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空警(jing)-200（中(zhong)國代號：KJ-200，中(zhong)國軍內代號：K/J E03，英文：KJ-200 AWACS Aircraft）預(yu)警(jing)機(ji)，是中(zhong)國航空工業(ye)(ye)陜西飛(fei)機(ji)工業(ye)(ye)集團(tuan)公(gong)司（簡(jian)稱：陜飛(fei)）自行(xing)研制的第一種中(zhong)型(xing)預(yu)警(jing)機(ji)。

空(kong)(kong)(kong)警-200的(de)(de)載(zai)(zai)機平臺是中國(guo)運-9運輸機，搭(da)載(zai)(zai)“平衡木”機載(zai)(zai)有源相控(kong)陣雷達(da)。該機的(de)(de)主要設備(bei)為中國(guo)國(guo)產，PWl50B型(xing)螺旋槳來自(zi)普(pu)萊(lai)特和惠特尼公司，部分航(hang)電(dian)設備(bei)來自(zi)霍尼韋爾(er)公司。空(kong)(kong)(kong)警-200是中國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)重要的(de)(de)特種飛機，主要用于承(cheng)擔空(kong)(kong)(kong)中巡(xun)邏(luo)警戒任務，彌補地面(mian)雷達(da)低空(kong)(kong)(kong)盲區(qu)，兼顧對航(hang)空(kong)(kong)(kong)兵實施指(zhi)揮。探測、監視(shi)、跟蹤和識(shi)別來襲的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中目(mu)標、水面(mian)目(mu)標等，進行戰場態勢監控(kong)，指(zhi)揮引(yin)導部隊實施作戰。

空警-200預警機于2003年5月(yue)立項開(kai)始研制，2004年10月(yue)28日首(shou)飛成功，2006年1月(yue)交付部隊試(shi)用。

發展沿革

研制背景

預(yu)警機是集情報探測、指揮控制、通信導(dao)航、電(dian)子對抗、信息(xi)傳輸于(yu)一(yi)體(ti)(ti)的大型綜合電(dian)子信息(xi)裝備，是國(guo)土防空中增強低空、超低空預(yu)警探測和(he)空中指揮引導(dao)能(neng)力的重要手段，是提高(gao)基于(yu)信息(xi)系統(tong)的體(ti)(ti)系作戰(zhan)能(neng)力的關鍵(jian)環節(jie)，是體(ti)(ti)現(xian)國(guo)家(jia)綜合實力和(he)科技(ji)水平的標志性裝備。預(yu)警機誕生以(yi)來，一(yi)直(zhi)是各(ge)軍事強國(guo)著力發展(zhan)的重點。但(dan)因其技(ji)術(shu)高(gao)度密集，系統(tong)十分復雜，此前世界上只(zhi)有美、俄(e)、以(yi)色列等少數國(guo)家(jia)具備研制能(neng)力。

20世紀60年代中(zhong)(zhong)國(guo)曾將圖-4轟炸機改(gai)裝空警(jing)-1預警(jing)機，但(dan)因(yin)核心技術不過(guo)關(guan)而(er)中(zhong)(zhong)止；1990年海灣戰爭后，中(zhong)(zhong)國(guo)決定通過(guo)對(dui)外合作解(jie)決預警(jing)機裝備急需。原計劃(hua)采用俄羅斯的A-50搭載(zai)以色(se)列的“費(fei)爾康(kang)”雷達研制(zhi)。1999年以色(se)列在美國(guo)強(qiang)大壓力(li)下(xia)停(ting)止向(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)出售預警(jing)機，中(zhong)(zhong)國(guo)便于2002年主動(dong)中(zhong)(zhong)斷(duan)從俄羅斯購買價格和性能都(dou)不符要求的預警(jing)機，轉(zhuan)而(er)全力(li)自行研制(zhi)更先進的空警(jing)-2000大型預警(jing)機。

鑒(jian)于空(kong)(kong)警(jing)-2000采用俄羅斯伊(yi)爾-76運輸機作為載機而數(shu)量(liang)受到(dao)限(xian)制，戰(zhan)時保障困難。中央軍(jun)委(wei)決定搞大(da)中結合，除空(kong)(kong)警(jing)-2000外再研(yan)制一款小一些的預(yu)警(jing)機，以彌補(bu)大(da)型預(yu)警(jing)機數(shu)量(liang)不足。經過調研(yan)選型，中航(hang)工業陜西飛機工業集團公司承擔了空(kong)(kong)警(jing)-200的研(yan)制任務。

研發歷程

空(kong)警(jing)-200預警(jing)機(ji)(ji)，以運-9為(wei)(wei)載(zai)機(ji)(ji)平(ping)臺，機(ji)(ji)身(shen)頂部安裝1具約為(wei)(wei)機(ji)(ji)身(shen)1/3長度的“平(ping)衡木”式相控陣預警(jing)雷達。為(wei)(wei)配合預警(jing)機(ji)(ji)的需要，該機(ji)(ji)換(huan)裝新發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、機(ji)(ji)翼改整體油箱、新型環(huan)控系(xi)統、新型液壓系(xi)統等改進措(cuo)施(shi)。

2002年(nian)秋，陜(shan)飛飛機設(she)計研(yan)究院成立空警-200項(xiang)目技術(shu)論證組，展(zhan)(zhan)開了(le)全封(feng)閉的論證。經(jing)過嚴格論證和評(ping)審(shen)，陜(shan)飛集團可行的研(yan)制(zhi)方(fang)案(an)和運(yun)-8飛機良好的性能使空警-200工程立項(xiang)方(fang)案(an)順利通過了(le)評(ping)審(shen)。為有(you)(you)效縮短(duan)從(cong)(cong)方(fang)案(an)論證到細節設(she)計、從(cong)(cong)細節設(she)計到工藝(yi)設(she)計周期(qi)，在方(fang)案(an)還(huan)沒有(you)(you)最終(zhong)確定的時(shi)候，陜(shan)飛集團就大膽決策，采取(qu)并行工程管理辦(ban)法，在同一時(shi)期(qi)內展(zhan)(zhan)開多項(xiang)研(yan)制(zhi)前的準備工作。

空警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機(ji)，于(yu)2003年5月經(jing)中國人民解放軍總(zong)裝備部批準立項(xiang)。

2004年9月空警-200工(gong)程載(zai)機尾(wei)翼抖(dou)振(zhen)試(shi)驗(yan)在西北工(gong)業大學NF-3風洞試(shi)驗(yan)室進行，這一試(shi)驗(yan)填補了運-8系(xi)列飛(fei)機在該領域的空白。

空警-200的研制(zhi)是技術(shu)難度極大(da)(da)的一項(xiang)系統工程，包(bao)括(kuo)方案論證(zheng)、細節設計(ji)(ji)、工藝準備、生產試制(zhi)、試驗試飛、設計(ji)(ji)鑒定(ding)(ding)等(deng)工作(zuo)階段。在空警-200的研制(zhi)中，研究(jiu)人員編制(zhi)了40余(yu)份設計(ji)(ji)方案和(he)(he)66份頂層(ceng)文件(jian)，開展(zhan)了全部固定(ding)(ding)翼(yi)飛機專業的設計(ji)(ji)與改進工作(zuo)，攻克了12項(xiang)重大(da)(da)關鍵技術(shu)，進行了47項(xiang)型(xing)設計(ji)(ji)和(he)(he)工藝試驗，以及10項(xiang)大(da)(da)型(xing)飛行試驗，累計(ji)(ji)飛行近2200架次。

空(kong)警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)，在(zai)原載機(ji)(ji)(ji)基礎上重新(xin)設計(ji)機(ji)(ji)(ji)頭、在(zai)左右機(ji)(ji)(ji)翼翼尖和(he)垂尾(wei)頂端加(jia)裝(zhuang)電(dian)子對(dui)抗天線，機(ji)(ji)(ji)背(bei)上加(jia)裝(zhuang)“平衡木”天線罩及(ji)支架，針對(dui)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)使用要(yao)求，還對(dui)機(ji)(ji)(ji)體(ti)內部進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)較多的改(gai)動。陜飛公司為(wei)空(kong)警(jing)-200新(xin)研了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)翼結構整(zheng)體(ti)油(you)箱等(deng)部件，改(gai)進(jin)(jin)設計(ji)了(le)(le)發動機(ji)(ji)(ji)等(deng)系統(tong)(tong)，完成了(le)(le)燃油(you)等(deng)系統(tong)(tong)試(shi)驗和(he)調整(zheng)試(shi)飛，并于(yu)2004年10月28日(ri)實現首飛。

為(wei)加(jia)快研制進(jin)度，空(kong)警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)各(ge)原(yuan)型機(ji)技術狀態(tai)均(jun)不相同(tong)，較為(wei)復(fu)雜(za)。全狀態(tai)（加(jia)裝雷達）的(de)02架空(kong)警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)于2005年(nian)7月(yue)15日(ri)實現(xian)首飛。“空(kong)警(jing)200”預(yu)警(jing)機(ji)于2006年(nian)1月(yue)轉場交(jiao)付部(bu)隊試用(yong)，后經綜合整治及對各(ge)類問題(ti)和(he)建議的(de)改進(jin)，使載機(ji)安全性(xing)、使用(yong)維(wei)護(hu)性(xing)和(he)可靠性(xing)得到了顯著提(ti)高(gao)。

技術特點

機載雷達

空警(jing)-200平(ping)衡木中型預(yu)警(jing)機(ji)安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)狀雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)天線(xian)，外形(xing)類似瑞典(dian)研(yan)(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立(li)(li)眼”（ERIEYE）預(yu)警(jing)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)。該(gai)預(yu)警(jing)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)是瑞典(dian)愛(ai)立(li)(li)信(xin)集(ji)團微波系統公(gong)司(si)于20世紀(ji)80年代研(yan)(yan)制成功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主動(dong)相(xiang)控陣雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)，采(cai)用平(ping)衡木式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙面側視(shi)電(dian)子(zi)(zi)掃描(miao)(miao)相(xiang)控陣天線(xian)。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)天線(xian)長(chang)8.6米(mi)(mi)，寬(kuan)600毫米(mi)(mi)。天線(xian)罩長(chang)9.75米(mi)(mi)，寬(kuan)780毫米(mi)(mi)，重約900千克。罩內裝(zhuang)192個(ge)固態發(fa)射(she)/接收（T/R）模塊和大(da)(da)約4000個(ge)天線(xian)單元。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)使用S波段工(gong)作(zuo)，對高(gao)空目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)搜索距(ju)離達(da)(da)(da)(da)600千米(mi)(mi)，能(neng)(neng)(neng)同(tong)時(shi)跟(gen)蹤300個(ge)目(mu)(mu)標(biao)(biao)。在(zai)6000米(mi)(mi)高(gao)度(du)上(shang)，它對大(da)(da)型空中目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有效作(zuo)用距(ju)離為(wei)450千米(mi)(mi)，對雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)反射(she)截(jie)面積不足1平(ping)方米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低空小型目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控測距(ju)離為(wei)300千米(mi)(mi)。它能(neng)(neng)(neng)夠在(zai)一個(ge)密集(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)敵對電(dian)子(zi)(zi)戰環境、大(da)(da)量雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)雜亂回波和低目(mu)(mu)標(biao)(biao)高(gao)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件下，在(zai)330公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)離發(fa)現戰斗機(ji)大(da)(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)(biao)；具(ju)有海洋監(jian)測能(neng)(neng)(neng)力(li)，能(neng)(neng)(neng)在(zai)320公(gong)里距(ju)離發(fa)現海上(shang)目(mu)(mu)標(biao)(biao)。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)具(ju)有全(quan)面掃描(miao)(miao)監(jian)測同(tong)時(shi)對感興趣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要方位進行頻繁扇形(xing)掃描(miao)(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力(li)，而且一個(ge)單獨扇形(xing)可能(neng)(neng)(neng)是同(tong)時(shi)在(zai)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模式(shi)(shi)中掃描(miao)(miao)。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)綜(zong)合性(xing)能(neng)(neng)(neng)非(fei)常好，具(ju)有窄波束、高(gao)精度(du)等特點，可同(tong)時(shi)跟(gen)蹤300多個(ge)目(mu)(mu)標(biao)(biao)。該(gai)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)板雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)酷似瑞典(dian)愛(ai)立(li)(li)信(xin)公(gong)司(si)研(yan)(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立(li)(li)眼”機(ji)載相(xiang)控陣雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)，俗(su)稱為(wei)“平(ping)衡木”。由于平(ping)板雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)特有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，空警(jing)-200探測海上(shang)目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)將非(fei)常突出。

該機(ji)配備有(you)多功能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)中(zhong)繼(ji)通信線(xian)路和自動(dong)工作(zuo)程序，能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)夠將(jiang)空(kong)中(zhong)收集到(dao)的(de)(de)情(qing)報、數據(ju)通過無線(xian)電通信系統(tong)自動(dong)傳回己(ji)方的(de)(de)地面(mian)指揮控制站。從“愛立眼(yan)”預(yu)警(jing)雷(lei)(lei)達的(de)(de)性能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)看，空(kong)警(jing)-200安(an)裝(zhuang)的(de)(de)預(yu)警(jing)雷(lei)(lei)達與(yu)其(qi)十分相似，其(qi)探(tan)測性能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)強(qiang)大。由于(yu)運-8的(de)(de)機(ji)內空(kong)間要比瑞典薩(sa)(sa)伯(bo)-340、薩(sa)(sa)伯(bo)-2000兩種載(zai)機(ji)大得多，可以安(an)裝(zhuang)更多的(de)(de)操縱(zong)平臺和機(ji)載(zai)電子設備，因(yin)此，對目標數據(ju)的(de)(de)處(chu)理能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)力及對己(ji)方戰斗機(ji)的(de)(de)指揮控制能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)力也要比其(qi)高很多，總體性能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)應不低于(yu)臺灣裝(zhuang)備的(de)(de)美制E-2C。

但(dan)是這種預(yu)警機仍然只(zhi)是一(yi)種地(di)面控制的(de)機載監(jian)視系(xi)統，探測到的(de)雷(lei)達圖(tu)像通過(guo)數據鏈傳送(song)到地(di)面防(fang)(fang)空系(xi)統的(de)指(zhi)揮中(zhong)心(xin)，再進行(xing)處理分析。功(gong)能如(ru)同和(he)總體空中(zhong)防(fang)(fang)御網(wang)絡整合的(de)一(yi)個機載雷(lei)達，因此不需要大量機載人員(yuan)，全體人員(yuan)僅(jin)2-6名。

載機改進

空警200平(ping)臺(tai)(tai)的(de)運-8是對運-8C的(de)大改(gai)(gai)型，整(zheng)個改(gai)(gai)動(dong)量(liang)達到(dao)80%以上(shang)，幾乎相當(dang)于重(zhong)(zhong)新(xin)設計(ji)。這(zhe)種被(bei)稱(cheng)為(wei)運-8三類平(ping)臺(tai)(tai)的(de)新(xin)機(ji)主(zhu)要改(gai)(gai)進(jin)之(zhi)處包括：機(ji)體長度增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)到(dao)36米(mi)，貨艙長度由15.7米(mi)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)到(dao)16.2米(mi)，容積增(zeng)(zeng)大；取消機(ji)頭處的(de)領航艙，換(huan)(huan)成不(bu)透明雷達罩(zhao)；取消了(le)(le)(le)(le)尾(wei)(wei)艙，并對機(ji)體進(jin)行了(le)(le)(le)(le)修型設計(ji)，使(shi)機(ji)體尾(wei)(wei)部線條更加(jia)(jia)流暢；采(cai)用(yong)(yong)機(ji)翼整(zheng)體油(you)(you)箱，載油(you)(you)量(liang)從原(yuan)來的(de)16噸(dun)(dun)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)到(dao)20噸(dun)(dun)，航程從原(yuan)來的(de)3000多(duo)千米(mi)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)到(dao)5000千米(mi)，留空時間(jian)由不(bu)足7小(xiao)時提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)到(dao)8小(xiao)時以上(shang)；換(huan)(huan)裝了(le)(le)(le)(le)4臺(tai)(tai)國(guo)產渦槳6C發動(dong)機(ji)，單臺(tai)(tai)功率(lv)(lv)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)到(dao)5100馬(ma)力(li)，總功率(lv)(lv)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)(le)20%，同時換(huan)(huan)裝了(le)(le)(le)(le)國(guo)產六葉復(fu)合材料螺旋槳，顯著提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)在(zai)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)、高(gao)(gao)(gao)溫高(gao)(gao)(gao)濕環境下的(de)起降性能(neng)和(he)(he)載重(zhong)(zhong)量(liang)，噪聲也大為(wei)下降；水平(ping)尾(wei)(wei)翼的(de)翼梢增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)(le)垂直端板，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)飛(fei)行操縱(zong)穩定性；改(gai)(gai)進(jin)了(le)(le)(le)(le)熱(re)空氣和(he)(he)電加(jia)(jia)溫防冰系(xi)統(tong)(tong)；用(yong)(yong)先進(jin)的(de)電子防滑(hua)碳剎(cha)車系(xi)統(tong)(tong)替換(huan)(huan)了(le)(le)(le)(le)慣性防滑(hua)鋼(gang)剎(cha)車系(xi)統(tong)(tong)；換(huan)(huan)裝了(le)(le)(le)(le)先進(jin)的(de)綜合航電系(xi)統(tong)(tong)，實現了(le)(le)(le)(le)玻(bo)璃(li)化座艙和(he)(he)飛(fei)行技術與系(xi)統(tong)(tong)狀態參(can)數的(de)綜合顯示；在(zai)操縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)采(cai)用(yong)(yong)助力(li)技術，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)飛(fei)機(ji)的(de)安全(quan)性，減輕(qing)了(le)(le)(le)(le)駕駛員(yuan)操縱(zong)負(fu)擔，改(gai)(gai)善了(le)(le)(le)(le)人機(ji)工效等。

空警-200預警機(ji)(ji)采用了運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)升級型號——運(yun)(yun)-9（運(yun)(yun)-8系列Ⅲ類平(ping)臺(tai)/高新工(gong)程(cheng)第三類載(zai)機(ji)(ji)）的(de)機(ji)(ji)體(ti)。運(yun)(yun)-9針對(dui)運(yun)(yun)-8C的(de)缺點，進行全(quan)新設計(ji)和改進，主(zhu)要解決兩(liang)個(ge)(ge)重大問題：第一(yi)個(ge)(ge)是發動機(ji)(ji)，原(yuan)來的(de)渦(wo)槳-6功率只有3000多馬(ma)力，影響運(yun)(yun)-8的(de)高溫(wen)、高原(yuan)性能(neng)；第二個(ge)(ge)是航程(cheng)，運(yun)(yun)-8C取消了安-12的(de)機(ji)(ji)身油(you)箱，少載(zai)油(you)近8噸。運(yun)(yun)-9平(ping)臺(tai)換(huan)裝(zhuang)了渦(wo)槳-6C，功率提高到(dao)5100馬(ma)力。機(ji)(ji)翼增加整(zheng)體(ti)油(you)箱，載(zai)油(you)恢復到(dao)安-12的(de)水平(ping)，還更換(huan)了整(zheng)體(ti)航電系統。

玻璃座艙

空警(jing)-200采(cai)用(yong)(yong)有(you)源矩陣液晶(jing)顯示屏(ping)的座(zuo)艙(cang)(cang)綜合顯示技術，提高(gao)整機作(zuo)戰使用(yong)(yong)效(xiao)能和(he)座(zuo)艙(cang)(cang)的人(ren)機工效(xiao)性。這(zhe)種(zhong)“玻璃座(zuo)艙(cang)(cang)”顯示方(fang)式在中國飛機的首次應用(yong)(yong)。

空警(jing)-200的(de)綜(zong)(zong)合(he)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)設計以(yi)座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)(zong)合(he)顯(xian)(xian)(xian)示系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)為核(he)心，采用(yong)較先進的(de)綜(zong)(zong)合(he)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，將(jiang)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)進行一(yi)體化(hua)綜(zong)(zong)合(he)設計，使(shi)各子(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)（設備）按功能劃分，最大限度地做(zuo)到資源共享，就(jiu)必(bi)須對座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)(zong)合(he)顯(xian)(xian)(xian)示系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)方(fang)案(an)論證(zheng)、畫面定義(yi)、操(cao)作規程提出(chu)具(ju)體要求，在技術(shu)上存(cun)在很多不可預(yu)見性。陜(shan)飛最終實現(xian)了(le)以(yi)座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)(zong)合(he)顯(xian)(xian)(xian)示系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)為核(he)心，通過(guo)座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)(zong)合(he)顯(xian)(xian)(xian)示系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)軟、硬(ying)件，將(jiang)航(hang)(hang)電(dian)、發(fa)動機(ji)、液壓、操(cao)縱、環控(kong)(kong)、燃(ran)油(you)、飛控(kong)(kong)等系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)綜(zong)(zong)合(he)成一(yi)個(ge)整體，以(yi)實現(xian)飛行信息的(de)綜(zong)(zong)合(he)處理、綜(zong)(zong)合(he)顯(xian)(xian)(xian)示以(yi)及系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)工作方(fang)式的(de)綜(zong)(zong)合(he)控(kong)(kong)制，并(bing)在國(guo)內首(shou)次(ci)實現(xian)了(le)國(guo)產飛機(ji)平(ping)臺與國(guo)產某系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)集成應用(yong)。

技術參數

空警-200參考(kao)數(shu)據：

機(ji)長 34.02米

翼展 38米

螺(luo)旋槳(jiang)直徑(jing) 4.5米

機(ji)高 11.16米

空重 35,488千克

最大起飛(fei)重量 61,000千克(ke)

發動(dong)機(ji) 4臺渦槳(jiang)-6（WJ-6）渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)發動(dong)機(ji)，單發最大功率4,250馬力

最大飛行速度 622千米(mi)/小時

最大航程 5,620千米

最大(da)升限(xian) 10,400米

爬升(sheng)率 610米/分

機組乘員 7人

服役動態

試飛失事

2006年(nian)6月(yue)3日，第二架(jia)空(kong)(kong)(kong)警(jing)-200試飛墜(zhui)毀，5名機組成(cheng)員和35名空(kong)(kong)(kong)軍(jun)專(zhuan)家全部遇難。這架(jia)隸屬中國(guo)人民(min)解放(fang)軍(jun)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)空(kong)(kong)(kong)警(jing)-200預警(jing)機在(zai)執(zhi)行試驗任務時(shi)，在(zai)安徽省廣德市柏(bo)墊(dian)鎮姚村上空(kong)(kong)(kong)失事墜(zhui)毀。這是(shi)中國(guo)人民(min)解放(fang)軍(jun)建(jian)軍(jun)歷(li)史上最嚴重的(de)空(kong)(kong)(kong)難，亦(yi)是(shi)中國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)2006年(nian)發生的(de)四起(qi)空(kong)(kong)(kong)難中的(de)第二起(qi)。2006年(nian)9月(yue)7日，中國(guo)官方通訊社(she)新華(hua)社(she)公布了調查結(jie)果，認定空(kong)(kong)(kong)難的(de)直接原因是(shi)飛機多次穿越結(jie)冰區(qu)域，造成(cheng)飛機空(kong)(kong)(kong)中結(jie)冰并導(dao)致失控墜(zhui)毀。

出口國外

美國(guo)戰略之頁網(wang)站2013年11月12日報道：中國(guo)有(you)11架(jia)空警-200服役，另外還有(you)4架(jia)出(chu)(chu)口(kou)型（ZDK-03預警機(ji)）出(chu)(chu)口(kou)到(dao)巴基斯(si)坦(tan)。巴基斯(si)坦(tan)購(gou)買(mai)ZDK-03的(de)單(dan)價是3億美元。

俄(e)羅(luo)斯(si)軍工綜合體網站(zhan)2014年(nian)4月1日報道(dao)，俄(e)羅(luo)斯(si)世界武(wu)器貿易(yi)分析(xi)中(zhong)心公(gong)布(bu)2014-2017年(nian)世界新(xin)預警(jing)(jing)機出口(kou)銷售規(gui)模將(jiang)為(wei)(wei)11架(jia)，總價值43.76億(yi)美元(yuan)。中(zhong)國位居(ju)第四，總共出口(kou)4架(jia)，價值2.78億(yi)美元(yuan)，主要(yao)是以“空(kong)警(jing)(jing)-200”系統(tong)為(wei)(wei)基礎(chu)的(de)預警(jing)(jing)機，已(yi)在過去四年(nian)向巴基斯(si)坦全(quan)部交付(fu)。

參加軍演

中新網2014年5月23日報道，5月23日下(xia)午(wu)3時，在空警-200的(de)引導下(xia)，中國和俄羅(luo)斯(si)軍演紅方艦(jian)艇編隊(dui)(dui)進行(xing)聯合對海(hai)突擊。信(xin)息系統實時向(xiang)聯合指(zhi)揮部、艦(jian)艇編隊(dui)(dui)傳輸目指(zhi)信(xin)息。紅方在聯合指(zhi)揮部的(de)精確指(zhi)揮下(xia)，先(xian)敵發(fa)現、先(xian)敵發(fa)射多枚導彈，“擊沉”藍方1艘艦(jian)艇。

總體評價

空警(jing)-200預警(jing)機(ji)的研制(zhi)成(cheng)功、裝備入役，彌補(bu)了(le)中(zhong)國沒有預警(jing)機(ji)進(jin)行(xing)空中(zhong)應急(ji)指(zhi)揮(hui)的作(zuo)(zuo)戰的空白，拓(tuo)展(zhan)了(le)作(zuo)(zuo)戰空間(jian)，提(ti)升了(le)空域指(zhi)揮(hui)，通信和應急(ji)指(zhi)揮(hui)能力。

空(kong)警(jing)(jing)-200是中國自主研制(zhi)、擁有獨(du)立的(de)(de)自主知(zhi)識(shi)產(chan)權的(de)(de)預警(jing)(jing)機(ji)。該機(ji)經過了嚴格(ge)的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)驗、測試(shi)(shi)(shi)、試(shi)(shi)(shi)飛(fei)和(he)試(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)，技術先進(jin)，安全(quan)可(ke)靠(kao)。空(kong)警(jing)(jing)-200可(ke)全(quan)天候(hou)、全(quan)疆域使用(yong)(yong)，能在粗糙、松軟的(de)(de)野戰機(ji)場或地(di)面起降(jiang)，適用(yong)(yong)范(fan)圍寬；載油量大(da)、小(xiao)時(shi)耗油率低，續航能力較強；使用(yong)(yong)效能高(gao)，飛(fei)行信(xin)息感(gan)知(zhi)清晰(xi)、明了；飛(fei)行自動化(hua)水平較高(gao)、操縱力小(xiao)，機(ji)組工(gong)(gong)作(zuo)負荷較小(xiao)，艙內環境適于人員工(gong)(gong)作(zuo)，人機(ji)工(gong)(gong)效性高(gao)。（“空(kong)軍(jun)世(shi)界”、“網易新聞”評(ping)）