，1988年8月16日首飛，創造(zao)了16項(xiang)世界(jie)記錄。其基本研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)情況(kuang)和(he)技術性(xing)能(neng)，在冷戰結束前一直(zhi)處于絕密(mi)狀態。
M-55偵察(cha)機可(ke)以進行高空(kong)偵察(cha)、空(kong)中(zhong)、水域及陸地環境監測、高層空(kong)間研究，也可(ke)用(yong)作保(bao)障電話(hua)及無(wu)線電聯系的(de)高空(kong)中(zhong)繼站。M-55飛(fei)機有一系列變型(xing)(xing)，如高空(kong)偵察(cha)型(xing)(xing)(M-55PTP)、生態監測型(xing)(xing)、雙座(zuo)教練(lian)型(xing)(xing)(M-55Y)、雙座(zuo)高層空(kong)間科(ke)研型(xing)(xing)(飛(fei)行員旁邊(bian)可(ke)乘坐一名科(ke)學(xue)儀器操作員)等(deng)。
M-55偵(zhen)察(cha)(cha)機，是20世紀(ji)80年代(dai)末為俄(e)羅斯國防部研制的高空戰略偵(zhen)察(cha)(cha)機。共生產出4架(jia)該型飛機，其中(zhong)2架(jia)失事(shi)，另1架(jia)改(gai)裝成地球生態監(jian)測(ce)飛機，并取得了M-55“地球物理學”的稱號(hao)。
自(zi)飛機(ji)發明以來，高(gao)空(kong)亞(ya)(ya)音速偵(zhen)察機(ji)中(zhong)最(zui)知(zhi)(zhi)(zhi)名的(de)(de)(de)代表機(ji)型(xing)無(wu)疑(yi)是(shi)洛克(ke)希德公司的(de)(de)(de)U-2。60年代中(zhong)，它曾多次竄入中(zhong)國大陸上空(kong)進(jin)行間諜活(huo)動，屢遭(zao)我軍地空(kong)導(dao)彈痛(tong)擊(ji)。U-2也曾被(bei)蘇(su)(su)(su)聯防空(kong)部隊擊(ji)落。但(dan)U-2的(de)(de)(de)偵(zhen)察能(neng)力(li)不(bu)容置(zhi)疑(yi)，其在(zai)各場局部戰爭、古巴危機(ji)、對(dui)東方(fang)世界(jie)(jie)的(de)(de)(de)偵(zhen)察方(fang)面功勛顯(xian)著。但(dan)鮮為(wei)(wei)(wei)人知(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)是(shi)蘇(su)(su)(su)聯研(yan)制(zhi)了(le)(le)一(yi)種(zhong)類似的(de)(de)(de)高(gao)空(kong)偵(zhen)察機(ji)。這(zhe)種(zhong)機(ji)型(xing)因(yin)為(wei)(wei)(wei)保密的(de)(de)(de)緣(yuan)故，一(yi)直(zhi)鮮為(wei)(wei)(wei)人知(zhi)(zhi)(zhi)。蘇(su)(su)(su)聯解(jie)體(ti)后保密規定和措施被(bei)取消(xiao)或放(fang)寬，這(zhe)一(yi)機(ji)型(xing)才為(wei)(wei)(wei)外(wai)界(jie)(jie)所了(le)(le)解(jie)。這(zhe)種(zhong)“蘇(su)(su)(su)聯U-2”的(de)(de)(de)全名為(wei)(wei)(wei)米亞(ya)(ya)西(xi)舍(she)夫(fu)/莫(mo)爾尼亞(ya)(ya)M-17“神秘”(Myasischev/MolniyaM-17Mystic)。它原(yuan)本(ben)是(shi)米亞(ya)(ya)西(xi)舍(she)夫(fu)設(she)(she)(she)計(ji)局研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)，后該設(she)(she)(she)計(ji)局被(bei)莫(mo)爾尼亞(ya)(ya)科研(yan)和工業集(ji)團所兼并(bing)。為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)體(ti)現M-17“神秘”的(de)(de)(de)原(yuan)設(she)(she)(she)計(ji)者(zhe)，因(yin)此(ci)在(zai)其前面仍保留(liu)了(le)(le)原(yuan)米亞(ya)(ya)西(xi)舍(she)夫(fu)設(she)(she)(she)計(ji)局的(de)(de)(de)名稱(cheng)。M-17最(zui)初(chu)并(bing)不(bu)是(shi)單純(chun)為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)偵(zhen)察而設(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)，軍方(fang)對(dui)設(she)(she)(she)計(ji)局的(de)(de)(de)其中(zhong)一(yi)個重要要求是(shi)必須能(neng)對(dui)美國的(de)(de)(de)高(gao)空(kong)偵(zhen)察氣球進(jin)行攔截(jie)。隨著技術進(jin)步，M-17不(bu)再需要負擔這(zhe)一(yi)任務，就成(cheng)為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)專門的(de)(de)(de)高(gao)空(kong)偵(zhen)察機(ji)。
M-17最早的(de)設計中(zhong)背(bei)部裝(zhuang)有一個機炮(pao)炮(pao)塔，用于(yu)(yu)向上(shang)(shang)(shang)射(she)擊敵方(fang)偵察氣球，但后來的(de)生產型(xing)(xing)中(zhong)取消了(le)炮(pao)塔。第一種生產型(xing)(xing)為M-17“神秘A”，綽(chuo)號叫“平(ping)流(liu)層”(Stratosfera)。一般低緯度(du)(du)地區的(de)平(ping)流(liu)層厚度(du)(du)為18至55千(qian)米(mi)，該機的(de)飛行高度(du)(du)可(ke)以(yi)(yi)達(da)到(dao)20000米(mi)以(yi)(yi)上(shang)(shang)(shang)，自然可(ke)稱得上(shang)(shang)(shang)是“平(ping)流(liu)層”飛機。“神秘A”原型(xing)(xing)于(yu)(yu)1978年(nian)試飛，其(qi)中(zhong)一架(jia)因(yin)氣候原因(yin)在降落時墜(zhui)毀(hui)。動(dong)力(li)采用一臺RD-36-51V渦噴發動(dong)機，推(tui)力(li)7000千(qian)克。進氣道位于(yu)(yu)機身兩(liang)側，延(yan)伸(shen)到(dao)了(le)座艙(cang)下方(fang)。起落架(jia)為前三點(dian)式，均可(ke)收放。機頭上(shang)(shang)(shang)部斜(xie)度(du)(du)較(jiao)大，飛行員(yuan)前方(fang)視(shi)野良好。水平(ping)尾翼的(de)展長也比(bi)較(jiao)大，安裝(zhuang)在兩(liang)個垂(chui)尾之上(shang)(shang)(shang)，形成整體尾撐(cheng)。
M-17的(de)改型M-17“神秘B”，又稱M-55或M-17R，綽(chuo)(chuo)號(hao)“地球物理學”(Geophysics)。綽(chuo)(chuo)號(hao)估(gu)計(ji)與飛行高度和(he)科(ke)研用途有關。“神秘B”1988年首次試(shi)飛。與基型比，“神秘-B”的(de)主(zhu)要(yao)改進(jin)是采用了(le)兩臺PS-30-V12渦輪風扇發動機。發動機短(duan)艙(cang)后移并縮短(duan)，噴口直(zhi)徑減小；座艙(cang)前(qian)的(de)機頭加(jia)長并變圓，位置升高，以便(bian)使(shi)前(qian)方的(de)探測(ce)距離更遠一些(xie)；前(qian)起(qi)落架前(qian)面的(de)機身下有一個凸包，其中可能裝有探測(ce)設備。
M-55高(gao)空偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)由米(mi)(mi)亞西舍夫設(she)計局于80年代開始研(yan)制(zhi)(zhi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)上裝兩(liang)臺渦扇發動機(ji)(ji)(ji)(ji)。研(yan)制(zhi)(zhi)單位(wei)正設(she)法(fa)增(zeng)加飛機(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)程以(yi)滿足空軍需(xu)求。改進工作包括提高(gao)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)飛行控制(zhi)(zhi)系統能力(li)、在(zai)兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼翼尖安(an)裝翼尖擋板。改進后機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)22.6米(mi)(mi)，翼展37.4米(mi)(mi)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)續航(hang)時間從(cong)6.5小(xiao)時延(yan)長(chang)到至少8小(xiao)時，有效載荷從(cong)2噸(dun)增(zeng)加到3噸(dun)，從(cong)而可以(yi)搭載更多(duo)的偵察(cha)和目標(biao)定位(wei)設(she)備(bei)。
M-55先進(jin)的電子設備，可(ke)以為其它飛機和(he)地(di)面武器系(xi)統提供及時的目(mu)標定位，還可(ke)以向指揮中心(xin)傳(chuan)遞偵察(cha)數據(ju)，包括實時圖像信息(xi)。對(dui)俄羅斯來說，使用M-55的經(jing)濟性要比偵察(cha)衛星好(hao)得多，盡(jin)管由于航程限制(zhi)，它不(bu)能用于對(dui)西方國(guo)家(jia)進(jin)行間諜偵察(cha)，但在(zai)局部地(di)區(qu)沖突中是足夠用了。
翼展:37.46米(mi)
機長:22.87米
機高:4.80米
翼面積:131.6平(ping)方米(mi)
空重:14000千(qian)克(ke)
最大起飛重量:23800千克
有效載荷:1500千克
最大(da)速(su)度:750千米(mi)/小時
升限:20000米
航程:4965千米
俄羅斯國防工(gong)業綜合體消息人士透露，正(zheng)處于試驗階段的M-55“地球物理學”高空飛機項目，可能因財(cai)政撥款問(wen)題(ti)而被凍(dong)結。
這位(wei)消息人士透(tou)露，由于(yu)國(guo)防(fang)部撥款不足(zu)，M-55的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)工作(zuo)斷(duan)斷(duan)續續，一直無法進(jin)行(xing)完全、有序的飛行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。從1998年開始，M-55飛機(ji)(ji)(ji)的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)斷(duan)斷(duan)續續，如今只完成了(le)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)任(ren)務的15-20%。據(ju)悉，俄空軍將于(yu)近期做出(chu)有關這種飛機(ji)(ji)(ji)命運(yun)的最終決定：要么(me)廢(fei)除這個(ge)項目，要么(me)堅持研制和生產計劃，繼續撥款，進(jin)行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)及批(pi)量生產。這位(wei)消息人士特(te)別強調(diao)，據(ju)初步(bu)證實(shi)，2004年國(guo)家國(guo)防(fang)采購預算中(zhong)沒有M-55飛機(ji)(ji)(ji)項目的財政撥款，國(guo)防(fang)部沒有撥出(chu)專項資(zi)金(jin)用于(yu)這種飛機(ji)(ji)(ji)的進(jin)一步(bu)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。
為了(le)(le)完(wan)成國(guo)(guo)家聯合(he)(he)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，必須(xu)再制(zhi)造一架(jia)M-55“地球物理(li)學”高空(kong)(kong)(kong)(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)型機(ji)(ji)(ji)。2004年計劃進(jin)行(xing)大(da)約20次穩定性能和(he)操縱性能的(de)飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，其余試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，特別是結冰飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，必須(xu)要使用新機(ji)(ji)(ji)。由(you)(you)于資(zi)金短缺(que)，斯(si)(si)摩(mo)棱(leng)斯(si)(si)克(ke)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)造廠(chang)生產車間(jian)中有(you)幾架(jia)M-55飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身(shen)已經(jing)處于油封(feng)狀態，卻裝備不上發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)和(he)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)儀器，無法完(wan)成組裝。斯(si)(si)摩(mo)棱(leng)斯(si)(si)克(ke)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)造廠(chang)共生產了(le)(le)4架(jia)M-55飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，在發(fa)(fa)生兩起(qi)飛(fei)行(xing)事故后，只剩下兩架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，其中一架(jia)在進(jin)行(xing)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，另外一架(jia)，由(you)(you)于經(jing)濟原因，改裝俄(e)羅斯(si)(si)、德國(guo)(guo)、意大(da)利、瑞士和(he)瑞典聯合(he)(he)研(yan)(yan)制(zhi)的(de)科研(yan)(yan)設備，在進(jin)行(xing)高層空(kong)(kong)(kong)(kong)間(jian)和(he)發(fa)(fa)射領域的(de)國(guo)(guo)際(ji)科學研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)。從1994年開(kai)始(shi)，俄(e)就與國(guo)(guo)際(ji)社會(hui)合(he)(he)作，利用它開(kai)始(shi)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)大(da)氣層高層空(kong)(kong)(kong)(kong)間(jian)，特別是對臭氧層的(de)生態監測，1997年開(kai)始(shi)進(jin)行(xing)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)極地試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)。
精靈世界
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