C-17運輸機（英文：C-17，代號：Globemaster III，譯文：環球霸王III，通稱：波音(yin)C-17環球霸王III），是(shi)美國空(kong)軍一型(xing)大(da)型(xing)戰略戰術運輸機。
C-17運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)范圍(wei)和功能涵蓋了過去的(de)(de)(de)C-5運(yun)輸(shu)機(ji)和運(yun)輸(shu)機(ji)所具備的(de)(de)(de)一切，融合戰(zhan)(zhan)略和戰(zhan)(zhan)術(shu)空運(yun)能力于一身(shen)，是當(dang)今(jin)世界上(shang)唯一可以同時適(shi)應戰(zhan)(zhan)略、戰(zhan)(zhan)術(shu)任(ren)(ren)務的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)。C-17適(shi)應于快速將部(bu)隊(dui)部(bu)署到(dao)主要(yao)軍事基地或者直接運(yun)送到(dao)前方基地的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略運(yun)輸(shu)，必要(yao)時該飛機(ji)也可勝任(ren)(ren)戰(zhan)(zhan)術(shu)運(yun)輸(shu)和空投任(ren)(ren)務。這種固有的(de)(de)(de)靈(ling)活性(xing)和性(xing)能幫助美(mei)軍大為提(ti)高(gao)了全球空運(yun)調動部(bu)隊(dui)的(de)(de)(de)能力。
C-17運(yun)輸機(ji)(ji)由美國(guo)麥(mai)克唐納(na)·道(dao)格拉斯公司（現波(bo)音，Boeing）20世紀(ji)八(ba)十年代研制(zhi)。中國(guo)珠海航展2014年11月11日拉開(kai)了(le)帷幕(mu)，由于美國(guo)C-17“環球霸王”運(yun)輸機(ji)(ji)出現在此次(ci)航展上(shang)，美國(guo)國(guo)防和安全相(xiang)關人士陷入(ru)了(le)爭議。
20世紀(ji)80年代(dai)以(yi)前(qian)(qian)(qian)，美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)體(ti)系是(shi)由(you)(you)C-5“銀河”、C-141“運(yun)輸(shu)(shu)(shu)星”和(he)(he)C-130“大力神”構(gou)成(cheng)，第一代(dai)環(huan)球(qiu)霸(ba)(ba)王(wang)是(shi)C-74運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，第二代(dai)環(huan)球(qiu)霸(ba)(ba)王(wang)是(shi)C-124運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。在執(zhi)行全球(qiu)空(kong)(kong)運(yun)任(ren)務(wu)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候，首先由(you)(you)C-5負責洲際(ji)間的(de)(de)(de)遠程戰略空(kong)(kong)運(yun)，隨后(hou)轉(zhuan)由(you)(you)C-141運(yun)輸(shu)(shu)(shu)到戰場的(de)(de)(de)后(hou)方基地，最后(hou)轉(zhuan)由(you)(you)C-130最終運(yun)輸(shu)(shu)(shu)到前(qian)(qian)(qian)線(xian)。這種物資(zi)投送方式(shi)(shi)有體(ti)系繁(fan)瑣、耗時(shi)(shi)(shi)長、需要(yao)更多的(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)進基地等缺點。當時(shi)(shi)(shi)美國(guo)常因為戰爭或天然災害，必(bi)須以(yi)戰略運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)運(yun)送成(cheng)千上(shang)(shang)萬(wan)的(de)(de)(de)軍(jun)隊遠赴(fu)全球(qiu)各地，當時(shi)(shi)(shi)空(kong)(kong)軍(jun)機(ji)(ji)(ji)動司(si)令部的(de)(de)(de)由(you)(you)洛克希(xi)德設(she)計制造，于1964年開始(shi)服(fu)役(yi)的(de)(de)(de)265架C-141星式(shi)(shi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)由(you)(you)于繁(fan)重的(de)(de)(de)訓練任(ren)務(wu)和(he)(he)次數頻仍(reng)的(de)(de)(de)高(gao)速低(di)空(kong)(kong)飛行任(ren)務(wu)，使得(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)下蒙皮的(de)(de)(de)損傷(shang)迅(xun)速累積，原設(she)計服(fu)役(yi)壽命將會提前(qian)(qian)(qian)屆滿，加上(shang)(shang)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)主梁和(he)(he)駕駛艙窗戶(hu)框緣有裂紋，難以(yi)繼續服(fu)役(yi)。
1980年2月(yue)，美國空軍(jun)提(ti)出(chu)(chu)(chu)了C-X戰(zhan)(zhan)略運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)需(xu)求草(cao)案（Request For Proposal），10月(yue)份提(ti)出(chu)(chu)(chu)正式文件，新(xin)的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)將擔負起(qi)戰(zhan)(zhan)略運(yun)輸(shu)(shu)任(ren)務，先支(zhi)持(chi)C-5和C-141，最(zui)后則是(shi)取(qu)代C-141。需(xu)求中說明(ming)新(xin)的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)必需(xu)和C-130一(yi)樣具備短場起(qi)降(jiang)能(neng)力(li)；飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)起(qi)落架和高(gao)升力(li)裝置使滿載（payload）時能(neng)在2,438米(mi)長的(de)(de)跑道上起(qi)飛(fei)，915米(mi)長的(de)(de)跑道上降(jiang)落；滿載航程(cheng)至少(shao)為4,443公里；機(ji)(ji)身內部須(xu)能(neng)容納大(da)型(xing)物(wu)品，如(ru)M1主戰(zhan)(zhan)坦克；飛(fei)機(ji)(ji)須(xu)能(neng)在擁擠的(de)(de)停機(ji)(ji)坪隨意進(jin)出(chu)(chu)(chu)，且能(neng)在滿載及五分之(zhi)二燃(ran)油的(de)(de)情況下，在2%的(de)(de)斜坡上后退。波音(yin)、洛克希德、麥道都提(ti)出(chu)(chu)(chu)了 C-X 的(de)(de)設計(ji)方案波音(yin)的(de)(de)設計(ji)構(gou)型(xing)是(shi)三發動(dong)機(ji)(ji)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，洛克希德設計(ji)的(de)(de)外型(xing)則很類似C-141。
1981年(nian)(nian)8月(yue)(yue)28日(ri)(ri)，美(mei)國空(kong)軍宣布(bu)(bu)麥道(dao)為中標者，其方案貨(huo)(huo)艙加駕(jia)駛艙的(de)(de)全尺寸(cun)模(mo)型(xing)深獲(huo)(huo)空(kong)軍好評。1984年(nian)(nian)9月(yue)(yue)11日(ri)(ri)至20日(ri)(ri)，美(mei)國空(kong)軍由一位現(xian)役的(de)(de)運輸機(ji)裝載長，針對陸(lu)軍和海軍陸(lu)戰隊的(de)(de)使(shi)用需求，進行貨(huo)(huo)艙裝載測試。1985年(nian)(nian)12月(yue)(yue)，麥道(dao)獲(huo)(huo)得總金額34億美(mei)元的(de)(de)經(jing)費，C-17進入全尺寸(cun)發展階段，以制造(zao)包括原(yuan)型(xing)機(ji)在內(nei)的(de)(de)六架測試機(ji)。幾經(jing)波(bo)折C-17原(yuan)型(xing)機(ji)（編(bian)號T-1，87-0025）終于在1991年(nian)(nian)9月(yue)(yue)15日(ri)(ri)首飛。第一架生產(chan)(chan)型(xing)飛機(ji)也于1992年(nian)(nian)5月(yue)(yue)18日(ri)(ri)上(shang)天。隨(sui)著試飛結束，轉入批生產(chan)(chan)。1993年(nian)(nian)2月(yue)(yue)5日(ri)(ri)，美(mei)國空(kong)軍宣布(bu)(bu)給C-17冠以“環(huan)(huan)球(qiu)霸王(wang) III”的(de)(de)名字(zi)，這是因(yin)為在40年(nian)(nian)代(dai)末(mo)，道(dao)格拉斯公(gong)司生產(chan)(chan)了C-74（環(huan)(huan)球(qiu)霸王(wang) I）與C-124（環(huan)(huan)球(qiu)霸王(wang) II）。
美國空軍(jun)總共訂(ding)購了(le)(le)222架(jia)C-17，最后一架(jia)已于2013年9月(yue)2日交付(fu)。由于沒有更多(duo)的外(wai)銷(xiao)訂(ding)單(dan)，波音公司表示(shi)，將于2015年年中關閉C-17軍(jun)用運輸機(ji)的生產線，比原計劃(hua)提前三個月(yue)。為了(le)(le)挽(wan)救(jiu)C-17，波音推(tui)銷(xiao)該型的民用型BC-17貨機(ji)，但無(wu)人問(wen)津。
C-17采用(yong)大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)常規布局。機(ji)翼(yi)為(wei)懸臂上單翼(yi)，前(qian)緣(yuan)后(hou)掠角(jiao)25度(du)，NASA翼(yi)梢小翼(yi)高(gao)2.90米(mi)。懸臂T形(xing)尾(wei)翼(yi)。垂直安定(ding)面與(yu)機(ji)身連接處向(xiang)前(qian)伸有(you)(you)小背鰭，嵌入型(xing)(xing)方(fang)向(xiang)舵分為(wei)上、下(xia)兩段，升降舵分為(wei)兩段。垂直尾(wei)翼(yi)有(you)(you)個特殊的(de)設(she)計，內部有(you)(you)一隧道形(xing)的(de)空(kong)間，可(ke)讓一位維(wei)修人員(yuan)攀(pan)爬通過，以進行(xing)上方(fang)水(shui)平尾(wei)翼(yi)的(de)維(wei)修。液壓可(ke)收放(fang)前(qian)三點(dian)起(qi)落(luo)架(jia)，可(ke)靠重力應急自由放(fang)下(xia)。前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)為(wei)雙輪，主起(qi)落(luo)架(jia)為(wei)6輪。前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)向(xiang)前(qian)收入機(ji)身，主起(qi)落(luo)架(jia)旋轉90°向(xiang)里收入機(ji)身兩側整(zheng)流罩內。可(ke)在鋪設(she)與(yu)未鋪設(she)的(de)跑道上使用(yong)。起(qi)落(luo)架(jia)裝有(you)(you)碳剎車(che)裝置。C-17運(yun)輸(shu)機(ji)長度(du)53米(mi)，高(gao)度(du)16.8米(mi)，翼(yi)展51.81米(mi)，外形(xing)尺寸與(yu)C-141相當。最大(da)起(qi)飛重量(liang)263噸(dun)。C-17沿(yan)用(yong)了DC-10飛機(ji)采用(yong)的(de)先進復合(he)材料結構和翼(yi)梢小翼(yi)技術(shu)。
C-17和(he)將被它取代的(de)(de)C-141有一(yi)項特(te)別的(de)(de)不同之處：在必要的(de)(de)情況下，可以在未整修的(de)(de)路面上短場(chang)緊急降落(luo)，原型機試飛員曾表(biao)示：C-17的(de)(de)落(luo)地就和(he)戰(zhan)斗機一(yi)樣，因(yin)此起落(luo)架(jia)必須(xu)格外(wai)堅固(gu)與(yu)耐震(zhen)。主(zhu)起落(luo)架(jia)減震(zhen)支柱除(chu)了傳統的(de)(de)油氣壓式減震(zhen)外(wai)，還采用前后(hou)雙(shuang)支柱配(pei)(pei)置(zhi)，每(mei)根支柱搭配(pei)(pei)三(san)個主(zhu)輪，落(luo)地時由(you)后(hou)方較長的(de)(de)減震(zhen)支柱三(san)主(zhu)輪先(xian)著(zhu)地，當(dang)受壓成90度時，前方減震(zhen)支柱三(san)主(zhu)輪再落(luo)地。
C-17安(an)裝四具普惠(hui)（Pratt & Whitney）的(de)PW2040渦輪風扇發(fa)動(dong)機(ji)，美軍編號(hao)F117-PW-100。此型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)前身(shen)是PW2037，由普惠(hui)公(gong)司于(yu)1979年12月開始研發(fa)，推(tui)力(li)為17,418千克，1983年12月通(tong)過聯邦航空管理局（FAA）的(de)認證(zheng)，1984年12月開始裝于(yu)波音(yin)757上使(shi)用。1988年普惠(hui)公(gong)司完成推(tui)力(li)提升，將推(tui)力(li)增加到(dao)18,915千克，并賦予新的(de)型(xing)(xing)號(hao)PW2040。1988年12月獲(huo)得(de)軍方認證(zheng)安(an)裝在C-17上，當時此型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)已累積(ji)了數(shu)百萬飛(fei)行(xing)小時的(de)使(shi)用經(jing)驗，可(ke)靠且耐用。發(fa)動(dong)機(ji)以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛于(yu)機(ji)翼的(de)前下方，每具掛架由數(shu)件鑄鋁螺樁(zhuang)結構與(yu)機(ji)翼相搭(da)接，使(shi)外掛載(zai)和機(ji)翼間有連(lian)續的(de)負載(zai)路徑(jing)（loadpath）。
C-17發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)具有反(fan)(fan)向推(tui)(tui)力裝置（thrustreverser），發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)罩(zhao)的外型為滑(hua)套后縮（slides backward）雙罩(zhao)型，二罩(zhao)間(jian)有一開口(kou)，當(dang)啟動(dong)反(fan)(fan)向推(tui)(tui)力時(shi)(shi)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)排氣(qi)經(jing)由(you)此開口(kou)被導(dao)向前上(shang)(shang)方45度(du)(du)，因此不會(hui)吹起地(di)面的砂石與塵土。另外在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)運轉(zhuan)時(shi)(shi)，不會(hui)影響卸貨或是一些(xie)地(di)面工作。反(fan)(fan)向推(tui)(tui)力裝置也(ye)讓C-17具備一項新的地(di)面操作功能，可以在(zai)27.4米寬的跑道上(shang)(shang)進行180度(du)(du)的回轉(zhuan)，也(ye)能在(zai)2.25g的情(qing)況下，于傾斜(xie)度(du)(du)2%的斜(xie)坡(po)上(shang)(shang)后退。反(fan)(fan)向推(tui)(tui)力裝置在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)靜止時(shi)(shi)也(ye)可以啟動(dong)，不會(hui)有發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)過熱的問題。
C-17駕駛艙內(nei)的(de)(de)乘員(yuan)為(wei)3人，即正副駕駛員(yuan)和貨物裝(zhuang)卸員(yuan)，駕駛艙只設4個(ge)座位(wei)。用(yong)(yong)人如此少，因為(wei)座艙采用(yong)(yong)先進(jin)數(shu)字(zi)式(shi)(shi)(shi)航空電(dian)(dian)子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，包括4個(ge)陰極射線管顯示(shi)器和兩個(ge)通用(yong)(yong)電(dian)(dian)氣(qi)公(gong)司(si)電(dian)(dian)子(zi)部的(de)(de)平顯儀(yi)，集中顯示(shi)各種(zhong)信息，減輕了駕駛員(yuan)的(de)(de)工作負擔。機上(shang)采用(yong)(yong)通用(yong)(yong)電(dian)(dian)氣(qi)公(gong)司(si)的(de)(de)數(shu)字(zi)式(shi)(shi)(shi)電(dian)(dian)傳操縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、漢尼(ni)韋爾公(gong)司(si)的(de)(de)復式(shi)(shi)(shi)大氣(qi)數(shu)據計算(suan)機。發動(dong)(dong)機以及飛行(xing)操縱(zong)數(shu)據也可(ke)(ke)由多功(gong)能顯示(shi)器顯示(shi)。導(dao)航通信可(ke)(ke)全(quan)頻(pin)率調諧(xie)。任務和通信顯示(shi)器具有頻(pin)率和頻(pin)道預先存儲能力，它既可(ke)(ke)人工操縱(zong)又可(ke)(ke)使用(yong)(yong)預先編好程序的(de)(de)磁帶來改變(bian)正在(zai)進(jin)行(xing)的(de)(de)飛行(xing)計劃而不干擾導(dao)航系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。采用(yong)(yong)特(te)里(li)達因公(gong)司(si)的(de)(de)操縱(zong)警告系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，主警告器可(ke)(ke)自動(dong)(dong)提供主系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)監控(kong)，并可(ke)(ke)在(zai)顯示(shi)屏上(shang)顯示(shi)可(ke)(ke)見監控(kong)信號(hao)，還可(ke)(ke)在(zai)機內(nei)通話系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中發出聲響或語音信號(hao)。
C-17運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)另外裝有德爾(er)科電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)公(gong)司的(de)(de)航空電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)設備(bei)，包括(kuo)任務計算機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)操縱系(xi)統；漢(han)密(mi)爾(er)頓標準(zhun)公(gong)司的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)數據(ju)管(guan)理系(xi)統計算機(ji)(ji)(ji)(ji)；漢(han)尼韋爾(er)公(gong)司的(de)(de)自動測(ce)試設備(bei)和(he)輔助系(xi)統數據(ju)采集和(he)控制系(xi)統；特列豐尼克公(gong)司的(de)(de)無線電(dian)(dian)(dian)(dian)管(guan)理系(xi)統。除了正常的(de)(de)飛(fei)行信息外，顯示系(xi)統還可提供(gong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)各系(xi)統的(de)(de)狀態、必(bi)要的(de)(de)應急程序和(he)常規的(de)(de)檢查項目表等。
C-17容戰(zhan)略和(he)戰(zhan)術空運能(neng)力于一身。在貨艙(cang)設計(ji)上，盡管C-17外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸和(he)C-141差(cha)不多。但(dan)其(qi)貨艙(cang)尺(chi)寸卻與外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸比C-17大的(de)C-5“銀河(he)”相當。按能(neng)在貨艙(cang)中(zhong)兩排布(bu)置6輛(liang)卡車(che)的(de)要求(qiu)，貨艙(cang)寬度(du)為5.49米，長26.82米，高(gao)4.11米。吉普(pu)車(che)可(ke)3輛(liang)并列，也可(ke)裝運3架AH-64武裝直升機。各(ge)種(zhong)被空運的(de)車(che)輛(liang)可(ke)直接(jie)開(kai)入(ru)艙(cang)內。機艙(cang)中(zhong)心線和(he)機艙(cang)兩壁可(ke)裝折疊(die)式(shi)座椅。空投(tou)能(neng)力包括空投(tou)27,215～49,895千克(ke)貨物(wu)，或空降102名(ming)傘兵。為了裝載(zai)陸軍(jun)最重(zhong)的(de)裝備——55噸重(zhong)的(de)M1主(zhu)戰(zhan)坦(tan)克(ke)，貨艙(cang)地板由鋁合(he)金縱梁加強，達到了60噸的(de)最高(gao)承載(zai)能(neng)力。
C-17可順利承(cheng)(cheng)載62噸的(de)M1A2型主(zhu)戰坦克，地(di)板上(shang)(shang)布置了(le)系(xi)留(liu)環、導軌、滾(gun)珠、滾(gun)棒(bang)系(xi)統等設施，這些設施延(yan)伸到(dao)可在飛行中(zhong)放下的(de)貨(huo)橋上(shang)(shang)，貨(huo)橋上(shang)(shang)有貨(huo)物(wu)降落(luo)傘拽出(chu)裝(zhuang)置。每個系(xi)留(liu)環可承(cheng)(cheng)受11,340公斤拉力。C-17貨(huo)艙門(men)關閉時，艙門(men)上(shang)(shang)還(huan)能承(cheng)(cheng)重18,150千克，幾乎是(shi)C-130全機(ji)(ji)(ji)的(de)裝(zhuang)載量，而一般的(de)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)艙門(men)通(tong)常只能堆放輕的(de)貨(huo)物(wu)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)尾部(bu)兩側各有一跳傘艙門(men)。尾部(bu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)頂(ding)上(shang)(shang)和機(ji)(ji)(ji)翼前的(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)頂(ding)上(shang)(shang)分別有兩個水(shui)上(shang)(shang)降落(luo)應急出(chu)口。
技術數據
乘員 3人（正(zheng)駕(jia)駛、副(fu)駕(jia)駛員和一名貨(huo)物裝卸(xie)員）
長(chang)度 53.04米
翼展(zhan) 51.81米
高(gao)度 16.79米(mi)
機翼面(mian)積 353平方(fang)米
主(zhu)輪距 10.27米
前主輪距 20.05米
貨艙尺寸 20.8×5.5×3.8米（可(ke)載102名(ming)步兵/36副擔架/54名(ming)傷(shang)員(yuan)及(ji)醫護人員(yuan)）
空重 125,645千克(ke)
最大起飛重量 285,750千克
動力系統 4×F117-PW-100非(fei)加(jia)力渦扇(shan)發動機
最大(da)推(tui)力(li) 4×17,418千(qian)克（170.69kN）
載(zai)重量 77噸
最大飛(fei)行速(su)度(du) 830千(qian)米/小時（0.678馬赫）
實用升限 13700米(mi)
航程(cheng) 11600千(qian)米
作(zuo)戰(zhan)半徑 4400千米（基本型）
5200千米（增程型）
爬升率 未知
翼載荷 809.5千(qian)克/平(ping)方米(mi)
推重比 0.24
1991年(nian)8月，美國空(kong)軍第(di)一個(ge)C-17運(yun)輸(shu)機(ji)中(zhong)隊，位于南加州查爾斯(si)頓（Charleston）空(kong)軍基地的(de)第(di)437聯隊第(di)17運(yun)輸(shu)中(zhong)隊的(de)飛行(xing)員開始接受C-17模擬(ni)機(ji)的(de)飛行(xing)訓(xun)練。1992年(nian)初(chu)，第(di)17中(zhong)隊開始逐漸停止了(le)C-141的(de)飛行(xing)任務。1993年(nian)5月，第(di)17中(zhong)隊接收(shou)第(di)一架(jia)(jia)C-17。2002年(nian)初(chu)，美國與波音公司接近達(da)成(cheng)60架(jia)(jia)C-17S運(yun)輸(shu)機(ji)合同。但因(yin)為(wei)美軍對空(kong)軍運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)商業化運(yun)作的(de)可行(xing)性進行(xing)研(yan)究，合同暫停簽署。原合同總(zong)值估計(ji)在90億美元以上(shang)，計(ji)劃年(nian)產(chan)15架(jia)(jia)C-17S，最(zui)終使空(kong)軍的(de)現(xian)役運(yun)輸(shu)機(ji)達(da)到180架(jia)(jia)。下(xia)一批交付的(de)C-17S將(jiang)略有(you)改進，包括(kuo)改進副(fu)油箱、最(zui)新的(de)全球空(kong)中(zhong)交通管理裝置和氣象雷達(da)等。
2002年(nian)(nian)8月(yue)，波音(yin)公司獲得國(guo)(guo)防部總額(e)達97億(yi)美(mei)元的(de)訂(ding)貨合同，用(yong)于生產(chan)(chan)60架(jia)C-17運(yun)輸(shu)機(ji)，在2008年(nian)(nian)以前交(jiao)付。2006年(nian)(nian)12月(yue)，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)授予波音(yin)公司一份采購10架(jia)18批次C-17飛機(ji)的(de)合同，合同價(jia)值(zhi)為20億(yi)美(mei)元。2009年(nian)(nian)2月(yue)，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)與(yu)波音(yin)公司簽署了購買(mai)(mai)15架(jia)C-17“環球霸王 III”戰略運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)合同，總價(jia)值(zhi)29億(yi)美(mei)元。同年(nian)(nian)，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會與(yu)空(kong)軍(jun)幾經(jing)討論，決定封頂購買(mai)(mai)222架(jia)C-17運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)數(shu)量，2013年(nian)(nian)9月(yue)12日(ri)交(jiao)付完成(cheng)后暫停(ting)波音(yin)對(dui)美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)的(de)生產(chan)(chan)線(xian)。 2014年(nian)(nian)4月(yue)7日(ri)，波音(yin)正(zheng)式(shi)停(ting)產(chan)(chan)并關(guan)閉C-17生產(chan)(chan)線(xian)。
波音(yin)公司1991-2013年(nian)C-17交付(fu)數(shu)量
年份 交(jiao)付數量 年份 交(jiao)付數量
1991 1架 2003 16架
1992 4架 2004 16架
1993 5架(jia) 2005 16架(jia)
1994 8架(jia) 2006 16架(jia)
1995 6架 2007 16架
1996 6架 2008 16架
1997 7架(jia)(jia) 2009 16架(jia)(jia)
1998 10架 2010 14架
1999 11架 2011 12架
2000 13架 2012 10架
2001 14架 2013 10架
2002 16架 2014 —
英(ying)國皇(huang)家(jia)空(kong)軍是首家(jia)C-17外國客戶。英(ying)國并(bing)非購買C-17，而是采(cai)用(yong)租(zu)用(yong)方式(shi)，租(zu)期7年(nian)。合(he)同(tong)(tong)(tong)明確規定不論任(ren)何原(yuan)因，如果英(ying)國損失了(le)C-17，必需(xu)按合(he)同(tong)(tong)(tong)對(dui)波(bo)音(yin)公司進行賠償(chang)。這一(yi)方式(shi)也是以往軍用(yong)采(cai)購中(zhong)所(suo)罕見的(de)(de)(de)。C-17將布(bu)置在英(ying)國最大(da)的(de)(de)(de)作(zuo)戰基地(di)布(bu)萊茲諾頓。該基地(di)建造了(le)能容(rong)納(na)5架(jia)C-17飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)巨大(da)機(ji)庫(ku)。作(zuo)為與波(bo)音(yin)和(he)美國空(kong)軍簽定合(he)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)一(yi)部分，英(ying)軍第一(yi)批(pi)四名飛(fei)行員和(he)四名裝卸長從年(nian)初開始，在俄克(ke)拉何馬州的(de)(de)(de)阿(a)爾特斯(si)空(kong)軍基地(di)進行模擬和(he)作(zuo)戰飛(fei)行培訓。2001年(nian)6月28日，波(bo)音(yin)公司向(xiang)英(ying)國政府交付了(le)首批(pi)四架(jia)中(zhong)的(de)(de)(de)兩架(jia)C-17。
2010年(nian)11月(yue)16日(ri)，波(bo)音(yin)公司在(zai)完(wan)(wan)成(cheng)部件(jian)總裝的典禮期間向英國皇(huang)家空軍(jun)(jun)交付(fu)了(le)(le)(le)第7架(jia)(jia)C-17“環球(qiu)霸王Ⅲ”運輸機。“第7架(jia)(jia)C-17加(jia)入機隊是(shi)一個里程碑的標志，增強(qiang)了(le)(le)(le)全球(qiu)行動的支援能(neng)力，特別是(shi)針對阿富汗(han)等(deng)區域。”英國國防部軍(jun)(jun)械后勤次長Peter Luff說道，“到2011年(nian)5月(yue)，將迎來首架(jia)(jia)C-17交付(fu)英國皇(huang)家空軍(jun)(jun)的10周年(nian)紀念。”英國C-17艦隊已經完(wan)(wan)成(cheng)60000個飛(fei)行小(xiao)時，在(zai)巴基斯坦(tan)、海(hai)地以(yi)及(ji)智(zhi)利發生重大(da)災難事(shi)故后都參與了(le)(le)(le)救援工作。2012年(nian)2月(yue)，最后一架(jia)(jia)也是(shi)第八架(jia)(jia)C-17交付(fu)皇(huang)家空軍(jun)(jun)。
2009年(nian)11月(yue)印(yin)度(du)國防部(bu)決定購買美國生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)C-17，而不愿購買價(jia)格比C-17低三倍的(de)(de)(de)(de)俄產伊爾(er)-76。印(yin)度(du)國防部(bu)公(gong)布了放棄采購伊爾(er)-76，而采納與(yu)(yu)C-17制造商波(bo)音(yin)公(gong)司所簽合同(tong)的(de)(de)(de)(de)原因。印(yin)度(du)方面認為(wei)，C-17維護起來更容易(yi)和簡(jian)便；此外，與(yu)(yu)C-17相比，伊爾(er)-76需(xu)要(yao)質量(liang)更高的(de)(de)(de)(de)跑道。在印(yin)度(du)空軍(jun)現(xian)代(dai)化(hua)改造計(ji)劃框(kuang)架內，印(yin)度(du)國防部(bu)簽訂(ding)了采購10架由波(bo)音(yin)公(gong)司生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)C-17合同(tong)。這項(xiang)價(jia)值達17億美元的(de)(de)(de)(de)交(jiao)易(yi)成為(wei)波(bo)音(yin)公(gong)司與(yu)(yu)印(yin)度(du)的(de)(de)(de)(de)第(di)(di)二重大交(jiao)易(yi)。2013年(nian)6月(yue)12日，波(bo)音(yin)公(gong)司向(xiang)印(yin)度(du)空軍(jun)交(jiao)付第(di)(di)一架C-17。2013年(nian)11月(yue)22日，印(yin)度(du)購買的(de)(de)(de)(de)第(di)(di)5架C-17從美國長(chang)灘起飛，飛往(wang)印(yin)度(du)新(xin)德里附近的(de)(de)(de)(de)印(yin)度(du)空軍(jun)基(ji)地。印(yin)度(du)自從2013年(nian)7月(yue)獲(huo)得(de)第(di)(di)一架C-17以后，僅僅數(shu)月(yue)已經獲(huo)得(de)5架C-17運輸機。到2015年(nian)4月(yue)，10架C-17已經全部(bu)交(jiao)付完畢。
2006年(nian)6月，加拿大(da)將宣布投資(zi)幾十(shi)億美(mei)元采購(gou)新的軍用貨運(yun)機(ji)，其中(zhong)包(bao)括4架(jia)波(bo)音公司C-17，17架(jia)洛克(ke)希德·馬丁公司C-130J和一批中(zhong)型運(yun)輸直升機(ji)。2007年(nian)7月，波(bo)音公司宣布，按計(ji)劃預(yu)定8月8日(ri)交(jiao)付的加拿大(da)國防(fang)軍的4架(jia)C-17"環球(qiu)霸王"運(yun)輸機(ji)之首架(jia)飛機(ji)已于(yu)7月23日(ri)進行(xing)了首次飛行(xing)。
2015年3月30日加(jia)拿(na)大(da)空軍司令在安大(da)略(lve)省主持儀式，迎(ying)接第五架(jia)CC-177“全球霸(ba)王(wang)III”戰略(lve)運輸(shu)機正式加(jia)入(ru)加(jia)拿(na)大(da)空軍服役。加(jia)拿(na)大(da)的CC-177是(shi)美國C-17戰略(lve)運輸(shu)機在加(jia)拿(na)大(da)的型號。第一個C代(dai)表加(jia)拿(na)大(da)(Canada)，為了和(he)美軍區(qu)分，編號為CC-177。
2008年7月(yue)11日，美(mei)國國防部合作局宣布(bu)卡(ka)塔(ta)爾(er)正式提出后(hou)(hou)勤保(bao)(bao)障、培訓(xun)和(he)(he)有關設(she)備及服務(wu)的需要，計劃采購(gou)兩架(jia)C-17 Globemaster III 飛(fei)機。保(bao)(bao)障協議總(zong)價達4億美(mei)元。服務(wu)包括后(hou)(hou)期保(bao)(bao)障及培訓(xun)、配件(jian)和(he)(he)修理件(jian)、保(bao)(bao)障設(she)備、飛(fei)行工程(cheng)(cheng)師培訓(xun)、通(tong)信設(she)備、維(wei)修、人員(yuan)培訓(xun)和(he)(he)培訓(xun)設(she)備、出版物和(he)(he)技術資料(liao)、美(mei)國政府(fu)和(he)(he)承包商工程(cheng)(cheng)和(he)(he)后(hou)(hou)勤保(bao)(bao)障服務(wu)、飛(fei)機出廠的準備等。2009年8月(yue)，波音公司在其位于長灘的工廠內舉行典禮向卡(ka)塔(ta)爾(er)空軍交付(fu)首架(jia)C-17。2012年12月(yue)10日，第四(si)架(jia)也是(shi)最后(hou)(hou)一架(jia)C-17交付(fu)卡(ka)塔(ta)爾(er)。
2010年1月7日波(bo)音公(gong)司宣布阿拉伯聯(lian)合(he)酋(qiu)長國(guo)空(kong)軍已(yi)經簽署(shu)合(he)約，將(jiang)(jiang)購買(mai)6架(jia)波(bo)音C-17型(xing)軍事運輸(shu)機(ji)。2011年5月10日美國(guo)波(bo)音公(gong)司在加利福尼亞(ya)州長灘(tan)市向阿拉伯聯(lian)合(he)酋(qiu)長國(guo)交付(fu)(fu)了首批(pi)共6架(jia)C-17運輸(shu)機(ji)。波(bo)音公(gong)司透(tou)露，這些飛(fei)機(ji)由波(bo)音設在長灘(tan)的工廠制(zhi)造，阿聯(lian)酋(qiu)總(zong)共訂購了11架(jia)，2011年7月前再(zai)交付(fu)(fu)3架(jia)，2012年將(jiang)(jiang)交付(fu)(fu)2架(jia)。阿聯(lian)酋(qiu)方面(mian)表示，這些飛(fei)機(ji)將(jiang)(jiang)用于執行(xing)人(ren)道主義救災任務。
2006年4月，澳(ao)(ao)(ao)大利(li)亞政(zheng)府(fu)宣(xuan)布(bu)計劃購(gou)買(mai)4架C-17，價(jia)值總(zong)額約20億美(mei)元。2006年12月，澳(ao)(ao)(ao)大利(li)亞采(cai)購(gou)的4架C-17當(dang)中的首架已于12月4日(ri)(ri)抵達(da)澳(ao)(ao)(ao)大利(li)亞。該機將裝備(bei)部署在布(bu)里(li)斯(si)班附近(jin)的Amberly皇家空軍(jun)基地的第36中隊。澳(ao)(ao)(ao)大利(li)亞該項采(cai)購(gou)項目總(zong)值為16億美(mei)元，其余3架飛機將于2008年前(qian)交付。2012年3月20日(ri)(ri)，澳(ao)(ao)(ao)大利(li)亞國防部宣(xuan)布(bu)繼續(xu)增購(gou)2架C-17。
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