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概況

國(guo)　家(jia)　國(guo)際(ji)合(he)作

廠　商　歐洲噴氣渦輪公司

生產現狀　研制(zhi)中

裝機(ji)(ji)對象　歐洲戰斗機(ji)(ji)EF2000

研制情況

在發動(dong)(dong)機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)要求(qiu)中(zhong)，除要達到高推(tui)重比(bi)(10)和(he)(he)(he)低耗(hao)油率外，特別強調高的可靠性(xing)，耐久性(xing)和(he)(he)(he)維(wei)修性(xing)以及低的壽(shou)命(ming)期(qi)費用。例如：平均(jun)故障(zhang)間隔時(shi)間大(da)(da)于100EFH*，空中(zhong)停車(che)率小于0.1/1000EFH，維(wei)修工時(shi)不(bu)大(da)(da)于0.5MMH**/EFH。采用的新技(ji)術主要有：損(sun)傷容(rong)限和(he)(he)(he)高效率的寬弦(xian)葉(xie)(xie)片、三維(wei)有粘的葉(xie)(xie)輪機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)方法、整體(ti)葉(xie)(xie)盤結構的風扇和(he)(he)(he)壓氣機(ji)(ji)、單(dan)晶(jing)氣冷(leng)渦輪葉(xie)(xie)片、粉末(mo)冶金渦輪盤、刷式(shi)封嚴和(he)(he)(he)具有故障(zhang)診(zhen)斷和(he)(he)(he)狀態監控能(neng)力的FADEC。在開始(shi)執行EJ200研(yan)(yan)制計(ji)劃(hua)之(zhi)前英國羅·羅公司(si)專門研(yan)(yan)制了XG-40驗證機(ji)(ji)，以便在實際(ji)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)環境(jing)下驗證新的設(she)(she)計(ji)技(ji)術。為(wei)EJ200打下技(ji)術基礎。

除歐洲戰斗(dou)機(ji)EF2000外，EJ200發(fa)動機(ji)其他可能的(de)用途(tu)有：垂(chui)直/短距起(qi)落歐洲戰斗(dou)機(ji)2000、“狂(kuang)風(feng)”戰斗(dou)機(ji)改(gai)裝、F/A-18、意(yi)大利馬基航空公司與(yu)巴西航空工業公司合(he)作研制的(de)AMX、“陣風(feng)”、巴基斯坦(tan)的(de)F-7和印(yin)度的(de)LCA戰斗(dou)機(ji)。

構造

結構和系統

風　扇(shan)　3級軸流式(shi)。采用三維跨音速(su)寬(kuan)弦葉(xie)片(pian)。懸臂支承，無(wu)進口導流葉(xie)片(pian)。第3級為葉(xie)盤結構。

壓比約4.0。

高　壓

壓 氣 機(ji)　5級軸流式(shi)。第1級有可調進口導流葉片(pian)并采用葉盤結構(gou)。

燃(ran) 燒 室(shi)　環(huan)形。無煙。帶蒸發(fa)式噴(pen)油嘴。

高壓渦輪(lun)　單(dan)級軸流式。氣冷渦輪(lun)葉(xie)片采用低密度單(dan)晶(jing)材(cai)(cai)料和隔(ge)熱涂層，渦輪(lun)盤材(cai)(cai)料為粉末冶(ye)金材(cai)(cai)料

U720。

低壓渦(wo)輪(lun)　單(dan)級軸流式。葉片和輪(lun)盤材料分別為(wei)單(dan)晶和粉(fen)末冶金。

加　力

燃(ran)(ran) 燒(shao) 室(shi)　燃(ran)(ran)燒(shao)和混(hun)合(he)型。采用多根徑向(xiang)火焰(yan)穩(wen)定器(qi)。

尾 噴 管　全(quan)程(cheng)可調收斂-擴張式。

控制系統　FADEC，具有故(gu)障(zhang)診斷和狀態監控能力(li)。

滑油系統(tong)　零過載或負過載滑油系統(tong)。

相關數據

最(zui)大加(jia)力推(tui)力(daN)　 　9000

中間推(tui)力(daN)　 　6000

加力(li)耗油率(kg/daN/h) 　 1.66～1.73

耗油(you)率(kg/daN/h)　 　 0.74～0.81

推(tui)重比(bi)　 　 >10

空氣(qi)流(liu)量(kg/s) 　 75～77

涵(han)道(dao)比　 　0.40

總增壓(ya)比　 　 26.0

渦輪進口溫度(℃)　 1477

最大直徑(mm)　 863

長度(mm)　 3556

質(zhi)量(kg)　 900