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基本介紹

滇緬鐵(tie)路(lu)祿豐(feng)煉象關橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧(sui)群位于祿豐(feng)縣金山鎮煉象關村委會(hui)東楊老哨至(zhi)許家村一(yi)帶的(de)(de)崇(chong)山峻(jun)嶺中，由一(yi)段保存(cun)較好的(de)(de)鐵(tie)路(lu)路(lu)基、五座橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁和四個隧(sui)道(dao)(dao)組成，是滇緬鐵(tie)路(lu)工程難度大(da)(da)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁和隧(sui)道(dao)(dao)密集的(de)(de)路(lu)段。在長約(yue)(yue)6485米(mi)(mi)的(de)(de)路(lu)段上，從南到(dao)北分別(bie)為夕陽庵隧(sui)道(dao)(dao)、上箐(qing)隧(sui)道(dao)(dao)、下箐(qing)隧(sui)道(dao)(dao)、下箐(qing)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、下箐(qing)2號大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、趙家村隧(sui)道(dao)(dao)、趙家村大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、田心(xin)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、劉家村大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。其(qi)中規模大(da)(da)的(de)(de)是下箐(qing)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，為六墩五孔鋼(gang)梁橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，總跨徑約(yue)(yue)99米(mi)(mi)，最高的(de)(de)第4號橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩高度約(yue)(yue)24.7米(mi)(mi)，可(ke)惜的(de)(de)是鋼(gang)梁已被拆出。

云南(nan)經(jing)緬(mian)甸至(zhi)印度的(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是孫中山曾(ceng)規(gui)劃過(guo)的(de)一(yi)條(tiao)連接中國(guo)(guo)與南(nan)亞次(ci)大陸的(de)重要通(tong)道(dao)，1937年(nian)(nian)抗(kang)日(ri)戰爭爆發后，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)建(jian)(jian)設(she)同時提上(shang)了(le)議事日(ri)程(cheng)，1938年(nian)(nian)，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)通(tong)車(che)，成(cheng)為(wei)中國(guo)(guo)獲取(qu)援華物資的(de)國(guo)(guo)際通(tong)道(dao)，但(dan)因公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)力嚴重不(bu)足，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)建(jian)(jian)設(she)遂于(yu)1938年(nian)(nian)開始籌建(jian)(jian)，設(she)立(li)了(le)隸(li)屬于(yu)國(guo)(guo)民(min)政府交通(tong)部的(de)滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工程(cheng)局(ju)，由交通(tong)部次(ci)長(chang)曾(ceng)養(yang)甫(fu)任局(ju)長(chang)，同時獲得(de)了(le)美國(guo)(guo)政府7000萬(wan)美元(yuan)的(de)貸款用于(yu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設(she)。滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以昆(kun)明為(wei)起(qi)點，從(cong)孟定南(nan)定河口(kou)出(chu)境，接緬(mian)甸鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)支線(xian)臘戌(xu)站，全長(chang)836公里(li)。煉象(xiang)關一(yi)帶(dai)需要從(cong)海拔2000多米的(de)楊老哨降至(zhi)1560米的(de)祿(lu)豐壩子，煉象(xiang)關橋隧(sui)群(qun)無疑是滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工程(cheng)最為(wei)艱(jian)巨的(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)之一(yi)。至(zhi)1942年(nian)(nian)，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全部路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)基(ji)本成(cheng)形，煉象(xiang)關橋隧(sui)群(qun)也克期完工，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)軌已(yi)從(cong)昆(kun)明鋪設(she)至(zhi)祿(lu)豐一(yi)平(ping)浪。太平(ping)洋戰爭爆發后，日(ri)本占(zhan)領了(le)緬(mian)甸，日(ri)軍攻入(ru)滇(dian)(dian)(dian)西，為(wei)了(le)阻(zu)止日(ri)軍沿(yan)著(zhu)滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)進(jin)入(ru)云南(nan)，5月12號，國(guo)(guo)民(min)政府下令盡(jin)快破路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)西段(duan)(duan)被迫炸毀。而東段(duan)(duan)得(de)以保存，新(xin)中國(guo)(guo)成(cheng)立(li)后，在(zai)原有(you)基(ji)礎(chu)上(shang)進(jin)行了(le)續建(jian)(jian)，昆(kun)明至(zhi)一(yi)平(ping)浪的(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)投入(ru)運(yun)營，1971年(nian)(nian)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)成(cheng)后，建(jian)(jian)成(cheng)的(de)窄軌鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)因運(yun)力過(guo)低而被拆除。

滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)從(cong)規(gui)劃到(dao)局部建(jian)(jian)成(cheng)，不但經歷(li)了(le)(le)曲折坎坷的(de)(de)過程(cheng)，而(er)且和近(jin)代(dai)中(zhong)(zhong)國整個中(zhong)(zhong)華民(min)族的(de)(de)命運(yun)緊密相連，是(shi)中(zhong)(zhong)國人(ren)(ren)(ren)(ren)民(min)在國家危亡關(guan)頭，自強(qiang)不息、奮起抗爭的(de)(de)真(zhen)實寫照。滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)建(jian)(jian)設，數(shu)(shu)萬(wan)(wan)全國優(you)秀的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)工程(cheng)技術人(ren)(ren)(ren)(ren)員齊(qi)聚云(yun)南，數(shu)(shu)十萬(wan)(wan)云(yun)南各族人(ren)(ren)(ren)(ren)民(min)義務出(chu)工，傷亡大約十萬(wan)(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)，付(fu)出(chu)了(le)(le)巨大的(de)(de)代(dai)價，為(wei)中(zhong)(zhong)國的(de)(de)抗日戰(zhan)爭做(zuo)出(chu)了(le)(le)巨大的(de)(de)犧(xi)牲和貢獻。滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)祿豐煉象關(guan)橋(qiao)隧群作為(wei)這一段歷(li)史較好的(de)(de)見證和永久的(de)(de)紀念(nian)，是(shi)為(wei)滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)設而(er)犧(xi)牲的(de)(de)工程(cheng)技術人(ren)(ren)(ren)(ren)員和云(yun)南人(ren)(ren)(ren)(ren)民(min)樹立的(de)(de)一座(zuo)座(zuo)無(wu)名豐碑(bei)。

歷史沿革

1897年，在(zai)中(zhong)英簽(qian)訂的《續(xu)議(yi)緬甸條約附款(kuan)》中(zhong)規定：“中(zhong)國答允，將來審量在(zai)云(yun)南修筑鐵路(lu)與貿易有無裨益，如(ru)果(guo)修建，即與緬甸鐵路(lu)相接。”英國開始籌(chou)劃修建滇緬鐵路(lu)，并派出工程技術人(ren)員進行考查(cha)和線路(lu)勘測設計。

1907年，英國駐滇(dian)領事照會云(yun)貴總督，提出從緬(mian)甸(dian)修筑鐵路(lu)經滇(dian)西的(de)騰越(yue)進入(ru)云(yun)南(nan)，路(lu)權歸(gui)英方。但(dan)在當(dang)時風起云(yun)涌的(de)保路(lu)運動風潮下，清政府(fu)頂住了(le)壓力，沒有應允。經過反復的(de)抗爭(zheng)與(yu)(yu)交涉，清政府(fu)與(yu)(yu)英國達(da)成協議，議定滇(dian)緬(mian)鐵路(lu)以國境為界，各自修建(jian)。云(yun)南(nan)士紳(shen)陳榮昌以滇(dian)緬(mian)路(lu)權已爭(zheng)回，便呈請(qing)云(yun)貴總督將修建(jian)滇(dian)緬(mian)鐵路(lu)事務歸(gui)入(ru)滇(dian)蜀鐵路(lu)一(yi)并(bing)辦(ban)理，并(bing)將公司名(ming)稱(cheng)改為滇(dian)蜀騰越(yue)鐵路(lu)公司。但(dan)不久辛(xin)亥革命爆發，民(min)國建(jian)立，軍閥(fa)混(hun)戰，時局(ju)動蕩，鐵路(lu)修建(jian)之事就無(wu)限(xian)期的(de)擱置下來(lai)。

1917年，孫中山先生《建(jian)國方(fang)略》一書(shu)發表(biao)，在西南鐵(tie)路(lu)的規劃中，詳(xiang)細的描繪了以廣州為起點，經廣西、貴州、昆明(ming)、大理(li)至緬甸八莫，與(yu)現有鐵(tie)路(lu)相接，最后直(zhi)達印度的國際鐵(tie)路(lu)大通道構(gou)想。

1927年，龍云(yun)主持滇(dian)政，云(yun)南政局基本穩定，修(xiu)路(lu)成(cheng)為龍云(yun)建設云(yun)南的(de)四大要政之一(yi)。滇(dian)緬(mian)鐵(tie)路(lu)的(de)修(xiu)建提(ti)上(shang)日程，但(dan)滇(dian)緬(mian)鐵(tie)路(lu)工(gong)程異常艱巨(ju)，于是又(you)采取了折中的(de)辦法：按照鐵(tie)路(lu)的(de)標準先修(xiu)建滇(dian)緬(mian)公路(lu)，待(dai)時機(ji)成(cheng)熟，再在公路(lu)路(lu)基上(shang)鋪設鐵(tie)軌，變成(cheng)鐵(tie)路(lu)。

1937年7月(yue)7日(ri)(ri)，抗(kang)日(ri)(ri)戰爭全面(mian)爆發。8月(yue)，龍(long)云赴南(nan)京參加國防會(hui)議(yi)，會(hui)議(yi)期間，蔣(jiang)介石親赴龍(long)云住所(suo)探望(wang)。龍(long)云主動向蔣(jiang)介石提(ti)出：“國際交(jiao)通(tong)應(ying)預作準備(bei)，即(ji)刻(ke)著手修筑滇(dian)緬鐵路和滇(dian)緬公路，直(zhi)通(tong)印度洋(yang)。公路由(you)地(di)方負責，中央補助(zhu)；鐵路則(ze)由(you)中央負責，云南(nan)地(di)方政(zheng)府協助(zhu)。”蔣(jiang)介石立即(ji)要求鐵道部(bu)和交(jiao)通(tong)部(bu)照此辦理(li)，成立了滇(dian)緬鐵路工(gong)程局(ju)，調(diao)交(jiao)通(tong)部(bu)公務司司長(chang)薩福均任局(ju)長(chang)，開始籌(chou)建滇(dian)緬鐵路。

1938年(nian)8月，經工程技術(shu)人(ren)(ren)員(yuan)和(he)30萬云(yun)南各族人(ren)(ren)民的日夜趕修，被歐美國家認為是奇跡的滇緬公路通車。

1938年(nian)秋(qiu)，中英美三方會商，由美國貸款7000萬美元，中英兩國決定各在滇緬(mian)境內合作分段修筑滇緬(mian)鐵路。

1939年2月，滇緬(mian)鐵路全線分段同時測量。

1939年9月(yue)，滇緬鐵(tie)路正(zheng)式破土動(dong)工。

1939年12月，滇緬鐵路的(de)西(xi)線工(gong)程(cheng)正式啟(qi)動。

1940年7月18日(ri)，英日(ri)簽訂了(le)“封閉滇(dian)緬(mian)公路協定”，導(dao)致(zhi)滇(dian)緬(mian)鐵路的材料來(lai)源被截斷(duan)，滇(dian)緬(mian)鐵路東線施工放慢，西線則(ze)完全停工。

1941年，日(ri)本偷襲美國(guo)(guo)珍珠港，太平洋戰爭爆發。抗戰形(xing)勢(shi)急轉直下。國(guo)(guo)民(min)政府做出(chu)了提(ti)前完成(cheng)滇(dian)緬(mian)鐵路(lu)的決定(ding)，從1942年1月起，三十多萬筑路(lu)大(da)軍進入提(ti)速趕工階段(duan)。

1942年春天，滇緬鐵路東(dong)線(xian)已經(jing)鋪軌(gui)到一平浪，西(xi)線(xian)路基(ji)基(ji)本完成，只待鋪軌(gui)。

1942年1月，日(ri)軍(jun)(jun)大(da)舉入侵緬(mian)甸，中(zhong)美英組成抗(kang)日(ri)盟軍(jun)(jun)，隨即蔣(jiang)介(jie)石派遠(yuan)征軍(jun)(jun)出兵緬(mian)甸，由于英軍(jun)(jun)避戰自保，緬(mian)甸很快失陷。1942年5月4日(ri)，日(ri)軍(jun)(jun)攻入滇西，為(wei)了阻止日(ri)軍(jun)(jun)沿著滇緬(mian)鐵路線進入云南(nan)，蔣(jiang)介(jie)石下令盡快破路。

1942年5月(yue)12日，國民(min)政(zheng)府交通(tong)部次長(chang)曾養甫奉蔣介石之(zhi)命，含淚(lei)下達(da)了炸路的(de)命令。

滇緬鐵(tie)路東段因距(ju)戰(zhan)火尚有(you)距(ju)離，沒有(you)被破壞。此后日軍受阻于怒江，滇緬鐵(tie)路東段得以(yi)保(bao)留。

1958年，中華人民(min)共和國鐵道部(bu)決定(ding)利(li)用滇緬鐵路(lu)路(lu)基修建昆(kun)明至一平浪的(de)米(mi)軌鐵路(lu)，1959年，昆(kun)一鐵路(lu)通車。

1971年，成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)通(tong)車(che)后(hou)，昆(kun)一鐵路(lu)路(lu)軌被拆除。橋梁(liang)上的鋼(gang)梁(liang)也被拆除。

建國(guo)后(hou)，滇緬鐵路路基被(bei)(bei)改(gai)建為公路，其中西段(duan)(duan)路基被(bei)(bei)改(gai)建為國(guo)道214線。東段(duan)(duan)大部(bu)改(gai)為縣鄉公路，祿豐至一平(ping)浪段(duan)(duan)被(bei)(bei)改(gai)為320國(guo)道復線。

滇(dian)緬鐵(tie)路祿豐煉象關(guan)橋隧群因處于崇山峻(jun)嶺之中，周圍村(cun)落較(jiao)少(shao)，得以保存。

2009年，祿(lu)豐(feng)縣文(wen)物(wu)管理所在第(di)三次(ci)全國文(wen)物(wu)普查中發現滇緬(mian)鐵路祿(lu)豐(feng)煉象關(guan)橋(qiao)隧群。

2013年，祿豐煉象關橋隧群被公布為楚雄(xiong)州文物(wu)保護單位。