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基本介紹

朝(chao)陽大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位于中(zhong)國江西(xi)省南(nan)(nan)昌市，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位處贛(gan)江水道(dao)江面寬達1.6千米，距(ju)下游(you)的(de)南(nan)(nan)昌大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)約2.5千米，距(ju)上游(you)生(sheng)米大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)約3.5千米，連接(jie)(jie)南(nan)(nan)昌市朝(chao)陽新城和紅角洲地(di)區；該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)東(dong)起沿江南(nan)(nan)大(da)(da)道(dao)與(yu)南(nan)(nan)一環(huan)路(lu)匯(hui)接(jie)(jie)立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，上跨處贛(gan)江水道(dao)，西(xi)至紅谷南(nan)(nan)大(da)(da)道(dao)與(yu)南(nan)(nan)一環(huan)路(lu)交匯(hui)立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；其中(zhong)，東(dong)側引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)立(li)交與(yu)朝(chao)陽新城的(de)九洲大(da)(da)街大(da)(da)道(dao)相(xiang)接(jie)(jie)，西(xi)側引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)立(li)交與(yu)紅角洲地(di)區的(de)前湖大(da)(da)道(dao)相(xiang)接(jie)(jie)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

朝陽大橋(qiao)(qiao)分(fen)別(bie)由(you)水上主橋(qiao)(qiao)、東(dong)(dong)西立(li)交橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔、橋(qiao)(qiao)墩、引橋(qiao)(qiao)及各(ge)匝道組成(cheng)，主橋(qiao)(qiao)路段(duan)呈東(dong)(dong)南至西北方向布置。

設計理念

朝(chao)陽(yang)大橋(qiao)(qiao)采用了六塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)的(de)方案，其橋(qiao)(qiao)塔(ta)造型是書法“合(he)”字的(de)變形(xing)(xing)，具備“六合(he)”內涵，體現出(chu)崇(chong)尚(shang)海納百川(chuan)，包容萬象的(de)大同理念；主塔(ta)采取篆書“合(he)”的(de)造型，塔(ta)柱雙臂合(he)攏呈現出(chu)花苞的(de)形(xing)(xing)態，中(zhong)孔的(de)設計使(shi)得(de)光線(xian)與(yu)空間進一(yi)步融合(he)，象征南昌人民齊頭(tou)并進謀發展，體現“齊心合(he)力的(de)激(ji)情、天人合(he)一(yi)的(de)境界、兩岸城(cheng)區珠聯(lian)璧合(he)的(de)盛景”；該橋(qiao)(qiao)多塔(ta)和單面(mian)拉索多樣性組合(he)，如同排列有序的(de)船只縱橫(heng)在江(jiang)面(mian)，楊(yang)帆遠航，帆合(he)連進。

設計特點

結構特點

主橋(qiao)(qiao) 朝陽大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)波形(xing)鋼腹板PC組(zu)合箱梁六塔連續單索面斜拉橋(qiao)(qiao)，總體結(jie)(jie)構形(xing)式為(wei)(wei)塔梁固(gu)結(jie)(jie)、梁墩分離(li)體系；主梁為(wei)(wei)雙層(ceng)結(jie)(jie)構，上(shang)層(ceng)布置(zhi)為(wei)(wei)機動車(che)道，下層(ceng)布置(zhi)為(wei)(wei)人行和非機動車(che)道；該橋(qiao)(qiao)采用塔梁固(gu)結(jie)(jie)、梁墩分離(li)的支承形(xing)式。

主梁(liang) 主梁(liang)由混凝(ning)土頂底板、波形(xing)鋼(gang)(gang)腹板、鋼(gang)(gang)橫(heng)(heng)梁(liang)、鋼(gang)(gang)錨箱、人非(fei)鋼(gang)(gang)挑臂和(he)觀景平(ping)臺組成，主梁(liang)為(wei)雙層結構(gou)，采用單箱五室形(xing)式(shi)，橫(heng)(heng)梁(liang)結構(gou)形(xing)式(shi)為(wei)實腹式(shi)鋼(gang)(gang)橫(heng)(heng)梁(liang)，設置(zhi)人孔。

橋(qiao)塔 橋(qiao)塔整體為(wei)“合”字(zi)(zi)(zi)形，橋(qiao)塔內部錨固(gu)構(gou)造采用鋼(gang)結(jie)構(gou)，與外包混(hun)凝土形成鋼(gang)-混(hun)凝土組合結(jie)構(gou)。下(xia)塔柱造型與上塔柱相互(hu)呼應(ying)，橫橋(qiao)向呈“工”字(zi)(zi)(zi)形，順(shun)橋(qiao)向呈“Y”字(zi)(zi)(zi)型，“Y”字(zi)(zi)(zi)型的塔肢之間設置系(xi)梁，下(xia)塔柱的蓋(gai)梁于系(xi)梁均涉及(ji)為(wei)預應(ying)力混(hun)凝土結(jie)構(gou)。

斜拉(la)(la)索(suo)(suo) 朝陽大橋采用(yong)(yong)常規斜拉(la)(la)索(suo)(suo)布置方(fang)案，斜拉(la)(la)索(suo)(suo)采用(yong)(yong)鋼(gang)絞線斜拉(la)(la)索(suo)(suo)，具備單(dan)根鋼(gang)絞線可(ke)更換功能，斜拉(la)(la)索(suo)(suo)塔(ta)上(shang)錨(mao)(mao)固(gu)采用(yong)(yong)索(suo)(suo)鞍式，梁上(shang)錨(mao)(mao)固(gu)采用(yong)(yong)鋼(gang)錨(mao)(mao)箱。

設計參數

朝陽大橋(qiao)(qiao)線路總長(chang)3.1千米(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)長(chang)908米(mi)(mi)，采用（79+5x150+79）米(mi)(mi)跨徑布置；主梁(liang)上層橋(qiao)(qiao)寬(kuan)37.00米(mi)(mi)，下層橋(qiao)(qiao)寬(kuan)43.84米(mi)(mi)，單(dan)側人非通道寬(kuan)7.0米(mi)(mi)，底板外緣(yuan)總寬(kuan)43.84米(mi)(mi)，含觀景平臺總寬(kuan)52.3米(mi)(mi)；主梁(liang)高4.7米(mi)(mi)，橫(heng)梁(liang)間距6.4米(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)面(mian)以上橋(qiao)(qiao)塔高45.0米(mi)(mi)，是(shi)主跨跨徑的(de)0.3倍(bei)，橋(qiao)(qiao)塔順(shun)橋(qiao)(qiao)向尺(chi)寸為(wei)3.0至14.5米(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)向寬(kuan)5.0米(mi)(mi)。單(dan)個(ge)橋(qiao)(qiao)塔設置9對斜拉索，索面(mian)橫(heng)橋(qiao)(qiao)向間距1000毫(hao)米(mi)(mi)，斜拉索標(biao)準間距為(wei)6400毫(hao)米(mi)(mi)，索股數為(wei)52至99股。

技術標準

道路(lu)等級 城市快速路(lu)

設計基準 100年

安全等級 一級

設計速度 60千(qian)米/小時(shi)

車道設置 雙向八(ba)車道

荷載標準 公(gong)路—Ⅰ級，城—A級；人群荷載：3.5千牛/平方米

基本風速 27.2米/秒

設計風(feng)速 20.3米/秒

通航水位 最高(gao)：22.85米，最低：11.94米

通(tong)航等級 II—（3）級

通航凈空 ≥4.5米

遇洪(hong)頻率 1次/300年(nian)

抗震等(deng)級(ji) 基本烈度(du)(du)：VI度(du)(du)；按VII度(du)(du)設防

環境類別(bie) II類

地表類別 A類

功能價值

朝(chao)(chao)陽(yang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)通(tong)(tong)車，大大緩(huan)解(jie)南(nan)(nan)昌(chang)市(shi)跨江(jiang)通(tong)(tong)道的(de)交通(tong)(tong)壓(ya)力，減輕南(nan)(nan)昌(chang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)、生米大橋(qiao)(qiao)(qiao)、八(ba)一(yi)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)交通(tong)(tong)壓(ya)力；同時，作為南(nan)(nan)昌(chang)市(shi)規(gui)劃建設的(de)城市(shi)快(kuai)速(su)通(tong)(tong)道的(de)控制性工(gong)程，東接沿江(jiang)快(kuai)速(su)路(lu)、九(jiu)洲高(gao)架、九(jiu)洲大街、象湖隧道，西側通(tong)(tong)過前湖快(kuai)速(su)路(lu)連接紅谷灘區(qu)、新建區(qu)并(bing)與(yu)楓生高(gao)速(su)、西外環高(gao)速(su)路(lu)相接，朝(chao)(chao)陽(yang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)建成(cheng)通(tong)(tong)車對推進(jin)南(nan)(nan)昌(chang)市(shi)“一(yi)江(jiang)兩岸”規(gui)劃總體實施，拓展(zhan)城市(shi)發展(zhan)空(kong)間，優化城市(shi)布(bu)局(ju)，提升南(nan)(nan)昌(chang)的(de)核心影響力和輻射帶動力有重(zhong)大意(yi)義。（《南(nan)(nan)昌(chang)晚報》 評）

建設沿革

2011年10月(yue)21日，南昌市發展和改(gai)革委員會同(tong)意(yi)朝陽大橋(qiao)工程立項。

2012年10月18日，朝陽大橋舉(ju)行開工儀式，并動工興建。  

2013年1月7日，朝陽大橋進行第一根樁基開鉆施工；8月16日，朝陽大橋完成通航孔六(liu)個主墩(dun)承臺(tai)澆筑工程(cheng)。

2014年11月(yue)7日(ri)，朝陽大橋完成主橋六個塔柱(zhu)封頂工(gong)程(cheng)。

2015年1月20日，朝陽(yang)大(da)橋完成(cheng)主橋合(he)龍工(gong)程，全線貫通(tong)。

2015年4月，朝(chao)(chao)陽(yang)大橋進行路(lu)基路(lu)面工程；5月18日，朝(chao)(chao)陽(yang)大橋通(tong)車(che)運(yun)營；8月12日，朝(chao)(chao)陽(yang)大橋非機動車(che)道和(he)觀景平臺(tai)的(de)建設(she)完成(cheng)，并向市民開放。

2018年(nian)9月23日，朝陽(yang)大橋完成景(jing)觀(guan)燈提升(sheng)改造工程。

活動及其他

設備設施

交通監控

2016年9月10日起，針對部(bu)分大(da)貨車(che)司機繞開卡(ka)口(kou)闖禁行(xing)的(de)情況，南(nan)昌市交(jiao)管部(bu)門在朝陽(yang)大(da)橋啟用(yong)電子警察、卡(ka)口(kou)抓拍(pai)等(deng)交(jiao)通(tong)設備，對中(zhong)型以上(shang)（含）貨車(che)闖禁行(xing)路的(de)交(jiao)通(tong)違法行(xing)為進行(xing)抓拍(pai)。

燈光照明

截至2018年9月(yue)，朝陽大(da)橋(qiao)完成(cheng)景觀燈提升改造工程(cheng)，改造新(xin)裝(zhuang)五中燈具，對橋(qiao)梁拉索、六個(ge)橋(qiao)墩上下及輔橋(qiao)側面鋼結構進行景觀亮(liang)化，使(shi)其成(cheng)為贛江(jiang)上最閃耀的亮(liang)麗風景線。

觀景平臺

2015年8月12日起(qi)，朝陽(yang)大(da)橋下層觀景(jing)(jing)平(ping)(ping)臺開(kai)放，該平(ping)(ping)臺位于朝陽(yang)大(da)橋中(zhong)央(yang)兩(liang)塔柱(zhu)下方，視(shi)野開(kai)闊，觀景(jing)(jing)效果優越，可(ke)通過此通道漫步(bu)至贛江中(zhong)心，在觀景(jing)(jing)平(ping)(ping)臺上(shang)一(yi)覽贛江景(jing)(jing)象；同時，該橋在主梁底部(bu)設(she)置了天(tian)氣連接兩(liang)側(ce)平(ping)(ping)臺，為人非系統專向提供了便利。

人非通道

2015年8月12日起，朝陽大橋下層人非通(tong)道試開(kai)放，該(gai)通(tong)道設計(ji)上采用(yong)的(de)是(shi)鋼桁架(jia)結構，人行道寬2米，非機動車道寬4米，外(wai)側(ce)設置有不銹(xiu)鋼安全護(hu)欄，內部空間采用(yong)暖色效果設計(ji)，在(zai)通(tong)道內密集分布照明(ming)燈，廣大市民在(zai)慢(man)行過江的(de)過程中(zhong)可以(yi)近距離的(de)了解橋梁結構形式。

運營情況

票價票制

2015年5月18日，朝陽大橋通車運營，全橋路段不實施收(shou)費(fei)制度(du)，免(mian)費(fei)通行。

通行事項

截至(zhi)2015年5月，朝陽大橋不(bu)在環保限行合(he)圍區域內，“黃(huang)牌”的(de)大中型貨車(che)允許上橋行駛；同時，懸掛南昌(chang)以(yi)外(wai)車(che)牌的(de)外(wai)地車(che)輛不(bu)受限行規定，可(ke)正常通行該橋。

建設成果

技術難題

建設難題

朝(chao)陽大(da)橋在主梁上的主要建設難(nan)題及特點為(wei)：

1、中國國內(nei)第一(yi)座真正意義上的(de)波形鋼(gang)腹(fu)板PC組合(he)梁斜拉橋。

南昌市朝(chao)陽大橋跨江主橋主梁結構全部采用波(bo)(bo)形(xing)鋼(gang)(gang)腹(fu)(fu)板預(yu)應力混凝(ning)土組合(he)梁，是國內第一座(zuo)真正意義(yi)上的波(bo)(bo)形(xing)鋼(gang)(gang)腹(fu)(fu)板PC 組合(he)梁斜(xie)拉橋。在(zai)波(bo)(bo)形(xing)鋼(gang)(gang)腹(fu)(fu)板PC組合(he)梁的斜(xie)拉橋的波(bo)(bo)形(xing)鋼(gang)(gang)腹(fu)(fu)板、錨箱等(deng)關(guan)鍵(jian)構造設計均是一個極大的挑(tiao)戰。

2、世界上(shang)第一(yi)座(zuo)可雙(shuang)層通(tong)行的波形鋼腹(fu)(fu)板(ban)PC組合梁(liang)(liang)橋(qiao)。由于(yu)贛江豐水(shui)期、枯水(shui)期水(shui)位(wei)落差(cha)很(hen)大(da)，無法通(tong)行輪(lun)渡，所有越江橋(qiao)梁(liang)(liang)均需(xu)(xu)(xu)考(kao)慮人(ren)非過(guo)江需(xu)(xu)(xu)求；由于(yu)機動(dong)車(che)需(xu)(xu)(xu)布置雙(shuang)向八車(che)道(dao)快速路系(xi)統(tong)(tong)，橋(qiao)寬較(jiao)寬。因此，在(zai)主(zhu)梁(liang)(liang)外側腹(fu)(fu)板(ban)兩側布置人(ren)非通(tong)道(dao)，人(ren)非系(xi)統(tong)(tong)與機動(dong)車(che)系(xi)統(tong)(tong)相互分流(liu)，避免(mian)相互干擾。人(ren)非通(tong)道(dao)結構設計需(xu)(xu)(xu)一(yi)并(bing)考(kao)慮波形鋼腹(fu)(fu)板(ban)與混凝(ning)土(tu)底板(ban)的連接方式(shi)，以(yi)保(bao)證結構安全，滿足雙(shuang)層通(tong)行需(xu)(xu)(xu)求。

3、中國(guo)國(guo)內(nei)首(shou)(shou)座單(dan)索面超(chao)寬斜拉橋(qiao)多箱室波形(xing)鋼(gang)腹板節(jie)(jie)(jie)段掛(gua)籃施工(gong)。昌朝陽大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)共6個(ge)通航(hang)孔主(zhu)塔(ta)墩、2個(ge)過渡墩，均位于深水區。每個(ge)主(zhu)墩主(zhu)梁分0至10號(hao)節(jie)(jie)(jie)段，0號(hao)節(jie)(jie)(jie)段采(cai)用(yong)現澆(jiao)鋼(gang)管(guan)支架施工(gong)，其(qi)余(yu)節(jie)(jie)(jie)段采(cai)用(yong)掛(gua)籃懸臂澆(jiao)筑施工(gong)，橋(qiao)寬37米；橫斷(duan)面結構形(xing)式為單(dan)箱5室，最大節(jie)(jie)(jie)段吊裝重量(liang)將近700噸(dun)（含(han)鋼(gang)錨箱），屬中國(guo)國(guo)內(nei)同類型橋(qiao)梁上的首(shou)(shou)次應用(yong)。

技術創新

朝陽大橋(qiao)在主梁上采用的技術創新為：

1、波形鋼腹(fu)板結構設(she)計(ji)。

2、主梁斜拉索錨固設計。

3、單索面超(chao)寬(kuan)斜拉橋(qiao)多箱(xiang)室(shi)波(bo)形鋼腹板節段掛籃(lan)施工。

科研成果

技術名稱 所(suo)獲獎項

基(ji)于(yu)南(nan)昌朝陽大(da)橋(qiao)的波形鋼腹板PC組(zu)合梁(liang)橋(qiao)工程關鍵(jian)技(ji)(ji)術(shu)研究及應用(yong) 2017年度(du)江西省科(ke)學技(ji)(ji)術(shu)獎(jiang)三等獎(jiang)

榮譽表彰

項目(mu)名(ming)稱 所獲(huo)榮譽(yu)

南昌市朝陽大橋(qiao)工程 2015-2017年度江西省 “杜(du)鵑(juan)花獎”