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基本介紹

鄂東(dong)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋位于中國(guo)湖北省，連接(jie)黃石(shi)市(shi)(shi)與黃岡(gang)市(shi)(shi)，南(nan)距黃石(shi)長(chang)(chang)江公路大(da)(da)橋0.8千米，西起(qi)黃石(shi)市(shi)(shi)花湖互通立交，上跨長(chang)(chang)江水(shui)道(dao)，北至黃岡(gang)市(shi)(shi)散(san)花互通立交。途經該橋線路為大(da)(da)慶—廣州高(gao)(gao)速(su)公路（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G45）、上海(hai)—重慶高(gao)(gao)速(su)公路（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

鄂東長江(jiang)大橋分(fen)別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜(xie)拉索、及其各立交匝道組(zu)成(cheng)；主橋路(lu)段呈(cheng)正西至正東方向(xiang)布置。

設計理念

鄂(e)東長江大橋(qiao)的(de)(de)橋(qiao)塔將(jiang)湖北(bei)荊(jing)楚文化與現(xian)代(dai)橋(qiao)梁工程相結(jie)合，以“鳳翔”的(de)(de)元(yuan)素符(fu)號為表(biao)現(xian)形(xing)式，表(biao)現(xian)了一種吉祥的(de)(de)氣(qi)息(xi)及湖北(bei)人(ren)民騰飛的(de)(de)愿望；通過線(xian)條(tiao)的(de)(de)處理和形(xing)體(ti)的(de)(de)秀化，使(shi)橋(qiao)塔內斂(lian)含蓄，別具(ju)一格，新穎(ying)有不(bu)乏神(shen)韻(yun)。

設計特點

結構特點

總體

鄂東長江大(da)橋為雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索面(mian)九(jiu)跨連續半漂浮(fu)體(ti)系混(hun)(hun)合斜拉橋，大(da)橋邊(bian)跨為PK斷(duan)面(mian)混(hun)(hun)凝土箱(xiang)(xiang)梁，中跨為PK斷(duan)面(mian)鋼箱(xiang)(xiang)梁，鋼箱(xiang)(xiang)梁為PC箱(xiang)(xiang)梁童工鋼混(hun)(hun)結合段(duan)過渡連接，邊(bian)跨設計三(san)個(ge)輔(fu)助墩和一個(ge)過渡墩。

鋼箱梁

采(cai)(cai)用分離式雙箱(xiang)斷面(mian)，橋面(mian)板(ban)、底(di)板(ban)、斜(xie)底(di)板(ban)及中縱腹板(ban)縱向均采(cai)(cai)用U形加(jia)勁，邊(bian)縱腹板(ban)及頂板(ban)、斜(xie)底(di)板(ban)的(de)邊(bian)角(jiao)部(bu)采(cai)(cai)用板(ban)式加(jia)勁，鋼箱(xiang)梁上(shang)索梁錨固(gu)采(cai)(cai)用鋼錨箱(xiang)方式；鋼箱(xiang)梁隔(ge)板(ban)分為(wei)B1、B2、B3三類(lei)(lei)，B1類(lei)(lei)用于(yu)斜(xie)拉索處，B2肋(lei)為(wei)鋼箱(xiang)梁段普通橫隔(ge)板(ban)，B3類(lei)(lei)用于(yu)鋼箱(xiang)梁過(guo)渡段。采(cai)(cai)用材質(zhi)為(wei)Q345D。

邊跨

邊跨為單側預(yu)應力(li)混凝(ning)土箱梁，邊跨PC箱梁采用(yong)C55混凝(ning)土，三(san)向預(yu)應力(li)結(jie)構。

橋塔

橋塔(ta)為鉆石(shi)形(xing)態(tai)，分為下塔(ta)柱(zhu)(zhu)、下橫梁、中塔(ta)柱(zhu)(zhu)及上塔(ta)柱(zhu)(zhu)四部分，除了(le)下橫梁設置預應力(li)外，塔(ta)柱(zhu)(zhu)為鋼筋混凝(ning)土結(jie)構。

北塔基(ji)礎采(cai)用(yong)變截面鉆孔灌注樁(zhuang)，南(nan)塔基(ji)礎采(cai)用(yong)鉆空(kong)灌注樁(zhuang)；樁(zhuang)基(ji)按摩(mo)擦樁(zhuang)設計。

斜拉索

斜拉索采用(yong)(yong)平行鍍鋅鋼絲斜拉索，為扇形布置，采用(yong)(yong)熱擠雙層PE防護。

設計參數

鄂東(dong)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)線路全(quan)長(chang)(chang)(chang)15.149千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)部分長(chang)(chang)(chang)6230米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)采用(yong)（3x67.5+72.5+936+72.5+3x67.5）跨(kua)(kua)(kua)徑布置，主(zhu)跨(kua)(kua)(kua)長(chang)(chang)(chang)936米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)箱梁(liang)總(zong)長(chang)(chang)(chang)901米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)中(zhong)心線處(chu)內(nei)輪廓高(gao)(gao)3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)寬(kuan)(kuan)38.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)高(gao)(gao)與跨(kua)(kua)(kua)徑之比1/243.7，與寬(kuan)(kuan)度之比為(wei)(wei)1/10。主(zhu)橋(qiao)(qiao)邊(bian)跨(kua)(kua)(kua)箱梁(liang)總(zong)長(chang)(chang)(chang)287.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，伸入主(zhu)跨(kua)(kua)(kua)梁(liang)段長(chang)(chang)(chang)12.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。梁(liang)中(zhong)心線處(chu)梁(liang)高(gao)(gao)3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)寬(kuan)(kuan)38.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊(bian)箱地(di)板寬(kuan)(kuan)4.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)間(jian)橋(qiao)(qiao)面(mian)板14.86米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南(nan)(nan)北岸兩岸索(suo)(suo)(suo)塔(ta)高(gao)(gao)度分別(bie)為(wei)(wei)236.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、242.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)頂高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)為(wei)(wei)257.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)底(di)（即(ji)承(cheng)(cheng)臺頂面(mian)）高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)北塔(ta)為(wei)(wei)15.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)塔(ta)為(wei)(wei)21.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)面(mian)以上(shang)(shang)(shang)塔(ta)高(gao)(gao)均(jun)為(wei)(wei)204.82米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)(gao)跨(kua)(kua)(kua)比為(wei)(wei)0.221，上(shang)(shang)(shang)塔(ta)柱高(gao)(gao)度均(jun)為(wei)(wei)92.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)塔(ta)柱均(jun)為(wei)(wei)126.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)塔(ta)下塔(ta)柱高(gao)(gao)18.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔(ta)下塔(ta)柱高(gao)(gao)24.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)塔(ta)柱橫(heng)橋(qiao)(qiao)向外側(ce)(ce)斜率為(wei)(wei)1/6.70070，內(nei)側(ce)(ce)斜率均(jun)為(wei)(wei)1/7.10408，下塔(ta)柱橫(heng)橋(qiao)(qiao)向外側(ce)(ce)斜率均(jun)為(wei)(wei)1/3.72655；北塔(ta)索(suo)(suo)(suo)塔(ta)基(ji)礎(chu)承(cheng)(cheng)臺尺寸(cun)為(wei)(wei)（42x29.5x8）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，樁(zhuang)長(chang)(chang)(chang)71米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，直(zhi)徑2.8至2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，共(gong)計(ji)33根，混(hun)凝(ning)土方(fang)量為(wei)(wei)9912立方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)塔(ta)索(suo)(suo)(suo)塔(ta)基(ji)礎(chu)承(cheng)(cheng)臺尺寸(cun)為(wei)(wei)（42x23.25x8）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，樁(zhuang)長(chang)(chang)(chang)74.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，直(zhi)徑2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，共(gong)計(ji)28根，混(hun)凝(ning)土方(fang)量7785立方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。斜拉索(suo)(suo)(suo)鋼(gang)絲直(zhi)徑為(wei)(wei)7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標準(zhun)強度為(wei)(wei)1670兆帕(pa)，共(gong)計(ji)240根斜拉索(suo)(suo)(suo)，最(zui)(zui)長(chang)(chang)(chang)493.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)根最(zui)(zui)大(da)重(zhong)量（不計(ji)錨具）為(wei)(wei)38.4噸沒再主(zhu)跨(kua)(kua)(kua)鋼(gang)箱梁(liang)上(shang)(shang)(shang)錨固間(jian)距為(wei)(wei)15.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，在(zai)邊(bian)跨(kua)(kua)(kua)PC箱梁(liang)上(shang)(shang)(shang)標準(zhun)間(jian)距為(wei)(wei)7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公路等級

高速公路

設計速度

100千米/小時(shi)

車道設置

主橋(qiao)：雙(shuang)向六(liu)車道(dao)，其余：雙(shuang)向四車道(dao)

荷載標準

公路-Ⅰ級

坡度系數

縱(zong)坡：2.0%，橫坡：2.0%（雙向(xiang)）

設計溫度

15攝氏度

設計風速

30.1米/秒

通航凈空

凈高：≥24米，凈寬：一跨跨國有效通航水域(yu)

通航水位

最高：23.88米，最低(di)：7.30米

船舶撞擊

水流(liu)(liu)方向(xiang)：19.5兆牛(niu)，垂(chui)直水流(liu)(liu)方向(xiang)：9.75兆牛(niu)

遇洪頻率

1次/300年

抗震等級

按VIII級設防(fang)

功能價值

鄂(e)東長江大(da)橋在鋼混結(jie)合(he)段結(jie)構型式及(ji)工(gong)藝、PC寬箱(xiang)梁(liang)防裂綜合(he)控(kong)制、全(quan)壽命設計及(ji)成(cheng)本分析研究(jiu)、千(qian)米(mi)級混合(he)梁(liang)斜拉橋施工(gong)控(kong)制等(deng)方(fang)面取(qu)得(de)了重(zhong)大(da)技(ji)術創新突(tu)破(po)，是中國建橋史上科技(ji)含量高(gao)、技(ji)術復雜的現代化特大(da)橋梁(liang)工(gong)程之一。（荊楚網 評）

鄂東長江公(gong)路(lu)大橋如輕鴻(hong)般(ban)一(yi)跨過江，兩肩擔(dan)起武黃、黃黃、大廣北(bei)、大廣南和漢鄂5條(tiao)高速公(gong)路(lu)。（中國交通報(bao)湖北(bei)站記者石斌、高斌 評）

建設沿革

2002年4月(yue)(yue)，鄂東長(chang)江(jiang)大橋啟動前期(qi)工作；12月(yue)(yue)，中華人民共和國國家發(fa)展改革委(wei)員會對鄂東長(chang)江(jiang)大橋可行性研究(jiu)報告進行了批復。 

2006年4月(yue)，鄂東(dong)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)進(jin)行技術設(she)計(ji)(ji)及施工(gong)圖設(she)計(ji)(ji)工(gong)作；8月(yue)，中(zhong)華人民共和國交通部對鄂東(dong)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)的初步(bu)設(she)計(ji)(ji)進(jin)行了(le)批復(fu)；10月(yue)8日(ri)，鄂東(dong)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)公示主橋(qiao)(qiao)施工(gong)招(zhao)標評標結果；11月(yue)20日(ri)，鄂東(dong)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)動工(gong)建設(she)。

2009年(nian)4月(yue)(yue)26日(ri)(ri)，鄂東(dong)長江大橋完(wan)成南(nan)主塔(ta)封頂(ding)工程(cheng)(cheng)；6月(yue)(yue)21日(ri)(ri)，鄂東(dong)長江大橋完(wan)成邊跨PC寬箱梁的澆(jiao)筑工程(cheng)(cheng)； 7月(yue)(yue)15日(ri)(ri)，鄂東(dong)長江大橋完(wan)成所答(da)及其基礎(chu)建(jian)設工程(cheng)(cheng)。8月(yue)(yue)1日(ri)(ri)，完(wan)成鋼混結(jie)合(he)段(duan)的建(jian)設工程(cheng)(cheng)；9月(yue)(yue)11日(ri)(ri)，鄂東(dong)長江大橋完(wan)成首節(jie)鋼箱梁標準梁段(duan)吊(diao)裝工程(cheng)(cheng)。

2010年4月18日(ri)(ri)，鄂東長(chang)江大(da)橋(qiao)完成(cheng)主(zhu)(zhu)橋(qiao)鋼(gang)箱梁(liang)合(he)龍工程，大(da)橋(qiao)全線貫通； 7月25日(ri)(ri)，鄂東長(chang)江大(da)橋(qiao)完成(cheng)主(zhu)(zhu)橋(qiao)鋼(gang)橋(qiao)面的鋪裝工程；9月7日(ri)(ri)，鄂東長(chang)江大(da)橋(qiao)進行(xing)荷(he)載試驗；9月28日(ri)(ri)，鄂東長(chang)江大(da)橋(qiao)通車運(yun)營。

2013年3月(yue)6日，鄂東長江(jiang)大橋完成建設項目檔案檔案專項驗收工作(zuo)。

活動及其他

建設成果

技術難題

鄂東(dong)長(chang)江(jiang)大橋在建設過程(cheng)中的主要難點及問題為——

1、鋼棍結(jie)合(he)段部分：

①結合段、鋼格室內砼材(cai)料、配比及澆(jiao)筑工藝；

②鋼(gang)混結合段安全(quan)、可靠(kao)性及其砼(tong)防(fang)裂及耐久性。

2、索、塔錨(mao)固(gu)采用鋼砼組(zu)合結(jie)構：

①拉索(suo)水平分力的(de)分擔(dan)和由(you)此(ci)帶(dai)來的(de)砼塔壁(bi)抗裂及裂縫寬度(du)的(de)控制(zhi)問題(ti)；

②強大拉(la)索垂(chui)直分力(li)均勻、可靠地傳遞問題(ti)；

③錨(mao)箱(xiang)吊裝(zhuang)設(she)備能(neng)力選型、布置以及鋼錨(mao)箱(xiang)運輸方(fang)案問題；

④鋼錨箱制作加工、預拼裝(zhuang)(zhuang)精度控制以及鋼錨箱現場(chang)安裝(zhuang)(zhuang)精度控制問題。

3、索(suo)梁錨固構造(zao)：

①邊跨PC箱梁索(suo)錨(mao)固(gu)采用傳(chuan)統的(de)承壓式結構(gou)，考慮到已(yi)建橋(qiao)梁由(you)于(yu)鎖套管(guan)密(mi)封(feng)等問題，造成(cheng)錨(mao)頭處積水(shui)或受潮空氣侵(qin)蝕，對(dui)結構(gou)耐(nai)久性帶來不利影響(xiang)。

榮譽表彰

項目名稱

獲獎名稱

湖北鄂東長江公路大橋

2014～2015年度公路交通(tong)優(you)質工(gong)程（李春）獎