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基本介紹

荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)位于中國湖北(bei)省荊(jing)州(zhou)市(shi)境內，連接北(bei)岸江(jiang)陵縣與(yu)南岸公(gong)(gong)安(an)(an)縣，上游西北(bei)距荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)約(yue)60千(qian)米，下游東南距石首長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)約(yue)65千(qian)米；公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)北(bei)起江(jiang)陵西互(hu)通(tong)(tong)，南至(zhi)公(gong)(gong)安(an)(an)南互(hu)通(tong)(tong)，起點(dian)里程為K27+299.091，末點(dian)里程為K33+616.763；鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)北(bei)起江(jiang)陵站，南至(zhi)公(gong)(gong)安(an)(an)站，起點(dian)里程為K1287+299，末點(dian)里程為K1293+617；途經大(da)橋(qiao)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)(lu)為浩吉鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，途經大(da)橋(qiao)的(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)(lu)為沙市(shi)—公(gong)(gong)安(an)(an)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（鄂高(gao)速S61）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

荊州(zhou)長江公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)自北向(xiang)南由(you)北岸(an)陸地鐵(tie)(tie)路引橋(qiao)(qiao)、主河槽內邊灘引橋(qiao)(qiao)、主橋(qiao)(qiao)、南岸(an)南五洲灘地引橋(qiao)(qiao)、南岸(an)陸地鐵(tie)(tie)路引橋(qiao)(qiao)五部(bu)分組成，線(xian)路呈正北至正南布(bu)置。

設計特點

荊州(zhou)長江公鐵大(da)橋為(wei)雙塔鋼(gang)桁梁斜(xie)拉橋，建成時為(wei)中國境內跨度最(zui)大(da)的重載鐵路橋，其(qi)設計特點(dian)為(wei)：

結構

設計概況

主塔

主塔采用(yong)H形橋塔；

主塔為鋼筋混凝土結構(gou)，采用C50混凝土。

斜拉索

斜拉(la)索采用高強(qiang)平行(xing)鋼絲；

斜(xie)拉索梁(liang)端錨固采用鋼錨箱結構；

直索面采(cai)用扇形布置；

鋼錨箱由(you)兩塊(kuai)水平傳(chuan)力板和兩塊(kuai)豎向(xiang)傳(chuan)力板焊接組成，順(shun)斜拉索方向(xiang)焊接在(zai)上層橋面邊縱梁節點(dian)板外側；

斜拉索下端(duan)與(yu)錨(mao)墊板焊(han)接，上(shang)端(duan)與(yu)公路橋面(mian)板用角(jiao)焊(han)縫(feng)連(lian)接；

索(suo)導管設在鋼(gang)錨(mao)(mao)箱內部，下端與(yu)錨(mao)(mao)墊板焊接，上端穿出橋(qiao)面(mian)板，并與(yu)橋(qiao)面(mian)板焊接；

斜拉索(suo)穿(chuan)過索(suo)導(dao)管(guan)錨固(gu)在錨墊(dian)板底面(mian)。

主梁

主梁(liang)采用鋼板—桁組合結構；

通航(hang)孔主(zhu)橋采用(yong)鋼(gang)桁梁；

主河槽(cao)內(nei)邊灘采用連(lian)續鋼桁(heng)梁；

北岸陸地(di)鐵路(lu)引橋采用簡支T梁；

南(nan)岸(an)南(nan)五洲(zhou)灘地(di)引(yin)橋采用簡支T梁；

跨南岸(an)第二道子(zi)堤鐵路采(cai)用預(yu)應(ying)力混凝土連續箱梁；

跨南干堤鐵(tie)路采用預應力混(hun)凝土連續箱梁；

南岸陸地鐵路引橋采用(yong)簡支T梁；

合(he)建段引橋公(gong)路采用(yong)連(lian)續組合(he)箱梁；

主梁在4號塔處上游(you)側下(xia)弦(xian)節(jie)點(dian)設球(qiu)形(xing)固定(ding)鋼支座，下(xia)游(you)側下(xia)弦(xian)節(jie)點(dian)設縱向(xiang)限(xian)位、橫向(xiang)活動的球(qiu)形(xing)鋼支座；

主梁在(zai)其他各墩處(chu)上游側(ce)下弦節點設縱向活(huo)動、橫(heng)向限位的(de)球(qiu)形(xing)鋼支座(zuo)，下游側(ce)下弦節點設縱向和橫(heng)向均可活(huo)動的(de)球(qiu)形(xing)鋼支座(zuo)；

主梁(liang)在3號(hao)塔與主梁(liang)下(xia)弦桿間順橋向設(she)液壓阻(zu)尼裝(zhuang)置(zhi)；

主梁在3號、4號塔與主梁上層(ceng)橋面節點橫梁端(duan)部之間設橫向抗風支座。

鋼梁

鋼桁梁采用直主桁斜撐桿結構；

主析豎直(zhi)布置，上(shang)弦桿(gan)位于(yu)上(shang)層橋面行車(che)道(dao)范圍(wei)，與鋼橋面板融為一體；

斜撐桿上端連接上層(ceng)橋面(mian)邊縱梁節(jie)點，下端連接主桁下弦(xian)節(jie)點；

主桁(heng)(heng)采(cai)用N形桁(heng)(heng)式，采(cai)用焊(han)接整體節點構造；

下弦桿采用箱形截面；

上弦(xian)桿(gan)位(wei)于公(gong)路橋面(mian)內部。

橋面體系

橋面分(fen)上下兩(liang)層(ceng)布置；

橋面板縱向設置U形閉口肋(lei)加勁；

上下層(ceng)橋(qiao)面(mian)均采用(yong)密橫梁(liang)正交異性整體鋼橋(qiao)面(mian)；

下層鐵路橋面(mian)系(xi)橋面(mian)板與下弦桿頂板通(tong)長熔(rong)透焊(han)接；

下層橋面板橫向以(yi)橫梁加勁，在下弦節(jie)點處設節(jie)點橫梁；

主桁和橋面系(xi)材質均(jun)為Q370qE鋼；

橫梁為(wei)預(yu)應力混(hun)凝土結構，采用雙室(shi)空心(xin)矩(ju)形截面。

設計參數

技術標準

技術標準

線路等級

上層：高速(su)公路；下層：國鐵Ⅰ級

車道設置

上層(ceng)：雙(shuang)向(xiang)四車(che)道；下(xia)層(ceng)：雙(shuang)線

設計速度

上層：100千米/小時

下層：120千米/小時(shi)（預留200千米/小時(shi)）

軌道類型

無縫鋼軌(gui)、有(you)砟(zha)軌(gui)道(dao)

荷載標準

上(shang)層(ceng)(ceng)：公路-Ⅰ級；下層(ceng)(ceng)：中—活載

荷載軸重

30噸

牽引荷載

5000噸(dun)，預留10000噸(dun)

最小曲線半徑

一般1200米，困難800米

最大縱向坡度

6‰

牽引種類

電力

通航尺度

4×94.5米

通航凈高

不小(xiao)于18米(mi)（單(dan)孔雙向通航）

通航凈寬

450米

組成參數

荊州長(chang)江公鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)6317.822米(mi)(mi)(mi)，其中公鐵(tie)合建(jian)段長(chang)度(du)2015.9米(mi)(mi)(mi)，鐵(tie)路(lu)分(fen)建(jian)段長(chang)4301.772米(mi)(mi)(mi)；主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1458.85米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)跨(kua)長(chang)518米(mi)(mi)(mi)。通(tong)航(hang)孔主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)(zhi)為(wei)（98+182+518+182+98）米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)河槽內邊(bian)灘引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)(zhi)為(wei)4×94.5米(mi)(mi)(mi)，北岸(an)(an)陸地(di)鐵(tie)路(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)(zhi)為(wei)31×32米(mi)(mi)(mi)，南岸(an)(an)南五(wu)洲灘地(di)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)(zhi)為(wei)78×32，跨(kua)南岸(an)(an)第(di)二道子堤(di)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)(zhi)為(wei)（45+70+70+45）米(mi)(mi)(mi)，跨(kua)南干(gan)堤(di)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)(zhi)（50+80+50）米(mi)(mi)(mi)，南岸(an)(an)陸地(di)鐵(tie)路(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)(zhi)為(wei)27×32米(mi)(mi)(mi)。江陵岸(an)(an)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)公鐵(tie)合建(jian)段共用(yong)承臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)20.2至(zhi)30.2米(mi)(mi)(mi)；順橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)9.2米(mi)(mi)(mi)；合建(jian)段公路(lu)墩承臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)9.4米(mi)(mi)(mi)；順橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)5.8米(mi)(mi)(mi)，分(fen)建(jian)段鐵(tie)路(lu)承臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)；橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)12.7米(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)8.2米(mi)(mi)(mi)。

荊(jing)州長江公(gong)鐵大橋(qiao)總用(yong)鋼量25000噸，共(gong)有鉆(zhan)孔樁1651根，橋(qiao)墩153座，混凝土橋(qiao)塔(ta)2座；鋼桁梁(liang)9跨(kua)，總重約4.2萬噸；現澆混凝土連續(xu)梁(liang)兩聯共(gong)7跨(kua)，公(gong)路小箱梁(liang)192片；全橋(qiao)混凝土33.9萬立方米，鋼筋2.96萬噸，斜拉(la)索2475.1噸，鋼絞線935.8噸。

結構

組成參數

主塔

單個橋塔混(hun)凝土用量(liang)為15625立(li)方米，鋼筋用量(liang)為2621噸；

塔頂高程為203.95米；

塔根高程為21.45米；

承臺以(yi)上塔高182.5米；

塔柱(zhu)(zhu)(zhu)順橋(qiao)向尺寸(cun)為(wei)8至14米，上塔柱(zhu)(zhu)(zhu)橫橋(qiao)向尺寸(cun)為(wei)4.5米，中塔柱(zhu)(zhu)(zhu)橫橋(qiao)向尺寸(cun)為(wei)5.5米，下塔柱(zhu)(zhu)(zhu)橫向尺寸(cun)為(wei)5.5至8.0米。

主梁

橋面板(ban)厚度為(wei)16毫米(mi)；

橋面板按2.0%的(de)坡度對稱設(she)置雙向橫坡；

橋面(mian)板下(xia)弦節點橫梁間距為14米；

節間(jian)橫梁間(jian)距為3.5米；

橋面板縱向(xiang)閉口肋間(jian)距(ju)600毫米；

軌道(dao)下倒T形(xing)截面(mian)縱梁高500毫(hao)米；

U形肋和縱(zong)梁(liang)的跨距(ju)為3.5米。

主桁

主(zhu)桁高13米，桁間(jian)距14米，節間(jian)長(chang)14米；全橋共77個節間(jian)；

主桁(heng)桿件(jian)內寬為(wei)960毫(hao)米(mi)；

下弦桿(gan)內高(gao)1400毫米；

頂(ding)板桁(heng)內側寬(kuan)820毫米與(yu)橋面板熔(rong)透焊接；

上弦桿中心(xin)線(xian)內高(gao)1400毫米。

斜拉索

斜拉索直徑7毫(hao)米(mi)；

斜(xie)拉索標準抗拉強度(du)為1670兆帕；

斜拉(la)索錨點中(zhong)心至橋梁中(zhong)心線的(de)橫向距離為13.35米。

橋墩

邊墩附(fu)近每(mei)延米(mi)壓重荷載162千(qian)牛頓(dun)/米(mi)；

輔助墩附近每延米壓重荷載374千(qian)牛頓/米。

功能價值

工程意義

荊州長江公鐵大橋在建(jian)設(she)(she)過程中(zhong)采用(yong)了巨(ju)型(xing)圍堰、大直徑全自動鉆(zhan)機、水(shui)上(shang)吊船等多(duo)項先進技術，實現了117天主(zhu)塔(ta)鉆(zhan)孔施(shi)工、13個(ge)半(ban)(ban)月(yue)主(zhu)塔(ta)封頂、9個(ge)多(duo)半(ban)(ban)月(yue)完(wan)成鋼(gang)梁(liang)架設(she)(she)的任務，不但(dan)創造(zao)了長江上(shang)同類型(xing)橋梁(liang)施(shi)工的新紀(ji)錄，同時也為中(zhong)國同類橋梁(liang)的建(jian)造(zao)探索(suo)了一套(tao)成功的經驗。（《湖北日報》 評）

社會意義

荊州(zhou)(zhou)長(chang)江公(gong)鐵大(da)橋建成后，將緩解荊州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋荊州(zhou)(zhou)城區的(de)通行壓力，綜合(he)利用稀缺(que)的(de)長(chang)江橋位資(zi)源，完善江漢平原(yuan)與洞(dong)庭湖平原(yuan)的(de)公(gong)路網絡(luo)，提高(gao)荊江分洪區應急轉移能(neng)力，為湖北實施“壯腰工程”、加快荊州(zhou)(zhou)振興發(fa)揮重要作用。（《南京日報》 評(ping)）

荊州(zhou)長(chang)江(jiang)公鐵(tie)大橋是中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首座跨(kua)越(yue)長(chang)江(jiang)的(de)(de)重載(zai)鐵(tie)路橋，是中(zhong)國(guo)(guo)北煤南(nan)運的(de)(de)重要的(de)(de)大通道(dao)，它的(de)(de)建成將徹底改變一直(zhi)以(yi)來北煤南(nan)運跨(kua)海進江(jiang)的(de)(de)格局(ju)，對于長(chang)江(jiang)以(yi)南(nan)的(de)(de)經濟發展提供(gong)更快捷的(de)(de)支撐。（《荊州(zhou)日報》 評）

荊(jing)(jing)州長江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵大橋項目建設對于(yu)推進湖北“壯腰”工程，緩解荊(jing)(jing)州長江(jiang)(jiang)(jiang)大橋過江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)壓力(li)，優化江(jiang)(jiang)(jiang)漢(han)平原腹地公路網布局，完善鄂西生態文化旅游圈交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)主骨架，加強荊(jing)(jing)江(jiang)(jiang)(jiang)兩岸(an)的交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)聯系，促進荊(jing)(jing)州市區東向(xiang)拓展，加快區域社會經濟發(fa)展，滿(man)足荊(jing)(jing)江(jiang)(jiang)(jiang)分蓄洪區群眾及物資(zi)快速轉(zhuan)移，增強區域公路網應急保(bao)障能力(li)等(deng)均具(ju)有十分重要的意(yi)義。（湖北省(sheng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)投資(zi)集團有限公司 評）

建設沿革

2012年3月7日(ri)，新建(jian)蒙西至(zhi)華(hua)中地區鐵(tie)路煤(mei)運通道（今浩(hao)吉鐵(tie)路）荊州至(zhi)岳陽段環境影響評(ping)價方案第一次公示，指出線路采用公鐵(tie)兩(liang)用橋過江，并確(que)定橋梁建(jian)設(she)方案；10月16日(ri)，荊州長(chang)江公鐵(tie)大(da)橋舉行(xing)建(jian)設(she)動員大(da)會；12月4日(ri)，荊州長(chang)江公鐵(tie)大(da)橋開工(gong)建(jian)設(she)。

2013年3月11日(ri)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)鐵大橋(qiao)進入水(shui)上基礎施(shi)工階(jie)段；10月13日(ri)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)鐵大橋(qiao)4號主塔墩鉆孔(kong)樁建成；11月7日(ri)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)鐵大橋(qiao)3號主墩鋼箱圍(wei)堰吊裝就(jiu)位。

2014年1月16日(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)北岸(an)3號(hao)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)墩(dun)(dun)承(cheng)臺(tai)開始(shi)澆筑(zhu)(zhu)混(hun)(hun)凝(ning)土；3月24日(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)4號(hao)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)墩(dun)(dun)開始(shi)澆筑(zhu)(zhu)第(di)(di)一(yi)節塔(ta)(ta)(ta)柱混(hun)(hun)凝(ning)土，大(da)橋(qiao)進入主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)柱施(shi)工階段；6月16日(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)3號(hao)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)墩(dun)(dun)下(xia)橫梁(liang)澆灌完成；6月22日(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)4號(hao)墩(dun)(dun)橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)下(xia)橫梁(liang)第(di)(di)二次(ci)混(hun)(hun)凝(ning)土澆筑(zhu)(zhu)完成；7月12日(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)3號(hao)墩(dun)(dun)橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)下(xia)橫梁(liang)第(di)(di)二次(ci)混(hun)(hun)凝(ning)土澆筑(zhu)(zhu)完成。

2015年4月26日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)4號墩橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔封(feng)頂(ding)；7月，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)開始架(jia)設橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋼(gang)梁；7月7日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)3號主(zhu)塔封(feng)頂(ding)；9月1日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)連續鋼(gang)桁梁架(jia)設；11月23日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)北鐵(tie)路引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)工；12月3日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成主(zhu)跨鋼(gang)梁架(jia)設；12月20日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)貫通(tong)。

2016年(nian)1月27日，荊州長江(jiang)公鐵大橋(qiao)公鐵合建段橋(qiao)墩(dun)完工；3月17日，荊州長江(jiang)公鐵大橋(qiao)開(kai)始(shi)橋(qiao)面鋪設工程。

2017年8月1日(ri)，荊州長江公(gong)鐵大(da)橋(qiao)引橋(qiao)公(gong)路面(mian)防撞(zhuang)護(hu)欄施工完成；12月11日(ri)，荊州長江公(gong)鐵大(da)橋(qiao)進行(xing)橋(qiao)面(mian)瀝青攤鋪。

2019年8月(yue)1日(ri)，荊州(zhou)長江公鐵大橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)通車試運營(ying)；9月(yue)28日(ri)，荊州(zhou)長江公鐵大橋(qiao)(qiao)鐵路橋(qiao)(qiao)通車運營(ying)。

2020年6月(yue)14日，荊州長江公鐵(tie)大橋進行橋墩防撞設施涂(tu)裝施工作業。

活動及其他

設備設施

防撞設施

截至(zhi)2017年8月，荊州長江公鐵(tie)大橋(qiao)橋(qiao)墩設有防撞(zhuang)護(hu)欄，可防止過往船只對(dui)橋(qiao)墩的直接撞(zhuang)擊。

運營情況

票制票價

截至2019年8月，荊(jing)州(zhou)長(chang)江公鐵大橋(qiao)通行收費(fei)(fei)標(biao)準(zhun)為(wei)一型(xing)車(che)(che)(che)0.76元(yuan)/車(che)(che)(che)千米、載貨類汽車(che)(che)(che)0.12元(yuan)/噸千米執行；一型(xing)車(che)(che)(che)過橋(qiao)費(fei)(fei)用為(wei)15元(yuan)/車(che)(che)(che)次。

建設成果

建設難題

荊州長江公(gong)鐵大橋建(jian)設過程中的難題(ti)有：

1、荊州(zhou)長(chang)江公鐵大橋位處的長(chang)江荊江河(he)段屬長(chang)江堤防險段，橋位河(he)段具(ju)有汛期(qi)漲(zhang)水時間(jian)和漲(zhang)水幅度無規律，且主槽南北(bei)擺(bai)動等(deng)特點；

2、荊州(zhou)長江公鐵(tie)大橋跨(kua)大堤不良(liang)地(di)質因素(su)多、防護(hu)難度大，同時因地(di)質不良(liang)造成材料運輸困難，資(zi)源匱乏；

3、墩位(wei)土(tu)層主要為填土(tu)、粉(fen)砂及淤泥質土(tu)，橋址區地下水(shui)系均與(yu)長江有直接(jie)或間(jian)接(jie)聯(lian)系，開挖時易造成基坑坍塌(ta)；

4、荊州長江公鐵大(da)橋南(nan)北岸(an)的(de)(de)兩道子(zi)堤及干(gan)堤地質條(tiao)件易于(yu)發(fa)生(sheng)管(guan)涌(yong)，橋梁的(de)(de)施工將破壞地表硬殼層，使(shi)發(fa)生(sheng)管(guan)涌(yong)的(de)(de)可能性加大(da)；

5、承(cheng)臺體積大，混凝土(tu)用(yong)量(liang)大；

6、水化熱升溫控(kong)制難度大(da)，需防止內外(wai)溫差(cha)過大(da)產生的有(you)害裂紋(wen)，確保大(da)體積混凝土質(zhi)量。

施工技術

荊州長江公(gong)鐵大(da)橋(qiao)采用的施工(gong)技術工(gong)藝有：

1、采(cai)用放坡開挖、鋼板樁(zhuang)支(zhi)護開挖的施(shi)工(gong)工(gong)藝；

2、對地(di)(di)下水(shui)位較(jiao)高的(de)基坑，采用插打鋼板樁止水(shui)、設(she)置截水(shui)、排水(shui)和(he)抽水(shui)設(she)施(shi)等方式降(jiang)低了(le)地(di)(di)下水(shui)位；

3、承(cheng)臺大(da)體(ti)積混凝土施工時采用了優化配合(he)比、測溫(wen)監控、布置冷卻水管通過循環(huan)水進(jin)行降溫(wen)﹑混凝土保溫(wen)保濕養(yang)護(hu)等施工工藝(yi)，控制承(cheng)臺內(nei)外溫(wen)差(cha)，避免溫(wen)度裂(lie)紋產(chan)生(sheng)；

4、運用(yong)沖刷計(ji)算理(li)論，合理(li)確定掛樁(zhuang)時圍堰底高(gao)程，有(you)效減(jian)少了河床清理(li)工程量；

5、采用無填充物強透(tou)水(shui)卵石地層(ceng)鉆(zhan)孔樁施(shi)工(gong)技術，改進鉆(zhan)頭形式，快速完成鉆(zhan)孔施(shi)工(gong)；

6、采用新(xin)型泥漿(jiang)護壁鉆(zhan)(zhan)孔工藝，解決(jue)無膠結填(tian)充物強透(tou)水卵石層鉆(zhan)(zhan)孔樁施工漏漿(jiang)、塌孔的(de)難(nan)題；

7、采(cai)用(yong)短托架安裝墩(dun)(dun)頂(ding)節(jie)(jie)(jie)間鋼梁技術，通過優化墩(dun)(dun)旁(pang)(pang)托架傳統結構形式，將四節(jie)(jie)(jie)間鋼梁墩(dun)(dun)旁(pang)(pang)托架優化為兩節(jie)(jie)(jie)間鋼梁墩(dun)(dun)旁(pang)(pang)托架，節(jie)(jie)(jie)省了結構材料用(yong)量，減(jian)少了托架安拆工作量；

8、采用(yong)雙斜桿(gan)鋼梁(liang)(liang)節間快速精確合(he)龍技術，針對中跨合(he)龍口雙斜桿(gan)的特殊結構(gou)，通(tong)過對鋼梁(liang)(liang)桿(gan)件合(he)龍順序(xu)進行計算(suan)分析，調(diao)整(zheng)傳統的合(he)龍順序(xu)，降(jiang)低了(le)合(he)龍難度(du)，實現了(le)鋼梁(liang)(liang)的快速、精確合(he)龍。

技術創新

荊州長江公(gong)鐵(tie)大橋建設過程中(zhong)的技術創(chuang)新(xin)主要有(you)：

1、在行業(ye)內首(shou)次進行圍(wei)(wei)堰(yan)下(xia)河(he)全過程模擬計算分(fen)析(xi)，確定(ding)圍(wei)(wei)堰(yan)下(xia)河(he)關鍵參數，為圍(wei)(wei)堰(yan)的(de)順利下(xia)河(he)提供理論依據，解決了以(yi)往圍(wei)(wei)堰(yan)氣囊法下(xia)河(he)依靠經驗、缺乏(fa)計算理論的(de)問題；

2、對塔柱防裂技術進行專題研究，塔柱施工(gong)時分別從鋼筋(jin)安裝(zhuang)、大(da)體(ti)積砼溫控(kong)、養護等方(fang)面采(cai)取防裂措(cuo)施，有效防止塔柱的(de)開裂。

3、采用創新橋面板接頭(tou)栓焊技(ji)術，研發(fa)了(le)多功能運梁(liang)胎架，解決了(le)大塊鋼梁(liang)桿件(jian)運輸難題(ti)，降(jiang)低了(le)施工成(cheng)本，加快了(le)施工速度；

4、進(jin)行焊縫收縮變形及(ji)螺栓接(jie)(jie)頭(tou)滑移研究，優化橋(qiao)面板連(lian)接(jie)(jie)接(jie)(jie)頭(tou)施工(gong)工(gong)序(xu)，減(jian)少(shao)了工(gong)序(xu)轉換次(ci)數(shu)，實現了施工(gong)連(lian)續性。

文化特色

電視節目

2017年5月1日(ri)，中(zhong)央(yang)廣播(bo)電視(shi)總臺“五一”專(zhuan)題(ti)欄目《勞動的(de)力量·中(zhong)國跨度》講(jiang)述(shu)了(le)荊州長江公鐵大橋的(de)建(jian)設過程和背后的(de)故事。