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基本介紹

嘉(jia)(jia)魚(yu)大橋位于中國湖北省，連接荊州市洪湖市與咸寧市嘉(jia)(jia)魚(yu)縣，橋位為(wei)長江中游的嘉(jia)(jia)魚(yu)及燕窩(wo)河段(duan)，南起(qi)嘉(jia)(jia)魚(yu)北互通，上跨長江水道，北至燕窩(wo)互通；途經該橋線路(lu)為(wei)仙桃—洪湖高速(su)公路(lu)（鄂(e)高速(su)S78）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

嘉魚大橋(qiao)(qiao)分別由主(zhu)橋(qiao)(qiao)、南北(bei)兩岸引橋(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)塔、斜(xie)拉(la)索、橋(qiao)(qiao)墩及其各立交匝道組成；主(zhu)橋(qiao)(qiao)路段呈東(dong)南至西北(bei)方向布置(zhi)。

設計特點

結構特點

整體

①主橋(qiao)為雙塔(ta)不對(dui)稱(cheng)混合梁(liang)斜拉橋(qiao)，結構體(ti)系(xi)采用縱向(xiang)(xiang)約(yue)束七跨連續半漂浮體(ti)系(xi)，在索塔(ta)下橫(heng)梁(liang)處設置(zhi)豎向(xiang)(xiang)支(zhi)座及橫(heng)向(xiang)(xiang)抗風支(zhi)座，輔助墩(dun)(dun)(dun)墩(dun)(dun)(dun)頂(ding)設置(zhi)豎向(xiang)(xiang)支(zhi)座，交界墩(dun)(dun)(dun)墩(dun)(dun)(dun)頂(ding)設置(zhi)有橫(heng)向(xiang)(xiang)限位功(gong)能(neng)的(de)豎向(xiang)(xiang)支(zhi)座。

②南(nan)岸(an)灘橋采用(yong)節(jie)段預(yu)制拼裝(zhuang)箱(xiang)梁，南(nan)岸(an)跨堤橋采用(yong)變截面(mian)預(yu)應力(li)混(hun)凝土連(lian)續箱(xiang)梁節(jie)段懸澆方案。北岸(an)引(yin)橋和洪湖段高架橋相接，采用(yong)預(yu)應力(li)混(hun)凝土預(yu)制小箱(xiang)梁。

主梁

①主梁選(xuan)用(yong)預(yu)應力混(hun)凝(ning)土箱(xiang)梁，混(hun)凝(ning)土箱(xiang)梁和鋼箱(xiang)梁均(jun)采用(yong)整幅閉(bi)口單箱(xiang)三室斷面(mian)。南邊跨和中跨主梁采用(yong)外形(xing)統一的鋼箱(xiang)梁。

②鋼箱梁主體結(jie)構(gou)材質采(cai)用(yong)Q345qD，風嘴等(deng)附屬(shu)結(jie)構(gou)采(cai)用(yong)Q235C，鋼箱梁吊(diao)點、后(hou)錨點、臨時匹配件等(deng)采(cai)用(yong)Q345D。

③混(hun)凝(ning)土箱梁采(cai)用(yong)縱、橫、豎(shu)三(san)向(xiang)預應力(li)體系，其中縱向(xiang)預應力(li)采(cai)用(yong)體內束、體外束布置方式。混(hun)凝(ning)土箱梁采(cai)用(yong)C55，濕接縫采(cai)用(yong)C60微膨脹混(hun)凝(ning)土。

④鋼(gang)(gang)格室為(wei)箱(xiang)形封閉結(jie)構，鋼(gang)(gang)格室通(tong)過(guo)加強(qiang)(qiang)段與鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁連接，其內填充(chong)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)；鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁加強(qiang)(qiang)段采(cai)用U肋中間加設(she)T形加勁的方(fang)式，鋼(gang)(gang)混(hun)(hun)結(jie)合段的鋼(gang)(gang)結(jie)構材質(zhi)采(cai)用Q345qD，鋼(gang)(gang)格室填充(chong)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)采(cai)用C60微膨脹鋼(gang)(gang)纖維自密實混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)。

橋塔

①北、南索(suo)塔塔身由下塔柱(zhu)(zhu)、下橫梁(liang)、中塔柱(zhu)(zhu)、上塔柱(zhu)(zhu)組成，采(cai)用(yong)下塔柱(zhu)(zhu)內收(shou)的倒Y形(xing)造型，斜(xie)拉索(suo)錨(mao)(mao)固(gu)區設在(zai)上塔柱(zhu)(zhu)，均采(cai)用(yong)C50混凝土，錨(mao)(mao)固(gu)區設鋼錨(mao)(mao)梁(liang)用(yong)于錨(mao)(mao)固(gu)斜(xie)拉索(suo)。塔柱(zhu)(zhu)均采(cai)用(yong)空心箱形(xing)斷面。

②主(zhu)塔基(ji)礎(chu)采用整體式(shi)承(cheng)臺(tai)(tai)配大(da)直徑群樁，北塔承(cheng)臺(tai)(tai)平(ping)面為(wei)矩形，南塔承(cheng)臺(tai)(tai)平(ping)面為(wei)圓(yuan)端矩形。

斜拉索

①全橋斜(xie)拉索按扇形(xing)布置，采用平行鋼絲成品索，防腐系統包括鋼絲鍍“鋅鋁”合(he)金層、高密度聚(ju)乙(yi)烯護套保護層和護套表(biao)面纏(chan)包雙層PVF氟化膜膠帶。

②鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)索梁(liang)之間采(cai)用錨箱(xiang)式錨固，錨箱(xiang)安(an)裝在主梁(liang)腹板外側(ce)，并(bing)與其焊成一體。

設計參數

嘉魚大(da)橋線路全(quan)長4.66千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋長1650米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)主跨長920米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北(bei)邊(bian)跨總(zong)長300米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南邊(bian)跨總(zong)長430米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，平(ping)曲線最(zui)小半徑為4800米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼箱(xiang)梁截面(mian)全(quan)寬(kuan)(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)風(feng)嘴(zui)），至(zhi)(zhi)(zhi)索(suo)塔區(qu)縮窄為36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)(xin)梁高(gao)3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；鋼箱(xiang)梁頂板(ban)(ban)厚(hou)(hou)16至(zhi)(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)14至(zhi)(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；頂板(ban)(ban)U形加(jia)勁肋(lei)(lei)上口寬(kuan)(kuan)(kuan)300毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口寬(kuan)(kuan)(kuan)180毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)厚(hou)(hou)8至(zhi)(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)高(gao)292至(zhi)(zhi)(zhi)300毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)中(zhong)心(xin)(xin)標(biao)準(zhun)間距(ju)600毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；底(di)板(ban)(ban)U形加(jia)勁肋(lei)(lei)上口寬(kuan)(kuan)(kuan)250毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口寬(kuan)(kuan)(kuan)400毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)厚(hou)(hou)6至(zhi)(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)中(zhong)心(xin)(xin)標(biao)準(zhun)間距(ju)800至(zhi)(zhi)(zhi)830毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。混凝(ning)土箱(xiang)梁截面(mian)全(quan)寬(kuan)(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)風(feng)嘴(zui)），至(zhi)(zhi)(zhi)索(suo)塔區(qu)縮窄為36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)(xin)梁高(gao)3.825米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；混凝(ning)土箱(xiang)梁標(biao)準(zhun)梁段(duan)頂板(ban)(ban)厚(hou)(hou)30厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)28厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，腹板(ban)(ban)厚(hou)(hou)50厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風(feng)嘴(zui)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；墩頂區(qu)頂板(ban)(ban)、底(di)板(ban)(ban)加(jia)厚(hou)(hou)至(zhi)(zhi)(zhi)80厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，腹板(ban)(ban)加(jia)厚(hou)(hou)至(zhi)(zhi)(zhi)130厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋設240根斜(xie)拉索(suo)，其(qi)平(ping)行鋼絲抗拉強度(du)為1770兆帕，直徑7毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)平(ping)行鋼絲成品索(suo)。

技術標準

公路(lu)等(deng)級(ji) 高速公路(lu)

設計速(su)度(du) 100千(qian)米/小時(shi)

車道(dao)設置(zhi) 雙向六車道(dao)

荷載標準(zhun) 公路(lu)-Ⅰ級

通航等級 Ⅰ-（2）級

通航標準(zhun) 凈高：≥18米(mi)，凈寬：≥410米(mi)（單(dan)孔雙向）、≥220米(mi)（單(dan)孔單(dan)向）

船舶(bo)撞擊 按5000噸(dun)船舶(bo)計算；北塔(ta)：24兆(zhao)牛，南塔(ta)：26兆(zhao)牛

設(she)計風(feng)速(su) 27.2米/秒

抗震等級 按7度設防

功能價值

嘉魚大(da)(da)橋通(tong)車(che)后，宣(xuan)告湖北(bei)沿長江(jiang)8個市州全部有了過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)，徹底(di)結束咸寧、江(jiang)漢平(ping)原依靠輪渡或繞道(dao)岳陽、武漢過(guo)江(jiang)的(de)歷(li)史，大(da)(da)大(da)(da)縮短(duan)了兩(liang)地通(tong)行時(shi)間，對推動(dong)鄂南(nan)地區脫(tuo)貧(pin)致富(fu)、促進湖北(bei)長江(jiang)沿線經濟高質量發展具(ju)有重大(da)(da)意義(yi)。（《湖北(bei)日報》評）

嘉(jia)魚(yu)大橋的(de)通(tong)車，標志著咸寧市結束了沒有長江(jiang)大橋的(de)歷史，至此湖(hu)北(bei)省沿江(jiang)各市州(zhou)全部邁入“長江(jiang)大橋時代”。（新華社評(ping)）

建設沿革

2007年12月，中華(hua)人(ren)民共和國中央人(ren)民政府正式(shi)批準武(wu)漢城(cheng)市圈(quan)為(wei)全國資源節(jie)約型和環(huan)境友(you)好(hao)型社會(hui)建設綜合配(pei)套(tao)改(gai)革試驗區，湖(hu)北省人(ren)民政府相應制(zhi)定了《武(wu)漢城(cheng)市圈(quan)“兩型”社會(hui)建設綜合配(pei)套(tao)改(gai)革試驗去綜合交通規(gui)劃》，并擬建嘉魚大橋。

2011年5月25日，嘉魚大橋進行(xing)招標工(gong)作(zuo)。 

2012年3月(yue)10日，嘉(jia)魚大(da)橋(qiao)召開初測初勘(kan)外業驗(yan)收(shou)會，并通過初測初勘(kan)驗(yan)收(shou)；11月(yue)9日，嘉(jia)魚大(da)橋(qiao)進(jin)行(xing)項目簽約儀式。

2013年4月11日，嘉(jia)魚大橋項目在武漢通過國家評估工作。

2015年4月(yue)2日(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋獲中華(hua)人民共(gong)和(he)國(guo)國(guo)家發展和(he)改革委員(yuan)會核準(zhun)批復(fu)；11月(yue)18日(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋初步設計獲中華(hua)人民共(gong)和(he)國(guo)交(jiao)通運輸部批復(fu)。

2016年2月23日，嘉魚大橋動工興建(jian)；5月10日，嘉魚大橋進行吊(diao)裝2號(hao)主墩的(de)鋼筋(jin)籠工作。

2017年6月27日，嘉魚(yu)大橋進行(xing)主塔墩澆筑工作。

2018年6月(yue)28日，嘉(jia)魚大橋(qiao)(qiao)完(wan)成北主塔(ta)封(feng)頂(ding)工程；7月(yue)16日，嘉(jia)魚大橋(qiao)(qiao)完(wan)成南主塔(ta)封(feng)頂(ding)工程；9月(yue)27日，嘉(jia)魚大橋(qiao)(qiao)進行首(shou)根斜拉索牽引安裝工作(zuo)；10月(yue)2日，嘉(jia)魚大橋(qiao)(qiao)完(wan)成首(shou)榀鋼箱梁懸拼工作(zuo)。

2019年2月(yue)(yue)14日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成首組鋼箱(xiang)梁吊裝工(gong)(gong)作；5月(yue)(yue)30日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)合龍(long)工(gong)(gong)程，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全線貫通(tong)；8月(yue)(yue)8日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面瀝青鋪設(she)(she)工(gong)(gong)作；9月(yue)(yue)16日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝工(gong)(gong)作；10月(yue)(yue)19日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)荷載試驗工(gong)(gong)作；11月(yue)(yue)13日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)交工(gong)(gong)驗收；11月(yue)(yue)22日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)裝設(she)(she)刻字銘牌(pai)；11月(yue)(yue)28日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)車(che)運營。

活動及其他

設備設施

燈光設施

截至(zhi)2019年10月，嘉魚大橋橋面裝設路面照明設施，方便車輛在夜間(jian)行駛。

運營情況

票價票制

車輛車型

截至2019年11月，嘉魚(yu)大橋收費(fei)標準(zhun)如下：

類別(bie) 客車(che)(che) 貨車(che)(che) 收(shou)費標準(zhun)（元/車(che)(che)次）

第一類 ≤7座 ≤2噸 15

第二類 8至(zhi)9座（含） 2至(zhi)5噸(dun)（含） 25

第(di)三(san)類(lei) 20至(zhi)39座 5至(zhi)10噸(dun) 35

第四類 ≥40座 10至15噸（含）、20英尺(chi)集裝箱車 45

第五類 / >15噸、40英(ying)尺集裝箱車(che) 55

載貨計重

項目(mu) 收(shou)費(fei)標準（元/車次(ci)）

正常裝載(zai)車輛 基本(ben)費率 4元/噸·車次

正常裝載部分≤20噸(dun) 按基本(ben)費率計算

20噸<正常裝載部分≤40噸 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。

正常裝(zhuang)載部(bu)分(fen)>40噸 20噸及以下部(bu)分(fen)，按(an)基本(ben)費(fei)(fei)率(lv)計(ji)費(fei)(fei)；20至40噸（含）部(bu)分(fen)按(an)基本(ben)費(fei)(fei)率(lv)線性(xing)遞減到50%計(ji)費(fei)(fei)；40噸以上(shang)的(de)部(bu)分(fen)按(an)基本(ben)費(fei)(fei)率(lv)的(de)50%計(ji)費(fei)(fei)。

超(chao)限(xian)裝載車(che)輛(liang) 超(chao)限(xian)率≤30% 正常裝載部分(fen)同正常裝載車(che)輛(liang)計費；超(chao)限(xian)30%以內（含）的部分(fen)按基本費率計費。

30%<超限率≤100% 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。

超限(xian)率(lv)(lv)>100% 正(zheng)常(chang)裝(zhuang)載部分同(tong)正(zheng)常(chang)裝(zhuang)載車輛(liang)計(ji)(ji)費(fei)(fei)；超限(xian)30%以內（含(han)）的部分按(an)基本費(fei)(fei)率(lv)(lv)計(ji)(ji)費(fei)(fei)；超限(xian)30%至100%（含(han)）的部分按(an)基本費(fei)(fei)率(lv)(lv)的3至6北線性遞(di)增確定費(fei)(fei)率(lv)(lv)計(ji)(ji)費(fei)(fei)；其他部分按(an)基本費(fei)(fei)率(lv)(lv)的6倍(bei)計(ji)(ji)費(fei)(fei)。

通行事項

2019年11月28日，嘉魚大橋通車運營，全橋限速100千(qian)米/小時。

建設成果

技術難題

嘉魚大(da)(da)橋(qiao)為(wei)跨度大(da)(da)的(de)不對稱(cheng)混合(he)梁斜拉橋(qiao)，技術難(nan)題多，大(da)(da)橋(qiao)設計、施工采用(yong)了大(da)(da)量先(xian)進的(de)技術和材料：

1、千米級混(hun)合(he)(he)梁(liang)斜拉橋主(zhu)梁(liang)軸力大(da)、由于(yu)收縮徐變的(de)影響(xiang)，受(shou)大(da)剛度(du)鋼混(hun)結(jie)合(he)(he)段的(de)約束(shu)，混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)側易產(chan)生縱(zong)向裂縫，主(zhu)梁(liang)鋼混(hun)接(jie)頭采(cai)用帶(dai)PBL鍵(jian)的(de)多(duo)鋼格室部分連接(jie)填充(chong)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)的(de)構造(zao)方案，并將跳倉施工技術應用到(dao)主(zhu)梁(liang)鋼混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)結(jie)合(he)(he)面的(de)連接(jie)中減(jian)小了(le)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)收縮徐變對成橋后主(zhu)梁(liang)受(shou)力的(de)影響(xiang)，解決了(le)寬幅混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)以及鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)與混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)連接(jie)部位混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)易開(kai)裂的(de)技術難題。

2、為提(ti)升正交異性鋼(gang)橋面系耐車載疲勞(lao)性能，優化了橫隔板(ban)U肋(lei)過焊孔(kong)形狀及橫隔板(ban)板(ban)厚（僅加厚頂板(ban)U肋(lei)形加勁(jing)肋(lei)連接(jie)區域的上連接(jie)板(ban)），大幅降低了裂紋起(qi)始部(bu)位的活載應(ying)力幅；另一方(fang)面，充分利(li)用現代小型(xing)智能化焊接(jie)機器人技術，采用橋面板(ban)與U肋(lei)肋(lei)雙面焊連接(jie)工藝，提(ti)升了焊縫連接(jie)的靜力強度(du)和疲勞(lao)強度(du)。

3、索、塔錨(mao)固區(qu)采(cai)(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)錨(mao)梁(liang)+鋼(gang)(gang)牛腿的(de)構造(zao)，通過(guo)計算分析和試驗比較了鋼(gang)(gang)錨(mao)梁(liang)兩端支(zhi)承(cheng)形式。最終采(cai)(cai)用(yong)了“斜拉索張拉施工(gong)期(qi)(qi)鋼(gang)(gang)錨(mao)梁(liang)兩端簡支(zhi)，運(yun)營(ying)期(qi)(qi)兩端固結”的(de)支(zhi)承(cheng)方(fang)案(an)，充分發(fa)揮了鋼(gang)(gang)錨(mao)梁(liang)的(de)受拉效能(neng)，減(jian)少了索塔錨(mao)固區(qu)預應力的(de)配置。

文化特色

白鰭豚國家(jia)級(ji)保護區

嘉魚大(da)橋(qiao)位于長(chang)江白鰭豚國家級保護(hu)區范圍內，為落實長(chang)江大(da)保護(hu)及生態環保要求(qiu)，大(da)橋(qiao)建設采用了多種環保措施，有效(xiao)保護(hu)周邊(bian)環境及長(chang)江珍稀生物多樣性。