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基本介紹

黃(huang)(huang)石長(chang)江公(gong)路大橋位于中國湖北省(sheng)的長(chang)江中下(xia)游，連接黃(huang)(huang)石市與黃(huang)(huang)岡(gang)市，北距鄂東長(chang)江大橋0.8千米(mi)，西起(qi)迎賓大道(dao)(dao)跨線(xian)橋，上跨長(chang)江水道(dao)(dao)，東至散花(hua)互通(tong)；途經該橋的路線(xian)為201省(sheng)道(dao)(dao)，東西兩端接上海(hai)—重慶高速公(gong)路（國家高速G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃石長(chang)江(jiang)公路大(da)橋(qiao)(qiao)主要(yao)由分別有(you)主橋(qiao)(qiao)、引(yin)橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)墩及其各立交匝道組成；主橋(qiao)(qiao)路段呈正(zheng)西至正(zheng)東方向布置。

設計特點

黃石長江(jiang)公路大橋(qiao)為五(wu)跨預應力(li)混凝土連續剛(gang)構(gou)(gou)橋(qiao)型，采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼圍堰加(jia)大直(zhi)徑鉆(zhan)(zhan)孔(kong)灌注樁基(ji)礎(chu)(chu)；引(yin)橋(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)均采(cai)(cai)用(yong)(yong)柱(zhu)式墩(dun)(dun)(dun)身及鉆(zhan)(zhan)孔(kong)灌注樁基(ji)礎(chu)(chu)，其(qi)中，黃石岸(an)引(yin)橋(qiao)由連續箱(xiang)(xiang)梁和橋(qiao)面連續的(de)簡(jian)支T梁橋(qiao)組(zu)成，浠水岸(an)引(yin)橋(qiao)均采(cai)(cai)用(yong)(yong)柱(zhu)式墩(dun)(dun)(dun)身及鉆(zhan)(zhan)孔(kong)灌注樁基(ji)礎(chu)(chu)。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)上部(bu)五(wu)跨連續剛(gang)構(gou)(gou)箱(xiang)(xiang)梁為單(dan)(dan)箱(xiang)(xiang)單(dan)(dan)室斷(duan)(duan)(duan)面，三向預應力(li)混凝土結(jie)構(gou)(gou)，上部(bu)箱(xiang)(xiang)梁采(cai)(cai)用(yong)(yong)55號(hao)高標號(hao)混凝土。2至5號(hao)主(zhu)(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)(dun)于墩(dun)(dun)(dun)頂(ding)與(yu)上部(bu)箱(xiang)(xiang)梁固接在(zai)一起，四個主(zhu)(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)(dun)均為雙璧式墩(dun)(dun)(dun)，墩(dun)(dun)(dun)身單(dan)(dan)壁(bi)為矩(ju)形實心(xin)斷(duan)(duan)(duan)面；1、6號(hao)墩(dun)(dun)(dun)為矩(ju)形空心(xin)斷(duan)(duan)(duan)面單(dan)(dan)壁(bi)墩(dun)(dun)(dun)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)與(yu)兩(liang)岸(an)引(yin)橋(qiao)在(zai)此銜接，墩(dun)(dun)(dun)頂(ding)設有主(zhu)(zhu)(zhu)、引(yin)橋(qiao)的(de)支座和伸(shen)編裝置。在(zai)四個主(zhu)(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)(dun)雙壁(bi)上游一測設置了(le)分水尖，分水失為梭柱(zhu)形整體式結(jie)構(gou)(gou)，呈(cheng)五(wu)邊形斷(duan)(duan)(duan)面。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)基(ji)礎(chu)(chu)均采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼囿(you)堰加(jia)大直(zhi)徑鉆(zhan)(zhan)孔(kong)灌注樁基(ji)礎(chu)(chu)。

設計參數

黃(huang)(huang)石長江公路大橋(qiao)全長2580.08米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長1060米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（162.5+3×245+162.5）米(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布置(zhi)，寬(kuan)20米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)機(ji)動車道(dao)寬(kuan)15米(mi)(mi)(mi)(mi)，非機(ji)動車道(dao)各寬(kuan)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)設于(yu)兩(liang)側。黃(huang)(huang)石岸引橋(qiao)長840.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，浠水岸引橋(qiao)長679.21米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)上(shang)部(bu)箱梁頂(ding)寬(kuan)19.6米(mi)(mi)(mi)(mi)，箱梁底寬(kuan)10米(mi)(mi)(mi)(mi)，根部(bu)梁高13米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨中(zhong)梁高4.1米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)2至5號(hao)主(zhu)墩(dun)雙壁圍堰外徑(jing)28米(mi)(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)25米(mi)(mi)(mi)(mi)，高38.5至41.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；1、6號(hao)邊墩(dun)雙壁鋼圍堰外徑(jing)24.4米(mi)(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)21.4米(mi)(mi)(mi)(mi)，高35至37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公(gong)路等(deng)級(ji) 高(gao)速公(gong)路

設計(ji)速度 100千(qian)米(mi)/小時

車(che)道(dao)(dao)設(she)置 雙(shuang)向四車(che)道(dao)(dao)

荷(he)載(zai)標(biao)準(zhun) 汽車—超20級，掛車—120級，人群荷(he)載(zai)：3.5千牛/平(ping)方米

橋面坡度 縱坡：≤3.5

設計風(feng)速 35米/秒

通航凈空(kong) 220米（凈寬）×24米（凈高(gao)）

船舶撞擊 順橋(qiao)向(xiang)：9000千(qian)牛，橫橋(qiao)向(xiang)：27000千(qian)牛

抗震等級(ji) 基(ji)本烈度(du)為6級(ji)，按7級(ji)設防

功能價值

黃石(shi)長江公(gong)路大(da)橋建(jian)成(cheng)后將增強(qiang)中國公(gong)路網結構(gou)的(de)功能，對鞏固國防和加快黃石(shi)市及鄂東南地區(qu)經濟的(de)發展，具有十分(fen)重要的(de)作用，也將大(da)大(da)改(gai)善黃石(shi)市城市基礎設(she)施建(jian)設(she)的(de)面貌。（《預應力混凝土連續梁和剛構(gou)橋學術會(hui)議論文集》 評）

建設沿革

1989年9月，中華人民共和國國家計劃委員批復(fu)黃石長江(jiang)公(gong)路(lu)大橋可行性研究報(bao)告，同意大橋建設；12月，黃石長江(jiang)公(gong)路(lu)大橋完成初步設計文件(jian)準備工作(zuo)。

1990年1月11日至14日，中華人民共和國交通運輸部召開黃石長(chang)久(jiu)公路大(da)橋(qiao)初設審(shen)(shen)查會議，查勘大(da)橋(qiao)橋(qiao)位，并對相關初步設計文件進行審(shen)(shen)查。

1991年10月20日，黃石長江(jiang)公路大橋四(si)號主橋墩第一節(jie)鋼圍(wei)堰在湍急的江(jiang)水沖擊下安全準(zhun)確(que)下水。

1992年7月12日，黃石長江公路(lu)大橋正式(shi)動工建設；10月28日，黃石長江公路(lu)大橋完成主墩鋼(gang)圍堰下沉工作。

1995年5月(yue)18日(ri)，黃(huang)(huang)石(shi)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)完成(cheng)主橋(qiao)中垮最后一(yi)段(duan)合攏梁段(duan)混(hun)凝土澆筑(zhu)工作；5月(yue)25日(ri)，黃(huang)(huang)石(shi)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)完成(cheng)合龍(long)工程，大(da)橋(qiao)全(quan)線限貫通(tong)；11月(yue)28日(ri)，黃(huang)(huang)石(shi)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)竣工；12月(yue)16日(ri)，黃(huang)(huang)石(shi)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)橋(qiao)通(tong)車運營。

2002年12月19日(ri)，黃(huang)石長江公路大(da)橋進(jin)行了通車(che)以來的第一次整修工作。

2019年8月21日，黃石長江公路大橋進(jin)行ETC系統的安裝改造工程；10月30日，黃石長江公路大橋完成上(shang)下橋進(jin)出(chu)口(kou)ETC系統的安裝改造工作(zuo)。

活動及其他

設備設施

ETC通道

截至2019年9月，黃石(shi)長(chang)江公(gong)路大橋(qiao)裝設ETC車道設備。

運營情況

票價票制

2013年2月22日，黃石長(chang)江公(gong)路(lu)大橋實行(xing)免(mian)費措施，17座(zuo)（含17座(zuo)）以(yi)下(xia)客車可(ke)免(mian)費通(tong)過(guo)大橋。

2019年11月(yue)1日(ri)起，黃石長江公路(lu)大(da)橋(qiao)對(dui)已(yi)安(an)裝(zhuang)ETC的(de)17座(zuo)已(yi)下客(ke)車(che)(che)免收通行(xing)費政策(ce)(ce)依托ETC系(xi)統(tong)實現，未安(an)裝(zhuang)ETC車(che)(che)載裝(zhuang)置車(che)(che)輛(liang)不(bu)享(xiang)受相(xiang)關免費政策(ce)(ce)。

交通流量

截(jie)至2019年9月，黃石長江(jiang)公路(lu)大橋日通行車輛達1.8萬(wan)臺(tai)·次(ci)。

建設成果

技術難題

黃石長江公路大橋主要技(ji)術體(ti)現(xian)為：

1、直徑28米(mi)、高(gao)(gao)31米(mi)、重900噸(dun)的(de)大(da)(da)型鋼(gang)(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)(yan)，采取廠內單片(pian)制作,浮運到工(gong)地浮式(shi)(shi)平臺組裝成節(jie)(jie)，用(yong)250噸(dun)浮吊(diao)整節(jie)(jie)起吊(diao)，逐(zhu)節(jie)(jie)接高(gao)(gao)下(xia)沉，這在(zai)中國(guo)國(guo)內尚屬首(shou)次(ci)；在(zai)中國(guo)國(guo)內首(shou)創主(zhu)(zhu)漱鋼(gang)(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)(yan)下(xia)沉模撒試驗，并應用(yong)試驗成果，使6個主(zhu)(zhu)繳鋼(gang)(gang)圈堰(yan)(yan)(yan)全部(bu)準確著床(chuang)落(luo)位，尤其(qi)是5號墩異型刃角圈堰(yan)(yan)(yan)在(zai)高(gao)(gao)低(di)相差(cha)4.8米(mi)的(de)河床(chuang)巖(yan)面上(shang)準確落(luo)位，其(qi)軸心偏差(cha)僅為31.4厘(li)米(mi)，大(da)(da)大(da)(da)低(di)于工(gong)程允許的(de)1.3米(mi)偏差(cha)；通過(guo)主(zhu)(zhu)墩鋼(gang)(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)(yan)大(da)(da)體(ti)積水(shui)下(xia)封底(di)(di)溉(gai)凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)(bi)試驗，解(jie)(jie)決(jue)了(le)水(shui)下(xia)大(da)(da)體(ti)積混凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)封底(di)(di)的(de)難題(ti)(ti)，進行主(zhu)(zhu)墩承(cheng)臺大(da)(da)體(ti)積棍(gun)(gun)凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)(bi)和墩身高(gao)(gao)強粉煤灰棍(gun)(gun)凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)(bi)及其(qi)防裂的(de)試驗，解(jie)(jie)決(jue)了(le)承(cheng)臺與墩身的(de)防裂難題(ti)(ti)；經(jing)過(guo)主(zhu)(zhu)墩憫(min)圍(wei)堰(yan)(yan)(yan)水(shui)下(xia)堵(du)漏(lou)不離析混凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)(bi)的(de)試驗，解(jie)(jie)決(jue)了(le)鋼(gang)(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)(yan)堵(du)漏(lou)問題(ti)(ti)；進行主(zhu)(zhu)梁高(gao)(gao)強泵送混凝(ning)(ning)(ning)(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)(bi)的(de)試驗，解(jie)(jie)決(jue)了(le)上(shang)部(bu)梁澆灌的(de)難題(ti)(ti)；墩身的(de)鋼(gang)(gang)筋結構苜次(ci)采用(yong)冷(leng)擠壓的(de)密集結構方(fang)式(shi)(shi)，使墩身防擅能(neng)力高(gao)(gao)達橫橋(qiao)向27000千牛，順橋(qiao)向9000千牛。

2、為了(le)(le)解決(jue)主墩樁徑(jing)為3米的灌注樁一(yi)次(ci)鉆(zhan)進成孔的問題(ti)，研(yan)制(zhi)成功3米鉆(zhan)機，這是中國(guo)首次(ci)自行(xing)(xing)設計(ji)制(zhi)造(zao)的大(da)直(zhi)徑(jing)鉆(zhan)機，保證了(le)(le)3米直(zhi)徑(jing)樁一(yi)次(ci)全(quan)斷面鉆(zhan)孔成功；為了(le)(le)解決(jue)懸臂(bei)蹺注需(xu)要輕型掛(gua)(gua)籃(lan)的難題(ti)，研(yan)制(zhi)成功大(da)型輕型掛(gua)(gua)籃(lan)，在中國(guo)國(guo)內同類設備中居領先水平，其主要技術指(zhi)標達到當時國(guo)際(ji)先進水平；根據(ju)鋼圍堰深水施工的需(xu)要，自行(xing)(xing)設計(ji)制(zhi)造(zao)了(le)(le)導向船、定位船。

3、在(zai)(zai)主梁(liang)施工(gong)(gong)觀測(ce)與控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)過程(cheng)中(zhong)，除(chu)了運(yun)用通(tong)常的(de)(de)(de)卡爾(er)曼濾波理(li)論(lun)(lun)，還首次將中(zhong)國(guo)華中(zhong)理(li)工(gong)(gong)大學鄧(deng)豪(hao)龍教授的(de)(de)(de)灰色理(li)論(lun)(lun)用于主梁(liang)懸(xuan)澆的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)。應用灰色理(li)論(lun)(lun)，這在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)國(guo)內工(gong)(gong)程(cheng)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)中(zhong)是首創，按照灰色理(li)論(lun)(lun)，根據設度、應力、撓度而提出的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)方法，用于合(he)龍段(duan)的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)，三個主跨跨中(zhong)合(he)攏段(duan)和兩個邊跨合(he)攏段(duan)兩端誤差控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)在(zai)(zai)0.6至(zhi)1.3厘米的(de)(de)(de)范圍內，遠小于30毫米的(de)(de)(de)允(yun)許誤差數，精確度達到當時中(zhong)國(guo)國(guo)內先進水平。

文化特色

郵票

2000年，中國郵政集團公司(si)發(fa)行《中國2000-07-長江公路大橋（T）》，內收錄黃石長江公路大橋；該郵票由鄒建軍(jun)設計(ji)，面值0.8人民幣。