磁(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)(lie)車(che)是一種靠磁(ci)懸浮(fu)(fu)力來(lai)推動的(de)(de)列(lie)(lie)車(che)，它通過電磁(ci)力實(shi)現列(lie)(lie)車(che)與軌(gui)道之(zhi)間的(de)(de)無接(jie)觸的(de)(de)懸浮(fu)(fu)和(he)導向，再(zai)利用(yong)直線電機產生的(de)(de)電磁(ci)力牽引列(lie)(lie)車(che)運行。由于其(qi)軌(gui)道的(de)(de)磁(ci)力使之(zhi)懸浮(fu)(fu)在(zai)空(kong)中，減少(shao)了(le)摩擦力，行走時不(bu)同于其(qi)他列(lie)(lie)車(che)需要(yao)接(jie)觸地面，只受來(lai)自空(kong)氣的(de)(de)阻力，高(gao)速(su)磁(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)速(su)度可(ke)達每小時400公里(li)以上，中低(di)速(su)磁(ci)懸浮(fu)(fu)則多數在(zai)100-200公里(li)/小時。
1922年，德國工程師赫(he)爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出(chu)了電磁(ci)懸浮原(yuan)理，繼而申請了專利。20世紀70年代以后，隨(sui)著工業(ye)化(hua)國家經(jing)(jing)濟實力不斷增強(qiang)，為(wei)提高交通運輸能力以適應其經(jing)(jing)濟發展和(he)民生的需要，德國、日本、美(mei)國等國家相繼開展了磁(ci)懸浮運輸系(xi)統的研發。
中(zhong)國(guo)：1）我國(guo)第(di)一輛磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車（買(mai)自(zi)德國(guo)）2003年1月(yue)開始在上海磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)線(xian)運(yun)(yun)行。2015年10月(yue)中(zhong)國(guo)首條國(guo)產磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)線(xian)路(lu)長(chang)沙(sha)磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)線(xian)成功試(shi)(shi)跑。2）2016年5月(yue)6日，中(zhong)國(guo)首條具有完全自(zi)主知識產權的(de)中(zhong)低速(su)(su)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)商業運(yun)(yun)營(ying)示范線(xian)——長(chang)沙(sha)磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)快線(xian)開通試(shi)(shi)運(yun)(yun)營(ying)。該線(xian)路(lu)也是世界上最長(chang)的(de)中(zhong)低速(su)(su)磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)運(yun)(yun)營(ying)線(xian)。2018年6月(yue)，我國(guo)首列(lie)商用磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)2.0版列(lie)車在中(zhong)車株洲電力(li)機(ji)車有限公司下(xia)線(xian)。
在世界上(shang)對(dui)磁懸浮列(lie)車進行過研究(jiu)的國(guo)家主要是德國(guo)、日本、英(ying)國(guo)、加拿大(da)、美國(guo)、蘇(su)聯(lian)和(he)中國(guo)。美國(guo)和(he)蘇(su)聯(lian)分別在上(shang)世紀70年(nian)代和(he)80年(nian)代放棄了(le)研究(jiu)計(ji)(ji)劃,但美國(guo)最近(jin)又開(kai)始(shi)(shi)了(le)研究(jiu)計(ji)(ji)劃。英(ying)國(guo)從1973年(nian)才開(kai)始(shi)(shi)研究(jiu)磁懸浮列(lie)車,卻是最早(zao)將磁懸浮列(lie)車投入商業(ye)運營的國(guo)家之一。
1984年4月(yue),從伯明翰(han)機場到火車站(zhan)(zhan)之(zhi)間(jian)600m長的磁(ci)(ci)(ci)懸浮運(yun)輸系統正式運(yun)營,旅(lv)客乘坐磁(ci)(ci)(ci)懸浮列(lie)(lie)車從機場到火車站(zhan)(zhan)僅(jin)需90s。但(dan)1995年，在(zai)運(yun)行(xing)了11年之(zhi)后(hou),被停止(zhi)運(yun)營，目前對磁(ci)(ci)(ci)懸浮列(lie)(lie)車研究最為成熟(shu)的是(shi)德國和日本。
德(de)國從1968年開(kai)始(shi)研究磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車,剛開(kai)始(shi)時,常導(dao)型和超導(dao)型并重，于1977年分別研制出(chu)常導(dao)型和超導(dao)型試驗列(lie)車。但后來經過分析比(bi)較 ,決定集中力量只(zhi)發展常導(dao)型磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車。目前德(de)國在常導(dao)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車研究上(shang)的技(ji)術已(yi)經成熟。
日本(ben)從(cong)1962年開始(shi)研(yan)究常導型(xing)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車，后來由于(yu)超(chao)導技術的(de)(de)發展 ，日本(ben)從(cong)70年代開始(shi)轉向研(yan)究超(chao)導型(xing)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車。1972年12月(yue)在宮崎磁(ci)(ci)懸(xuan)浮鐵路(lu)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)線上 , 時(shi)速(su)達(da)到(dao)了204 km/ h 。1979年12月(yue)又進一(yi)步提高到(dao)517 km/ h 。1982 年 11月(yue) ,磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車的(de)(de)載人試(shi)(shi)驗(yan)(yan)獲得成功。1995 年載人磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車試(shi)(shi)驗(yan)(yan)時(shi)的(de)(de)時(shi)速(su)高達(da)411km/h 。1997年12月(yue)在山(shan)梨(li)縣的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)線上創造(zao)出(chu)時(shi)速(su)為(wei)550km/h的(de)(de)世界最高記錄。最高時(shi)速(su)與試(shi)(shi)驗(yan)(yan)線的(de)(de)長度(du)有關 ,德國的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)線兩端是(shi)環形的(de)(de) ,直線部(bu)分只有約7km ,日本(ben)的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)線是(shi)直線且很長 ,故(gu)能(neng)達(da)到(dao)較高的(de)(de)時(shi)速(su)。
中(zhong)國(guo)在上世紀(ji)80年(nian)(nian)代初開始對(dui)(dui)低速(su)常(chang)導型磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)進(jin)行研究。1994年(nian)(nian)10月 ,西(xi)南交通大學建(jian)成(cheng)(cheng)了(le)(le)首條磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)鐵(tie)(tie)路試(shi)(shi)驗線(xian) ,并同(tong)時(shi)(shi)(shi)開展了(le)(le)磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)的載(zai)人試(shi)(shi)驗 ,成(cheng)(cheng)功地(di)進(jin)行了(le)(le)4個(ge)座(zuo)位(wei)(wei) ,自(zi)重(zhong)4t ,懸(xuan)(xuan)浮(fu)高度為(wei)(wei)8mm ,時(shi)(shi)(shi)速(su)為(wei)(wei)30km/h 的磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)試(shi)(shi)驗 ,于(yu)1996年(nian)(nian)1月通過(guo)鐵(tie)(tie)道部(bu)組織的專家鑒定(ding)。然后 ,在鐵(tie)(tie)科院環形試(shi)(shi)驗線(xian)軌(gui)距(ju)2m,長36m ,設(she)計(ji)時(shi)(shi)(shi)速(su)為(wei)(wei)100km的室(shi)內磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)試(shi)(shi)驗線(xian)路上成(cheng)(cheng)功地(di)對(dui)(dui)長6.5 m ,寬為(wei)(wei)3m ,自(zi)重(zhong)4t ,內設(she)15個(ge)座(zuo)位(wei)(wei) ,設(she)計(ji)時(shi)(shi)(shi)速(su)為(wei)(wei)100km/h的低速(su)常(chang)導6t單轉(zhuan)向架磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)試(shi)(shi)驗車(che)進(jin)行了(le)(le)試(shi)(shi)驗,于(yu)1998年(nian)(nian)11月通過(guo)了(le)(le)鐵(tie)(tie)道部(bu)科技成(cheng)(cheng)果鑒定(ding) ,填(tian)補了(le)(le)中(zhong)國(guo)在磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)技術領域的空白(bai)。
2016年，由(you)中車株機公(gong)(gong)司(si)牽頭研(yan)制(zhi)的(de)時速(su)100公(gong)(gong)里長沙磁浮快線(xian)列車上線(xian)運營，被業界稱為中國(guo)商(shang)用(yong)磁浮1.0版(ban)(ban)列車。商(shang)用(yong)磁浮1.0版(ban)(ban)列車較適用(yong)于城區(qu)。
2018年6月，中(zhong)國首列商(shang)用(yong)磁浮2.0版列車在(zai)中(zhong)車株(zhu)洲電(dian)力機車有限(xian)公司(si)下(xia)線(xian)。2.0版列車設(she)計時(shi)速提升(sheng)到(dao)了160公里(li)，并采用(yong)三(san)節編組，最大載客(ke)500人。此外，車輛牽引功率提升(sheng)30%，懸浮能力提升(sheng)6噸。商(shang)用(yong)磁浮2.0版列車適(shi)用(yong)于(yu)中(zhong)心城市(shi)到(dao)衛星城之間的(de)交通。
2019年5月(yue)23日(ri)10時(shi)(shi)50分，中國時(shi)(shi)速(su)600公里高(gao)速(su)磁(ci)浮試驗樣車在青島下線。這標志(zhi)著中國在高(gao)速(su)磁(ci)浮技術領域實(shi)現重大突破(po)。
磁懸(xuan)浮列車主要由(you)懸(xuan)浮系(xi)統(tong)(tong)、推進(jin)系(xi)統(tong)(tong)和導(dao)向系(xi)統(tong)(tong)三大(da)部分組(zu)成。盡管可(ke)以使(shi)用與磁力無關(guan)的(de)(de)推進(jin)系(xi)統(tong)(tong)，但在目前的(de)(de)絕大(da)部分設(she)計中(zhong)，這三部分的(de)(de)功能均(jun)由(you)磁力來完成。
（1）磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)有(you)(you)3個(ge)基本(ben)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)。第(di)一(yi)(yi)個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)是(shi)(shi)當(dang)(dang)靠(kao)(kao)近金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)(chang)改(gai)變，金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)子會(hui)移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)，并且產生(sheng)電(dian)(dian)流(liu)。第(di)二個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)就是(shi)(shi)電(dian)(dian)流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)效應。當(dang)(dang)電(dian)(dian)流(liu)在(zai)電(dian)(dian)線或一(yi)(yi)塊(kuai)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)中(zhong)(zhong)流(liu)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，會(hui)產生(sheng)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)(chang)。通(tong)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)線圈就成(cheng)了(le)一(yi)(yi)塊(kuai)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)三(san)個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)我們就再熟悉不過了(le)，磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)間(jian)會(hui)彼此(ci)作用(yong)，同(tong)極(ji)性(xing)相斥(chi)，異極(ji)性(xing)相吸。現在(zai)看看磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)是(shi)(shi)如何作用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)：磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)從一(yi)(yi)塊(kuai)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)方經(jing)過，金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)子因(yin)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)(chang)改(gai)變而開始(shi)移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)（原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)一(yi)(yi)）。電(dian)(dian)子形成(cheng)回路，所以(yi)(yi)接著(zhu)也產生(sheng)了(le)本(ben)身的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)(chang)（原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)二）。圖(tu)1以(yi)(yi)最簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)方式來表達這(zhe)個(ge)過程，移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)使金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)中(zhong)(zhong)出(chu)現一(yi)(yi)塊(kuai)假想的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。這(zhe)塊(kuai)假想磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)具有(you)(you)方向性(xing)，因(yin)是(shi)(shi)同(tong)極(ji)性(xing)相對，因(yin)此(ci)會(hui)對原(yuan)(yuan)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)產生(sheng)斥(chi)力(li)(li)。也就是(shi)(shi)說，如果原(yuan)(yuan)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)北極(ji)在(zai)下(xia)，假想磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)則是(shi)(shi)北極(ji)在(zai)上(shang)；反之亦(yi)然。因(yin)為磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)極(ji)相斥(chi)（原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)三(san)），讓磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)在(zai)一(yi)(yi)塊(kuai)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)上(shang)方移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)，結(jie)果會(hui)對移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)產生(sheng)一(yi)(yi)股往上(shang)推動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量。如果磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)得(de)足夠(gou)快，這(zhe)個(ge)力(li)(li)量會(hui)大(da)得(de)足以(yi)(yi)克服向下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)重力(li)(li)，舉(ju)起移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。所以(yi)(yi)當(dang)(dang)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，會(hui)使得(de)自己浮(fu)(fu)(fu)在(zai)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)上(shang)方，并靠(kao)(kao)著(zhu)本(ben)身電(dian)(dian)子移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量保持浮(fu)(fu)(fu)力(li)(li)。這(zhe)個(ge)過程就是(shi)(shi)所謂的(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)，這(zhe)個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)可(ke)以(yi)(yi)適用(yong)在(zai)列車(che)上(shang)。下(xia)面介紹常導(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)吸式（EMS）和(he)超導(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)斥(chi)式（EDS）列車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)具體運行(xing)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)。
常導(dao)磁(ci)(ci)吸式(shi)(EMS)利用(yong)裝在車(che)輛(liang)(liang)兩側轉(zhuan)向架上的(de)(de)(de)常導(dao)電(dian)磁(ci)(ci)鐵(tie)(懸浮(fu)(fu)電(dian)磁(ci)(ci)鐵(tie))和(he)(he)(he)鋪設(she)在線路導(dao)軌上的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)鐵(tie)，在磁(ci)(ci)場作(zuo)用(yong)下產生的(de)(de)(de)吸引力使(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)輛(liang)(liang)浮(fu)(fu)起(qi)，見圖(tu)二中的(de)(de)(de)圖(tu)2所示。車(che)輛(liang)(liang)和(he)(he)(he)軌面之間(jian)的(de)(de)(de)間(jian)隙(xi)與(yu)吸引力的(de)(de)(de)大小成反比。為了保(bao)證這種懸浮(fu)(fu)的(de)(de)(de)可靠性和(he)(he)(he)列車(che)運行(xing)的(de)(de)(de)平穩，使(shi)(shi)(shi)(shi)直線電(dian)機(ji)有較高的(de)(de)(de)功率，必須精確(que)地(di)控(kong)制(zhi)電(dian)磁(ci)(ci)鐵(tie)中的(de)(de)(de)電(dian)流(liu)，使(shi)(shi)(shi)(shi)磁(ci)(ci)場保(bao)持穩定的(de)(de)(de)強度(du)和(he)(he)(he)懸浮(fu)(fu)力，使(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)體與(yu)導(dao)軌之間(jian)保(bao)持大約10mm的(de)(de)(de)間(jian)隙(xi)。通(tong)常采用(yong)測量間(jian)隙(xi)用(yong)的(de)(de)(de)氣隙(xi)傳感(gan)器(qi)來進(jin)行(xing)系統的(de)(de)(de)反饋控(kong)制(zhi)。這種懸浮(fu)(fu)方式(shi)不需要(yao)設(she)置(zhi)專(zhuan)用(yong)的(de)(de)(de)著地(di)支(zhi)撐裝置(zhi)和(he)(he)(he)輔助的(de)(de)(de)著地(di)車(che)輪，對控(kong)制(zhi)系統的(de)(de)(de)要(yao)求也可以(yi)稍低一些。
超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)斥式(shi)(EDS)此種形式(shi)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)底部安(an)裝(zhuang)超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)體(ti)(ti)（放在(zai)(zai)液態氦(hai)儲存槽內），在(zai)(zai)軌道兩側鋪設(she)一(yi)系列鋁環(huan)線圈。列車(che)(che)(che)運(yun)行(xing)時，給車(che)(che)(che)上線圈(超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)體(ti)(ti))通電流，產生(sheng)(sheng)強磁(ci)場(chang)(chang)，地上線圈(鋁環(huan))與(yu)之(zhi)相切與(yu)車(che)(che)(che)輛(liang)上超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)體(ti)(ti)的(de)(de)磁(ci)場(chang)(chang)方向(xiang)相反，兩個磁(ci)場(chang)(chang)產生(sheng)(sheng)排(pai)斥力(li)(li)。當排(pai)斥力(li)(li)大于車(che)(che)(che)輛(liang)重量(liang)時，車(che)(che)(che)輛(liang)就浮(fu)起來(lai)。因此，超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)斥式(shi)就是利用置于車(che)(che)(che)輛(liang)上的(de)(de)超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)體(ti)(ti)與(yu)鋪設(she)在(zai)(zai)軌道上的(de)(de)無源線圈之(zhi)間的(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)，來(lai)產生(sheng)(sheng)懸浮(fu)力(li)(li)將車(che)(che)(che)體(ti)(ti)抬起來(lai)的(de)(de)。如圖二中的(de)(de)圖3所(suo)示。由于超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)體(ti)(ti)的(de)(de)電阻為(wei)零，在(zai)(zai)運(yun)行(xing)中幾乎不消(xiao)耗能量(liang)，而且磁(ci)場(chang)(chang)強度(du)很大。在(zai)(zai)超(chao)導(dao)(dao)體(ti)(ti)和導(dao)(dao)軌之(zhi)間產生(sheng)(sheng)的(de)(de)強大排(pai)斥力(li)(li)，可使車(che)(che)(che)輛(liang)浮(fu)起。當車(che)(che)(che)輛(liang)向(xiang)下位移時，超(chao)導(dao)(dao)磁(ci)體(ti)(ti)與(yu)懸浮(fu)線圈的(de)(de)間距(ju)減小電流增大，使懸浮(fu)力(li)(li)增加，又使車(che)(che)(che)輛(liang)自動(dong)(dong)恢復到原來(lai)的(de)(de)懸浮(fu)位置。這個間隙與(yu)速(su)度(du)的(de)(de)大小有關，一(yi)般(ban)到100km/h時車(che)(che)(che)體(ti)(ti)才(cai)能懸浮(fu)。因此，必須在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)上裝(zhuang)設(she)機械輔助(zhu)(zhu)支(zhi)承裝(zhuang)置，如輔助(zhu)(zhu)支(zhi)持輪及相應(ying)的(de)(de)彈簧支(zhi)承，以保證(zheng)列車(che)(che)(che)安(an)全可靠地著地。控(kong)制(zhi)(zhi)系統應(ying)能實現起動(dong)(dong)和停(ting)車(che)(che)(che)的(de)(de)精(jing)確控(kong)制(zhi)(zhi)。
磁(ci)懸浮列(lie)車利用電磁(ci)力的(de)作用進行導向(xiang)。現(xian)按常(chang)導磁(ci)吸式和(he)超導磁(ci)斥(chi)式兩種(zhong)情況簡(jian)述如下。
常導(dao)磁(ci)吸式的(de)導(dao)向(xiang)系統與(yu)懸浮系統類似，是在車(che)輛(liang)(liang)側(ce)面安裝(zhuang)一組專門用(yong)于導(dao)向(xiang)的(de)電磁(ci)鐵(tie)。車(che)體與(yu)導(dao)向(xiang)軌側(ce)面之間(jian)(jian)保持一定間(jian)(jian)隙(xi)。當車(che)輛(liang)(liang)左(zuo)右(you)偏移時，車(che)上的(de)導(dao)向(xiang)電磁(ci)鐵(tie)與(yu)導(dao)向(xiang)軌的(de)側(ce)面相互作(zuo)用(yong)，使車(che)輛(liang)(liang)恢復到(dao)正常位置(zhi)。控制(zhi)系統通過對導(dao)向(xiang)磁(ci)鐵(tie)中的(de)電流進行控制(zhi)來保持這一側(ce)向(xiang)間(jian)(jian)隙(xi)，從而達到(dao)控制(zhi)列車(che)運行方(fang)向(xiang)的(de)目的(de)。
超(chao)(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)斥式的(de)(de)(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)系統(tong)可以采(cai)用(yong)以下 3 種方式構成(cheng): ①在車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)上(shang)安裝(zhuang)機械導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)實現列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)。這(zhe)種裝(zhuang)置(zhi)(zhi)通常(chang)采(cai)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)上(shang)的(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)輔助(zhu)輪， 使之與(yu)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)軌(gui)側(ce)面(mian)(mian)相(xiang)互作(zuo)用(yong)(滾動(dong)摩(mo)擦)以產生(sheng)復原力(li)，這(zhe)個力(li)與(yu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)沿(yan)曲(qu)線(xian)(xian)運行時產生(sheng)的(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)相(xiang)平(ping)(ping)衡，從而使列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)沿(yan)著導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)軌(gui)中(zhong)心線(xian)(xian)運行。②在車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)上(shang)安裝(zhuang)專用(yong)的(de)(de)(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)超(chao)(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)鐵，使之與(yu)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)軌(gui)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)地面(mian)(mian)線(xian)(xian)圈(quan)和金屬帶產生(sheng)磁(ci)(ci)斥力(li)，該(gai)力(li)與(yu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)作(zuo)用(yong)力(li)相(xiang)平(ping)(ping)衡，使列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)保持正確的(de)(de)(de)運行方向(xiang)(xiang)(xiang)。這(zhe)種導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)方式避免了機械摩(mo)擦，只(zhi)要(yao)控制側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)地面(mian)(mian)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)線(xian)(xian)圈(quan)中(zhong)的(de)(de)(de)電流，就可以使列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)保持一定的(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)間隙(xi)。 ③利用(yong)磁(ci)(ci)力(li)進行導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)引的(de)(de)(de)“零(ling)磁(ci)(ci)通量(liang)”導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)系鋪設“8” 字(zi)形(xing)的(de)(de)(de)封(feng)閉(bi)線(xian)(xian)圈(quan)。當(dang)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)設置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)超(chao)(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)體位(wei)于該(gai)線(xian)(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)對稱中(zhong)心線(xian)(xian)上(shang)時，線(xian)(xian)圈(quan)內的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)場(chang)為零(ling)；而當(dang)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)產生(sheng)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)位(wei)移時，“8”字(zi)形(xing)的(de)(de)(de)線(xian)(xian)圈(quan)內磁(ci)(ci)場(chang)為零(ling)，并(bing)產生(sheng)一個反(fan)作(zuo)用(yong)力(li)以平(ping)(ping)衡列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)回到(dao)線(xian)(xian)路中(zhong)心線(xian)(xian)的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)。
磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)(che)推(tui)進系統(tong)最(zui)關鍵(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術是(shi)(shi)把旋(xuan)轉(zhuan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)展開成直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)基本構成和(he)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)原理(li)與(yu)普(pu)通旋(xuan)轉(zhuan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)類似，展開以(yi)后，其(qi)(qi)傳動(dong)(dong)方(fang)式也就由旋(xuan)轉(zhuan)運動(dong)(dong)變(bian)為(wei)(wei)(wei)直線(xian)(xian)(xian)運動(dong)(dong)。直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)又分(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)短定(ding)(ding)(ding)子(zi)異(yi)步直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)長(chang)(chang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)定(ding)(ding)(ding)子(zi)同(tong)步直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)兩(liang)種(zhong)(zhong)形式。短定(ding)(ding)(ding)子(zi)異(yi)步直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)方(fang)式是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)上(shang)安(an)裝三相(xiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樞(shu)繞組、牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)變(bian)壓器(qi)及(ji)(ji)變(bian)流(liu)器(qi)等(deng)全套(tao)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)裝置，軌(gui)道(dao)上(shang)安(an)裝感應軌(gui)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)轉(zhuan)子(zi)，車(che)(che)(che)輛一(yi)般采(cai)用(yong)接觸(chu)受流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式從地(di)面供電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)獲取動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)源。這(zhe)種(zhong)(zhong)方(fang)式結構比較簡單，容易維護，造(zao)價低，適用(yong)于(yu)中低速(su)(su)城市運輸及(ji)(ji)近郊(jiao)運輸以(yi)及(ji)(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)短程(cheng)旅游線(xian)(xian)(xian)系統(tong)；主要(yao)缺點(dian)是(shi)(shi)功率(lv)(lv)偏(pian)低，效率(lv)(lv)低，不利于(yu)高(gao)速(su)(su)運行。我(wo)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)(chang)沙機(ji)(ji)(ji)場(chang)線(xian)(xian)(xian)與(yu)北京S1線(xian)(xian)(xian)磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)(che)，以(yi)及(ji)(ji)日本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de) HSST型(xing)磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)(che)都(dou)采(cai)用(yong)這(zhe)種(zhong)(zhong)推(tui)進方(fang)式。超(chao)導磁斥式磁懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)采(cai)用(yong)長(chang)(chang)定(ding)(ding)(ding)子(zi)同(tong)步直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)。其(qi)(qi)超(chao)導電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁體(ti)安(an)裝在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)輛上(shang)，在(zai)(zai)(zai)軌(gui)道(dao)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)設(she)置無源閉合線(xian)(xian)(xian)圈(quan)或非磁性金屬板。作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)磁浮(fu)(fu)(fu)(fu)裝置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)導電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁線(xian)(xian)(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)用(yong)，為(wei)(wei)(wei)直線(xian)(xian)(xian)同(tong)步電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)激磁線(xian)(xian)(xian)圈(quan)處于(yu)超(chao)導狀態提(ti)供了(le)方(fang)便條件。它(ta)(ta)們可(ke)以(yi)共存于(yu)同(tong)一(yi)個(ge)(ge)冷卻(que)系統(tong)，或者同(tong)一(yi)線(xian)(xian)(xian)圈(quan)同(tong)時(shi)(shi)起到懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)、導向和(he)推(tui)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)。德國TR系列(lie)高(gao)速(su)(su)磁浮(fu)(fu)(fu)(fu)是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)軌(gui)道(dao)上(shang)全線(xian)(xian)(xian)鋪設(she)上(shang)定(ding)(ding)(ding)子(zi)線(xian)(xian)(xian)圈(quan)（稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)長(chang)(chang)定(ding)(ding)(ding)子(zi)），車(che)(che)(che)輛上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)磁鐵同(tong)時(shi)(shi)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)子(zi)，而所(suo)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)供變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)、變(bian)流(liu)控(kong)制(zhi)、開關控(kong)制(zhi)等(deng)設(she)備(bei)均(jun)設(she)在(zai)(zai)(zai)地(di)面上(shang)。考慮(lv)到定(ding)(ding)(ding)子(zi)線(xian)(xian)(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能損耗(hao)、反電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)勢等(deng)因(yin)素，要(yao)將線(xian)(xian)(xian)路(lu)上(shang)定(ding)(ding)(ding)子(zi)線(xian)(xian)(xian)圈(quan)劃(hua)分(fen)(fen)(fen)了(le)多個(ge)(ge)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)（稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)區(qu)(qu)(qu)(qu)），每個(ge)(ge)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)區(qu)(qu)(qu)(qu)均(jun)設(she)有完整(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)供變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)。僅有列(lie)車(che)(che)(che)行經的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)面牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)系統(tong)在(zai)(zai)(zai)工作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，列(lie)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)跨分(fen)(fen)(fen)區(qu)(qu)(qu)(qu)時(shi)(shi)相(xiang)鄰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)進行自動(dong)(dong)交接。為(wei)(wei)(wei)減(jian)(jian)少(shao)(shao)地(di)面牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)設(she)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)量，牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)(chang)度要(yao)盡可(ke)能長(chang)(chang)（可(ke)長(chang)(chang)達30至(zhi)50km），為(wei)(wei)(wei)進一(yi)步減(jian)(jian)少(shao)(shao)定(ding)(ding)(ding)子(zi)線(xian)(xian)(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)損耗(hao)，又將一(yi)個(ge)(ge)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)區(qu)(qu)(qu)(qu)劃(hua)分(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)多個(ge)(ge)更短的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)子(zi)段（通常(chang)為(wei)(wei)(wei)數(shu)百(bai)至(zhi)1千多米），各個(ge)(ge)定(ding)(ding)(ding)子(zi)段通過地(di)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)開關站控(kong)制(zhi)是(shi)(shi)否接通牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)，這(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)(ge)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)區(qu)(qu)(qu)(qu)內僅列(lie)車(che)(che)(che)所(suo)在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)子(zi)段是(shi)(shi)供電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。為(wei)(wei)(wei)減(jian)(jian)少(shao)(shao)列(lie)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)段間(jian)切換時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)動(dong)(dong)，將軌(gui)道(dao)左(zuo)右兩(liang)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)子(zi)段切換點(dian)相(xiang)互(hu)錯開，這(zhe)樣(yang)就保(bao)證同(tong)一(yi)時(shi)(shi)刻左(zuo)右兩(liang)側(ce)至(zhi)少(shao)(shao)一(yi)側(ce)定(ding)(ding)(ding)子(zi)段是(shi)(shi)通電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)工作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。長(chang)(chang)定(ding)(ding)(ding)子(zi)直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)優勢是(shi)(shi)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)功率(lv)(lv)大、效率(lv)(lv)比短定(ding)(ding)(ding)子(zi)更高(gao)，能夠實現(xian)更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)速(su)(su)度。其(qi)(qi)缺點(dian)是(shi)(shi)地(di)面設(she)備(bei)多，系統(tong)復雜，工程(cheng)造(zao)價高(gao)。但長(chang)(chang)定(ding)(ding)(ding)子(zi)直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)高(gao)速(su)(su)和(he)超(chao)高(gao)速(su)(su)磁浮(fu)(fu)(fu)(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)必然選擇。
“常(chang)導型”磁(ci)懸浮列(lie)車及軌(gui)(gui)道(dao)和電(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)的(de)工作(zuo)原理完全相同。只是(shi)把電(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)的(de)“轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子”布置在列(lie)車上(shang)，將(jiang)電(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)的(de)“定(ding)(ding)子”鋪(pu)設在軌(gui)(gui)道(dao)上(shang)。通(tong)過(guo)“轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子”，“定(ding)(ding)子”間的(de)相互作(zuo)用，將(jiang)電(dian)(dian)能轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)化為前(qian)進的(de)動能。我們知道(dao)，電(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)的(de)“定(ding)(ding)子”通(tong)電(dian)(dian)時，通(tong)過(guo)電(dian)(dian)流對磁(ci)場的(de)作(zuo)用就可以推(tui)動“轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子”轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動。不(bu)過(guo)耗電(dian)(dian)量巨大，就像一個(ge)(ge)個(ge)(ge)電(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)鋪(pu)滿軌(gui)(gui)道(dao)，當向軌(gui)(gui)道(dao)這個(ge)(ge)“定(ding)(ding)子”輸(shu)電(dian)(dian)時，通(tong)過(guo)電(dian)(dian)流對磁(ci)場的(de)作(zuo)用，列(lie)車就像電(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)的(de)“轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子”一樣被(bei)推(tui)動著做直線運動。
根據磁懸(xuan)浮列車所采(cai)用的電(dian)磁鐵種(zhong)類(lei)可以(yi)分(fen)為常(chang)導吸(xi)(xi)引(yin)型(xing)和(he)超導排斥(chi)型(xing)兩(liang)大類(lei)。常(chang)導吸(xi)(xi)引(yin)和(he)超導排斥(chi)型(xing)。
常導(dao)吸引型磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮列(lie)車(che)是(shi)以常導(dao)磁(ci)鐵和導(dao)軌作為導(dao)磁(ci)體，用(yong)氣(qi)隙傳感器來調(diao)節列(lie)車(che)與線路之間的懸(xuan)(xuan)浮間隙大小，在(zai)一般(ban)情況下(xia)，其懸(xuan)(xuan)浮間隙大小在(zai)10 mm 左右，這種磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮列(lie)車(che)的運(yun)行(xing)速度通常在(zai)300-500 km/h 范圍內，適合(he)于城際及市郊的交通運(yun)輸。
超導(dao)(dao)排斥型磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車(che)是利用超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)鐵(tie)和低(di)溫技(ji)術(shu)，來實(shi)現列車(che)與線(xian)路之(zhi)間懸(xuan)浮運行，其懸(xuan)浮間隙大小一般在100mm左右，這種磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車(che)低(di)速(su)時并不懸(xuan)浮，當速(su)度(du)達到100 km/h 時才懸(xuan)浮起來。它的最高(gao)運行速(su)度(du)可以達到1000km/h，當然其建造(zao)技(ji)術(shu)和成本要比(bi)常導(dao)(dao)吸(xi)引型磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列車(che)高(gao)得多。
（2）按懸浮(fu)技術，磁(ci)懸浮(fu)列車按懸浮(fu)方式(shi)有電磁(ci)吸引(yin)式(shi)懸浮(fu)(EMS)和永磁(ci)力懸浮(fu)(PRS)及感應斥(chi)力懸浮(fu)(EDS)兩(liang)種。
磁(ci)浮(fu)技(ji)術(shu)分(fen)為軌道、車輛、牽引、運行控制四大(da)系(xi)統，有16項核(he)心技(ji)術(shu)。德(de)國、日本與中國為世(shi)界(jie)上目前有磁(ci)浮(fu)列車試驗或營(ying)運路線的國家。
——美(mei)國(guo)圣迭戈(ge)：美(mei)國(guo)通用原子公(gong)司在(zai)圣迭戈(ge)建造了一(yi)條(tiao)(tiao)長(chang)120米的磁懸浮(fu)軌道，目的是為聯合(he)太(tai)平洋鐵(tie)路公(gong)司將要在(zai)洛杉磯建造的一(yi)條(tiao)(tiao)8公(gong)里的運載線路提供測試(shi)。
——德國埃姆斯蘭縣：Transrapid擁有31.5公里(li)的軌道，定期運(yun)行的速度最(zui)高達420公里(li)每小時。
——日本JR磁(ci)浮：日本研(yan)(yan)發的超導(dao)(dao)體磁(ci)浮列車(che)(che)由東海旅客(ke)鐵道和(he)鐵道總合技術研(yan)(yan)究所主(zhu)導(dao)(dao)。首列實(shi)驗列車(che)(che)JR-Maglev MLX01從(cong)1970年(nian)代開(kai)始(shi)研(yan)(yan)發，并且在山梨縣建造了五節車(che)(che)廂(xiang)的實(shi)驗車(che)(che)和(he)軌道。在2003年(nian)12月2日最高速(su)達(da)到581km/h（361 mph）。在2015年(nian)，L0型(xing)磁(ci)懸浮列車(che)(che)更創(chuang)下了603 km/h的速(su)度，創(chuang)下有車(che)(che)廂(xiang)車(che)(che)輛的陸地極速(su)。
——美(mei)國聯邦運輸管理局（FTA）城市(shi)磁浮(fu)技術示(shi)范(fan)（UMTD）計劃
——中國西(xi)南交通大(da)(da)學(xue)：2003 年(nian)，西(xi)南交大(da)(da)在(zai)四(si)川成(cheng)都青山(shan)磁(ci)懸浮列(lie)車(che)線完工，該磁(ci)懸浮試驗軌(gui)道(dao)長 420 米，主要針對觀(guan)光游客， 票價低(di)于出租轎車(che)費。
——日本：日本東部丘(qiu)陵線(xian)
——中國上(shang)海：上(shang)海磁浮示范運營線
——韓(han)國仁川：仁川機場磁懸浮線(xian)
——中國長沙：長沙磁浮快(kuai)線
——中國北(bei)京(jing)：北(bei)京(jing)S1號線
——美(mei)國佐(zuo)治(zhi)亞州：Powder Springs：AMT Test Track
——日本：中央(yang)新干線（東京-名古屋-大阪(ban)）
1971年：西(xi)德，Prinzipfahrzeug，90 km/h
1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h
1972年：日(ri)本，ML100，60 km/h，（載(zai)人）
1973年：西德，TR04，250 km/h（載(zai)人）
1974年：西德，EET—01，230 km/h（無人(ren)）
1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火(huo)箭推進(jin)，無人）
1978年：日本(ben)，HSST—01，307.8 km/h（由(you)蒸汽(qi)火箭推進，日產汽(qi)車制造，無人）
1978年(nian)：日本(ben)，HSST—02，110 km/h（載人）
1979年(nian)12月12日(ri)：日(ri)本，ML—500R，504 km/h（無人）第一次突(tu)破500 km/h
1979年(nian)12月(yue)21日(ri)：日(ri)本，ML—500R，517 km/h（無(wu)人(ren)）
1987年：西德，TR—06，406 km/h（載人）
1987年：日本，MLU001，400. km/h（載人(ren)）
1988年：西(xi)德，TR—06，412.6 km/h（載人(ren)）
1989年：西德，TR—07，436 km/h（載(zai)人(ren)）
1993年：德(de)國，TR—07，450 km/h（載人）
1994年：日本，MLU002N，431 km/h（無人）
1997年：日本，MLX01，531 km/h（載人）
1997年(nian)：日本，MLX01，550 km/h（無人）
1999年：日本，MLX01，548 km/h（無人）
1999年：日本，MLX01，552 km/h (載人(ren)/5輛編組) 吉尼斯世界紀錄認可
2003年：中國，Transrapid SMT（德國提供(gong)技術所建設，第一條商(shang)業運(yun)行路線），501.5 km/h
2003年(nian)：日本，MLX01，581 km/h（載人/3輛(liang)編(bian)組）吉尼斯世界紀(ji)錄認可
2015年: 日(ri)本，L0型(xing)磁懸浮列車，590 km/h（載(zai)人(ren)/7輛編組）
2015年(nian)4月: 日本，L0型磁懸浮列車，603 km/h（載白鼠/7輛編組(zu)）
磁懸浮列車的(de)(de)車窗是安全玻璃(li)，乘(cheng)(cheng)客(ke)可以更(geng)好的(de)(de)觀賞窗外的(de)(de)風(feng)景(jing)。 減速玻璃(li)在(zai)與車體接觸的(de)(de)邊(bian)緣(yuan)處有弧度(du)變形，正因為這(zhe)個弧度(du)可以使車外景(jing)物在(zai)透過弧度(du)時發生(sheng)變形，從(cong)而(er)影響車內乘(cheng)(cheng)客(ke)的(de)(de)視覺，產生(sheng)視覺上的(de)(de)減速的(de)(de)效果(guo)。快速行駛時人員(yuan)會耳鳴難受心慌心悸，在(zai)擋風(feng)玻璃(li)邊(bian)緣(yuan)都有漸淡的(de)(de)點狀黑色裝飾邊(bian)，同(tong)樣也起到一定(ding)高阻效果(guo)。
EMS
該方(fang)式利(li)用(yong)導磁材料與電磁鐵之間的吸引(yin)力，絕大部分懸浮采用(yong)此方(fang)式。
PRS
這是一種最簡單的(de)方(fang)案，利用永(yong)久(jiu)磁鐵(tie)同極間的(de)斥(chi)力，一般產生(sheng)斥(chi)力為0.1MPa。其缺(que)點為橫向位移的(de)不穩(wen)定因素。
EDS
依靠勵磁線(xian)圈(quan)和短路線(xian)圈(quan)的相(xiang)對運動得到斥力，所以列車要有足夠的速度(du)才能懸浮起來(lai)，大約為100km/h，它不(bu)適用于低(di)速。
高速磁(ci)懸浮在全球的(de)推廣(guang)之路(lu)異常坎坷，但是，中低速磁(ci)懸浮線路(lu)卻另辟蹊徑(jing)，相關推廣(guang)大(da)有(you)燎(liao)原之勢(shi)。
第一個(ge)國(guo)家是日本。2005年3月(yue)6日建成從名古屋市(shi)的市(shi)區通(tong)向(xiang)愛(ai)知世(shi)博(bo)會(hui)會(hui)場的磁(ci)懸浮線(xian)路(lu)，全長約9公里，全程無人駕駛，最(zui)高時速(su)為100公里。
第二個國(guo)(guo)(guo)家是韓國(guo)(guo)(guo)。韓國(guo)(guo)(guo)磁懸浮的(de)發(fa)展過程(cheng)經(jing)歷了獨(du)立研發(fa)（1985年—1993年）、對外合作（1994年—1998年）和商業化嘗試（1999年至今）3個階段。2014年7月，韓國(guo)(guo)(guo)仁(ren)川(chuan)國(guo)(guo)(guo)際機場至仁(ren)川(chuan)龍游站(zhan)磁懸浮線路投(tou)入運營，全長(chang)6.1公里(li)，列(lie)車由韓國(guo)(guo)(guo)自主研發(fa)，無人駕駛，最高時(shi)速可(ke)達110公里(li)。
中(zhong)國是世(shi)界上第(di)三個擁(yong)有(you)中(zhong)低速(su)磁(ci)(ci)懸浮技術的(de)國家。2000年之后(hou)，中(zhong)國的(de)中(zhong)低速(su)磁(ci)(ci)懸浮推廣(guang)就有(you)多種傳(chuan)言，包括北(bei)京(jing)(jing)八(ba)達(da)嶺(ling)線、成都(dou)青城山項目(mu)、北(bei)京(jing)(jing)東(dong)直門(men)到首都(dou)機(ji)場線、滬杭(hang)磁(ci)(ci)懸浮線等，但都(dou)無(wu)疾而終。
奧運會(hui)之后，中國(guo)的(de)中低(di)(di)速(su)(su)(su)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)開始加速(su)(su)(su)。2008年5月，唐山客(ke)車(che)廠建成(cheng)了一條1.547公里(li)的(de)中低(di)(di)速(su)(su)(su)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)列車(che)工(gong)程化(hua)試(shi)驗(yan)示范線。2012年1月，中國(guo)南車(che)株機公司研(yan)制的(de)中低(di)(di)速(su)(su)(su)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)列車(che)下線，最(zui)高時速(su)(su)(su)100公里(li)，最(zui)大載(zai)客(ke)600人(ren)。2014年5月16日，長沙高鐵站至黃(huang)花(hua)國(guo)際機場磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)工(gong)程開工(gong)建設(she)，預計2015年年底建成(cheng)，這是我國(guo)第(di)一條完全自主(zhu)研(yan)發的(de)商業運營磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)線。2015年4月21日，北(bei)京中低(di)(di)速(su)(su)(su)磁(ci)(ci)浮(fu)交通線路S1線開工(gong)建設(she)。
2016年5月(yue)6日，中(zhong)國首條具(ju)有完(wan)全(quan)自主(zhu)知識產權的(de)中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)懸浮商業運營示范線(xian)(xian)——長(chang)沙磁(ci)浮快線(xian)(xian)開通試(shi)運營。
中國在實現高(gao)鐵(tie)輪(lun)軌(gui)技術的快速發展，磁(ci)懸浮已經被廢(fei)除(chu)。
目前(qian)有三(san)種典型的磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技術(shu)：一種是德(de)國發(fa)明的電磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技術(shu)，上(shang)海磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車、長沙和北(bei)京在(zai)建(jian)的磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車均應用此類技術(shu)；第二(er)種是日(ri)本發(fa)明的低溫(wen)超導(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技術(shu)，如日(ri)本在(zai)建(jian)的中央新(xin)干線磁(ci)浮(fu)線；第三(san)種是高(gao)溫(wen)超導(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)，與低溫(wen)超導(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)的液氦冷卻（零下269攝(she)(she)氏度）不(bu)同，高(gao)溫(wen)超導(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)采用液氮冷卻（零下196攝(she)(she)氏度），工作(zuo)溫(wen)度得到了提高(gao)。
西南(nan)交通大學(xue)牽引(yin)動力國家重點實驗室超導技術研(yan)究所(suo)副教(jiao)授(shou)(shou)鄧自剛(gang)在接受《中國科學(xue)報》記者采訪時(shi)透露(lu)，2000年，西南(nan)交通大學(xue)超導技術研(yan)究所(suo)教(jiao)授(shou)(shou)王(wang)家素和王(wang)素玉在世界上首先(xian)研(yan)制(zhi)成(cheng)功載人高溫超導磁懸(xuan)浮實驗車。但因受經費限制(zhi)，從2001年到(dao)2011年的(de)10年時(shi)間里(li)，高溫超導磁懸(xuan)浮幾乎沒有大的(de)應用進展。
北控(kong)磁浮(fu)公(gong)司副(fu)總經理(li)武學詩在(zai)接受(shou)《中國(guo)科學報》記者(zhe)采訪時表示，技術的應用不僅會(hui)考(kao)慮技術的成熟(shu)度，還會(hui)考(kao)慮運營維護等問題。
“相較(jiao)而(er)言(yan)，超導磁懸浮(fu)(fu)的(de)維護還是(shi)比較(jiao)麻煩(fan)。所謂高(gao)溫超導也只(zhi)是(shi)相對高(gao)溫，溫度還是(shi)很低的(de)，在(zai)維護方(fang)面離實際應(ying)(ying)用相對較(jiao)遠。而(er)電磁懸浮(fu)(fu)技術之所以(yi)應(ying)(ying)用較(jiao)廣，是(shi)因為在(zai)應(ying)(ying)用的(de)可行(xing)性(xing)上已(yi)經得到了證實。”武學(xue)詩說。
采訪中，鄧自剛承認，目(mu)前(qian)高溫(wen)超導磁懸浮技術尚(shang)不夠成(cheng)熟(shu)，在(zai)應用前(qian)還需(xu)要進(jin)行中試線研究(jiu)。
“德國的(de)(de)電(dian)磁懸浮技術，從(cong)發(fa)明到(dao)實現商(shang)業化應(ying)用，用了66年(nian)。日本的(de)(de)低(di)溫超導磁懸浮用了45年(nian)，我(wo)估(gu)計高溫超導磁懸浮要用30年(nian)左右(you)。我(wo)們已經研究了16年(nian)，所以對于高溫超導磁懸浮來(lai)說(shuo)，未來(lai)5到(dao)10年(nian)非常(chang)關(guan)鍵(jian)。”鄧自剛(gang)說(shuo)。
鄧(deng)自剛表示，目前(qian)國(guo)(guo)際競爭非(fei)常激烈。2011年，德國(guo)(guo)建成(cheng)了80米的高(gao)溫超導磁懸(xuan)浮環形(xing)線，今年巴西(xi)即將建成(cheng)200米的實驗線。“如果國(guo)(guo)家的支(zhi)持(chi)和(he)投入(ru)再不跟上，我國(guo)(guo)的高(gao)溫超導磁懸(xuan)浮技(ji)術必定會被國(guo)(guo)外趕超。”
《中國科學報》 (2015-05-28 第4版 綜合)
磁(ci)懸浮列車(che)主要(yao)由懸浮系(xi)統、推進系(xi)統和(he)導向系(xi)統三大部(bu)分(fen)組成(cheng)，盡管可(ke)以使用與磁(ci)力無關的推進系(xi)統，但在絕大部(bu)分(fen)設計中，這(zhe)三部(bu)分(fen)的功能均(jun)由磁(ci)力來完成(cheng)。
懸(xuan)(xuan)浮系(xi)(xi)統的設計，可以(yi)分為兩個方向，分別是德國所采(cai)用(yong)的常導型和(he)(he)日本(ben)所采(cai)用(yong)的超導型。從懸(xuan)(xuan)浮技術上講就是電磁懸(xuan)(xuan)浮系(xi)(xi)統（EMS）和(he)(he)電力懸(xuan)(xuan)浮系(xi)(xi)統（EDS）。
（EMS）是一種吸力(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)系(xi)統，是結合在(zai)(zai)機車(che)(che)(che)上的(de)電(dian)磁(ci)(ci)鐵和導(dao)(dao)軌(gui)上的(de)鐵磁(ci)(ci)軌(gui)道(dao)相(xiang)互排(pai)斥產生懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)。常(chang)導(dao)(dao)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列車(che)(che)(che)工作時(shi)，首(shou)先調(diao)整(zheng)車(che)(che)(che)輛下(xia)部(bu)的(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)和導(dao)(dao)向(xiang)電(dian)磁(ci)(ci)鐵的(de)電(dian)磁(ci)(ci)排(pai)斥力(li)(li)，與(yu)地面軌(gui)道(dao)兩側(ce)的(de)繞組(zu)發生磁(ci)(ci)鐵反作用將列車(che)(che)(che)浮(fu)(fu)(fu)起。在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輛下(xia)部(bu)的(de)導(dao)(dao)向(xiang)電(dian)磁(ci)(ci)鐵與(yu)軌(gui)道(dao)磁(ci)(ci)鐵的(de)反作用下(xia)，使車(che)(che)(che)輪與(yu)軌(gui)道(dao)保持一定的(de)側(ce)向(xiang)距(ju)離，實現(xian)輪軌(gui)在(zai)(zai)水(shui)平方向(xiang)和垂直方向(xiang)的(de)無(wu)接觸支撐和無(wu)接觸導(dao)(dao)向(xiang)。車(che)(che)(che)輛與(yu)行車(che)(che)(che)軌(gui)道(dao)之間的(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)間隙(xi)為10毫米，是通過(guo)一套高精度電(dian)子調(diao)整(zheng)系(xi)統得以保證的(de)。此外由于(yu)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)和導(dao)(dao)向(xiang)實際上與(yu)列車(che)(che)(che)運行速度無(wu)關(guan)，所以即使在(zai)(zai)停車(che)(che)(che)狀態下(xia)列車(che)(che)(che)仍(reng)然可(ke)以進入懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)狀態。
（EDS）將磁(ci)鐵使用在(zai)(zai)運動(dong)的機(ji)車(che)(che)上以在(zai)(zai)導(dao)軌上產(chan)(chan)生電流。由(you)于機(ji)車(che)(che)和導(dao)軌的縫隙減少時(shi)電磁(ci)斥(chi)力(li)會增大(da)(da)，從而(er)產(chan)(chan)生的電磁(ci)斥(chi)力(li)提供了穩(wen)定的機(ji)車(che)(che)的支撐和導(dao)向。然(ran)而(er)機(ji)車(che)(che)必須(xu)安裝類似車(che)(che)輪(lun)一樣的裝置(zhi)對機(ji)車(che)(che)在(zai)(zai)“起飛”和“著陸(lu)”時(shi)進行有效支撐，這是因為EDS在(zai)(zai)機(ji)車(che)(che)速度低(di)于大(da)(da)約55公里/小時(shi)無法保證懸浮。EDS系(xi)統在(zai)(zai)低(di)溫超導(dao)技術(shu)下得到(dao)了更大(da)(da)的發展。
超(chao)(chao)導(dao)(dao)磁懸浮列車的(de)(de)最主要特征就是其(qi)超(chao)(chao)導(dao)(dao)元件在相當低的(de)(de)溫度下所具有的(de)(de)完全導(dao)(dao)電性(xing)和完全抗磁性(xing)。超(chao)(chao)導(dao)(dao)磁鐵(tie)是由超(chao)(chao)導(dao)(dao)材料制成(cheng)的(de)(de)超(chao)(chao)導(dao)(dao)線圈構成(cheng)，它不僅(jin)電流(liu)阻力為零，而且可(ke)以(yi)傳導(dao)(dao)普(pu)通(tong)導(dao)(dao)線根本無法比(bi)擬(ni)的(de)(de)強(qiang)大電流(liu)，這種特性(xing)使其(qi)能夠制成(cheng)體積(ji)小功率(lv)強(qiang)大的(de)(de)電磁鐵(tie)。
超導(dao)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)上(shang)裝(zhuang)有(you)(you)車(che)(che)載超導(dao)磁(ci)體并構成(cheng)(cheng)感(gan)應(ying)(ying)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)設備，而(er)列車(che)(che)的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)繞組(zu)和懸(xuan)(xuan)浮(fu)導(dao)向(xiang)繞組(zu)均安(an)裝(zhuang)在地(di)面(mian)導(dao)軌兩(liang)側，車(che)(che)輛(liang)上(shang)的(de)(de)(de)感(gan)應(ying)(ying)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)設備由(you)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)繞組(zu)、感(gan)應(ying)(ying)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)超導(dao)磁(ci)鐵(tie)和懸(xuan)(xuan)浮(fu)導(dao)向(xiang)超導(dao)磁(ci)鐵(tie)三部分組(zu)成(cheng)(cheng)。當向(xiang)軌道兩(liang)側的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)繞組(zu)提供與車(che)(che)輛(liang)速度頻率相(xiang)(xiang)一(yi)致的(de)(de)(de)三相(xiang)(xiang)交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)電時，就(jiu)會產生一(yi)個移動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)電磁(ci)場，因(yin)而(er)在列車(che)(che)導(dao)軌上(shang)產生磁(ci)波(bo)，這(zhe)時列車(che)(che)上(shang)的(de)(de)(de)車(che)(che)載超導(dao)磁(ci)體就(jiu)會受到一(yi)個與移動(dong)(dong)(dong)磁(ci)場相(xiang)(xiang)同步(bu)的(de)(de)(de)推力(li)(li)，正是(shi)這(zhe)種(zhong)推力(li)(li)推動(dong)(dong)(dong)列車(che)(che)前進(jin)(jin)。其原(yuan)理就(jiu)像(xiang)沖(chong)浪(lang)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)一(yi)樣，沖(chong)浪(lang)者是(shi)站在波(bo)浪(lang)的(de)(de)(de)頂峰(feng)并由(you)波(bo)浪(lang)推動(dong)(dong)(dong)他快速前進(jin)(jin)的(de)(de)(de)。與沖(chong)浪(lang)者所面(mian)對的(de)(de)(de)難題相(xiang)(xiang)同，超導(dao)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車(che)(che)要處理的(de)(de)(de)也(ye)是(shi)如何才能準確地(di)駕馭在移動(dong)(dong)(dong)電磁(ci)波(bo)的(de)(de)(de)頂峰(feng)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)問題。為(wei)此，在地(di)面(mian)導(dao)軌上(shang)安(an)裝(zhuang)有(you)(you)探測(ce)車(che)(che)輛(liang)位置的(de)(de)(de)高精度儀(yi)器，根據探測(ce)儀(yi)傳來的(de)(de)(de)信息(xi)調(diao)整(zheng)三相(xiang)(xiang)交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)電的(de)(de)(de)供流(liu)(liu)方式，精確地(di)控制(zhi)電磁(ci)波(bo)形以使列車(che)(che)能良(liang)好地(di)運(yun)(yun)行。
磁懸(xuan)浮列車(che)(che)的(de)(de)(de)驅動運用(yong)(yong)同(tong)步(bu)直(zhi)(zhi)線(xian)(xian)電(dian)動機的(de)(de)(de)原(yuan)理。車(che)(che)輛下部支撐電(dian)磁鐵線(xian)(xian)圈的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)就像是同(tong)步(bu)直(zhi)(zhi)線(xian)(xian)電(dian)動機的(de)(de)(de)勵磁線(xian)(xian)圈，地(di)面軌道(dao)(dao)內側的(de)(de)(de)三相(xiang)移動磁場驅動繞組起(qi)到電(dian)樞(shu)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)，它就像同(tong)步(bu)直(zhi)(zhi)線(xian)(xian)電(dian)動機的(de)(de)(de)長定子繞組。從(cong)電(dian)動機的(de)(de)(de)工作原(yuan)理可以知道(dao)(dao)，當作為(wei)定子的(de)(de)(de)電(dian)樞(shu)線(xian)(xian)圈有電(dian)時(shi)，由于電(dian)磁感應而推(tui)動電(dian)機的(de)(de)(de)轉子轉動。同(tong)樣，當沿(yan)線(xian)(xian)布(bu)置的(de)(de)(de)變電(dian)所(suo)向軌道(dao)(dao)內側的(de)(de)(de)驅動繞組提供三相(xiang)調頻(pin)調幅電(dian)力(li)時(shi)，由于電(dian)磁感應作用(yong)(yong)承載(zai)系統連同(tong)列車(che)(che)一(yi)起(qi)就像電(dian)機的(de)(de)(de)“轉子”一(yi)樣被推(tui)動做(zuo)直(zhi)(zhi)線(xian)(xian)運動。從(cong)而在懸(xuan)浮狀態下，列車(che)(che)可以完(wan)全實現非接(jie)觸的(de)(de)(de)牽引(yin)和(he)制動。
導向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)一(yi)種側向(xiang)(xiang)力(li)來保證(zheng)懸浮的機車(che)能夠沿著導軌的方向(xiang)(xiang)運動(dong)。必(bi)要(yao)的推力(li)與懸浮力(li)相(xiang)類似(si)，也可(ke)(ke)以分(fen)為引(yin)力(li)和斥(chi)力(li)。在(zai)機車(che)底板上的同(tong)一(yi)塊電(dian)磁鐵(tie)可(ke)(ke)以同(tong)時為導向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)和懸浮系(xi)(xi)統(tong)提供動(dong)力(li)，也可(ke)(ke)以采(cai)用(yong)獨立的導向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)電(dian)磁鐵(tie)。
由于磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)具有快(kuai)速、低(di)耗、環保(bao)、安(an)全等優(you)點，因此前景十分廣(guang)闊。常導(dao)磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)可(ke)達400至(zhi)(zhi)500公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)，超導(dao)磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)可(ke)達500至(zhi)(zhi)600公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)高(gao)速度使(shi)其在1000至(zhi)(zhi)1500公(gong)(gong)(gong)里之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)旅(lv)行(xing)(xing)距離中比乘坐飛機(ji)更優(you)越(yue)。由于沒有輪子、無(wu)摩擦等因素，它(ta)比目前最先進的(de)(de)(de)(de)高(gao)速火(huo)車(che)少耗電(dian)30%。在500公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)速度下(xia)，每座位(wei)/公(gong)(gong)(gong)里的(de)(de)(de)(de)能耗僅為飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)1/3至(zhi)(zhi)1/2，比汽車(che)也少耗能30%。因無(wu)輪軌接觸，震動小(xiao)(xiao)、舒適(shi)性(xing)較(jiao)好，可(ke)是顛簸大對車(che)輛和路軌的(de)(de)(de)(de)維修費用(yong)也要求極(ji)高(gao)。磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)在運行(xing)(xing)時(shi)不(bu)與(yu)軌道發生(sheng)摩擦，發出(chu)的(de)(de)(de)(de)噪音較(jiao)低(di)。磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)一般以5米以上(shang)的(de)(de)(de)(de)高(gao)架通過平地或翻越(yue)山丘，從而不(bu)可(ke)避(bi)免開山挖溝對生(sheng)態環境造成的(de)(de)(de)(de)破壞。磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)在路軌上(shang)運行(xing)(xing)，按飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)防火(huo)標準實行(xing)(xing)配(pei)置。
即便有解決以上技術難題(ti)的手(shou)段，但是(shi)又牽涉到另外一(yi)(yi)個問題(ti)——錢(qian)。上海段約30公里(li)的線路(lu)設(she)計投(tou)資為(wei)100 0億元(yuan)(yuan)人民(min)幣，而德國的兩條(tiao)線路(lu)，一(yi)(yi)條(tiao)36．8公里(li)長(chang)，將耗(hao)資約26億歐(ou)元(yuan)(yuan)；另一(yi)(yi)條(tiao)長(chang)度78．9公里(li)，則將耗(hao)資32億歐(ou)元(yuan)(yuan)（1歐(ou)元(yuan)(yuan)約等于8元(yuan)(yuan)人民(min)幣）。實(shi)際施工中，根據地形、路(lu)面及(ji)設(she)計運(yun)送能(neng)力的不同(tong)，當然造價也(ye)會相差較(jiao)大。但無論(lun)如何，一(yi)(yi)公里(li)的路(lu)線至少(shao)需(xu)要8億元(yuan)(yuan)人民(min)幣的投(tou)資，也(ye)就(jiu)是(shi)說，1厘米線路(lu)就(jiu)需(xu)要花費8000元(yuan)(yuan)來修建。
世界上(shang)第一條(tiao)磁懸浮(fu)線路是英國的伯明翰國際機場線，1984年建(jian)成使用，全長600米，后來因(yin)為可(ke)靠性問(wen)題，被放棄了，改成了單軌列車。
德國曾在80年代(dai)于柏林鋪設磁懸浮列(lie)車系統，長度(du)1.6公里，于1989年8月(yue)開始(shi)試驗載客(ke)，1991年7月(yue)正(zheng)式(shi)服務。兩德統一后，也廢棄了。
后來德(de)(de)國終于又建了一條試驗(yan)線，2006年(nian)9月22日(ri)，德(de)(de)國拉滕(teng)—德(de)(de)爾彭(peng)的磁(ci)(ci)懸浮試驗(yan)線上還發(fa)生了脫軌事故(gu)，造成(cheng)了25人死亡(wang)，4人重(zhong)傷。這進一步(bu)影響了磁(ci)(ci)懸浮列車(che)(che)技術(shu)在(zai)德(de)(de)國的推廣。德(de)(de)國目前仍沒有一條商業運營的磁(ci)(ci)懸浮線路，甚(shen)至在(zai)德(de)(de)國媒體界，把磁(ci)(ci)懸浮列車(che)(che)技術(shu)稱(cheng)為“昂貴的高(gao)科技玩具”。
日本的(de)磁懸浮(fu)(fu)技術(shu)開(kai)始(shi)于1962年，1982年11月(yue)，磁浮(fu)(fu)列車的(de)載(zai)人(ren)試(shi)驗獲得成功。1997年全長(chang)18.4公(gong)里的(de)日本山梨磁懸浮(fu)(fu)試(shi)驗線建(jian)設并成功開(kai)始(shi)運行(xing)試(shi)驗，2003年輛(liang)編組(zu)的(de)MLX01磁懸浮(fu)(fu)列車創(chuang)造了581公(gong)里的(de)世界紀錄。
但是日本規劃的(de)實際運營的(de)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮高(gao)鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)，卻因為(wei)造(zao)價高(gao)等(deng)原因，一直沒(mei)有獲(huo)得批復。2013年(nian)(nian)8月，日本再(zai)次(ci)啟(qi)動連接東京到名古屋的(de)中央新(xin)干(gan)線(xian)(xian)(xian)項目，力爭2027年(nian)(nian)開通；并揚(yang)言將在2045年(nian)(nian)建成東京到大阪的(de)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)。日這次(ci)在山梨線(xian)(xian)(xian)做的(de)603公里磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮列車試驗就(jiu)是為(wei)中央新(xin)干(gan)線(xian)(xian)(xian)。
中國上海(hai)浦東機(ji)場線(xian)磁懸浮列(lie)車(che)，曾經發(fa)生過一(yi)次(ci)火災事故，一(yi)周之后才將事故列(lie)車(che)拖(tuo)走(zou)。
“空軌(gui)(gui)磁懸(xuan)浮(fu)”的軌(gui)(gui)道由鋼架(jia)支起，在車的正上(shang)方，遠遠看去，就像是(shi)車被(bei)懸(xuan)掛在空中一樣。磁懸(xuan)浮(fu)列(lie)車是(shi)由無(wu)接觸的電磁懸(xuan)浮(fu)、導向(xiang)和驅動系(xi)統組成(cheng)的新(xin)型(xing)交通(tong)工(gong)具，磁懸(xuan)浮(fu)列(lie)車分為超導型(xing)和常(chang)導型(xing)兩大類。簡單地說，從(cong)內(nei)部技(ji)術(shu)而言，兩者在系(xi)統上(shang)存(cun)在著是(shi)利用磁斥力、還是(shi)利用磁吸(xi)力的區別。
2008年5月(yue)，唐車公(gong)司建成了長(chang)達(da)1.547公(gong)里的國(guo)內首條中低(di)速磁懸浮列車工程化(hua)試(shi)驗示(shi)范(fan)線，科技(ji)(ji)部將其確立(li)為國(guo)家科技(ji)(ji)支撐計劃中低(di)速磁懸浮交(jiao)通試(shi)驗基地，導(dao)致深(shen)圳(zhen)市(shi)民(min)一致謾罵反對。
2009年(nian)5月13日，國內首(shou)列(lie)具有完全自主知識產權的實用(yong)型中(zhong)低速磁懸浮(fu)列(lie)車(che)(che)在唐車(che)(che)公司(si)完成(cheng)(cheng)組裝，順利下線，并(bing)隨即(ji)開始進行(xing)(xing)列(lie)車(che)(che)調試。該(gai)車(che)(che)在原有工(gong)程化樣車(che)(che)基礎上進行(xing)(xing)了大量實用(yong)化改進，整列(lie)車(che)(che)為3輛(liang)編組模式(shi)，由2輛(liang)結構(gou)相同的端車(che)(che)和1輛(liang)中(zhong)間(jian)車(che)(che)組成(cheng)(cheng)，運行(xing)(xing)時速為100到(dao)120公里，首(shou)尾車(che)(che)定員為每輛(liang)100人，中(zhong)間(jian)車(che)(che)為120人，使用(yong)壽命在25年(nian)以上。該(gai)車(che)(che)采用(yong)鋁合(he)金(jin)車(che)(che)體、寬幅車(che)(che)身(shen)，供電電壓由直(zhi)流750伏(fu)提高(gao)到(dao)直(zhi)流1500伏(fu)，爬(pa)坡能力達到(dao)70‰的水平，更加適合(he)在城市地鐵復雜線路(lu)運行(xing)(xing)，并(bing)幅降(jiang)低了線路(lu)建設拆(chai)遷成(cheng)(cheng)本(ben)。
利用(yong)磁(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)吸引(yin)力(li)(li)使(shi)車輛(liang)浮(fu)(fu)(fu)起來的磁(ci)懸浮(fu)(fu)(fu)列車，用(yong)的是(shi)“T”形(xing)導軌(gui)(gui)(gui)(gui)，車輛(liang)的兩側下部(bu)(bu)向(xiang)導軌(gui)(gui)(gui)(gui)的兩邊環抱。在(zai)車輛(liang)的下部(bu)(bu)的內翻(fan)部(bu)(bu)分面上(shang)(shang)裝有磁(ci)力(li)(li)強大的電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，導軌(gui)(gui)(gui)(gui)底部(bu)(bu)設(she)有鋼板(ban)。鋼板(ban)在(zai)上(shang)(shang)，電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)在(zai)下。所謂電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，就(jiu)是(shi)一個(ge)金屬線(xian)圈(quan)(quan)，當(dang)電(dian)(dian)流(liu)流(liu)經線(xian)圈(quan)(quan)時，能產生(sheng)磁(ci)力(li)(li)吸引(yin)鋼板(ban)，因而車輛(liang)被向(xiang)上(shang)(shang)抬舉。當(dang)吸引(yin)力(li)(li)與(yu)(yu)車輛(liang)重力(li)(li)平衡，車輛(liang)就(jiu)可懸浮(fu)(fu)(fu)在(zai)導軌(gui)(gui)(gui)(gui)上(shang)(shang)方的一定高(gao)度上(shang)(shang)。改變電(dian)(dian)流(liu)，也就(jiu)改變磁(ci)場強度，使(shi)懸浮(fu)(fu)(fu)的高(gao)度得(de)到調(diao)整。另一種磁(ci)懸浮(fu)(fu)(fu)列車，采用(yong)相斥磁(ci)力(li)(li)使(shi)車輛(liang)浮(fu)(fu)(fu)起，它的軌(gui)(gui)(gui)(gui)道是(shi)“U”形(xing)的溝槽。當(dang)列車向(xiang)前運動時，車輛(liang)下面的電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)就(jiu)使(shi)埋(mai)在(zai)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道內的線(xian)圈(quan)(quan)中感應出電(dian)(dian)流(liu)，使(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道內線(xian)圈(quan)(quan)也變成了電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，而且它與(yu)(yu)車輛(liang)下的磁(ci)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)產生(sheng)相斥的磁(ci)力(li)(li)，把車輛(liang)向(xiang)上(shang)(shang)推離軌(gui)(gui)(gui)(gui)道。
利用相(xiang)斥磁力懸(xuan)浮的列車，一開動很快就可(ke)(ke)以(yi)加速到時速50公里/小時，跑(pao)了100米的距離之后，便在軌(gui)道上懸(xuan)浮起來(lai)。列車沿著地面越(yue)“飛”越(yue)快，最高可(ke)(ke)達每小時450公里（理論上可(ke)(ke)以(yi)到更高速，高鐵(tie)也是這(zhe)樣，可(ke)(ke)是國家怎么限速運行呢(ni)？）。
西南交(jiao)通大學在(zai)(zai)2000年研(yan)(yan)制的(de)世界第(di)一(yi)輛載(zai)人高溫超導磁懸浮列(lie)車“世紀號”以及后來(lai)研(yan)(yan)制的(de)載(zai)人常(chang)(chang)溫常(chang)(chang)導磁懸浮列(lie)車“未來(lai)號”等受到黨和(he)領導人的(de)高度關注和(he)充分肯定(ding)。據介(jie)紹，早在(zai)(zai)1994年，西南交(jiao)大就(jiu)研(yan)(yan)制成(cheng)功中國第(di)一(yi)輛可(ke)載(zai)人常(chang)(chang)導低(di)速磁浮列(lie)車，但那是在(zai)(zai)完全理(li)想的(de)實驗室條件下運行(xing)成(cheng)功的(de)。
2003年，西(xi)南交大(da)在四(si)川(chuan)成(cheng)都青(qing)山磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)線完工，該磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)試驗軌(gui)(gui)道(dao)長420米(mi)，主要針對觀光游客，票(piao)價(jia)低于出租車(che)(che)(che)(che)費？不(bu)盈利誰會建設。懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的原理(li)并不(bu)深奧。它是運(yun)用磁(ci)(ci)鐵(tie)“同(tong)名磁(ci)(ci)極相斥，異名磁(ci)(ci)極相吸”的性(xing)質，使磁(ci)(ci)鐵(tie)具有抗拒地心引力的能力，即“磁(ci)(ci)性(xing)懸(xuan)(xuan)浮(fu)”。科學家(jia)將“磁(ci)(ci)性(xing)懸(xuan)(xuan)浮(fu)”這種原理(li)運(yun)用在鐵(tie)路運(yun)輸(shu)系統上(shang)，使列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)完全脫離軌(gui)(gui)道(dao)而懸(xuan)(xuan)浮(fu)行(xing)駛，成(cheng)為“無輪(lun)”列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)，時速可達幾百公(gong)里以上(shang)。這就是所(suo)謂的“磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)”，亦稱之為“磁(ci)(ci)墊車(che)(che)(che)(che)”。
磁懸(xuan)浮(fu)列車在(zai)磁力作用下，使車輛浮(fu)起，并沿著特(te)(te)殊的導軌運行。有(you)速(su)度快噪音低費用低等特(te)(te)點(dian)。
上海(hai)磁懸浮(fu)列(lie)車是中國第(di)一條磁懸浮(fu)列(lie)車（德產TR08），最高(gao)(gao)運營速(su)度431km/h（由(you)于距離短、速(su)度快(kuai)，列(lie)車達到最高(gao)(gao)速(su)約幾十秒后就開始減速(su)），轉彎處(chu)半徑達8000米已經廢除(chu)，為我國實(shi)驗磁懸浮(fu)列(lie)車積累了經驗。
截至2018年，中(zhong)國中(zhong)車株洲電力機車制造(zao)廠(chang)相繼研制了1.0和2.0版(ban)的(de)(de)中(zhong)低速(su)(su)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮列車。其(qi)中(zhong)1.0版(ban)本的(de)(de)車型已在長沙磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮快線中(zhong)投入使(shi)用(yong)，構造(zao)速(su)(su)度(du)120km/h；2.0版(ban)本的(de)(de)車型預(yu)計2018年6月下線，構造(zao)速(su)(su)度(du)160km/h，服務的(de)(de)范圍擴展為城際軌道交通(tong)，車輛定位為快速(su)(su)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮列車。（參考資料：湖南新聞聯播）
第一條鐵(tie)路出現在1825年，經過(guo)160年努力，其運營速(su)(su)度(du)才突破300公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)，由300公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)到380公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)又花了近30年，雖然技術還(huan)在完善與發展，繼續提高(gao)(gao)速(su)(su)度(du)的(de)(de)余地(di)很大。還(huan)應注意到，350公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路的(de)(de)造(zao)價比(bi)160公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路高(gao)(gao)近兩倍，比(bi)120公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)普(pu)通鐵(tie)路高(gao)(gao)三倍。
與之相比世(shi)界上第(di)一個磁懸浮列車的(de)小型模型是(shi)1969年(nian)在德國出現的(de)，日本是(shi)1972年(nian)造出的(de)。可僅僅十年(nian)后(hou)的(de)1979年(nian)，磁懸浮列車技(ji)術就創造了(le)17公(gong)(gong)里/小時的(de)速度(du)紀(ji)錄。技(ji)術還(huan)未(wei)成(cheng)熟，可進入300公(gong)(gong)里/小時實用運營的(de)建造階段。
常導(dao)磁懸浮(fu)可(ke)達(da)400-500公里(li)/小時，超導(dao)磁懸浮(fu)可(ke)達(da)500-600公里(li)/小時。
對于客運來說，提(ti)高(gao)(gao)速(su)(su)度的(de)(de)主(zhu)要目的(de)(de)在于縮短乘客的(de)(de)旅(lv)(lv)行(xing)時間(jian)，因(yin)此(ci)，運行(xing)速(su)(su)度的(de)(de)要求與(yu)(yu)旅(lv)(lv)行(xing)距(ju)離的(de)(de)長(chang)短緊密相關。各種交通工具根(gen)據其自身速(su)(su)度、安全(quan)、舒適與(yu)(yu)經(jing)濟(ji)的(de)(de)特點，分(fen)別(bie)在不同的(de)(de)旅(lv)(lv)行(xing)距(ju)離中起骨干作用。專家們對各種運輸(shu)工具的(de)(de)總旅(lv)(lv)行(xing)時間(jian)和(he)旅(lv)(lv)行(xing)距(ju)離的(de)(de)分(fen)析(xi)表明，按(an)總旅(lv)(lv)行(xing)時間(jian)考慮，350公里/小時的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)輪(lun)軌(gui)與(yu)(yu)飛機相比在旅(lv)(lv)行(xing)距(ju)離小于800公里時才優越。而500公里/小時的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)磁懸浮(fu)，則比飛機優越的(de)(de)旅(lv)(lv)行(xing)距(ju)離將達1000公里以上。
磁(ci)懸浮列(lie)(lie)車能耗研(yan)究與實際(ji)試驗(yan)的(de)結果(guo)，在(zai)同(tong)為500公里(li)/時速(su)下，磁(ci)懸浮列(lie)(lie)車每(mei)座(zuo)位(wei)公里(li)的(de)能耗僅為飛機的(de)1/3。據德(de)國試驗(yan)，當TR磁(ci)懸浮列(lie)(lie)車時速(su)達到(dao)400公里(li)時，其(qi)每(mei)座(zuo)位(wei)公里(li)能耗與時速(su)350公里(li)的(de)高速(su)輪軌列(lie)(lie)車持平；當磁(ci)懸浮列(lie)(lie)車時速(su)也降到(dao)300公里(li)時，它的(de)每(mei)座(zuo)位(wei)公里(li)能耗可比輪軌鐵路(lu)低3.3%，可是(shi)造價要高得多。
德國(guo)曾(ceng)在80年代于柏林(lin)鋪(pu)設磁懸浮(fu)列(lie)車(che)系統。
英國(guo)的(de)(de)伯(bo)明翰國(guo)際機場曾于1984年至(zhi)1995年使用低速(su)磁懸(xuan)浮列車(che)，全長(chang)600米。由于可靠(kao)性的(de)(de)問題，該線后來也(ye)改(gai)用單(dan)軌(gui)列車(che)行走。
德國(guo)的Transrapid公(gong)司(si)于(yu)2001年于(yu)中國(guo)上海浦東國(guo)際機場至地鐵龍陽路站(zhan)興(xing)建磁懸浮列車(che)系統，并于(yu)2002年正式啟用。該線全長(chang)30公(gong)里，列車(che)最高時速(su)達430公(gong)里，由(you)起點至終點站(zhan)只需8分鐘。
"十(shi)二五"期(qi)間，中(zhong)國(guo)對交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸發(fa)(fa)展(zhan)規(gui)劃中(zhong)，將磁懸浮發(fa)(fa)展(zhan)提(ti)出了新的(de)(de)希望(wang)，按照(zhao)安全(quan)可靠(kao)、先進(jin)(jin)高(gao)效(xiao)、經濟(ji)適(shi)用(yong)、綠色(se)環(huan)保的(de)(de)要求，依(yi)托重大(da)工程(cheng)項目，通(tong)(tong)過(guo)消化(hua)(hua)、吸收再(zai)創新和(he)(he)系(xi)統集成創新以及原始創新，增強自主發(fa)(fa)展(zhan)能(neng)力與(yu)核心競爭力，進(jin)(jin)一步提(ti)升(sheng)(sheng)技術(shu)(shu)(shu)和(he)(he)裝備(bei)(bei)水平(ping)。加(jia)大(da)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸新技術(shu)(shu)(shu)、新裝備(bei)(bei)的(de)(de)開發(fa)(fa)和(he)(he)應(ying)(ying)用(yong)，加(jia)快推(tui)進(jin)(jin)具有我(wo)國(guo)自主知識產(chan)權的(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)與(yu)裝備(bei)(bei)的(de)(de)市場(chang)化(hua)(hua)和(he)(he)產(chan)業化(hua)(hua)，帶動(dong)(dong)相(xiang)關(guan)(guan)產(chan)業升(sheng)(sheng)級(ji)和(he)(he)壯(zhuang)大(da)。研(yan)究設置能(neng)耗和(he)(he)排放限(xian)值(zhi)標準，研(yan)究制定(ding)裝備(bei)(bei)技術(shu)(shu)(shu)政策，促進(jin)(jin)技術(shu)(shu)(shu)裝備(bei)(bei)的(de)(de)現(xian)(xian)代化(hua)(hua)。推(tui)進(jin)(jin)先進(jin)(jin)、適(shi)用(yong)的(de)(de)軌道交(jiao)通(tong)(tong)技術(shu)(shu)(shu)與(yu)裝備(bei)(bei)的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)和(he)(he)應(ying)(ying)用(yong)，全(quan)面實現(xian)(xian)現(xian)(xian)代化(hua)(hua)。提(ti)升(sheng)(sheng)鐵路高(gao)速(su)(su)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組、大(da)功率電力機車(che)(che)(che)、重載貨(huo)車(che)(che)(che)等先進(jin)(jin)裝備(bei)(bei)的(de)(de)安全(quan)性和(he)(he)可靠(kao)性，提(ti)高(gao)空調客車(che)(che)(che)比例和(he)(he)專用(yong)貨(huo)車(che)(che)(che)比例，推(tui)進(jin)(jin)高(gao)速(su)(su)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組譜系(xi)化(hua)(hua)，以及城際列車(che)(che)(che)與(yu)城市軌道交(jiao)通(tong)(tong)車(che)(che)(che)輛等先進(jin)(jin)技術(shu)(shu)(shu)裝備(bei)(bei)的(de)(de)研(yan)制與(yu)應(ying)(ying)用(yong)。通(tong)(tong)過(guo)工程(cheng)應(ying)(ying)用(yong)帶動(dong)(dong)技術(shu)(shu)(shu)研(yan)發(fa)(fa)，突破(po)軌道交(jiao)通(tong)(tong)通(tong)(tong)信信號、牽引制動(dong)(dong)、運(yun)行控(kong)制等關(guan)(guan)鍵核心技術(shu)(shu)(shu)，系(xi)統掌握高(gao)速(su)(su)磁懸浮技術(shu)(shu)(shu)，優化(hua)(hua)完善(shan)中(zhong)低速(su)(su)磁懸浮技術(shu)(shu)(shu)。
在中小城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)與(yu)城(cheng)(cheng)鎮(zhen)之間(jian)及城(cheng)(cheng)鎮(zhen)分布較為(wei)密(mi)集的(de)(de)走廊(lang)經(jing)濟帶(dai)(dai)上(shang)，視運輸需求，加密(mi)高等級公路網(wang)絡(luo)、提(ti)升(sheng)省道技術等級或(huo)以城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)快速(su)路的(de)(de)形式(shi)建設相對開放的(de)(de)快捷通道，并注(zhu)重(zhong)與(yu)區際交通網(wang)絡(luo)的(de)(de)銜接(jie)。另一(yi)方面，2012年，中國共有城(cheng)(cheng)鎮(zhen)人口7.12億人，占總人口比重(zhong)為(wei)52.6%，比上(shang)年末提(ti)高1.3個百分點。這意味著，如(ru)果把(ba)在城(cheng)(cheng)鎮(zhen)工(gong)作和(he)生活(huo)六個月以上(shang)的(de)(de)農(nong)民(min)工(gong)算上(shang)，中國城(cheng)(cheng)鎮(zhen)化(hua)比率已達到52.6%。在城(cheng)(cheng)鎮(zhen)化(hua)和(he)"十二五"的(de)(de)規劃下，磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列(lie)車再次成為(wei)了(le)人們關(guan)注(zhu)的(de)(de)焦點和(he)未來國家(jia)的(de)(de)戰略目(mu)標。2012年的(de)(de)中低速(su)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列(lie)車是(shi)一(yi)種新近發(fa)(fa)展(zhan)起來的(de)(de)新型(xing)綠色軌道交通裝備(bei)，它利用電(dian)磁(ci)(ci)鐵吸引力使列(lie)車"浮(fu)(fu)(fu)(fu)"于空中平穩運行，無摩擦、零排放、低噪(zao)聲，安全保(bao)障可(ke)帶(dai)(dai)給乘客貼地飛(fei)行的(de)(de)新體(ti)驗。磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列(lie)車以其速(su)度快，高效，環保(bao)，安全，噪(zao)音(yin)小無污染(ran)的(de)(de)優點磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)類車的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)與(yu)國家(jia)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)規劃不謀而合。由此可(ke)見(jian)隨(sui)著未來磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)市(shi)(shi)場化(hua)的(de)(de)成熟和(he)技術的(de)(de)改進(jin)，其前(qian)景(jing)不可(ke)估量。
1922年，德國工程師赫爾曼(man)·肯(ken)佩爾首次考慮電(dian)磁懸浮鐵路。
1934年，赫爾曼·肯佩爾獲(huo)得制造磁懸浮鐵路的基本專利。
1935年，赫(he)爾曼·肯佩(pei)爾運用試驗模型(xing)證實了磁懸浮。
1939年(nian)-1943年(nian)，赫爾曼(man)·肯佩爾在格(ge)丁根空氣動力學研(yan)究所進行(xing)電(dian)磁懸(xuan)浮鐵路的基本研(yan)究工作。
1953年，赫(he)爾(er)曼·肯(ken)佩爾(er)寫成科學報告《電子(zi)懸(xuan)浮(fu)導向的電力(li)驅動鐵(tie)路機(ji)車車輛》。
1969年，大通過(guo)能(neng)力(li)高(gao)速鐵路研(yan)究會開始基礎性(xing)研(yan)究。克勞斯-馬菲公司制造(zao)出電磁(ci)懸浮模型TR-01。支承(cheng)和(he)導向(xiang)系(xi)統按赫爾曼·肯佩爾原則(ze)設計，由一臺短定(ding)子直線電動機(ji)驅動。
1971年-1974年，先(xian)后制造了TR02、TR03、TR04號試驗(yan)車。
1975年，開發、研制(zhi)和試(shi)(shi)驗第一臺長定子電(dian)磁行(xing)車技術功能的設備。由蒂森·亨(heng)舍(she)爾在卡塞爾廠區內用試(shi)(shi)驗平臺MB1進(jin)行(xing)。
1976年(nian)，生產第一臺用長(chang)定子電(dian)磁行(xing)車技術的載人試(shi)驗(yan)車HMB2，在(zai)卡塞爾由蒂森·亨舍爾在(zai)廠區內進行(xing)。采用電(dian)磁式支承和導向系統，有10毫米空(kong)氣間(jian)隙，車重(zhong)為2.5噸，4個(ge)座位(wei)，最大速度為36公里/小時。
1977年(nian)(nian)，聯邦德國研究(jiu)技術部作出有利于發展電磁懸(xuan)浮驅動(dong)系統的決(jue)定。籌建(jian)埃(ai)姆斯蘭磁懸(xuan)浮列車試(shi)驗設施。赫爾(er)(er)曼·肯(ken)佩爾(er)(er)工程師逝世(1892年(nian)(nian)4月(yue)5日-1977年(nian)(nian)7月(yue)13日)。
1979年，在漢堡(bao)的國際(ji)交通展覽(lan)會(hui)上展出(chu)5月17日(ri)投產的TR05號并引(yin)起轟(hong)動。
1980年，開始建造(zao)TR06號。
1984年(nian)，埃姆斯蘭磁懸(xuan)浮列車(che)試驗設施投產，用TR06號開始作行車(che)試驗。8月(yue)17日(ri)達到302公(gong)里/小時(shi)的速度。
1986年，在(zai)蒂森工業(ye)公司(si)(亨舍爾(er))開發(fa)TR07號樣車。
1987年，埃姆斯蘭磁懸浮列車試驗設施第二期施工最終完(wan)成并投入使(shi)用。TR07號(hao)開始組裝。11月11日TR06號(hao)達(da)到406公里/小時(shi)的速度。
1988年，TR06號的(de)速度于1月22日達到(dao)412.6公(gong)里/小時。在慕尼黑國際交(jiao)通展(zhan)覽會上(shang)展(zhan)出TR07號。
1989年，在(zai)埃姆斯蘭磁(ci)懸(xuan)浮列車試(shi)驗(yan)設施上開始檢(jian)驗(yan)TR07號(hao)。磁(ci)懸(xuan)浮鐵路快速(su)列車技術(shu)已(yi)趨成熟。
2000年6月(yue)30日，中德兩國政府(fu)正式簽(qian)訂合作開展上海磁懸浮快速列(lie)車運營線項目(mu)可行性研(yan)究的協議。
2000年8月，國家(jia)(jia)計委批準項(xiang)目建議書(shu)；同月，上(shang)(shang)海(hai)(hai)申(shen)通集團(tuan)等6家(jia)(jia)公司(si)聯合出資(zi)20億(yi)(yi)元注冊(ce)成(cheng)立上(shang)(shang)海(hai)(hai)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)交通發展有(you)限公司(si)（后擴股為8家(jia)(jia)公司(si)，注冊(ce)資(zi)金(jin)3億(yi)(yi)元），上(shang)(shang)海(hai)(hai)市(shi)委、市(shi)政府批準成(cheng)立上(shang)(shang)海(hai)(hai)市(shi)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)快速列車工程指揮部。下面是(shi)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)下面是(shi)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)模型。
1989年(nian)，國防科技(ji)大學研制成中國第一臺小型磁懸浮原理樣車。
1990年(nian)，第一次“磁(ci)浮列(lie)車、直線電機技(ji)術研討(tao)會在西(xi)南交(jiao)大召(zhao)開。1992年(nian)，研制(zhi)載人磁(ci)懸(xuan)浮列(lie)車被正式列(lie)入國家“八(ba)五”科技(ji)攻關重點項(xiang)目。
1994年，西南交大研制成(cheng)功中國(guo)第一(yi)輛可(ke)載人常導低速磁浮列(lie)車(che)，
但(dan)是只能在完(wan)全理想的實驗室(shi)條件(jian)下運行成功。
1995年5月11日(ri)，中(zhong)國(guo)(guo)第(di)一臺(tai)載人(ren)磁(ci)懸浮列車在國(guo)(guo)防科(ke)技(ji)大學(xue)研制成功，使(shi)中(zhong)國(guo)(guo)成為繼德(de)國(guo)(guo)、日(ri)本、英(ying)國(guo)(guo)、蘇聯、韓(han)國(guo)(guo)之后，第(di)六個研制成功磁(ci)懸浮列車的國(guo)(guo)家。
2000年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)西南交(jiao)(jiao)通(tong)大(da)學(xue)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車(che)(che)(che)與(yu)磁(ci)浮(fu)技術研究所(suo)研制成功世界首輛(liang)高溫超導載人磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)實驗車(che)(che)(che)。2001年(nian)1月(yue)(yue)(yue)23日，上(shang)海磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)交(jiao)(jiao)通(tong)發展(zhan)有(you)限公(gong)司與(yu)由(you)德(de)(de)(de)國(guo)(guo)西門子(zi)公(gong)司、蒂森快(kuai)速列車(che)(che)(che)系統公(gong)司和(he)(he)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)國(guo)(guo)際公(gong)司組成的聯合(he)(he)體簽署《上(shang)海磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車(che)(che)(che)項目供(gong)貨和(he)(he)服(fu)務合(he)(he)同(tong)》，合(he)(he)同(tong)總金額12.93億(yi)德(de)(de)(de)國(guo)(guo)馬(ma)克；2001年(nian)1月(yue)(yue)(yue)26日，與(yu)德(de)(de)(de)國(guo)(guo)線(xian)路(lu)及軌道梁技術聯合(he)(he)體（TGC）簽署《磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)快(kuai)速列車(che)(che)(che)混(hun)凝土復合(he)(he)軌道梁系統技術轉讓合(he)(he)同(tong)》，合(he)(he)同(tong)使(shi)用德(de)(de)(de)國(guo)(guo)政府贈款共1億(yi)德(de)(de)(de)國(guo)(guo)馬(ma)克。2001年(nian)3月(yue)(yue)(yue)1日工(gong)程正式開(kai)始。5月(yue)(yue)(yue)專用道路(lu)全(quan)線(xian)貫通(tong)。7月(yue)(yue)(yue)軌道梁生產基地投產。2001年(nian)8月(yue)(yue)(yue)14日，由(you)長春(chun)(chun)客(ke)車(che)(che)(che)廠、西南交(jiao)(jiao)通(tong)大(da)學(xue)和(he)(he)株洲電力機車(che)(che)(che)研究所(suo)聯合(he)(he)研制開(kai)發的我國(guo)(guo)首輛(liang)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)客(ke)車(che)(che)(che)，在長春(chun)(chun)客(ke)車(che)(che)(che)廠竣工(gong)下線(xian)，從而使(shi)我國(guo)(guo)繼德(de)(de)(de)國(guo)(guo)和(he)(he)日本之后，成為世界上(shang)第三個掌握磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)客(ke)車(che)(che)(che)技術的國(guo)(guo)家(jia)。
2001年11月24日北控磁(ci)浮第(di)一臺磁(ci)懸浮列(lie)車(che)通(tong)過(guo)中試(shi)評審。
2002年2月28日，上海磁懸浮列車示范線下部結構工程(cheng)全線貫通并開始架梁。
磁懸浮(fu)經過浦東(dong)30公里的商(shang)業運營，歷(li)經兩年多的考驗，應該可(ke)以得(de)到(dao)逐步(bu)的延(yan)伸(shen)。
2003年，四川成都青(qing)山(shan)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)列車(che)線完工，該磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)試驗軌道長420米，主要針對(dui)觀光游客(ke)，票價高于出租車(che)費。
中國成功研(yan)制一種新技(ji)術──永磁技(ji)術MAS-3，其造價(jia)比德(de)國及(ji)日本的技(ji)術還要(yao)低。
2005年(nian)5月，中國自(zi)行研制(zhi)的“中華06號”吊軌(gui)永磁(ci)懸浮列車于連亮(liang)相，據(ju)稱其速度可(ke)達每小時400公(gong)里。
2005年7月，北控磁浮第二(er)輛磁浮車(che)在北車(che)唐(tang)山機車(che)廠下(xia)線。
2005年9月(yue)，中國成都飛機公(gong)(gong)司開始研制(zhi)CM1型“海豚”高速磁(ci)懸浮(fu)列車，最高時速500公(gong)(gong)里，原本預計會于2006年7月(yue)在(zai)上(shang)(shang)海試行。 然而，由于技術(shu)難題，西南交大(da)(da)放棄(qi)研制(zhi)，該(gai)車轉(zhuan)交國防科(ke)大(da)(da)繼續研制(zhi)成功，該(gai)車在(zai)上(shang)(shang)海同濟(ji)大(da)(da)學嘉(jia)定(ding)分(fen)校內。
同(tong)年由長春機車廠生產的另一(yi)輛高(gao)速磁浮車也(ye)研制成(cheng)功，在同(tong)濟(ji)大學校內。
2006年4月30日，中國第一輛(liang)具有自主知識產權的中低速磁懸(xuan)浮列(lie)車，在四川成都青城山一個試(shi)驗基(ji)地成功(gong)經過室外(wai)實地運行聯合試(shi)驗。利用常導電磁懸(xuan)浮推動。
2008年1月(yue)青城(cheng)山試(shi)驗線遭到(dao)破(po)壞。
2009年(nian)，北控唐山試驗(yan)線第三代磁(ci)懸浮列車編組運行。
2010年4月8日，由成都飛機公司(si)制造(zao)的(de)中(zhong)國(guo)(guo)首輛高速磁懸浮國(guo)(guo)產化樣車在成都實現交付，標志著成飛已(yi)具備磁懸浮車輛國(guo)(guo)產化設計(ji)、整(zheng)車集成和制造(zao)能力。
2012年1月(yue)20日，一列(lie)(lie)(lie)中低速磁(ci)(ci)浮(fu)列(lie)(lie)(lie)車在(zai)中國南車株洲電力機車有(you)限公司內下線。磁(ci)(ci)浮(fu)列(lie)(lie)(lie)車采用三節編(bian)組，最(zui)高運(yun)行時速為每小時100公里，列(lie)(lie)(lie)車最(zui)大載(zai)客量約600人。
2014年(nian)5月16日，高鐵長沙南站至(zhi)長沙黃(huang)花國際機場的長沙磁(ci)懸浮(fu)工(gong)程正式開工(gong)建設。這是我國第一條(tiao)完(wan)全(quan)自主(zhu)研(yan)發(fa)的商(shang)業運(yun)營(ying)(ying)磁(ci)懸浮(fu)線，預計(ji)2016年(nian)上(shang)半年(nian)投產運(yun)營(ying)(ying)。屆時，乘客從長沙南站至(zhi)長沙黃(huang)花機場T2航站樓，僅需20分鐘。
2014年(nian)8月(yue)，中國(guo)中低(di)速磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車技術在常(chang)(chang)州實現新突破：西南(nan)交通大學(xue)牽引動力國(guo)家重點實驗室與西南(nan)交大常(chang)(chang)州軌道交通研究(jiu)院(yuan)聯手，自主(zhu)研制出時速可達40公里的(de)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車車架。
2015年(nian)4月20日，北京第一條中低速磁浮線(xian)路，也(ye)是我(wo)國(guo)第二條中低速磁懸浮列車線(xian)路S1線(xian)全暴力(li)面開(kai)工，計劃(hua)在2016年(nian)開(kai)通試運營(ying)。
2015年12月(yue)8日，由中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)鐵(tie)四院設(she)計(ji)施工(gong)總承包(bao)的湖南(nan)(nan)長(chang)沙(sha)(sha)中(zhong)低速磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)鐵(tie)路(lu)工(gong)程全線(xian)疏(shu)散平臺鋪架完(wan)畢，將于近期開(kai)通試運行。據了解(jie)，長(chang)沙(sha)(sha)中(zhong)低速磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)鐵(tie)路(lu)是中(zhong)國(guo)首條自主研發的磁(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)線(xian)，西起長(chang)沙(sha)(sha)南(nan)(nan)站，東至黃花機(ji)場，線(xian)路(lu)全長(chang)18.5公里，2014年5月(yue)開(kai)工(gong)建(jian)設(she)。
2015年12月2日，長沙(sha)磁(ci)懸浮列車首次進行(xing)全(quan)(quan)線18.55公里的熱滑試(shi)驗(yan)，經磁(ci)浮梨(li)站、抵達磁(ci)浮機場站后，順利返回磁(ci)浮車輛段(duan)綜合基地(di)，現已全(quan)(quan)面進入聯(lian)調聯(lian)試(shi)階(jie)段(duan)。
2016年5月6日，中國(guo)首條具有完(wan)全自主知識產權的中低速(su)磁懸浮(fu)商業運(yun)(yun)營示范線(xian)——長沙磁浮(fu)快線(xian)開(kai)通(tong)試(shi)運(yun)(yun)營。該線(xian)路(lu)也是世界上最長的中低速(su)磁浮(fu)運(yun)(yun)營線(xian)。
2017年12月30日(ri)，北京(jing)首條磁懸浮(fu)軌道交通S1線(xian)開通試運營，列車(che)設計運營速(su)度(du)100km/h。
2018年5月23日，從國(guo)防科技大學獲悉，由(you)該校領銜研制的新型磁(ci)浮列車工(gong)程樣車運行試驗(yan)取得(de)成功，時(shi)速可達160公里以上。本次運行試驗(yan)成功，是國(guo)家(jia)“十三五”先進(jin)軌道交(jiao)通(tong)重點專項課題取得(de)的階(jie)段(duan)性成果(guo)，標志(zhi)著我國(guo)已掌(zhang)握中速磁(ci)浮交(jiao)通(tong)核心關鍵技術，對推動我國(guo)磁(ci)浮交(jiao)通(tong)技術發展具有(you)十分重要(yao)的意(yi)義。
2019年3月3日，全(quan)(quan)國人(ren)大(da)代表、中車(che)株洲電力機車(che)有限公(gong)司(si)董事長周清和透(tou)露：中國擁有完全(quan)(quan)自主知識產權的首列(lie)商(shang)用磁浮(fu)3.0版列(lie)車(che)正在(zai)緊(jin)張研(yan)制當中，計(ji)劃2020年年初下線。這款無(wu)人(ren)駕駛的磁浮(fu)列(lie)車(che)，設計(ji)時(shi)速(su)200公(gong)里。
2021年7月(yue)20日，由中國(guo)中車(che)承擔(dan)研(yan)制、具有完(wan)全自主知識產權的我(wo)國(guo)時(shi)速(su)600公(gong)里(li)高(gao)速(su)磁(ci)浮交通系(xi)統在青島(dao)成功(gong)下線，這是世(shi)界首(shou)套(tao)設計時(shi)速(su)達600公(gong)里(li)的高(gao)速(su)磁(ci)浮交通系(xi)統，標(biao)志(zhi)著(zhu)我(wo)國(guo)掌(zhang)握了高(gao)速(su)磁(ci)浮成套(tao)技術(shu)和(he)工程化能力。
由(you)于磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)具有(you)造價高、高耗(hao)(hao)電(dian)、輻射大(da)、不(bu)可靠等特點，因(yin)此前景不(bu)理想。常導(dao)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)可達400至(zhi)500公里(li)(li)/小時(shi)，超導(dao)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)可達500至(zhi)600公里(li)(li)/小時(shi)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)高速度使其(qi)在(zai)1000至(zhi)1500公里(li)(li)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)旅行距離(li)中(zhong)比(bi)乘坐飛機(ji)(ji)(ji)更優(you)越(yue)。由(you)于沒(mei)有(you)輪子(zi)、無摩擦(ca)等因(yin)素，它(ta)比(bi)目前最先進的(de)(de)(de)(de)高速火車(che)多耗(hao)(hao)電(dian)30%。在(zai)500公里(li)(li)/小時(shi)速度下，每座位/公里(li)(li)的(de)(de)(de)(de)能(neng)耗(hao)(hao)僅(jin)為飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)1/3至(zhi)1/2，比(bi)汽車(che)也少(shao)耗(hao)(hao)能(neng)30%。因(yin)無輪軌(gui)(gui)(gui)接觸，震(zhen)動大(da)、舒適性較不(bu)好，可是(shi)顛波(bo)大(da)對車(che)輛和路軌(gui)(gui)(gui)的(de)(de)(de)(de)維(wei)修費(fei)用也要求極高。磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)在(zai)運(yun)行時(shi)不(bu)與軌(gui)(gui)(gui)道發生摩擦(ca)，發出的(de)(de)(de)(de)噪音較低。磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)一般以(yi)5米以(yi)上的(de)(de)(de)(de)高架通過(guo)平地(di)或翻越(yue)山(shan)丘，從而不(bu)可避(bi)免開(kai)山(shan)挖(wa)溝對生態(tai)環境(jing)造成的(de)(de)(de)(de)破壞。磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)在(zai)路軌(gui)(gui)(gui)上運(yun)行，按飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)防火標準實行收費(fei)配置(zhi)。
磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車雖然具(ju)(ju)有(you)這么多的(de)好(hao)處(chu)，但(dan)世界上(shang)(shang)只有(you)上(shang)(shang)海(hai)浦東磁(ci)懸(xuan)浮(fu)鐵(tie)路(lu)真(zhen)正(zheng)虧損投入商(shang)業運營。盡(jin)管日(ri)本和德國已(yi)(yi)經有(you)了實驗路(lu)線，2005年上(shang)(shang)海(hai)浦東機場到市區30公里長的(de)線路(lu)已(yi)(yi)經投入正(zheng)式運營，但(dan)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車要想如同現今的(de)普(pu)通(tong)輪(lun)軌(gui)式鐵(tie)路(lu)那般，成為民眾日(ri)常交通(tong)工具(ju)(ju)，似乎(hu)還遙遙無期。那么，究(jiu)竟是(shi)什么原因呢？
首先是安全(quan)方面。由于磁(ci)懸浮系(xi)統必須輔之以電磁(ci)力完成懸浮、導向和驅動，因此(ci)(ci)在斷電情況下列車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)運行安全(quan)就是一個不(bu)(bu)能不(bu)(bu)考(kao)慮的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)。此(ci)(ci)外，在高(gao)速(su)狀態下運行時(shi)，列車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性和可靠性也(ye)(ye)需要(yao)(yao)長期的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)際檢驗(yan)。還有，則是建(jian)造時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)難(nan)題(ti)。由于列車(che)在運行時(shi)需要(yao)(yao)以特定高(gao)度懸浮，因此(ci)(ci)對線路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)平整(zheng)度、路(lu)基下沉量等的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求都(dou)很(hen)高(gao)。而且，如(ru)何避免強磁(ci)場對人體及環境的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響也(ye)(ye)一定要(yao)(yao)考(kao)慮到。
巨虧，上海磁(ci)懸浮每年虧損幾十億(yi)，無人(ren)乘坐，參加修建上海磁(ci)懸浮快速列車的電(dian)(dian)力(li)(li)專家介紹，敷設在磁(ci)浮工(gong)(gong)程全線(xian)的電(dian)(dian)纜(lan)，是德國進(jin)口(kou)的一種普通(tong)鋁芯制高壓(ya)電(dian)(dian)纜(lan)，受電(dian)(dian)后(hou)將(jiang)產生20KV高壓(ya)。專家提醒有關部門，要注意工(gong)(gong)程沿(yan)線(xian)周圍施工(gong)(gong)安全，并加強(qiang)對沿(yan)線(xian)電(dian)(dian)纜(lan)的保(bao)護力(li)(li)度，以防止意外事故(gu)發生。
即(ji)便(bian)有解(jie)決以上技術難題的(de)手(shou)段(duan)，但(dan)是(shi)又牽涉到另外(wai)一(yi)(yi)個(ge)問題——錢(qian)。上海段(duan)約(yue)30公(gong)(gong)里(li)的(de)線路(lu)設(she)計投(tou)資(zi)為1000億元(yuan)(yuan)人民幣，而德國的(de)兩條(tiao)線路(lu)，一(yi)(yi)條(tiao)36．8公(gong)(gong)里(li)長，將耗資(zi)約(yue)26億歐元(yuan)(yuan)；另一(yi)(yi)條(tiao)長度(du)78．9公(gong)(gong)里(li)，則將耗資(zi)32億歐元(yuan)(yuan)（1歐元(yuan)(yuan)約(yue)等于8元(yuan)(yuan)人民幣）。實際施工中，根(gen)據地形、路(lu)面及(ji)設(she)計運(yun)送能力的(de)不同，當(dang)然造價也會相差(cha)較大。但(dan)無論如何，一(yi)(yi)公(gong)(gong)里(li)的(de)路(lu)線至(zhi)少需(xu)(xu)要8億元(yuan)(yuan)人民幣的(de)投(tou)資(zi)，也就是(shi)說，1厘(li)米線路(lu)就需(xu)(xu)要花費8000元(yuan)(yuan)來修建。
關于(yu)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮的(de)(de)輻射問題，國內(nei)專家(jia)存在(zai)兩種聲(sheng)音。一方代表(biao)為國內(nei)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮技術(shu)領域的(de)(de)權威(wei)專家(jia)、北京控股磁(ci)(ci)(ci)浮交(jiao)通(tong)研究中心總設計師常文森，它認為，電磁(ci)(ci)(ci)輻射就是個(ge)命題，中低(di)速磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮列車采用吸力(li)型電磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮技術(shu)，軌道與列車底部的(de)(de)電磁(ci)(ci)(ci)鐵(tie)之間(jian)形成(cheng)一個(ge)異性相吸的(de)(de)封閉磁(ci)(ci)(ci)場(chang)，在(zai)這個(ge)磁(ci)(ci)(ci)場(chang)外面，幾乎(hu)是沒有輻射的(de)(de)。
而另一方代(dai)表為中國工程院院士、隧道(dao)(dao)及(ji)地下工程專家王夢恕，其觀點(dian)與(yu)前者針鋒相對，他認(ren)為，磁懸(xuan)浮列車的軌(gui)道(dao)(dao)上鋪設有交流線(xian)圈(quan)(即電(dian)磁鐵)，在通電(dian)時，不僅列車會有輻(fu)射，軌(gui)道(dao)(dao)上也會產(chan)生電(dian)磁輻(fu)射，由于國內并(bing)沒有關于電(dian)磁輻(fu)射的安全標準，他也并(bing)不認(ren)同這些檢測(ce)。
部分網(wang)友(you)對(dui)發(fa)展磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)表示(shi)反對(dui)。有深圳網(wang)友(you)認(ren)為(wei)(wei)，羅湖蓮塘和鹽田眾多居民(min)，本來(lai)建(jian)地鐵要為(wei)(wei)了交通便利，而磁(ci)(ci)懸(xuan)限載(zai)限重，那么在(zai)上(shang)下班和節假(jia)日的(de)(de)高峰期(qi)，是(shi)不(bu)是(shi)根(gen)本就用不(bu)上(shang)？并(bing)且(qie)許多國家出臺了電(dian)磁(ci)(ci)場磁(ci)(ci)感應(ying)強度標(biao)準(zhun)，其(qi)中(zhong)最為(wei)(wei)嚴(yan)格的(de)(de)是(shi)瑞(rui)士，其(qi)標(biao)準(zhun)為(wei)(wei)0.2μ/T。若采用瑞(rui)士的(de)(de)標(biao)準(zhun)，磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)道路兩側留(liu)500米也可能不(bu)夠，以此標(biao)準(zhun)深圳在(zai)修磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)可能會影(ying)響(xiang)居民(min)身體健康。網(wang)友(you)們甚至(zhi)認(ren)為(wei)(wei)，磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列車就是(shi)昂貴又不(bu)健康的(de)(de)交通大玩具。
世(shi)界第一(yi)(yi)條磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車示范運(yun)營線(xian)——上海(hai)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車從(cong)浦(pu)東(dong)龍陽路站到(dao)浦(pu)東(dong)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)場，三十(shi)多公里(li)只(zhi)需8分(fen)鐘(zhong)。上海(hai)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車專線(xian)西起上海(hai)軌道交通2號線(xian)的(de)(de)龍陽路站，東(dong)至(zhi)上海(hai)浦(pu)東(dong)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)場，專線(xian)全長(chang)29．863公里(li)，由中德兩(liang)國(guo)合作開發。2001年3月(yue)(yue)1日在浦(pu)東(dong)挖(wa)下第一(yi)(yi)鏟，2002年12月(yue)(yue)31日全線(xian)試運(yun)行，2003年1月(yue)(yue)4日正式開始(shi)商業運(yun)營。是(shi)世(shi)界第一(yi)(yi)條商業運(yun)營的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)專線(xian)。上海(hai)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車是(shi)“常導磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)吸型”（簡稱“常導型”）磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車。是(shi)利(li)用“異(yi)性(xing)相吸”原理設計(ji)，是(shi)一(yi)(yi)種吸力懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)系(xi)統，利(li)用安裝在列(lie)車兩(liang)側轉向架上的(de)(de)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)電磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵，和鋪設在軌道上的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵，在磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場作用下產生(sheng)的(de)(de)排(pai)斥(chi)力使車輛浮(fu)(fu)起來（利(li)用同(tong)名磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)極相互排(pai)斥(chi)）。
上(shang)海(hai)磁懸(xuan)浮列(lie)車時速430公里，一個供電區內只能允(yun)許一輛(liang)列(lie)車運行，軌道兩(liang)側25米(mi)(mi)處有隔(ge)離網，上(shang)下(xia)兩(liang)側也(ye)有防護設備(bei)。轉彎處半(ban)徑達8000米(mi)(mi)，肉眼(yan)觀察幾乎是(shi)一條直線；最小的(de)半(ban)徑也(ye)達1300米(mi)(mi)。
帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間的車廂長24.768米，14分(fen)鐘(zhong)內能在(zai)上海市區和浦東機場(chang)之間打個來回。
列(lie)(lie)車(che)底(di)部(bu)(bu)及兩側(ce)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架的(de)(de)頂部(bu)(bu)安裝電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)，在“工”字軌的(de)(de)上(shang)(shang)方和(he)(he)上(shang)(shang)臂部(bu)(bu)分(fen)(fen)的(de)(de)下方分(fen)(fen)別設反(fan)作用(yong)板和(he)(he)感(gan)應鋼板，控制電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)的(de)(de)電(dian)(dian)流使電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)和(he)(he)軌道間(jian)(jian)保持1厘米(mi)(mi)的(de)(de)間(jian)(jian)隙，讓轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架和(he)(he)列(lie)(lie)車(che)間(jian)(jian)的(de)(de)排斥力(li)與列(lie)(lie)車(che)重(zhong)力(li)相互平衡，利用(yong)磁(ci)鐵(tie)排斥力(li)將列(lie)(lie)車(che)浮(fu)起1厘米(mi)(mi)左右，使列(lie)(lie)車(che)懸浮(fu)在軌道上(shang)(shang)運(yun)行。這必須精確控制電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)的(de)(de)電(dian)(dian)流。
懸浮列車的驅動(dong)和同步直(zhi)線電動(dong)機(ji)原理一(yi)(yi)模一(yi)(yi)樣(yang)。通(tong)俗說，在位(wei)于(yu)軌道兩側的類(lei)似電動(dong)機(ji)的磁力進行排斥。
2014年5月16日，國內首(shou)條具有(you)自主知識產權的中低速磁浮(fu)交(jiao)通(tong)線(xian)(xian)路——長沙磁浮(fu)工程正(zheng)式開工。線(xian)(xian)路2016年上半年建成通(tong)車(che)后，我國將(jiang)成為世界上第二(er)個擁有(you)這種先(xian)進軌(gui)道交(jiao)通(tong)運營(ying)技術(shu)的國家。屆時，乘客從長沙火(huo)車(che)南站(zhan)至(zhi)長沙黃花(hua)機場T2航(hang)站(zhan)樓，僅需約10分鐘。省委常委、市委書記(ji)易煉(lian)紅宣布面子(zi)項(xiang)目開工，副省長張劍飛，中國鐵(tie)建股份(fen)有(you)限公(gong)司董(dong)事長、黨委書記(ji)孟鳳朝致詞(ci)，省政(zheng)府副秘書長虢正(zheng)貴主持(chi)開工儀式，胡衡華、陳獻春(chun)、姚英杰等市領(ling)導出席(xi)。
2016年(nian)5月6日，中國(guo)首(shou)條具有完全自主知識產權的(de)中低速磁(ci)懸浮商業運(yun)營示范線——長沙(sha)磁(ci)浮快線開通試運(yun)營。該(gai)線路也是世界上最長的(de)中低速磁(ci)浮運(yun)營線。
相較從德(de)國引進(jin)、飛馳在(zai)世(shi)界首(shou)條商營磁(ci)浮專線的上海高速(su)磁(ci)浮列(lie)車，長沙(sha)中(zhong)低速(su)磁(ci)浮列(lie)車具有安全(quan)、噪聲小、轉(zhuan)彎半(ban)徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際(ji)領先水平。中(zhong)國也由此成為(wei)世(shi)界少(shao)數幾個掌握中(zhong)低速(su)磁(ci)懸浮列(lie)車技術的國家之一。
據中國(guo)中車(che)官(guan)方微(wei)博(bo)10月21日消息(xi)，國(guo)家(jia)重(zhong)點(dian)(dian)研發計(ji)劃先進軌道(dao)交通重(zhong)點(dian)(dian)專項(xiang)(xiang)首批三個(ge)項(xiang)(xiang)目（包括時速(su)(su)600公里(li)高速(su)(su)磁浮、時速(su)(su)400公里(li)可變(bian)軌距高速(su)(su)列車(che)、軌道(dao)交通系統安全保(bao)障技(ji)術等）21日在北京舉行啟動會。這是我國(guo)首個(ge)由企(qi)業牽頭組織實施的(de)國(guo)家(jia)重(zhong)點(dian)(dian)專項(xiang)(xiang)，標志著我國(guo)科技(ji)管理體制改革專項(xiang)(xiang)試點(dian)(dian)拉開序(xu)幕。
據韓(han)國媒體2014年5月15日(ri)報道，韓(han)國首列自(zi)主研(yan)發(fa)的商用磁(ci)懸浮列車14日(ri)投(tou)入試(shi)運(yun)營，并將于7月中旬(xun)正式載客運(yun)行。由韓(han)國列車制(zhi)造商“現(xian)代(dai)羅(luo)特姆(mu)”與韓(han)國機(ji)械研(yan)究院共同設計制(zhi)造的磁(ci)懸浮列車14日(ri)獲(huo)得有關機(ji)構頒發(fa)的運(yun)營許可證(zheng)。
該列車完全為無(wu)人駕(jia)駛(shi)，最高時(shi)速可達110公里，由仁川國際機場出發，行至仁川龍游站，全長6.1公里，未來(lai)線(xian)路還(huan)有望進一步拓展。
韓國機械研究(jiu)院(yuan)城市鐵路性能認證(zheng)中(zhong)心負責人韓炯(jiong)錫(xi)在試運營啟動儀(yi)式上介紹說，與傳統(tong)輕(qing)軌(gui)(gui)列(lie)車相(xiang)比，磁懸浮列(lie)車運行時不會產生軌(gui)(gui)道摩擦力，因此具有低(di)噪音、低(di)振動等優點。此外，由(you)于磁懸浮列(lie)車的轉向架包裹住了軌(gui)(gui)道，也降低(di)了列(lie)車脫軌(gui)(gui)和傾覆的風(feng)險(xian)。
現(xian)代羅特姆公司首席執行官韓久煥表示(shi)，仁川機場磁(ci)懸(xuan)浮線(xian)路(lu)的(de)每公里造價為427億韓元(yuan)（約合4156萬美元(yuan)），與傳統輕軌(gui)(gui)線(xian)路(lu)接近。但由于該列車并無車輪、軸承等消耗部(bu)件，運營后的(de)維護(hu)成本要比輕軌(gui)(gui)低很(hen)多，可節約2%至5%的(de)能源(yuan)。
韓國(guo)(guo)國(guo)(guo)土交通部于(yu)2006年啟動城市磁(ci)懸浮(fu)項目(mu)，集合了(le)國(guo)(guo)內數十家科研(yan)機(ji)構、商業集團和政府機(ji)構參與(yu)，旨在(zai)開發適(shi)合示范路線的(de)商用(yong)城市磁(ci)懸浮(fu)列車。
韓(han)國機械研究院(yuan)院(yuan)長(chang)(chang)尹勇澤表示，在仁川機場磁懸(xuan)浮項目順利運營后，韓(han)國計劃(hua)把位于其中西部的(de)大(da)田市(shi)地鐵2號線打造為新的(de)磁懸(xuan)浮路(lu)線。該線路(lu)總長(chang)(chang)36公里(li)，有30個車站，將均可載(zai)客(ke)近(jin)萬(wan)人次(ci)。
2015年4月16日(ri)，日(ri)本東(dong)海旅(lv)客(ke)鐵道（JR東(dong)海）發表公(gong)報(bao)稱，該(gai)公(gong)司(si)當(dang)天在山梨磁(ci)(ci)懸浮(fu)試(shi)驗線利用L0型磁(ci)(ci)懸浮(fu)列車(che)進行(xing)了高速運行(xing)試(shi)驗，達到了載(zai)人行(xing)駛每小時590公(gong)里的世界(jie)最高速度。
此(ci)前，超導(dao)磁(ci)懸浮的(de)載人(ren)(ren)行(xing)駛最高速(su)(su)度(du)(du)是(shi)每小時(shi)581公(gong)里(li)，由JR東海(hai)公(gong)司于(yu)2003年在(zai)山梨(li)磁(ci)懸浮試(shi)驗線利用(yong)“MLX01”列(lie)車(che)實現。L0型磁(ci)懸浮列(lie)車(che)刷(shua)新了(le)(le)這一(yi)紀(ji)錄，也創下了(le)(le)世界鐵道(dao)史上載人(ren)(ren)運(yun)行(xing)速(su)(su)度(du)(du)的(de)新紀(ji)錄。2015年4月21日在(zai)位于(yu)山梨(li)縣長約42.8公(gong)里(li)的(de)試(shi)驗線路上實施了(le)(le)載人(ren)(ren)試(shi)驗運(yun)行(xing)。L0型磁(ci)懸浮列(lie)車(che)在(zai)試(shi)驗線路隧道(dao)內的(de)運(yun)行(xing)速(su)(su)度(du)(du)一(yi)度(du)(du)達到(dao)每小時(shi)600公(gong)里(li)，列(lie)車(che)以這一(yi)速(su)(su)度(du)(du)行(xing)駛了(le)(le)1.8秒。
港媒稱，中(zhong)國(guo)(guo)正在(zai)(zai)研制超級磁(ci)懸浮列(lie)車(che)，采用真(zhen)空(kong)鋼管設計，未來的時(shi)速可(ke)達到每(mei)小時(shi)2000公里。在(zai)(zai)西南交通大(da)學的牽引動力國(guo)(guo)家重(zhong)點實驗室(shi)超導技術研究所(suo)，中(zhong)國(guo)(guo)科學家首次成功完成載人高溫超導磁(ci)懸浮環形軌道測(ce)試。這(zhe)一項目由鄧自剛專家領(ling)導，他已經對這(zhe)項技術進行了數年研究。
鄧自剛表示，為(wei)了進(jin)一(yi)步推進(jin)這(zhe)一(yi)項目(mu)，必須完成兩個(ge)(ge)(ge)階(jie)段性目(mu)標。他說：“第(di)(di)一(yi)階(jie)段是研(yan)制一(yi)條高(gao)溫(wen)超導磁(ci)懸浮環形(xing)軌道，這(zhe)個(ge)(ge)(ge)目(mu)標已經在(zai)2013年2月實現，促(cu)使研(yan)究人員進(jin)入下一(yi)個(ge)(ge)(ge)階(jie)段的研(yan)究。第(di)(di)二個(ge)(ge)(ge)階(jie)段是為(wei)環形(xing)軌道安(an)裝真空(kong)管(guan)，也就是打造(zao)真空(kong)管(guan)高(gao)溫(wen)超導磁(ci)懸浮列車(che)(che)。在(zai)設(she)計上，這(zhe)輛(liang)列車(che)(che)在(zai)不搭載乘客情況下的最大速度可達到每小時50公里。”
首先將真(zhen)(zhen)(zhen)空管(guan)道(dao)磁(ci)懸浮概念引進(jin)中國(guo)的(de)科學(xue)家，是畢業于西南交通大學(xue)的(de)張耀平，在(zai)2007年(nian)成(cheng)功申(shen)請國(guo)家自然科學(xue)基金(jin)項目“真(zhen)(zhen)(zhen)空管(guan)道(dao)高(gao)速磁(ci)浮交通基礎研(yan)究”專家，他的(de)研(yan)究得到(dao)了(le)政府(fu)層面(mian)的(de)資(zi)助。在(zai)陜西省有關方(fang)面(mian)支持下，他調至該(gai)省西京(jing)學(xue)院，組(zu)建了(le)真(zhen)(zhen)(zhen)空管(guan)道(dao)運輸研(yan)究所，全力(li)推進(jin)這一“偽運輸革命(ming)”進(jin)入美國(guo)。
最早(zao)提出真(zhen)空管道磁懸浮(fu)運(yun)輸(shu)概念的(de)，是美國(guo)蘭德咨(zi)詢公司和麻(ma)省理工(gong)學院的(de)專家，真(zhen)正將(jiang)這(zhe)一(yi)運(yun)輸(shu)方式(shi)落(luo)實為圖(tu)紙的(de)，是美國(guo)佛(fo)羅里達州機械(xie)工(gong)程(cheng)師戴睿(rui)·奧斯特(te)（Daryl Oster），經(jing)過多年的(de)研究與設(she)計，戴睿(rui)于(yu)1999年在美申請獲得真(zhen)空管道運(yun)輸(shu)（ETT）系統發明專利。
2001年(nian)，與(yu)戴睿相識并成為(wei)(wei)密友的(de)張(zhang)耀平(ping)將(jiang)這項技(ji)(ji)術(shu)首(shou)次引進中國(guo)。2002年(nian)，戴睿和(he)妻(qi)子(zi)前往(wang)中國(guo)，幫助張(zhang)耀平(ping)和(he)同事在西南交通(tong)大學(xue)組建了專(zhuan)門研(yan)究(jiu)機構。經過(guo)多(duo)年(nian)努力，張(zhang)耀平(ping)的(de)研(yan)究(jiu)獲得了中國(guo)學(xue)界和(he)政府全(quan)(quan)方位的(de)支持，他(ta)認為(wei)(wei)，這項技(ji)(ji)術(shu)所需的(de)技(ji)(ji)術(shu)已經完(wan)全(quan)(quan)成熟。“專(zhuan)家大會上專(zhuan)家們提出的(de)每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)600-1000公里(li)時(shi)(shi)速，是(shi)一個(ge)保守的(de)對外口徑，實際上所有研(yan)究(jiu)者一開始就把這一運(yun)(yun)輸(shu)方式的(de)常(chang)規運(yun)(yun)行速度定位為(wei)(wei)每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)40010公里(li)，經過(guo)技(ji)(ji)術(shu)改進，每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)6500公里(li)是(shi)一個(ge)中期目(mu)標。克服技(ji)(ji)術(shu)障礙，那就相當于(yu)一顆炮(pao)彈。作者在與(yu)一名學(xue)者及其研(yan)究(jiu)生座談時(shi)(shi)，他(ta)們提出，真(zhen)空管道(dao)磁懸浮(fu)列車的(de)理(li)論極限速度接(jie)近第一宇宙速度，要(yao)達到每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)12萬公里(li)是(shi)可以實現的(de)。假如遇到恐(kong)怖襲擊和(he)著(zhu)火追尾等不測安(an)全(quan)(quan)問題或安(an)全(quan)(quan)事故(gu)時(shi)(shi)，列車在真(zhen)空中管中無(wu)空氣無(wu)逃生環境(jing)和(he)如此高(gao)的(de)速度下(xia)，乘客可能死的(de)連渣(zha)都(dou)沒有，好似(si)原子(zi)對撞(zhuang)機實驗。高(gao)速動(dong)車的(de)意義，類(lei)(lei)似(si)于(yu)當初蒸汽機取(qu)代(dai)馬(ma)力，將(jiang)帶(dai)來劃時(shi)(shi)代(dai)的(de)變革。民(min)航、普鐵運(yun)(yun)輸(shu)將(jiang)被大面積取(qu)代(dai)，人(ren)類(lei)(lei)將(jiang)進入更(geng)清潔、高(gao)效的(de)旅(lv)行時(shi)(shi)代(dai)。
為了解決建造(zao)和運行(xing)中(zhong)的(de)難(nan)題，張(zhang)耀平(ping)和他的(de)團(tuan)隊日以繼夜地工作，“真空(kong)管(guan)道中(zhong)的(de)隔(ge)離室”、“一種真空(kong)管(guan)道運輸系統中(zhong)磁懸浮車與(yu)車站(zhan)間的(de)對接裝(zhuang)置(zhi)”、“一種用于真空(kong)管(guan)道系統中(zhong)的(de)密封門”、“真空(kong)管(guan)道高速交通運行(xing)抽氣系統”等專利相繼問(wen)世。
精靈世界
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