F-22戰斗(dou)機(ji)（英(ying)文：F-22 fighter，編號(hao)：F-22，代號(hao)/綽號(hao)：Raptor，譯文：猛(meng)禽，通稱：洛(luo)克(ke)希德·馬丁F-22“猛(meng)禽”），是美國(guo)一(yi)型單座(zuo)雙發高(gao)隱身性(xing)第(di)五代戰斗(dou)機(ji)，是世(shi)界(jie)上(shang)第(di)一(yi)種進入服役(yi)的第(di)五代戰斗(dou)機(ji)。
F-22戰斗機(ji)的隱(yin)身性能、靈敏性、精確度(du)和(he)態勢(shi)感知能力結合，組合其(qi)空(kong)對空(kong)和(he)空(kong)對地作戰能力，使(shi)得它成為當今世界綜合性能最佳的戰斗機(ji)。
F-22戰斗機(ji)(ji)由(you)(you)美國(guo)(guo)洛(luo)克(ke)(ke)希德·馬丁公司(si)（Lockheed Martin）和(he)(he)波音(yin)公司(si)聯合研(yan)制(zhi)(zhi)，于(yu)21世紀初期陸續(xu)進入美國(guo)(guo)空(kong)軍服役，以取代F-15戰斗機(ji)(ji)。洛(luo)克(ke)(ke)希德·馬丁公司(si)為主承包商(shang)，負責設計(ji)大部分機(ji)(ji)身、武器系統(tong)和(he)(he)F-22的(de)(de)最(zui)終組裝(zhuang)。計(ji)劃(hua)合作(zuo)伙伴波音(yin)公司(si)則提供機(ji)(ji)翼、后機(ji)(ji)身、航空(kong)電(dian)子綜合系統(tong)和(he)(he)培訓系統(tong)。但由(you)(you)于(yu)F-22的(de)(de)制(zhi)(zhi)造成本(ben)過高、俄羅斯(si)和(he)(he)中國(guo)(guo)的(de)(de)第五代戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)計(ji)劃(hua)延(yan)遲導致的(de)(de)缺乏清晰空(kong)對空(kong)作(zuo)戰任(ren)務、猛(meng)禽的(de)(de)出口禁令和(he)(he)其(qi)它(ta)使(shi)用計(ji)劃(hua)（包括F-35和(he)(he)無(wu)人機(ji)(ji)）都使(shi)得F-22的(de)(de)生產計(ji)劃(hua)提前終止。2009年4月，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)防(fang)部建議停止新訂單(dan)，經國(guo)(guo)會(hui)批準最(zui)終采購(gou)187架戰斗機(ji)(ji)。 《2010財年國(guo)(guo)防(fang)授權法》致使(shi)缺乏生產更多(duo)F-22的(de)(de)資金。2011年12月13日最(zui)后一架F-22的(de)(de)上線儀式在多(duo)賓斯(si)空(kong)軍預備役基地(di)舉行。
20世紀70年代(dai)(dai)末(mo)期，根(gen)據美(mei)(mei)國(guo)(guo)情(qing)報部(bu)門的(de)(de)消息(xi)，蘇聯所研(yan)制的(de)(de)米格-29“支點”和蘇-27“側衛”測試工(gong)作穩步(bu)推進(jin)，這讓美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍感到了挑(tiao)戰。于(yu)是在1981年，美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍高層開始下(xia)一代(dai)(dai)戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)研(yan)發(fa)探討，旨在研(yan)發(fa)一款能夠取代(dai)(dai)當(dang)時(shi)作為主力的(de)(de)F-15“鷹(ying)”的(de)(de)新(xin)型(xing)戰斗(dou)機(ji)。1981年6月，美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍發(fa)布了對于(yu)“先進(jin)戰術戰斗(dou)機(ji)”（Advanced Tactical Fighter，縮寫ATF）的(de)(de)“研(yan)制招(zhao)標書”（Request For Information，縮寫RFI）。該項目的(de)(de)研(yan)發(fa)將由防務承(cheng)包商來完成(cheng)。ATF計劃的(de)(de)硬(ying)性要求有三點：隱身(stealth），超音(yin)速巡航（supercruise）以及(ji)短距(ju)離起飛(fei)（short takeoff and landing）。
1983年(nian)，防務承包(bao)商們對于(yu)ATF的(de)(de)研制招標書RFI做出了回(hui)應：承包(bao)商們一共拿出了約(yue)7個不同的(de)(de)氣動方(fang)案來參加選型。在同年(nian)，關于(yu)ATF所(suo)使用發動機的(de)(de)RFI發出。
1985年，美國當(dang)局發布(bu)計劃(hua)的(de)招標書(shu)。洛克(ke)希德公(gong)司和(he)諾斯羅普·格魯曼公(gong)司被選定(ding)于1986年10月，進行50個月示范/驗(yan)證(zheng)階(jie)段(duan)，參(can)加最(zui)終飛行試驗(yan)的(de)兩種飛機是YF-22和(he)YF-23。洛克(ke)希德、通用動(dong)力公(gong)司和(he)波音公(gong)司達(da)成一項協議，如果只有一個公(gong)司的(de)設計被選中，余下的(de)公(gong)司亦(yi)會加入發展先(xian)進戰(zhan)術戰(zhan)斗機計劃(hua)參(can)與各(ge)個子系統(tong)的(de)研發。
諾(nuo)斯羅(luo)(luo)普公司(si)和麥道公司(si)也有類(lei)似的協(xie)議。諾(nuo)斯羅(luo)(luo)普·格魯曼和洛克(ke)維(wei)爾沒(mei)有訂立(li)合作協(xie)議，因此被排除在(zai)計劃之外。
1991年4月，經(jing)過激烈的競(jing)爭后，使用普惠發動機的洛克希德(de)YF-22原型機勝出。
1991年8月(yue)，洛克(ke)希德(de)(de)獲得了合同，得以開發和建造先進(jin)戰(zhan)術戰(zhan)斗機。諾(nuo)斯羅普(pu)公(gong)司的(de)設計(ji)后(hou)來被洛克(ke)希德(de)(de)作出修改，計(ji)劃作為(wei)轟炸機使(shi)用，但這樣(yang)的(de)建議最后(hou)并沒有(you)實(shi)現。生產版本的(de)YF-22，即F-22A，于1997年4月(yue)9日，在喬治亞州瑪(ma)麗埃塔的(de)洛克(ke)希德(de)(de)分部正式公(gong)布(bu)。
1997年9月7日，F-22戰斗機進行了首次試飛。
2005年12月15日，F-22A戰(zhan)斗機達到了初步作戰(zhan)能(neng)力。
F-22因法例的限制而不(bu)能(neng)出口(kou)，美國暫時是F-22的唯一使用者。八個中(zhong)隊(dui)(dui)部署在阿拉斯加，在維吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley）也有(you)一支F-22中(zhong)隊(dui)(dui)（第27中(zhong)隊(dui)(dui)）于2005年5月12日成立。
F-22采用外(wai)(wai)傾(qing)雙垂(chui)尾(wei)常規氣動布局。垂(chui)尾(wei)向外(wai)(wai)傾(qing)斜27度，恰(qia)好處于一般隱身設計的(de)邊(bian)緣(yuan)(yuan)。其(qi)兩側進氣口裝(zhuang)在(zai)(zai)翼前(qian)緣(yuan)(yuan)延伸(shen)面(mian)(mian)（邊(bian)條翼）下方，與噴(pen)嘴一樣，都(dou)作(zuo)了抑制紅外(wai)(wai)輻(fu)射的(de)隱形設計，主翼和水平(ping)安定面(mian)(mian)采用相同(tong)的(de)后掠角(jiao)和后緣(yuan)(yuan)前(qian)掠角(jiao)，都(dou)是小展弦比的(de)梯(ti)形平(ping)面(mian)(mian)形，水泡型座艙(cang)蓋凸(tu)出于前(qian)機(ji)身上(shang)部，全部武器(qi)都(dou)隱蔽(bi)地(di)掛(gua)在(zai)(zai)4個(ge)內部彈艙(cang)之中 。
不同于俄羅斯蘇(su)47的單大(da)(da)彈(dan)(dan)倉，F-22所使用的是2個(ge)(ge)大(da)(da)彈(dan)(dan)倉和2個(ge)(ge)側彈(dan)(dan)倉。大(da)(da)彈(dan)(dan)倉具備伸縮發射架，所能搭載的是中距空空導彈(dan)(dan)或者航空炸彈(dan)(dan)，而倆個(ge)(ge)側彈(dan)(dan)倉是專門為發射格斗導彈(dan)(dan)設計。
F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小雷達反射面為0.005～0.01平方米左右）。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合復合材料（KM）。在量產型上使用復合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下所使(shi)(shi)用的發動(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)，是在(zai)F18E/F型(xing)上已經技術成熟的嘉萊特進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)（CARET）.相較于(yu)F-15“鷹”戰斗(dou)機(ji)(ji)上所使(shi)(shi)用的可調(diao)外(wai)壓四波(bo)系超(chao)音速進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)，這款進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)的優勢(shi)在(zai)于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)超(chao)音速飛(fei)行(xing)時(shi)，其所產生的激(ji)波(bo)會(hui)使(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流進(jin)(jin)(jin)(jin)入進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)后變得均勻，能提高進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)效率(lv)。在(zai)為小涵道(dao)(dao)(dao)的F-119型(xing)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)提供足夠進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)的同(tong)時(shi)，其斜(xie)切的外(wai)型(xing)減小了(le)作為隱形(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)重要指(zhi)標的雷達反(fan)射面(mian)積（RCS），該(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)(dao)為不可調(diao)節。
從壓氣機到發(fa)動機進氣口(kou)之間(jian)的通道呈S形通道。發(fa)動機具備二維向量噴嘴，有固(gu)定(ding)的側壁和調節噴管橫(heng)截面積(ji)；及可俯仰±20°角的可動上下(xia)調節板以偏轉推力方向。
F-22所(suo)使(shi)用的(de)發動(dong)機是在(zai)1983年ATF計(ji)劃所(suo)確定(ding)下而開(kai)始正式(shi)立項研發。參加發動(dong)機競(jing)標只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公司（General Elcetric Company）兩家。
1984年，普(pu)惠(hui)和(he)通用電(dian)氣分別(bie)拿(na)出(chu)各(ge)自的(de)(de)方案(an)設計(ji)。普(pu)惠(hui)所(suo)給出(chu)的(de)(de)是(shi)采(cai)用低涵(han)道比(bi)(bi)設計(ji)的(de)(de)PW-5000，并這(zhe)(zhe)款發(fa)動機能(neng)提(ti)(ti)供30000磅級推力(li)（約(yue)13噸）。為了達(da)到(dao)預計(ji)指標(biao)，普(pu)惠(hui)拿(na)出(chu)了耐(nai)高溫達(da)1100°的(de)(de)三(san)代單(dan)晶渦(wo)(wo)(wo)輪葉片。而通用電(dian)氣拿(na)出(chu)的(de)(de)則(ze)是(shi)GE-37，GE-37在(zai)(zai)設計(ji)上運用了可調(diao)涵(han)道比(bi)(bi)設計(ji)，其涵(han)道比(bi)(bi)能(neng)在(zai)(zai)0～0.25之間進行改變。這(zhe)(zhe)是(shi)為了滿(man)足ATF計(ji)劃中所(suo)提(ti)(ti)出(chu)的(de)(de)低油耗(hao)和(he)高速(su)長航程矛盾指標(biao)的(de)(de)設計(ji)。通過對渦(wo)(wo)(wo)扇發(fa)動機涵(han)道比(bi)(bi)的(de)(de)調(diao)節來進行油耗(hao)的(de)(de)調(diao)整。這(zhe)(zhe)款發(fa)動機有著(zhu)高涵(han)道比(bi)(bi)的(de)(de)巡航模(mo)式和(he)低涵(han)道比(bi)(bi)的(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)噴(pen)發(fa)動機模(mo)式，在(zai)(zai)渦(wo)(wo)(wo)噴(pen)模(mo)式下，GE-37的(de)(de)推力(li)要比(bi)(bi)W-5000要高。
在一次試驗中，GE-37的驗證(zheng)機YF-120做到(dao)過不開加力來進(jin)行超音(yin)速飛行。就拿(na)壓氣(qi)機和后渦(wo)輪一體化，同(tong)前渦(wo)輪形成(cheng)一個可(ke)調區這一點，在當今沒有(you)被任何一款戰(zhan)斗機所(suo)使(shi)用。這兩(liang)款發動(dong)機的發展都很(hen)穩(wen)定，并(bing)同(tong)時在YF-22驗證(zheng)機和YF-23驗證(zheng)機上(shang)所(suo)使(shi)用。
1991年，XF-119和YF-22的搭配(pei)贏(ying)得(de)了競標，但YF-120并沒有被打入(ru)冷(leng)宮，美國空軍提供了后(hou)續資金(jin)完成了它的研發并轉入(ru)技(ji)術儲備(bei)。
服役的(de)F-22戰(zhan)斗機(ji)(ji)裝備兩(liang)臺F119-PW-100低(di)涵道(dao)比加力(li)(li)渦扇發動(dong)機(ji)(ji)，單臺最大推力(li)(li)104千牛(niu)(niu)，加力(li)(li)推力(li)(li)156千牛(niu)(niu)，推重比超過10。相對于上一代戰(zhan)斗機(ji)(ji)使用(yong)的(de)發動(dong)機(ji)(ji)，F119在零件數(shu)量少40%的(de)情況下能(neng)多輸出22%的(de)推力(li)(li)，并且采用(yong)了推力(li)(li)矢量技(ji)術，發動(dong)機(ji)(ji)噴口(kou)能(neng)在縱向偏轉±20度，使F-22具備了極佳的(de)機(ji)(ji)動(dong)性和(he)短(duan)距起降性能(neng)。
空對空掛載：
6枚AIM-120先進(jin)中程空對空導彈
2枚AIM-9響尾蛇導彈(dan)
空對地掛載：
2枚GBU-32聯(lian)合直接攻(gong)擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, 縮寫JDAM）或
2枚(mei)風偏修正彈藥灑布器(qi)（Wind Corrected Munitions Dispensers, 縮寫WCMDs）或
8枚GBU-39小直徑炸彈(dan)（Small Diameter Bombs, 縮(suo)寫SDB）
2枚(mei)AIM-120先進中程(cheng)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)、2枚(mei)AIM-9響尾蛇導(dao)(dao)彈(dan)。
機炮：1門20毫米M61A2火神機炮，備(bei)彈(dan)480發(fa)(fa) ，采用電機驅動(dong)，發(fa)(fa)射速度達到4000發(fa)(fa)/分，并配有(you)訓練彈(dan)、穿(chuan)甲彈(dan)、高爆彈(dan)等(deng)不同彈(dan)種。
F-22按(an)TRW公司通用手冊(ce)研制的整(zheng)套(tao)綜(zong)合(he)無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)設(she)備(bei)(bei)包括(kuo)：中央數據綜(zong)合(he)處(chu)理系(xi)(xi)統；綜(zong)合(he)通訊、導航和(he)識(shi)別(bie)系(xi)(xi)統ICNIA和(he)包括(kuo)無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子(zi)對抗系(xi)(xi)統的全套(tao)電(dian)(dian)子(zi)戰設(she)備(bei)(bei)INEWS；具高(gao)分辨力的雷達(da)AN/APG-77和(he)光電(dian)(dian)傳(chuan)感器系(xi)(xi)統EOSS，兩個(ge)激光陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系(xi)(xi)統（HHC）。
F-22搭載(zai)的(de)雷(lei)(lei)達為帶(dai)電子(zi)掃描的(de)主(zhu)動(dong)相位(wei)陣列雷(lei)(lei)達，它(ta)包含了(le)近2000塊模組，其中使用(yong)了(le)超高(gao)頻(pin)率范圍(wei)的(de)單一積分系統技術。為提高(gao)隱蔽性，設計有雷(lei)(lei)達站被動(dong)工作狀態(tai)，在配(pei)合上(shang)ALQ-94的(de)情況可以不(bu)啟動(dong)主(zhu)動(dong)雷(lei)(lei)達達到在400公里外預警敵機的(de)效(xiao)果，它(ta)保證(zheng)雷(lei)(lei)達站以主(zhu)動(dong)狀態(tai)工作時信號更不(bu)容易被截獲(huo)。飛行(xing)員座艙內的(de)自動(dong)儀(yi)表(biao)設備包括4臺(tai)液晶顯示器和(he)廣角(jiao)儀(yi)表(biao)起飛著(zhu)陸系統。
F-22的航空電(dian)子系統(tong)采用“寶石柱”計劃的系統(tong)構形(xing)研(yan)究成果和許多新技術。在這種可重(zhong)構的系統(tong)構形(xing)中(zhong)，用外(wai)場可更(geng)(geng)換模(mo)塊(kuai)（LRM）取代了外(wai)場可更(geng)(geng)換部件（LRU）。各模(mo)塊(kuai)分別承(cheng)擔整個航電(dian)系統(tong)的一部份工(gong)作(zuo)，各模(mo)塊(kuai)承(cheng)擔的工(gong)作(zuo)與飛機執行任務時的飛行階段密(mi)切相(xiang)關。
而(er)且當某個(ge)模塊(kuai)發生故(gu)障時(shi)，可(ke)(ke)使用(yong)其他正常模塊(kuai)來承擔這一階段最重要的功能，從而(er)提高了系(xi)統工作的可(ke)(ke)靠性。
F-22的(de)AN/APG-77雷達是(shi)1個(ge)用于探測目標的(de)有源相控陣(zhen)系統。它通過集中(zhong)數(shu)據處(chu)理(li)(li)(li)系統與(yu)其他傳感器和航空電子(zi)設(she)備一起工作。處(chu)理(li)(li)(li)器控制天線發射和接收(shou)波束(shu)的(de)圖形，以及處(chu)理(li)(li)(li)接收(shou)的(de)雷達數(shu)據。
APG-77雷(lei)(lei)達(da)(da)的技術基礎是(shi)來自超(chao)可(ke)靠雷(lei)(lei)達(da)(da)（URR）計劃(hua)和(he)(he)空軍的有(you)源相(xiang)控陣雷(lei)(lei)達(da)(da)試(shi)驗。超(chao)可(ke)靠雷(lei)(lei)達(da)(da)的獨(du)特(te)的特(te)點是(shi)德州儀(yi)器公司的固態相(xiang)控陣（SSPA）天線(xian)。每個輻射(she)元(yuan)件的獨(du)立發射(she)和(he)(he)接收(shou)是(shi)這種系統(tong)設計中(zhong)的創(chuang)新之(zhi)處(chu)，并確保(bao)提(ti)高了靈(ling)活(huo)性和(he)(he)小的雷(lei)(lei)達(da)(da)反射(she)截面積。雷(lei)(lei)達(da)(da)的低截獲率能力使F/A-22在瞄準裝備(bei)有(you)雷(lei)(lei)達(da)(da)警報接收(shou)機(ji)和(he)(he)電子干擾設備(bei)的敵機(ji)時，而敵機(ji)還不知道其已被瞄準。
2007年，第(di)20批(pi)次生產(chan)的(de)(de)(de)(de)F-22戰(zhan)斗機所(suo)使(shi)用的(de)(de)(de)(de)是(shi)APG-77V1改進型(xing)(xing)雷達，相較(jiao)(jiao)于老款的(de)(de)(de)(de)APG-77，改進型(xing)(xing)雷達使(shi)用了后期的(de)(de)(de)(de)APG-81和APG80的(de)(de)(de)(de)部分技術。在2011年所(suo)生產(chan)的(de)(de)(de)(de)F-22第(di)30批(pi)次，配備的(de)(de)(de)(de)是(shi)APG-77V2型(xing)(xing)雷達，增加(jia)了側視AESA，提(ti)(ti)高了態勢感知和情報(bao)收集能(neng)力，并對(dui)于通信(xin)能(neng)力也(ye)進行了較(jiao)(jiao)大的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高。
乘員 1人
長度 18.90米
翼(yi)展 13.56米
高度 5.08米
機翼面(mian)積(ji) 78.04平方(fang)米
空重 19700千(qian)克
最(zui)大起飛重量 38000千克
動力系(xi)統 2×普惠F119-PW-100渦扇(shan)發動機
推(tui)力 最大推(tui)力：2×104千(qian)牛(niu)
加力推力：2×156千(qian)牛(niu)
最大飛行速度 2.25馬赫（1500英里/小(xiao)時，2410千米/小(xiao)時）
實用升限 19812米
航程 1600海里（2963千米(mi)）
作戰半徑(jing) 410海里(li)（759千米）
爬升率 不明
翼載荷(he) 375千克/平方米
推重比 0.84
限制過載 -3.0/﹢9.0g
主要武器(qi) 4個外掛點，2個內置彈艙（載(zai)(zai)彈量(liang)2270千克），空對空掛載(zai)(zai)為6枚AIM-120+2枚AIM-9導彈
輔助(zhu)武器(qi) 1門20毫(hao)米 M61A2“火神”機炮(pao)，備彈480發
2007年11月(yue)22日：F-22猛禽戰(zhan)(zhan)斗機第一次(ci)亮相，這(zhe)架(jia)F-22隸屬阿拉(la)斯(si)加第90戰(zhan)(zhan)斗機中(zhong)隊，攔(lan)截兩架(jia)俄羅(luo)斯(si)Tu-95MS“熊(xiong)”H型(xing)轟炸機，這(zhe)也是F-22戰(zhan)(zhan)斗機第一次(ci)奉北美空防司令(ling)部之命執行(xing)攔(lan)檢任務。
2010年(nian)，美軍在夏威夷希肯空(kong)軍基地正式(shi)部署F-22A一(yi)中隊(dui)。另外的(de)一(yi)支(zhi)中隊(dui)也(ye)曾于2007年(nian)2月(yue)駐守日本嘉手(shou)納空(kong)軍基地，為期三個月(yue)。
2007年(nian)4月與日本航空自衛隊戰斗機展(zhan)開(kai)聯合飛行訓(xun)練，2007年(nian)5月初陸續撤離，此(ci)為F22首次在美國(guo)國(guo)土以外的(de)軍事基地駐守 。
2008年(nian)7月中至8月初(chu)，F-22A進(jin)駐關(guan)島安德(de)森(sen)空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)，參與(yu)“（Jungle Shield）”的(de)演(yan)(yan)習(xi)。2010年(nian)5月，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)駐日(ri)本沖繩嘉手納(na)基(ji)地(di)發言人宣(xuan)布，將從美(mei)國(guo)(guo)新墨(mo)西哥(ge)州霍羅(luo)曼空軍(jun)(jun)基(ji)地(di)（Holloman）調派12架(jia)F-22戰斗(dou)機到嘉手納(na)基(ji)地(di)，臨時部署約四月。此行是因應(ying)韓國(guo)(guo)宣(xuan)布天安號事件的(de)調查(cha)結果之(zhi)后的(de)東北亞(ya)緊(jin)張局勢。F-22參與(yu)了美(mei)國(guo)(guo)與(yu)韓國(guo)(guo)進(jin)行的(de)聯(lian)合軍(jun)(jun)事演(yan)(yan)習(xi)。
2011年(nian)1月7日(ri)，美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)宣布，將從(cong)隸屬于美(mei)國(guo)(guo)阿拉斯(si)加州基(ji)地(di)(di)調派15架F-22戰斗機(ji)到日(ri)本沖繩縣(xian)的美(mei)軍(jun)嘉手納基(ji)地(di)(di)臨時部(bu)署(shu)四(si)個(ge)月，并(bing)表(biao)示此次臨時部(bu)署(shu)是為了突出美(mei)國(guo)(guo)對于重要(yao)伙(huo)伴日(ri)本的防務，展現確(que)保(bao)整個(ge)太(tai)平洋(yang)地(di)(di)區(qu)穩(wen)定(ding)與安全的決(jue)心。
2013年4月1日(ri)，為參加(jia)美(mei)韓(han)(han)兩國(guo)在(zai)(zai)韓(han)(han)國(guo)開(kai)展的“禿鷲(jiu)”野外機(ji)動聯合(he)軍(jun)演，原本部(bu)署在(zai)(zai)駐日(ri)美(mei)空軍(jun)嘉手納基地(di)(di)2架F-22隱形戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，于(yu)3月31日(ri)降(jiang)落在(zai)(zai)韓(han)(han)國(guo)西北(bei)部(bu)的美(mei)軍(jun)烏山基地(di)(di)。為應對朝鮮半島(dao)局勢，F-22戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的加(jia)入無疑是美(mei)軍(jun)為保衛韓(han)(han)國(guo)的強勢回應 。
2014年9月22日，美(mei)國和(he)巴林、約旦、沙(sha)特、卡(ka)塔爾和(he)阿聯(lian)酋5個(ge)阿拉伯國家22日晚間首次空(kong)中打擊(ji)極(ji)端組(zu)織“伊斯蘭國”在(zai)敘利(li)亞境內的(de)多個(ge)目標。此(ci)外，美(mei)軍還單獨空(kong)襲了另(ling)一極(ji)端組(zu)織“呼羅珊集團(tuan)”在(zai)敘利(li)亞西(xi)部的(de)目標。在(zai)所有參戰型號(hao)中，最受(shou)外界關注的(de)是(shi)F－22“猛禽”戰斗(dou)(dou)機。這是(shi)自(zi)2005年正式(shi)服役以來，F-22戰斗(dou)(dou)機首次參加實戰。
2014年9月(yue)底，美國媒體再(zai)次公布了(le)美國空軍(jun)F-22赴敘利亞轟炸“伊(yi)斯(si)蘭國”極端武裝目標的照片。
2004年12月(yue)20日15時45分（美(mei)國西部時間），一架美(mei)軍F-22起飛(fei)時失控，墜(zhui)毀于內(nei)華達州內(nei)利(li)斯空軍基地，飛(fei)行(xing)員彈射逃生。墜(zhui)毀的F-22隸屬于美(mei)國空軍第422試驗評估大隊。
2009年3月25日(ri)一(yi)架F-22在執行(xing)一(yi)項“測試飛行(xing)任務”時(shi)在加利福尼亞南部沙漠地帶墜毀，飛行(xing)員死亡。
2010年11月(yue)17日，一架駐守(shou)于(yu)阿拉斯加艾門朵夫空(kong)軍(jun)基地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空(kong)軍(jun)第525飛(fei)行(xing)中隊的F-22在進行(xing)例(li)行(xing)的飛(fei)行(xing)訓練之(zhi)后，于(yu)當地時(shi)間晚上19時(shi)40分與地面控制中心失(shi)去聯(lian)系，搜救結果顯示(shi)飛(fei)行(xing)員杰佛瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前(qian)并沒(mei)有順利彈射逃生。事后的事故(gu)調查(cha)顯示(shi)意外可能(neng)起因(yin)于(yu)戰斗機(ji)上配置(zhi)的氧(yang)氣產(chan)生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設(she)計(ji)瑕(xia)疵(ci)，在高(gao)空(kong)飛(fei)行(xing)時(shi)會造成供氧(yang)不足而導(dao)致飛(fei)行(xing)員昏(hun)迷(mi)。
空軍作(zuo)戰司令部(bu)的(de)威廉·佛瑞(rui)瑟(se)上(shang)將(jiang)(jiang)（Gen. William Fraser）于2011年(nian)5月3日(ri)下(xia)令旗下(xia)為數165架的(de)F-22機隊無限(xian)期停(ting)止(zhi)作(zuo)戰飛(fei)(fei)(fei)(fei)行任務，并將(jiang)(jiang)訓練(lian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行限(xian)制在(zai)25,000英尺(chi)的(de)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)以(yi)(yi)下(xia)，直到(dao)厘清肇事原(yuan)因(yin)并完(wan)成(cheng)相(xiang)關(guan)改善(shan)為止(zhi)。之所以(yi)(yi)將(jiang)(jiang)訓練(lian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)限(xian)制在(zai)25,000英尺(chi)，是因(yin)為飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員在(zai)此(ci)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)下(xia)如(ru)果感覺到(dao)呼吸困難，還會有足夠的(de)時間緊急將(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)降低(di)至(zhi)氧氣充足的(de)18,000英尺(chi)，避免意外發生。
2012年7月(yue)，美國空軍宣布，F-22的供氧(yang)問(wen)題(ti)根(gen)源來自于增(zeng)壓(ya)服及相關系(xi)統出現問(wen)題(ti)，并已經更換其閥(fa)門和過濾器。但仍有許多(duo)美軍的飛行(xing)員和工程師(shi)并不相信美軍已經解決了F-22的根(gen)源問(wen)題(ti)。
2012年11月15日(ri)下午3時(shi)30分，一架駐(zhu)地佛羅里達州巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊外廷(ting)德爾空軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓(xun)練(lian)飛行任務回程時(shi)墜毀于98號(hao)公(gong)路附(fu)近，飛行員(yuan)成功彈射逃生，但意外造成的濃煙導致高速公(gong)路封閉兩小時(shi)余。
F-22無(wu)論在(zai)(zai)航(hang)空(kong)電子設備(bei)、機(ji)動(dong)性能(neng)(neng)、武器配(pei)置面(mian)整體(ti)領先于世界其他各種先進(jin)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，而超音速巡航(hang)能(neng)(neng)力(li)(li)和(he)(he)隱(yin)身性能(neng)(neng)則(ze)是(shi)(shi)多(duo)數戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)尚(shang)未能(neng)(neng)實現的(de)能(neng)(neng)力(li)(li)，在(zai)(zai)指標(biao)統計上(shang)甚至根本(ben)無(wu)法(fa)量化對比。同(tong)樣裝備(bei)矢(shi)量噴嘴的(de)蘇-37等俄制戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)在(zai)(zai)機(ji)動(dong)性能(neng)(neng)上(shang)可(ke)以(yi)勉強(qiang)和(he)(he)F-22一(yi)拼，歐洲臺風戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)和(he)(he)陣風戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)在(zai)(zai)更換相(xiang)(xiang)控陣雷(lei)(lei)達(da)后(hou)在(zai)(zai)電子設備(bei)上(shang)可(ke)以(yi)勉強(qiang)達(da)到F-22的(de)水準（尚(shang)未實現），但這些飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)其他性能(neng)(neng)方面(mian)則(ze)都要(yao)有所欠缺。尤(you)其是(shi)(shi)F-22先進(jin)的(de)隱(yin)身能(neng)(neng)力(li)(li)，它的(de)雷(lei)(lei)達(da)反射(she)面(mian)積僅(jin)僅(jin)只有0.01平方米，同(tong)一(yi)只普通(tong)的(de)飛(fei)鳥無(wu)異。這足夠(gou)將蘇-27等裝備(bei)傳統脈沖多(duo)普勒(le)雷(lei)(lei)達(da)的(de)四(si)代戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)雷(lei)(lei)達(da)探測距離降低到10～20千米的(de)夸(kua)張(zhang)程度，完全(quan)能(neng)(neng)夠(gou)抵(di)銷四(si)代機(ji)和(he)(he)四(si)代半(ban)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)大半(ban)全(quan)部作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)能(neng)(neng)力(li)(li) 。但是(shi)(shi)如果(guo)遭遇裝備(bei)有源相(xiang)(xiang)控陣雷(lei)(lei)達(da)（AESA）的(de)四(si)代半(ban)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，搭配(pei)上(shang)有大型預(yu)警機(ji)作(zuo)為核心的(de)高效空(kong)中(zhong)預(yu)警指揮體(ti)系，即使是(shi)(shi)F-22也要(yao)斟酌一(yi)番。
隨著時代的(de)(de)發展，F-22的(de)(de)航(hang)電等(deng)子(zi)系統(tong)也(ye)會得到(dao)相應的(de)(de)升(sheng)級(ji)。但(dan)是，F-22的(de)(de)氣(qi)動外形已(yi)經定(ding)死(si)了，加上(shang)美國空(kong)軍并沒有(you)(you)升(sheng)級(ji)F-119發動機的(de)(de)計(ji)劃，近(jin)年來電子(zi)設備(bei)和航(hang)電的(de)(de)升(sheng)級(ji)卻增加了機體的(de)(de)死(si)重。但(dan)是，越來越多的(de)(de)跡象披露，F-22的(de)(de)作戰(zhan)(zhan)半徑并沒有(you)(you)洛馬(ma)所公布的(de)(de)745公里，就拿2016年空(kong)襲敘利(li)亞(ya)來說(shuo)，F-22從伊拉克(ke)起飛到(dao)達(da)(da)敘利(li)亞(ya)執(zhi)行任務，然后超音速巡(xun)航(hang)返回阿聯(lian)酋，總航(hang)程已(yi)經達(da)(da)到(dao)了約(yue)3000公里左(zuo)右。因此，對于F-22的(de)(de)實際作戰(zhan)(zhan)能(neng)力，洛馬(ma)可能(neng)存在(zai)一定(ding)的(de)(de)隱瞞。
F-22整合了(le)大量(liang)先進(jin)技術，這一(yi)度(du)導致了(le)它的(de)價格居高不(bu)下(xia)。而它之(zhi)前所未(wei)被發(fa)現的(de)問題(ti)也被披露出來，包括曾經(jing)一(yi)度(du)導致F-22機(ji)群停飛的(de)高原缺(que)氧問題(ti)。而接近2億美(mei)元的(de)單機(ji)報價令美(mei)國人(ren)自己也望而卻(que)步。2007年里，美(mei)國空(kong)(kong)軍為了(le)爭取增加F-22的(de)訂購數量(liang)，不(bu)斷發(fa)起宣傳攻勢(shi)，甚至利用F-15事故造成全(quan)體F-15罷飛的(de)“空(kong)(kong)防危機(ji)”。
但F-22采購量稀少的情況依(yi)舊沒有得到有效的解決。終于，在2011年(nian)12月13日(ri)，最后一架F-22量產型下線，至此F-22的生產線也關閉了，美國軍(jun)隊中所(suo)服役的F-22數(shu)量被定格在了187架。
盡管(guan)F-22價格高昂(ang)，還是有(you)些國(guo)家不滿足于“低檔”的F-35，希望采購(gou)F-22獲得(de)局部地(di)區(qu)的絕對空中優(you)勢(shi)，日(ri)本(ben)就是典型。但美國(guo)決(jue)策部門并沒有(you)考慮增加出(chu)口以降低F-22成(cheng)本(ben)，由此提高空軍裝備數(shu)量，仍拒絕對外(wai)出(chu)售F-22。
精靈世界
】編(bian)輯上傳(chuan)(chuan)提供，詞(ci)條屬(shu)于開放詞(ci)條，當前頁面所展示的詞(ci)條介紹涉及宣傳(chuan)(chuan)內容屬(shu)于注冊用戶(hu)個人編(bian)輯行為，與【F-22“猛禽】的所屬(shu)企(qi)業/所有人/主體無關(guan)，網(wang)(wang)站(zhan)不(bu)完(wan)全保證(zheng)內容信(xin)息的準確性(xing)(xing)、真(zhen)實(shi)(shi)性(xing)(xing)，也不(bu)代(dai)表本(ben)站(zhan)立場，各(ge)項數據信(xin)息存在更新不(bu)及時的情況(kuang)，僅供參考，請以官方發布為準。如(ru)果頁面內容與實(shi)(shi)際(ji)情況(kuang)不(bu)符，可點擊“反饋”在線向網(wang)(wang)站(zhan)提出修(xiu)改(gai)，網(wang)(wang)站(zhan)將(jiang)核實(shi)(shi)后(hou)進(jin)行更正。
反饋
