據(ju)2020年12月綜合消息顯示,圣(sheng)弗(fu)朗西斯(si)科國際機場(chang)有4座航站樓,共有4條60米寬的(de)跑道,分別長(chang)2332米、2637米、3470米和3618米。之前稱為南航廈(South Terminal)的(de)第一航廈是(shi)由登(deng)機廳(ting)A(Rotunda A)、登(deng)機區B(Boarding Area B)、和登(deng)機區C(Boarding Area C)所組成(cheng)(cheng)的(de)。登(deng)機廳(ting)A將(jiang)在(zai)第二航廈整(zheng)修工程完成(cheng)(cheng)後拆除(chu)。現在(zai)被(bei)登(deng)機廳(ting)A檔住的(de)國際航廈登(deng)機區A東面登(deng)機門將(jiang)在(zai)登(deng)機廳(ting)A拆除(chu)後才有空間開放使用。
圣(sheng)弗朗(lang)西斯科(ke)國(guo)際機場(chang)(chang)機場(chang)(chang)主(zhu)要為舊金山(shan)及周邊城市服(fu)務,是加利福尼亞(ya)州第(di)二大機場(chang)(chang),僅次(ci)于洛杉磯國(guo)際機場(chang)(chang)。根(gen)據2012年(nian)的(de)數據,圣(sheng)弗朗(lang)西斯科(ke)國(guo)際機場(chang)(chang)是全美國(guo)第(di)7繁(fan)(fan)忙的(de)機場(chang)(chang),同(tong)時(shi)時(shi)世界第(di)22繁(fan)(fan)忙的(de)機場(chang)(chang)。機場(chang)(chang)雖然坐落(luo)于圣(sheng)馬(ma)特奧(ao)縣境內,但卻由舊金山(shan)政府所有,并由舊金山(shan)機場(chang)(chang)管理(li)委員會(San Francisco Airport Commission)所管理(li)。
圣(sheng)弗朗西斯科國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)不僅擁有數量眾多的(de)美(mei)國(guo)國(guo)內(nei)航(hang)(hang)班,同(tong)時也提供(gong)直飛加拿大(da)、墨西哥、南美(mei)洲、歐洲、亞(ya)洲和大(da)洋洲等地(di)國(guo)際城市(shi)的(de)航(hang)(hang)班。機(ji)(ji)場(chang)是美(mei)國(guo)聯合航(hang)(hang)空公司(si)(United Airlines)和維珍(zhen)美(mei)國(guo)航(hang)(hang)空公司(si)(Virgin America )的(de)一個主要的(de)樞紐機(ji)(ji)場(chang)。
舊金山機場(chang)(chang)(chang)在(zai)1927年5月7日啟用,舊址(zhi)為(wei)150英畝的牧(mu)牛(niu)場(chang)(chang)(chang)。該(gai)地(di)(di)段(duan)向(xiang)當地(di)(di)主(zhu)要的地(di)(di)主(zhu)Ogden L. Mills租(zu)借出來,在(zai)當時機場(chang)(chang)(chang)被(bei)稱(cheng)為(wei)米爾斯(si)田市(shi)立機場(chang)(chang)(chang)(Mills Field Municipal Airport)。1931年改稱(cheng)舊金山市(shi)立機場(chang)(chang)(chang)(San Francisco Municipal Airport);1955年,再改為(wei)圣弗(fu)朗西(xi)斯(si)科國際機場(chang)(chang)(chang)(San Francisco International Airport)。
從1935年開始,泛美航(hang)空公司使用該機(ji)(ji)場為其太平洋(yang)航(hang)線China Clipper飛船服務的總(zong)站。國(guo)內(nei)線在二次大戰(zhan)之后才(cai)突增,原因是奧(ao)克蘭國(guo)際機(ji)(ji)場被(bei)軍方征用,其民間客(ke)運服務被(bei)遷往舊金山(shan)。
戰(zhan)后,聯合航(hang)空(kong)進駐舊(jiu)金山機場(chang),使用泛美的航(hang)廈提供至夏(xia)威夷和(he)其(qi)他國內(nei)地點的服(fu)務。在1954年,中央航(hang)廈投(tou)入服(fu)務。舊(jiu)金山機場(chang)的噴(pen)射(she)機服(fu)務始于(yu)1950年代:聯合為其(qi)新(xin)型的道格拉斯DC-8型客機在舊(jiu)金山興建(jian)了(le)一個大型的維修(xiu)中心。在1974年,新(xin)的國內(nei)線航(hang)廈建(jian)成(cheng),中央航(hang)廈則成(cheng)為了(le)國際線航(hang)廈(現(xian)今(jin)的第(di)二航(hang)廈)。
在(zai)(zai)1990年代,隨著(zhu)經濟和dotcom(以(yi)互聯網為本的(de)公(gong)司)起(qi)飛(fei),舊(jiu)金山機(ji)場成為了世(shi)界第六繁忙(mang)的(de)機(ji)場。可(ke)是,在(zai)(zai)2001年以(yi)后當經濟不再興旺(wang),舊(jiu)金山機(ji)場跌出二十大繁忙(mang)機(ji)場之外(wai)。
舊(jiu)金(jin)(jin)山(shan)機場(chang)在過去(qu)的(de)(de)(de)(de)數(shu)載中(zhong)(zhong)不斷地擴張(zhang)。最(zui)近一次是在2000年(nian)(nian)12月以(yi)成本十億元(yuan)興(xing)建的(de)(de)(de)(de)新國(guo)際線航(hang)廈(sha)(sha)(sha)(sha),取(qu)代第二航(hang)廈(sha)(sha)(sha)(sha)。此航(hang)廈(sha)(sha)(sha)(sha)擁有一個世界級、關(guan)于(yu)航(hang)空的(de)(de)(de)(de)圖書館和(he)博物館。灣區(qu)捷運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)舊(jiu)金(jin)(jin)山(shan)機場(chang)延(yan)伸線在2003年(nian)(nian)6月22日通車(che)。旅客可以(yi)在國(guo)際線航(hang)廈(sha)(sha)(sha)(sha)搭乘(cheng)往(wang)舊(jiu)金(jin)(jin)山(shan)市區(qu)和(he)東灣地區(qu)的(de)(de)(de)(de)捷運(yun)(yun)(yun)列(lie)車(che)。捷運(yun)(yun)(yun)亦(yi)提供周間(jian)夜間(jian)及周末往(wang)密(mi)爾布瑞車(che)站的(de)(de)(de)(de)服務,乘(cheng)客可以(yi)轉乘(cheng)加州通勤鐵路往(wang)圣荷西(xi)和(he)舊(jiu)金(jin)(jin)山(shan)半島(dao),或(huo)SamTrans公車(che)前往(wang)舊(jiu)金(jin)(jin)山(shan)半島(dao),但周間(jian)日間(jian)往(wang)密(mi)爾布瑞的(de)(de)(de)(de)旅客必(bi)須搭乘(cheng)往(wang)舊(jiu)金(jin)(jin)山(shan)的(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)并在圣布魯諾換車(che)。AirTrain機場(chang)運(yun)(yun)(yun)輸系統于(yu)2003年(nian)(nian)開(kai)始(shi)投入服務,用(yong)小型列(lie)車(che)接載旅行來往(wang)各航(hang)廈(sha)(sha)(sha)(sha)、停車(che)場(chang)、BART車(che)站和(he)租車(che)中(zhong)(zhong)心。
在惡劣的(de)天(tian)氣(qi)下,舊金山機(ji)場(chang)的(de)四條跑(pao)道(dao)中只有一(yi)條能夠使用,所(suo)以(yi)經常(chang)會(hui)有嚴重的(de)延誤。機(ji)場(chang)計劃者曾(ceng)提(ti)議把(ba)跑(pao)道(dao)延長至(zhi)舊金山灣以(yi)迎(ying)合(he)新一(yi)代(dai)的(de)超大型客機(ji)。根據法例(li)規定,填海(hai)所(suo)得(de)出來(lai)的(de)土地需要在灣內(nei)的(de)其他地方去(qu)作(zuo)補償。這些提(ti)議都受(shou)環(huan)保份(fen)子的(de)抗議,因(yin)為(wei)他們害(hai)怕會(hui)損害(hai)在機(ji)場(chang)附近(jin)的(de)生態環(huan)境(jing)和灣區(qu)的(de)水質。
因此,雖然圣(sheng)(sheng)(sheng)弗(fu)朗(lang)西(xi)(xi)(xi)斯科國際(ji)(ji)機場(chang)(chang)(chang)(chang)將會持續受(shou)歡迎,但(dan)(dan)其(qi)(qi)發展則預計會停滯,而(er)鄰近(jin)的(de)奧(ao)(ao)(ao)克蘭國際(ji)(ji)機場(chang)(chang)(chang)(chang)和(he)圣(sheng)(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)(xi)國際(ji)(ji)機場(chang)(chang)(chang)(chang)則會繼續有增長。圣(sheng)(sheng)(sheng)弗(fu)朗(lang)西(xi)(xi)(xi)斯科國際(ji)(ji)機場(chang)(chang)(chang)(chang)現(xian)在四條跑道給商用航(hang)機使用,而(er)奧(ao)(ao)(ao)克蘭只(zhi)有一條,圣(sheng)(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)(xi)兩(liang)條。舊金(jin)山機場(chang)(chang)(chang)(chang)可以容納每小時60班次降落,而(er)奧(ao)(ao)(ao)克蘭和(he)圣(sheng)(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)(xi)則只(zhi)有每小時30班次降落。舊金(jin)山機場(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)另一個優點是其(qi)(qi)鄰近(jin)的(de)101號美國國道和(he)灣(wan)區捷(jie)(jie)運(yun)(yun)(yun),但(dan)(dan)圣(sheng)(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)(xi)機場(chang)(chang)(chang)(chang)也鄰近(jin)87號加州公(gong)路和(he)101號美國國道,奧(ao)(ao)(ao)克蘭機場(chang)(chang)(chang)(chang)則位于880號州際(ji)(ji)公(gong)路旁,灣(wan)區捷(jie)(jie)運(yun)(yun)(yun)亦提(ti)供接駁巴士(shi)AirBART往(wang)返奧(ao)(ao)(ao)克蘭機場(chang)(chang)(chang)(chang)及奧(ao)(ao)(ao)克蘭競技(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)捷(jie)(jie)運(yun)(yun)(yun)車(che)站(zhan),未來更計劃興建(jian)奧(ao)(ao)(ao)克蘭機場(chang)(chang)(chang)(chang)至(zhi)競技(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)站(zhan)的(de)捷(jie)(jie)運(yun)(yun)(yun)支線(xian)與自費利蒙向南至(zhi)圣(sheng)(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)(xi)國際(ji)(ji)機場(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)延伸線(xian)。
舊金山機場的(de)復(fu)(fu)蘇雖然緩慢確(que)是明顯(xian)的(de)。冰島航(hang)(hang)(hang)空(kong)于(yu)(yu)2005年(nian)(nian)5月(yue)18日開設(she)了(le)舊金山至(zhi)雷克(ke)雅維(wei)克(ke)的(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban),澳(ao)洲(zhou)航(hang)(hang)(hang)空(kong)也分別(bie)于(yu)(yu)2006年(nian)(nian)3月(yue)和6月(yue)14日開設(she)了(le)往(wang)雪梨和加拿大溫哥華的(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)。聯(lian)(lian)合航(hang)(hang)(hang)空(kong)于(yu)(yu)2006年(nian)(nian)10月(yue)將本來(lai)往(wang)首爾(er)的(de)季節(jie)性航(hang)(hang)(hang)班(ban)提升到全年(nian)(nian)航(hang)(hang)(hang)班(ban),也曾于(yu)(yu)2007年(nian)(nian)4月(yue)1日恢復(fu)(fu)往(wang)臺北(bei)的(de)直飛航(hang)(hang)(hang)班(ban),以(yi)及增加往(wang)香港的(de)班(ban)次。聯(lian)(lian)合航(hang)(hang)(hang)空(kong)也申請了(le)飛往(wang)廣州(zhou)的(de)權利。但(dan)這些航(hang)(hang)(hang)線(xian)在(zai)2008年(nian)(nian)油價高漲之后均有所調整,冰島航(hang)(hang)(hang)空(kong)撤出(chu)舊金山機場,澳(ao)洲(zhou)航(hang)(hang)(hang)空(kong)亦取(qu)消(xiao)往(wang)溫哥華的(de)班(ban)次,聯(lian)(lian)合航(hang)(hang)(hang)空(kong)取(qu)消(xiao)廣州(zhou)航(hang)(hang)(hang)線(xian),直飛臺北(bei)航(hang)(hang)(hang)線(xian)改(gai)中停東京,香港和首爾(er)均改(gai)為(wei)一(yi)天一(yi)班(ban)。另外,本機場在(zai)2006年(nian)(nian)底(di)成(cheng)為(wei)維(wei)珍(zhen)美國航(hang)(hang)(hang)空(kong)(Virgin America)的(de)主要(yao)樞紐。
舊(jiu)金(jin)山機場在(zai)1927年5月7日開始使用,前址(zhi)為(wei)150英畝的牧牛場。該地(di)段由當地(di)主要的地(di)主Ogden L. Mills租借出來,機場被(bei)稱(cheng)為(wei)Mills Field Municipal Airport(Mills田地(di)市(shi)政(zheng)機場)直(zhi)至1931年,之後被(bei)命名為(wei)San Francisco Municipal Airport(舊(jiu)金(jin)山市(shi)政(zheng)機場)。在(zai)1955年,Municipal(市(shi)政(zheng))的字眼則改(gai)為(wei)International(國(guo)際)。
從1935年開始,泛美國(guo)際航空公司使(shi)用該機場(chang)為其(qi)太(tai)平洋航線(xian)China Clipper飛船服(fu)務的總站。國(guo)內線(xian)在二次大戰(zhan)之後才突增,原因是奧克蘭國(guo)際機場(chang)被(bei)軍方(fang)征用,其(qi)平民客運(yun)服(fu)務被(bei)遷(qian)往舊金(jin)山(shan)。
戰后,聯(lian)合航(hang)空取(qu)址(zhi)于SFO,使用泛美的航(hang)廈提(ti)供至夏(xia)威夷和其他國(guo)內機場的服務(wu)。在1954年(nian),中央航(hang)廈投入服務(wu)。SFO的噴(pen)射機服務(wu)始(shi)于1950年(nian)代:聯(lian)合為其新型(xing)的道(dao)格拉斯DC-8型(xing)客機在舊(jiu)金(jin)山興建了(le)一個大型(xing)的維修中心。在1974年(nian),新的國(guo)內線(xian)航(hang)廈建成,中央航(hang)廈則成為了(le)國(guo)際線(xian)航(hang)廈(現今的第二航(hang)廈)。
在(zai)1990年代,隨著經濟和dotcom(以互聯網為(wei)(wei)本的公司)起(qi)飛,SFO成為(wei)(wei)了(le)世(shi)界的第六(liu)最繁忙機場(chang)。可是,在(zai)2001年以後(hou)當(dang)經濟不再興旺,SFO跌出(chu)二十大(da)繁忙機場(chang)。
SFO在(zai)過(guo)去的數(shu)載(zai)中不斷地擴張。最近的是在(zai)2000年(nian)12月以(yi)成本十億元興建的新國際(ji)(ji)線航(hang)廈(sha),取代第(di)二航(hang)廈(sha)。此航(hang)廈(sha)擁有(you)一個世界級、關(guan)于航(hang)空的圖書館和(he)(he)博(bo)物館BART灣(wan)區(qu)(qu)捷運在(zai)2003年(nian)6月22日(ri)開啟了機場的延線。旅客(ke)可以(yi)在(zai)國際(ji)(ji)客(ke)運大樓乘搭往舊金山市(shi)區(qu)(qu)和(he)(he)灣(wan)區(qu)(qu)東部的地點。BART捷運也(ye)提供住Millbrae車(che)(che)(che)站的服務(wu),乘客(ke)可以(yi)轉乘Caltrain火車(che)(che)(che)往圣(sheng)荷西和(he)(he)灣(wan)區(qu)(qu)半(ban)島,或SamTrans公車(che)(che)(che)前往灣(wan)區(qu)(qu)半(ban)島。在(zai)2003年(nian),AirTrain機場運輸系(xi)統(tong)開始投入服務(wu),用小型列車(che)(che)(che)接載(zai)旅行來往各航(hang)廈(sha)、停車(che)(che)(che)場、車(che)(che)(che)站和(he)(he)租車(che)(che)(che)中心。
圣弗朗西斯科國際機(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)夜(ye)景在惡劣的(de)(de)天氣下,舊(jiu)金山機(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)四(si)條跑道(dao)(dao)中只(zhi)有一(yi)條能夠(gou)(gou)夠(gou)(gou)使用,所(suo)以經常會(hui)有嚴重的(de)(de)延(yan)誤。機(ji)(ji)(ji)場計劃者(zhe)曾提議(yi)把跑道(dao)(dao)延(yan)長至舊(jiu)金山灣以迎合(he)新一(yi)代的(de)(de)超級珍(zhen)寶客機(ji)(ji)(ji)。根(gen)據法例規定(ding),填海所(suo)得出來的(de)(de)土(tu)地需要(yao)在灣內的(de)(de)其他地點去(qu)作補(bu)償(chang),這(zhe)些提議(yi)都受環保主(zhu)義者(zhe)的(de)(de)抗議(yi),因為他們(men)害怕會(hui)損害在機(ji)(ji)(ji)場附近的(de)(de)生態環境和(he)灣區的(de)(de)水質。
因(yin)此,雖然(ran)圣(sheng)弗(fu)朗西斯科國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)將(jiang)會(hui)持續(xu)受歡迎,但其發展則會(hui)呆滯,而鄰(lin)近的(de)奧克蘭國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)和圣(sheng)何塞國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)亦會(hui)繼續(xu)有(you)增長(chang)。圣(sheng)弗(fu)朗西斯科國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)現在四條(tiao)跑(pao)道(dao)給商用航(hang)機(ji)使(shi)用,而奧克蘭只有(you)一(yi)條(tiao),圣(sheng)何塞兩條(tiao)。舊(jiu)(jiu)金(jin)山機(ji)場(chang)(chang)可以容納每小(xiao)時六十(shi)(shi)降落(luo)班次,而屋侖和圣(sheng)荷(he)西則只有(you)每小(xiao)時三十(shi)(shi)降落(luo)班次。舊(jiu)(jiu)金(jin)山機(ji)場(chang)(chang)的(de)另一(yi)個優點(dian)是其鄰(lin)近的(de)國(guo)(guo)道(dao)101公路和BART捷(jie)運,可以圣(sheng)荷(he)西機(ji)場(chang)(chang)也鄰(lin)近州(zhou)道(dao)87和國(guo)(guo)道(dao)101。
SFO的復原雖(sui)慢但是很明(ming)顯(xian)的。在2005年(nian)5月8日冰島航(hang)(hang)空開(kai)辦了舊金山至雷克(ke)雅維(wei)克(ke)的航(hang)(hang)線,而(er)(er)聯合航(hang)(hang)空則申請了飛(fei)往(wang)中國廣州的權利。此(ci)外,澳(ao)洲航(hang)(hang)空在2006年(nian)3月會開(kai)始提供悉尼的服務,而(er)(er)在2006年(nian)底SFO將成為美國維(wei)珍航(hang)(hang)空(Virgin America)的基地。
1937年2月9日(ri),一架美國(guo)聯合(he)航空道格拉斯DC-3型(xing)飛機在降落過程中在機場附近墜毀,導(dao)致機上的9名(ming)乘客和2名(ming)機組人員全部遇難。
1951年9月12日(ri),一架美國聯合航空(kong)航班號為7030的波(bo)音377型飛機(ji)在降落過程(cheng)中墜毀,由于在進(jin)行(xing)飛行(xing)訓練(lian)未搭載乘客,事(shi)故造成3名(ming)機(ji)組人員遇難(nan)。
1953年10月29日,一(yi)架英聯邦太(tai)平洋航(hang)空公司的道(dao)格(ge)拉斯DC-6型(xing)飛機(ji)在(zai)接(jie)近機(ji)場時在(zai)圣馬(ma)特(te)奧(ao)縣的山(shan)區中(zhong)墜毀,機(ji)上的8名(ming)機(ji)組人員和11名(ming)乘客(ke)全部遇難。
1959年2月(yue)20日,一架泛(fan)美(mei)航(hang)空DC-7C飛機(ji)在(zai)機(ji)場跑道上墜毀并起(qi)火(huo)燃燒,機(ji)上的3名機(ji)組(zu)人員(yuan)無(wu)人遇難。
1963年2月3日,一(yi)架Slick Airways的洛克希(xi)德L-1049H飛機在28L跑道上(shang)墜(zhui)毀,機上(shang)8人中有4人遇難。
1964年12月24日,一架飛虎航空(kong)的洛克希德(de)L-1049H貨機在圣弗朗(lang)西斯(si)科國際(ji)機場28L跑道起飛后(hou)3分鐘后(hou)于圣馬特奧縣墜毀,機上3名機組成員全部遇難(nan)。
1968年(nian)11月22日(ri)(ri),一架日(ri)(ri)本(ben)航(hang)空(kong)航(hang)班號為2的(de)DC-8型客(ke)機從(cong)日(ri)(ri)本(ben)東(dong)京(jing)起飛,在天氣(qi)條(tiao)件不佳的(de)情況下降落在舊金山灣的(de)淺灘上,機上107人全部在事故中幸(xing)存。
1971年7月30日,一架(jia)泛美(mei)航空公司(si)航班號為(wei)845的波音747客機計劃從洛杉磯飛(fei)(fei)(fei)往東(dong)京,在經停舊金山后(hou)準(zhun)備(bei)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)時(shi),撞上(shang)了跑(pao)道末端的進場照明系統,隨后(hou)飛(fei)(fei)(fei)機由于起(qi)(qi)落架(jia)損(sun)壞(huai)而迫降。飛(fei)(fei)(fei)機上(shang)共有218名(ming)(ming)乘客,除了兩名(ming)(ming)乘客嚴(yan)重(zhong)受(shou)傷外,沒有造成其(qi)他傷亡(wang)。
1972年9月13日,一架(jia)環球航空(kong)航班號為604的(de)波(bo)音707貨機(ji)在起(qi)飛時墜毀(hui)于(yu)舊金山灣,機(ji)上3名機(ji)組成員無人遇難。
1985年2月(yue)19日(ri),一架中華航空航班號為006的(de)波音747飛(fei)機(ji)計劃從臺北(bei)起飛(fei)前往洛杉磯,飛(fei)行途中飛(fei)機(ji)不斷翻滾并下(xia)墜了(le)9000米,最后(hou)飛(fei)行員控(kong)制(zhi)住了(le)飛(fei)機(ji)并將其降(jiang)落在圣弗朗西斯(si)科(ke)國際機(ji)場。
2008年6月28日,一架(jia)ABX航(hang)空公(gong)司的波(bo)音767貨機在起飛過程中起火(huo),機上(shang)的兩名機組人員安(an)全逃生(sheng),但(dan)飛機損(sun)壞嚴重。
2013年7月6日,一(yi)架韓(han)(han)亞航空航班號(hao)為214的波音777-200ER客(ke)機(編號(hao)為HL7742)從仁川國際機場起飛,在(zai)降落時機尾撞到堤壩(ba)隨(sui)后沖出(chu)跑道并(bing)起火。機上(shang)的307人中(zhong)共有乘(cheng)客(ke)291人,其中(zhong)141名(ming)(ming)(ming)(ming)中(zhong)國乘(cheng)客(ke),77名(ming)(ming)(ming)(ming)韓(han)(han)國乘(cheng)客(ke)以(yi)及64名(ming)(ming)(ming)(ming)美國乘(cheng)客(ke)。事故共造(zao)成3名(ming)(ming)(ming)(ming)中(zhong)國學(xue)生(sheng)不幸(xing)遇難(nan),181人受傷(shang)。(參見(jian)韓(han)(han)亞航空214航班事故)
2017年(nian)7月7日,一(yi)(yi)架(jia)加(jia)拿大航空公司航班號為AC759航班在舊金山機場(chang)降落時(shi),不(bu)慎把(ba)(ba)滑行(xing)(xing)(xing)道(dao)C當成了跑(pao)道(dao),差點(dian)降落在滑行(xing)(xing)(xing)道(dao)上與(yu)地(di)面飛(fei)機相撞。幸(xing)而(er)飛(fei)機復飛(fei)無人員傷亡。對此事(shi)件有一(yi)(yi)種比較(jiao)流行(xing)(xing)(xing)的猜測(ce):當晚28L跑(pao)道(dao)正在維(wei)修,沒有燈(deng)光一(yi)(yi)片黑暗(an)。于(yu)是(shi)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員把(ba)(ba)28R跑(pao)道(dao)當成了28L跑(pao)道(dao),繼而(er)把(ba)(ba)其右側的光亮(liang)的滑行(xing)(xing)(xing)道(dao)當成了28R跑(pao)道(dao)。當然這只是(shi)一(yi)(yi)種猜想,真正原因還需相關調(diao)(diao)查機構進一(yi)(yi)步調(diao)(diao)查。
美(mei)國(guo)國(guo)家運輸安(an)全委員會NTSB于7月(yue)17日公布發生在(zai)(zai)舊金山機(ji)場的加航(hang)AC759航(hang)班(ban)(ban)險些降落在(zai)(zai)滑行(xing)道(dao)事件的初步調查報(bao)(bao)告,報(bao)(bao)告中(zhong)披露的數據較之前的報(bao)(bao)道(dao)更為驚悚(song),加航(hang)這(zhe)架載有140名旅客的A320首先從停在(zai)(zai)滑行(xing)道(dao)第(di)一位的美(mei)聯(lian)航(hang)UA1航(hang)班(ban)(ban)上空飛過(guo),在(zai)(zai)以106英尺(chi)高(gao)度飛越排(pai)在(zai)(zai)第(di)二(er)位的菲律賓航(hang)空PR115航(hang)班(ban)(ban)時(shi)(shi)飛機(ji)仍(reng)處于下降過(guo)程,直至塔臺管制員通(tong)知拉起(qi)時(shi)(shi)加航(hang)A320飛行(xing)員才開(kai)(kai)始復飛,離地面最低(di)時(shi)(shi)僅為81英尺(chi)(不(bu)足(zu)25米(mi)),此時(shi)(shi)僅比排(pai)在(zai)(zai)滑行(xing)道(dao)第(di)三位的、飛往悉尼的美(mei)聯(lian)航(hang)UA863航(hang)班(ban)(ban)787垂尾高(gao)出26英尺(chi)(不(bu)足(zu)8米(mi)),飛機(ji)開(kai)(kai)始拉起(qi)時(shi)(shi)距離跑道(dao)起(qi)點已超過(guo)400米(mi)。
2022年(nian)5月,入選(xuan)2022 年(nian)第一季度全球提供(gong)最(zui)快免(mian)費 Wi-Fi 網絡的機場名單。