C-17運輸(shu)(shu)機(ji)（英文(wen)：C-17，代號(hao)：Globemaster III，譯文(wen)：環(huan)球霸(ba)王(wang)III，通稱：波音C-17環(huan)球霸(ba)王(wang)III），是美國空軍一型(xing)大型(xing)戰略戰術運輸(shu)(shu)機(ji)。
C-17運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)作戰(zhan)(zhan)范圍(wei)和功(gong)能(neng)涵(han)蓋了(le)過去的(de)C-5運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)和運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)所具(ju)備的(de)一切，融合戰(zhan)(zhan)略和戰(zhan)(zhan)術空(kong)(kong)運(yun)(yun)能(neng)力于(yu)一身，是當(dang)今世界(jie)上(shang)唯一可以(yi)同時適應戰(zhan)(zhan)略、戰(zhan)(zhan)術任務(wu)(wu)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。C-17適應于(yu)快速將部(bu)隊部(bu)署到主要(yao)軍(jun)事基地(di)或者直接運(yun)(yun)送到前(qian)方基地(di)的(de)戰(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，必要(yao)時該飛(fei)機(ji)也可勝任戰(zhan)(zhan)術運(yun)(yun)輸(shu)(shu)和空(kong)(kong)投(tou)任務(wu)(wu)。這(zhe)種(zhong)固有的(de)靈活性(xing)和性(xing)能(neng)幫助美軍(jun)大為(wei)提高了(le)全球(qiu)空(kong)(kong)運(yun)(yun)調動部(bu)隊的(de)能(neng)力。
C-17運輸(shu)機由美國(guo)麥(mai)克(ke)唐(tang)納·道格拉斯公司(si)（現波(bo)音，Boeing）20世紀八十年代(dai)研(yan)制。中國(guo)珠海航(hang)展2014年11月11日(ri)拉開(kai)了帷幕，由于美國(guo)C-17“環球(qiu)霸(ba)王”運輸(shu)機出現在此次航(hang)展上，美國(guo)國(guo)防和安全相關人士陷(xian)入了爭議(yi)。
20世紀80年(nian)代以(yi)前，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)體(ti)系(xi)是(shi)由C-5“銀(yin)河”、C-141“運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)星(xing)”和(he)C-130“大(da)力神”構成(cheng)，第一代環球霸(ba)王是(shi)C-74運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)，第二代環球霸(ba)王是(shi)C-124運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)。在執行(xing)全(quan)球空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任(ren)務的時候，首先由C-5負責(ze)洲際間的遠程戰(zhan)(zhan)略空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，隨后(hou)轉(zhuan)由C-141運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)到戰(zhan)(zhan)場(chang)的后(hou)方基地，最后(hou)轉(zhuan)由C-130最終(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)到前線(xian)。這種物資投送方式有(you)體(ti)系(xi)繁瑣、耗時長、需要更多的前進(jin)基地等缺點。當時美(mei)(mei)國(guo)常(chang)因為戰(zhan)(zhan)爭或天然災害，必(bi)須以(yi)戰(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送成(cheng)千上萬的軍(jun)隊遠赴全(quan)球各地，當時空(kong)(kong)軍(jun)機(ji)動司令(ling)部(bu)的由洛克希德設計(ji)制造，于1964年(nian)開始服役(yi)的265架C-141星(xing)式運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)由于繁重的訓練(lian)任(ren)務和(he)次數頻(pin)仍的高速(su)低空(kong)(kong)飛行(xing)任(ren)務，使得(de)機(ji)翼(yi)下蒙皮的損傷(shang)迅速(su)累積，原設計(ji)服役(yi)壽命將會提前屆滿，加(jia)上機(ji)翼(yi)主梁(liang)和(he)駕駛艙(cang)窗戶(hu)框(kuang)緣(yuan)有(you)裂(lie)紋，難(nan)以(yi)繼續(xu)服役(yi)。
1980年2月(yue)，美國空(kong)軍提出了C-X戰(zhan)略運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)需(xu)求草(cao)案（Request For Proposal），10月(yue)份提出正式文件，新(xin)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)將擔負起(qi)(qi)戰(zhan)略運(yun)(yun)輸(shu)(shu)任(ren)務，先支(zhi)持C-5和(he)C-141，最后則(ze)是取代C-141。需(xu)求中(zhong)說(shuo)明新(xin)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)必需(xu)和(he)C-130一樣具備短場起(qi)(qi)降能力；飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)起(qi)(qi)落架和(he)高(gao)升力裝置使(shi)滿載(zai)(zai)（payload）時能在2,438米長的(de)(de)跑道上(shang)起(qi)(qi)飛(fei)，915米長的(de)(de)跑道上(shang)降落；滿載(zai)(zai)航程至少為4,443公里；機(ji)(ji)身內(nei)部須能容(rong)納大型物品，如M1主戰(zhan)坦克(ke)；飛(fei)機(ji)(ji)須能在擁擠(ji)的(de)(de)停機(ji)(ji)坪隨意(yi)進出，且能在滿載(zai)(zai)及五分之二(er)燃油的(de)(de)情況下，在2%的(de)(de)斜坡上(shang)后退(tui)。波音(yin)、洛(luo)克(ke)希(xi)德、麥道都(dou)提出了 C-X 的(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)方案波音(yin)的(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)構(gou)型是三發動機(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，洛(luo)克(ke)希(xi)德設計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)外型則(ze)很類似C-141。
1981年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)28日(ri)，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍宣布(bu)麥道為(wei)中(zhong)標者，其方案貨(huo)艙(cang)加駕駛(shi)艙(cang)的(de)全(quan)尺(chi)寸(cun)模(mo)型(xing)(xing)深(shen)獲空(kong)軍好評(ping)。1984年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)11日(ri)至20日(ri)，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍由(you)一(yi)位現(xian)役的(de)運輸機裝(zhuang)載(zai)(zai)長，針對陸軍和海軍陸戰隊的(de)使(shi)用需求，進行貨(huo)艙(cang)裝(zhuang)載(zai)(zai)測(ce)試。1985年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)，麥道獲得總金額34億美(mei)(mei)元的(de)經費(fei)，C-17進入(ru)全(quan)尺(chi)寸(cun)發展階(jie)段，以制造包括原型(xing)(xing)機在(zai)內的(de)六架(jia)測(ce)試機。幾經波折C-17原型(xing)(xing)機（編號T-1，87-0025）終于(yu)在(zai)1991年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)15日(ri)首飛。第一(yi)架(jia)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)型(xing)(xing)飛機也于(yu)1992年(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)18日(ri)上天。隨(sui)著(zhu)試飛結束，轉入(ru)批(pi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。1993年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)5日(ri)，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍宣布(bu)給C-17冠以“環球(qiu)霸王 III”的(de)名字，這是因(yin)為(wei)在(zai)40年(nian)(nian)(nian)代末，道格(ge)拉(la)斯(si)公司生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了(le)C-74（環球(qiu)霸王 I）與(yu)C-124（環球(qiu)霸王 II）。
美國空軍總共訂(ding)購了(le)222架(jia)C-17，最后(hou)一架(jia)已于2013年9月2日交付。由于沒(mei)有更多的(de)外銷訂(ding)單，波(bo)音公司表示，將于2015年年中關閉C-17軍用(yong)運輸機(ji)的(de)生產線，比原(yuan)計劃(hua)提前三個月。為了(le)挽救C-17，波(bo)音推(tui)銷該(gai)型(xing)的(de)民用(yong)型(xing)BC-17貨機(ji)，但無人(ren)問(wen)津。
C-17采用(yong)大(da)型運輸機(ji)(ji)常規布局。機(ji)(ji)翼為(wei)懸(xuan)臂上單翼，前(qian)緣(yuan)后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米(mi)。懸(xuan)臂T形尾(wei)(wei)翼。垂直(zhi)安定(ding)面與(yu)機(ji)(ji)身(shen)連接(jie)處向前(qian)伸有(you)小背(bei)鰭，嵌入(ru)型方向舵(duo)分(fen)為(wei)上、下兩(liang)段，升降舵(duo)分(fen)為(wei)兩(liang)段。垂直(zhi)尾(wei)(wei)翼有(you)個特殊(shu)的設計，內部(bu)有(you)一隧道形的空間，可讓(rang)一位(wei)維修人員(yuan)攀爬通過，以進行上方水平尾(wei)(wei)翼的維修。液壓(ya)可收放前(qian)三點起落架(jia)，可靠重力應急自(zi)由放下。前(qian)起落架(jia)為(wei)雙輪，主起落架(jia)為(wei)6輪。前(qian)起落架(jia)向前(qian)收入(ru)機(ji)(ji)身(shen)，主起落架(jia)旋轉(zhuan)90°向里收入(ru)機(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側整流罩內。可在鋪(pu)設與(yu)未鋪(pu)設的跑道上使用(yong)。起落架(jia)裝有(you)碳剎車裝置(zhi)。C-17運輸機(ji)(ji)長度53米(mi)，高度16.8米(mi)，翼展51.81米(mi)，外(wai)形尺(chi)寸與(yu)C-141相當。最大(da)起飛重量263噸。C-17沿用(yong)了DC-10飛機(ji)(ji)采用(yong)的先進復合材料結構(gou)和(he)翼梢小翼技術(shu)。
C-17和將被它取代(dai)的(de)C-141有一(yi)項(xiang)特別(bie)的(de)不同(tong)之處：在必(bi)要的(de)情況下，可(ke)以在未整修的(de)路面上(shang)短場(chang)緊急降落(luo)，原型機(ji)試飛(fei)員曾表示(shi)：C-17的(de)落(luo)地(di)(di)(di)就(jiu)和戰斗機(ji)一(yi)樣，因此(ci)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)必(bi)須格(ge)外(wai)堅固(gu)與(yu)耐(nai)震。主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)減(jian)(jian)震支(zhi)柱(zhu)除了傳(chuan)統的(de)油氣壓(ya)式減(jian)(jian)震外(wai)，還(huan)采用前后(hou)雙(shuang)支(zhi)柱(zhu)配置，每根支(zhi)柱(zhu)搭配三(san)個(ge)主(zhu)輪，落(luo)地(di)(di)(di)時由后(hou)方較長的(de)減(jian)(jian)震支(zhi)柱(zhu)三(san)主(zhu)輪先著(zhu)地(di)(di)(di)，當受壓(ya)成(cheng)90度時，前方減(jian)(jian)震支(zhi)柱(zhu)三(san)主(zhu)輪再落(luo)地(di)(di)(di)。
C-17安裝(zhuang)四具普(pu)(pu)惠(hui)（Pratt & Whitney）的(de)PW2040渦(wo)輪風扇發動機(ji)(ji)，美(mei)軍編號(hao)F117-PW-100。此(ci)型發動機(ji)(ji)的(de)前身是PW2037，由普(pu)(pu)惠(hui)公司于(yu)1979年12月開(kai)始(shi)研發，推(tui)力為17,418千克，1983年12月通過聯邦航空管(guan)理(li)局（FAA）的(de)認證，1984年12月開(kai)始(shi)裝(zhuang)于(yu)波音(yin)757上使用。1988年普(pu)(pu)惠(hui)公司完(wan)成推(tui)力提升，將推(tui)力增加到18,915千克，并賦(fu)予新的(de)型號(hao)PW2040。1988年12月獲得軍方(fang)認證安裝(zhuang)在C-17上，當時(shi)此(ci)型發動機(ji)(ji)已累積了數百萬飛行小時(shi)的(de)使用經驗，可靠且耐用。發動機(ji)(ji)以懸吊式(shi)掛(gua)(gua)架（cantilevered pylon）掛(gua)(gua)于(yu)機(ji)(ji)翼的(de)前下方(fang)，每具掛(gua)(gua)架由數件鑄(zhu)鋁(lv)螺(luo)樁結構與機(ji)(ji)翼相(xiang)搭接(jie)，使外(wai)掛(gua)(gua)載(zai)和機(ji)(ji)翼間有連續的(de)負載(zai)路徑（loadpath）。
C-17發動(dong)(dong)機具(ju)有反向(xiang)推力裝(zhuang)置（thrustreverser），發動(dong)(dong)機罩(zhao)的(de)外型(xing)(xing)為滑套后縮（slides backward）雙(shuang)罩(zhao)型(xing)(xing)，二罩(zhao)間(jian)有一(yi)開口(kou)，當(dang)啟動(dong)(dong)反向(xiang)推力時(shi)，發動(dong)(dong)機排氣經由此開口(kou)被(bei)導向(xiang)前上方45度，因(yin)此不(bu)會吹起地(di)面(mian)的(de)砂石與(yu)塵土。另外在發動(dong)(dong)機運轉時(shi)，不(bu)會影響卸貨或是一(yi)些(xie)地(di)面(mian)工(gong)作。反向(xiang)推力裝(zhuang)置也(ye)讓C-17具(ju)備一(yi)項新的(de)地(di)面(mian)操作功能，可(ke)以在27.4米(mi)寬的(de)跑道上進行180度的(de)回轉，也(ye)能在2.25g的(de)情況下，于傾斜度2%的(de)斜坡(po)上后退。反向(xiang)推力裝(zhuang)置在飛機靜止時(shi)也(ye)可(ke)以啟動(dong)(dong)，不(bu)會有發動(dong)(dong)機過熱(re)的(de)問題。
C-17駕(jia)駛艙內的(de)(de)(de)乘(cheng)員(yuan)為(wei)3人，即正副(fu)駕(jia)駛員(yuan)和(he)貨(huo)物裝卸(xie)員(yuan)，駕(jia)駛艙只設4個(ge)座位。用(yong)(yong)(yong)人如此少，因為(wei)座艙采用(yong)(yong)(yong)先進(jin)數字式(shi)航空(kong)電(dian)子(zi)系(xi)統(tong)，包括(kuo)4個(ge)陰極射(she)線管顯示(shi)器(qi)和(he)兩個(ge)通用(yong)(yong)(yong)電(dian)氣公司(si)電(dian)子(zi)部的(de)(de)(de)平顯儀，集中(zhong)顯示(shi)各種信(xin)息，減輕了駕(jia)駛員(yuan)的(de)(de)(de)工(gong)作負(fu)擔。機上采用(yong)(yong)(yong)通用(yong)(yong)(yong)電(dian)氣公司(si)的(de)(de)(de)數字式(shi)電(dian)傳操縱(zong)系(xi)統(tong)、漢尼韋爾公司(si)的(de)(de)(de)復式(shi)大氣數據(ju)計(ji)算機。發動(dong)(dong)機以及飛(fei)行操縱(zong)數據(ju)也(ye)可(ke)(ke)由多功(gong)能顯示(shi)器(qi)顯示(shi)。導(dao)航通信(xin)可(ke)(ke)全頻率(lv)調諧。任務(wu)和(he)通信(xin)顯示(shi)器(qi)具有頻率(lv)和(he)頻道預先存儲能力，它既可(ke)(ke)人工(gong)操縱(zong)又可(ke)(ke)使(shi)用(yong)(yong)(yong)預先編好程序的(de)(de)(de)磁帶(dai)來改變正在進(jin)行的(de)(de)(de)飛(fei)行計(ji)劃而不(bu)干擾(rao)導(dao)航系(xi)統(tong)。采用(yong)(yong)(yong)特里達(da)因公司(si)的(de)(de)(de)操縱(zong)警(jing)告(gao)系(xi)統(tong)，主(zhu)警(jing)告(gao)器(qi)可(ke)(ke)自(zi)動(dong)(dong)提供主(zhu)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)監(jian)控，并可(ke)(ke)在顯示(shi)屏上顯示(shi)可(ke)(ke)見(jian)監(jian)控信(xin)號，還可(ke)(ke)在機內通話(hua)系(xi)統(tong)中(zhong)發出(chu)聲響或語音信(xin)號。
C-17運輸機(ji)(ji)另外裝有德爾(er)(er)科電子(zi)公(gong)(gong)司(si)的(de)航(hang)空電子(zi)設備，包括任務計算機(ji)(ji)和(he)電子(zi)操(cao)縱系(xi)統(tong)(tong)；漢(han)(han)密爾(er)(er)頓標(biao)準(zhun)公(gong)(gong)司(si)的(de)飛機(ji)(ji)和(he)發動機(ji)(ji)數(shu)據管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)計算機(ji)(ji)；漢(han)(han)尼韋爾(er)(er)公(gong)(gong)司(si)的(de)自動測(ce)試(shi)設備和(he)輔助(zhu)系(xi)統(tong)(tong)數(shu)據采集(ji)和(he)控制系(xi)統(tong)(tong)；特列豐尼克公(gong)(gong)司(si)的(de)無線電管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)。除了正常的(de)飛行信息外，顯示系(xi)統(tong)(tong)還可提供飛機(ji)(ji)各(ge)系(xi)統(tong)(tong)的(de)狀態(tai)、必要的(de)應急程序和(he)常規的(de)檢查(cha)項目表(biao)等。
C-17容戰(zhan)略和戰(zhan)術空(kong)運(yun)能(neng)(neng)力于一(yi)身。在貨艙設計上(shang)，盡管(guan)C-17外形(xing)尺寸和C-141差不多。但其(qi)貨艙尺寸卻與外形(xing)尺寸比C-17大(da)的(de)C-5“銀(yin)河”相當。按能(neng)(neng)在貨艙中兩排布置6輛卡車的(de)要(yao)求，貨艙寬(kuan)度為5.49米(mi)(mi)，長26.82米(mi)(mi)，高(gao)4.11米(mi)(mi)。吉普車可3輛并列(lie)，也可裝運(yun)3架AH-64武裝直(zhi)升機。各種(zhong)被(bei)空(kong)運(yun)的(de)車輛可直(zhi)接開入艙內。機艙中心線(xian)和機艙兩壁(bi)可裝折疊式座椅(yi)。空(kong)投能(neng)(neng)力包括空(kong)投27,215～49,895千克(ke)貨物，或空(kong)降102名傘兵。為了(le)裝載陸軍最重的(de)裝備——55噸重的(de)M1主(zhu)戰(zhan)坦克(ke)，貨艙地板由鋁(lv)合金縱梁加強，達到了(le)60噸的(de)最高(gao)承載能(neng)(neng)力。
C-17可順利承載62噸(dun)的(de)M1A2型主(zhu)戰坦克，地板上(shang)(shang)布(bu)置了(le)系留環、導(dao)軌、滾珠(zhu)、滾棒系統等(deng)設施，這些設施延伸(shen)到可在(zai)飛行中(zhong)放下的(de)貨橋上(shang)(shang)，貨橋上(shang)(shang)有(you)貨物降(jiang)落(luo)傘拽出裝(zhuang)置。每個系留環可承受11,340公斤拉(la)力。C-17貨艙門(men)關閉(bi)時，艙門(men)上(shang)(shang)還能承重18,150千(qian)克，幾乎是C-130全(quan)機的(de)裝(zhuang)載量(liang)，而(er)一般的(de)運輸機艙門(men)通常只能堆放輕的(de)貨物。機身尾部(bu)兩側各有(you)一跳傘艙門(men)。尾部(bu)機身頂上(shang)(shang)和(he)機翼(yi)前的(de)機身頂上(shang)(shang)分別有(you)兩個水上(shang)(shang)降(jiang)落(luo)應急出口。
技術數據
乘員(yuan) 3人（正駕駛、副駕駛員(yuan)和一名貨物(wu)裝卸員(yuan)）
長度 53.04米
翼展 51.81米
高度 16.79米(mi)
機(ji)翼面積 353平(ping)方米
主輪距(ju) 10.27米
前主輪距 20.05米
貨艙尺寸 20.8×5.5×3.8米（可載(zai)102名步兵(bing)/36副(fu)擔架(jia)/54名傷員及醫護人(ren)員）
空重 125,645千克
最大起(qi)飛重量 285,750千克(ke)
動(dong)力系統 4×F117-PW-100非加力渦扇發動(dong)機
最大推力 4×17,418千(qian)克（170.69kN）
載重量 77噸
最大飛行速度(du) 830千米(mi)/小時（0.678馬赫）
實用升限 13700米
航程(cheng) 11600千米(mi)
作戰半徑 4400千(qian)米(mi)（基本型(xing)）
5200千(qian)米（增程型）
爬升率 未知
翼載荷 809.5千克/平方米(mi)
推重比 0.24
1991年(nian)(nian)8月(yue)，美國空軍(jun)第(di)一(yi)個C-17運輸機(ji)中隊，位于(yu)南加州查爾(er)斯頓（Charleston）空軍(jun)基(ji)地的(de)(de)第(di)437聯隊第(di)17運輸中隊的(de)(de)飛行(xing)員(yuan)開(kai)始接受(shou)C-17模擬機(ji)的(de)(de)飛行(xing)訓練。1992年(nian)(nian)初，第(di)17中隊開(kai)始逐漸停(ting)止了C-141的(de)(de)飛行(xing)任(ren)務。1993年(nian)(nian)5月(yue)，第(di)17中隊接收第(di)一(yi)架C-17。2002年(nian)(nian)初，美國與波(bo)音公司接近達(da)(da)成(cheng)60架C-17S運輸機(ji)合(he)(he)同(tong)。但因為美軍(jun)對空軍(jun)運輸機(ji)的(de)(de)商業化運作的(de)(de)可行(xing)性進行(xing)研究，合(he)(he)同(tong)暫停(ting)簽署。原合(he)(he)同(tong)總值估計在90億(yi)美元以上，計劃年(nian)(nian)產15架C-17S，最(zui)終使(shi)空軍(jun)的(de)(de)現役(yi)運輸機(ji)達(da)(da)到180架。下一(yi)批交付的(de)(de)C-17S將略(lve)有改進，包(bao)括改進副油箱(xiang)、最(zui)新的(de)(de)全球(qiu)空中交通管(guan)理(li)裝置和氣(qi)象雷(lei)達(da)(da)等。
2002年(nian)(nian)8月，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司獲(huo)得國(guo)防部總(zong)額達(da)97億美(mei)元的(de)訂貨合同(tong)，用于生(sheng)產(chan)60架C-17運(yun)輸機(ji)，在(zai)2008年(nian)(nian)以前交(jiao)付。2006年(nian)(nian)12月，美(mei)國(guo)空(kong)軍授予波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司一份(fen)采購(gou)10架18批次C-17飛機(ji)的(de)合同(tong)，合同(tong)價值(zhi)(zhi)為20億美(mei)元。2009年(nian)(nian)2月，美(mei)國(guo)空(kong)軍與波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司簽署了購(gou)買(mai)15架C-17“環(huan)球霸王 III”戰略運(yun)輸機(ji)的(de)合同(tong)，總(zong)價值(zhi)(zhi)29億美(mei)元。同(tong)年(nian)(nian)，美(mei)國(guo)國(guo)會與空(kong)軍幾(ji)經討論，決定封頂(ding)購(gou)買(mai)222架C-17運(yun)輸機(ji)的(de)數量，2013年(nian)(nian)9月12日交(jiao)付完(wan)成后暫停(ting)波(bo)音(yin)(yin)對美(mei)國(guo)空(kong)軍的(de)生(sheng)產(chan)線。 2014年(nian)(nian)4月7日，波(bo)音(yin)(yin)正式停(ting)產(chan)并關閉(bi)C-17生(sheng)產(chan)線。
波(bo)音公司1991-2013年C-17交付數(shu)量
年(nian)份 交付(fu)數(shu)量(liang) 年(nian)份 交付(fu)數(shu)量(liang)
1991 1架 2003 16架
1992 4架 2004 16架
1993 5架 2005 16架
1994 8架(jia) 2006 16架(jia)
1995 6架(jia) 2007 16架(jia)
1996 6架 2008 16架
1997 7架 2009 16架
1998 10架 2010 14架
1999 11架 2011 12架
2000 13架(jia) 2012 10架(jia)
2001 14架(jia) 2013 10架(jia)
2002 16架 2014 —
英(ying)國(guo)(guo)皇家空軍是首家C-17外國(guo)(guo)客戶。英(ying)國(guo)(guo)并非購買C-17，而是采(cai)用租用方式，租期7年。合(he)同(tong)(tong)明確規定不論任何(he)原因，如果英(ying)國(guo)(guo)損失了C-17，必(bi)需按合(he)同(tong)(tong)對(dui)波音公(gong)司進(jin)行(xing)賠償。這一(yi)方式也(ye)是以往(wang)軍用采(cai)購中所罕見的(de)(de)。C-17將(jiang)布置(zhi)在英(ying)國(guo)(guo)最大的(de)(de)作(zuo)戰(zhan)基地(di)布萊(lai)茲諾頓(dun)。該基地(di)建造了能容納5架(jia)C-17飛機的(de)(de)巨大機庫。作(zuo)為與波音和(he)美(mei)國(guo)(guo)空軍簽定合(he)同(tong)(tong)的(de)(de)一(yi)部分，英(ying)軍第一(yi)批四名飛行(xing)員和(he)四名裝卸長從年初(chu)開始，在俄克拉何(he)馬州的(de)(de)阿(a)爾特斯空軍基地(di)進(jin)行(xing)模(mo)擬和(he)作(zuo)戰(zhan)飛行(xing)培(pei)訓(xun)。2001年6月28日(ri)，波音公(gong)司向英(ying)國(guo)(guo)政府交付了首批四架(jia)中的(de)(de)兩架(jia)C-17。
2010年(nian)(nian)11月16日，波音(yin)公司在(zai)完(wan)成部(bu)件總(zong)裝的(de)(de)典(dian)禮期間向(xiang)英國(guo)皇家空軍(jun)交(jiao)付了第7架(jia)(jia)(jia)C-17“環球(qiu)霸王Ⅲ”運輸機(ji)。“第7架(jia)(jia)(jia)C-17加(jia)入機(ji)隊是(shi)一個(ge)里程碑的(de)(de)標志，增強了全球(qiu)行動的(de)(de)支援能力，特別是(shi)針對阿富汗等區域。”英國(guo)國(guo)防(fang)部(bu)軍(jun)械后(hou)(hou)勤次(ci)長Peter Luff說道，“到(dao)2011年(nian)(nian)5月，將迎來首架(jia)(jia)(jia)C-17交(jiao)付英國(guo)皇家空軍(jun)的(de)(de)10周年(nian)(nian)紀念。”英國(guo)C-17艦隊已經完(wan)成60000個(ge)飛行小(xiao)時，在(zai)巴基斯(si)坦、海(hai)地以及智利發生重大災難事故后(hou)(hou)都(dou)參與(yu)了救援工作。2012年(nian)(nian)2月，最后(hou)(hou)一架(jia)(jia)(jia)也是(shi)第八架(jia)(jia)(jia)C-17交(jiao)付皇家空軍(jun)。
2009年(nian)(nian)11月(yue)(yue)印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)國防部(bu)決定購(gou)買(mai)美國生產的(de)(de)C-17，而不愿(yuan)購(gou)買(mai)價格比(bi)C-17低三倍(bei)的(de)(de)俄產伊爾(er)-76。印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)國防部(bu)公布(bu)了(le)放棄采(cai)購(gou)伊爾(er)-76，而采(cai)納與C-17制造(zao)商波音(yin)公司所簽(qian)合同(tong)的(de)(de)原因(yin)。印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)方面認(ren)為(wei)，C-17維護起來更容易(yi)和簡便；此外，與C-17相比(bi)，伊爾(er)-76需要質量更高的(de)(de)跑道。在印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)空軍現(xian)代化改造(zao)計劃框架(jia)內，印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)國防部(bu)簽(qian)訂了(le)采(cai)購(gou)10架(jia)由波音(yin)公司生產的(de)(de)C-17合同(tong)。這項(xiang)價值達(da)17億美元的(de)(de)交(jiao)易(yi)成為(wei)波音(yin)公司與印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)的(de)(de)第(di)二重大(da)交(jiao)易(yi)。2013年(nian)(nian)6月(yue)(yue)12日，波音(yin)公司向印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)空軍交(jiao)付第(di)一(yi)(yi)架(jia)C-17。2013年(nian)(nian)11月(yue)(yue)22日，印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)購(gou)買(mai)的(de)(de)第(di)5架(jia)C-17從美國長灘起飛，飛往印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)新德里附近的(de)(de)印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)空軍基(ji)地。印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)自(zi)從2013年(nian)(nian)7月(yue)(yue)獲得第(di)一(yi)(yi)架(jia)C-17以后，僅僅數月(yue)(yue)已(yi)經(jing)獲得5架(jia)C-17運輸機。到2015年(nian)(nian)4月(yue)(yue)，10架(jia)C-17已(yi)經(jing)全部(bu)交(jiao)付完畢(bi)。
2006年6月，加(jia)拿(na)大將宣布投資幾十(shi)億美(mei)元(yuan)采購新(xin)的軍用貨運(yun)機，其(qi)中包括4架(jia)(jia)波(bo)音公司(si)C-17，17架(jia)(jia)洛克希德·馬(ma)丁公司(si)C-130J和一批中型(xing)運(yun)輸(shu)直升(sheng)機。2007年7月，波(bo)音公司(si)宣布，按計劃預定8月8日(ri)交付的加(jia)拿(na)大國防軍的4架(jia)(jia)C-17"環球霸王"運(yun)輸(shu)機之首(shou)架(jia)(jia)飛機已于7月23日(ri)進行(xing)了首(shou)次飛行(xing)。
2015年3月30日加拿大(da)(da)(da)空軍(jun)司令(ling)在安大(da)(da)(da)略省(sheng)主持(chi)儀式(shi)，迎接第五架CC-177“全(quan)球霸(ba)王(wang)III”戰略運輸機正式(shi)加入加拿大(da)(da)(da)空軍(jun)服役。加拿大(da)(da)(da)的CC-177是美(mei)國C-17戰略運輸機在加拿大(da)(da)(da)的型(xing)號(hao)。第一個C代表加拿大(da)(da)(da)(Canada)，為了(le)和美(mei)軍(jun)區分(fen)，編號(hao)為CC-177。
2008年7月11日，美國(guo)國(guo)防(fang)部(bu)合作局宣(xuan)布卡塔爾(er)正式提出(chu)后(hou)勤保(bao)(bao)障、培訓(xun)和(he)(he)(he)有關(guan)設備及服務(wu)的需要，計(ji)劃采購兩架(jia)C-17 Globemaster III 飛機。保(bao)(bao)障協議總價達4億(yi)美元。服務(wu)包括后(hou)期保(bao)(bao)障及培訓(xun)、配件和(he)(he)(he)修(xiu)理件、保(bao)(bao)障設備、飛行工(gong)程師培訓(xun)、通信設備、維修(xiu)、人(ren)員(yuan)培訓(xun)和(he)(he)(he)培訓(xun)設備、出(chu)版物和(he)(he)(he)技術資料、美國(guo)政(zheng)府和(he)(he)(he)承包商(shang)工(gong)程和(he)(he)(he)后(hou)勤保(bao)(bao)障服務(wu)、飛機出(chu)廠(chang)的準(zhun)備等。2009年8月，波音公司在其位于長(chang)灘的工(gong)廠(chang)內舉行典禮向卡塔爾(er)空軍(jun)交付(fu)首(shou)架(jia)C-17。2012年12月10日，第四架(jia)也(ye)是最(zui)后(hou)一架(jia)C-17交付(fu)卡塔爾(er)。
2010年(nian)1月7日波音(yin)公(gong)(gong)(gong)司宣(xuan)布(bu)阿拉(la)伯聯合酋(qiu)長國空軍(jun)已經簽署合約(yue)，將購買6架(jia)波音(yin)C-17型軍(jun)事運(yun)輸(shu)機(ji)。2011年(nian)5月10日美國波音(yin)公(gong)(gong)(gong)司在加利福(fu)尼亞州(zhou)長灘市(shi)向(xiang)阿拉(la)伯聯合酋(qiu)長國交付了首批共(gong)6架(jia)C-17運(yun)輸(shu)機(ji)。波音(yin)公(gong)(gong)(gong)司透露，這些飛機(ji)由波音(yin)設(she)在長灘的工廠(chang)制(zhi)造，阿聯酋(qiu)總共(gong)訂購了11架(jia)，2011年(nian)7月前再交付3架(jia)，2012年(nian)將交付2架(jia)。阿聯酋(qiu)方面表示，這些飛機(ji)將用于執行人道主(zhu)義救(jiu)災(zai)任務(wu)。
2006年(nian)4月，澳(ao)大利(li)亞(ya)政府(fu)宣布(bu)計劃(hua)購(gou)買(mai)4架(jia)C-17，價值總(zong)額(e)約(yue)20億(yi)美元。2006年(nian)12月，澳(ao)大利(li)亞(ya)采(cai)購(gou)的(de)(de)(de)4架(jia)C-17當中的(de)(de)(de)首架(jia)已于12月4日抵(di)達澳(ao)大利(li)亞(ya)。該(gai)機(ji)(ji)將裝備部(bu)署在布(bu)里斯班(ban)附近的(de)(de)(de)Amberly皇家(jia)空軍基地的(de)(de)(de)第36中隊。澳(ao)大利(li)亞(ya)該(gai)項采(cai)購(gou)項目總(zong)值為16億(yi)美元，其余3架(jia)飛機(ji)(ji)將于2008年(nian)前交付(fu)。2012年(nian)3月20日，澳(ao)大利(li)亞(ya)國(guo)防部(bu)宣布(bu)繼續增購(gou)2架(jia)C-17。
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