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基本介紹

荊州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)位于中國(guo)湖北(bei)(bei)省荊州(zhou)市境內，連接北(bei)(bei)岸(an)江(jiang)(jiang)陵(ling)縣(xian)與(yu)南岸(an)公安縣(xian)，上游西(xi)北(bei)(bei)距(ju)荊州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)約60千米，下(xia)游東南距(ju)石首長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)約65千米；公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)(bei)起江(jiang)(jiang)陵(ling)西(xi)互(hu)(hu)通，南至(zhi)(zhi)公安南互(hu)(hu)通，起點(dian)里程(cheng)(cheng)為K27+299.091，末(mo)點(dian)里程(cheng)(cheng)為K33+616.763；鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)(bei)起江(jiang)(jiang)陵(ling)站(zhan)(zhan)，南至(zhi)(zhi)公安站(zhan)(zhan)，起點(dian)里程(cheng)(cheng)為K1287+299，末(mo)點(dian)里程(cheng)(cheng)為K1293+617；途(tu)經(jing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)為浩吉(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，途(tu)經(jing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的公路(lu)(lu)線路(lu)(lu)為沙市—公安高(gao)速(su)公路(lu)(lu)（鄂(e)高(gao)速(su)S61）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

荊州長江公(gong)鐵(tie)大橋自北向(xiang)南(nan)(nan)由北岸(an)陸地(di)(di)鐵(tie)路引橋、主(zhu)河槽內邊灘引橋、主(zhu)橋、南(nan)(nan)岸(an)南(nan)(nan)五(wu)洲灘地(di)(di)引橋、南(nan)(nan)岸(an)陸地(di)(di)鐵(tie)路引橋五(wu)部分組(zu)成，線路呈正北至正南(nan)(nan)布置。

設計特點

荊(jing)州長(chang)江(jiang)公鐵大橋為(wei)雙塔(ta)鋼桁(heng)梁斜拉橋，建成時為(wei)中國(guo)境內跨度最大的重載鐵路(lu)橋，其設計特點為(wei)：

結構

設計概況

主塔

主塔采用H形橋(qiao)塔；

主塔為鋼筋混(hun)凝土(tu)結(jie)構，采用(yong)C50混(hun)凝土(tu)。

斜拉索

斜拉索采用(yong)高(gao)強平(ping)行鋼絲；

斜拉索梁端錨(mao)固采用(yong)鋼錨(mao)箱結(jie)構；

直索面采用(yong)扇(shan)形布置；

鋼錨箱由兩(liang)塊(kuai)水平傳(chuan)(chuan)力板和兩(liang)塊(kuai)豎向傳(chuan)(chuan)力板焊接組(zu)成，順斜拉索方向焊接在(zai)上層橋面邊縱梁(liang)節點板外(wai)側；

斜拉索下端(duan)與(yu)錨墊板焊接(jie)，上端(duan)與(yu)公路橋面板用角焊縫(feng)連接(jie)；

索導管設在鋼錨(mao)箱(xiang)內(nei)部(bu)，下端與錨(mao)墊板(ban)焊接，上端穿(chuan)出橋面板(ban)，并與橋面板(ban)焊接；

斜拉(la)索穿(chuan)過(guo)索導管錨固(gu)在錨墊板底面(mian)。

主梁

主梁采(cai)用(yong)鋼板—桁組合結構(gou)；

通航孔主橋(qiao)采用鋼桁梁(liang)；

主河槽內邊(bian)灘采(cai)用連續(xu)鋼桁梁；

北岸(an)陸地(di)鐵路引橋采(cai)用簡支T梁；

南岸南五洲灘地(di)引橋采用簡支(zhi)T梁；

跨南岸第(di)二道(dao)子堤鐵路采用預應(ying)力混凝土連續箱梁；

跨(kua)南干堤鐵(tie)路采用預應力混凝土連續箱梁；

南(nan)岸陸地鐵路引橋(qiao)采用簡支T梁；

合(he)建段引橋公路采(cai)用連續組合(he)箱梁(liang)；

主梁在4號塔(ta)處(chu)上(shang)游(you)側(ce)下弦節(jie)(jie)點設球(qiu)形(xing)固定鋼支(zhi)座，下游(you)側(ce)下弦節(jie)(jie)點設縱向限位、橫向活動的球(qiu)形(xing)鋼支(zhi)座；

主梁在其(qi)他(ta)各墩(dun)處上游側下弦節點設(she)縱(zong)(zong)向活動、橫(heng)向限位的(de)球(qiu)形鋼支座(zuo)，下游側下弦節點設(she)縱(zong)(zong)向和橫(heng)向均可活動的(de)球(qiu)形鋼支座(zuo)；

主梁在3號塔與主梁下弦(xian)桿(gan)間順橋(qiao)向設液壓阻尼裝置；

主梁在3號(hao)、4號(hao)塔與主梁上層(ceng)橋面節點橫梁端部之間設橫向(xiang)抗(kang)風(feng)支座。

鋼梁

鋼桁(heng)(heng)梁采用直主桁(heng)(heng)斜撐桿結構；

主(zhu)析(xi)豎直布(bu)置，上(shang)(shang)弦桿位于上(shang)(shang)層橋面(mian)行(xing)車道(dao)范(fan)圍，與鋼橋面(mian)板融為一體；

斜撐桿(gan)上(shang)(shang)端連(lian)接上(shang)(shang)層橋(qiao)面邊縱(zong)梁節(jie)(jie)點，下端連(lian)接主桁下弦(xian)節(jie)(jie)點；

主桁(heng)采(cai)用N形(xing)桁(heng)式，采(cai)用焊接整體(ti)節點(dian)構造(zao)；

下(xia)弦桿采用(yong)箱形截(jie)面；

上弦桿位于(yu)公(gong)路橋(qiao)面內部。

橋面體系

橋面分上下(xia)兩層布置；

橋面板縱向設置(zhi)U形閉口肋加勁；

上下(xia)層橋面均采用密橫梁正交異性整體鋼橋面；

下層鐵(tie)路(lu)橋面(mian)系橋面(mian)板與(yu)下弦(xian)桿頂板通(tong)長熔透焊(han)接；

下(xia)層橋面板(ban)橫向以橫梁加勁，在(zai)下(xia)弦(xian)節點處設節點橫梁；

主(zhu)桁和橋面(mian)系(xi)材質均為Q370qE鋼(gang)；

橫梁為預應力混凝土結構，采用雙室空心(xin)矩形截面。

設計參數

技術標準

技術標準

線路等級

上層(ceng)：高速公路；下(xia)層(ceng)：國鐵Ⅰ級(ji)

車道設置

上(shang)層(ceng)(ceng)：雙向四車道；下層(ceng)(ceng)：雙線

設計速度

上(shang)層：100千米/小時

下層：120千米/小(xiao)時（預留(liu)200千米/小(xiao)時）

軌道類型

無縫鋼軌、有砟(zha)軌道

荷載標準

上層(ceng)：公(gong)路-Ⅰ級(ji)；下層(ceng)：中—活(huo)載

荷載軸重

30噸

牽引荷載

5000噸，預留10000噸

最小曲線半徑

一般(ban)1200米，困難(nan)800米

最大縱向坡度

6‰

牽引種類

電力

通航尺度

4×94.5米

通航凈高

不小于18米（單(dan)孔雙向通航）

通航凈寬

450米

組成參數

荊(jing)州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)6317.822米(mi)(mi)，其中(zhong)公(gong)鐵(tie)(tie)合建段(duan)(duan)長(chang)度(du)2015.9米(mi)(mi)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)分(fen)(fen)建段(duan)(duan)長(chang)4301.772米(mi)(mi)；主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1458.85米(mi)(mi)，主跨(kua)長(chang)518米(mi)(mi)。通(tong)航孔(kong)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為（98+182+518+182+98）米(mi)(mi)，主河(he)槽內邊灘(tan)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為4×94.5米(mi)(mi)，北岸陸(lu)(lu)地(di)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為31×32米(mi)(mi)，南(nan)(nan)(nan)岸南(nan)(nan)(nan)五洲灘(tan)地(di)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為78×32，跨(kua)南(nan)(nan)(nan)岸第二道子堤(di)(di)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為（45+70+70+45）米(mi)(mi)，跨(kua)南(nan)(nan)(nan)干堤(di)(di)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)（50+80+50）米(mi)(mi)，南(nan)(nan)(nan)岸陸(lu)(lu)地(di)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為27×32米(mi)(mi)。江陵岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)公(gong)鐵(tie)(tie)合建段(duan)(duan)共用承(cheng)臺(tai)(tai)厚度(du)2.5米(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)長(chang)20.2至30.2米(mi)(mi)；順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)寬(kuan)9.2米(mi)(mi)；合建段(duan)(duan)公(gong)路(lu)(lu)墩承(cheng)臺(tai)(tai)厚度(du)2.5米(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)長(chang)9.4米(mi)(mi)；順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)寬(kuan)5.8米(mi)(mi)，分(fen)(fen)建段(duan)(duan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)承(cheng)臺(tai)(tai)厚度(du)2.5米(mi)(mi)；橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)長(chang)12.7米(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)寬(kuan)8.2米(mi)(mi)。

荊州長江公鐵大橋總用鋼(gang)量(liang)25000噸，共有鉆孔樁1651根，橋墩(dun)153座，混(hun)凝土(tu)橋塔2座；鋼(gang)桁梁(liang)(liang)9跨(kua)，總重約(yue)4.2萬(wan)噸；現澆混(hun)凝土(tu)連(lian)續梁(liang)(liang)兩聯(lian)共7跨(kua)，公路小箱梁(liang)(liang)192片；全橋混(hun)凝土(tu)33.9萬(wan)立方米，鋼(gang)筋2.96萬(wan)噸，斜拉索2475.1噸，鋼(gang)絞線935.8噸。

結構

組成參數

主塔

單個橋塔(ta)混凝土用(yong)量(liang)為15625立方米(mi)，鋼筋用(yong)量(liang)為2621噸；

塔(ta)頂高程為203.95米；

塔(ta)根高程為21.45米；

承臺(tai)以上(shang)塔(ta)高182.5米；

塔柱順橋(qiao)(qiao)向尺寸為(wei)8至14米，上塔柱橫橋(qiao)(qiao)向尺寸為(wei)4.5米，中塔柱橫橋(qiao)(qiao)向尺寸為(wei)5.5米，下塔柱橫向尺寸為(wei)5.5至8.0米。

主梁

橋面(mian)板厚度為(wei)16毫米(mi)；

橋面板按2.0%的坡(po)度對稱(cheng)設置(zhi)雙向橫坡(po)；

橋面板下弦(xian)節點橫梁(liang)間距(ju)為14米；

節(jie)間(jian)(jian)橫梁(liang)間(jian)(jian)距為3.5米；

橋面(mian)板(ban)縱向(xiang)閉口肋間距600毫米(mi)；

軌道下(xia)倒(dao)T形(xing)截(jie)面(mian)縱(zong)梁高500毫米；

U形肋(lei)和(he)縱梁(liang)的跨距為3.5米。

主桁

主桁(heng)高13米，桁(heng)間(jian)距14米，節間(jian)長14米；全橋共77個節間(jian)；

主桁桿件內(nei)寬為960毫米；

下弦桿內高(gao)1400毫米；

頂板桁內側(ce)寬820毫米(mi)與橋面板熔透焊接；

上弦桿(gan)中心線內(nei)高1400毫米(mi)。

斜拉索

斜拉(la)索(suo)直徑7毫(hao)米；

斜拉(la)索(suo)標準抗拉(la)強度(du)為1670兆帕；

斜(xie)拉(la)索錨點中心至(zhi)橋梁中心線的橫(heng)向距(ju)離(li)為13.35米。

橋墩

邊墩附(fu)近(jin)每延(yan)米壓重(zhong)荷載(zai)162千牛頓/米；

輔助(zhu)墩附近每延米(mi)壓重荷載374千牛頓/米(mi)。

功能價值

工程意義

荊州長(chang)江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)在建(jian)設過(guo)程(cheng)中采用了(le)(le)(le)巨(ju)型(xing)圍(wei)堰、大(da)直徑全自動鉆機、水上吊船等多(duo)項先進技術，實(shi)現了(le)(le)(le)117天(tian)主塔(ta)鉆孔(kong)施工(gong)、13個半月主塔(ta)封(feng)頂、9個多(duo)半月完成鋼梁(liang)(liang)架設的(de)任(ren)務，不但創造了(le)(le)(le)長(chang)江(jiang)上同(tong)類(lei)型(xing)橋(qiao)梁(liang)(liang)施工(gong)的(de)新紀錄，同(tong)時(shi)也為中國同(tong)類(lei)橋(qiao)梁(liang)(liang)的(de)建(jian)造探(tan)索了(le)(le)(le)一套成功的(de)經驗。（《湖(hu)北日報》 評）

社會意義

荊(jing)(jing)州長江(jiang)公鐵大橋建成后，將緩解荊(jing)(jing)州長江(jiang)大橋荊(jing)(jing)州城區的(de)通(tong)行壓(ya)力(li)，綜合(he)利(li)用稀(xi)缺的(de)長江(jiang)橋位資(zi)源(yuan)，完善江(jiang)漢平(ping)原與洞庭湖平(ping)原的(de)公路網絡，提高荊(jing)(jing)江(jiang)分洪區應急轉移能力(li)，為(wei)湖北實施“壯腰工程”、加(jia)快(kuai)荊(jing)(jing)州振興(xing)發(fa)揮(hui)重要作用。（《南京日報(bao)》 評）

荊州長(chang)(chang)江公鐵大橋(qiao)是中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首(shou)座跨越長(chang)(chang)江的重載(zai)鐵路(lu)橋(qiao)，是中國(guo)(guo)北(bei)煤南運(yun)的重要的大通(tong)道，它的建成將徹底改變一直以來北(bei)煤南運(yun)跨海(hai)進江的格局(ju)，對于(yu)長(chang)(chang)江以南的經濟發展提供更快捷(jie)的支撐。（《荊州日(ri)報》 評）

荊州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)鐵大(da)橋項目建設對于推(tui)進(jin)湖(hu)北(bei)“壯(zhuang)腰”工程，緩解荊州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋過江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通道交(jiao)通壓力(li)，優(you)化江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)漢平原腹地公(gong)路網布局(ju)，完善(shan)鄂西(xi)生態文化旅游圈交(jiao)通主骨(gu)架，加強荊江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)兩岸(an)的交(jiao)通聯系，促進(jin)荊州(zhou)(zhou)市區東向(xiang)拓(tuo)展，加快(kuai)區域社(she)會經濟發展，滿(man)足荊江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)分蓄(xu)洪區群眾及物資快(kuai)速轉移，增強區域公(gong)路網應急保(bao)障能(neng)力(li)等均具有十分重要的意(yi)義(yi)。（湖(hu)北(bei)省交(jiao)通投資集(ji)團有限公(gong)司 評）

建設沿革

2012年3月(yue)7日(ri)，新(xin)建(jian)蒙西至(zhi)華中地區鐵路(lu)煤(mei)運(yun)通道(dao)（今(jin)浩吉鐵路(lu)）荊州至(zhi)岳陽段環境(jing)影響評價(jia)方案第一次公(gong)示，指出線路(lu)采用公(gong)鐵兩用橋過江，并確定(ding)橋梁建(jian)設(she)(she)方案；10月(yue)16日(ri)，荊州長(chang)江公(gong)鐵大橋舉行建(jian)設(she)(she)動員大會(hui)；12月(yue)4日(ri)，荊州長(chang)江公(gong)鐵大橋開工建(jian)設(she)(she)。

2013年3月11日(ri)，荊(jing)州長(chang)江(jiang)公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)進(jin)入水上基礎施工階(jie)段；10月13日(ri)，荊(jing)州長(chang)江(jiang)公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)4號主(zhu)塔墩鉆孔樁建成；11月7日(ri)，荊(jing)州長(chang)江(jiang)公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)3號主(zhu)墩鋼箱圍堰吊裝就位(wei)。

2014年1月(yue)(yue)16日(ri)(ri)，荊(jing)州長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)北岸3號主塔(ta)墩承臺開始澆(jiao)(jiao)筑混(hun)凝土；3月(yue)(yue)24日(ri)(ri)，荊(jing)州長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)4號主塔(ta)墩開始澆(jiao)(jiao)筑第一節(jie)塔(ta)柱混(hun)凝土，大(da)橋(qiao)進入主塔(ta)柱施(shi)工階段；6月(yue)(yue)16日(ri)(ri)，荊(jing)州長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)3號主塔(ta)墩下(xia)橫(heng)(heng)梁(liang)澆(jiao)(jiao)灌完(wan)成；6月(yue)(yue)22日(ri)(ri)，荊(jing)州長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)4號墩橋(qiao)塔(ta)下(xia)橫(heng)(heng)梁(liang)第二次混(hun)凝土澆(jiao)(jiao)筑完(wan)成；7月(yue)(yue)12日(ri)(ri)，荊(jing)州長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)3號墩橋(qiao)塔(ta)下(xia)橫(heng)(heng)梁(liang)第二次混(hun)凝土澆(jiao)(jiao)筑完(wan)成。

2015年4月(yue)(yue)26日，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)4號(hao)(hao)墩橋(qiao)(qiao)(qiao)塔封頂；7月(yue)(yue)，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)開始架設(she)橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋼(gang)梁(liang)；7月(yue)(yue)7日，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)3號(hao)(hao)主塔封頂；9月(yue)(yue)1日，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成主橋(qiao)(qiao)(qiao)連續鋼(gang)桁(heng)梁(liang)架設(she)；11月(yue)(yue)23日，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)南北鐵(tie)(tie)路引橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)工；12月(yue)(yue)3日，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成主跨鋼(gang)梁(liang)架設(she)；12月(yue)(yue)20日，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)貫通。

2016年1月27日，荊州長江公鐵(tie)大橋公鐵(tie)合建段橋墩完工；3月17日，荊州長江公鐵(tie)大橋開始(shi)橋面鋪設工程(cheng)。

2017年8月1日，荊州長江公鐵(tie)大(da)橋引橋公路(lu)面防撞護欄施(shi)工完(wan)成；12月11日，荊州長江公鐵(tie)大(da)橋進行橋面瀝青(qing)攤(tan)鋪。

2019年8月(yue)(yue)1日(ri)，荊(jing)州長江(jiang)(jiang)公鐵大(da)橋公路(lu)橋通車試運(yun)營(ying)；9月(yue)(yue)28日(ri)，荊(jing)州長江(jiang)(jiang)公鐵大(da)橋鐵路(lu)橋通車運(yun)營(ying)。

2020年6月14日(ri)，荊州長江公鐵大橋進行橋墩(dun)防撞(zhuang)設(she)施涂(tu)裝施工作業。

活動及其他

設備設施

防撞設施

截至2017年8月，荊(jing)州長江公鐵大(da)橋(qiao)橋(qiao)墩設(she)有防撞護欄，可防止過往(wang)船只對橋(qiao)墩的(de)直接撞擊。

運營情況

票制票價

截至(zhi)2019年8月，荊(jing)州長江公鐵(tie)大橋(qiao)通行(xing)收費(fei)標準為一(yi)型(xing)車(che)0.76元/車(che)千(qian)米(mi)(mi)、載(zai)貨類汽車(che)0.12元/噸千(qian)米(mi)(mi)執行(xing)；一(yi)型(xing)車(che)過橋(qiao)費(fei)用為15元/車(che)次(ci)。

建設成果

建設難題

荊州長江公鐵大橋建設過程(cheng)中的難題有：

1、荊(jing)(jing)州長江(jiang)(jiang)公鐵大橋位處(chu)的長江(jiang)(jiang)荊(jing)(jing)江(jiang)(jiang)河(he)(he)段(duan)(duan)屬長江(jiang)(jiang)堤防險(xian)段(duan)(duan)，橋位河(he)(he)段(duan)(duan)具有汛(xun)期漲(zhang)水時間和漲(zhang)水幅(fu)度無(wu)規律，且主槽南北擺動等(deng)特點；

2、荊州長江公鐵大橋跨大堤(di)不良地(di)質因素多、防護難度大，同時(shi)因地(di)質不良造成材料(liao)運輸困難，資源匱乏；

3、墩位土層(ceng)主要為填土、粉砂(sha)及淤泥(ni)質土，橋址區(qu)地下水系均(jun)與長江有直接(jie)或(huo)間(jian)接(jie)聯系，開(kai)挖時易造成基(ji)坑坍塌；

4、荊州長江公鐵大(da)橋南北岸的(de)兩(liang)道(dao)子堤及干堤地質(zhi)條(tiao)件易于(yu)發(fa)生管涌(yong)，橋梁(liang)的(de)施工將破壞地表硬(ying)殼層，使(shi)發(fa)生管涌(yong)的(de)可能性加大(da)；

5、承臺體積(ji)大，混凝土用(yong)量大；

6、水化熱升溫控制(zhi)難(nan)度大(da)，需防止內外溫差(cha)過大(da)產生的有(you)害裂紋(wen)，確保(bao)大(da)體積混凝土質量(liang)。

施工技術

荊州長江公鐵大(da)橋采用(yong)的施工技(ji)術工藝有：

1、采用放坡開挖(wa)、鋼板(ban)樁支護開挖(wa)的施工工藝；

2、對(dui)地(di)下(xia)水(shui)(shui)位(wei)較高的基(ji)坑(keng)，采(cai)用(yong)插(cha)打鋼板樁止水(shui)(shui)、設(she)置截水(shui)(shui)、排水(shui)(shui)和抽水(shui)(shui)設(she)施等方式降(jiang)低了地(di)下(xia)水(shui)(shui)位(wei)；

3、承臺大(da)體積混凝土施工(gong)時采用(yong)了優化配(pei)合比、測溫監控、布置(zhi)冷卻水(shui)管通過循環水(shui)進行降(jiang)溫﹑混凝土保溫保濕(shi)養(yang)護等施工(gong)工(gong)藝(yi)，控制承臺內外溫差，避免溫度(du)裂紋產(chan)生(sheng)；

4、運(yun)用沖刷計算理論(lun)，合理確定(ding)掛樁(zhuang)時圍堰底高程(cheng)，有效減(jian)少了河床清理工程(cheng)量；

5、采(cai)用無填充物強透水(shui)卵石地(di)層鉆(zhan)孔(kong)樁施工技術，改進(jin)鉆(zhan)頭形式，快速(su)完(wan)成鉆(zhan)孔(kong)施工；

6、采用新型泥漿護壁鉆孔工(gong)藝，解決(jue)無膠結填充物強(qiang)透水(shui)卵石層鉆孔樁施工(gong)漏漿、塌孔的難題；

7、采用(yong)短托架(jia)(jia)安裝(zhuang)墩(dun)頂節間鋼(gang)梁(liang)技(ji)術，通過優化(hua)墩(dun)旁(pang)(pang)托架(jia)(jia)傳統結構形式，將四節間鋼(gang)梁(liang)墩(dun)旁(pang)(pang)托架(jia)(jia)優化(hua)為(wei)兩節間鋼(gang)梁(liang)墩(dun)旁(pang)(pang)托架(jia)(jia)，節省了結構材料用(yong)量，減少了托架(jia)(jia)安拆工作(zuo)量；

8、采用雙斜桿(gan)鋼(gang)梁(liang)節間快速精(jing)確(que)合龍(long)(long)(long)技術，針對中跨合龍(long)(long)(long)口雙斜桿(gan)的(de)特殊(shu)結構，通過(guo)對鋼(gang)梁(liang)桿(gan)件(jian)合龍(long)(long)(long)順序(xu)(xu)進行(xing)計(ji)算分(fen)析，調整傳統(tong)的(de)合龍(long)(long)(long)順序(xu)(xu)，降低了(le)合龍(long)(long)(long)難度(du)，實現(xian)了(le)鋼(gang)梁(liang)的(de)快速、精(jing)確(que)合龍(long)(long)(long)。

技術創新

荊州(zhou)長江公鐵大橋(qiao)建(jian)設過程中的技術(shu)創新主要有：

1、在行業內首次進行圍堰下(xia)河(he)全(quan)過程(cheng)模擬計(ji)算分析，確(que)定圍堰下(xia)河(he)關鍵參(can)數，為圍堰的順利下(xia)河(he)提供理論(lun)依據，解(jie)決了以往圍堰氣(qi)囊(nang)法下(xia)河(he)依靠(kao)經驗、缺乏計(ji)算理論(lun)的問(wen)題；

2、對塔(ta)柱防裂技(ji)術進(jin)行專(zhuan)題研究(jiu)，塔(ta)柱施工時(shi)分(fen)別從鋼(gang)筋安裝、大體積砼溫(wen)控、養(yang)護等方面(mian)采取(qu)防裂措施，有(you)效防止塔(ta)柱的開裂。

3、采用創新橋面板(ban)接頭栓焊技術，研發了多功能運梁(liang)胎架，解決了大塊(kuai)鋼梁(liang)桿件運輸難題，降低了施(shi)工成本，加快了施(shi)工速度；

4、進行焊(han)縫收縮變形及螺栓接(jie)(jie)頭滑移研究，優化(hua)橋面板(ban)連接(jie)(jie)接(jie)(jie)頭施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)序(xu)，減少(shao)了(le)工(gong)(gong)序(xu)轉換次數，實現了(le)施(shi)工(gong)(gong)連續性(xing)。

文化特色

電視節目

2017年5月1日，中央廣播電視總臺“五一”專題欄目《勞動的(de)(de)力量·中國跨度》講(jiang)述了荊州長江公鐵大(da)橋的(de)(de)建設過(guo)程和(he)背(bei)后的(de)(de)故事。