空(kong)(kong)警-200(中國代號:KJ-200,中國軍內代號:K/J E03,英文:KJ-200 AWACS Aircraft)預警機,是(shi)中國航空(kong)(kong)工業(ye)陜西飛(fei)機工業(ye)集團公司(簡稱:陜飛(fei))自行(xing)研制的第一種(zhong)中型預警機。
空警(jing)-200的(de)載(zai)(zai)機平臺是中國運-9運輸機,搭載(zai)(zai)“平衡木”機載(zai)(zai)有源相控陣雷達(da)。該(gai)機的(de)主(zhu)要(yao)(yao)設備為(wei)中國國產,PWl50B型螺旋槳(jiang)來自普萊特和(he)惠特尼公司,部分航電設備來自霍尼韋(wei)爾公司。空警(jing)-200是中國空軍重要(yao)(yao)的(de)特種飛機,主(zhu)要(yao)(yao)用于承擔空中巡(xun)邏警(jing)戒任務,彌補地面雷達(da)低空盲(mang)區(qu),兼顧對(dui)航空兵實施(shi)指揮。探(tan)測(ce)、監視、跟蹤和(he)識別(bie)來襲的(de)空中目標(biao)、水面目標(biao)等,進行戰場態勢監控,指揮引導部隊實施(shi)作戰。
空警-200預警機(ji)于2003年(nian)5月立項開始(shi)研制,2004年(nian)10月28日首飛成(cheng)功,2006年(nian)1月交(jiao)付部(bu)隊試用。
預警機是(shi)集(ji)情報探測、指揮(hui)控制、通信導(dao)航(hang)、電(dian)子對抗、信息(xi)(xi)傳輸于(yu)(yu)一體的(de)大(da)型(xing)綜合(he)電(dian)子信息(xi)(xi)裝備,是(shi)國土防空(kong)中(zhong)增強(qiang)低空(kong)、超低空(kong)預警探測和空(kong)中(zhong)指揮(hui)引(yin)導(dao)能力的(de)重(zhong)要手段,是(shi)提高基于(yu)(yu)信息(xi)(xi)系統的(de)體系作戰能力的(de)關(guan)鍵環節,是(shi)體現國家綜合(he)實(shi)力和科技水平的(de)標志性(xing)裝備。預警機誕(dan)生以來,一直(zhi)是(shi)各(ge)軍事強(qiang)國著力發展的(de)重(zhong)點。但因其技術高度(du)密集(ji),系統十分復雜,此前世界上只(zhi)有(you)美(mei)、俄(e)、以色列等(deng)少數國家具(ju)備研制能力。
20世紀60年(nian)(nian)代(dai)中(zhong)國(guo)曾(ceng)將圖-4轟炸機(ji)改裝空警(jing)-1預(yu)警(jing)機(ji),但(dan)因核(he)心技術不(bu)過(guo)關而(er)中(zhong)止(zhi);1990年(nian)(nian)海灣戰爭(zheng)后,中(zhong)國(guo)決定(ding)通過(guo)對(dui)外合(he)作解決預(yu)警(jing)機(ji)裝備急(ji)需(xu)。原計劃采(cai)用俄(e)羅斯(si)的(de)(de)A-50搭載以色列(lie)的(de)(de)“費爾康”雷(lei)達研(yan)制。1999年(nian)(nian)以色列(lie)在美國(guo)強大壓力下停止(zhi)向中(zhong)國(guo)出售預(yu)警(jing)機(ji),中(zhong)國(guo)便于2002年(nian)(nian)主(zhu)動中(zhong)斷從俄(e)羅斯(si)購買價格和性能(neng)都不(bu)符(fu)要求(qiu)的(de)(de)預(yu)警(jing)機(ji),轉(zhuan)而(er)全(quan)力自行研(yan)制更先進的(de)(de)空警(jing)-2000大型預(yu)警(jing)機(ji)。
鑒于空警-2000采用俄羅斯伊爾-76運輸機作為載(zai)機而數(shu)量受到限制,戰時保障(zhang)困難。中(zhong)(zhong)央軍(jun)委決定(ding)搞大中(zhong)(zhong)結合,除空警-2000外再研制一款(kuan)小一些的預(yu)警機,以彌補大型預(yu)警機數(shu)量不足(zu)。經過調(diao)研選型,中(zhong)(zhong)航工業陜(shan)西飛機工業集團公司承擔了空警-200的研制任(ren)務。
空警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機,以運-9為(wei)載機平臺(tai),機身頂部安裝1具約為(wei)機身1/3長(chang)度的(de)“平衡木”式(shi)相(xiang)控陣預警(jing)(jing)雷(lei)達。為(wei)配(pei)合預警(jing)(jing)機的(de)需要,該機換裝新(xin)發動機、機翼改整體油(you)箱、新(xin)型環控系統、新(xin)型液壓系統等改進措(cuo)施。
2002年(nian)秋,陜(shan)飛飛機設(she)計(ji)(ji)研究院(yuan)成立(li)空警-200項(xiang)(xiang)目技術論(lun)證組,展開了全封(feng)閉(bi)的(de)(de)論(lun)證。經(jing)過嚴格論(lun)證和(he)評(ping)審,陜(shan)飛集團可(ke)行的(de)(de)研制方案(an)和(he)運-8飛機良好的(de)(de)性能使空警-200工程立(li)項(xiang)(xiang)方案(an)順利通(tong)過了評(ping)審。為有效縮短(duan)從(cong)(cong)方案(an)論(lun)證到細(xi)節(jie)設(she)計(ji)(ji)、從(cong)(cong)細(xi)節(jie)設(she)計(ji)(ji)到工藝(yi)設(she)計(ji)(ji)周(zhou)期(qi),在(zai)方案(an)還沒有最終確定的(de)(de)時候,陜(shan)飛集團就大(da)膽決策,采取并(bing)行工程管理辦法,在(zai)同(tong)一(yi)時期(qi)內展開多項(xiang)(xiang)研制前的(de)(de)準備(bei)工作。
空警-200預警機,于2003年5月經中國人民(min)解放軍總裝備部批準立項。
2004年9月空警-200工程(cheng)載機尾(wei)翼抖(dou)振試驗在西北工業大學NF-3風洞試驗室進行(xing),這(zhe)一試驗填補了(le)運(yun)-8系列飛機在該領域的空白。
空(kong)警-200的(de)(de)(de)研制是技(ji)術(shu)難(nan)度極大(da)的(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)系統工(gong)程,包括方(fang)(fang)案論證、細(xi)節設(she)計(ji)(ji)、工(gong)藝(yi)(yi)準備、生產試(shi)(shi)制、試(shi)(shi)驗試(shi)(shi)飛(fei)、設(she)計(ji)(ji)鑒定等工(gong)作階段。在空(kong)警-200的(de)(de)(de)研制中,研究(jiu)人員(yuan)編制了(le)(le)40余份設(she)計(ji)(ji)方(fang)(fang)案和66份頂層文件,開(kai)展了(le)(le)全(quan)部(bu)固定翼飛(fei)機專業的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)與改(gai)進(jin)工(gong)作,攻克了(le)(le)12項(xiang)重大(da)關(guan)鍵技(ji)術(shu),進(jin)行了(le)(le)47項(xiang)型設(she)計(ji)(ji)和工(gong)藝(yi)(yi)試(shi)(shi)驗,以及10項(xiang)大(da)型飛(fei)行試(shi)(shi)驗,累計(ji)(ji)飛(fei)行近2200架次。
空(kong)警-200預警機(ji),在原(yuan)載機(ji)基(ji)礎上重(zhong)新(xin)設計機(ji)頭、在左右機(ji)翼翼尖和垂尾頂端加裝(zhuang)電子對抗天線,機(ji)背上加裝(zhuang)“平衡木”天線罩及支架,針對預警機(ji)使用要求,還對機(ji)體內部(bu)(bu)進行了(le)(le)較多(duo)的(de)改動。陜飛公(gong)司為空(kong)警-200新(xin)研了(le)(le)機(ji)翼結(jie)構整(zheng)體油(you)箱等部(bu)(bu)件,改進設計了(le)(le)發動機(ji)等系統,完成了(le)(le)燃油(you)等系統試驗和調整(zheng)試飛,并于2004年10月(yue)28日實現(xian)首飛。
為加(jia)快研(yan)制進度,空警(jing)-200預警(jing)機各(ge)原型機技術狀(zhuang)態(tai)均(jun)不(bu)相同,較為復雜(za)。全(quan)狀(zhuang)態(tai)(加(jia)裝雷達(da))的(de)02架空警(jing)-200預警(jing)機于(yu)(yu)2005年(nian)7月15日實現首飛。“空警(jing)200”預警(jing)機于(yu)(yu)2006年(nian)1月轉場交付部隊試用(yong),后經綜合(he)整治(zhi)及對各(ge)類問(wen)題和(he)建議的(de)改進,使載機安全(quan)性(xing)、使用(yong)維護(hu)性(xing)和(he)可靠性(xing)得到(dao)了(le)顯(xian)著提高。
空(kong)警(jing)(jing)(jing)-200平(ping)衡木(mu)(mu)(mu)中(zhong)型預(yu)警(jing)(jing)(jing)機(ji)(ji)安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)條狀雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)天(tian)線(xian)(xian),外(wai)形(xing)類似(si)瑞(rui)典研制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立(li)眼(yan)”(ERIEYE)預(yu)警(jing)(jing)(jing)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)。該預(yu)警(jing)(jing)(jing)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)是瑞(rui)典愛(ai)立(li)信集團微波(bo)系統公(gong)司于20世紀80年代(dai)研制成功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主動相控(kong)陣雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da),采用(yong)平(ping)衡木(mu)(mu)(mu)式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙面側視電子掃(sao)(sao)描(miao)(miao)相控(kong)陣天(tian)線(xian)(xian)。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)天(tian)線(xian)(xian)長(chang)8.6米,寬(kuan)600毫(hao)米。天(tian)線(xian)(xian)罩長(chang)9.75米,寬(kuan)780毫(hao)米,重約900千(qian)克。罩內裝(zhuang)192個(ge)固態發射/接收(shou)(T/R)模塊和大約4000個(ge)天(tian)線(xian)(xian)單(dan)元。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)使用(yong)S波(bo)段工作(zuo),對(dui)(dui)高空(kong)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大搜索距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)達(da)(da)(da)(da)(da)600千(qian)米,能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)同(tong)(tong)時(shi)跟蹤300個(ge)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)。在(zai)6000米高度上(shang),它(ta)對(dui)(dui)大型空(kong)中(zhong)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有效作(zuo)用(yong)距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)為(wei)(wei)450千(qian)米,對(dui)(dui)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)反(fan)射截面積不(bu)足1平(ping)方(fang)米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低(di)空(kong)小型目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)測距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)為(wei)(wei)300千(qian)米。它(ta)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)夠在(zai)一個(ge)密集的(de)(de)(de)(de)(de)(de)敵對(dui)(dui)電子戰(zhan)(zhan)環境、大量(liang)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)雜亂回波(bo)和低(di)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)高度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)條件下,在(zai)330公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)發現(xian)(xian)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)大小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao);具(ju)有海(hai)洋(yang)監測能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)力,能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)在(zai)320公(gong)里距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)發現(xian)(xian)海(hai)上(shang)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)具(ju)有全面掃(sao)(sao)描(miao)(miao)監測同(tong)(tong)時(shi)對(dui)(dui)感(gan)興趣(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要方(fang)位進行頻(pin)繁扇形(xing)掃(sao)(sao)描(miao)(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)力,而且一個(ge)單(dan)獨扇形(xing)可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)是同(tong)(tong)時(shi)在(zai)不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模式中(zhong)掃(sao)(sao)描(miao)(miao)。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)綜合性能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)非(fei)(fei)常好,具(ju)有窄波(bo)束、高精(jing)度等特點,可(ke)(ke)同(tong)(tong)時(shi)跟蹤300多個(ge)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)。該機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)板雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)酷似(si)瑞(rui)典愛(ai)立(li)信公(gong)司研制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立(li)眼(yan)”機(ji)(ji)載相控(kong)陣雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da),俗稱為(wei)(wei)“平(ping)衡木(mu)(mu)(mu)”。由(you)于平(ping)板雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)特有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng),空(kong)警(jing)(jing)(jing)-200探測海(hai)上(shang)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)將非(fei)(fei)常突(tu)出。
該機配備(bei)有多(duo)(duo)(duo)功能(neng)中繼通信線路和自(zi)動工(gong)作(zuo)程(cheng)序(xu),能(neng)夠(gou)將空中收集到(dao)的(de)(de)情報(bao)、數據通過無線電通信系統自(zi)動傳回己方的(de)(de)地面(mian)指揮控制(zhi)站。從“愛立眼”預警雷達的(de)(de)性(xing)能(neng)看,空警-200安(an)裝(zhuang)的(de)(de)預警雷達與其(qi)十分相似,其(qi)探測性(xing)能(neng)強大。由于(yu)運-8的(de)(de)機內空間要比(bi)瑞典薩(sa)伯(bo)-340、薩(sa)伯(bo)-2000兩種載機大得多(duo)(duo)(duo),可以安(an)裝(zhuang)更(geng)多(duo)(duo)(duo)的(de)(de)操縱平臺和機載電子設備(bei),因此,對目標數據的(de)(de)處理能(neng)力及對己方戰斗(dou)機的(de)(de)指揮控制(zhi)能(neng)力也要比(bi)其(qi)高很(hen)多(duo)(duo)(duo),總體性(xing)能(neng)應不(bu)低于(yu)臺灣裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)美制(zhi)E-2C。
但(dan)是這種預警機(ji)仍然只(zhi)是一(yi)(yi)種地面(mian)控(kong)制(zhi)的(de)機(ji)載(zai)監視系統(tong),探測到的(de)雷(lei)達圖像通過數據鏈傳送到地面(mian)防空(kong)系統(tong)的(de)指揮中心(xin),再進(jin)行(xing)處理分析。功能如(ru)同和(he)總體(ti)空(kong)中防御網絡整合的(de)一(yi)(yi)個機(ji)載(zai)雷(lei)達,因此不需要(yao)大量機(ji)載(zai)人(ren)員(yuan)(yuan),全體(ti)人(ren)員(yuan)(yuan)僅(jin)2-6名。
空(kong)警200平(ping)(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)運-8是對運-8C的(de)(de)大(da)改(gai)型,整(zheng)個(ge)改(gai)動(dong)量達到(dao)(dao)80%以上,幾乎相當于重新設計(ji)。這(zhe)種(zhong)被稱為運-8三(san)類平(ping)(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)新機主要改(gai)進(jin)(jin)(jin)之處(chu)包括:機體長度(du)增加(jia)(jia)到(dao)(dao)36米(mi),貨艙長度(du)由15.7米(mi)增加(jia)(jia)到(dao)(dao)16.2米(mi),容(rong)積增大(da);取消機頭處(chu)的(de)(de)領航艙,換(huan)成不透明雷達罩(zhao);取消了(le)(le)尾艙,并(bing)對機體進(jin)(jin)(jin)行了(le)(le)修型設計(ji),使機體尾部(bu)線(xian)條更(geng)加(jia)(jia)流暢;采用機翼整(zheng)體油箱,載油量從原來的(de)(de)16噸(dun)提高(gao)(gao)(gao)(gao)到(dao)(dao)20噸(dun),航程從原來的(de)(de)3000多(duo)千米(mi)提高(gao)(gao)(gao)(gao)到(dao)(dao)5000千米(mi),留空(kong)時(shi)間由不足7小時(shi)提高(gao)(gao)(gao)(gao)到(dao)(dao)8小時(shi)以上;換(huan)裝了(le)(le)4臺(tai)(tai)國(guo)產渦槳6C發動(dong)機,單臺(tai)(tai)功率(lv)(lv)提高(gao)(gao)(gao)(gao)到(dao)(dao)5100馬力,總功率(lv)(lv)增加(jia)(jia)了(le)(le)20%,同時(shi)換(huan)裝了(le)(le)國(guo)產六(liu)葉復(fu)合(he)材料螺(luo)旋槳,顯著提高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)(le)在高(gao)(gao)(gao)(gao)原、高(gao)(gao)(gao)(gao)溫高(gao)(gao)(gao)(gao)濕環境下(xia)的(de)(de)起(qi)降(jiang)性(xing)能和(he)載重量,噪聲也大(da)為下(xia)降(jiang);水平(ping)(ping)尾翼的(de)(de)翼梢增加(jia)(jia)了(le)(le)垂直端板,提高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)(le)飛(fei)行操(cao)縱穩定性(xing);改(gai)進(jin)(jin)(jin)了(le)(le)熱空(kong)氣和(he)電(dian)加(jia)(jia)溫防冰系(xi)統(tong);用先進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)電(dian)子(zi)防滑(hua)碳(tan)剎車(che)系(xi)統(tong)替(ti)換(huan)了(le)(le)慣性(xing)防滑(hua)鋼(gang)剎車(che)系(xi)統(tong);換(huan)裝了(le)(le)先進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)綜合(he)航電(dian)系(xi)統(tong),實現了(le)(le)玻璃化座艙和(he)飛(fei)行技術與系(xi)統(tong)狀(zhuang)態(tai)參數的(de)(de)綜合(he)顯示(shi);在操(cao)縱系(xi)統(tong)采用助力技術,提高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)(le)飛(fei)機的(de)(de)安全性(xing),減輕了(le)(le)駕駛員(yuan)操(cao)縱負擔,改(gai)善(shan)了(le)(le)人機工效等。
空警(jing)-200預警(jing)機(ji)(ji)采(cai)用了(le)運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的升(sheng)級型(xing)號——運(yun)(yun)-9(運(yun)(yun)-8系列Ⅲ類平(ping)臺(tai)/高(gao)(gao)新工(gong)程第(di)三(san)類載機(ji)(ji))的機(ji)(ji)體。運(yun)(yun)-9針對運(yun)(yun)-8C的缺點(dian),進(jin)(jin)行(xing)全新設計和改(gai)進(jin)(jin),主要解決兩個(ge)重大問題:第(di)一個(ge)是(shi)發動機(ji)(ji),原來的渦槳(jiang)-6功率只(zhi)有3000多馬力,影響運(yun)(yun)-8的高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)原性能;第(di)二個(ge)是(shi)航程,運(yun)(yun)-8C取消了(le)安-12的機(ji)(ji)身油箱(xiang),少載油近8噸。運(yun)(yun)-9平(ping)臺(tai)換裝了(le)渦槳(jiang)-6C,功率提高(gao)(gao)到(dao)5100馬力。機(ji)(ji)翼(yi)增加(jia)整體油箱(xiang),載油恢復(fu)到(dao)安-12的水平(ping),還更換了(le)整體航電(dian)系統(tong)。
玻璃座艙
空警-200采用有源矩陣液晶顯示屏的座艙(cang)綜合顯示技術,提高整機(ji)(ji)作戰使(shi)用效(xiao)能(neng)和(he)座艙(cang)的人(ren)機(ji)(ji)工效(xiao)性。這種(zhong)“玻璃座艙(cang)”顯示方(fang)式在(zai)中國(guo)飛(fei)機(ji)(ji)的首次應(ying)用。
空警-200的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)航(hang)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)設計(ji)以座艙綜(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)(xian)示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為(wei)核心,采用(yong)(yong)較先進的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)航(hang)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong),將航(hang)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)進行一(yi)體化綜(zong)(zong)合(he)(he)設計(ji),使(shi)各子系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(設備(bei))按功能劃(hua)分,最大限度地(di)做(zuo)到(dao)資(zi)源共享,就(jiu)必(bi)須(xu)對座艙綜(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)(xian)示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)方案論證、畫(hua)面定義、操作規程提出(chu)具(ju)體要(yao)求,在(zai)技術上(shang)存在(zai)很多不可預見性。陜飛最終實(shi)(shi)現(xian)了(le)以座艙綜(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)(xian)示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為(wei)核心,通過座艙綜(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)(xian)示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)軟、硬件,將航(hang)電(dian)、發動機、液(ye)壓、操縱(zong)、環控(kong)、燃(ran)油(you)、飛控(kong)等系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)綜(zong)(zong)合(he)(he)成(cheng)一(yi)個整體,以實(shi)(shi)現(xian)飛行信息(xi)的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)處理、綜(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)(xian)示(shi)以及系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)工作方式的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)控(kong)制(zhi),并在(zai)國內首次實(shi)(shi)現(xian)了(le)國產(chan)(chan)飛機平臺與國產(chan)(chan)某系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)集成(cheng)應用(yong)(yong)。
空(kong)警-200參考數(shu)據:
機長 34.02米
翼展 38米
螺旋槳直(zhi)徑 4.5米(mi)
機高 11.16米
空重 35,488千克
最大起飛(fei)重量 61,000千克(ke)
發(fa)動機(ji) 4臺渦槳(jiang)-6(WJ-6)渦輪螺旋槳(jiang)發(fa)動機(ji),單發(fa)最大功率(lv)4,250馬力
最大飛行速度(du) 622千米/小時
最(zui)大航程 5,620千米
最大升限 10,400米
爬升率 610米/分
機組乘員 7人
2006年(nian)6月(yue)3日,第二架(jia)(jia)空(kong)(kong)(kong)警(jing)-200試(shi)飛墜毀,5名(ming)機組成(cheng)員(yuan)和(he)35名(ming)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)專家全部(bu)遇難(nan)。這架(jia)(jia)隸屬中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)民(min)解放軍(jun)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)警(jing)-200預警(jing)機在執(zhi)行試(shi)驗任務時,在安徽(hui)省廣德市柏墊鎮姚村上(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)失(shi)(shi)事墜毀。這是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)民(min)解放軍(jun)建(jian)軍(jun)歷史上(shang)(shang)最(zui)嚴重的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)難(nan),亦是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)2006年(nian)發(fa)生的(de)(de)四(si)起(qi)空(kong)(kong)(kong)難(nan)中(zhong)(zhong)的(de)(de)第二起(qi)。2006年(nian)9月(yue)7日,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)官(guan)方通訊社新華社公布了調查(cha)結(jie)(jie)果,認(ren)定(ding)空(kong)(kong)(kong)難(nan)的(de)(de)直接(jie)原因是飛機多次(ci)穿越(yue)結(jie)(jie)冰(bing)區域,造成(cheng)飛機空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)結(jie)(jie)冰(bing)并導致失(shi)(shi)控墜毀。
美(mei)國戰略之頁網站2013年11月12日(ri)報道:中國有11架空警-200服(fu)役(yi),另外還有4架出口型(ZDK-03預警機)出口到(dao)巴基斯坦。巴基斯坦購買ZDK-03的單價是(shi)3億美(mei)元。
俄羅斯軍(jun)工(gong)綜合體(ti)網站2014年(nian)4月1日報(bao)道,俄羅斯世(shi)界武器貿易分析中心公布2014-2017年(nian)世(shi)界新預(yu)(yu)警機出口銷(xiao)售(shou)規模(mo)將為(wei)11架,總價(jia)值(zhi)43.76億美元。中國位居第四(si),總共出口4架,價(jia)值(zhi)2.78億美元,主要是以“空(kong)警-200”系統為(wei)基礎的預(yu)(yu)警機,已在過(guo)去四(si)年(nian)向巴基斯坦全部交付。
中新(xin)網2014年5月23日(ri)報(bao)道,5月23日(ri)下午3時,在(zai)空警-200的引導下,中國(guo)和俄羅斯(si)軍演紅(hong)方艦(jian)艇編(bian)隊進行聯(lian)合對(dui)海(hai)突擊。信息系統實(shi)時向聯(lian)合指(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)部、艦(jian)艇編(bian)隊傳輸目指(zhi)(zhi)信息。紅(hong)方在(zai)聯(lian)合指(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)部的精確指(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)下,先敵發現、先敵發射多枚導彈,“擊沉”藍方1艘艦(jian)艇。
空(kong)(kong)警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)的(de)(de)研制成(cheng)功、裝備(bei)入(ru)役,彌補了中國沒有(you)預(yu)警(jing)機(ji)進行空(kong)(kong)中應(ying)急(ji)指(zhi)(zhi)揮的(de)(de)作戰的(de)(de)空(kong)(kong)白,拓展了作戰空(kong)(kong)間(jian),提升了空(kong)(kong)域指(zhi)(zhi)揮,通信(xin)和(he)應(ying)急(ji)指(zhi)(zhi)揮能力(li)。
空警-200是(shi)中國自(zi)主(zhu)(zhu)研制、擁有(you)獨立(li)的自(zi)主(zhu)(zhu)知識產權(quan)的預警機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)經(jing)過了嚴格的試驗、測試、試飛(fei)和試用,技術先進,安全(quan)可靠。空警-200可全(quan)天候、全(quan)疆(jiang)域使(shi)用,能在粗糙、松(song)軟(ruan)的野戰(zhan)機(ji)(ji)場或地面(mian)起降,適用范(fan)圍寬;載油(you)量大、小時耗油(you)率低,續航能力較(jiao)(jiao)強;使(shi)用效(xiao)能高(gao),飛(fei)行信息感知清晰、明了;飛(fei)行自(zi)動(dong)化(hua)水(shui)平較(jiao)(jiao)高(gao)、操縱力小,機(ji)(ji)組工(gong)作負荷(he)較(jiao)(jiao)小,艙內環境適于(yu)人(ren)員工(gong)作,人(ren)機(ji)(ji)工(gong)效(xiao)性高(gao)。(“空軍(jun)世界”、“網易新聞”評)