嘉(jia)(jia)魚(yu)大橋位于中國湖(hu)北(bei)省,連接荊州市洪(hong)湖(hu)市與(yu)咸寧(ning)市嘉(jia)(jia)魚(yu)縣(xian),橋位為(wei)長(chang)江中游的嘉(jia)(jia)魚(yu)及燕窩河段,南起(qi)嘉(jia)(jia)魚(yu)北(bei)互通,上跨(kua)長(chang)江水道,北(bei)至(zhi)燕窩互通;途(tu)經(jing)該橋線(xian)路為(wei)仙桃—洪(hong)湖(hu)高(gao)速公路(鄂高(gao)速S78)。
整體布局
嘉魚大橋(qiao)(qiao)分別由主橋(qiao)(qiao)、南北兩(liang)(liang)岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)、兩(liang)(liang)座橋(qiao)(qiao)塔、斜拉索(suo)、橋(qiao)(qiao)墩及(ji)其各立交匝道組成;主橋(qiao)(qiao)路段呈東南至西北方向布置。
設計特點
結構特點
整體
①主橋為雙塔不對稱(cheng)混合梁斜(xie)拉橋,結構(gou)體系(xi)采(cai)用縱向(xiang)(xiang)約(yue)束七跨連(lian)續半(ban)漂浮體系(xi),在索塔下橫(heng)(heng)梁處設置(zhi)豎(shu)向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)座(zuo)及橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)抗風(feng)支(zhi)(zhi)座(zuo),輔助墩(dun)墩(dun)頂設置(zhi)豎(shu)向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)座(zuo),交界墩(dun)墩(dun)頂設置(zhi)有橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)限位功能的豎(shu)向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)座(zuo)。
②南(nan)岸灘(tan)橋(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)節段(duan)預制(zhi)拼裝箱梁,南(nan)岸跨(kua)堤橋(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)變截面預應力混(hun)凝土連續箱梁節段(duan)懸澆方案。北(bei)岸引橋(qiao)(qiao)和洪湖段(duan)高架橋(qiao)(qiao)相(xiang)接,采(cai)用(yong)預應力混(hun)凝土預制(zhi)小箱梁。
主梁
①主(zhu)(zhu)梁(liang)選(xuan)用預應(ying)力(li)混凝土箱(xiang)梁(liang),混凝土箱(xiang)梁(liang)和(he)鋼箱(xiang)梁(liang)均采用整幅閉口單箱(xiang)三室斷面。南邊跨(kua)(kua)和(he)中跨(kua)(kua)主(zhu)(zhu)梁(liang)采用外(wai)形統一的鋼箱(xiang)梁(liang)。
②鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)主體結構材質采(cai)用Q345qD,風(feng)嘴等附(fu)屬結構采(cai)用Q235C,鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊點(dian)、后錨點(dian)、臨時匹配件等采(cai)用Q345D。
③混(hun)(hun)凝土箱梁采用(yong)縱、橫、豎三向(xiang)預應(ying)力(li)體系,其中縱向(xiang)預應(ying)力(li)采用(yong)體內束、體外束布置方式。混(hun)(hun)凝土箱梁采用(yong)C55,濕接縫采用(yong)C60微膨脹(zhang)混(hun)(hun)凝土。
④鋼(gang)(gang)格(ge)室(shi)(shi)為箱形(xing)封閉結(jie)(jie)構,鋼(gang)(gang)格(ge)室(shi)(shi)通過加強(qiang)段(duan)與(yu)鋼(gang)(gang)箱梁(liang)連接,其內(nei)填(tian)充混(hun)凝(ning)土;鋼(gang)(gang)箱梁(liang)加強(qiang)段(duan)采用(yong)(yong)U肋(lei)中間加設T形(xing)加勁的方(fang)式,鋼(gang)(gang)混(hun)結(jie)(jie)合段(duan)的鋼(gang)(gang)結(jie)(jie)構材質采用(yong)(yong)Q345qD,鋼(gang)(gang)格(ge)室(shi)(shi)填(tian)充混(hun)凝(ning)土采用(yong)(yong)C60微膨脹鋼(gang)(gang)纖維自密實混(hun)凝(ning)土。
橋塔
①北、南索(suo)塔(ta)塔(ta)身由(you)下(xia)塔(ta)柱、下(xia)橫梁(liang)、中塔(ta)柱、上塔(ta)柱組成,采用下(xia)塔(ta)柱內收(shou)的倒Y形造型,斜拉索(suo)錨(mao)固(gu)區設(she)(she)在上塔(ta)柱,均采用C50混凝(ning)土,錨(mao)固(gu)區設(she)(she)鋼錨(mao)梁(liang)用于錨(mao)固(gu)斜拉索(suo)。塔(ta)柱均采用空心(xin)箱形斷面(mian)。
②主(zhu)塔基礎采用整體(ti)式承(cheng)(cheng)臺(tai)配(pei)大直徑(jing)群樁,北塔承(cheng)(cheng)臺(tai)平(ping)面為矩形,南塔承(cheng)(cheng)臺(tai)平(ping)面為圓(yuan)端矩形。
斜拉索
①全橋斜拉索(suo)按扇形(xing)布置,采用平行鋼(gang)絲(si)成品(pin)索(suo),防腐系統包括(kuo)鋼(gang)絲(si)鍍(du)“鋅鋁”合金層(ceng)、高密度聚乙烯(xi)護(hu)套(tao)保護(hu)層(ceng)和護(hu)套(tao)表面(mian)纏包雙層(ceng)PVF氟化膜膠帶(dai)。
②鋼箱(xiang)梁(liang)索梁(liang)之間(jian)采用錨箱(xiang)式錨固,錨箱(xiang)安裝在主梁(liang)腹板(ban)外側,并與(yu)其焊成一體(ti)。
嘉魚大橋線路全(quan)長(chang)4.66千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主橋長(chang)1650米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),其(qi)中(zhong)(zhong)主跨(kua)長(chang)920米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),北邊(bian)跨(kua)總長(chang)300米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),南邊(bian)跨(kua)總長(chang)430米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),平(ping)(ping)曲線最小半徑為(wei)4800米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)箱梁截(jie)面全(quan)寬(kuan)(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(含風嘴(zui)),至(zhi)(zhi)(zhi)索(suo)塔區縮窄為(wei)36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),中(zhong)(zhong)心梁高(gao)3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);鋼(gang)箱梁頂板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)16至(zhi)(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),底(di)板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)14至(zhi)(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);頂板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)U形加(jia)勁肋上口(kou)(kou)寬(kuan)(kuan)(kuan)300毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口(kou)(kou)寬(kuan)(kuan)(kuan)180毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),肋厚(hou)8至(zhi)(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),肋高(gao)292至(zhi)(zhi)(zhi)300毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),肋中(zhong)(zhong)心標(biao)準間距(ju)600毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);底(di)板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)U形加(jia)勁肋上口(kou)(kou)寬(kuan)(kuan)(kuan)250毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口(kou)(kou)寬(kuan)(kuan)(kuan)400毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),肋厚(hou)6至(zhi)(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),肋中(zhong)(zhong)心標(biao)準間距(ju)800至(zhi)(zhi)(zhi)830毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。混凝土(tu)(tu)箱梁截(jie)面全(quan)寬(kuan)(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(含風嘴(zui)),至(zhi)(zhi)(zhi)索(suo)塔區縮窄為(wei)36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),中(zhong)(zhong)心梁高(gao)3.825米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);混凝土(tu)(tu)箱梁標(biao)準梁段頂板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)30厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),底(di)板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)28厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),腹(fu)板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)50厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),風嘴(zui)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);墩頂區頂板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)、底(di)板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)加(jia)厚(hou)至(zhi)(zhi)(zhi)80厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),腹(fu)板(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)加(jia)厚(hou)至(zhi)(zhi)(zhi)130厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋設240根斜(xie)拉索(suo),其(qi)平(ping)(ping)行(xing)鋼(gang)絲(si)抗(kang)拉強度(du)為(wei)1770兆帕,直徑7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)平(ping)(ping)行(xing)鋼(gang)絲(si)成品索(suo)。
技術標準
公路(lu)等級(ji) 高速公路(lu)
設計速(su)度 100千米(mi)/小(xiao)時(shi)
車道設置(zhi) 雙向六(liu)車道
荷(he)載(zai)標準 公路-Ⅰ級
通航等(deng)級(ji) Ⅰ-(2)級(ji)
通航標準 凈(jing)高:≥18米,凈(jing)寬:≥410米(單(dan)孔雙(shuang)向(xiang))、≥220米(單(dan)孔單(dan)向(xiang))
船舶撞擊 按5000噸船舶計算;北塔:24兆(zhao)牛(niu),南塔:26兆(zhao)牛(niu)
設(she)計風速 27.2米/秒
抗震等級(ji) 按7度設(she)防
嘉魚(yu)大(da)橋通(tong)(tong)(tong)車后(hou),宣告(gao)湖(hu)北沿長江(jiang)8個市(shi)州(zhou)全部有了過江(jiang)通(tong)(tong)(tong)道,徹(che)底(di)結束咸寧、江(jiang)漢平(ping)原依靠輪渡或繞(rao)道岳陽、武漢過江(jiang)的歷史(shi),大(da)大(da)縮(suo)短(duan)了兩地通(tong)(tong)(tong)行時間,對推動(dong)鄂南(nan)地區脫貧致富、促進湖(hu)北長江(jiang)沿線經濟(ji)高質量(liang)發展具(ju)有重(zhong)大(da)意義。(《湖(hu)北日報(bao)》評)
嘉魚大(da)(da)(da)橋(qiao)的通車,標志著咸(xian)寧市結(jie)束了沒有長江大(da)(da)(da)橋(qiao)的歷史,至此湖北(bei)省沿江各市州全(quan)部(bu)邁入“長江大(da)(da)(da)橋(qiao)時代”。(新(xin)華(hua)社評)
2007年(nian)12月(yue),中(zhong)華人民共和(he)國中(zhong)央人民政府正式批(pi)準武(wu)漢城市圈為全國資(zi)源(yuan)節約型和(he)環(huan)境(jing)友好型社會(hui)(hui)建(jian)設綜合配(pei)(pei)套改革試驗區(qu),湖北省人民政府相應(ying)制定了《武(wu)漢城市圈“兩型”社會(hui)(hui)建(jian)設綜合配(pei)(pei)套改革試驗去綜合交通規劃》,并擬建(jian)嘉魚大橋(qiao)。
2011年5月25日,嘉(jia)魚大(da)橋進行招(zhao)標工(gong)作。
2012年(nian)3月10日,嘉魚大橋召(zhao)開(kai)初(chu)測初(chu)勘(kan)外(wai)業(ye)驗(yan)收會,并通過初(chu)測初(chu)勘(kan)驗(yan)收;11月9日,嘉魚大橋進行項目簽約儀式。
2013年(nian)4月11日,嘉魚大橋(qiao)項目在武漢通過國家(jia)評(ping)估工作。
2015年(nian)4月(yue)2日(ri),嘉魚大橋獲中華(hua)人民共(gong)和(he)國(guo)國(guo)家發(fa)展和(he)改革委員會核準批(pi)復(fu);11月(yue)18日(ri),嘉魚大橋初步設計獲中華(hua)人民共(gong)和(he)國(guo)交(jiao)通運(yun)輸部批(pi)復(fu)。
2016年(nian)2月23日(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)橋動工興建;5月10日(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)橋進行吊(diao)裝(zhuang)2號(hao)主墩的鋼筋籠(long)工作。
2017年6月(yue)27日,嘉(jia)魚大橋進行(xing)主塔墩澆筑工作。
2018年6月28日,嘉(jia)魚大橋(qiao)(qiao)完成北主塔封頂工(gong)(gong)程;7月16日,嘉(jia)魚大橋(qiao)(qiao)完成南(nan)主塔封頂工(gong)(gong)程;9月27日,嘉(jia)魚大橋(qiao)(qiao)進行首根斜拉索牽引安(an)裝工(gong)(gong)作;10月2日,嘉(jia)魚大橋(qiao)(qiao)完成首榀鋼箱梁(liang)懸拼(pin)工(gong)(gong)作。
2019年2月(yue)14日(ri)(ri)(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成首組鋼箱梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)工作;5月(yue)30日(ri)(ri)(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍工程,大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線(xian)貫通;8月(yue)8日(ri)(ri)(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行橋(qiao)(qiao)(qiao)面瀝青(qing)鋪設工作;9月(yue)16日(ri)(ri)(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)工作;10月(yue)19日(ri)(ri)(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行荷載試驗工作;11月(yue)13日(ri)(ri)(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)交(jiao)工驗收;11月(yue)22日(ri)(ri)(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)裝(zhuang)設刻(ke)字銘牌;11月(yue)28日(ri)(ri)(ri),嘉(jia)(jia)魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通車運營。
燈光設施
截至2019年10月,嘉魚大橋橋面(mian)裝(zhuang)設路面(mian)照(zhao)明設施,方(fang)便車輛在(zai)夜(ye)間行駛。
票價票制
車輛車型
截至2019年11月(yue),嘉(jia)魚(yu)大橋(qiao)收費標準如下:
類別 客(ke)車 貨車 收費標(biao)準(元/車次)
第一(yi)類 ≤7座 ≤2噸(dun) 15
第二類(lei) 8至(zhi)9座(含) 2至(zhi)5噸(含) 25
第(di)三類 20至39座 5至10噸 35
第(di)四類 ≥40座 10至15噸(含)、20英尺(chi)集(ji)裝(zhuang)箱車 45
第五(wu)類(lei) / >15噸、40英尺(chi)集(ji)裝箱車 55
載貨計重
項目 收費標準(zhun)(元/車次(ci))
正常裝載車(che)輛(liang) 基本費率 4元/噸·車(che)次
正常(chang)裝(zhuang)載部分≤20噸 按基本費率(lv)計算
20噸<正常裝載部分≤40噸 20噸及以下部分,按基本費率計費;20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。
正常裝載部分(fen)>40噸(dun)(dun) 20噸(dun)(dun)及以(yi)下部分(fen),按(an)基(ji)本(ben)費(fei)率計費(fei);20至40噸(dun)(dun)(含)部分(fen)按(an)基(ji)本(ben)費(fei)率線(xian)性遞減(jian)到(dao)50%計費(fei);40噸(dun)(dun)以(yi)上的(de)部分(fen)按(an)基(ji)本(ben)費(fei)率的(de)50%計費(fei)。
超(chao)限(xian)裝載(zai)車(che)輛 超(chao)限(xian)率≤30% 正常(chang)裝載(zai)部(bu)分(fen)同正常(chang)裝載(zai)車(che)輛計費(fei)(fei);超(chao)限(xian)30%以內(含(han))的部(bu)分(fen)按基本(ben)費(fei)(fei)率計費(fei)(fei)。
30%<超限率≤100% 正常裝載部分同正常裝載車輛計費;超限30%以內(含)的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。
超限率>100% 正常(chang)裝(zhuang)載(zai)(zai)部分同(tong)正常(chang)裝(zhuang)載(zai)(zai)車輛計(ji)(ji)費(fei);超限30%以內(含)的(de)(de)部分按(an)(an)基(ji)本費(fei)率計(ji)(ji)費(fei);超限30%至100%(含)的(de)(de)部分按(an)(an)基(ji)本費(fei)率的(de)(de)3至6北線(xian)性遞增確定費(fei)率計(ji)(ji)費(fei);其(qi)他部分按(an)(an)基(ji)本費(fei)率的(de)(de)6倍(bei)計(ji)(ji)費(fei)。
通行事項
2019年11月28日,嘉魚(yu)大(da)橋通車運(yun)營(ying),全橋限速100千米/小(xiao)時(shi)。
技術難題
嘉魚大(da)(da)橋(qiao)為跨度大(da)(da)的不(bu)對稱混合(he)梁斜拉(la)橋(qiao),技術難題多,大(da)(da)橋(qiao)設計(ji)、施(shi)工采用了大(da)(da)量(liang)先進(jin)的技術和材料:
1、千米(mi)級混(hun)(hun)合(he)(he)梁(liang)斜拉橋主(zhu)(zhu)梁(liang)軸力(li)大、由于(yu)收(shou)縮(suo)徐變(bian)(bian)的(de)影響,受大剛度鋼(gang)混(hun)(hun)結合(he)(he)段的(de)約束,混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)側易(yi)產生縱向裂(lie)縫,主(zhu)(zhu)梁(liang)鋼(gang)混(hun)(hun)接(jie)頭采用帶PBL鍵的(de)多鋼(gang)格(ge)室部分連(lian)接(jie)填充混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)的(de)構造方(fang)案,并(bing)將跳倉施工(gong)技術(shu)應用到主(zhu)(zhu)梁(liang)鋼(gang)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)結合(he)(he)面(mian)的(de)連(lian)接(jie)中減小了混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)收(shou)縮(suo)徐變(bian)(bian)對成(cheng)橋后主(zhu)(zhu)梁(liang)受力(li)的(de)影響,解決了寬幅混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)以及(ji)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)與混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)連(lian)接(jie)部位混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)易(yi)開裂(lie)的(de)技術(shu)難(nan)題。
2、為提(ti)升正交異性鋼橋面(mian)系耐車載疲勞(lao)(lao)性能(neng),優化了(le)橫(heng)隔板(ban)U肋過焊(han)孔形(xing)狀及橫(heng)隔板(ban)板(ban)厚(僅加厚頂(ding)板(ban)U肋形(xing)加勁肋連(lian)接(jie)(jie)區域(yu)的上連(lian)接(jie)(jie)板(ban)),大幅(fu)降(jiang)低了(le)裂(lie)紋(wen)起(qi)始部位(wei)的活載應力幅(fu);另一方面(mian),充(chong)分利(li)用(yong)(yong)現代小型智能(neng)化焊(han)接(jie)(jie)機器(qi)人(ren)技術(shu),采用(yong)(yong)橋面(mian)板(ban)與U肋肋雙面(mian)焊(han)連(lian)接(jie)(jie)工藝,提(ti)升了(le)焊(han)縫連(lian)接(jie)(jie)的靜力強度和疲勞(lao)(lao)強度。
3、索、塔(ta)(ta)錨固(gu)區采用鋼錨梁(liang)+鋼牛腿(tui)的構造,通過計算(suan)分(fen)析和試驗比較了(le)鋼錨梁(liang)兩端支承形式(shi)。最終采用了(le)“斜拉索張拉施(shi)工期鋼錨梁(liang)兩端簡支,運(yun)營期兩端固(gu)結(jie)”的支承方案,充(chong)分(fen)發揮(hui)了(le)鋼錨梁(liang)的受拉效(xiao)能,減少(shao)了(le)索塔(ta)(ta)錨固(gu)區預(yu)應(ying)力(li)的配(pei)置。
白鰭(qi)豚國家級保護(hu)區
嘉魚大(da)橋(qiao)位于長(chang)江(jiang)白(bai)鰭豚國家級保(bao)護(hu)區范圍(wei)內,為落實長(chang)江(jiang)大(da)保(bao)護(hu)及生態環(huan)(huan)保(bao)要求(qiu),大(da)橋(qiao)建(jian)設(she)采用了多(duo)種環(huan)(huan)保(bao)措施,有效保(bao)護(hu)周(zhou)邊環(huan)(huan)境及長(chang)江(jiang)珍稀生物多(duo)樣性。