飛(fei)機(ji)(aeroplane,airplane)是指具(ju)有一具(ju)或(huo)多具(ju)發動機(ji)的動力(li)裝置(zhi)產(chan)生前進的推(tui)力(li)或(huo)拉力(li),由機(ji)身的固定機(ji)翼產(chan)生升力(li),在(zai)大氣層內飛(fei)行(xing)的重于空氣的航空器。
飛(fei)(fei)機(ji)是20世紀初(chu)最(zui)重大(da)的(de)(de)發明之一,公認由美國人(ren)萊特(te)(te)兄弟發明。他們在(zai)1903年12月17日(ri)進行的(de)(de)飛(fei)(fei)行作(zuo)為(wei)“第一次重于空(kong)(kong)氣的(de)(de)航空(kong)(kong)器進行的(de)(de)受控的(de)(de)持(chi)續(xu)動力飛(fei)(fei)行”被國際航空(kong)(kong)聯合會(FAI)所認可(ke),同年他們創辦了“萊特(te)(te)飛(fei)(fei)機(ji)公司”。自從(cong)飛(fei)(fei)機(ji)發明以后(hou),飛(fei)(fei)機(ji)日(ri)益成(cheng)為(wei)現(xian)代文明不(bu)可(ke)缺(que)少的(de)(de)工具。它深(shen)刻的(de)(de)改變和(he)影響了人(ren)們的(de)(de)生(sheng)活,開啟了人(ren)們征服藍天歷史。
飛機(ji)(ji)(ji)按用(yong)(yong)途(tu)可以(yi)分為(wei)軍(jun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)和民用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)兩大(da)類。軍(jun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)指用(yong)(yong)于各(ge)個軍(jun)事領(ling)域的(de)飛機(ji)(ji)(ji),而民用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)則是(shi)泛指一切非軍(jun)事用(yong)(yong)途(tu)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(如旅客(ke)機(ji)(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)(ji)、農業機(ji)(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)(ji)、救護機(ji)(ji)(ji)以(yi)及試驗研究機(ji)(ji)(ji)等)。
軍用機的傳統分(fen)類大致如下(xia):
殲擊機(ji)(ji):又稱戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji),第二次世界大戰(zhan)(zhan)以(yi)前稱驅逐機(ji)(ji)。其主要用途(tu)是與敵(di)方(fang)殲擊機(ji)(ji)進行空戰(zhan)(zhan),奪取制空權,還可(ke)以(yi)攔截敵(di)方(fang)的轟炸機(ji)(ji)、強擊機(ji)(ji)和(he)巡(xun)航導彈。
強擊(ji)(ji)機:又稱攻擊(ji)(ji)機,其主要用途是(shi)從低(di)空和(he)超(chao)低(di)空對地(di)面(mian)(水面(mian))目標(biao)(如防御(yu)工事(shi)、地(di)面(mian)雷達、炮(pao)兵陣地(di)、坦克艦(jian)船等)進行攻擊(ji)(ji),直接(jie)支(zhi)援地(di)面(mian)部(bu)隊作戰。
轟炸機:是指從空中對(dui)敵方前線陣地、海(hai)上目(mu)標以及敵后的戰(zhan)略(lve)(lve)目(mu)標進行轟炸的軍用(yong)飛機。按(an)其(qi)任務可分(fen)為(wei)戰(zhan)術(shu)轟炸機和戰(zhan)略(lve)(lve)轟炸機兩(liang)種。
偵(zhen)察(cha)機:是專門(men)進行空中偵(zhen)察(cha),搜集敵方軍事情報(bao)的軍用飛機。按任務也可以分為戰術(shu)偵(zhen)察(cha)機和戰略偵(zhen)察(cha)機。
運(yun)(yun)輸機(ji):是指專(zhuan)門執行運(yun)(yun)輸任務的(de)軍用飛機(ji)。
預(yu)(yu)警(jing)機:是指專(zhuan)門用于空(kong)中(zhong)預(yu)(yu)警(jing)的飛機。
其它軍用飛(fei)機(ji)(ji)(ji):包括電子干擾機(ji)(ji)(ji)、反(fan)潛機(ji)(ji)(ji)、教練機(ji)(ji)(ji)、空中加油(you)機(ji)(ji)(ji)、艦載飛(fei)機(ji)(ji)(ji)等等。
當(dang)然,隨著航空技術的(de)(de)不斷發展(zhan)和飛(fei)(fei)機(ji)性能的(de)(de)不斷完善,軍(jun)用飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)用途分(fen)類界限越來越模糊,一(yi)種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)完全可(ke)能同時(shi)執行兩種(zhong)以上的(de)(de)軍(jun)事任(ren)務,如美國的(de)(de)F-117戰斗(dou)轟(hong)炸(zha)機(ji),既可(ke)以實(shi)施對地攻擊,又可(ke)以進行轟(hong)炸(zha),還有一(yi)定(ding)的(de)(de)空中格斗(dou)能力。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的用(yong)(yong)途劃(hua)分(fen):有民(min)(min)用(yong)(yong)航空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和國(guo)家(jia)航空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之分(fen)。國(guo)家(jia)航空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)指(zhi)軍隊(dui)、警察(cha)和海關等(deng)使(shi)(shi)用(yong)(yong)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji);民(min)(min)用(yong)(yong)航空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)主(zhu)要(yao)是(shi)指(zhi)民(min)(min)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和直升(sheng)機(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)使(shi)(shi)用(yong)(yong)用(yong)(yong)途劃(hua)分(fen)民(min)(min)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)可分(fen)為三種。一(yi)是(shi)全客機(ji)(ji),主(zhu)艙載(zai)(zai)人,下艙載(zai)(zai)貨(huo)(huo);二是(shi)全貨(huo)(huo)機(ji)(ji),主(zhu)艙及下艙全部(bu)載(zai)(zai)貨(huo)(huo);三是(shi)客貨(huo)(huo)混用(yong)(yong)機(ji)(ji),在主(zhu)艙前(qian)部(bu)設有旅客座椅,后部(bu)可裝載(zai)(zai)貨(huo)(huo)物,下艙內也可以裝載(zai)(zai)貨(huo)(huo)物。
按(an)(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的構造(zao)劃(hua)分(fen):按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的數量(liang)可(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為(wei)(wei)(wei)單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和多(duo)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji);單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)細分(fen)為(wei)(wei)(wei)上單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和下單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平面形(xing)(xing)狀,飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為(wei)(wei)(wei)平直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形(xing)(xing)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)(san)角翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前(qian)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)局形(xing)(xing)式(shi)(shi),飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為(wei)(wei)(wei)正(zheng)常尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和鴨式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)(an)垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的數量(liang),還可(ke)分(fen)為(wei)(wei)(wei)單(dan)(dan)立(li)(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)立(li)(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)(xing)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)(san)立(li)(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起(qi)落(luo)架滑(hua)行(xing)方式(shi)(shi)的不(bu)同(tong),飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為(wei)(wei)(wei)輪式(shi)(shi)起(qi)落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑(hua)橇式(shi)(shi)起(qi)落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和浮筒式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分:有螺旋槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。螺旋槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),包(bao)括(kuo)活塞螺旋槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦(wo)輪螺旋槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活塞螺旋槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),利用螺旋槳(jiang)(jiang)的(de)(de)轉動(dong)(dong)(dong)將空氣(qi)向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推(tui)動(dong)(dong)(dong),借其反作用力推(tui)動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),包(bao)括(kuo)渦(wo)輪噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)和(he)渦(wo)輪風扇噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分有單發(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。按發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安(an)裝的(de)(de)位(wei)置可分為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)(yi)內式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)(yi)上(shang)式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)(yi)下(xia)式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)(yi)吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)尾吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)度劃分:有亞音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之分,亞音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)又分低速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(飛(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)度低于400公(gong)里(li)/小時(shi))和高亞音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(馬赫數為0.8-0.9)。多數噴(pen)氣式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)為高亞音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)指飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)(su)(su)(su)度超(chao)(chao)過音(yin)速(su)(su)(su)(su)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。民用超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)代表是(shi)法國研(yan)制的(de)“協和”超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。它可(ke)爬(pa)升到距地(di)面15000-18000米的(de)高空,以每小時(shi)約(yue)2180公(gong)里(li)的(de)速(su)(su)(su)(su)度巡航,不間斷飛(fei)(fei)(fei)行距離為6230公(gong)里(li)。
按飛機(ji)(ji)的(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)遠(yuan)近(jin)(jin)(jin)劃分(fen):有遠(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、中(zhong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、近(jin)(jin)(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛機(ji)(ji)之別。遠(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛機(ji)(ji)的(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)11000公(gong)里左右,可以完成中(zhong)途(tu)不著陸的(de)洲際(ji)跨(kua)樣飛行(xing);中(zhong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛機(ji)(ji)的(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)3000公(gong)里左右;近(jin)(jin)(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛機(ji)(ji)的(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一般(ban)小于(yu)1000公(gong)里。近(jin)(jin)(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛機(ji)(ji)一般(ban)用于(yu)支(zhi)線,因此又稱(cheng)支(zhi)線飛機(ji)(ji)。中(zhong)、遠(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛機(ji)(ji)一般(ban)用于(yu)國內(nei)干線和國際(ji)航(hang)(hang)(hang)線,又稱(cheng)干線飛機(ji)(ji)。
我(wo)國(guo)民航是(shi)采用(yong)按飛機(ji)客坐數(shu)劃分大(da)、中(zhong)、小(xiao)型飛機(ji),飛機(ji)的(de)客坐數(shu)在100座(zuo)(zuo)以下的(de)為(wei)(wei)小(xiao)型,100-200座(zuo)(zuo)之間(jian)為(wei)(wei)中(zhong)型,200座(zuo)(zuo)以上為(wei)(wei)大(da)型。航程在2400km以下的(de)為(wei)(wei)短(duan)程,2400-4800km之間(jian)為(wei)(wei)中(zhong)程,4800km以上為(wei)(wei)遠程。但分類標準是(shi)相對而言的(de)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身的寬窄(zhai)劃(hua)分:可(ke)以分為(wei)窄(zhai)體(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和寬體(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。窄(zhai)體(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)一(yi)般指(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身直徑(jing)在(zai)3到(dao)(dao)(dao)4米(10到(dao)(dao)(dao)13英尺)之間的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)艙(cang)一(yi)排一(yi)般有(you)(you)2到(dao)(dao)(dao)6個(ge)座位和一(yi)條(tiao)走道(dao)(dao)。亦被稱為(wei)單(dan)通道(dao)(dao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。航程不允許進行跨大西洋或者洲際航線飛(fei)(fei)(fei)行的窄(zhai)體(ti)客機(ji)(ji)(ji)又通常(chang)被稱為(wei)支線客機(ji)(ji)(ji)。寬體(ti)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)通常(chang)有(you)(you)多(duo)個(ge)艙(cang)等,外直徑(jing)5到(dao)(dao)(dao)6米(16到(dao)(dao)(dao)20英尺),并(bing)且有(you)(you)兩條(tiao)走道(dao)(dao),通常(chang)一(yi)排能(neng)夠容納(na)7到(dao)(dao)(dao)10個(ge)座位。
按飛機(ji)(ji)最大(da)起飛重量(liang)劃分:5700千克(ke)以(yi)下為小(xiao)型飛機(ji)(ji),用(yong)于通用(yong)航空(包括一些20人以(yi)下的載客飛機(ji)(ji));5700千克(ke)以(yi)上為大(da)型飛機(ji)(ji),用(yong)于運輸經營。
按飛(fei)機(ji)尾流間(jian)隔劃分:飛(fei)機(ji)分為重(zhong)(zhong)型(最大起(qi)飛(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)在(zai)136000kg含(han)以(yi)(yi)上)、中(zhong)型(最大起(qi)飛(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)在(zai)7000kg含(han)以(yi)(yi)上,136000kg以(yi)(yi)下)和(he)輕型(最大起(qi)飛(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)在(zai)7000kg以(yi)(yi)下)三類。
按飛機進近(jin)類(lei)(lei)別劃分(fen):則是以(yi)批準的(de)航空(kong)器(qi)最大著(zhu)陸(lu)(lu)重量,以(yi)著(zhu)陸(lu)(lu)形(xing)態的(de)失速(su)速(su)度的(de)1.3倍將航空(kong)器(qi)分(fen)為A、B、C、D、E五類(lei)(lei)。A類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)小于169km/h;B類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)169km/h或以(yi)上但小于224km/h;C類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)224km/h或以(yi)上但小于261km/h;D類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)261km/h或以(yi)上但小于307km/h;E類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)307km/h或以(yi)上但小于391km/h。
自從(cong)世界(jie)上出現(xian)飛機(ji)(ji)以(yi)來,飛機(ji)(ji)的結構(gou)形(xing)式(shi)(shi)雖然在不斷改進(jin),飛機(ji)(ji)類型不斷增多,但(dan)到(dao)目前為止,除了極少數特殊形(xing)式(shi)(shi)的飛機(ji)(ji)之外,大(da)多數飛機(ji)(ji)都是由(you)下面六個主(zhu)要部分(fen)組成,即:機(ji)(ji)翼、機(ji)(ji)身、尾翼、起落裝置、操(cao)縱(zong)系統和動力裝置。它們各有(you)其(qi)獨(du)特的功用。
機(ji)(ji)身主要用來裝載人(ren)員、貨(huo)物、燃油、武器和(he)機(ji)(ji)載設備(bei),并通過它將機(ji)(ji)翼(yi)(yi)、尾翼(yi)(yi)、起落架等部件連成一個整體(ti)。在輕(qing)型飛機(ji)(ji)和(he)殲擊機(ji)(ji)、強擊機(ji)(ji)上,還常將發動機(ji)(ji)裝在機(ji)(ji)身內。
機翼(yi)(yi)是飛機上用來(lai)產(chan)生(sheng)升力的(de)主要部(bu)件,一般分為左右兩個(ge)翼(yi)(yi)面。
機(ji)(ji)翼(yi)通常有平(ping)直(zhi)(zhi)翼(yi)、后掠翼(yi)、三(san)角(jiao)翼(yi)等。機(ji)(ji)翼(yi)前后綠都(dou)保持基本平(ping)直(zhi)(zhi)的(de)稱平(ping)直(zhi)(zhi)翼(yi),機(ji)(ji)翼(yi)前緣(yuan)和后緣(yuan)都(dou)向后掠稱后掠翼(yi),機(ji)(ji)翼(yi)平(ping)面(mian)形狀(zhuang)成三(san)角(jiao)形的(de)稱三(san)角(jiao)翼(yi),前一種適用于(yu)低速飛機(ji)(ji),后兩種適用于(yu)高速飛機(ji)(ji)。近來先進飛機(ji)(ji)還采用了邊條機(ji)(ji)翼(yi)、前掠機(ji)(ji)翼(yi)等平(ping)面(mian)形狀(zhuang)。
左(zuo)(zuo)(zuo)右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后緣(yuan)各設一個(ge)(ge)副(fu)翼(yi)(yi),飛行員利用(yong)副(fu)翼(yi)(yi)進行滾(gun)轉操縱。即飛行員向(xiang)左(zuo)(zuo)(zuo)壓桿(gan)時,左(zuo)(zuo)(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)上的(de)副(fu)翼(yi)(yi)向(xiang)上偏轉,左(zuo)(zuo)(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)升力(li)下(xia)降;右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)上的(de)副(fu)翼(yi)(yi)下(xia)偏,右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)升力(li)增加,在兩個(ge)(ge)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)升力(li)差作用(yong)下(xia)飛機(ji)(ji)向(xiang)左(zuo)(zuo)(zuo)滾(gun)轉。為了降低起(qi)飛離(li)地速(su)度和著陸接地速(su)度,縮短起(qi)飛和著陸滑跑(pao)距離(li),左(zuo)(zuo)(zuo)右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后緣(yuan)還(huan)裝有襟翼(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)平(ping)時處(chu)于收上位置,起(qi)飛著陸時放下(xia)。
尾翼(yi)分垂直尾翼(yi)和水平尾翼(yi)兩部分。
1.垂直尾翼
垂(chui)直(zhi)(zhi)尾翼垂(chui)直(zhi)(zhi)安裝在機身尾部,主(zhu)要功能為保持飛機的方(fang)向平衡和操(cao)縱。
通常(chang)垂直尾(wei)(wei)翼后(hou)線設(she)有方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)利用方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)進行(xing)(xing)方(fang)(fang)向(xiang)操縱(zong)。當飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)右(you)用航(hang)時,方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)右(you)們(men),相對氣流吹(chui)在(zai)垂尾(wei)(wei)上,使(shi)垂尾(wei)(wei)產生(sheng)一(yi)個向(xiang)左(zuo)的(de)側力,此側力相對于飛(fei)(fei)機重心產生(sheng)一(yi)個使(shi)飛(fei)(fei)機機頭有偏(pian)的(de)力矩,從而使(shi)機頭右(you)偏(pian)。同樣,蹬左(zuo)舵(duo)時,方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)左(zuo)偏(pian),機頭左(zuo)偏(pian)。某些高速飛(fei)(fei)機,沒有獨立(li)的(de)方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)。整個垂尾(wei)(wei)跟著腳蹬操縱(zong)而偏(pian)轉,稱為全動(dong)垂尾(wei)(wei)。
2.水平尾翼
水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼水(shui)平(ping)(ping)安(an)裝(zhuang)在機(ji)身尾(wei)(wei)(wei)部,主要功(gong)能為保持(chi)俯仰(yang)平(ping)(ping)衡和俯仰(yang)操縱(zong)。低速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼前段為水(shui)平(ping)(ping)安(an)定面,是(shi)不可操縱(zong)的(de),其后緣設有升(sheng)降(jiang)舵(duo)(duo),飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)利用升(sheng)降(jiang)舵(duo)(duo)進行俯仰(yang)操縱(zong)。即飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)拉桿時(shi),升(sheng)降(jiang)舵(duo)(duo)上(shang)(shang)偏,相對氣流吹向(xiang)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼時(shi),水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼產生(sheng)附加(jia)的(de)負升(sheng)力(li)(向(xiang)下的(de)升(sheng)力(li)),此力(li)對飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)重心產生(sheng)一(yi)個使機(ji)頭(tou)上(shang)(shang)仰(yang)的(de)力(li)矩(ju),從而使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)抬頭(tou)。同樣飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)推杯時(shi)升(sheng)降(jiang)舵(duo)(duo)下偏,飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)低頭(tou)。
超音速(su)飛(fei)(fei)(fei)機采(cai)用(yong)全動平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei),即(ji)將水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)安(an)定(ding)面(mian)與(yu)升降舵(duo)合為(wei)一體。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員推拉桿時(shi)整個水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)都(dou)隨之偏轉。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員用(yong)全動平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)來進行(xing)(xing)俯仰操縱。其操縱原(yuan)理與(yu)升降舵(duo)相同。某些高(gao)速(su)飛(fei)(fei)(fei)機為(wei)了提高(gao)滾轉性能,在左(zuo)、右(you)壓桿時(shi),左(zuo)、右(you)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)反向偏轉,以產生附加(jia)的(de)滾轉力(li)矩,這種平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)稱(cheng)為(wei)差動平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)。有(you)(you)些飛(fei)(fei)(fei)機的(de)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)放(fang)在機翼(yi)前邊,這種飛(fei)(fei)(fei)機叫(jiao)鴨式飛(fei)(fei)(fei)機。這時(shi)放(fang)在機翼(yi)前面(mian)的(de)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)稱(cheng)為(wei)鴨翼(yi)或(huo)前翼(yi)。也有(you)(you)一部分(fen)飛(fei)(fei)(fei)機沒有(you)(you)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi),這種飛(fei)(fei)(fei)機稱(cheng)為(wei)無尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機。現在有(you)(you)些飛(fei)(fei)(fei)機還采(cai)用(yong)了三翼(yi)面(mian)的(de)布局方法,也就是說既有(you)(you)機翼(yi)前面(mian)的(de)前翼(yi),也有(you)(you)機翼(yi)后面(mian)的(de)水(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)。
起落裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)功用是使飛(fei)機在地面或水(shui)面進行起飛(fei)、著陸(lu)、滑(hua)行和停放(fang)。著陸(lu)時還通(tong)過起落裝(zhuang)置(zhi)(zhi)吸收撞擊能量,改善著陸(lu)性(xing)能。
早期(qi)陸上(shang)飛(fei)機起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置比(bi)較簡單,只有三個起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架,而且(qie)在空(kong)中(zhong)不能(neng)收起(qi)(qi)(qi)(qi),飛(fei)行(xing)阻(zu)(zu)力大(da)。現代(dai)的(de)陸上(shang)飛(fei)機起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置包含起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架和改善起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)性能(neng)的(de)裝(zhuang)置兩部分,且(qie)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架在起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)后即可收起(qi)(qi)(qi)(qi),以(yi)減少飛(fei)行(xing)阻(zu)(zu)力。改善起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)性能(neng)的(de)裝(zhuang)置主要有起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)加速器、機輪(lun)剎(cha)車、減速傘等。水上(shang)飛(fei)機的(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架由浮筒代(dai)替機輪(lun)。
飛(fei)機操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統是指(zhi)從座(zuo)艙中飛(fei)行(xing)員駕駛(shi)桿(gan)(盤)到水平尾翼、副翼、方向(xiang)舵等操(cao)(cao)(cao)縱(zong)面,用來傳遞飛(fei)行(xing)員操(cao)(cao)(cao)縱(zong)指(zhi)令,改變飛(fei)行(xing)狀態的(de)整個(ge)系(xi)統。早期的(de)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統是由拉桿(gan)、搖臂(或鋼索)組成的(de)純機械操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統。現代飛(fei)機在操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統中采用了很多自(zi)動控制裝置,因而(er),通常把(ba)它稱為飛(fei)行(xing)控制系(xi)統。
飛機動(dong)力裝置是用(yong)來產生(sheng)拉力(螺旋槳飛機)或(huo)推力(噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)飛機),使飛機前(qian)進(jin)的(de)(de)裝置。采(cai)用(yong)推力矢量的(de)(de)動(dong)力裝置,還可(ke)用(yong)來進(jin)行機動(dong)飛行。現(xian)代的(de)(de)軍(jun)用(yong)飛機多數為噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)飛機。噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)飛機的(de)(de)動(dong)力裝置主(zhu)要分(fen)為渦(wo)輪噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)機和渦(wo)輪風扇發(fa)動(dong)機兩類(lei)。
飛(fei)(fei)機(ji)的(de)機(ji)翼(yi)橫截(jie)面(mian)一(yi)般前(qian)端圓鈍、后(hou)端尖(jian)銳,上(shang)表(biao)面(mian)拱起、下表(biao)面(mian)較平。當等質量空(kong)氣同時通(tong)過機(ji)翼(yi)上(shang)表(biao)面(mian)和下表(biao)面(mian)時,會在機(ji)翼(yi)上(shang)下方形成不同流(liu)速。空(kong)氣通(tong)過機(ji)翼(yi)上(shang)表(biao)面(mian)時流(liu)速大,壓(ya)(ya)強(qiang)較小;通(tong)過下表(biao)面(mian)時流(liu)速較小,壓(ya)(ya)強(qiang)大,因而此(ci)時飛(fei)(fei)機(ji)會有一(yi)個向上(shang)的(de)合力(li),即向上(shang)的(de)升力(li),由于升力(li)的(de)存在,使得飛(fei)(fei)機(ji)可以(yi)離開地(di)面(mian),在空(kong)中飛(fei)(fei)行(xing)。飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)越快(kuai)、機(ji)翼(yi)面(mian)積越大,所產(chan)生(sheng)的(de)升力(li)就越大。
重力(li)(li)的方向與(yu)升力(li)(li)相反,它是受(shou)到(dao)地球引力(li)(li)影響而產(chan)(chan)生的一(yi)個向下的力(li)(li),重力(li)(li)大小(xiao)受(shou)飛(fei)(fei)機(ji)自身重量以及攜帶油(you)料數量影響。拉(la)力(li)(li)促使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)在空中(zhong)向前飛(fei)(fei)行(xing),發動機(ji)功(gong)率大小(xiao)決定拉(la)力(li)(li)大小(xiao)。一(yi)般情況下,發動機(ji)輸出功(gong)率越(yue)大,所產(chan)(chan)生的推力(li)(li)就越(yue)大,飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)的速度就越(yue)快。飛(fei)(fei)機(ji)在空中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)時會受(shou)到(dao)空氣(qi)中(zhong)大氣(qi)分(fen)子阻(zu)(zu)礙(ai)(ai),這個阻(zu)(zu)礙(ai)(ai)就形(xing)成了和拉(la)力(li)(li)方向相反的阻(zu)(zu)力(li)(li),限制(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)的飛(fei)(fei)行(xing)速度。
飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)(fei)靠的(de)是(shi)與(yu)(yu)(yu)空氣(qi)的(de)相(xiang)對運動產(chan)生的(de)升力(li)(li),升力(li)(li)的(de)大小(xiao)取(qu)決于(yu)飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)(yu)空氣(qi)的(de)相(xiang)對速(su)(su)(su)度(du),而(er)不是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)(yu)地面的(de)相(xiang)對速(su)(su)(su)度(du)。如果在(zai)(zai)逆風下起(qi)飛(fei)(fei),飛(fei)(fei)機(ji)滑(hua)(hua)跑速(su)(su)(su)度(du)與(yu)(yu)(yu)風速(su)(su)(su)的(de)方向相(xiang)反,飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)(yu)空氣(qi)的(de)相(xiang)對速(su)(su)(su)度(du)等(deng)于(yu)二者之和。此時,飛(fei)(fei)機(ji)只需(xu)較小(xiao)的(de)滑(hua)(hua)跑速(su)(su)(su)度(du)就可以獲(huo)得離地所需(xu)的(de)升力(li)(li)。所以,與(yu)(yu)(yu)在(zai)(zai)無風下起(qi)飛(fei)(fei)相(xiang)比,逆風起(qi)飛(fei)(fei)所需(xu)滑(hua)(hua)跑的(de)距(ju)離會更短。相(xiang)反,如果在(zai)(zai)順(shun)風下起(qi)飛(fei)(fei),飛(fei)(fei)機(ji)要達(da)到較大的(de)滑(hua)(hua)行速(su)(su)(su)度(du)才能獲(huo)得離地所需(xu)的(de)升力(li)(li),滑(hua)(hua)跑距(ju)離相(xiang)對要長一些。
飛(fei)(fei)(fei)機(ji)著(zhu)(zhu)陸(lu)與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)(fei)的情(qing)況(kuang)類似。在著(zhu)(zhu)陸(lu)的過程(cheng)中,飛(fei)(fei)(fei)機(ji)需要(yao)在不斷(duan)減速的同(tong)時保持足(zu)夠的升力,確保飛(fei)(fei)(fei)機(ji)可以平(ping)穩(wen)下(xia)(xia)降。在逆(ni)風下(xia)(xia)著(zhu)(zhu)陸(lu),飛(fei)(fei)(fei)機(ji)可以在更小(xiao)速度(du)(du)的情(qing)況(kuang)下(xia)(xia),獲得所需的升力,從而(er)減小(xiao)接地(di)(di)那一(yi)刻與(yu)地(di)(di)面的相(xiang)對速度(du)(du),進而(er)縮短滑行距(ju)離(li)。而(er)在順風下(xia)(xia)著(zhu)(zhu)陸(lu),飛(fei)(fei)(fei)機(ji)為了獲得同(tong)樣的升力,飛(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)地(di)(di)面的相(xiang)對速度(du)(du)要(yao)比逆(ni)風著(zhu)(zhu)陸(lu)時大。這(zhe)使得飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在接地(di)(di)那一(yi)刻的速度(du)(du)變大,滑行距(ju)離(li)變長,控制不好容(rong)易造成安全隱患。
此外,機場(chang)跑(pao)道(dao)的(de)(de)方(fang)(fang)向(xiang)是(shi)固(gu)定不(bu)變(bian)的(de)(de),但風(feng)的(de)(de)方(fang)(fang)向(xiang)卻是(shi)經常(chang)變(bian)化(hua)的(de)(de)。因(yin)此,飛(fei)(fei)機在(zai)起降(jiang)時(shi),不(bu)可能(neng)(neng)都是(shi)逆風(feng)的(de)(de),往往是(shi)在(zai)側風(feng)的(de)(de)條(tiao)件下進行(xing)(xing)的(de)(de)。由于飛(fei)(fei)機在(zai)起降(jiang)時(shi)速度(du)比較慢,穩定性差,如遇強勁的(de)(de)側風(feng),飛(fei)(fei)機可能(neng)(neng)發生偏轉(zhuan),增加了飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員操作的(de)(de)難(nan)度(du)。因(yin)此,飛(fei)(fei)機在(zai)側風(feng)中起降(jiang)時(shi),飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員要(yao)特別注意修正偏差,不(bu)然就會(hui)出現滑出跑(pao)道(dao)的(de)(de)危險。
波(bo)(bo)(bo)音公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(TheBoeingCompany)是美國一家開發及生產(chan)飛機(ji)的公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si),總部設于(yu)伊利諾伊州(zhou)芝(zhi)加哥,在航(hang)空業上擁有頗高(gao)的占有率。波(bo)(bo)(bo)音公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)是全球航(hang)空航(hang)天業的領袖公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si),也是世(shi)界上最(zui)大(da)的民用和(he)軍(jun)(jun)用飛機(ji)制造商。波(bo)(bo)(bo)音公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)成立于(yu)1916年7月(yue)1日(ri),由(you)威廉·愛德華·波(bo)(bo)(bo)音創建,并于(yu)1917年改名波(bo)(bo)(bo)音公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)。建立初期以(yi)生產(chan)軍(jun)(jun)用飛機(ji)為主,并涉足民用運輸機(ji)。
1997年7月(yue)25日,美國波音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)和(he)麥道(dao)公(gong)司(si)(si)股(gu)東批準合(he)并(bing)。與麥道(dao)公(gong)司(si)(si)完成合(he)并(bing)后的(de)波音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)已經成為(wei)世界上航空航天領域(yu)規模最大(da)的(de)公(gong)司(si)(si)。波音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)由四個主要(yao)的(de)業務集(ji)團組(zu)成:波音(yin)(yin)民用(yong)飛(fei)機(ji)集(ji)團(主要(yao)生產(chan)(chan)民用(yong)運輸機(ji))、波音(yin)(yin)綜合(he)國防系統(tong)集(ji)團(主要(yao)生產(chan)(chan)軍用(yong)飛(fei)機(ji)、導彈以(yi)及運載火箭等產(chan)(chan)品)、波音(yin)(yin)金融(rong)公(gong)司(si)(si)(提(ti)供資(zi)產(chan)(chan)融(rong)資(zi)和(he)租賃服務)、波音(yin)(yin)聯(lian)接公(gong)司(si)(si)(為(wei)飛(fei)機(ji)提(ti)供空中雙向互聯(lian)網及電(dian)視服務)。
洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)(de)公(gong)(gong)司(si)(LockheedCorporation)創建于1912年(nian)(nian),是(shi)美國一家主要(yao)航(hang)空(kong)航(hang)天公(gong)(gong)司(si),1995年(nian)(nian)同馬丁(ding)·瑪麗(li)埃塔合(he)并成為(wei)洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)(de)·馬丁(ding)。在(zai)第(di)二(er)次世(shi)界大戰(zhan)爆(bao)發(fa)初(chu)期(qi)洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)(de)成功設計了(le)(le)P-38閃電型戰(zhan)斗(dou)機(ji),這(zhe)是(shi)一款雙(shuang)發(fa)動機(ji)加上雙(shuang)尾椼機(ji)身結(jie)構的(de)(de)(de)(de)(de)高速攔截機(ji),在(zai)戰(zhan)場(chang)上的(de)(de)(de)(de)(de)用途(tu)包(bao)括對地攻擊,轟炸機(ji)護(hu)航(hang)以(yi)及奪取空(kong)優等。最有(you)名(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)擊落(luo)山本五十六的(de)(de)(de)(de)(de)任務(wu)。整個第(di)二(er)次世(shi)界大戰(zhan)期(qi)間洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)(de)公(gong)(gong)司(si)共生(sheng)產了(le)(le)19278架飛(fei)機(ji),占(zhan)二(er)戰(zhan)期(qi)間美國飛(fei)機(ji)制(zhi)造總量的(de)(de)(de)(de)(de)6%。目前洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)(de)公(gong)(gong)司(si)是(shi)全世(shi)界在(zai)營業(ye)(ye)額上最大的(de)(de)(de)(de)(de)國防工業(ye)(ye)承包(bao)商,其核心業(ye)(ye)務(wu)是(shi)航(hang)空(kong)、電子、信息技術、航(hang)天系統和導彈,占(zhan)據美國防部每(mei)年(nian)(nian)采購預算1/3的(de)(de)(de)(de)(de)訂貨(huo),控(kong)制(zhi)了(le)(le)40%的(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界防務(wu)市場(chang),幾乎包(bao)攬了(le)(le)美國所有(you)軍用衛星的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)產和發(fa)射業(ye)(ye)務(wu),成為(wei)世(shi)界級軍火“巨頭(tou)”。
聯(lian)合(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)制(zhi)造公(gong)司(si)(簡稱OAK)是俄羅(luo)(luo)斯(si)聯(lian)邦于2006年2月(yue)整合(he)包括蘇霍伊(yi)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)集團、俄羅(luo)(luo)斯(si)米(mi)格航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)集團、圖波列夫(fu)公(gong)司(si)、別里(li)耶夫(fu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)集團、伊(yi)爾庫(ku)特公(gong)司(si)、伊(yi)留申航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)集團、雅科航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)集團,以及位在烏茲別克(ke)斯(si)坦境(jing)內的(de)(de)瓦列里(li)·契卡洛夫(fu)塔什(shen)干航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)制(zhi)造聯(lian)合(he)體(TAPO)等主要航(hang)(hang)(hang)天、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)設計或制(zhi)造公(gong)司(si)而組成的(de)(de)合(he)股公(gong)司(si),主要股東為俄羅(luo)(luo)斯(si)政府。
空中(zhong)(zhong)客車(che)公(gong)司(AirbusS.A.S.),是(shi)歐洲一(yi)家民航(hang)飛機(ji)制造公(gong)司,于(yu)1970年由德(de)國(guo)、法國(guo)、西班牙(ya)與英國(guo)共(gong)同創(chuang)立(li),總部(bu)設于(yu)法國(guo)圖盧(lu)茲。空中(zhong)(zhong)客車(che)公(gong)司是(shi)歐洲最大的(de)(de)軍火(huo)供應(ying)制造商空中(zhong)(zhong)客車(che)集團(AirbusGroup)旗下企業。空中(zhong)(zhong)客車(che)的(de)(de)生產(chan)線是(shi)從(cong)A300型號(hao)開始的(de)(de),它(ta)是(shi)世界(jie)上第一(yi)個雙(shuang)通道、雙(shuang)引擎(qing)的(de)(de)飛機(ji),比(bi)A300更(geng)短(duan)的(de)(de)變型被稱(cheng)為A310。空中(zhong)(zhong)客車(che)在A320型號(hao)上應(ying)用了創(chuang)新的(de)(de)電控(kong)飛行操(cao)作(fly-by-wire)控(kong)制系(xi)統。
達索航空是法(fa)國的一家軍用航空和(he)商(shang)用機制造商(shang),附屬于達索集(ji)團。在1930年(nian)由馬歇(xie)爾·布洛(luo)契(MarcelBloch)建立(li),第二次世(shi)界大戰后(hou)馬歇(xie)爾布洛(luo)契改(gai)名(ming)(ming)成馬歇(xie)爾·達索,公司(si)也(ye)在1947年(nian)12月(yue)20日改(gai)成馬歇(xie)爾達索航空公司(si)。1971年(nian)達索取得(de)布雷(lei)(lei)蓋公司(si),改(gai)名(ming)(ming)馬歇(xie)爾達索布雷(lei)(lei)蓋聯合航空(簡稱AMD-BA);后(hou)來在1990年(nian)公司(si)改(gai)名(ming)(ming)達索航空。
主要研(yan)制(zhi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji),經濟效益較高,人均銷售額居美、歐(ou)各航(hang)(hang)空企業之上。達索航(hang)(hang)空公(gong)司研(yan)制(zhi)生產的(de)“幻(huan)影(ying)”系列戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)在世界上享有一(yi)定聲譽,已發展成20多(duo)(duo)個型別(bie),其中(zhong)“幻(huan)影(ying)”3型、“幻(huan)影(ying)”5型和“幻(huan)影(ying)”50型已在20多(duo)(duo)個國(guo)家(jia)的(de)空軍(jun)中(zhong)使用。它還生產“軍(jun)旗”、“超軍(jun)旗”艦載戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji),“阿爾發噴氣”和“美洲(zhou)虎”攻擊-教練機(ji)(ji)(ji)和“大西洋”反潛機(ji)(ji)(ji)。民用的(de)“隼”式(shi)多(duo)(duo)用途公(gong)務機(ji)(ji)(ji)已出口到40多(duo)(duo)個國(guo)家(jia)。
龐(pang)巴(ba)(ba)迪(di)(di)宇航(BombardierAerospace)是(shi)加(jia)拿大(da)運(yun)輸設備業者(zhe)龐(pang)巴(ba)(ba)迪(di)(di)的子公(gong)司(si)(si)(si)(si)。以員工(gong)人數(shu)計(ji)它是(shi)世界上第三大(da)的飛(fei)機制(zhi)造商(僅次于波音及(ji)空(kong)(kong)中客車),及(ji)以年度付運(yun)量計(ji)全(quan)球第四大(da)商業飛(fei)機制(zhi)造商(僅次于波音、空(kong)(kong)中客車及(ji)巴(ba)(ba)西航空(kong)(kong)工(gong)業)。龐(pang)巴(ba)(ba)迪(di)(di)宇航公(gong)司(si)(si)(si)(si)創立于1986年,其前身為加(jia)拿大(da)史上虧損最嚴重的公(gong)司(si)(si)(si)(si)——國營飛(fei)機制(zhi)造商加(jia)拿大(da)飛(fei)機公(gong)司(si)(si)(si)(si)(Canadair),當時被(bei)龐(pang)巴(ba)(ba)迪(di)(di)公(gong)司(si)(si)(si)(si)收購并改為現名。
龐巴(ba)迪宇(yu)(yu)航公司的(de)初期產品是李耳噴射(she)機(ji)和挑(tiao)戰者商務機(ji)系(xi)(xi)列,兩者均由比爾·李耳設計(ji)。此(ci)外,還(huan)有加拿大哈(ha)維蘭飛(fei)(fei)機(ji)公司的(de)Dash8系(xi)(xi)列渦輪(lun)螺旋(xuan)槳飛(fei)(fei)機(ji)和加拿大飛(fei)(fei)機(ji)公司的(de)CL-215水上飛(fei)(fei)機(ji)。龐巴(ba)迪宇(yu)(yu)航公司及(ji)后從(cong)挑(tiao)戰者系(xi)(xi)列開(kai)發(fa)出(chu)CRJ系(xi)(xi)列支(zhi)線客(ke)機(ji);以Dash8系(xi)(xi)列開(kai)發(fa)出(chu)Q系(xi)(xi)列渦輪(lun)螺旋(xuan)槳支(zhi)線客(ke)機(ji);及(ji)以CL-215空中(zhong)救(jiu)火(huo)機(ji)開(kai)發(fa)出(chu)CL-415空中(zhong)救(jiu)火(huo)機(ji)。
巴西(xi)(xi)(xi)航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)公司(EmbraerS.A.),是巴西(xi)(xi)(xi)的一家航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)集(ji)團,成立于(yu)1969年,總部位于(yu)巴西(xi)(xi)(xi)圣保羅(luo)州(zhou)的圣若(ruo)澤多斯坎波斯,業(ye)務(wu)范圍(wei)主要包括商用飛(fei)機(ji)、公務(wu)飛(fei)機(ji)和軍用飛(fei)機(ji)的設計(ji)制(zhi)造(zao),以(yi)及航(hang)(hang)空(kong)服務(wu)。現為全球最大的120座級以(yi)下商用噴氣(qi)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)商,占世界支線飛(fei)機(ji)市場(chang)約45%市場(chang)份(fen)額。
巴西航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)公(gong)(gong)(gong)司最(zui)早為政府所有,于1994年12月7日私有化。2000年公(gong)(gong)(gong)司進入(ru)公(gong)(gong)(gong)務航(hang)(hang)空(kong)市場(chang),是世(shi)(shi)界唯一(yi)一(yi)家提供從超輕型到超大型全(quan)系列產品(pin)的公(gong)(gong)(gong)務機(ji)(ji)制(zhi)造商(shang),產品(pin)包括飛(fei)鴻(hong)100、飛(fei)鴻(hong)300、萊格(ge)賽(sai)450、萊格(ge)賽(sai)500、萊格(ge)賽(sai)600、萊格(ge)賽(sai)650和世(shi)(shi)襲1000噴氣公(gong)(gong)(gong)務機(ji)(ji)。此外(wai),巴西航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)公(gong)(gong)(gong)司還提供全(quan)方位的飛(fei)機(ji)(ji)售后服務一(yi)攬(lan)子(zi)方案,包括航(hang)(hang)材備(bei)件、飛(fei)機(ji)(ji)維(wei)護、技術支(zhi)持以(yi)及(ji)培訓服務等(deng)。
英(ying)(ying)國宇航(hang)(hang)(hang)公(gong)司BritishAerospaceCorporation,英(ying)(ying)國最大的航(hang)(hang)(hang)空制造企業(ye),西歐最大的航(hang)(hang)(hang)空制造企業(ye)。1963年成立,1990年英(ying)(ying)國宇航(hang)(hang)(hang)公(gong)司擁(yong)有資產179.17億美元。總部在倫敦。英(ying)(ying)國最大的航(hang)(hang)(hang)空航(hang)(hang)(hang)天企業(ye)和最大的導(dao)彈制造企業(ye)。主(zhu)要從(cong)事軍用(yong)飛(fei)機、民用(yong)飛(fei)機、導(dao)彈、衛(wei)星、電子(zi)設備、儀表與測(ce)試設備以及有關武(wu)器(qi)系統的研制與生(sheng)產。幾乎壟(long)斷了(le)英(ying)(ying)國軍用(yong)飛(fei)機、航(hang)(hang)(hang)天器(qi)和戰術(shu)導(dao)彈的研制與生(sheng)產。