整體布局
紫之(zhi)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)分(fen)別由(you)地(di)下主線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)、地(di)面道(dao)(dao)路,及其各立交匝道(dao)(dao)組成,隧(sui)(sui)道(dao)(dao)路段(duan)呈南(nan)至(zhi)北的方向布置。
設計特點
紫之(zhi)隧(sui)道(dao)(dao)山嶺(ling)段(duan)(duan)設置(zhi)兩(liang)個(ge)露頭(tou)點(dian),共三(san)座(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)、兩(liang)座(zuo)橋梁。沿線斷(duan)面(mian)類(lei)型(xing)主要包括U型(xing)槽段(duan)(duan)、暗(an)埋段(duan)(duan)、暗(an)挖淺(qian)埋段(duan)(duan)、A型(xing)山林隧(sui)道(dao)(dao)段(duan)(duan)、B型(xing)山林隧(sui)道(dao)(dao)段(duan)(duan)、C型(xing)山林隧(sui)道(dao)(dao)段(duan)(duan)。主線采(cai)用(yong)管廊式單箱(xiang)雙(shuang)室矩形結(jie)構,山嶺(ling)段(duan)(duan)隧(sui)道(dao)(dao)采(cai)用(yong)雙(shuang)向(xiang)六車(che)道(dao)(dao)的(de)三(san)心圓斷(duan)面(mian)形式,淺(qian)埋暗(an)挖法隧(sui)道(dao)(dao)采(cai)用(yong)雙(shuang)向(xiang)四車(che)道(dao)(dao)三(san)心圓斷(duan)面(mian)形式。全(quan)線縱坡(po)呈“W”布置(zhi),最大(da)縱坡(po)在兩(liang)個(ge)U型(xing)槽敞口段(duan)(duan)。
紫之隧(sui)道(dao)(dao)(dao)全(quan)長14.4千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),其中,1號(hao)(hao)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)長4857米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),2號(hao)(hao)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)4052米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),3號(hao)(hao)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)全(quan)長4987米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),1號(hao)(hao)露(lu)頭點(橋(qiao))長83米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),2號(hao)(hao)露(lu)頭點(橋(qiao))長88米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);南進(jin)口(kou)匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)長1080米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南出口(kou)匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)長607米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),北進(jin)口(kou)匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、北出口(kou)匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)465米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線(xian)(xian)(xian)暗(an)挖段單(dan)洞凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),凈(jing)高4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),檢(jian)修道(dao)(dao)(dao)凈(jing)高2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),三車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)建(jian)筑(zhu)接線(xian)(xian)(xian)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)為(wei)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)和建(jian)筑(zhu)裝(zhuang)飾層(ceng)厚(hou)度(du)0.15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),兩(liang)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)到建(jian)筑(zhu)界限(xian)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)為(wei)10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);單(dan)孔建(jian)筑(zhu)限(xian)界高度(du)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),設備安裝(zhuang)高度(du)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),路面及其墊層(ceng)厚(hou)度(du)0.31米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),兩(liang)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)孔經高5.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線(xian)(xian)(xian)U槽段車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)取3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),路緣帶寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),左(zuo)(zuo)右側向(xiang)凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),安全(quan)帶寬(kuan)(kuan)(kuan)0.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),中央(yang)分(fen)隔帶2.60米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)暗(an)挖段車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)取3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),左(zuo)(zuo)側側向(xiang)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)為(wei)0.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),右側停車(che)(che)帶寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),兩(liang)側檢(jian)修道(dao)(dao)(dao)各寬(kuan)(kuan)(kuan)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),單(dan)洞凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市主干道
設計速度
主(zhu)線:80千米(mi)/小時(shi);匝道:40千米(mi)/小時(shi)
車道設置
雙向六車道
通行凈高
≤4.5米
側向寬度
0.50米
坡度系數
最大:5%,最小:0.3%
設計年限
100年
抗震等級
7度
區間測速
2018年4月,紫之隧道裝(zhuang)(zhuang)設區間(jian)測(ce)(ce)速(su)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)及測(ce)(ce)速(su)提示牌,測(ce)(ce)速(su)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)主要集中在3車(che)道車(che)速(su)80公里/小時的(de)這段區域。
項目名稱
所獲獎項
杭州紫之隧道
2016年(nian)度浙江(jiang)省(sheng)建設工程錢(qian)江(jiang)杯獎(jiang)(jiang)(優(you)秀勘(kan)察設計(ji))專項工程一等(deng)獎(jiang)(jiang)
2016至2017年(nian)度中(zhong)國(guo)建設工(gong)程魯班獎(國(guo)家優質工(gong)程)
2017年度浙江省建設(she)(she)工程錢江杯獎(優秀勘察設(she)(she)計(ji))綜合工程一(yi)等獎
2017年度(du)浙江(jiang)(jiang)(jiang)省(sheng)浙江(jiang)(jiang)(jiang)省(sheng)建(jian)設工程錢江(jiang)(jiang)(jiang)杯(bei)獎(優質工程)
2018年度浙(zhe)江省建設工程錢江杯獎(jiang)(優秀勘(kan)察設計)一等獎(jiang)
2020年第(di)十七(qi)屆中國土木工程詹天佑獎
紫之隧道(dao)的(de)(de)修建,填(tian)補(bu)了(le)(le)杭城(cheng)(cheng)西(xi)(xi)部(bu)(bu)路網的(de)(de)交通空(kong)白(bai),開辟了(le)(le)聯(lian)系城(cheng)(cheng)市(shi)西(xi)(xi)北與城(cheng)(cheng)市(shi)西(xi)(xi)南(nan)及南(nan)部(bu)(bu)的(de)(de)新通道(dao),為(wei)杭州市(shi)交通規劃(hua)添加(jia)了(le)(le)濃重的(de)(de)一筆,對改善城(cheng)(cheng)市(shi)擁(yong)堵現狀以及提升景(jing)區環境(jing)品(pin)質將起到(dao)至關重要的(de)(de)作用。(《隧道(dao)建設》評)
2012年9月6日,紫之(zhi)隧(sui)道舉行工(gong)程(cheng)招標儀式(shi);12月28日,紫之(zhi)隧(sui)道動(dong)工(gong)興建,并舉行動(dong)工(gong)儀式(shi)。
2013年3月,紫之(zhi)隧(sui)道(dao)進(jin)行暗挖(wa)隧(sui)道(dao)的工程(cheng)建(jian)設。
2015年10月31日,紫之隧(sui)道完成3號隧(sui)道西線貫通工程。
2016年6月(yue)27日(ri),紫之(zhi)隧(sui)(sui)道全(quan)線貫(guan)通;7月(yue)26日(ri),紫之(zhi)隧(sui)(sui)道通過工程驗收;7月(yue)29日(ri),紫之(zhi)隧(sui)(sui)道進行最后設備調試(shi)工作;8月(yue)10日(ri),紫之(zhi)隧(sui)(sui)道通車運營。
紫之(zhi)隧道位于中國浙江省杭(hang)州市西部,位于杭(hang)州繞城高(gao)速與西湖風景(jing)區之(zhi)間;隧道南起之(zhi)浦(pu)路(lu)(lu)(lu)、之(zhi)江路(lu)(lu)(lu),下穿(chuan)五浦(pu)河(he)(he)、之(zhi)江路(lu)(lu)(lu)、引水(shui)暗渠(qu)后(hou)進入山(shan)嶺段,沿西湖風景(jing)名勝(sheng)區域(yu)外圍向(xiang)北(bei)至蔡國忠山(shan)出山(shan)嶺段,后(hou)下穿(chuan)西溪路(lu)(lu)(lu)、天(tian)目山(shan)路(lu)(lu)(lu)、沿山(shan)河(he)(he)等,沿著紫金港路(lu)(lu)(lu)向(xiang)北(bei),至塘苗(miao)路(lu)(lu)(lu)后(hou)出地面。
票制票價
2016年8月10日,紫(zi)之隧道(dao)通車運營,隧道(dao)全(quan)段不(bu)實施收費(fei)制度(du),免費(fei)通行(xing)。
通行事項
2016年(nian)12月10日,杭州(zhou)市區部分道路的(de)(de)“車輛(liang)行駛最高限速值”(簡稱‘限速’)進行調整(zheng),其中紫之(zhi)隧道的(de)(de)之(zhi)江路匝(za)道至(zhi)西溪路匝(za)道路段(duan),即雙向(xiang)6車道路段(duan),限速由(you)60千(qian)米/小時調整(zheng)至(zhi)80千(qian)米/小時。
技術難題
建設難題
紫(zi)之(zhi)隧(sui)道(dao)的主要難點(dian)有:
1、工程規模大,施工場地小:
紫(zi)之隧道是一項(xiang)大型的市政工程,其規(gui)模(mo)之大在中(zhong)國國內市政隧道中(zhong)實為罕見,并且涉及明挖、淺埋暗挖法以及鉆爆法等多種功法,工序多而復雜。
2、環境保護、文明施工要(yao)求高:
①紫之隧道主要位(wei)于西(xi)湖風(feng)景(jing)名(ming)勝區外圍,兩個山嶺段“露頭(tou)點”東側為西(xi)湖風(feng)景(jing)名(ming)勝區,無出渣通道的(de)(de)可(ke)能,楊(yang)家(jia)牌(pai)樓西(xi)側為茶地和墓地,沿(yan)線(xian)的(de)(de)環(huan)境保(bao)護和文明施工要求很高,須(xu)采取措施將(jiang)周邊(bian)的(de)(de)影響控制在最(zui)低程度(du)。
②紫之隧(sui)道南段(duan)位于杭州之江(jiang)國家旅(lv)游度假區(qu),且靠(kao)(kao)近(jin)(jin)錢塘(tang)江(jiang)杭州飲用水源(yuan)一級陸域保(bao)(bao)護(hu)區(qu),北段(duan)靠(kao)(kao)近(jin)(jin)西溪濕地(di),且周邊(bian)度假酒店(dian)及住宅小區(qu)多(duo),環(huan)境要求高低;中部穿(chuan)越景(jing)區(qu),一級國家森林公園,植(zhi)被保(bao)(bao)護(hu)要求高,且用地(di)受(shou)到限制。
3、沿線地質條件多(duo)樣,南北兩(liang)端(duan)建(構)筑物多(duo):
①紫之(zhi)隧道(dao)南段(duan)為(wei)淤(yu)泥質黏土,其壓縮性高(gao),靈敏度高(gao),含水量高(gao),強(qiang)度低(di)(di),具有“三高(gao)一低(di)(di)”特征(zheng);北(bei)端主要為(wei)粉質粘(zhan)土及(ji)粘(zhan)土混(hun)碎石(shi);中(zhong)部山嶺段(duan)主要為(wei)砂(sha)巖,強(qiang)度低(di)(di),節理發育(yu),遇水易軟化。
②紫之(zhi)隧道(dao)南(nan)段(duan)下(xia)(xia)穿(chuan)五浦河、引水(shui)暗渠、江園度假村建(jian)筑樁基,一級自來水(shui)梅林泵站(zhan);北側紫金港路兩側及沿(yan)(yan)線(xian)建(jian)(構)筑物(wu)密集,包括(kuo)汽車西站(zhan)大廳、苗圃用(yong)房、沿(yan)(yan)山河橋、西溪天堂地下(xia)(xia)車庫通道(dao)橋等。
4、社會(hui)交通組織難度大:
①紫之(zhi)(zhi)(zhi)隧道(dao)南段(duan)位于(yu)之(zhi)(zhi)(zhi)浦(pu)路(lu)和之(zhi)(zhi)(zhi)江(jiang)路(lu),之(zhi)(zhi)(zhi)浦(pu)路(lu)與之(zhi)(zhi)(zhi)江(jiang)路(lu)平(ping)交,當(dang)時(shi)為過(guo)境要(yao)道(dao),過(guo)境車輛和沿(yan)線車輛很多,是之(zhi)(zhi)(zhi)江(jiang)區域最(zui)繁忙的路(lu)段(duan)之(zhi)(zhi)(zhi)一,施工期(qi)需(xu)保證(zheng)之(zhi)(zhi)(zhi)江(jiang)路(lu)及之(zhi)(zhi)(zhi)浦(pu)路(lu)正常(chang)交通通行。
②紫之隧(sui)道(dao)北段(duan)位于(yu)紫金(jin)港(gang)路和西溪路,紫金(jin)港(gang)路與西溪路“T”字相交;由于(yu)紫金(jin)港(gang)路段(duan)沿線(xian)為西溪濕(shi)地景區等,場地較為局促,要保證周邊(bian)現有交通的通行,交通組織難度較大。
5、施工工期緊:
當時為了盡快(kuai)結局(ju)杭城第三線路網缺失(shi)的問題,緩解(jie)主城區(qu)由于交(jiao)(jiao)通(tong)轉換造成的交(jiao)(jiao)通(tong)壓力(li),確(que)定工(gong)(gong)程土(tu)建及機電(dian)安裝工(gong)(gong)期(qi)為36個月(yue);在西湖周邊(bian)無法通(tong)過(guo)施工(gong)(gong)斜井增加(jia)工(gong)(gong)作(zuo)面的情況(kuang)下(xia),工(gong)(gong)期(qi)十分緊(jin)張。
6、地質復雜:
紫之(zhi)隧道(dao)開挖范圍內影(ying)響(xiang)土(tu)層分別為淤泥(ni)質(zhi)土(tu)、含粘性土(tu)碎石(shi)、全風化泥(ni)質(zhi)粉砂(sha)巖、中風化泥(ni)質(zhi)粉砂(sha)巖。
技術創新
紫(zi)之隧道主要的科技創新(xin)與新(xin)技術應用:
1、提(ti)出(chu)了基于綜(zong)合環境評(ping)價的(de)城市風景區(qu)隧道選線技術,建(jian)立了隧道建(jian)設、運(yun)營對地下水系、名木古樹、龍井(jing)茶影響的(de)綜(zong)合環保評(ping)價指(zhi)標體系,解決了環保選線無(wu)法定量(liang)評(ping)估(gu)的(de)難(nan)題;
2、創新性(xing)提出(chu)了城市景(jing)區地下(xia)立交的設計理念,采(cai)用“多級(ji)分流(liu)、慢進快出(chu)”交通(tong)組織方法,與路網合(he)理銜接,保護(hu)了西湖風景(jing)區自然風貌(mao);
3、創新了(le)淤泥質土淺(qian)埋暗挖(wa)和超大斷面(mian)(mian)城市地(di)下立(li)交綜(zong)合(he)修建技術(shu)(shu)(shu)。研(yan)發了(le)充分調用土層(ceng)自(zi)有承載力的(de)雙向增(zeng)強體加固變形控(kong)制技術(shu)(shu)(shu),解決了(le)流(liu)塑狀地(di)層(ceng)加固困(kun)難、掌(zhang)子(zi)面(mian)(mian)涌土等技術(shu)(shu)(shu)難題(ti);研(yan)發了(le)隧道(dao)導(dao)洞先行臺(tai)階(jie)反向擴挖(wa)施(shi)工(gong)工(gong)法和超小厚度中(zhong)夾巖加固技術(shu)(shu)(shu),克服了(le)大跨隧道(dao)臺(tai)階(jie)法掌(zhang)子(zi)面(mian)(mian)易(yi)塌方、雙側壁導(dao)坑法臨時支護多及工(gong)效慢等問(wen)題(ti);
4、研發了“壓頂”爆破(po)(po)和(he)半毫(hao)秒雷管錯峰降振(zhen)組合控制爆破(po)(po)技術,實(shi)現了對(dui)法華寺、東岳(yue)廟等緊鄰古建筑有效保護;
5、研發了(le)城(cheng)市(shi)特長隧道群通(tong)風及(ji)照(zhao)明節能技(ji)術。通(tong)過(guo)風流組織(zhi)優化,有效提高了(le)自然風和交通(tong)風利(li)用效率;研發了(le)無線單燈智(zhi)能照(zhao)明控制技(ji)術,減(jian)少建(jian)設成(cheng)本240萬(wan)元(yuan);每年節電230萬(wan)千瓦/小(xiao)時。
科研成果
技術名稱
所獲獎項
《道路工程(cheng)中復合地基關鍵技術及其應用》
2017年度浙(zhe)江省科學技術進(jin)步獎(jiang)(jiang)一(yi)等獎(jiang)(jiang)
《長(chang)隧道照明設置(zhi)方(fang)法與節能控制技術》
2017年度陜西(xi)省科(ke)學(xue)技術獎(jiang)二等獎(jiang)
《城(cheng)市復雜環境下特(te)長隧(sui)道(dao)群修建關鍵技(ji)術(shu)》
2017年度(du)中國巖石力學與(yu)工程(cheng)學會科技進步獎二等獎