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環(huan)西班牙自行(xing)(xing)車(che)賽(sai)(sai)(sai)始(shi)于1935年，自1955年起每年舉辦。它是排在環(huan)法(fa)自行(xing)(xing)車(che)賽(sai)(sai)(sai)，環(huan)意(yi)大利賽(sai)(sai)(sai)之后的第(di)三(san)大國際公路自行(xing)(xing)車(che)賽(sai)(sai)(sai)事(shi)。比起百年環(huan)法(fa)和將近(jin)百年的環(huan)意(yi)，剛(gang)滿(man)75周(zhou)年的環(huan)西賽(sai)(sai)(sai)資歷無疑略遜(xun)一(yi)籌，近(jin)幾年才(cai)發展成為名副其實(shi)的三(san)大頂級(ji)賽(sai)(sai)(sai)事(shi)之一(yi)。

賽事介紹

特點

同(tong)屬三大自行(xing)車頂(ding)級賽(sai)事的(de)環(huan)意，環(huan)西賽(sai)有(you)一個共同(tong)的(de)特點，本土車手在本國賽(sai)場上擁有(you)無(wu)可(ke)動搖(yao)的(de)統治地(di)位，地(di)利人和自然是一方面的(de)原因，投入程度的(de)差異也是不容忽視的(de)因素(su)。環(huan)西班(ban)牙自行(xing)車賽(sai)

優勢團隊

西(xi)班(ban)牙車手在(zai)全(quan)部59屆比(bi)賽中贏得(de)了27個總冠軍，其余則(ze)被瑞士(shi)，德國，法國，比(bi)利時(shi)，意大利，荷蘭(lan)，哥(ge)倫比(bi)亞和(he)愛爾蘭(lan)等國車手瓜(gua)分(fen)。

令人扼腕嘆(tan)息的是，西(xi)班牙有史以來最(zui)偉(wei)大的自行(xing)車手菲德里科-巴阿蒙特在環西(xi)賽(sai)(sai)上(shang)的最(zui)好成績僅為一次第二名(ming)。瑞士車手托(tuo)尼-羅明杰(jie)在1992，1993和1994年的環西(xi)賽(sai)(sai)中(zhong)豪取三連冠，他創下的冠軍總(zong)數紀錄直(zhi)到十(shi)年后(hou)才(cai)被西(xi)班牙本國車手羅伯(bo)托(tuo)-埃拉斯(si)趕上(shang)。

光輝業績

2004年的(de)奪冠使西(xi)(xi)(xi)班(ban)牙(ya)人羅伯托-埃(ai)拉斯(si)(si)成(cheng)為(wei)同(tong)托尼-羅明杰一(yi)樣三奪環(huan)西(xi)(xi)(xi)賽(sai)(sai)總冠軍(jun)的(de)車(che)手。去(qu)年的(de)比賽(sai)(sai)頗富戲(xi)劇性(xing)，賽(sai)(sai)程(cheng)過半時，冠軍(jun)對于埃(ai)拉斯(si)(si)來說似乎已經唾手可得(de)。但他的(de)同(tong)胞圣地亞哥-佩雷斯(si)(si)-費爾南德斯(si)(si)卻在最(zui)后一(yi)周奮起直(zhi)追，連續取得(de)兩個山地賽(sai)(sai)段(duan)的(de)勝利(li)(li)，一(yi)躍成(cheng)為(wei)冠軍(jun)的(de)有力爭奪者(zhe)。最(zui)終(zhong)埃(ai)拉斯(si)(si)僅以(yi)30秒的(de)微弱優勢(shi)擊敗佩雷斯(si)(si)奪得(de)總冠軍(jun)，同(tong)樣來自西(xi)(xi)(xi)班(ban)牙(ya)的(de)弗郎(lang)西(xi)(xi)(xi)斯(si)(si)科-馬(ma)塞博獲得(de)第三名(ming)。值得(de)一(yi)提的(de)是，名(ming)次最(zui)高(gao)的(de)外籍車(che)手是位列第11名(ming)的(de)意大利(li)(li)人斯(si)(si)特法諾-加爾塞利(li)(li)，從某種角(jiao)度說，西(xi)(xi)(xi)班(ban)牙(ya)人包(bao)攬前十名(ming)的(de)“光輝業績”對環(huan)西(xi)(xi)(xi)賽(sai)(sai)本身并無好(hao)處(chu)。

羅伯托-埃拉(la)斯(si)(si)出生在1974年(nian)2月1日。1997年(nian)正式成為(wei)職業車(che)(che)手(shou)，效(xiao)力于(yu)美國郵政車(che)(che)隊，并(bing)(bing)和阿姆斯(si)(si)特(te)朗并(bing)(bing)肩作(zuo)戰。作(zuo)為(wei)隊中專攻爬(pa)坡賽(sai)(sai)段(duan)的(de)高(gao)手(shou)，埃拉(la)斯(si)(si)為(wei)阿姆斯(si)(si)特(te)朗提高(gao)爬(pa)坡成績做出過巨大貢(gong)獻。2004年(nian)，埃拉(la)斯(si)(si)離開了郵政，成為(wei)西班牙(ya)自由(you)保(bao)險車(che)(che)隊的(de)領軍人物。他也是同年(nian)環(huan)法大賽(sai)(sai)的(de)冠軍熱門(men)，遺憾的(de)是在第16站比賽(sai)(sai)后，因為(wei)傷病不(bu)得不(bu)中途退(tui)出。

正(zheng)如阿(a)姆斯特朗之(zhi)于環(huan)法，憑借三次登上(shang)環(huan)西(xi)(xi)賽冠(guan)軍(jun)的(de)(de)寶座，埃拉斯已經在環(huan)西(xi)(xi)賽的(de)(de)歷史(shi)上(shang)刻下了自(zi)己(ji)的(de)(de)名字。車迷們不會忘記他和同胞伊(yi)西(xi)(xi)德羅(luo)-莫(mo)薩爾(er)在2003年的(de)(de)冠(guan)軍(jun)之(zhi)爭，阿(a)班托(tuo)斯山(shan)上(shang)那場波瀾(lan)壯闊(kuo)的(de)(de)對決至今(jin)為我們津津樂道(dao)。2004年，在馬(ma)德里(li)西(xi)(xi)貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上(shang)環(huan)西(xi)(xi)賽的(de)(de)最(zui)高領獎臺(tai)，也登上(shang)了他事業(ye)的(de)(de)最(zui)頂峰，使自(zi)己(ji)的(de)(de)名字同偉(wei)大(da)的(de)(de)瑞(rui)士車手(shou)托(tuo)尼-羅(luo)明杰一道(dao)被載入(ru)環(huan)西(xi)(xi)的(de)(de)史(shi)冊。

不久(jiu)后的(de)西班(ban)牙，不久(jiu)后的(de)馬(ma)德里，誰是(shi)(shi)當今的(de)王者？是(shi)(shi)埃拉斯(si)的(de)三連冠和總共(gong)四(si)冠的(de)偉業？是(shi)(shi)佩雷(lei)斯(si)的(de)復仇成功？還是(shi)(shi)年輕的(de)車手異軍突起？我們拭目以待(dai)。

榮譽衫

環西(xi)有(you)四種榮譽衫：紅衫、綠衫、圓點衫和白衫：

紅衫(shan)：西(xi)班牙語maillot rojo，獎(jiang)勵總成績用時最少的(de)車手的(de)榮譽衫(shan)。曾經是黃色和金色，自從2010年起改為紅色。紅衫(shan)由西(xi)班牙國(guo)家彩(cai)票(piao)（Loterías y Apuestas delEstado）贊助。與環法相同，環西(xi)存在(zai)時間獎(jiang)勵，也(ye)就是減秒(miao)。每(mei)個(ge)賽段的(de)冠軍將在(zai)總成績上(shang)減去20秒(miao)，亞軍12秒(miao)，季軍8秒(miao)。在(zai)途中沖刺(ci)點對前(qian)三名抵達的(de)車手也(ye)分(fen)別有(you)6,4,2秒(miao)的(de)獎(jiang)勵

綠衫(shan)：沖(chong)刺積(ji)分衫(shan)，獎(jiang)(jiang)勵(li)沖(chong)刺積(ji)分最高的(de)(de)車(che)手(shou)的(de)(de)榮譽衫(shan)。這些積(ji)分都(dou)是依(yi)據(ju)在終點或者中途沖(chong)刺點的(de)(de)名次而獎(jiang)(jiang)勵(li)給車(che)手(shou)的(de)(de)。與環法不同的(de)(de)是，每個賽段(duan)的(de)(de)獎(jiang)(jiang)勵(li)積(ji)分都(dou)一樣，與賽段(duan)類(lei)型無關(guan)。

圓點衫(shan)：也就是(shi)獎(jiang)勵爬坡(po)王的(de)(de)(de)榮(rong)(rong)譽衫(shan)，拿到爬坡(po)積(ji)(ji)分(fen)(fen)最多的(de)(de)(de)人穿著。比賽(sai)中途會有不同等(deng)級的(de)(de)(de)爬坡(po)，按照爬坡(po)的(de)(de)(de)難(nan)易程度和(he)到達先后(hou)獎(jiang)勵積(ji)(ji)分(fen)(fen)。環西的(de)(de)(de)圓點顏色(se)與環法不同，它(ta)是(shi)藍色(se)的(de)(de)(de)。白衫(shan)：全能衫(shan)，獎(jiang)勵總(zong)成績、沖刺(ci)積(ji)(ji)分(fen)(fen)、爬坡(po)積(ji)(ji)分(fen)(fen)綜合排(pai)(pai)名(ming)(ming)最高(gao)車手(shou)的(de)(de)(de)榮(rong)(rong)譽衫(shan)。綜合排(pai)(pai)名(ming)(ming)怎么計算出來的(de)(de)(de)？將車手(shou)在三個(ge)(ge)排(pai)(pai)行榜的(de)(de)(de)排(pai)(pai)名(ming)(ming)進(jin)行相加得到綜合積(ji)(ji)分(fen)(fen)，這(zhe)個(ge)(ge)積(ji)(ji)分(fen)(fen)越小排(pai)(pai)名(ming)(ming)越高(gao)。

如果車手(shou)同時又資格穿多于一件榮譽衫(shan)，則(ze)穿最重要的(de)那件，比(bi)如同時是紅衫(shan)和圓點衫(shan)得主，則(ze)穿紅衫(shan)，而圓點衫(shan)給爬坡(po)積分(fen)第二的(de)車手(shou)穿著敢(gan)斗(dou)(dou)獎：每個(ge)賽段都會評選(xuan)出(chu)一個(ge)車手(shou)，獲(huo)得敢(gan)斗(dou)(dou)獎，獎勵那些積極進攻(gong)的(de)車手(shou)。獲(huo)得敢(gan)斗(dou)(dou)獎的(de)車手(shou)在下一個(ge)賽段可(ke)以身(shen)背紅色號碼出(chu)賽。

悠久歷史

環西(xi)(xi)賽一(yi)(yi)直與媒體密(mi)不可分。1935年的(de)第一(yi)(yi)屆環西(xi)(xi)賽得以順利進行，離不開《信息日報》的(de)不懈努力。即(ji)便是在今日，主辦這么大的(de)一(yi)(yi)項國(guo)際(ji)性賽事(shi)而沒有任何(he)一(yi)(yi)家(jia)媒體的(de)合作(zuo)也幾乎是不可能的(de)。

第一(yi)屆(jie)環西賽(sai)共有50位車(che)手參加，用慘烈來形(xing)容(rong)這屆(jie)比(bi)(bi)賽(sai)毫不夸張(zhang)，前后有21名選手退出比(bi)(bi)賽(sai)，接(jie)近總(zong)人數的(de)(de)一(yi)半(ban)。車(che)手們(men)需要在(zai)14個賽(sai)段中完成總(zong)計3411公里(li)的(de)(de)賽(sai)程，平均(jun)每個賽(sai)段超過(guo)240公里(li)，在(zai)當(dang)時(shi)這幾乎是(shi)難以想象的(de)(de)。更為艱苦(ku)的(de)(de)是(shi)，車(che)手們(men)騎的(de)(de)都是(shi)沉重的(de)(de)鐵制自行車(che)，他們(men)要親自修理(li)頻繁(fan)發生的(de)(de)損壞(huai)。更夸張(zhang)的(de)(de)是(shi)，有時(shi)還不得(de)不騎上(shang)向觀眾借來的(de)(de)自行車(che)完成剩余的(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)。在(zai)艱難戰勝了(le)西班(ban)牙本土車(che)手馬里(li)亞諾-卡納爾多后，比(bi)(bi)利時(shi)車(che)手古(gu)斯塔夫-德(de)羅(luo)爾贏得(de)了(le)這極具紀念意義的(de)(de)“第一(yi)次”。

古怪習俗

環西(xi)賽場上盛行(xing)過這樣一種古怪(guai)的習俗，車(che)手在出發前都要喝一種用神秘配方---菊(ju)苣酒(jiu)，柑橘苦(ku)味酒(jiu)，紅(hong)帶酒(jiu)，古拉(la)薩(sa)奧柑橘酒(jiu)，英(ying)國杜松子(zi)酒(jiu)和(he)半杯意大利苦(ku)艾(ai)酒(jiu)調和(he)而成的雞(ji)尾酒(jiu)。據說這杯具有魔力的雞(ji)尾酒(jiu)能(neng)保(bao)佑車(che)手順利地完成這項“魔鬼般的任務”。

背景

始于1935年

環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)(xi)(xi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)始于1935年(nian)，自1955年(nian)起每(mei)(mei)年(nian)舉(ju)辦。最(zui)(zui)初的(de)(de)環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)(xi)(xi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)在盛夏(xia)開幕(mu)，自1990年(nian)的(de)(de)第45屆開始改為九(jiu)月(yue)舉(ju)行(xing)。比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)歷時(shi)(shi)三周，每(mei)(mei)天(tian)進行(xing)一個(ge)(ge)(ge)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)段，共計(ji)21個(ge)(ge)(ge)。整個(ge)(ge)(ge)過程中只有(you)兩天(tian)無賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)日，供車(che)(che)手(shou)(shou)休(xiu)整，總賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)程為3000公(gong)(gong)里左右(you)。環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)(xi)(xi)自行(xing)車(che)(che)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)按比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)形式可分(fen)為個(ge)(ge)(ge)人(ren)計(ji)時(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)，團體計(ji)時(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)和(he)大(da)組賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)；按比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道路性質可分(fen)為平地賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)段和(he)山地賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)段，這點和(he)環(huan)(huan)(huan)法(fa)環(huan)(huan)(huan)意沒有(you)區別。整個(ge)(ge)(ge)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)程環(huan)(huan)(huan)繞(rao)西(xi)(xi)(xi)(xi)班牙(ya)(ya)，海拔最(zui)(zui)高可達(da)1579米。和(he)環(huan)(huan)(huan)意不同，環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)(xi)(xi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)每(mei)(mei)年(nian)的(de)(de)起點城市是(shi)不同的(de)(de)，路線也有(you)所(suo)變化(hua)，但(dan)(dan)終點始終設在首都馬德里。目前(qian)已有(you)21支職業(ye)車(che)(che)隊參(can)加(jia)環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)(xi)(xi)班牙(ya)(ya)自行(xing)車(che)(che)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)，但(dan)(dan)參(can)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)形式并(bing)非以報(bao)名為準，他們必須參(can)加(jia)很多國家(jia)的(de)(de)自聯舉(ju)辦的(de)(de)公(gong)(gong)路賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)事，積累一定的(de)(de)積分(fen)以后才(cai)能獲(huo)得(de)參(can)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)資格。每(mei)(mei)支車(che)(che)隊有(you)九(jiu)名車(che)(che)手(shou)(shou)參(can)加(jia)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)。設有(you)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)段冠(guan)軍(jun)，總冠(guan)軍(jun)，個(ge)(ge)(ge)人(ren)冠(guan)軍(jun)和(he)團體冠(guan)軍(jun)，另設按比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)時(shi)(shi)間計(ji)算(suan)的(de)(de)總成(cheng)績排(pai)名，積分(fen)排(pai)名等。與環(huan)(huan)(huan)法(fa)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)黃色(se)領騎(qi)(qi)衫(shan)相似，環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)(xi)(xi)班牙(ya)(ya)自行(xing)車(che)(che)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)中總成(cheng)績領先的(de)(de)車(che)(che)手(shou)(shou)身(shen)穿金(jin)色(se)領騎(qi)(qi)衫(shan)，其它顏色(se)的(de)(de)領騎(qi)(qi)衫(shan)則用(yong)以表彰爬(pa)坡成(cheng)績最(zui)(zui)佳者和(he)沖刺(ci)成(cheng)績最(zui)(zui)佳者。

標志性賽段

一(yi)直以(yi)來(lai)，環西(xi)賽(sai)的(de)(de)組織者(zhe)都希望(wang)能找到一(yi)個與環法(fa)賽(sai)的(de)(de)阿爾卑斯(si)杜埃茲山(shan)(shan)或(huo)旺圖山(shan)(shan)相匹敵的(de)(de)山(shan)(shan)峰(feng)用以(yi)比賽(sai)，他們(men)選擇了西(xi)班(ban)牙(ya)北部阿斯(si)圖里亞斯(si)的(de)(de)安(an)赫里盧山(shan)(shan)。這里的(de)(de)海(hai)拔達到1573米長度超過12.9公(gong)里，平均坡(po)度9.9%，最大(da)坡(po)度出現在距離終(zhong)點大(da)約三公(gong)里一(yi)個叫“羊脖子”的(de)(de)地方(fang)，竟然達到23.6%，山(shan)(shan)勢極為(wei)巍峨(e)險峻，是歐洲自(zi)行車賽(sai)中(zhong)最為(wei)陡峭的(de)(de)坡(po)段(duan)。自(zi)1999年(nian)的(de)(de)第(di)54屆環西(xi)賽(sai)中(zhong)首次(ci)選用安(an)赫里盧山(shan)(shan)作(zuo)為(wei)爬(pa)坡(po)賽(sai)段(duan)開始(shi)，車手至今不過三次(ci)和它親(qin)密(mi)接觸。可(ke)是它的(de)(de)險峻艱(jian)難卻深入(ru)人心(xin)，已經成為(wei)職(zhi)業自(zi)行車公(gong)路(lu)賽(sai)中(zhong)最令選手生畏的(de)(de)山(shan)(shan)峰(feng)之一(yi)，也是環西(xi)班(ban)牙(ya)自(zi)行車賽(sai)的(de)(de)標志性(xing)賽(sai)段(duan)。

環西線路

2011環西線路

環西(xi)賽(sai)一(yi)共二十一(yi)個(ge)賽(sai)段(duan)，九個(ge)平地賽(sai)段(duan)，十個(ge)山地賽(sai)段(duan)，個(ge)人(ren)計時賽(sai)、團體(ti)(ti)計時賽(sai)各一(yi)個(ge)賽(sai)段(duan)，全程3321公里，揭(jie)幕戰為團體(ti)(ti)計時賽(sai)。

8月20日 Saturday- 第一站(zhan), Benidorm, team time trial, 16km

8月21日(ri) Sunday- 第二站, La Nucia to Playas de Orihuela, 171.5km

8月22日 Monday- 第三站(zhan), Petrer to Totana, 164km

8月23日 Tuesday- 第(di)四站(zhan), Baza to Sierra Nevada, 172km

8月24日 Wednesday- 第五站, Sierra Nevada to Valdepenas de Jaen, 200km

8月25日 Thursday - 第(di)六(liu)站, Ubeda to Cordoba, 185.7km

8月26日 Friday- 第七(qi)站, Almaden to Talavera de la Reina, 185km

8月27日(ri) Saturday- 第八(ba)站, Talavera de la Reina to San Lorenzo del Escorial, 182km

8月28日(ri) Sunday- 第(di)九站, Villacastin to Sierra de Bejar La Covatilla, 179.5km

8月29日 Monday- 第十站(zhan), Salamanca, individual time trial, 40km

8月30日 Tuesday- 休息日

8月31日 Wednesday- 第十一站, Verin to Estacion de Montana Manzaneda, 171km

9月(yue)1日 Thursday - 第十二(er)站, Ponteareas to Pontevedra, 160km

9月2日(ri) Friday- 第十三站, Sarria to Ponferrada, 150km

9月(yue)3日 Saturday- 第(di)十四站, Astorga to La Farrapona Lagos de Somiedo, 173.2km

9月4日 Sunday- 第十五(wu)站, Aviles to Alto de l'Angliru, 144km

9月5日 Monday- 休息日

9月6日 Tuesday - 第十六站, Villa Romana La Olmeda to Haro, 180km

9月7日 Wednesday - 第(di)十七站, Faustino V to Pena Cabarga, 212.5km

9月8日 Thursday - 第十八(ba)站, Solares to Noja, 169.7km

9月9日 Friday - 第十九站, Noja to Bilbao, 157.9km

9月10日 Saturday- 第二十站, Bilbao to Vitoria, 187km

9月11日 Sunday- 第(di)二十一站(zhan), Circuito del Jarama to Madrid, 94km

歷屆冠軍

環西

年份(fen) 車(che)手 車(che)手國(guo)家 車(che)隊（贊助商） 車(che)手次數

2020 普里(li)莫茨·羅(luo)格里(li)奇 斯洛文(wen)尼亞 珍寶—維(wei)斯馬車隊 2

2019 普里莫茨·羅(luo)格里奇 斯(si)洛(luo)文尼(ni)亞 珍(zhen)寶—維斯(si)馬車隊 1

2018 西(xi)蒙(meng).耶茨 英(ying)國(guo) 綠刃車隊 1

2017 克里斯(si)·弗魯(lu)姆 英國 天空車隊 2

2016 奈羅(luo)·昆塔(ta)納 哥倫比亞 移(yi)動之(zhi)星車隊 1

2015 法比奧(ao)·阿(a)魯(lu) 意大利 阿(a)斯塔(ta)納(na) 1

2014 阿爾伯托·康(kang)塔多 西班(ban)牙 提(ti)尼科夫 3

2013 克里斯·霍納 美(mei)國 特雷(lei)克-塞拉弗雷(lei)多 1

2012 阿爾伯(bo)托·康塔多 西班牙 提尼科(ke)夫 2

2011 克里斯—弗魯(lu)姆 英國 天空車隊 1

2010 文森佐·尼巴利 意大利 加能(neng)戴爾(er) 1

2009 亞(ya)歷(li)杭德羅·巴爾韋德 西(xi)班牙 移動之星車隊(dui) 1

2008 阿(a)爾伯托·康塔多 西班牙 阿(a)斯塔納 1

2007 丹尼斯·門(men)喬夫 俄羅斯 拉博銀行 1

2006 亞歷山大·維(wei)諾庫羅夫 哈薩克斯(si)坦 阿斯(si)塔納 1

2005 羅伯(bo)托·赫拉(la)斯 西班牙 一次車(che)隊(dui) 4

2004 羅伯托(tuo)·赫(he)拉(la)斯 西班牙 一次車(che)隊 3

2003 羅(luo)伯托·赫拉斯 西班牙 美國郵政(zheng) 2

2002 艾(ai)特·岡薩雷茲 西班(ban)牙 凱勒 1

2001 安(an)杰爾·卡(ka)斯羅 西班牙 費斯蒂納 1

2000 羅(luo)伯托·赫拉斯 西班牙 凱勒 1

1999 揚·烏爾里希 德國(guo) 電信(xin)車隊 1

1998 阿夫拉姆(mu)·奧(ao)拉諾 西班牙 巴(ba)內斯托(tuo) 1

1997 亞歷(li)克斯·齊勒 瑞士 一(yi)次(ci)車隊 2

1996 亞(ya)歷克斯·齊勒 瑞士 一次車隊 1

1995 洛朗(lang)·賈拉貝爾 法國 一次車隊 1

1994 托尼·羅(luo)明(ming)格 瑞士 馬貝(bei) 3

1993 托尼·羅明格 瑞士(shi) 卡斯塔爾車隊 2

1992 托尼·羅明格(ge) 瑞士 卡(ka)斯(si)塔爾車(che)隊 1

1991 梅爾徹爾·毛里 西班牙(ya) 一次車隊 1

1990 馬科·吉萬內(nei)蒂 意大利 塞(sai)爾 1

1989 佩德(de)羅·德(de)爾加多 西班牙 移動之星車隊(dui) 2

1988 肖(xiao)恩(en)·凱利 愛爾蘭 卡(ka)斯 1

1987 路易斯·赫雷拉(la) 哥(ge)(ge)倫比(bi)亞 哥(ge)(ge)倫比(bi)亞咖啡 1

1986 阿(a)爾瓦羅(luo)(luo)·皮諾 西班牙 阿(a)馬(ma)亞塞古(gu)羅(luo)(luo)斯 1

1985 佩德羅·德爾加多 西班牙 阿(a)蒂亞奇 1

1984 埃里克(ke)·卡里 法國 斯基爾 1

1983 伯(bo)納德·希諾特(te) 法國 雷諾 2

1982 馬里諾·萊哈雷(lei)塔 西(xi)班牙 特卡 1

1981 喬瓦尼·巴塔林 意大利 卡雷拉 1

1980 福斯蒂諾·魯珀雷斯 西班牙(ya) 阿馬亞塞古羅斯 1

1979 喬普(pu)·佐特梅(mei)(mei)爾克 荷蘭 梅(mei)(mei)西(xi)埃 1

1978 伯納德·希諾(nuo)(nuo)特(te) 法國(guo) 雷諾(nuo)(nuo) 1

1977 弗(fu)雷(lei)迪(di)·馬埃爾滕斯 比利(li)時 富蘭德里(li) 1

1976 喬斯(si)·佩薩羅(luo)多(duo)納 西班牙 卡斯(si) 1

1975 阿古斯丁·塔馬姆斯 西班牙 超(chao)級服務(wu) 1

1974 喬斯·曼(man)努埃爾(er)富恩特 西(xi)班牙 卡斯 2

1973 艾迪·莫(mo)克(ke)斯 比利時(shi) 莫(mo)爾泰尼(ni) 1

1972 喬斯·曼(man)努埃爾富恩(en)特(te) 西班牙 卡(ka)斯 1

1971 費迪南(nan)馬克 比利時 標致 1

1970 路(lu)易斯(si)·奧卡納(na) 西班牙(ya) 比克 1

1969 羅杰·平金 法國(guo) 標致 1

1968 菲(fei)利(li)斯·吉(ji)蒙迪 意大利(li) 薩爾瓦拉尼 1

1967 揚·詹(zhan)森 荷蘭 佩爾福(fu)斯-索瓦格(ge)-勒(le)瓊 1

1966 弗朗西(xi)斯科·加比卡 西(xi)班牙 卡斯 1

1965 羅(luo)爾夫·沃(wo)爾夫肖爾 德國 梅西(xi)埃(ai) 1

1964 雷蒙(meng)·布(bu)里多 法國 梅西(xi)埃(ai) 1

1963 杰克斯·安克蒂伊 法國 圣拉斐爾 1

1962 魯迪·蒂格(ge) 德國 圣拉(la)斐爾(er) 1

1961 安熱莉諾·索勒 西班牙(ya) 法埃馬 1

1960 弗蘭斯·穆德 比利時 丁香草車隊 1

1959 安東尼奧(ao)·蘇亞雷(lei)斯 西班牙 里卡(ka)43車隊 1

1958 吉(ji)恩·斯特布林斯基(ji) 法國 法國 1

1957 杰(jie)斯(si)·羅諾 西班(ban)牙 西班(ban)牙 1

1956 安吉(ji)洛·康特諾(nuo) 意大利 意大利 1

1955 吉(ji)恩·多托(tuo) 法(fa)(fa)國 法(fa)(fa)國 1

1954 未(wei)舉行

1953

1952

1951

1950 德里奧·羅(luo)德里格(ge)斯 西(xi)班牙(ya) — 2

1949 未舉(ju)行

1948 伯納多·魯伊斯 西班牙 阿德桑斯車(che)隊 1

1947 愛(ai)德華·蒂克 比利時 — 1

1946 達爾梅(mei)西(xi)奧·蘭(lan)里卡(ka) 西(xi)班牙 — 1

1945 德里奧·羅(luo)德里格斯(si) 西班牙 — 1

1944 未舉(ju)行(xing)

1943

1942 朱(zhu)利安(an)·貝倫德羅 西班牙 — 2

1941 朱利安(an)·貝倫德羅 西班牙 — 1

1940 未舉行

1939

1938

1937

1936 古斯塔夫·德盧(lu)爾 比利時(shi) — 2

1935 古(gu)斯塔夫·德盧(lu)爾 比利時 — 1

補充：2019年(nian)6月13日，uci宣布2011年(nian)環(huan)西(xi)總冠軍胡(hu)安(an)-喬(qiao)斯-科博的生物(wu)護(hu)照在2009年(nian)和2011年(nian)檢測有異常情況(kuang)，證實其違反(fan)了興奮劑規定，胡(hu)安(an)-喬(qiao)斯-科博被(bei)判處禁賽(sai)三(san)年(nian)，同時亞軍克里斯弗魯姆(mu)遞補成為(wei)2011年(nian)環(huan)西(xi)總冠軍