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B-2轟(hong)炸(zha)機（英文(wen)：B-2 Stealth and Strategic Bomber，綽號(hao)：Spirit，譯文(wen)：幽靈，通稱：諾斯羅普·格魯門B-2隱形戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)機），是由諾斯洛普（Northrop Grumman）和波音公(gong)司聯合麻省理工學院為美(mei)國空軍研制的(de)執行戰(zhan)略核/常規打擊任(ren)務的(de)低可(ke)偵(zhen)測性飛翼式(shi)轟(hong)炸(zha)機。

B-2轟炸機是(shi)當今世(shi)界上唯一一種的(de)隱身(shen)戰略轟炸機，最主(zhu)要的(de)特點(dian)就是(shi)低可(ke)(ke)偵(zhen)測性，即俗稱的(de)隱身(shen)能力。能夠使它(ta)安全(quan)(quan)的(de)穿(chuan)過嚴密的(de)防(fang)空(kong)(kong)系統進(jin)行攻(gong)擊。B-2的(de)隱身(shen)并(bing)非僅局限于(yu)雷達(da)偵(zhen)測層面(mian)，也包(bao)括降(jiang)低紅外(wai)線、可(ke)(ke)見光與噪音等不同訊(xun)號(hao)，使被偵(zhen)測與鎖定的(de)可(ke)(ke)能降(jiang)到最低。B-2在空(kong)(kong)中(zhong)不加(jia)油(you)的(de)情況下(xia)，作戰航程(cheng)可(ke)(ke)達(da)1.2萬(wan)千米(mi)，空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)一次(ci)(ci)則(ze)可(ke)(ke)達(da)1.8萬(wan)千米(mi)。每次(ci)(ci)執行任務的(de)空(kong)(kong)中(zhong)飛行時(shi)間一般不少于(yu)10小時(shi)，美國空(kong)(kong)軍稱其(qi)具有“全(quan)(quan)球到達(da)”和“全(quan)(quan)球摧毀”能力。

B-2轟(hong)炸機(ji)的(de)隱身(shen)性能(neng)可(ke)與(yu)小型(xing)的(de)F-117攻(gong)擊(ji)機(ji)相比(bi)(bi)，而作戰能(neng)力(li)卻與(yu)龐(pang)大的(de)B-1B轟(hong)炸機(ji)類似。1997年，首批(pi)六架(jia)B-2轟(hong)炸機(ji)正式服(fu)(fu)役，一共只(zhi)生產21架(jia)。每架(jia)B-2造價(jia)為24億美元(yuan)，若以重量計(ji)，B-2的(de)重量單位價(jia)格比(bi)(bi)服(fu)(fu)役時值的(de)黃(huang)金(jin)還要貴兩至三(san)倍。

發展沿革

研制背景

上個(ge)世(shi)紀七十年(nian)代(dai)，當(dang)時冷戰(zhan)正酣，蘇(su)(su)聯(lian)大力(li)發(fa)展各種中(zhong)遠程防(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)和(he)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)高(gao)(gao)速(su)國土防(fang)空(kong)(kong)(kong)攔(lan)截(jie)機(ji)，例如S-200（北約(yue)代(dai)號(hao)：薩姆(mu)(mu)-5）中(zhong)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)超遠程地對空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)、S-300（北約(yue)代(dai)號(hao)：薩姆(mu)(mu)-10）全空(kong)(kong)(kong)域防(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)系(xi)統和(he)米格-25/31高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)超音速(su)攔(lan)截(jie)戰(zhan)斗機(ji)等(deng)。為能隱秘的(de)(de)(de)突破蘇(su)(su)聯(lian)防(fang)空(kong)(kong)(kong)網，尋(xun)找并摧毀蘇(su)(su)軍的(de)(de)(de)洲際(ji)彈(dan)道核導彈(dan)發(fa)射基地和(he)其它重要戰(zhan)略目標，美國空(kong)(kong)(kong)軍提出(chu)要制(zhi)造(zao)一種新的(de)(de)(de)戰(zhan)略轟炸機(ji)，強調(diao)突防(fang)能力(li)，要求(qiu)能夠避開(kai)對空(kong)(kong)(kong)雷達探測，潛入敵(di)方縱深，以80%的(de)(de)(de)成功率完成任務。為此，空(kong)(kong)(kong)軍擬制(zhi)出(chu)了“軍刀穿透者”計劃(hua)，把(ba)隱身技術的(de)(de)(de)應用列(lie)入了具體(ti)議事(shi)日程。

建造沿革

計劃確定

1975年(nian)8月美國(guo)國(guo)防部先(xian)進研(yan)究項(xiang)目(mu)局（DARPA）邀(yao)請洛克希德(de)、波音(yin)和諾斯羅普(pu)提供一(yi)種低(di)可(ke)(ke)探測性飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)初(chu)步工(gong)程數據。由于洛克希德(de)公司不(bu)久前提交(jiao)(jiao)的(de)(de)樣機(ji)(ji)受(shou)到好評(ping)，空軍將生產(chan)F-117隱(yin)身(shen)(shen)(shen)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)合同(tong)交(jiao)(jiao)給了(le)這(zhe)家公司。隨著隱(yin)身(shen)(shen)(shen)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)投產(chan)，美國(guo)國(guo)防部和國(guo)會(hui)要人也開(kai)始接受(shou)了(le)“隱(yin)身(shen)(shen)(shen)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)”這(zhe)一(yi)概念，并(bing)于1977年(nian)正式批準了(le)空軍提出(chu)的(de)(de)研(yan)制這(zhe)種飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)申請報告1978年(nian)卡特政府秘密授權啟動隱(yin)身(shen)(shen)(shen)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)項(xiang)目(mu)，命名(ming)為(wei)先(xian)進技術轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)（ATB），這(zhe)就是B-2隱(yin)身(shen)(shen)(shen)戰略轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)最(zui)初(chu)名(ming)稱，旨在研(yan)制可(ke)(ke)以取代(dai)B-1A的(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年9月(yue)美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)頒布了(le)(le)ATB的方(fang)案征詢書（RFP），由于該(gai)項(xiang)目(mu)在(zai)成本(ben)和技術方(fang)面(mian)存(cun)在(zai)著(zhu)嚴(yan)峻(jun)的挑(tiao)戰(zhan)，所以(yi)空(kong)軍(jun)(jun)鼓勵航空(kong)航天(tian)企(qi)業間(jian)進行合(he)作。于是(shi)出現(xian)了(le)(le)兩大(da)競爭陣營——洛(luo)克希德和羅(luo)克韋(wei)爾團隊，諾斯羅(luo)普、波音和凌-特姆科-沃特（LTV）團隊。1981年1月(yue)20日(ri)(ri)里(li)根(gen)(gen)總(zong)(zong)統(tong)當(dang)選后情況發生了(le)(le)變(bian)化。里(li)根(gen)(gen)政府加大(da)了(le)(le)國(guo)(guo)防投入，足(zu)以(yi)支持包括新型(xing)戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸機(ji)在(zai)內(nei)的幾(ji)個軍(jun)(jun)事(shi)研(yan)究項(xiang)目(mu)。1981年10月(yue)2日(ri)(ri)里(li)根(gen)(gen)總(zong)(zong)統(tong)宣布開(kai)始(shi)戰(zhan)略(lve)現(xian)代化項(xiang)目(mu)（SMP），購(gou)買100架B-1B。而ATB也作為SMP的一部分展開(kai)秘密研(yan)制，當(dang)時(shi)預計總(zong)(zong)需求量多至132架。只有(you)少數(shu)內(nei)部人士才知道當(dang)時(shi)美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)正(zheng)在(zai)同時(shi)進行兩種(zhong)戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸機(ji)的研(yan)制。

設計確定

諾(nuo)斯羅普(pu)的(de)方案代(dai)號是(shi)“高(gao)級(ji)鉆石(shi)”（SeniorIce，密語無特定含義），洛克(ke)希(xi)德的(de)方案代(dai)號“高(gao)級(ji)釘”（Senior Peg）。“高(gao)級(ji)鉆石(shi)”由諾(nuo)斯羅普(pu)先進(jin)計(ji)劃高(gao)級(ji)副總(zong)裁維爾(er)科·E·加西奇主(zhu)持，計(ji)劃指導是(shi)哈爾(er)·馬(ma)爾(er)卡良。洛克(ke)希(xi)德/羅克(ke)韋(wei)爾(er)的(de)“高(gao)級(ji)釘”方案的(de)資料披露不多，但(dan)鑒于當(dang)時洛克(ke)希(xi)德在隱(yin)身技術(shu)上(shang)的(de)成就(jiu)以及羅克(ke)韋(wei)爾(er)在B-1項目(mu)上(shang)的(de)經驗，人(ren)們(men)普(pu)遍認為(wei)(wei)該隊會贏(ying)得(de)競爭(zheng)。但(dan)1981年10月20日美(mei)國空軍宣布諾(nuo)斯羅普(pu)成為(wei)(wei)ATB合同(tong)(tong)的(de)贏(ying)家，飛機編號B-2，并簽(qian)訂了6架試飛用(yong)機和兩架靜態測試機的(de)初始(shi)合同(tong)(tong)，外加127架生產型轟炸機的(de)意(yi)向訂貨，計(ji)劃在1987年達成初始(shi)作戰能力（IOC）。

在三家公司(si)的(de)(de)分(fen)工中，諾(nuo)斯羅普負責(ze)制造(zao)前(qian)中央機(ji)(ji)身和(he)座艙，飛機(ji)(ji)前(qian)后緣(yuan)以及控制翼(yi)面，另(ling)外(wai)還(huan)負責(ze)最后的(de)(de)總裝和(he)計劃的(de)(de)整(zheng)體協調(diao)。波(bo)音(yin)負責(ze)制造(zao)后中央機(ji)(ji)身和(he)彈(dan)艙，以及外(wai)翼(yi)段(duan)(duan)和(he)起(qi)落架。LTV負責(ze)制造(zao)包括(kuo)發動機(ji)(ji)艙在內的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)中段(duan)(duan)和(he)尾噴口（LTV后被諾(nuo)斯羅普·格魯曼并購(gou)）。總裝在加(jia)州(zhou)帕姆代(dai)爾美(mei)國空軍42號(hao)工廠(chang)4號(hao)場(chang)地進行。  

建造數量

呼號 機尾(wei)號 命名 現狀

AV-1 82-1066 美利堅幽靈號 服役中

AV-2 82-1067 亞利桑那幽靈號 服役中

AV-3 82-1068 紐約幽靈號 服役中(zhong)謄

AV-4 82-1069 印(yin)第(di)安那幽靈號 服役(yi)中

AV-5 82-1070 俄亥俄幽靈號 服役(yi)中

AV-6 82-1071 密西西比(bi)幽(you)靈號 服役中

AV-7 88-0328 德(de)克薩斯幽靈號 服役中

AV-8 88-0329 密蘇里幽靈號(hao) 服役中(zhong)

AV-9bai 88-0330 加利福尼亞幽靈號 服(fu)役中

AV-10 88-0331 南(nan)卡(ka)幽靈號 服役中

AV-11 88-0332 華盛頓幽靈號 2010年2月發動機艙(cang)失(shi)火(huo)，機體嚴(yan)重受損，修復中。

AV-12 89-0127 堪(kan)薩斯幽靈號 2008年2月23日(ri)失事墜毀

AV-13 89-0128 內(nei)布(bu)拉斯(si)加幽靈號 服役中

AV-14 89-0129 喬治亞幽靈號 服役中

AV-15 90-0040 阿(a)拉斯(si)加幽靈號 服役中

AV-16 90-0041 夏威夷幽(you)靈(ling)號 服役中

AV-17 92-0700 佛羅(luo)里達幽靈號 服役中(zhong)

AV-18 93-1085 奧克拉荷(he)馬幽靈號(hao) 服役中

AV-19 93-1086 小鷹幽靈號 服役中(zhong)

AV-20 93-1087 賓夕法尼(ni)亞幽(you)靈號 服役中

AV-21 93-1088 路易(yi)斯安納幽(you)靈號 服役中

AV-22至AV-165 取消 

技術特點

機型結構

最(zui)終確定(ding)的(de)(de)(de)(de)諾斯羅普的(de)(de)(de)(de)設計是一(yi)個純粹(cui)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，沒(mei)有垂(chui)尾或(huo)方向(xiang)舵(duo)，從正上方看B-2就像一(yi)個大尺寸的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)去來器。B-2的(de)(de)(de)(de)平(ping)面圖輪廓由(you)12根互相(xiang)平(ping)行(xing)的(de)(de)(de)(de)直線組成，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)與機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)(yuan)和另一(yi)側(ce)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖平(ping)行(xing)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)間部(bu)位(wei)隆起(qi)以容納座艙(cang)、彈艙(cang)和電子(zi)設備。中(zhong)央機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側(ce)的(de)(de)(de)(de)隆起(qi)是發動(dong)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)，鋸齒狀(zhuang)進(jin)氣(qi)口布置(zhi)在飛(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)背部(bu)，每個發動(dong)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內安裝兩臺無(wu)加力渦(wo)扇發動(dong)機(ji)(ji)(ji)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖并不是平(ping)行(xing)于(yu)氣(qi)流方向(xiang)，而(er)是進(jin)行(xing)了(le)切(qie)尖以平(ping)行(xing)于(yu)另側(ce)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)，除了(le)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖外，整個外翼(yi)(yi)(yi)(yi)段沒(mei)有錐度，都為等(deng)弦長機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)尾部(bu)后(hou)緣(yuan)(yuan)為W形鋸齒狀(zhuang)，邊緣(yuan)(yuan)也(ye)與兩側(ce)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)平(ping)行(xing)。由(you)于(yu)飛(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)在機(ji)(ji)(ji)身(shen)之前，為了(le)使(shi)氣(qi)動(dong)中(zhong)心(xin)靠近重(zhong)心(xin)，也(ye)需要(yao)將(jiang)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠。

B-2中央機(ji)身(shen)的(de)(de)深度(du)需要足以(yi)(yi)容納(na)座艙(cang)和(he)彈艙(cang)，但長(chang)(chang)度(du)卻要盡量縮短以(yi)(yi)避免在(zai)高(gao)亞音速(su)時(shi)產(chan)生過(guo)多的(de)(de)阻力。中央機(ji)身(shen)外(wai)側機(ji)翼的(de)(de)弦長(chang)(chang)由發動(dong)機(ji)艙(cang)以(yi)(yi)及(ji)隱身(shen)進(jin)氣口(kou)(kou)和(he)尾噴口(kou)(kou)來決定。B-2在(zai)高(gao)亞音速(su)飛行(xing)時(shi)，厚厚的(de)(de)超臨界翼型將機(ji)翼上表(biao)面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)氣流(liu)速(su)度(du)加(jia)速(su)至超音速(su)。除了尾噴口(kou)(kou)后(hou)的(de)(de)區域外(wai)，B-2整個飛翼后(hou)緣布(bu)置有9塊大型的(de)(de)操(cao)縱翼面(mian)(mian)(mian)(mian)。最(zui)(zui)后(hou)方的(de)(de)“海貍(li)尾”是一整塊可動(dong)控(kong)制面(mian)(mian)(mian)(mian)，用于在(zai)低空飛行(xing)時(shi)抵(di)消(xiao)因(yin)垂(chui)直(zhi)陣風引(yin)起的(de)(de)顛簸。最(zui)(zui)外(wai)側是一對被(bei)稱為“減速(su)板-方向舵”的(de)(de)開裂式翼面(mian)(mian)(mian)(mian)。剩下6副(fu)翼面(mian)(mian)(mian)(mian)是用于俯(fu)仰(yang)和(he)滾(gun)轉操(cao)縱的(de)(de)舵面(mian)(mian)(mian)(mian)，最(zui)(zui)外(wai)側一對在(zai)低速(su)時(shi)也兼做副(fu)翼。

氣動設計

B-2沒(mei)有垂尾，與傳統(tong)飛(fei)機(ji)不同。該機(ji)呈(cheng)偏航(hang)中(zhong)性，也就(jiu)是說當(dang)B-2向(xiang)(xiang)(xiang)左或(huo)向(xiang)(xiang)(xiang)右(you)轉彎時，不會產生(sheng)回中(zhong)的(de)(de)氣(qi)動力(li)。B-2由(you)機(ji)翼(yi)外段后緣的(de)(de)諾斯羅普專利減(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)-方向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)負責偏航(hang)控制，減(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)-方向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)可向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)下兩側(ce)開(kai)(kai)裂(lie)，同時開(kai)(kai)裂(lie)作(zuo)(zuo)為(wei)減(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)，不對稱開(kai)(kai)裂(lie)時作(zuo)(zuo)為(wei)方向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)使(shi)用。由(you)于飛(fei)翼(yi)表面的(de)(de)附面層的(de)(de)存(cun)在，減(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)-方向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)至少要(yao)開(kai)(kai)裂(lie)5度(du)以上(shang)才能起到(dao)作(zuo)(zuo)用。所以在正常飛(fei)行中(zhong)，兩側(ce)的(de)(de)減(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)-方向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)都(dou)處于5度(du)的(de)(de)張(zhang)開(kai)(kai)位置，當(dang)需要(yao)進行控制時就(jiu)立即可以起作(zuo)(zuo)用，這也是為(wei)什么我(wo)們看到(dao)的(de)(de)B-2飛(fei)行照片中(zhong)減(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)-方向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)都(dou)是張(zhang)開(kai)(kai)的(de)(de)原因(yin)。但是張(zhang)開(kai)(kai)的(de)(de)減(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)-方向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)會影響(xiang)飛(fei)機(ji)的(de)(de)隱身效果，所以B-2在抵達戰區時，減(jian)速(su)(su)板(ban)(ban)-方向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)會完全閉合(he)。

B-2A的(de)(de)(de)(de)(de)大部分表面(mian)都被一層特殊(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)彈性材(cai)料(liao)覆蓋(gai)，使表面(mian)保持均勻的(de)(de)(de)(de)(de)電導率(lv)以減少(shao)來自接頭或接縫處(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)反射(she)。而在設(she)計中不能依(yi)靠(kao)外形進行(xing)隱身的(de)(de)(de)(de)(de)部位(wei)（如(ru)進氣口）就要涂(tu)上雷(lei)(lei)達(da)(da)吸波(bo)(bo)材(cai)料(liao)（RAM）了，其組成成分至(zhi)今仍(reng)是高(gao)度機(ji)密。RAM是可多層噴涂(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)涂(tu)料(liao)，內(nei)含可將(jiang)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)能量轉(zhuan)換成熱能的(de)(de)(de)(de)(de)成分。全機(ji)涂(tu)上厚度適當的(de)(de)(de)(de)(de)涂(tu)層后，特定波(bo)(bo)長的(de)(de)(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)在照射(she)到涂(tu)層后，涂(tu)層兩面(mian)反射(she)的(de)(de)(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)(bo)會發生(sheng)干(gan)涉，從而相互(hu)抵消。類似(si)的(de)(de)(de)(de)(de)概念就是光學鏡頭的(de)(de)(de)(de)(de)鍍(du)膜，可以消除(chu)不必要的(de)(de)(de)(de)(de)光線。

動力設計

B-2A中(zhong)央機(ji)(ji)身兩側(ce)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)艙內安裝了(le)4臺GE F118-110非(fei)加力渦扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，每臺額定靜推(tui)力8,618千克。F118是在(zai)F101-X的(de)(de)(de)(de)基礎上研制，后者是B-1轟炸機(ji)(ji)F101發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)型號。與F101相比(bi)，F101-X有較小的(de)(de)(de)(de)低(di)壓外涵機(ji)(ji)匣，將旁通(tong)比(bi)從(cong)2：1降到0.87：1。 低(di)旁通(tong)比(bi)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)只(zhi)需(xu)較小的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)和排氣(qi)系統，所以被(bei)B-2選中(zhong)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)進氣(qi)口遠離機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣，以避免(mian)被(bei)來自(zi)下(xia)方的(de)(de)(de)(de)雷達波照射到。由于肥(fei)厚(hou)的(de)(de)(de)(de)飛翼(yi)結(jie)構(gou)，B-2可以把(ba)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)深深地埋(mai)在(zai)飛翼(yi)內，飛翼(yi)的(de)(de)(de)(de)上表面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)扁(bian)平(ping)的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)口和彎曲的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)道可以保證機(ji)(ji)載雷達無法從(cong)上方直接照射到發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)正面(mian)(mian)，從(cong)下(xia)方就更(geng)不可能了(le)。這(zhe)樣B-2可以采用(yong)較簡單的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)口，只(zhi)需(xu)要(yao)在(zai)唇部(bu)作(zuo)尖齒修形(xing)就沒有問題了(le)。

B-2進氣(qi)(qi)口(kou)(kou)邊界層分離(li)板分理出(chu)附面層氣(qi)(qi)流(liu)(liu)再被(bei)混合進尾(wei)噴口(kou)(kou)以(yi)(yi)降(jiang)低排氣(qi)(qi)溫度，減(jian)少紅外輻射。通(tong)過(guo)分離(li)板的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)還被(bei)擴(kuo)壓并(bing)導向被(bei)集中稱(cheng)之為二次氣(qi)(qi)流(liu)(liu)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)種內部氣(qi)(qi)流(liu)(liu)管路(lu)。這包括(kuo)機體上安裝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)附件(jian)傳動(dong)裝置及發(fa)動(dong)機艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)風，環(huan)境控制系統換熱器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖壓冷(leng)卻氣(qi)(qi)流(liu)(liu)和旁路(lu)回路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)。在(zai)低速及地面工作時(shi)，通(tong)過(guo)位于進氣(qi)(qi)道(dao)外罩頂(ding)部和每(mei)臺(tai)發(fa)動(dong)機進口(kou)(kou)正前方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)四個(ge)菱形發(fa)動(dong)機輔助進氣(qi)(qi)門來增(zeng)大供給發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)流(liu)(liu)量。輔助進氣(qi)(qi)門打開下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)轉(zhuan)(zhuan)，降(jiang)低了主進氣(qi)(qi)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量流(liu)(liu)量比以(yi)(yi)及相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尖唇口(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)損失。

航電設計

B-2A的(de)乘(cheng)員(yuan)編制兩名(ming)，并列坐在(zai)ACEII彈射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)上，飛行員(yuan)在(zai)左(zuo)側(ce)(ce)，任(ren)務指(zhi)(zhi)揮官在(zai)右(you)側(ce)(ce)。座(zuo)(zuo)(zuo)艙前方和兩側(ce)(ce)有(you)(you)(you)4片(pian)大型風擋玻(bo)璃，乘(cheng)員(yuan)通(tong)過(guo)機腹艙門(men)進出座(zuo)(zuo)(zuo)艙，在(zai)緊(jin)急情(qing)況時，彈射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)通(tong)過(guo)座(zuo)(zuo)(zuo)艙頂部的(de)易(yi)碎艙門(men)彈射(she)。任(ren)務指(zhi)(zhi)揮官負(fu)責導航(hang)和武器(qi)投放，但(dan)兩名(ming)乘(cheng)員(yuan)都可(ke)以單(dan)獨完成(cheng)整(zheng)個(ge)任(ren)務。每個(ge)乘(cheng)員(yuan)面前都有(you)(you)(you)4個(ge)彩色(se)CRT顯示(shi)器(qi)，右(you)側(ce)(ce)有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)數據輸(shu)入面板，左(zuo)側(ce)(ce)是(shi)一(yi)組(zu)油(you)門(men)。座(zuo)(zuo)(zuo)艙后方還有(you)(you)(you)第三名(ming)乘(cheng)員(yuan)的(de)位(wei)置，但(dan)很少使用。該座(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)也有(you)(you)(you)彈射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)，頂部有(you)(you)(you)易(yi)碎艙蓋(gai)。B-2A的(de)導航(hang)系統最初(chu)由兩套統組(zu)成(cheng)，每套都可(ke)以單(dan)獨導航(hang)，但(dan)一(yi)起工作時精度會更高(gao)。一(yi)個(ge)是(shi)慣性測量(liang)單(dan)元，另一(yi)個(ge)是(shi)諾斯羅(luo)普NAS-26天文慣性單(dan)元。NAS-26原本(ben)是(shi)為(wei)鬼(gui)魅遠(yuan)程(cheng)巡航(hang)導彈研制的(de)，是(shi)一(yi)個(ge)帶穩定基座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)光(guang)電望遠(yuan)鏡系統，可(ke)在(zai)陰天鎖定預先選(xuan)定的(de)星星。該系統的(de)觀察窗口就在(zai)風擋左(zuo)側(ce)(ce)。

B-2A機(ji)載雷(lei)(lei)達為AN/APQ-181相控(kong)(kong)陣(zhen)雷(lei)(lei)達，休斯公(gong)司(si)制(zhi)造。這(zhe)種相控(kong)(kong)陣(zhen)有2個雷(lei)(lei)達天線(xian)陣(zhen)列，特點是不需外加旋轉或搖(yao)擺式(shi)天線(xian)，只通過信號陣(zhen)位的(de)(de)改變和(he)組合，可(ke)對不同角度和(he)不同方位進行(xing)掃瞄。它的(de)(de)工作頻率在12-18GHZ，旁波(bo)瓣(ban)小，抗(kang)電子干(gan)擾能力強(qiang)。工作模式(shi)共有21種，最(zui)突(tu)出的(de)(de)是合成孔徑(jing)雷(lei)(lei)達工作模式(shi)和(he)反合成孔徑(jing)雷(lei)(lei)達模式(shi)。前者(zhe)主(zhu)要用(yong)于掃瞄陸地(di)地(di)貌，可(ke)清(qing)晰地(di)獲取161千米(mi)距離內(nei)地(di)表的(de)(de)掃瞄圖像，供飛機(ji)對地(di)面目(mu)標轟炸時使用(yong)；后者(zhe)則主(zhu)要用(yong)于識別(bie)和(he)捕捉海上目(mu)標，最(zui)遠有效距離可(ke)達128千米(mi)。另外還(huan)可(ke)讓B-2A轟炸機(ji)使用(yong)地(di)形匹配和(he)地(di)形規避技術，使其能貼地(di)低空突(tu)入敵方空域去遂行(xing)轟炸任務。

武裝籌載

B-2轟炸機的(de)兩(liang)個旋(xuan)轉彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)架(jia)能(neng)攜帶(dai)(dai)16枚(mei)(mei)AGM-129型(xing)(xing)巡航(hang)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，也(ye)可(ke)攜帶(dai)(dai)80枚(mei)(mei)MK82型(xing)(xing)或16枚(mei)(mei)MK84型(xing)(xing)普通炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)或36枚(mei)(mei)CBU-87型(xing)(xing)集束炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，使用新型(xing)(xing)的(de)TSSM遠程攻擊彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥時攜彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)量(liang)為(wei)16枚(mei)(mei)。當使用核(he)武器時可(ke)攜帶(dai)(dai)16枚(mei)(mei)B63型(xing)(xing)核(he)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。此(ci)外AGM-129型(xing)(xing)巡航(hang)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)也(ye)可(ke)裝載核(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)頭。2002年2月(yue)B-2增加了(le)使用聯(lian)合防區外空對地導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)JASSM的(de)能(neng)力(li)。外翼段內(nei)部的(de)大多數(shu)空間(jian)被油箱占據，發動機艙之間(jian)的(de)機身下方并列布置了(le)兩(liang)個大型(xing)(xing)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙，每個彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙可(ke)掛(gua)載波音研制的(de)先進旋(xuan)轉式掛(gua)架(jia)，可(ke)掛(gua)載8枚(mei)(mei)908千(qian)克(ke)級彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥，也(ye)可(ke)安(an)裝兩(liang)個炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)掛(gua)架(jia)組(zu)件以掛(gua)載常規彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥。經過(guo)航(hang)電與裝備性能(neng)提升后的(de)B-2A可(ke)以攜帶(dai)(dai)AGM-154聯(lian)合距(ju)外武器和GBU-28型(xing)(xing)5,000磅激(ji)光制導(dao)(dao)(dao)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)；此(ci)外，也(ye)可(ke)以攜帶(dai)(dai)AGM-158聯(lian)合空對地距(ju)外導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。

40,000 磅（18,000 千克）：以堆(dui)棧(zhan)式(shi)炸彈掛架攜帶(dai)Mk 82 500磅低阻力通用炸彈（總攜帶(dai)數為 80 枚）

27,000 磅（12,000 千(qian)克）：以堆棧式炸彈掛架攜(xie)(xie)帶(dai)750磅等級集束炸彈（總攜(xie)(xie)帶(dai)數為 36 枚(mei)）

16具旋(xuan)轉掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅等級武器（如Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈、GBU-31聯(lian)合直(zhi)接攻擊彈藥或B-61及B-83核(he)彈）。

性能數據

參考數據

長度 21.0米

翼展 52.4米寫

高度 5.18米

翼面積(ji) 478平方米(mi)

空重 71700千(qian)克

正常起(qi)飛重量 152200千克

最(zui)大起飛重(zhong)量 170600千克

發動(dong)機 4× 通用電氣(qi)公司(si)F118-GE-100渦輪風扇(shan)發動(dong)機

推力 4×17,300磅(bang)

最(zui)大燃油量 75750公斤(jin)

參考性能

最大速度 0.95馬赫

有(you)效(xiao)載(zai)荷(he) 23,000千克(ke)

實(shi)用升限 15,200米

最大航程 6,000海里(li)（11,100公里(li)）

翼負荷(he) 329公斤/平方米

推重比 0.205

服役動態

B-2轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)機第一(yi)次投(tou)入(ru)(ru)實(shi)戰是(shi)在塞爾維亞(ya)(ya)的(de)(de)科(ke)索沃戰爭，這是(shi)投(tou)入(ru)(ru)服役十(shi)年后(hou)的(de)(de)第一(yi)次出戰。當地時間1999年5月7日(ri)夜間，北京時間1999年5月8日(ri)，首次投(tou)入(ru)(ru)實(shi)戰的(de)(de)B-2轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)機使(shi)用三(san)(san)枚精確制導(dao)炸(zha)彈直(zhi)接(jie)擊(ji)中了中華(hua)人民(min)共和(he)國(guo)駐貝(bei)爾格(ge)萊(lai)德大(da)使(shi)館(guan)(guan)，當場炸(zha)死來自新華(hua)社(she)的(de)(de)邵云(yun)環(huan)、《光明日(ri)報》的(de)(de)許杏虎和(he)朱穎(ying)三(san)(san)名中國(guo)記者，炸(zha)傷數(shu)十(shi)人，造成大(da)使(shi)館(guan)(guan)建筑(zhu)的(de)(de)嚴重損毀。其(qi)中一(yi)枚JDAM未(wei)當場爆(bao)炸(zha)，直(zhi)到五年后(hou)才由(you)塞爾維亞(ya)(ya)方面(mian)(mian)取出銷(xiao)毀。之后(hou)中國(guo)方面(mian)(mian)認為(wei)這是(shi)一(yi)次蓄(xu)意的(de)(de)轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)，可能(neng)是(shi)對中國(guo)此(ci)前反對北約轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)南聯盟的(de)(de)報復，因此(ci)向美國(guo)提出強烈(lie)的(de)(de)抗議，北約解釋這是(shi)誤炸(zha)。

這次轟炸及之后(hou)的(de)(de)發展使原本(ben)由于中(zhong)(zhong)美(mei)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)元首互訪(fang)而(er)正處于上升階段的(de)(de)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)關系驟(zou)然惡化(hua)。事件(jian)之后(hou)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)民眾(zhong)群(qun)情激憤，很多大學生到美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)和其他北(bei)(bei)約(yue)國(guo)(guo)(guo)(guo)家駐(zhu)(zhu)北(bei)(bei)京、上海(hai)、沈陽等地的(de)(de)使館前示(shi)(shi)威游(you)行(xing)(xing)，游(you)行(xing)(xing)活動在(zai)后(hou)期出現了(le)失控的(de)(de)苗頭(tou)，包括焚燒(shao)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)快餐店(dian)、破(po)壞美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)使領館等。事件(jian)中(zhong)(zhong)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)駐(zhu)(zhu)香(xiang)港領事館也遭遇(yu)香(xiang)港民眾(zhong)示(shi)(shi)威抗議(yi)(yi)。中(zhong)(zhong)美(mei)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)關系到1999年底開(kai)始逐漸恢復，北(bei)(bei)約(yue)對死傷的(de)(de)受難者進行(xing)(xing)了(le)經濟(ji)賠償。時任美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)總統的(de)(de)比爾·克林頓親(qin)自為此(ci)事件(jian)道歉，并(bing)對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)被損壞的(de)(de)館舍賠償。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府也對被抗議(yi)(yi)示(shi)(shi)威人群(qun)損毀的(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)館舍進行(xing)(xing)了(le)賠償。

2003年3月，B-2投(tou)入(ru)伊(yi)拉(la)克戰(zhan)場(chang)，一(yi)架B-2在28日晚上(shang)首次實戰(zhan)投(tou)放了兩顆(ke)2130千克的新型EGBU-28制導炸彈(dan)，炸毀了巴(ba)格達市內位于底(di)格里斯河畔的一(yi)個(ge)通訊(xun)塔(ta)。這是美軍在伊(yi)拉(la)克戰(zhan)爭中使用(yong)的最大的炸彈(dan)。EGBU-28有(you)(you)全(quan)球定位/慣性(xing)導航(hang)和半主動激光全(quan)程的雙模制導模式，比(bi)以往的JDAM炸彈(dan)更為(wei)先進。EGBU-28既能有(you)(you)效摧毀大型堅固目(mu)標(biao)，也能盡量減少附帶(dai)殺傷。在伊(yi)拉(la)克戰(zhan)爭期間，B-2不加(jia)油(you)航(hang)程為(wei)11119千米, 已有(you)(you)兩架轉(zhuan)場(chang)到印度(du)洋上(shang)的迪亞(ya)戈(ge)·加(jia)西亞(ya)美國空(kong)軍基地，從該基地起飛轟炸伊(yi)拉(la)克不需要進行(xing)空(kong)中加(jia)油(you)。

2008年2月23日(ri)，一架編號89-0127（命名(ming)為(wei)堪薩斯幽靈號）在美軍(jun)關(guan)島(dao)安德森空(kong)軍(jun)基地(di)起飛(fei)(fei)(fei)時墜(zhui)毀(hui)，機上(shang)(shang)兩(liang)名(ming)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員平安獲救。調查(cha)顯示(shi)B-2轟炸(zha)機在起飛(fei)(fei)(fei)前(qian)，24個(ge)傳感器之中的三個(ge)傳感器被水汽損傷，測得(de)錯誤(wu)的大氣資訊(xun)，導致飛(fei)(fei)(fei)控電腦錯誤(wu)計算起飛(fei)(fei)(fei)所需的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速度和上(shang)(shang)升角度。盡(jin)管(guan)機上(shang)(shang)兩(liang)名(ming)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員試圖修(xiu)改(gai)錯誤(wu)資訊(xun)，但并不(bu)成功，飛(fei)(fei)(fei)機隨(sui)即沖向地(di)面爆炸(zha)起火。

2010年2月，B-2轟炸機（編號(hao)：88-0332）華盛(sheng)頓幽(you)靈號(hao)在關島(dao)安德森空軍基地(di)地(di)面啟動(dong)時四臺(tai)發(fa)動(dong)機中的一臺(tai)發(fa)生(sheng)火(huo)災(zai)，同時損壞了發(fa)動(dong)機艙和其他部件(jian)。這架B-2于2014年1月9日修復完成重新入役。

2013年(nian)3月28日(ri)，美(mei)(mei)國(guo)空軍派出兩架(jia)(jia)B-2隱形(xing)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機前往(wang)(wang)韓國(guo)參加(jia)韓美(mei)(mei)聯合軍演“禿鷲”。這是美(mei)(mei)國(guo)首次(ci)派遣可攜帶核(he)武器的(de)B-2隱形(xing)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機赴朝(chao)鮮(xian)半(ban)島進行(xing)實彈(dan)演習(xi)。這兩架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機從密蘇里(li)州的(de)懷特(te)曼(man)空軍基地起飛(fei)(fei)(fei)，在(zai)(zai)“單次(ci)連續任務(wu)”中往(wang)(wang)返(fan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)1.3萬英里(li)，在(zai)(zai)韓國(guo)的(de)目標范圍內投下(xia)仿真彈(dan)藥。這次(ci)演習(xi)激(ji)怒(nu)了朝(chao)鮮(xian)，并促使平(ping)壤(rang)發(fa)出了在(zai)(zai)核(he)武器的(de)輔助下(xia)發(fa)動(dong)一(yi)場“全(quan)面戰(zhan)爭”的(de)威脅。考慮到朝(chao)鮮(xian)已(yi)被B-52轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機參演所激(ji)怒(nu)，使用隱形(xing)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機將進一(yi)步加(jia)劇與平(ping)壤(rang)的(de)緊張關系。

當地(di)時(shi)間(jian)2018年10月23日早上，美國空軍一架B-2隱(yin)形轟炸機在飛行途中(zhong)遇緊急情況，在科羅拉(la)多泉機場迫降。

后續改進

2003年6月(yue)，美國空軍計(ji)劃(hua)按照(zhao)B-2超地(di)平(ping)通信計(ji)劃(hua)，在(zai)B-2轟(hong)炸機(ji)上增裝Link-16數據鏈。應用(yong)Link-16數據鏈數據，將令B-2駕駛員(yuan)實時獲知(zhi)飛機(ji)所處位置。

2003年9月10日，美國空(kong)軍的一架在尤他(ta)州試驗靶場，一次投(tou)放了(le)(le)80顆(ke)227千克的JDAM炸(zha)彈(dan)，轟炸(zha)了(le)(le)長度不到1609米的模擬小型(xing)機場。每顆(ke)JDAM炸(zha)彈(dan)都經過了(le)(le)單獨編程，以(yi)理想的角度和航向，各自攻擊了(le)(le)的預定目(mu)標(biao)。

2004年8月，諾斯(si)羅普·格魯門(men)公司官員表示將向懷(huai)特曼(man)空軍基(ji)地交付首架具(ju)有新(xin)隱身涂層的B-2轟炸機，這標志著(zhu)B-2的隱身和雷達改進工作達到(dao)關鍵里程碑。

2004年12月，在俄克拉荷馬州廷克空(kong)軍基(ji)(ji)地(di)，E-3機(ji)(ji)(ji)載預警和控制系統飛(fei)機(ji)(ji)(ji)（AWACS）機(ji)(ji)(ji)隊與(yu)該基(ji)(ji)地(di)的全球力量轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)聯合試飛(fei)工(gong)作(zuo)隊聯合對(dui)B-2A隱(yin)身(shen)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)實施Link-16數(shu)據鏈綜合驗證試驗。

2006年4月(yue)，來自于美國俄亥俄州賴特(te)帕特(te)森空(kong)軍基地材料與制造(zao)委員會的(de)工程師們，與B-2系統小組(zu)和材料專家一(yi)起，解決了一(yi)個關鍵的(de)材料成批(pi)生產問題(ti)。此問題(ti)直接影(ying)(ying)響美空(kong)軍B-2轟炸機機隊的(de)作(zuo)戰可維護性，進(jin)而影(ying)(ying)響到作(zuo)戰可用性。

2006年9月，美國諾(nuo)斯羅普·格魯門(men)公司和雷聲(sheng)公司表示，它(ta)們(men)已(yi)向美國國防(fang)部(bu)建議一種逐(zhu)年推進(jin)的(de)增量式漸進(jin)升級途徑(jing)，在未來許多年內對B-2進(jin)行改進(jin)。

2006年10月(yue)，美國諾斯(si)羅普·格(ge)魯門(men)公(gong)司希望其B-2A轟炸機可作為試驗(yan)平臺(tai)，對美空(kong)軍的(de)"下一代遠程攻(gong)擊系統"(NGLRS)所需要的(de)技術、武器和作戰概(gai)念進行驗(yan)證和評價。

2007年1月2日，美空(kong)軍轟炸(zha)機主管稱，空(kong)軍對B-2隱身轟炸(zha)機進行一系列升級(ji)(ji)。有些升級(ji)(ji)工作已經完成(cheng)，還有一些仍在規劃中，有的將提(ti)前(qian)10年以上進行規劃。

2007年3月，美國空軍已經通(tong)過了B-2隱(yin)身轟(hong)炸機(ji)的(de)主承(cheng)包商——諾斯羅普·格魯門公(gong)司提議的(de)改進這種轟(hong)炸機(ji)的(de)衛星(xing)通(tong)信系統(tong)的(de)計劃，同意該公(gong)司開(kai)始研(yan)制和(he)驗證極(ji)高頻（EHF）衛星(xing)通(tong)信系統(tong)，以便使B-2隱(yin)身轟(hong)炸機(ji)發送和(he)接收戰場信息(xi)的(de)能力提高約100倍。

2007年6月du，諾(nuo)斯羅普·格魯(lu)門公司已與波音公司簽署一(yi)(yi)份歷時(shi)62個(ge)(ge)月、價值1.71億(yi)美元的(de)(de)系統(tong)開發和驗證(SDD)合(he)(he)同(tong)。該合(he)(he)同(tong)是美國空軍B-2隱身轟炸機新型極高(gao)頻(pin)(EHF)衛星通信系統(tong)的(de)(de)第一(yi)(yi)個(ge)(ge)增量升級項目(mu)。

2007年(nian)7月，諾斯羅普(pu)·格魯(lu)曼公司(si)宣布，該公司(si)已經著手研究為美國空軍的(de)B-2隱身轟炸機裝備新型(xing)的(de)30000磅（13620千克）級(ji)鉆地彈（penetrator weapon）。

2007年11月(yue)，諾斯羅普·格(ge)魯曼公司已經完成為(wei)B-2隱身轟炸機(ji)雷(lei)達(da)改進計劃（RMP）開發的新型雷(lei)達(da)天線試驗裝(zhuang)置（DTU）的安裝(zhuang)、綜合(he)和(he)首飛。

2008年1月，駐密蘇里州Whiteman空軍(jun)基地的(de)美國空軍(jun)509轟炸機聯隊宣(xuan)布，該基地的(de)武器專家將重達(da)30000磅（13620千克(ke)）的(de)巨型鉆地彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭(da)載在B-2"幽(you)靈（Spirit）"隱身轟炸機的(de)彈艙內(nei)。

2008年7月，諾斯羅普(pu)·格魯門(men)公司的用于升級B-2A隱身轟炸機飛(fei)行管理系統（FMS）的現代化計算機體系結構開發完成了第一(yi)階(jie)段。

2010年1月，美(mei)國空軍利(li)用B-2A隱身轟炸機完成(cheng)(cheng)了一次(ci)使(shi)用人造混合燃料(liao)飛行驗(yan)(yan)證。美(mei)國空軍可選燃料(liao)驗(yan)(yan)證辦公室主(zhu)管(guan)Jeff Braun透露，此次(ci)驗(yan)(yan)證過程(cheng)中，一架B-2從Whiteman空軍基(ji)地起(qi)飛完成(cheng)(cheng)了一次(ci)訓練。

2010年4月諾斯羅普·格(ge)魯曼(man)公司已經完成B-2轟炸機雷達現代化項目（RMP）的系統開(kai)發和演示階段(SDD)。

2012年3月，五角大(da)樓宣(xuan)布一項價值200億美元、歷時10年的(de)現(xian)代化改(gai)良B-2部隊的(de)計劃。改(gai)進的(de)主要領域(yu)是(shi)全(quan)面更換過時的(de)航空電子設備(bei)和裝備(bei)程序，以應對未來越發復雜的(de)“潛(qian)在敵人(ren)”防(fang)空網。