1890年(nian)，阿爾芒迅速摒棄(qi)蒸汽(qi)動力(li)而(er)采用(yong)汽(qi)油。第一輛燃燒汽(qi)油的標致牌“2型(xing)”（type 2）汽(qi)車(che)在瓦(wa)朗(lang)蒂涅面世(shi)，搭載戴姆(mu)勒發動機，次年(nian)開始批量生產。
1891年，“標(biao)致兄(xiong)弟公(gong)司(si)”更名(ming)為“標(biao)致兄(xiong)弟之子”（les fils de peugeot freres）。9月(yue)，里(li)古萊（rigoulet）和(he)多里(li)奧（doriot）駕駛四輪汽(qi)車從瓦朗(lang)蒂(di)涅(nie)出發，經過巴黎(li)、抵(di)達大西洋沿岸的(de)布雷斯特(te)（brest），又返回瓦朗(lang)蒂(di)涅(nie)，行程2,200公(gong)里(li)，平均(jun)時速14公(gong)里(li)。
1892年，標(biao)致生(sheng)產了(le)29輛汽車，首(shou)先在四輪汽車上采用硬橡膠輪胎。突尼斯大公訂購的“4型”（type4）車只生(sheng)產了(le)一輛。
1894年(nian)，阿爾芒(mang)的產品日趨多樣，差(cha)不多同時推出雙座“5型(xing)(xing)(xing)”（type5），“6型(xing)(xing)(xing)”（type6）和“7型(xing)(xing)(xing)”（type7）輕便(bian)車(che)、“8型(xing)(xing)(xing)”折(zhe)篷車(che)（type8）、對坐式(shi)“9型(xing)(xing)(xing)”（type9）、客貨兩用(yong)車(che)“10型(xing)(xing)(xing)”（type10）。標(biao)致和潘(pan)哈德（panhard）在巴黎至魯昂（paris—rouen）的“無馬馬車(che)”比賽中(zhong)獲(huo)得(de)并列第一。直至1899年(nian)標(biao)致已經擁有15種車(che)型(xing)(xing)(xing)，從(cong)(cong)2座到12座，汽車(che)重量從(cong)(cong)720公斤(jin)到1,250公斤(jin)。最暢銷的車(che)型(xing)(xing)(xing)是敞(chang)篷“15型(xing)(xing)(xing)”。
其(qi)中(zhong)1895年的(de)兩座(zuo)“11型(xing)”（type 11）和封閉(bi)式客貨兩用車(che)“12型(xing)”（type12）。在“巴(ba)黎-波爾多(duo)-巴(ba)黎”汽(qi)車(che)比賽（paris—bordeaux-paris）中(zhong)，愛德華·米其(qi)林（edouard michelin）在標致的(de)“閃電(dian)”（eclair）車(che)上首次(ci)試驗(yan)充氣(qi)輪胎，克(ke)什蘭(lan)（koechelin）駕標致車(che)最終獲勝。
1896年，阿爾(er)芒在里爾(er)（lille）成立(li)“標致(zhi)(zhi)汽(qi)車(che)公司”（societe des automobiles peugeot），專司旅行車(che)和卡車(che)生產。這一(yi)年夏天(tian)，“14型(xing)”（type14）面世(shi)。首次采(cai)用了標致(zhi)(zhi)專利的臥式雙缸發動機。此(ci)前，標致(zhi)(zhi)一(yi)直通過進口商(shang)潘(pan)哈德(de)（panhard）和萊瓦索爾(er)（levassor）購買戴(dai)姆勒(le)發動機。
1897年，阿(a)爾(er)芒在(zai)杜省歐丹庫(ku)爾(er)（audincourt）修建汽(qi)車工(gong)(gong)廠，占地50,000平方米，其中廠房4,000平方米。北部城市(shi)法(fa)伍一(yi)(yi)里爾(er)（fives—lille）的工(gong)(gong)廠也(ye)要開工(gong)(gong)，標致(zhi)首(shou)次在(zai)弗朗什一(yi)(yi)孔泰（franche-comte）地區(qu)之外建廠。阿(a)爾(er)芒從(cong)此開始(shi)生產(chan)(chan)自己的臥式雙缸發動機，產(chan)(chan)品(pin)線得到更新(xin)，生產(chan)(chan)出雙座(zuo)(zuo)“14型(xing)(xing)”（type14）、敞篷汽(qi)車“15型(xing)(xing)”（type15）、對座(zuo)(zuo)式“16型(xing)(xing)”（type16）、微型(xing)(xing)車“17型(xing)(xing)”（type17）和掀背(bei)8座(zuo)(zuo)“18型(xing)(xing)”（type18）。全部安裝標致(zhi)發動機，標致(zhi)汽(qi)車可(ke)選裝米其林充氣輪胎替代(dai)實心硬橡(xiang)膠輪胎。
1898年7月，標(biao)致在首屆巴黎車展(zhan)上亮相。
1900年(nian)，標(biao)致(zhi)汽車年(nian)產500輛。1901年(nian)應用(yong)直列(lie)式單缸(gang)發動(dong)機(ji)的“36型”面世(shi)，有(you)三座活(huo)頂和四座無篷(peng)兩款。這是(shi)第一款發動(dong)機(ji)前置、用(yong)傾斜式方(fang)(fang)向(xiang)盤取(qu)代方(fang)(fang)向(xiang)舵柄的標(biao)致(zhi)汽車，并(bing)且以螺桿螺母取(qu)代齒輪齒條(tiao)作為轉向(xiang)傳動(dong)機(ji)構。12月，巴(ba)黎車展(zhan)上展(zhan)出標(biao)致(zhi)首(shou)批四缸(gang)汽車。
1902年(nian)，標(biao)致(zhi)(zhi)全系(xi)車(che)以(yi)前一年(nian)推出的“36型(xing)”為藍本(ben)全面改型(xing)，發動機前置，用金屬罩包裹，安裝(zhuang)方(fang)向盤。標(biao)致(zhi)(zhi)汽車(che)總部(bu)設在樂瓦盧（levallois）。歐丹庫爾工廠(chang)有800名職工，法伍一里(li)爾600名。標(biao)致(zhi)(zhi)生(sheng)產的卡車(che)榮獲國家級獎項，一輛20cv的標(biao)致(zhi)(zhi)車(che)以(yi)40公里(li)時(shi)速行駛在turbie的坡道(dao)上。
1903年(nian)，阿(a)爾芒縮減(jian)產品(pin)線，集中生產42、43、44、50、54和56型(xing)六(liu)款汽(qi)車(che)(che)，前三款搭載(zai)四(si)缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)，50型(xing)雙缸(gang)(gang)，后二(er)款單缸(gang)(gang)。1904年(nian)從這一年(nian)到一戰前，阿(a)爾芒每年(nian)都推(tui)出新車(che)(che)型(xing)。“標致寶貝”（peugeot bebe，type 69）即69型(xing)下(xia)線，搭載(zai)直列式單缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)，在(zai)巴(ba)黎車(che)(che)展(zhan)亮相。
1905年(nian)，“標致(zhi)兄弟(di)之子”公(gong)司(si)(si)造出(chu)他(ta)們的(de)第一輛汽車(che)，這是一輛單(dan)缸(gang)“獅一標致(zhi)”（lion peugeot），并在(zai)稍后(hou)12月巴黎車(che)展上(shang)亮相。最(zui)初是單(dan)缸(gang)發動機，后(hou)改為v形雙缸(gang)。阿(a)爾芒(mang)瞄準中高級市場，而”獅一標致(zhi)”都是大(da)眾化的(de)小(xiao)型車(che)，兩個公(gong)司(si)(si)之間(jian)沒有直接(jie)競爭(zheng)。歐(ou)仁試圖與堂兄阿(a)爾芒(mang)聯合經營，但直到1907年(nian)歐(ou)仁去世后(hou)，他(ta)的(de)三個兒子才和阿(a)爾芒(mang)在(zai)1970年(nian)達成合并協議(yi)。
1907年，杜(du)省蓬德(de)魯瓦德(de)（pont—de—roide）工(gong)廠規(gui)模迅速(su)擴(kuo)大。“標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)及合伙人機構”（etablissement peugeot&cie）成立。3月(yue)，積(ji)撲(pu)（giuppone）駕駛(shi)“獅(shi)一(yi)標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)”汽(qi)車在(zai)(zai)小(xiao)(xiao)型(xing)車冠軍賽(sai)中(zhong)獲(huo)得第一(yi)。至1908年，“標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)汽(qi)車公司(si)”和“標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)兄弟(di)之(zhi)子”兩家公司(si)累計生(sheng)產汽(qi)車2，220輛。“獅(shi)一(yi)標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)”小(xiao)(xiao)型(xing)車稱雄于多項重要(yao)賽(sai)事，特別是積(ji)撲(pu)在(zai)(zai)意大利(li)塔(ta)加·弗羅里奧（targa florio）冠軍杯賽(sai)一(yi)舉奪魁。1909年積(ji)撲(pu)駕駛(shi)“獅(shi)一(yi)標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)”在(zai)(zai)塔(ta)加·弗羅里奧杯賽(sai)再次奪冠，又在(zai)(zai)“汽(qi)車雜(za)志”的小(xiao)(xiao)型(xing)車比賽(sai)中(zhong)力拔頭籌。
1910年，“標(biao)致(zhi)(zhi)汽車(che)公司(si)(si)”和“標(biao)致(zhi)(zhi)兄弟之子(zi)”合并，成立“標(biao)致(zhi)(zhi)汽車(che)和自行(xing)車(che)股份有限公司(si)(si)”（societe anonyme des automobiles et cycles peugeot），但兩種車(che)系并存的局(ju)面(mian)一直持續到一戰前。新公司(si)(si)由羅伯特·標(biao)致(zhi)(zhi)（robertpeugeot）領導。1911年11月，標(biao)致(zhi)(zhi)與艾托·布加迪（ettore bugatti）簽訂合作協(xie)議(yi)，設(she)計新款(kuan)大眾型汽車(che)。
1912年6月，布(bu)瓦洛（boillot）駕駛L76贏得皮佩（pieppe）acf大獎賽冠軍。L76是世界上第一輛(liang)采(cai)用頂置式四(si)凸輪軸、每缸四(si)氣(qi)門發動(dong)機的(de)汽車。索(suo)紹（sochaux）工(gong)廠(chang)開始建設(she)。12月，巴黎車層(ceng)展出(chu)布(bu)加迪設(she)計(ji)的(de)“標致寶貝”（bp1型），“標致寶貝”系列的(de)第二代產(chan)品(pin)與1905年一代“寶貝”截然不(bu)同(tong)。這款6cv汽車在博利厄(e)工(gong)廠(chang)生產(chan)到1916年，總產(chan)量達3095輛(liang)。
1911到1913年間，標致(zhi)產量(liang)翻了三番，共生產9338輛汽(qi)車(che)(che)，是法國全國產量(liang)的(de)50%，市場占有(you)率達20%。1915年8月，標致(zhi)汽(qi)車(che)(che)事業的(de)創始(shi)人阿爾(er)芒(mang)與世長辭。
1919年，索紹鑄造廠(chang)建(jian)成。7月，新款10cv 163型(xing)（type 163）汽車問世(shi)。12月，普(pu)及型(xing)四(si)輪經濟型(xing)車161型(xing)quadrilette與公眾(zhong)見面(mian)，汲取戰前“標致寶貝”的(de)部分設(she)計(ji)思路。
1920年，156型（type 156）面(mian)世，應用無(wu)閥六(liu)缸(gang)發動機(ji)，25cv。1921年博利厄工廠開始生產quadrilette車和153型（type 153）。
在(zai)1921至(zhi)1924年(nian)期間，153型發(fa)展出了153B、153BR和153BRA等車型，車長均為4.35米，寬(kuan)1.6米，采(cai)用前(qian)置(zhi)后(hou)輪驅動(dong)(dong)的(de)(de)方式（此(ci)時前(qian)置(zhi)前(qian)驅還沒有(you)發(fa)明），所使用的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機有(you)2.7L和3.0L（1922年(nian)）兩種。2.7L發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)精確排量為2746ml，3.0L的(de)(de)為2951ml，都(dou)采(cai)用了直列4缸的(de)(de)形式。3.0l的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機在(zai)每分鐘(zhong)1600轉(zhuan)的(de)(de)時候能(neng)夠有(you)26千瓦的(de)(de)最大(da)功率，最大(da)扭矩(ju)大(da)于(yu)169n.m。
1923年(nian)，四輪剎車作為(wei)標(biao)準或選裝配置安裝在(zai)標(biao)致(zhi)全系列車型。1926年(nian)“標(biao)致(zhi)汽(qi)車和自(zi)行車股份有(you)限公(gong)司”分成兩個(ge)實體：標(biao)致(zhi)汽(qi)車公(gong)司（automobile peugeot）和標(biao)致(zhi)自(zi)行車公(gong)司（cycles peugeot）。10月，9CV的(de)M177型（Type 177M）汽(qi)車在(zai)巴黎車展展出，車身(shen)“敞亮透光(guang)”，開活動車頂之先河(he)。在(zai)以后(hou)相(xiang)當(dang)長的(de)一(yi)段時間內，標(biao)致(zhi)一(yi)直是這一(yi)領域無可爭(zheng)議的(de)專(zhuan)家。
Type 177B型車，使用(yong)直列4缸(gang)發動機，排量1525cc，使用(yong)木制輪(lun)胎，最高(gao)時速可達(da)65公里。
1928年，讓-皮埃(ai)爾(er)·標致促成汽車(che)生產設施(shi)向索紹(shao)工廠的集中(zhong)，實現大批量生產。標致第一輛柴(chai)油(you)動力車(che)問(wen)世，里爾(er)工廠（CLM，里爾(er)發動機(ji)公司(si)）從此專注于柴(chai)油(you)發動機(ji)生產。
1929年10月份，6cv 201型(xing)（Type 201）亮相巴(ba)黎車(che)展。隨即更名為(wei)更簡短(duan)的(de)(de)“201”，標(biao)致(zhi)開(kai)始(shi)用(yong)中間為(wei)“0”的(de)(de)三(san)位數字(zi)(zi)命(ming)名車(che)型(xing)，第一個(ge)數宇代表系列，最后一個(ge)數字(zi)(zi)是此(ci)系列的(de)(de)款型(xing)排序(xu)，標(biao)致(zhi)后來將此(ci)命(ming)名法注冊為(wei)商標(biao)，沿用(yong)至今(jin)。標(biao)致(zhi)201在1931年巴(ba)黎車(che)展再次(ci)展出，它是世(shi)界上(shang)第一批采(cai)用(yong)前(qian)輪獨立懸掛的(de)(de)量產(chan)車(che)，又兼有低油(you)耗的(de)(de)特點，幫助標(biao)致(zhi)較為(wei)安然地渡過世(shi)界經濟危機。
標致(zhi)201使用(yong)直列4缸發動機(ji)，排量1.122l，缸徑(jing)*行程為63*90mm，壓縮比5.4：1，最大(da)功率(lv)23kw/3500rpm。最高時速80km/h。
1932年，標致推出(chu)了301，同時201在蒙特卡洛汽車(che)拉力(li)賽（Rallye de Monte Carlo）中(zhong)獲勝。
經濟危機(ji)對(dui)世界汽車廠商產(chan)生嚴重影(ying)響，標致也未能幸免，這(zhe)一年十(shi)分艱(jian)難。產(chan)量從1930年的43,000輛(liang)跌至1931年的33,000輛(liang)，而(er)1932年只有(you)28，000輛(liang)。1933年才回升到36，000輛(liang)。
1933年10月份，巴黎車層展(zhan)出的(de)(de)標致汽(qi)(qi)車全部(bu)采用流線型外觀設計。彈殼形前(qian)燈、略微后傾的(de)(de)減阻式前(qian)柵板以及包圍式翼子板使標致汽(qi)(qi)車獨(du)樹一幟。同時推(tui)出的(de)(de)301也具有(you)流線型外觀，尾翼狀(zhuang)如“曳地(di)裙裾”。
1934年5月，標致(zhi)推出六(liu)缸高(gao)檔車(che)601。10月，401亮(liang)相巴黎車(che)展，標致(zhi)全系(xi)車(che)均(jun)采(cai)用(yong)“海獺尾(wei)”車(che)身。
601采用排量為2148cc的水冷6缸發動機，在3500轉/分鐘有最大功率60馬力（44.11千瓦）。軸(zhou)距(ju)2.98米，車(che)長4.60至5.15米，車(che)重1300至1400kg。輪轂為鋼制(zhi)，制(zhi)動裝置為4輪機械鼓式制(zhi)動。最高時速110km/h。
1935年10月，巴黎車展上推出402。根據空氣動(dong)力學原理設計的車身進入量產，領先于所(suo)有競爭者，在標致歷史上具有里程(cheng)碑意義。這就(jiu)是著(zhu)名的“索(suo)紹(shao)紡錘”車型，外觀呈流(liu)線(xian)形，盾形前棚板，前大燈藏在棚板下面(mian)。402還(huan)有半自動(dong)款同時參(can)展，采用(yong)科塔爾（cotal）電力機械(xie)傳(chuan)動(dong)。
1935年產的402使用排量1991cc的4缸發動(dong)機。在4000轉/分(fen)鐘可發出55馬力(li)（40.44千(qian)瓦）的最大功率。傳動(dong)系統(tong)采用干式離合器及帶萬相節的傳動(dong)軸，制動(dong)系統(tong)采用線拉鼓式制動(dong)器。變速(su)器為(wei)3速(su)手動(dong)或(huo)電力(li)機械傳動(dong)的半自(zi)動(dong)變速(su)器。
402 andreau（402 n4x）造型奇(qi)特(te)，在車身(shen)尾(wei)部筆直的豎立著(zhu)酷似魚(yu)尾(wei)的尾(wei)鰭。使用v型8缸引擎。最高時速(su)127km/h。
1936年，302上(shang)市，車身亦為“索紹紡錘”。
1938年(nian)2月份推出202。標致年(nian)產汽(qi)車50，000輛(liang)，占(zhan)到全國產量的四分之一。
索紹工廠有13，000名職(zhi)工。6月，402 darl'mat在(zai)勒芒（le mans）24小時耐力賽(sai)中(zhong)取得(de)1500—2000cc組的勝利(li)。
1938年的402使用排量1991cc的發動機，在4400轉(zhuan)/分(fen)鐘時有最大功率58馬力（42.6千瓦(wa)）。車長4.47米(mi)，寬1.64米(mi)，高1.58米(mi)，離地間隙0.18米(mi)，軸距2.88米(mi)，車重1.11噸(dun)，最高時速135km/h。
1940年(nian)德軍占(zhan)領索紹工(gong)(gong)廠后(hou)強令(ling)每(mei)月生產(chan)(chan)500輛輕型貨車(che)，費爾迪(di)南·波爾舍（ferdihand porsche）控制(zhi)包括索紹在(zai)內的占(zhan)領區(qu)全(quan)部工(gong)(gong)廠。1941年(nian)德軍限制(zhi)使用汽(qi)油，標(biao)致研制(zhi)成功電動車(che)VLV，生產(chan)(chan)在(zai)巴黎地區(qu)進行。
1941年的標致vlv使(shi)用電壓為48v的電動(dong)機，能輸出1.3—3.5馬力的功率。最高時速30km/h。車(che)長(chang)2670mm，寬(kuan)1210mm，車(che)內有兩(liang)個座(zuo)位。車(che)重348kg。
1943至1945年(nian)間(jian)，受戰爭影(ying)響(xiang)，標(biao)(biao)致(zhi)的(de)生產(chan)困難重重。1946年(nian)標(biao)(biao)致(zhi)的(de)生產(chan)隨202下(xia)線(xian)開始復蘇，這是標(biao)(biao)致(zhi)系列的(de)基本型。這一(yi)年(nian)14，000萬(wan)輛汽(qi)車馳下(xia)索紹的(de)生產(chan)線(xian)。
標致202使用(yong)排量為1133cc的四缸水冷發動(dong)機。最(zui)大功率30hp（22.05kw）/4000rpm，壓(ya)縮比(bi)(bi)7：1。長(chang)、寬、高(gao)分別(bie)為4115mm、1499mm、1499mm，軸距2455mm。前后輪距都為1194mm。前懸(xuan)掛為獨立式(shi)，后懸(xuan)掛采(cai)用(yong)了鋼板彈簧。動(dong)力(li)川動(dong)使用(yong)干式(shi)單片(pian)離(li)合器(qi)，變速箱(xiang)為3速手動(dong)，2、3檔(dang)有同步(bu)器(qi)，一檔(dang)速比(bi)(bi)3.52二檔(dang)速比(bi)(bi)1.71三檔(dang)速比(bi)(bi)1.00。車(che)重0.914噸(dun)，最(zui)高(gao)時速103km/h。
1948年，標致在10月巴黎車展上推出首輛戰(zhan)后設(she)計的全新汽(qi)車203，開始采(cai)(cai)用(yong)單一車型(xing)政策。203車身(shen)首次采(cai)(cai)用(yong)整(zheng)體結構(gou)設(she)計，四(si)缸發(fa)動(dong)機，阿(a)派鋁合金半球形(xing)燃燒室。v形(xing)斜頂置(zhi)氣門和中置(zhi)火花塞。
1948年的(de)標致(zhi)203使用(yong)排(pai)量1290cc的(de)四缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機。在4500轉/分鐘時最大功率為42至45馬力（30.88至33千瓦）。車(che)身首(shou)次(ci)采用(yong)整(zheng)體結構設計(ji)，四缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機，鋁(lv)合金(jin)半球形燃燒室。v形斜頂(ding)置(zhi)氣門和(he)中置(zhi)火花(hua)塞。置(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統采用(yong)了液壓傳動(dong)(dong)的(de)鼓式制動(dong)(dong)器。車(che)長4.35m，車(che)寬1.62m，車(che)重0.91噸，最高時速120km/h。
1955年4月20日推(tui)出(chu)403．標致(zhi)首(shou)次(ci)(ci)與意大利都靈的設計師賓尼(ni)法(fa)利納（pininfarina）合作設計車(che)身，雙(shuang)方的合作結出(chu)累累碩(shuo)果(guo)，一(yi)(yi)直(zhi)持續到今天(tian)。標致(zhi)在403上(shang)首(shou)次(ci)(ci)安(an)裝弧(hu)形擋(dang)風玻璃．403也是標致(zhi)首(shou)款(kuan)(kuan)產量(liang)突破(po)百萬的車(che)型。1958年為(wei)了(le)消除危機(ji)，標致(zhi)自(zi)行車(che)公司開始轉產汽車(che)配件，成為(wei)設備供應商。1959年推(tui)出(chu)第一(yi)(yi)款(kuan)(kuan)量(liang)產柴油車(che)403，搭載安(an)德(de)諾爾（indenor）發動(dong)(dong)機(ji)，冷卻風扇(shan)可(ke)根據發動(dong)(dong)機(ji)溫度自(zi)動(dong)(dong)分離，403是搭載此(ci)裝置的第一(yi)(yi)臺量(liang)產車(che)。
同年，出(chu)于安全考慮，203和(he)403的(de)發動機罩上(shang)不再安裝向前突(tu)出(chu)的(de)立體獅子標識(shi)。
1960年(nian)404于5月(yue)上市，1960至1972年(nian)間共生產2,000,000輛。404車身由(you)賓尼(ni)法利納設計(ji)，結合簡約的(de)現(xian)代主(zhu)義與高雅(ya)品位的(de)設計(ji)風格。
1961年3月，標(biao)致(zhi)在(zai)日內瓦車展(zhan)上展(zhan)出法國(guo)第(di)一臺直噴發動機，6個月后在(zai)404上實現量產。標(biao)致(zhi)汽(qi)車年產量達260,000輛。位于拿破侖(lun)島（iie naponeon）的米盧(lu)茲（mulhouse）。
工廠開(kai)始動工．占(zhan)地(di)300公(gong)頃，后來成為標致(zhi)第二大生產(chan)基地(di)。
1963年，標(biao)(biao)致與雪鐵龍的(de)談(tan)判沒(mei)有實(shi)質性的(de)結(jie)果。標(biao)(biao)致尋求與雷諾合作。標(biao)(biao)致404參加“環東(dong)非車賽”獲勝。8月，第1,000,000輛標(biao)(biao)致403下(xia)線，裝配jaeger自(zi)動離合器的(de)404問(wen)世。
1965年(nian)4月，204的(de)面市極具轟動(dong)效應．作為(wei)標致(zhi)第一輛(liang)前輪驅(qu)動(dong)車(che)．204搭載(zai)頂(ding)置凸輪軸輕合金發動(dong)機，四輪獨立懸掛，前輪采(cai)用盤(pan)式剎(cha)車(che)。6月14日，404單座柴油特(te)別版(ban)在蒙特(te)雷（montlhery）的(de)環道上打破40項世界紀錄(lu)。404開(kai)始搭載(zai)ZF全自動(dong)變速箱。原(yuan)來的(de)標致(zhi)汽(qi)車(che)公司(si)成(cheng)為(wei)控(kong)股公司(si)，以標致(zhi)股份(fen)有限公司(si)（peugeot s．a．）的(de)名(ming)義控(kong)制(zhi)所有子公司(si)。
標致汽(qi)車(che)公司的(de)(de)工商資(zi)產與(yu)里爾(er)(er)生產柴(chai)油(you)發動機的(de)(de)安德諾(nuo)爾(er)(er)公司（societe indenor）進行(xing)重組，成立新(xin)的(de)(de)標致汽(qi)車(che)公司（societe des automobiles peugeot）。
1965年的四門標致204，車長3988mm，寬(kuan)1562mm。軸距(ju)(ju)2591mm，前(qian)(qian)輪(lun)距(ju)(ju)1321mm，后輪(lun)距(ju)(ju)1257mm。車重(zhong)880kg。使(shi)用單頂置凸輪(lun)軸水冷四缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機，每缸(gang)2氣門。排量(liang)1130cc，壓縮比(bi)8.8：1，最(zui)大(da)功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速(su)時間17.5秒(miao)。使(shi)用4速(su)手動(dong)(dong)變速(su)器，發(fa)動(dong)(dong)機前(qian)(qian)置前(qian)(qian)輪(lun)驅動(dong)(dong)。
1966年4月，標致與(yu)雷諾(nuo)簽訂(ding)技術合(he)作協議．成(cheng)立“法國機(ji)械公司”（ia frangaise de mecanique），聯(lian)合(he)研制發動機(ji)。隨(sui)后瑞典的沃(wo)爾(er)沃(wo)也參與(yu)合(he)作。法國機(ji)械公司在里爾(er)附近的杜甫(fu)倫（douvrin）建廠，1972年開始(shi)生(sheng)產發動機(ji)。
1967年10月，巴(ba)黎車(che)(che)展展出(chu)“世界上(shang)最小(xiao)的柴油發動機”。這臺1.2升發動機安裝(zhuang)在204掀背車(che)(che)上(shang)。1968年巴(ba)黎車(che)(che)展9月預展上(shang)，標致推(tui)出(chu)新的高(gao)檔轎(jiao)車(che)(che)504（1968 - 1983）。1969年推(tui)出(chu)了304、504轎(jiao)跑車(che)(che)和504敞篷車(che)(che)，504轎(jiao)車(che)(che)安裝(zhuang)zf全自(zi)動變速箱。
在標致504上總共使用(yong)(yong)過(guo)6種引擎，排量分別是1796cc（1969年(nian)504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年(nian)），1948cc（1971年(nian)504carburateur、504injection、1974年(nian)504L, 504GL, 504 TI, 504LD），2112cc（1971年(nian)504carburateur、504injection），2304cc（1974年(nian)的(de)504GLD）,1974年(nian)的(de)504coupe使用(yong)(yong)了(le)排量2664cc的(de)V6引擎。
最早（1968年）使用(yong)在(zai)504車上的水冷1971cc發動機使用(yong)頂置凸輪軸，4缸每缸2氣門(men)，壓縮比8.4：1，最大功率69.4kw/5200rpm，最大扭(niu)矩168n.m/3000rpm。
排(pai)量2304cc的水冷四(si)缸8氣門發動機最(zui)大(da)功(gong)率52.2kw/4500rpm，最(zui)大(da)扭矩131n.m/2000rpm。
其中排量(liang)最大的(de)(de)水(shui)冷v6發(fa)動(dong)機排量(liang)2664cc，氣缸呈夾角為90度，每缸2氣門，最大功率101.4kw/5750rpm，最大扭矩207n.m/3500rpm。裝(zhuang)配(pei)這臺發(fa)動(dong)機的(de)(de)504 v6 coupe使用5速手動(dong)變(bian)速器，發(fa)動(dong)機前置后(hou)輪(lun)驅動(dong)，0-100km/h的(de)(de)加速時間為10.5秒
504系列擁有敞(chang)篷(peng)車、掀背車、雙(shuang)門(men)跑車等多(duo)種車身。標準(zhun)的504四門(men)轎車長4490mm，寬1690mm，軸距(ju)2743mm，前輪(lun)距(ju)1420mm，后輪(lun)距(ju)1360mm，自重(zhong)1.23噸(dun)。
1971年(nian)6月，標致與雷諾、沃(wo)爾沃(wo)簽(qian)訂(ding)技(ji)術(shu)協議(yi)，聯合(he)開(kai)發(fa)三家共(gong)用的(de)v8發(fa)動(dong)機(ji)。但最(zui)終(zhong)生(sheng)產的(de)卻是名為prv的(de)v6發(fa)動(dong)機(ji)。1972年(nian)10月，在巴黎車(che)展上，標致推出將要(yao)大量生(sheng)產的(de)微型轎車(che)104。104是世界上最(zui)小的(de)四門(men)轎車(che)，一(yi)直生(sheng)產到1988年(nian)。
1972年，基(ji)本型(xing)的104車長3581mm，車寬1520mm，軸距2420mm，自(zi)重0.76噸。使用的水(shui)冷四缸(gang)發動(dong)機(ji)(ji)排量954cc，每缸(gang)2氣門，最大(da)功率34.3kw/6000rpm，最大(da)扭(niu)矩73n.m/3000rpm。使用4速手動(dong)變速器，發動(dong)機(ji)(ji)前(qian)置前(qian)輪驅動(dong)。
此后，標致104還陸續使用過(guo)排量為1124cc壓縮比9.2：1，最(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)42.5kw/6000rpm，最(zui)大(da)(da)(da)扭(niu)矩80n.m/3000rpm和排量1360cc壓縮比9.3：1，最(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)59.7kw/5800rpm，最(zui)大(da)(da)(da)扭(niu)矩109n.m/2800rpm的發動(dong)機。
1974年6月(yue)24日，通過與(yu)米(mi)其林公司談(tan)判．標致(zhi)(zhi)開始接管(guan)雪鐵龍公司。1976年4月(yue)．標致(zhi)(zhi)取得(de)米(mi)其林掌握的(de)雪鐵龍90%股份，作為(wei)交換，米(mi)其林獲得(de)10%的(de)標致(zhi)(zhi)股份。10月(yue)，推(tui)出標致(zhi)(zhi)．雷(lei)諾(nuo)和沃爾沃合(he)作研制的(de)prv v6發(fa)動機，同年裝有prv v6發(fa)動機的(de)標致(zhi)(zhi)504跑車在巴黎(li)車展上(shang)展出。
1975年3月，日內(nei)瓦車展展出高檔(dang)轎(jiao)車604。新(xin)的(de)科研中心在(zai)蒙貝利亞爾附(fu)近的(de)巴溫斯（bavans）落成，旨在(zai)實(shi)驗如何降低尾氣排放和減少污染。
標(biao)致604作為標(biao)致品牌(pai)的高(gao)檔車(che)，使(shi)用了排(pai)量2664cc的水(shui)冷(leng)v6發動機(ji)，氣缸夾角90度，每缸2氣門(men)，壓縮比8.65：1。最大(da)功率(lv)107.4kw/5500rpm，最大(da)扭矩215n.m/3750rpm。使(shi)用5速手(shou)動變速器。
車(che)長4.72m，寬1.77m，軸(zhou)距(ju)2.8m，前輪(lun)距(ju)1490mm，后輪(lun)距(ju)1430mm。車(che)重1.475噸。極速193km/h，0-96km/h加速時間9.9秒。
1976年4月，標致兼并雪鐵龍。標致股份有限公(gong)司(si)通過與米其林(lin)交(jiao)換股票，獲得雪鐵龍90%的股份，形成下設多個獨(du)立子公(gong)司(si)的控股公(gong)司(si)的新架構(gou)，后來成為“psa標致雪鐵龍”（psa peugeot-citroen）。
1977年，標致·盧瓦爾公司（peugeot-loire）成(cheng)立。推(tui)出305。1978年“PSA標致雪鐵龍”收(shou)購了克(ke)萊斯勒(le)（chrysler）的三家歐洲子公司；克(ke)萊斯勒(le)法(fa)國(guo)（chrysler-france）、克(ke)萊斯勒(le)英國(guo)（chrysler uk）和克(ke)萊斯勒(le)西班牙（chryslerespana），獲得克(ke)萊斯勒(le)在歐洲的品牌(pai)和車(che)型，以及法(fa)國(guo)普瓦西（poissy）。英國(guo)里頓（ryton）和西班牙維(wei)拉維(wei)爾德（villaverde）的廠房。
標致(zhi)305 （1977-1989）
曾用在305上(shang)的發動機(ji)有三種。分別是排(pai)量1290cc的四缸(gang)8氣門(men)發動機(ji)（最(zui)(zui)大(da)功(gong)率48.5kw/6000rpm，最(zui)(zui)大(da)扭矩94n.m/3750rpm，壓(ya)(ya)縮比8.8：1），排(pai)量1472cc的四缸(gang)8氣門(men)發動機(ji)（最(zui)(zui)大(da)功(gong)率55.2kw/6000rpm，最(zui)(zui)大(da)扭矩116n.m/3000rpm，壓(ya)(ya)縮比9.2：1）和用在gt車型上(shang)的排(pai)量1580cc的發動機(ji)（最(zui)(zui)大(da)功(gong)率70.1kw/6000rpm，最(zui)(zui)大(da)扭矩132n.m/3750rpm，壓(ya)(ya)縮比9.5：1）。
1979年2月，標致在(zai)604上(shang)首次應用渦輪柴油發動機，并將其安裝(zhuang)在(zai)604車(che)上(shang)。歐洲市(shi)場(chang)首次銷(xiao)售此類(lei)車(che)型。7月10日(ri)，標致收購(gou)西瑪（simca）后取得了(le)塔爾伯特(te)（talbot）商標所有權，標致決定用這個品牌銷(xiao)售前克萊斯勒歐洲子(zi)公司(si)的(de)產品。同(tong)年505上(shang)市(shi)。通過標致公司(si)與中國的(de)合作，505系列曾被(bei)引入中國生(sheng)產。
505 v6是505系列中(zhong)排量最(zui)大的(de)(de)車型(xing)。使用了(le)排量2849cc的(de)(de)v6發動機(ji)，每缸2氣(qi)門，壓縮比10.0：1，最(zui)大功率126.8kw/5000rpm，最(zui)大扭矩235n.m/4250rpm。車長4.58米(mi)(mi)，1.72米(mi)(mi)，軸距2.74米(mi)(mi)，車重1.331噸。0-96km/h加速(su)時間9.6秒，最(zui)高時速(su)195km/h。
1981年10月，讓(rang)·多德（Jean todt）開始負責“標致一(yi)(yi)塔爾(er)伯(bo)特一(yi)(yi)體育”部。推出talbot-tagota、samba和J5商用車。
1983年(nian)2月推出205。標致收購克(ke)萊斯勒歐洲子(zi)公司(si)后(hou)，用(yong)了(le)幾年(nian)時間來艱難(nan)地消化(hua)它(ta)。205是標致再次騰(teng)飛(fei)的(de)轉折點。205 gti的(de)運動性和操控(kong)性為車(che)主津津樂道，推出后(hou)引起巨大轟動。次年(nian)更是將205的(de)盛名推向巔峰。205后(hou)來獲得巨大的(de)商(shang)業成(cheng)功，成(cheng)為標致系(xi)列的(de)“神(shen)奇數字”，205 gti居功甚偉。t16賽車(che)版及其(qi)在汽車(che)拉力(li)賽上的(de)連續奪(duo)冠使(shi)標致聲名大振，為日后(hou)的(de)成(cheng)功和聲望奠定(ding)了(le)基礎(chu)。1984年(nian)1月展示的(de)205 gti，成(cheng)為賽車(che)迷心中的(de)經典車(che)型(xing)。
1984年(nian)的205gti，車長3.7米，車寬1.572米，軸(zhou)距2.42米，前輪(lun)(lun)距1382mm，后輪(lun)(lun)距1339mm，自重(zhong)0.85噸。使(shi)用(yong)排(pai)量1580cc的水冷四缸發動機，單(dan)頂置凸輪(lun)(lun)軸(zhou)，每缸2氣門(men)，壓縮比10.2：1，最(zui)(zui)大(da)(da)功率78.3kw/6250rpm，最(zui)(zui)大(da)(da)扭矩134n.m/4000rpm，屬于(yu)高(gao)轉速(su)機型。使(shi)用(yong)5速(su)手動變速(su)器，發動機前置前驅，由于(yu)自重(zhong)較輕0-96km/h加(jia)速(su)時間只需8.6秒。
t16版指的是205 turbo 16。車長(chang)3820mm，寬(kuan)1700mm，軸(zhou)(zhou)距2540mm，前(qian)、后(hou)輪(lun)距都為1430mm。自重1.145噸。值得一提(ti)的是，它的前(qian)、后(hou)軸(zhou)(zhou)質量分(fen)配為47：53，已經接近了1：1，使得車輛(liang)具(ju)有良好的操控型。排(pai)量1775cc的引擎使用(yong)了“kkk”增壓(ya)器，4缸16氣(qi)門，并采(cai)用(yong)雙頂置凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)設計，最(zui)大(da)功(gong)率(lv)146.9kw/6750rpm，最(zui)大(da)扭矩255n.m/4000rpm。使用(yong)5速手動(dong)變速器，發動(dong)機橫向中置全輪(lun)驅動(dong)，0-96km的加(jia)速時(shi)間僅需6秒，最(zui)高(gao)時(shi)速209km/h。
1987年(nian)5月(yue)，標(biao)致(zhi)推(tui)出10款同(tong)時(shi)以(yi)汽油和(he)柴油為動(dong)力(li)的(de)405轎(jiao)車，造(zao)型美觀。11月(yue)，蒙貝利亞爾舉辦”現代藝(yi)術(shu)與(yu)汽車”展覽會，在藝(yi)術(shu)史(shi)上留(liu)下重墨濃彩的(de)一筆。拉力(li)賽遭遇(yu)b組禁賽后，標(biao)致(zhi)開始參加(jia)越野(ye)拉力(li)賽，阿里·瓦達(da)(da)南(nan)（ari vatanen）和(he)吉魯（giroux）駕駛205 t-16參加(jia)巴黎·達(da)(da)喀爾越野(ye)拉力(li)賽首(shou)戰告捷(jie)。同(tong)年(nian)推(tui)出405 mi16。
1988年1月(yue)(yue)，標(biao)(biao)致參加巴(ba)黎-達喀爾越野拉力賽(sai)，405 t-16代替205 t-16再次奪(duo)冠(guan)。7月(yue)(yue)，標(biao)(biao)致在(zai)索(suo)紹的(de)(de)博(bo)物館“aventure peugeot”向公眾開放。10月(yue)(yue)巴(ba)黎車(che)展(zhan)，標(biao)(biao)致推(tui)出(chu)(chu)概(gai)(gai)念車(che)oxia。在(zai)超級汽車(che)蜂擁而至的(de)(de)時代．標(biao)(biao)致顯示出(chu)(chu)精湛技術(shu)和強大實力，oxia概(gai)(gai)念車(che)不(bu)僅外形美(mei)觀(guan)，更是一款真正的(de)(de)高性能賽(sai)車(che)。1989年1月(yue)(yue)，405 t-16為標(biao)(biao)致贏得(de)巴(ba)黎-達喀爾越野拉力賽(sai)的(de)(de)三連冠(guan)。2月(yue)(yue)，標(biao)(biao)致推(tui)出(chu)(chu)應用整體傳動的(de)(de)405。同年的(de)(de)法(fa)蘭克福車(che)展(zhan)上推(tui)出(chu)(chu)了著名(ming)的(de)(de)標(biao)(biao)致605轎(jiao)車(che)。12月(yue)(yue)，第1,000,000萬輛標(biao)(biao)致309在(zai)普瓦西(xi)下(xia)線。
1987年(nian)推出(chu)的405mi16車(che)長(chang)4407mm，車(che)寬1692mm，軸距(ju)2669mm，自(zi)重1.108噸。使用(yong)排量1905cc的四缸(gang)16氣門雙頂置(zhi)凸(tu)輪(lun)軸發(fa)動機，壓縮比10.4：1，最大(da)功率(lv)115.6kw/6500rpm，最大(da)扭(niu)矩177n.m/5000rpm。使用(yong)5速(su)手動變速(su)器，前置(zhi)前驅，0-96km/h加速(su)時間(jian)9.6秒。
405 t 16作為(wei)205 t 16的繼承人，使用了排量1998cc的雙(shuang)頂置(zhi)(zhi)凸(tu)輪軸4缸16氣(qi)門(men)渦輪增壓發動機。壓縮比(bi)8.0：1，最大(da)功率(lv)146.2kw/5000rpm，最大(da)扭矩288n.m/2600rpm。使用5速手(shou)動變速器，發動機前置(zhi)(zhi)全(quan)輪驅，0-96km/h加速時間6.2秒(miao)。最高時速235km/h。
oxia長4610mm，寬2020mm，高1130mm，軸距2800mm，重1.374噸。使(shi)用排量2849cc的v6發(fa)動機，最(zui)大(da)功率507.3kw/8200rpm，最(zui)大(da)扭(niu)矩984.5n.m/4500rpm，使(shi)用6速(su)手動變(bian)速(su)器，最(zui)高時速(su)349km/h。
1990年(nian)(nian)是標致從事(shi)汽車生(sheng)產的第(di)一百周年(nian)(nian)。1月，405 t-16取得(de)第(di)四次(ci)也是最后一次(ci)巴(ba)黎-達喀爾越(yue)野拉力賽的勝利。標致205產量(liang)突破3,500,000輛(liang)。7月，第(di)1,000,000輛(liang)405在索紹下線。同時(shi)推出的905搭載v10發動機，準(zhun)備參加1991年(nian)(nian)的世界賽車錦(jin)標賽。
標致905車重750kg，使(shi)用(yong)排(pai)量(liang)3499cc的自然吸氣雙頂置(zhi)凸(tu)輪軸v10發動機，每(mei)缸(gang)4氣門，氣缸(gang)夾(jia)角80度。最大功率499.6千瓦(wa)，使(shi)用(yong)6速手動變速器，最高(gao)時速350km.h。
1991年2月(yue)，第100,000輛605駛(shi)出索(suo)紹生產線。4月(yue)，905首次(ci)稱雄鈴(ling)鹿（suzuka）賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)。標(biao)致905在9月(yue)和(he)10月(yue)先(xian)后在法國馬尼賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)（magny-cours）、墨西(xi)哥賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)獲(huo)勝(sheng)。9月(yue)．106在米盧茲(zi)投產。1992年905開始它的輝煌賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)，勝(sheng)利接踵而來：5月(yue)銀石賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)（silverstone），6月(yue)勒芒(mang)24小(xiao)時耐力賽(sai)(sai)(sai)(sai)，7月(yue)多寧頓賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)（donington），8月(yue)鈴(ling)鹿賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)，10月(yue)馬尼賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)。賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)以“標(biao)致—塔爾伯特(te)—運動”隊大獲(huo)全勝(sheng)告(gao)終，瓦維克（derek warwick）獲(huo)“車(che)手(shou)”冠軍。
標致推出405 t16，4輪驅(qu)動，搭載16氣門(men)渦輪發動機(ji)。
1993年2月，306面世。205誕生已十年．產量近5,000,000輛。6月．標(biao)致(zhi)905 evolution續寫(xie)1992年的(de)輝煌戰(zhan)績，再次(ci)(ci)贏得了勒芒24小時(shi)耐(nai)力賽勝利，標(biao)致(zhi)的(de)“三(san)駕馬(ma)車”（brabham，bouchut，helary）包攬前(qian)三(san)名．標(biao)致(zhi)的(de)工(gong)藝質量和動力性(xing)能再次(ci)(ci)得到證明。標(biao)致(zhi)載(zai)譽退出(chu)世界運動原型車錦標(biao)賽，宣布參加(jia)1994年賽季的(de)一(yi)級方程式(shi)錦標(biao)賽（formula 1）。
在電動(dong)汽車研(yan)發過程中，psa將50輛106和ax電動(dong)車交(jiao)付拉羅謝爾市（la rochelle）居(ju)民(min)試用，在真(zhen)實環境(jing)中展開大規(gui)模試驗。
1994年(nian)，標致(zhi)與麥克拉(la)倫（mclaren）車(che)隊(dui)合作(zuo)，角逐一級(ji)方程式錦標賽(sai)。3月(yue)，標致(zhi)推(tui)出(chu)單廂車(che)806，psa集(ji)團與菲亞特集(ji)團1978年(nian)簽訂合作(zuo)開(kai)發協議。雪鐵(tie)龍evasion、菲亞特uiysse以及lancia zeta與標致(zhi)806共用(yong)平臺(tai)。合作(zuo)研發的(de)另外一個(ge)車(che)型是標致(zhi)商(shang)用(yong)車(che)boxer（運載量為7.5至13立方米(mi)），在意大利桑格羅河谷的(de)塞韋爾（sevel）工廠生產。標致(zhi)在10月(yue)巴黎(li)車(che)展推(tui)出(chu)電動(dong)(dong)概念車(che)ion，適(shi)于市內行駛的(de)單體電動(dong)(dong)車(che)。405 mi16贏得法(fa)國gt錦標賽(sai)的(de)勝利。
1995年，標致與(yu)喬丹（jordan）車(che)隊合作．改(gai)用(yong)3升v10發動機。psa在(zai)(zai)(zai)拉羅謝(xie)爾市實驗(yan)基礎(chu)(chu)上推(tui)出(chu)了(le)概念車(che)tulip（縮寫，意為(wei)個人與(yu)公共(gong)城(cheng)市交通自由人），適于市內行(xing)駛的單體車(che)。同時推(tui)出(chu)配套基礎(chu)(chu)設施和銷售、租賃系統。第100,000輛106在(zai)(zai)(zai)米(mi)盧(lu)茲工廠下(xia)線。同時，第100,000輛806單廂車(che)在(zai)(zai)(zai)北塞韋爾出(chu)廠。10月，中檔轎(jiao)車(che)405的換代(dai)車(che)型(xing)406在(zai)(zai)(zai)索紹下(xia)線。
306 maxi獲(huo)得法(fa)國2升汽車(che)拉力(li)賽錦(jin)標賽冠軍(jun)。
1996年，306在普(pu)瓦西投產33個月后(hou)生產了100,000輛。打破(po)了205用34個月實現的記錄。
7月，標(biao)致(zhi)和雪(xue)鐵(tie)龍聯合開發(fa)的(de)新型商用(yong)車(che)問世，標(biao)致(zhi)partner和雪(xue)鐵(tie)龍berlingo在西班牙的(de)vigot生產。標(biao)致(zhi)在10月巴(ba)黎車(che)展(zhan)上推出兩款概念車(che)：采(cai)用(yong)摩(mo)托(tuo)車(che)尾部設計的(de)雙座敞篷車(che)asphalte和4x4電動(dong)車(che)touareg。306 maxi蟬聯法國(guo)拉力賽(sai)冠軍。標(biao)致(zhi)汽(qi)車(che)總裁杰克·卡(ka)勒維（jacque calvet）當選歐洲(zhou)汽(qi)車(che)制造商聯合會（aceac）主席。斯特拉斯堡實驗一年后(hou)，標(biao)致(zhi)摩(mo)托(tuo)車(che)公司推出第一輛電動(dong)輕型摩(mo)托(tuo)車(che)scootelec。
1997年2月(yue)14日，杰克(ke)·卡勒維通過與(yu)普(pu)(pu)羅斯特(te)格蘭(lan)披治車(che)隊老(lao)板(ban)阿蘭(lan)·普(pu)(pu)羅斯特(te)（alain prost）簽約(yue)，從(cong)1998年開始(shi)加(jia)(jia)入一級方程式錦(jin)標賽。標致(zhi)承諾連續三年為普(pu)(pu)羅斯特(te)隊提供v10發(fa)動機。3月(yue)，普(pu)(pu)瓦西(xi)的(de)(de)新油漆(qi)車(che)間開始(shi)應用(yong)污染(ran)更小的(de)(de)水溶性油漆(qi)技術(shu)，標致(zhi)是(shi)第一個應用(yong)這一技術(shu)的(de)(de)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)制(zhi)造商(shang)。新106大(da)受歡迎．索紹(shao)增加(jia)(jia)一條生產線。4月(yue)份起。索紹(shao)開始(shi)與(yu)米盧茲(zi)同步生產。5月(yue)，推出(chu)賓(bin)尼法(fa)(fa)利(li)(li)(li)納設(she)計、在(zai)意大(da)利(li)(li)(li)都靈(ling)車(che)間組裝(zhuang)的(de)(de)406轎(jiao)跑車(che)(406 coupe)，被(bei)公(gong)認是(shi)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)最漂亮的(de)(de)汽車(che)。10月(yue)，標致(zhi)在(zai)巴(ba)黎國(guo)(guo)(guo)際車(che)展展出(chu)206。406獲得(de)德國(guo)(guo)(guo)gt錦(jin)標賽勝(sheng)利(li)(li)(li)。同時(shi)巴(ba)尼茲(zi)兄弟（gilles，herve panizzi）駕駛306 maxi蟬(chan)聯法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)拉力(li)賽冠軍(jun)。法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)bertrand faure公(gong)司和(he)(he)汽車(che)設(she)備(bei)和(he)(he)零部件公(gong)司（ecia）合并(bing)為佛吉亞（faurecla）公(gong)司。psa集團持有(you)ecia51%的(de)(de)股份。佛吉亞被(bei)定(ding)位為世界級汽車(che)配(pei)套廠(chang)商(shang)。
1997年，406coupe使用(yong)排量(liang)2946cc的雙頂置(zhi)凸輪軸v6發動機，每缸4氣門，最大(da)功率144.7kw/5750rpm，最大(da)扭矩272n.m/4000rpm，使用(yong)5速手(shou)動變速器，最高時速228km/h。
1998年(nian)(nian)，標(biao)致(zhi)和(he)里(li)約熱內(nei)盧州簽(qian)訂協議．在波托(tuo)里(li)奧（porto real）興建汽車工廠，2001年(nian)(nian)投(tou)產。psa兩個(ge)品牌標(biao)致(zhi)和(he)雪鐵龍(long)之間共用平臺和(he)工業設施的政策開始實(shi)施。psa集團接管阿根廷塞韋爾(er)（sevel）工廠，生產標(biao)致(zhi)405，206，partner和(he)雪鐵龍(long)berlingo。11月(yue)，推出206wrc，將從1999年(nian)(nian)開始參加世界汽車拉力錦標(biao)賽。
在206上，標致提(ti)供的發動(dong)機(ji)涵(han)蓋了1.1、1.4、1.6、1.9和2.0等(deng)多種排量。
206 wrc，車長4005mm，寬1770mm，高1330mm，軸(zhou)距2468mm，前、后輪(lun)距都為1534mm，自重1.23噸。使用排量1997.5cc的增壓(ya)(ya)發動機，雙頂置凸輪(lun)軸(zhou)，每缸4氣門，壓(ya)(ya)縮(suo)比8.5：1，最大功率220.6kw/5250rpm，最大扭矩635n.m/4000rpm。
1999年，206wrc開始參(can)加科西(xi)嘉（corse）拉力賽并取得圣羅美（san remo）拉力賽的勝利。
10月，標致在法蘭克(ke)福(fu)車層展出高(gao)檔(dang)車型607。供柴油發動機使用(yong)的微(wei)粒過(guo)濾(lv)系統也在車展上首次(ci)亮相，帶來現代汽車技術的一場革命。
607是現今在產車(che)中的高檔(dang)車(che)型，使用(yong)排(pai)量2.2或3升的發(fa)動機(ji)。車(che)長4871mm，寬(kuan)1826mm，高1460mm，軸距2800mm。2230cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣(qi)門發(fa)動機(ji)最(zui)大(da)(da)功(gong)率116kw/5650rpm，最(zui)大(da)(da)扭矩217n.m/3900rpm。2946cc的v6發(fa)動機(ji)最(zui)大(da)(da)功(gong)率152kw/6000rpm，最(zui)大(da)(da)扭矩285n.m/3750rpm。
2000 年，格隆霍姆/羅(luo)提(ti)雅內(nei)（finnish gronhol / rautiainen）車隊駕駛 206wrc在 2 月的(de)瑞典拉(la)力賽(sai)取得(de)第一名，在 3 月的(de)葡萄牙(ya)拉(la)力賽(sai)和 5 月的(de)阿根(gen)廷拉(la)力賽(sai)中獲第二名。 3 月，標致在日(ri)(ri)內(nei)瓦車層展出兩款概(gai)念車： 607 feline 和 607 paladine。5 月， 206 在推出18個月后(hou)(hou)產量達到1,000,000輛。 2000 年6月2日(ri)(ri)，索紹(shao)的(de)標致博物館(guan) aventure peugeot 擴建后(hou)(hou)重新開(kai)放，展出車輛 200 輛，其中汽車150輛。
607 feline 車重 0.875 噸，使(shi)用(yong)排量 2.946l 的 v6 雙頂(ding)置凸輪軸(zhou)發動機，每缸 4 氣門，最(zui)大功(gong)率(lv)157kw/6000rpm ，最(zui)大扭(niu)矩 285n.m/3750rpm 。使(shi)用(yong) 5 速手動變速器。
2001 年 2 月， 307 向全球(qiu)媒體(ti)亮(liang)相。數月后，307銷量突(tu)破 300,000 輛。由歐洲記者組成的評審團將其評選(xuan)為 2002 年最佳車型(xing)。 10 月， psa 集團總(zong)裁與(yu)中(zhong)國東(dong)風汽車集團簽訂旨在將標致品(pin)牌引(yin)入(ru)中(zhong)國的框架協議。 206wrc 蟬聯世界(jie)汽車拉力錦標賽冠軍。
2002 年 1 月，307 系列新成(cheng)員 307sw 面世，該車為 5 至 7 座，大面積玻璃(li)車頂。
日內瓦(wa)車(che)(che)(che)(che)(che)展又推出(chu)(chu)兩(liang)款(kuan)新車(che)(che)(che)(che)(che)： 206sw ，歐(ou)洲銷量(liang)冠軍(jun) 206 的(de)旅行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)版(ban)； 807 ，豪華型(xing)單廂(xiang)車(che)(che)(che)(che)(che)．裝備電動(dong)推拉門(men)(men)和三個獨立玻(bo)(bo)璃車(che)(che)(che)(che)(che)頂。 5 月(yue)，標(biao)致(zhi)在(zai)(zai)時隔多年后重返北京車(che)(che)(che)(che)(che)展，首次向中國公眾展示最新車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)。巴黎車(che)(che)(che)(che)(che)展上，標(biao)致(zhi)又推出(chu)(chu)另外(wai)兩(liang)款(kuan)概念(nian)車(che)(che)(che)(che)(che)： sesame ，安裝滑動(dong)側(ce)門(men)(men)和玻(bo)(bo)璃車(che)(che)(che)(che)(che)頂的(de)小型(xing)轎車(che)(che)(che)(che)(che)； h20 ，以(yi) 307 為原版(ban)設計的(de)消防(fang)車(che)(che)(che)(che)(che)，搭載(zai)氫(qing)電池驅(qu)動(dong)的(de)發動(dong)機。年底推出(chu)(chu)新版(ban) partner 。 10 月(yue) 25 日，psa 集團和東風(feng)汽車(che)(che)(che)(che)(che)集團在(zai)(zai)北京正式簽訂擴大合資合作(zuo)協議(yi)，準備從 2004 年起在(zai)(zai)中國生(sheng)產和銷售(shou)一款(kuan)標(biao)致(zhi)汽車(che)(che)(che)(che)(che)。同(tong)年，206wrc 獲世界(jie)汽車(che)(che)(che)(che)(che)拉力錦標(biao)賽(sai)三連冠。
2003 年，標致在日內瓦車展推出創新的概念車 hoggar 。206 的運(yun)動版 206rc 同(tong)時(shi)亮相。
自創立來標致總產量達到 40,000,000 輛(liang)。標致展出了(le) 607 paladine 和 307cc，觀者云(yun)集。
2004 年(nian)，標致(zhi)(zhi)與中國(guo)的合作生產商東風(feng)標致(zhi)(zhi)集團在(zai)中國(guo)正式發售三廂車(che)東風(feng)標致(zhi)(zhi) 307 ，也就是早前(qian)亮相的 307 4p 。這(zhe)是繼廣州標致(zhi)(zhi)項目落(luo)敗后，標致(zhi)(zhi)再一次(ci)踏上中國(guo)大陸(lu)。
東(dong)風標(biao)(biao)致 307 使(shi)用了排量(liang)為(wei) 1587cc 和(he) 1997cc 的發(fa)動機。最大(da)功率分別為(wei) 78kw/5750rpm 及 99kw/6000rpm ；最大(da)扭矩為(wei) 142n.m/4000rpm 和(he) 190n.m/4100rpm 。外(wai)形可以看作是在(zai)兩廂(xiang) 307 的基礎(chu)上增加(jia)了尾廂(xiang)。三廂(xiang) 307 是標(biao)(biao)致公司第一(yi)次(ci)在(zai)本(ben)土(tu)以外(wai)的地(di)方(fang)發(fa)售新車，也(ye)表明(ming)了標(biao)(biao)致公司正式進(jin)軍(jun)中國市場的決(jue)心。
同年，標致的概念(nian)車 907 也正(zheng)式亮相，表明了標致在現代汽車工業中孜(zi)孜(zi)不(bu)倦、力求更新發展的態(tai)度(du)。
2017年8月11日(ri)：PEUGEOT標(biao)致攜手法國儷絲婭RELLECIGA聯合(he)吉普、寶(bao)馬、菲亞特(te)等豪華(hua)汽(qi)車品牌共同贊(zan)助歐洲Felvidek Szepe 2017選美大(da)賽。
*標致雪鐵龍(long)(long)集團在中國和(he)東風汽車公司(si)建(jian)有合(he)資(zi)公司(si)神龍(long)(long)汽車有限公司(si)（簡(jian)稱DPCA），它是1992年成立的。* 1932年：黃(huang)色(se)之旅，從貝魯特到北(bei)京，行程(cheng)共(gong)計(ji)12000公里。人類(lei)歷史上第一個依靠(kao)機械力量完成橫跨歐(ou)亞大陸的壯舉(ju)。
* 1985年9月26日：廣州(zhou)標致汽車公司（簡稱GPAC）成立。
* 1985年(nian)--1997年(nian)：GPAC公司生產了約10萬輛汽(qi)車(che)（505型(xing)家用(yong)車(che)和四(si)門轎車(che)，504型(xing)皮卡）。
* 1987年：雪鐵龍與第(di)二汽車(che)(che)制造廠（即后(hou)來的(de)東風汽車(che)(che)公(gong)司）進行接觸，第(di)二汽車(che)(che)制造廠是中國第(di)二大卡車(che)(che)制造廠家。
* 1988年：雪鐵龍汽車在中國(guo)的行駛測試可行性研究。
* 1989年：中(zhong)國有關部門批準雪(xue)鐵龍與第二汽車制造廠的(de)合作項(xiang)目。
* 1990年12月：與第二(er)汽車制造(zao)廠(chang)簽定成(cheng)立(li)合(he)資公司的(de)合(he)同。
* 1992年5月18日(ri)：神龍汽(qi)(qi)車(che)有限公(gong)司(si)(si)(si)（簡稱(cheng)DCAC）正式(shi)成(cheng)立，這是雪鐵龍汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司(si)(si)(si)與東風汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)合資公(gong)司(si)(si)(si)，這家合資企業的(de)目標(biao)是生產并(bing)銷售富康車(che)。
* 1992年(nian)--1996年(nian)：建設位于湖(hu)北的武漢和襄樊的兩個生產基地(di)。
* 1997年(nian)3月：標(biao)致(zhi)公司把其股份轉(zhuan)讓給廣州(zhou)標(biao)致(zhi)公司。
* 1998年(nian)9月8日：雪鐵龍富康三廂轎車推出（"富康988"）。
* 2000年：神龍公司擴資(zi)。 60億(yi)元(yuan)資(zi)本(ben)的(de)股(gu)比結(jie)構為：中方(fang)：東風汽車集團（31%），中方(fang)銀行(xing)(xing)（39%）；法方(fang)：雪(xue)鐵龍（26,9%），法方(fang)銀行(xing)(xing)（3,1%）。
* 2001年(nian)11月：雪(xue)鐵龍薩拉畢加索車上市。
* 2001年(nian)11月4日：PSA標(biao)致－雪(xue)(xue)(xue)(xue)鐵龍集(ji)團與東(dong)(dong)風汽車公司新的合作階段，標(biao)致－雪(xue)(xue)(xue)(xue)鐵龍集(ji)團總裁讓-馬丁·佛爾(er)茲(zi)與東(dong)(dong)風汽車公司總裁苗圩簽署了加強雙方(fang)合作的協議，這一新舉措旨在擴大(da)雪(xue)(xue)(xue)(xue)鐵龍和標(biao)致汽車的生產和銷售(shou)，使(shi)得標(biao)致－雪(xue)(xue)(xue)(xue)鐵龍集(ji)團整(zheng)個投入到(dao)與中(zhong)方(fang)伙伴的合作中(zhong)。
* 2002年6月：雪鐵(tie)龍(long)愛麗舍車上市。
* 2002年6月：DCAC公(gong)司成立10周年，從1992年起已經生產了30萬輛汽(qi)車。
* 2002年10月(yue)25日：標(biao)致－雪鐵(tie)龍(long)集(ji)團與東(dong)風(feng)汽車(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)在(zai)北京正式簽署了(le)加強第二階段合作的協(xie)議，DCAC公(gong)(gong)(gong)司(si)更名為DPCA（東(dong)風(feng)標(biao)致雪鐵(tie)龍(long)汽車(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)），合資公(gong)(gong)(gong)司(si)的資本增加了(le)10億元，使雙方的股份(fen)完全一致（每方占有32%），總資產達到(dao)70億元人民(min)幣。
* 2003年(nian)5月：雪鐵龍賽納車推出（在中國市場上的(de)第五(wu)款(kuan)車型）。
* 2004年1月6日：新的(de)一(yi)筆投資(zi)使神龍公司(si)的(de)年生產能力達到30萬輛車，并(bing)推出新車型，這(zhe)筆投資(zi)總計6億歐元。
* 2004年4月21日：標(biao)致307下線。
* 2004年9月2日：標致307上市。
* 2004年9月：自(zi)1992年8月以來，雪鐵龍汽(qi)車在(zai)中國銷量超過(guo)50萬輛。
* 2004年(nian)11月18日(ri)：中國政府批準向原持股(gu)銀行購買(mai)股(gu)份，標致雪鐵龍集團和東風汽車(che)公(gong)司持有的神龍汽車(che)公(gong)司股(gu)份各占50%。
* 2005年(nian)6月28日：標(biao)致雪鐵龍(long)集團、北京交通(tong)工(gong)程(cheng)學會和中國疾病預防控制中心聯合舉辦首屆國際(ji)道路交通(tong)安全研討會。
* 2006年1月6日(ri)：東(dong)風標致206媒體發布會。
* 2006年(nian)1月19日：東風標致206下線儀式，這是神龍公(gong)司于1號平臺上生(sheng)產的(de)第一款車。
* 2006年2月18日：東(dong)風雪鐵龍凱旋媒體發布會。
* 2006年3月：標(biao)致(zhi)雪(xue)鐵龍（中國）汽車貿易有限(xian)公(gong)司成(cheng)立(li)，該公(gong)司由(you)標(biao)致(zhi)雪(xue)鐵龍集團100%控股。
* 2006年(nian)4月1日：神龍汽車有限(xian)公司董事會決定在(zai)2009年(nian)之前建成(cheng)第二個生產基地，用于集團(tuan)3號平臺的產品生產。
* 2006年4月28日(ri)：東風雪(xue)鐵龍凱旋在(zai)武(wu)漢下線，全世界首次亮相(xiang)。
* 2006年5月(yue)28日：東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司經(jing)中國(guo)銀(yin)行(xing)監督管理委員會(hui)批準正式成(cheng)立。
* 2006年(nian)10月10日：東風雪鐵龍C2上市。
* 2006年(nian)10月20日：標(biao)致Coupé 407在中(zhong)國(guo)上市。
* 2006年10月(yue)27日：神(shen)龍汽車有限公司新工廠在武漢舉行奠基(ji)儀(yi)式，法國總(zong)統希拉克(ke)出席新工廠奠基(ji)儀(yi)式。
* 2006年10月30日：雪鐵(tie)龍(long)C4在中國上市(shi)。
東風(feng)標致(zhi)(zhi)(zhi)屬神龍汽車(che)有限公司(si)旗下(xia)品(pin)牌(pai)。2002年(nian)10月，東風(feng)汽車(che)公司(si)與法國PSA集(ji)團(tuan)（標致(zhi)(zhi)(zhi)雪(xue)鐵(tie)龍集(ji)團(tuan)）簽訂擴大合作的合資合同，兩大集(ji)團(tuan)強(qiang)強(qiang)聯(lian)手(shou)，全(quan)面(mian)展開將標致(zhi)(zhi)(zhi)品(pin)牌(pai)引入中國的新(xin)藍(lan)圖，東風(feng)標致(zhi)(zhi)(zhi)由此誕生。 自成立以來(lai)，秉承“美感、可靠、活力(li)、創(chuang)新(xin)”的品(pin)牌(pai)理念(nian)，東風(feng)標致(zhi)(zhi)(zhi)一直(zhi)致(zhi)(zhi)(zhi)力(li)于將自己打造成中國主流汽車(che)品(pin)牌(pai)之一。通過差價補償、安全(quan)行樂(le)天下(xia)、藍(lan)色承諾(nuo)等一系列活動，東風(feng)標致(zhi)(zhi)(zhi)已(yi)樹立起(qi)了良好的誠信品(pin)牌(pai)形(xing)象(xiang)。
標(biao)致(zhi)汽(qi)車(che)的(de)徽標(biao)是一(yi)頭站(zhan)立的(de)獅(shi)子。這頭獅(shi)子出現(xian)在標(biao)致(zhi)產品(pin)上已有(you)150年。標(biao)致(zhi)汽(qi)車(che)發動(dong)機罩或前格柵上都能(neng)見(jian)到獅(shi)子身影。
獅(shi)子(zi)的(de)歷(li)史開(kai)始于(yu)1847年(nian)一(yi)個美麗的(de)清晨，標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)兩兄弟于(yu)勒和埃米爾委(wei)托蒙貝利亞(ya)爾首飾(shi)匠(jiang)設(she)計(ji)一(yi)個標(biao)(biao)識(shi)，作為自己制(zhi)造鋼鋸等工具產(chan)品的(de)品牌。他(ta)們想要設(she)計(ji)成獅(shi)子(zi)形狀，這(zhe)是(shi)蒙貝利亞(ya)地區紋章(zhang)的(de)圖案(an)，主要還(huan)是(shi)因為獅(shi)子(zi)能夠代表標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)鋸條(tiao)的(de)三種(zhong)品質(zhi)：鋸齒經久耐用——像(xiang)獅(shi)子(zi)的(de)牙齒一(yi)樣(yang)；鋸條(tiao)柔韌不易折斷——像(xiang)獅(shi)子(zi)的(de)脊柱；切割(ge)的(de)速度——像(xiang)騰躍的(de)獅(shi)子(zi)一(yi)樣(yang)迅捷。在眾多設(she)計(ji)方案(an)中，兩兄弟選擇了行(xing)于(yu)箭(jian)上的(de)獅(shi)子(zi)側(ce)影。1850年(nian)起，標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)鋸條(tiao)開(kai)始打上獅(shi)子(zi)印(yin)記。1858年(nian)11月20日(ri)，獅(shi)子(zi)標(biao)(biao)識(shi)在法(fa)國皇(huang)家工藝博物館注冊。
最初為鋸(ju)條設計(ji)的獅子逐漸應(ying)用到標(biao)(biao)致兄(xiong)弟公司的全部工具產(chan)品。代(dai)表鋼(gang)的一級(ji)質(zhi)(zhi)量(liang)（之(zhi)前稱“鑄鋼(gang)”）。鋼(gang)的其它質(zhi)(zhi)量(liang)等級(ji)由不同的標(biao)(biao)識代(dai)表：彎(wan)月代(dai)表二級(ji)質(zhi)(zhi)量(liang)（“淬火鋼(gang)”），星形代(dai)表較低級(ji)質(zhi)(zhi)量(liang)。此外，部分(fen)工具還(huan)有自己的標(biao)(biao)識：1860年(nian)(nian)打(da)造的鋼(gang)刨、長柄(bing)、泥刀均由鹿作為標(biao)(biao)識等。直到1880年(nian)(nian)代(dai)中期(qi)，獅子才成為標(biao)(biao)致產(chan)品唯一的象征。
1882年(nian)(nian)(nian)，獅(shi)(shi)(shi)(shi)子(zi)(zi)標(biao)(biao)(biao)(biao)識出現(xian)在自行車上。1901年(nian)(nian)(nian)用于摩(mo)托車上。1890年(nian)(nian)(nian)至(zhi)1905年(nian)(nian)(nian)生(sheng)產的(de)第一批汽(qi)車卻沒有使用獅(shi)(shi)(shi)(shi)子(zi)(zi)。因為“標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)車公司”創始(shi)人(ren)阿爾芒·標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)偏愛以(yi)“標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)車”的(de)字樣作為標(biao)(biao)(biao)(biao)識。此后的(de)1905年(nian)(nian)(nian)至(zhi)1915年(nian)(nian)(nian)間，箭上的(de)獅(shi)(shi)(shi)(shi)子(zi)(zi)側影繼續出現(xian)于“標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)兄弟之子(zi)(zi)公司”生(sheng)產的(de)“獅(shi)(shi)(shi)(shi)-標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)”汽(qi)車上。
自行車(che)(che)與(yu)汽車(che)(che)業務在(zai)1910年合(he)并后，新(xin)的標(biao)致汽車(che)(che)和自行車(che)(che)股份有限公司使用古(gu)體“PEUGEOT”字樣作(zuo)為(wei)標(biao)識。
上(shang)世紀20年代中(zhong)葉，新的(de)(de)獅形出現(xian)了：銅制的(de)(de)獅子(zi)立于汽車水箱蓋上(shang)，姿態咄咄逼人，增添了標致汽車的(de)(de)獨特個性。
1933年，標(biao)識(shi)又發生了變(bian)化，這(zhe)次是(shi)一只吼獅的(de)(de)頭像，置于進氣格機頂端。這(zhe)個形(xing)象在1930年至1950年一直(zhi)使(shi)用(yong)。1975年出(chu)現了后腿(tui)直(zhi)立(li)的(de)(de)獅子紋章圖案，是(shi)今天所使(shi)用(yong)標(biao)識(shi)的(de)(de)前身。新(xin)的(de)(de)獅形(xing)首(shou)先用(yong)于203車型。
1955年投放的(de)(de)403采用的(de)(de)獅(shi)子以三角形(xing)徽章(zhang)為底，上書古體“PEUGEOT”字樣(yang)。1968年，獅(shi)子第一次與徽章(zhang)分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中(zhong)部鏤空的(de)(de)獅(shi)子標(biao)(biao)識(shi)出現，應用于標(biao)(biao)致(zhi)所有車型上。
現(xian)代標識誕(dan)生于1980年(nian)，在(zai)1996年(nian)加(jia)以修改，線條簡潔、遒勁，棱角分明。
2021年2月25日，標致(zhi)推(tui)出了(le)全(quan)新標識，是其品(pin)牌歷史上(shang)第(di)11次更新Logo。第(di)11代Logo仍(reng)然是雄獅——主體是一個(ge)壯(zhuang)美的獅頭，外層(ceng)呈盾形輪廓設計。而率先搭載新logo的全(quan)新一代標致(zhi)308將于(yu)3月18日在歐洲亮相。
2018年7月(yue)19日，《財富》世界500強排行榜發布，標致(zhi)位列108位。
2018年12月，世界品牌實(shi)驗(yan)室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名(ming)第222。
2019年(nian)7月(yue)，《財(cai)富》世界500強排行榜發布，標致位(wei)列96位(wei)。
2020年(nian)5月13日，法(fa)國(guo)標致名列2020福布斯全球企業2000強榜第(di)264位。
2020年(nian)(nian)8月10日，標致（PEUGEOT)名(ming)列2020年(nian)(nian)《財(cai)富》世界500強排行榜第101位。
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