國 家 國際合作
廠 商 歐(ou)洲噴氣(qi)渦輪(lun)公司(si)
生產現狀 研制(zhi)中
裝(zhuang)機對象 歐洲(zhou)戰斗機EF2000
在(zai)發動機設(she)計要求中(zhong),除要達到高推重比(10)和(he)(he)低耗油(you)率外,特別強調高的(de)可靠性,耐久(jiu)性和(he)(he)維(wei)修性以(yi)(yi)及低的(de)壽(shou)命期費用(yong)。例(li)如:平均故(gu)障間(jian)隔時間(jian)大于100EFH*,空(kong)中(zhong)停車率小于0.1/1000EFH,維(wei)修工(gong)時不大于0.5MMH**/EFH。采用(yong)的(de)新技(ji)術主要有:損傷容限和(he)(he)高效率的(de)寬弦(xian)葉片、三維(wei)有粘(zhan)的(de)葉輪(lun)機設(she)計方法(fa)、整(zheng)體葉盤(pan)結(jie)構的(de)風扇和(he)(he)壓氣(qi)機、單晶氣(qi)冷渦輪(lun)葉片、粉末(mo)冶金(jin)渦輪(lun)盤(pan)、刷式封嚴和(he)(he)具(ju)有故(gu)障診斷和(he)(he)狀(zhuang)態監(jian)控能力的(de)FADEC。在(zai)開始(shi)執(zhi)行EJ200研制計劃之前英(ying)國羅(luo)·羅(luo)公(gong)司專(zhuan)門研制了XG-40驗證機,以(yi)(yi)便在(zai)實(shi)際發動機環(huan)境(jing)下(xia)驗證新的(de)設(she)計技(ji)術。為(wei)EJ200打下(xia)技(ji)術基礎。
除歐洲(zhou)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)EF2000外,EJ200發動(dong)機(ji)(ji)其他可(ke)能(neng)的(de)用途(tu)有(you):垂直/短(duan)距起落歐洲(zhou)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)2000、“狂(kuang)風”戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)改裝、F/A-18、意大利(li)馬基(ji)航空公司與巴西航空工(gong)業(ye)公司合作研制的(de)AMX、“陣風”、巴基(ji)斯坦的(de)F-7和印度的(de)LCA戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。
結構和系統
風 扇(shan) 3級(ji)軸流(liu)式。采用三(san)維跨音速寬弦葉(xie)片。懸臂支承,無進(jin)口導流(liu)葉(xie)片。第3級(ji)為(wei)葉(xie)盤結(jie)構(gou)。
壓比約4.0。
高 壓
壓 氣 機 5級軸流式。第(di)1級有可(ke)調進口導(dao)流葉(xie)片并采(cai)用葉(xie)盤結構。
燃 燒 室 環形。無煙。帶蒸發式噴油嘴。
高壓(ya)渦輪 單級軸流式。氣冷(leng)渦輪葉片(pian)采用(yong)低(di)密度(du)單晶材料和(he)隔熱涂(tu)層,渦輪盤材料為粉末冶金材料
U720。
低壓渦輪 單級軸流式。葉(xie)片和輪盤材料分別為單晶和粉末(mo)冶金。
加 力
燃 燒(shao) 室(shi) 燃燒(shao)和(he)混(hun)合型(xing)。采(cai)用多根(gen)徑(jing)向火焰穩定器。
尾 噴 管 全程(cheng)可調收斂(lian)-擴張(zhang)式。
控(kong)制系統(tong) FADEC,具有故障診斷和(he)狀態監(jian)控(kong)能力。
滑油(you)系統 零(ling)過載或負過載滑油(you)系統。
最(zui)大(da)加力推力(daN) 9000
中間推力(daN) 6000
加(jia)力耗油率(kg/daN/h) 1.66~1.73
耗(hao)油率(kg/daN/h) 0.74~0.81
推重比 >10
空氣流量(kg/s) 75~77
涵道比 0.40
總增壓比 26.0
渦(wo)輪進口溫度(℃) 1477
最大(da)直徑(jing)(mm) 863
長度(mm) 3556
質(zhi)量(kg) 900