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基本介紹

濟(ji)南建邦黃河(he)(he)大橋（Jianbang Yellow River Bridge in Jinan），是中國山(shan)東(dong)省濟(ji)南市境(jing)內的過(guo)河(he)(he)通道，位于黃河(he)(he)之上，與二環西路、青(qing)島—蘭州(zhou)公(gong)路（國家高速公(gong)路G309）連接。

濟南建邦黃河大橋于(yu)(yu)2008年8月開工建設(she)；于(yu)(yu)2010年10月11日全線貫通；于(yu)(yu)2010年12月21日通車試運營。

濟南建(jian)邦黃河大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南起天橋(qiao)(qiao)(qiao)收費站，北至濟南建(jian)邦黃河大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)收費站，路線全長5271米(mi)，其中橋(qiao)(qiao)(qiao)梁長2145米(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面為雙(shuang)向(xiang)六車道公路，設計(ji)行車速度80千米(mi)/時。

建筑設計

整體布局

濟南建邦黃河大橋(qiao)自南向北(bei)分別為南引(yin)橋(qiao)、主(zhu)橋(qiao)、北(bei)引(yin)橋(qiao)，其中(zhong)主(zhu)橋(qiao)采(cai)用了中(zhong)央斜(xie)面三塔(ta)斜(xie)拉結構(gou)，呈南北(bei)走向。

設計理念

濟南建邦黃河大橋橋塔(ta)分為主塔(ta)、中(zhong)塔(ta)和邊塔(ta)，中(zhong)塔(ta)高，邊塔(ta)矮，形成了漢字“山”字的(de)造型組合(he)，還暗含了此處是黃河、濟水、大清河三河匯流之地(di)、蘊涵著人(ren)與人(ren)之間(jian)的(de)溝通合(he)作、齊頭(tou)并進的(de)深刻含義，也(ye)反映新時代以(yi)人(ren)為本的(de)新理念(nian)。

設計參數

濟(ji)南建(jian)邦黃(huang)河大橋主橋跨(kua)度布置為(wei)（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）米(mi)。主跨(kua)為(wei)300米(mi)，邊(bian)(bian)跨(kua)為(wei)110米(mi)，邊(bian)(bian)中跨(kua)比為(wei)0.37。橋面寬度為(wei)30.5米(mi)。

濟南建邦黃河(he)大橋主梁(liang)標準(zhun)節(jie)段長度(du)按索距劃分為6米(mi)。主梁(liang)橫斷(duan)面梁(liang)高3.5米(mi)，頂(ding)板(ban)寬30.5米(mi)，底(di)板(ban)寬9米(mi)，兩側懸(xuan)臂(bei)長4米(mi)，頂(ding)面設2%雙(shuang)向橫坡。

濟(ji)南建邦黃河大(da)橋(qiao)中(zhong)塔(ta)塔(ta)高(gao)(gao)(gao)112.25米(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)面以下塔(ta)墩高(gao)(gao)(gao)22.45米(mi)(mi)(mi)，分(fen)為兩部分(fen)，一是高(gao)(gao)(gao)6.2米(mi)(mi)(mi)、直徑16米(mi)(mi)(mi)的(de)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)體，二是分(fen)開兩邊高(gao)(gao)(gao)16.25米(mi)(mi)(mi)、半(ban)徑8米(mi)(mi)(mi)、斜(xie)率為1:8.125的(de)半(ban)圓(yuan)(yuan)(yuan)斜(xie)柱(zhu)體，橫(heng)(heng)向(xiang)寬度(du)為9米(mi)(mi)(mi)。上塔(ta)柱(zhu)高(gao)(gao)(gao)86.64米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)向(xiang)寬4米(mi)(mi)(mi)，縱向(xiang)塔(ta)頂(ding)(ding)寬為8米(mi)(mi)(mi)，豎向(xiang)經(jing)圓(yuan)(yuan)(yuan)弧(hu)過(guo)渡(du)至主梁頂(ding)(ding)外側至外側寬20米(mi)(mi)(mi)，并在距梁頂(ding)(ding)22.54米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)(gao)度(du)處分(fen)離(li)為兩個斜(xie)腿(tui)，上塔(ta)柱(zhu)索錯區基本壁厚橫(heng)(heng)橋(qiao)向(xiang)長為0.7米(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)向(xiang)長為1.4米(mi)(mi)(mi)。

邊塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)墩(dun)塔(ta)(ta)高85.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。下塔(ta)(ta)柱(zhu)高18.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋向(xiang)(xiang)(xiang)等寬(kuan)(kuan)9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、順橋向(xiang)(xiang)(xiang)等寬(kuan)(kuan)7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，基(ji)本壁厚(hou)橫(heng)橋向(xiang)(xiang)(xiang)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中間(jian)隔(ge)板2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋向(xiang)(xiang)(xiang)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中間(jian)隔(ge)板0.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)塔(ta)(ta)柱(zhu)高67.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)寬(kuan)(kuan)度均為(wei)4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，縱向(xiang)(xiang)(xiang)塔(ta)(ta)頂寬(kuan)(kuan)為(wei)7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。上(shang)塔(ta)(ta)柱(zhu)索錨區基(ji)本壁厚(hou)為(wei)橫(heng)橋向(xiang)(xiang)(xiang)0.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋向(xiang)(xiang)(xiang)1.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

承臺中(zhong)塔墩承臺直徑38米(mi)，厚5米(mi)，邊塔墩承臺直徑27.4米(mi)，厚4.5米(mi)。

斜(xie)拉索(suo)中塔每索(suo)面共(gong)26對斜(xie)拉索(suo)，邊塔共(gong)19對斜(xie)拉索(suo)，全橋共(gong)256根(gen)(gen)(gen)斜(xie)拉索(suo)。鋼絲標準(zhun)強(qiang)度為(wei)(wei)1670兆(zhao)帕(pa)。規(gui)格共(gong)11種，直徑均為(wei)(wei)7毫(hao)米，其數量分別為(wei)(wei)109根(gen)(gen)(gen)、127根(gen)(gen)(gen)、139根(gen)(gen)(gen)、151根(gen)(gen)(gen)、163根(gen)(gen)(gen)、187根(gen)(gen)(gen)、199根(gen)(gen)(gen)、211根(gen)(gen)(gen)、223根(gen)(gen)(gen)、241根(gen)(gen)(gen)、253根(gen)(gen)(gen)。

技術標準

道路等級 城市快速路

設計(ji)速度 80千米(mi)/小時

車(che)道設置 雙向六車(che)道

橋面寬度 30.5米(mi)

汽車荷載公路等級 Ⅰ級

通(tong)航(hang)等級(ji)(ji) Ⅲ—（3級(ji)(ji)）

荷(he)載標準 允(yun)許最(zui)大荷(he)載為55噸

功能價值

濟南(nan)(nan)建邦(bang)黃河大(da)橋通車后，有(you)效打破(po)濟南(nan)(nan)黃河兩岸交通不暢的瓶(ping)頸，是濟南(nan)(nan)北部發展的新(xin)通道，在帶(dai)動城市產業轉移、資(zi)源(yuan)流動等(deng)方(fang)面意(yi)義重大(da)。（《齊魯晚報》評(ping)）

濟南建(jian)邦(bang)黃河(he)大橋的(de)建(jian)成通車，極(ji)大地改(gai)善濟南市(shi)北出口的(de)交通條件，有利(li)于濟南城市(shi)“北跨(kua)”戰略的(de)實施，有利(li)于濟南“跨(kua)黃河(he)發(fa)展、在黃河(he)北建(jian)設新城”遠(yuan)景(jing)目標的(de)實現(xian)，進(jin)一(yi)步增強省會城市(shi)和中(zhong)心城市(shi)的(de)輻射(she)力，拉動黃河(he)以北區域及整個魯西北地區經(jing)濟社會發(fa)展。（《濟南日報(bao)》評）

濟(ji)南(nan)建(jian)邦(bang)黃河(he)大橋是(shi)一項(xiang)“交通順暢(chang)、景(jing)觀優美、結構安全、技術創新、經濟(ji)合理”的(de)優質工程，對于(yu)實現(xian)城市(shi)跨(kua)黃河(he)發(fa)展(zhan)、有效解決城市(shi)交通聯系，促進濟(ji)南(nan)經濟(ji)發(fa)展(zhan)具(ju)有重要意義。（《交通節(jie)能與環境》評(ping)）

建設沿革

2004年(nian)，山東(dong)建(jian)(jian)邦集(ji)團有限公司提出濟南建(jian)(jian)邦黃(huang)河大橋(qiao)的(de)建(jian)(jian)設計(ji)劃，并(bing)取得了山東(dong)省、濟南市(shi)相(xiang)關部門和國家(jia)相(xiang)關部委、黃(huang)委會(hui)的(de)批文。

2006年(nian)4月(yue)，濟南建邦黃河大(da)橋獲得中華人(ren)民共和(he)國國家(jia)發展和(he)改革委員會(hui)的核準。

2008年1月，濟(ji)(ji)南(nan)建邦黃河(he)大橋獲得中華人民共和國(guo)國(guo)家發(fa)展和改革委員會的(de)批復。5月10日，濟(ji)(ji)南(nan)建邦黃河(he)大橋舉行了開(kai)工(gong)奠基(ji)儀式。8月，濟(ji)(ji)南(nan)建邦黃河(he)大橋開(kai)工(gong)建設。10月，濟(ji)(ji)南(nan)建邦黃河(he)大橋便橋貫通，南(nan)北引(yin)橋鉆(zhan)孔灌注(zhu)樁分別開(kai)鉆(zhan)。

2009年(nian)8月(yue)，濟南建邦(bang)黃河大橋南北(bei)邊塔(ta)封頂。12月(yue)，濟南建邦(bang)黃河大橋南北(bei)垮堤拱橋澆注完(wan)成。

2010年4月30日(ri)，濟(ji)南(nan)(nan)建(jian)邦(bang)黃河大(da)橋主(zhu)(zhu)塔封頂。7月，濟(ji)南(nan)(nan)建(jian)邦(bang)黃河大(da)橋北引橋貫通，主(zhu)(zhu)橋南(nan)(nan)北邊跨(kua)合(he)龍(long)。8月，濟(ji)南(nan)(nan)建(jian)邦(bang)黃河大(da)橋南(nan)(nan)引橋貫通。10月11日(ri)，濟(ji)南(nan)(nan)建(jian)邦(bang)黃河大(da)橋主(zhu)(zhu)跨(kua)合(he)龍(long)澆(jiao)注完成。12月16日(ri)，濟(ji)南(nan)(nan)建(jian)邦(bang)黃河大(da)橋通過竣(jun)工驗收。12月21日(ri)，濟(ji)南(nan)(nan)建(jian)邦(bang)黃河大(da)橋通車試運營。

活動及其他

運營情(qing)況

票制票價

截至2016年(nian)3月16日，濟南(nan)建邦黃河大橋對(dui)濟南(nan)牌(pai)照(zhao)（魯(lu)A、魯(lu)O、魯(lu)W）7座(zuo)以下（含7座(zuo)）的小型客車和濟南(nan)市公交車免收通行(xing)費(fei)。

截(jie)至2018年7月30日，外(wai)地車(che)輛在濟南建邦黃河大橋繳納(na)過(guo)(guo)橋費(fei)時，司(si)機可以(yi)通過(guo)(guo)掃碼或刷(shua)銀行卡的方(fang)式支付(fu)過(guo)(guo)橋費(fei)。

通行事項

2016年3月16日，濟(ji)南牌(pai)照免(mian)費車(che)輛需(xu)行駛在濟(ji)南牌(pai)照小客車(che)通行專(zhuan)用道，以便與外(wai)地(di)繳費車(che)輛相區分。

交通流量

截(jie)至(zhi)2019年，濟南建邦黃河(he)大橋(qiao)客貨車(che)流(liu)量為1344.3萬車(che)次。

建設成果

技術難題

1.混凝土箱(xiang)梁斜拉橋主(zhu)塔處箱(xiang)梁開口構造

濟南建邦黃河大(da)橋(qiao)在(zai)邊塔(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)柱通過(guo)箱(xiang)梁(liang)時(shi)，箱(xiang)梁(liang)形(xing)(xing)成(cheng)開口(kou)截(jie)面(mian)，從而(er)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)與塔(ta)(ta)(ta)墩固結(jie)(jie)，形(xing)(xing)成(cheng)中塔(ta)(ta)(ta)固結(jie)(jie)，邊塔(ta)(ta)(ta)半漂(piao)浮的(de)(de)體(ti)(ti)系(xi)，該體(ti)(ti)系(xi)主(zhu)(zhu)梁(liang)溫度(du)(du)、收縮和(he)徐變(bian)(bian)內力(li)(li)均(jun)較小，主(zhu)(zhu)梁(liang)各截(jie)面(mian)的(de)(de)變(bian)(bian)形(xing)(xing)和(he)內力(li)(li)的(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)較平緩，受力(li)(li)較均(jun)勻。但箱(xiang)梁(liang)開口(kou)后節點(dian)受力(li)(li)情(qing)況復雜(za)，應力(li)(li)傳(chuan)遞機理無(wu)法通過(guo)平面(mian)程序模擬。在(zai)箱(xiang)梁(liang)開口(kou)區(qu)域沿(yan)縱(zong)向(xiang)長邊兩側(ce)的(de)(de)箱(xiang)室與開口(kou)處豎向(xiang)板之間的(de)(de)實體(ti)(ti)混(hun)凝(ning)土區(qu)域縱(zong)橋(qiao)向(xiang)抗彎剛(gang)度(du)(du)較大(da)，而(er)主(zhu)(zhu)梁(liang)內力(li)(li)根據所加載(zai)的(de)(de)結(jie)(jie)構的(de)(de)剛(gang)度(du)(du)進(jin)行(xing)分配，所以主(zhu)(zhu)梁(liang)塔(ta)(ta)(ta)根節段的(de)(de)內力(li)(li)主(zhu)(zhu)要在(zai)開口(kou)區(qu)城長邊兩側(ce)的(de)(de)實體(ti)(ti)混(hun)凝(ning)土結(jie)(jie)構上傳(chuan)遞，而(er)在(zai)其所夾(jia)的(de)(de)區(qu)域中受力(li)(li)較小，從而(er)在(zai)保(bao)證混(hun)凝(ning)土箱(xiang)梁(liang)受力(li)(li)情(qing)況的(de)(de)前提下，可以優(you)化(hua)斜拉橋(qiao)總(zong)體(ti)(ti)和(he)結(jie)(jie)構體(ti)(ti)系(xi)設置。

2.大跨度混疑(yi)土斜拉橋箱梁橫向(xiang)加(jia)勁構(gou)造

濟南建邦黃河大(da)橋(qiao)在當時(shi)的(de)公路斜拉(la)橋(qiao)混(hun)(hun)凝土箱(xiang)梁(liang)構造基礎上，通過改變(bian)常規斜拉(la)橋(qiao)混(hun)(hun)凝土箱(xiang)梁(liang)橫(heng)隔板布置方(fang)式，即在兩道拉(la)索橫(heng)隔板中(zhong)間增(zeng)(zeng)加橫(heng)向加勁肋(lei)，減小頂底(di)板的(de)縱向計算跨度，從而可以減小頂慶(qing)板厚度，節省材(cai)料用(yong)量；在保證頂底(di)板受力(li)及變(bian)形不變(bian)的(de)前提下，可適當增(zeng)(zeng)加拉(la)索橫(heng)隔板的(de)間距（即加大(da)斜拉(la)橋(qiao)梁(liang)段的(de)節段長(chang)度），滿足斜拉(la)橋(qiao)總體布置及加快工期(qi)的(de)要求；改善頂底(di)板參(can)與橫(heng)向受力(li)時(shi)的(de)剪(jian)力(li)滯(zhi)后效應，增(zeng)(zeng)強其抗裂性能(neng);結(jie)構簡單，加大(da)了內部(bu)空(kong)間從而有利于(yu)施工內模的(de)拆除，便(bian)于(yu)施工。

文化特色

2020年(nian)12月(yue)20日上午，濟南建邦(bang)黃河(he)大橋上舉行了主題(ti)為“橫(heng)跨南北(bei)十周年(nian)”的紀念碑揭彩(cai)活(huo)動，活(huo)動邀請(qing)到(dao)了在濟南建邦(bang)黃河(he)大橋策劃、立項、建設、運營等各階段給予支持和幫(bang)助領導、嘉賓。