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運(yun)動(dong)化(hua)、緊(jin)(jin)湊化(hua)、動(dong)力強勁是(shi)(shi)寶馬一(yi)貫的(de)(de)造車(che)理(li)念，扁平的(de)(de)“雙腎”形格(ge)柵則(ze)是(shi)(shi)寶馬車(che)的(de)(de)標志性特(te)征。可(ke)除了緊(jin)(jin)湊化(hua)，其它的(de)(de)理(li)念和特(te)征似乎都(dou)很(hen)難在下面我們將(jiang)要介(jie)紹的(de)(de)這輛(liang)寶馬車(che)上找到，它就是(shi)(shi)史上最可(ke)愛的(de)(de)寶馬——Isetta。

寶馬(ma)1955年生(sheng)產(chan)的Isetta憑借著小(xiao)巧精致的外觀被(bei)稱為寶馬(ma)史上最(zui)可愛的汽車。Isetta長(chang)2.29米(mi)，寬(kuan)1.37米(mi)，高1.34米(mi)。同可愛秀氣(qi)的外表(biao)不同，它(ta)配備了(le)兩沖程的單缸發動機，19.5匹馬(ma)力，最(zui)高時速可達85公里。

雖(sui)然(ran)Isetta早(zao)已停產，但其經典(dian)的(de)(de)外型和在寶馬發展史上不(bu)(bu)可(ke)(ke)磨滅的(de)(de)作用還是將(jiang)Isetta打上了(le)歷(li)史的(de)(de)烙(luo)印，使其必將(jiang)成(cheng)為永恒的(de)(de)經典(dian)。作為一個(ge)真正(zheng)的(de)(de)寶馬車迷，Isetta是一款不(bu)(bu)可(ke)(ke)不(bu)(bu)知的(de)(de)車型。

上(shang)世紀50年代初期(qi)，寶(bao)馬(ma)還沒有(you)完(wan)全走出二戰后的(de)(de)(de)蕭條，市(shi)場(chang)對于(yu)轎車的(de)(de)(de)需求(qiu)還沒有(you)出現(xian)明顯的(de)(de)(de)上(shang)升姿(zi)態，而(er)相(xiang)比之(zhi)下(xia)，寶(bao)馬(ma)摩托車的(de)(de)(de)產(chan)量恢復更(geng)為(wei)(wei)理想。但是能為(wei)(wei)人們遮風擋雨的(de)(de)(de)汽車才(cai)是今后市(shi)場(chang)所(suo)真(zhen)正(zheng)的(de)(de)(de)需求(qiu)，一款經(jing)濟(ji)實惠(hui)的(de)(de)(de)小車才(cai)是最(zui)適合寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)。在這(zhe)樣的(de)(de)(de)情況下(xia)，來自意(yi)大(da)利Isomoto公(gong)司的(de)(de)(de)Isetta成為(wei)(wei)了(le)寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)理想選擇。經(jing)過一翻談(tan)判，寶(bao)馬(ma)最(zui)終購(gou)得了(le)Isetta的(de)(de)(de)名(ming)稱所(suo)有(you)權(quan)和生產(chan)所(suo)需的(de)(de)(de)工具，1955年，寶(bao)馬(ma)Isetta正(zheng)式推(tui)出！

Isetta是(shi)一款十分(fen)特別(bie)的(de)(de)小車(che)(che)(che)，你(ni)完全(quan)不能把它和其(qi)它任(ren)何一款寶馬車(che)(che)(che)聯系在一起。圓圓的(de)(de)車(che)(che)(che)身就像(xiang)一只雞蛋扣(kou)在4個車(che)(che)(che)輪上(shang)，前(qian)開門的(de)(de)設計更是(shi)該車(che)(che)(che)最大(da)的(de)(de)亮點。加上(shang)生產成(cheng)本低，售價便宜，Isetta很(hen)快(kuai)成(cheng)為(wei)普通工薪階層消費者(zhe)的(de)(de)理想選擇。上(shang)市的(de)(de)當年就銷售了(le)接近13000輛，這在當時(shi)的(de)(de)德國就是(shi)一個奇跡。Iestta憑借著其(qi)市場表現(xian)為(wei)寶馬走出戰后陰影提供了(le)很(hen)大(da)的(de)(de)支持(chi)。

在Iestta近7年的生產中，寶馬共推(tui)出了(le)250cc、300cc兩個(ge)排量的車(che)型(xing)。250cc和(he)300cc車(che)型(xing)的發動機(ji)來自于寶馬摩托車(che)的單缸(gang)發動機(ji)，功率為9kW和(he)10kW。該車(che)的最高速(su)度能(neng)達到85公里/小時，而(er)油耗僅(jin)僅(jin)約為3.8升/百公里，這與(yu)當時和(he)其(qi)他的寶馬車(che)型(xing)相比，是相當低的油耗水平。

對于(yu)寶馬來說(shuo)，因(yin)為(wei)Isetta的(de)車(che)門只(zhi)有(you)一個，在(zai)車(che)身制造方(fang)面的(de)成本可以相(xiang)應降低。另外由于(yu)車(che)底有(you)兩條橫向的(de)中(zhong)間軸，于(yu)是懸掛(gua)可以使用(yong)獨立懸掛(gua)。在(zai)車(che)輪的(de)使用(yong)上，雖然采用(yong)三輪的(de)設計也許可以更便宜(yi)，但是卻(que)不如(ru)四(si)輪來得(de)穩，如(ru)果后輪僅僅只(zhi)有(you)一個，也許會(hui)令(ling)司機相(xiang)當緊張，于(yu)是Isetta使用(yong)四(si)個輪子(zi)，后輪的(de)兩個輪子(zi)的(de)距離靠得(de)較近。

而(er)對(dui)于(yu)消(xiao)費者(zhe)來(lai)說，Isetta小(xiao)(xiao)巧(qiao)的(de)(de)身(shen)材(cai)對(dui)于(yu)市區內(nei)停(ting)車是(shi)(shi)十分方便的(de)(de)，2.28m的(de)(de)車長(chang)、1.38m寬的(de)(de)車身(shen)和視線(xian)極好的(de)(de)車內(nei)駕駛位置的(de)(de)確讓(rang)Isetta成為(wei)女士(shi)喜(xi)歡的(de)(de)小(xiao)(xiao)車，因為(wei)這(zhe)么(me)小(xiao)(xiao)帶來(lai)的(de)(de)方便是(shi)(shi)其他(ta)大車無法比擬的(de)(de)。前(qian)排車座到車門(men)的(de)(de)距離為(wei)70厘(li)米，對(dui)于(yu)要(yao)求不高的(de)(de)大眾消(xiao)費者(zhe)來(lai)說，腿部空間還是(shi)(shi)相當可(ke)以接受。

從50年(nian)(nian)(nian)代末期開始(shi)多(duo)種新車(che)型(xing)的(de)出現(xian)給Isetta帶來(lai)了(le)激烈(lie)的(de)競(jing)爭，1957年(nian)(nian)(nian)寶馬(ma)推出了(le)600車(che)型(xing)，這是一(yi)款軸距更長的(de)轎車(che)，并且采用一(yi)臺(tai)兩缸水平對(dui)置發動機(ji)。1958年(nian)(nian)(nian)，600車(che)型(xing)升(sheng)級，車(che)內可以容納4人，馬(ma)力(li)升(sheng)到(dao)19.5匹(pi)。600車(che)型(xing)和(he)日后(hou)寶馬(ma)推出的(de)700車(che)型(xing)對(dui)Isetta形成了(le)內部(bu)競(jing)爭，加上外部(bu)市場壓力(li)，這導致(zhi)Isetta逐(zhu)步開始(shi)步入艱難(nan)的(de)日子。

1962年(nian)，寶(bao)(bao)(bao)馬開始逐漸(jian)減少Isetta的(de)生產(chan)，年(nian)底時就已(yi)經完全停產(chan)了(le)。截至停產(chan)時，寶(bao)(bao)(bao)馬Isetta總(zong)計生產(chan)了(le)161728輛(不(bu)含Isetta 600),迄今仍保持(chi)著“全球(qiu)最暢銷單(dan)缸(gang)汽(qi)車”的(de)世界紀錄。Isetta的(de)成(cheng)功(gong)主要的(de)歸功(gong)于(yu)其廉價(jia)的(de)價(jia)格，使得每個德國(guo)工人都能(neng)承(cheng)受(shou)。回(hui)顧歷(li)史，Isetta是BMW復興(xing)的(de)一員功(gong)臣，要感謝Isetta為寶(bao)(bao)(bao)馬做出的(de)所有(you)貢獻。