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基本介紹

朝(chao)(chao)(chao)陽大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位于(yu)中國江(jiang)(jiang)西省(sheng)南(nan)昌市，橋(qiao)(qiao)(qiao)位處(chu)(chu)贛(gan)江(jiang)(jiang)水(shui)道江(jiang)(jiang)面寬(kuan)達(da)1.6千(qian)(qian)米(mi)，距下游(you)的南(nan)昌大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約2.5千(qian)(qian)米(mi)，距上游(you)生米(mi)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約3.5千(qian)(qian)米(mi)，連(lian)接南(nan)昌市朝(chao)(chao)(chao)陽新(xin)(xin)城和紅(hong)角洲地區(qu)；該橋(qiao)(qiao)(qiao)東起沿江(jiang)(jiang)南(nan)大(da)(da)(da)道與南(nan)一環(huan)路匯接立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)，上跨(kua)處(chu)(chu)贛(gan)江(jiang)(jiang)水(shui)道，西至紅(hong)谷南(nan)大(da)(da)(da)道與南(nan)一環(huan)路交(jiao)(jiao)(jiao)匯立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)；其(qi)中，東側引橋(qiao)(qiao)(qiao)立交(jiao)(jiao)(jiao)與朝(chao)(chao)(chao)陽新(xin)(xin)城的九(jiu)洲大(da)(da)(da)街大(da)(da)(da)道相接，西側引橋(qiao)(qiao)(qiao)立交(jiao)(jiao)(jiao)與紅(hong)角洲地區(qu)的前湖大(da)(da)(da)道相接。

建筑設計

建筑結構

整體布局

朝陽大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別(bie)由水上(shang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)、東西立交橋(qiao)(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)塔、橋(qiao)(qiao)(qiao)墩、引橋(qiao)(qiao)(qiao)及各匝道組成，主橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈東南(nan)至西北方向布(bu)置。

設計理念

朝陽大橋(qiao)采用了六塔(ta)斜拉橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)案，其橋(qiao)塔(ta)造(zao)型是(shi)書(shu)法“合(he)(he)”字的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變形，具(ju)備“六合(he)(he)”內涵，體(ti)現出(chu)崇尚海(hai)納百川，包容(rong)萬象的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大同理念；主塔(ta)采取篆書(shu)“合(he)(he)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)型，塔(ta)柱(zhu)雙臂合(he)(he)攏呈(cheng)現出(chu)花苞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形態，中孔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計使得光線與空間進(jin)(jin)一步融合(he)(he)，象征(zheng)南昌人(ren)民齊頭并進(jin)(jin)謀(mou)發展，體(ti)現“齊心合(he)(he)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)激情、天人(ren)合(he)(he)一的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)境界、兩(liang)岸城區珠聯(lian)璧(bi)合(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)盛景”；該橋(qiao)多(duo)塔(ta)和單面拉索多(duo)樣性組合(he)(he)，如同排列有序的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)只(zhi)縱橫在江(jiang)面，楊帆遠(yuan)航，帆合(he)(he)連進(jin)(jin)。

設計特點

結構特點

主橋(qiao)(qiao)(qiao) 朝(chao)陽(yang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)波形(xing)(xing)鋼腹板PC組合箱梁(liang)(liang)六塔連續單索面斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，總(zong)體結構形(xing)(xing)式為(wei)塔梁(liang)(liang)固(gu)結、梁(liang)(liang)墩(dun)分離體系；主梁(liang)(liang)為(wei)雙層(ceng)結構，上層(ceng)布(bu)置(zhi)為(wei)機動車道，下層(ceng)布(bu)置(zhi)為(wei)人行和非機動車道；該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用塔梁(liang)(liang)固(gu)結、梁(liang)(liang)墩(dun)分離的支承形(xing)(xing)式。

主(zhu)梁(liang) 主(zhu)梁(liang)由混凝土頂底板(ban)、波形鋼腹(fu)板(ban)、鋼橫(heng)梁(liang)、鋼錨箱(xiang)(xiang)、人非鋼挑臂和觀景平臺組成，主(zhu)梁(liang)為雙(shuang)層結(jie)構，采用單箱(xiang)(xiang)五室形式，橫(heng)梁(liang)結(jie)構形式為實腹(fu)式鋼橫(heng)梁(liang)，設置人孔。

橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)(ta) 橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)整(zheng)體為(wei)“合”字(zi)形(xing)，橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)內部錨固(gu)構(gou)(gou)造(zao)采用鋼結(jie)構(gou)(gou)，與外包混凝土(tu)形(xing)成鋼-混凝土(tu)組合結(jie)構(gou)(gou)。下塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱造(zao)型與上塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱相互呼應(ying)，橫橋(qiao)向呈(cheng)“工”字(zi)形(xing)，順橋(qiao)向呈(cheng)“Y”字(zi)型，“Y”字(zi)型的(de)塔(ta)(ta)(ta)(ta)肢之間設(she)置系(xi)梁(liang)，下塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱的(de)蓋梁(liang)于(yu)系(xi)梁(liang)均涉及(ji)為(wei)預應(ying)力混凝土(tu)結(jie)構(gou)(gou)。

斜(xie)拉索(suo)(suo)(suo) 朝(chao)陽大橋(qiao)采用常(chang)規斜(xie)拉索(suo)(suo)(suo)布置方案，斜(xie)拉索(suo)(suo)(suo)采用鋼(gang)絞線斜(xie)拉索(suo)(suo)(suo)，具(ju)備單(dan)根鋼(gang)絞線可更換功能(neng)，斜(xie)拉索(suo)(suo)(suo)塔上(shang)錨(mao)固采用索(suo)(suo)(suo)鞍式，梁上(shang)錨(mao)固采用鋼(gang)錨(mao)箱。

設計參數

朝陽大橋(qiao)線路總(zong)長(chang)3.1千(qian)米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)長(chang)908米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（79+5x150+79）米(mi)(mi)(mi)跨(kua)(kua)徑布置；主(zhu)(zhu)(zhu)梁上層橋(qiao)寬37.00米(mi)(mi)(mi)，下層橋(qiao)寬43.84米(mi)(mi)(mi)，單側人非通(tong)道寬7.0米(mi)(mi)(mi)，底(di)板外(wai)緣總(zong)寬43.84米(mi)(mi)(mi)，含觀景(jing)平臺總(zong)寬52.3米(mi)(mi)(mi)；主(zhu)(zhu)(zhu)梁高4.7米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)梁間(jian)距6.4米(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)面(mian)以(yi)上橋(qiao)塔高45.0米(mi)(mi)(mi)，是主(zhu)(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)徑的(de)0.3倍(bei)，橋(qiao)塔順橋(qiao)向(xiang)尺寸為(wei)(wei)3.0至14.5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)向(xiang)寬5.0米(mi)(mi)(mi)。單個(ge)橋(qiao)塔設置9對斜拉索(suo)(suo)，索(suo)(suo)面(mian)橫(heng)橋(qiao)向(xiang)間(jian)距1000毫米(mi)(mi)(mi)，斜拉索(suo)(suo)標(biao)準間(jian)距為(wei)(wei)6400毫米(mi)(mi)(mi)，索(suo)(suo)股(gu)數為(wei)(wei)52至99股(gu)。

技術標準

道(dao)路(lu)等(deng)級 城市快速路(lu)

設計基(ji)準 100年

安全等級 一級

設計速度 60千(qian)米/小時

車道設(she)置 雙(shuang)向八車道

荷(he)載(zai)標準 公路—Ⅰ級，城(cheng)—A級；人群荷(he)載(zai)：3.5千牛/平方米

基本風(feng)速 27.2米/秒

設計(ji)風速(su) 20.3米(mi)/秒

通航水位 最高(gao)：22.85米(mi)，最低：11.94米(mi)

通航等級(ji)(ji) II—（3）級(ji)(ji)

通航凈空 ≥4.5米

遇洪頻(pin)率 1次/300年

抗震等級 基本烈(lie)度：VI度；按VII度設防

環境(jing)類(lei)(lei)別 II類(lei)(lei)

地表類別 A類

功能價值

朝(chao)陽大橋(qiao)的通車，大大緩(huan)解(jie)南(nan)(nan)昌(chang)(chang)市(shi)跨江(jiang)通道的交(jiao)通壓(ya)力，減(jian)輕南(nan)(nan)昌(chang)(chang)大橋(qiao)、生米大橋(qiao)、八一(yi)大橋(qiao)的交(jiao)通壓(ya)力；同時，作為南(nan)(nan)昌(chang)(chang)市(shi)規劃建設的城(cheng)市(shi)快(kuai)速(su)通道的控制性(xing)工程，東接(jie)(jie)沿江(jiang)快(kuai)速(su)路(lu)、九洲(zhou)高架(jia)、九洲(zhou)大街、象湖隧道，西(xi)側通過前(qian)湖快(kuai)速(su)路(lu)連(lian)接(jie)(jie)紅谷灘區、新建區并與(yu)楓生高速(su)、西(xi)外(wai)環高速(su)路(lu)相接(jie)(jie)，朝(chao)陽大橋(qiao)的建成通車對推進南(nan)(nan)昌(chang)(chang)市(shi)“一(yi)江(jiang)兩岸”規劃總體實施，拓(tuo)展城(cheng)市(shi)發展空(kong)間，優化城(cheng)市(shi)布(bu)局(ju)，提升南(nan)(nan)昌(chang)(chang)的核心(xin)影響力和(he)輻射(she)帶動力有重(zhong)大意義。（《南(nan)(nan)昌(chang)(chang)晚報》 評）

建設沿革

2011年10月21日，南昌市發展和改革委員會(hui)同意朝陽大橋(qiao)工(gong)程立(li)項。

2012年10月18日，朝陽大橋舉行開工(gong)儀式(shi)，并動工(gong)興(xing)建。  

2013年(nian)1月(yue)7日，朝陽大橋(qiao)進行第(di)一根樁基開鉆施工；8月(yue)16日，朝陽大橋(qiao)完成通航(hang)孔六個主(zhu)墩(dun)承臺澆筑工程。

2014年11月7日，朝陽大橋(qiao)完成主橋(qiao)六個塔柱封頂工程。

2015年1月20日，朝陽大(da)橋完成主橋合龍工程，全線貫通。

2015年4月(yue)，朝(chao)(chao)陽大橋進行路基路面工(gong)程；5月(yue)18日(ri)，朝(chao)(chao)陽大橋通車運營(ying)；8月(yue)12日(ri)，朝(chao)(chao)陽大橋非機動車道和觀景(jing)平(ping)臺的(de)建設完成，并(bing)向(xiang)市(shi)民開放。

2018年(nian)9月23日(ri)，朝陽大橋完(wan)成景觀(guan)燈(deng)提升改造工程。

活動及其他

設備設施

交通監控

2016年(nian)9月10日起(qi)，針對部分(fen)大貨車司(si)機繞(rao)開(kai)卡(ka)口(kou)闖(chuang)禁行(xing)(xing)的情況，南昌市交(jiao)管部門在朝陽大橋啟用電子警察、卡(ka)口(kou)抓拍等交(jiao)通(tong)設(she)備，對中型以上(shang)（含）貨車闖(chuang)禁行(xing)(xing)路的交(jiao)通(tong)違法行(xing)(xing)為進行(xing)(xing)抓拍。

燈光照明

截至(zhi)2018年9月，朝陽(yang)大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)景(jing)觀燈提升改造(zao)工程，改造(zao)新裝(zhuang)五中燈具，對橋(qiao)(qiao)梁拉索、六個橋(qiao)(qiao)墩上下及(ji)輔橋(qiao)(qiao)側面鋼結構進(jin)行(xing)景(jing)觀亮(liang)化，使其成(cheng)為贛(gan)江(jiang)上最閃(shan)耀的亮(liang)麗風景(jing)線。

觀景平臺

2015年8月12日起，朝陽大橋(qiao)下(xia)(xia)層觀(guan)景(jing)平臺(tai)開放(fang)，該(gai)(gai)平臺(tai)位于(yu)朝陽大橋(qiao)中央兩塔(ta)柱下(xia)(xia)方(fang)，視野開闊，觀(guan)景(jing)效果(guo)優(you)越，可(ke)通過此通道漫步至贛江(jiang)中心，在(zai)觀(guan)景(jing)平臺(tai)上一(yi)覽贛江(jiang)景(jing)象；同時(shi)，該(gai)(gai)橋(qiao)在(zai)主(zhu)梁底部設置了天氣連(lian)接兩側平臺(tai)，為(wei)人(ren)非(fei)系統專向提供了便利。

人非通道

2015年(nian)8月12日起，朝陽大(da)橋下層人(ren)非通道試(shi)開(kai)放(fang)，該通道設(she)計上采用(yong)的是鋼桁架結構(gou)，人(ren)行道寬2米，非機動車道寬4米，外側設(she)置有不銹鋼安全(quan)護欄，內部(bu)空間(jian)采用(yong)暖色(se)效果設(she)計，在(zai)通道內密集分(fen)布照(zhao)明燈(deng)，廣大(da)市(shi)民(min)在(zai)慢行過(guo)江的過(guo)程中可以近(jin)距離的了解橋梁結構(gou)形式。

運營情況

票價票制

2015年5月18日，朝(chao)陽大橋(qiao)通車(che)運營，全橋(qiao)路(lu)段不實施收(shou)費制度，免費通行。

通行事項

截至2015年5月，朝陽(yang)大橋不在環保限行合圍區域內，“黃牌(pai)”的大中型貨車(che)允許上(shang)橋行駛；同時，懸掛南昌以外(wai)車(che)牌(pai)的外(wai)地(di)車(che)輛不受限行規定，可正(zheng)常(chang)通行該橋。

建設成果

技術難題

建設難題

朝陽大橋在(zai)主梁上的(de)主要(yao)建設難題(ti)及特點為：

1、中國國內第(di)一座真正意義上的波形(xing)鋼腹板PC組合梁斜拉(la)橋。

南昌市朝陽大橋(qiao)(qiao)跨江主橋(qiao)(qiao)主梁結構(gou)全部(bu)采用波形鋼(gang)腹(fu)(fu)板預應(ying)力混凝(ning)土組合梁，是國內第一座真(zhen)正意(yi)義(yi)上的(de)波形鋼(gang)腹(fu)(fu)板PC 組合梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)。在波形鋼(gang)腹(fu)(fu)板PC組合梁的(de)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)的(de)波形鋼(gang)腹(fu)(fu)板、錨箱等關(guan)鍵構(gou)造設計均是一個極(ji)大的(de)挑戰。

2、世(shi)界(jie)上第一(yi)座可雙層通(tong)(tong)行的波(bo)形鋼(gang)腹板(ban)PC組合(he)梁(liang)(liang)橋(qiao)。由(you)(you)于贛(gan)江豐水(shui)期(qi)、枯水(shui)期(qi)水(shui)位落差很大(da)，無法(fa)通(tong)(tong)行輪渡，所有越江橋(qiao)梁(liang)(liang)均需(xu)(xu)考慮人非過(guo)江需(xu)(xu)求；由(you)(you)于機動車(che)(che)需(xu)(xu)布(bu)置(zhi)(zhi)雙向八車(che)(che)道(dao)快速路系(xi)(xi)統(tong)，橋(qiao)寬較寬。因此，在(zai)主梁(liang)(liang)外側(ce)(ce)腹板(ban)兩(liang)側(ce)(ce)布(bu)置(zhi)(zhi)人非通(tong)(tong)道(dao)，人非系(xi)(xi)統(tong)與機動車(che)(che)系(xi)(xi)統(tong)相互分流(liu)，避(bi)免相互干擾。人非通(tong)(tong)道(dao)結(jie)構設計(ji)需(xu)(xu)一(yi)并考慮波(bo)形鋼(gang)腹板(ban)與混凝土底板(ban)的連(lian)接方(fang)式(shi)，以保證(zheng)結(jie)構安全，滿(man)足雙層通(tong)(tong)行需(xu)(xu)求。

3、中國(guo)國(guo)內(nei)首座單(dan)索面(mian)超寬(kuan)斜拉橋多箱(xiang)室波形(xing)鋼腹(fu)板節(jie)(jie)段(duan)掛籃施(shi)工。昌朝陽大橋主(zhu)橋共6個通航孔(kong)主(zhu)塔墩(dun)、2個過(guo)渡墩(dun)，均位(wei)于(yu)深水(shui)區。每個主(zhu)墩(dun)主(zhu)梁(liang)分0至10號(hao)節(jie)(jie)段(duan)，0號(hao)節(jie)(jie)段(duan)采(cai)用現澆鋼管支架(jia)施(shi)工，其余節(jie)(jie)段(duan)采(cai)用掛籃懸臂澆筑施(shi)工，橋寬(kuan)37米；橫(heng)斷面(mian)結構形(xing)式(shi)為(wei)單(dan)箱(xiang)5室，最大節(jie)(jie)段(duan)吊裝重量將(jiang)近(jin)700噸（含鋼錨(mao)箱(xiang)），屬中國(guo)國(guo)內(nei)同類型橋梁(liang)上(shang)的(de)首次應用。

技術創新

朝(chao)陽大(da)橋在主梁上采用(yong)的(de)技術創新(xin)為：

1、波形鋼腹板結構(gou)設計。

2、主梁斜拉索錨固設(she)計。

3、單索面超寬斜拉橋(qiao)多箱(xiang)室(shi)波形鋼腹板節段掛籃施工。

科研成果

技術名稱 所獲獎(jiang)項

基于南昌朝陽大橋(qiao)的波(bo)形(xing)鋼腹板PC組(zu)合(he)梁橋(qiao)工程關鍵技術研究及(ji)應用 2017年度江西(xi)省科學技術獎三(san)等獎

榮譽表彰

項(xiang)目名稱 所(suo)獲榮譽

南昌(chang)市朝陽大(da)橋工程 2015-2017年度江西(xi)省 “杜鵑花獎(jiang)”