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B-2轟(hong)(hong)炸機(ji)（英文：B-2 Stealth and Strategic Bomber，綽(chuo)號：Spirit，譯文：幽靈，通稱：諾斯(si)羅(luo)普·格(ge)魯門(men)B-2隱形(xing)戰略(lve)轟(hong)(hong)炸機(ji)），是(shi)由諾斯(si)洛普（Northrop Grumman）和波音公司聯合麻省(sheng)理工學院為(wei)美國空軍研制的(de)執行戰略(lve)核/常(chang)規(gui)打擊任務的(de)低可偵測(ce)性飛(fei)翼式轟(hong)(hong)炸機(ji)。

B-2轟炸機是當(dang)今世界上(shang)唯一(yi)一(yi)種的(de)(de)隱(yin)身戰略轟炸機，最主要的(de)(de)特點就是低可(ke)偵測(ce)性(xing)，即俗稱的(de)(de)隱(yin)身能力。能夠使它(ta)安全的(de)(de)穿過嚴密的(de)(de)防(fang)空(kong)(kong)系統進行(xing)攻擊。B-2的(de)(de)隱(yin)身并非僅局限于(yu)雷達(da)(da)偵測(ce)層面，也包括(kuo)降低紅外線、可(ke)見(jian)光與噪音等不(bu)同訊號，使被(bei)偵測(ce)與鎖定的(de)(de)可(ke)能降到(dao)最低。B-2在空(kong)(kong)中不(bu)加油的(de)(de)情況(kuang)下，作戰航程可(ke)達(da)(da)1.2萬(wan)千米，空(kong)(kong)中加油一(yi)次則可(ke)達(da)(da)1.8萬(wan)千米。每次執行(xing)任務的(de)(de)空(kong)(kong)中飛行(xing)時間(jian)一(yi)般不(bu)少于(yu)10小時，美國空(kong)(kong)軍稱其具有“全球到(dao)達(da)(da)”和“全球摧(cui)毀”能力。

B-2轟炸(zha)機(ji)的隱身性能可(ke)與小型(xing)的F-117攻擊(ji)機(ji)相比，而作戰能力卻與龐大的B-1B轟炸(zha)機(ji)類似。1997年，首(shou)批六架(jia)B-2轟炸(zha)機(ji)正式服役，一共只生產21架(jia)。每架(jia)B-2造價為24億(yi)美(mei)元，若以(yi)重量(liang)計，B-2的重量(liang)單(dan)位價格比服役時(shi)值的黃金還(huan)要貴兩至三(san)倍(bei)。

發展沿革

研制背景

上個世紀七十年代(dai)，當(dang)時冷戰正酣，蘇聯大力(li)發展各(ge)種中遠程防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈(dan)和高空(kong)(kong)(kong)(kong)高速(su)國(guo)土防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)攔(lan)截(jie)機(ji)，例如S-200（北(bei)約代(dai)號(hao)：薩(sa)姆-5）中高空(kong)(kong)(kong)(kong)超遠程地(di)對空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈(dan)、S-300（北(bei)約代(dai)號(hao)：薩(sa)姆-10）全(quan)空(kong)(kong)(kong)(kong)域防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈(dan)系統和米格-25/31高空(kong)(kong)(kong)(kong)超音速(su)攔(lan)截(jie)戰斗機(ji)等。為能(neng)隱(yin)秘的(de)突(tu)破蘇聯防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)網，尋找并摧(cui)毀蘇軍(jun)的(de)洲際彈(dan)道核(he)導彈(dan)發射基(ji)地(di)和其它(ta)重要戰略目標，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)提出要制造一種新的(de)戰略轟炸機(ji)，強調突(tu)防(fang)能(neng)力(li)，要求能(neng)夠避開對空(kong)(kong)(kong)(kong)雷達探測，潛入敵(di)方縱深，以80%的(de)成功率(lv)完成任務。為此，空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)擬制出了“軍(jun)刀穿透者”計劃(hua)，把隱(yin)身技術的(de)應(ying)用列入了具體議事日(ri)程。

建造沿革

計劃確定

1975年8月美國國防部先進研究項(xiang)目局（DARPA）邀請洛(luo)克(ke)希德、波音和諾斯羅普提供一種低可探測(ce)性飛(fei)機(ji)(ji)的(de)初(chu)步(bu)工程數(shu)據(ju)。由于洛(luo)克(ke)希德公司(si)不久前提交(jiao)(jiao)的(de)樣機(ji)(ji)受到(dao)好評，空軍(jun)將生產(chan)F-117隱身(shen)戰斗機(ji)(ji)的(de)合同交(jiao)(jiao)給(gei)了這家(jia)公司(si)。隨著(zhu)隱身(shen)戰斗機(ji)(ji)的(de)投(tou)產(chan)，美國國防部和國會要人(ren)也(ye)開始接(jie)受了“隱身(shen)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)”這一概念，并于1977年正式(shi)批(pi)準(zhun)了空軍(jun)提出的(de)研制這種飛(fei)機(ji)(ji)的(de)申請報告(gao)1978年卡特政府(fu)秘(mi)密授(shou)權(quan)啟動隱身(shen)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)項(xiang)目，命(ming)名(ming)為先進技術(shu)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)（ATB），這就是B-2隱身(shen)戰略轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)最初(chu)名(ming)稱(cheng)，旨在研制可以取代B-1A的(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年9月(yue)美國空軍(jun)頒布了(le)ATB的(de)(de)(de)方(fang)案征詢書（RFP），由于該(gai)項目在成本和技術方(fang)面(mian)存(cun)在著嚴(yan)峻(jun)的(de)(de)(de)挑戰(zhan)(zhan)，所以空軍(jun)鼓勵航空航天企業間進(jin)行合(he)作。于是出(chu)現了(le)兩(liang)大(da)競爭陣營——洛克希德和羅(luo)克韋爾團隊，諾斯(si)羅(luo)普、波音和凌-特(te)姆(mu)科-沃特(te)（LTV）團隊。1981年1月(yue)20日里根總(zong)(zong)統當選后情況發生了(le)變化。里根政府(fu)加大(da)了(le)國防投入，足以支(zhi)持包括新型戰(zhan)(zhan)略(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)在內(nei)的(de)(de)(de)幾個軍(jun)事研究項目。1981年10月(yue)2日里根總(zong)(zong)統宣布開始戰(zhan)(zhan)略(lve)現代化項目（SMP），購買100架B-1B。而ATB也作為(wei)SMP的(de)(de)(de)一部(bu)分展開秘(mi)密研制，當時預計總(zong)(zong)需求量多至132架。只有少(shao)數內(nei)部(bu)人(ren)士才知道(dao)當時美國空軍(jun)正在同時進(jin)行兩(liang)種戰(zhan)(zhan)略(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研制。

設計確定

諾斯羅(luo)(luo)普的(de)方案代號是(shi)(shi)“高(gao)(gao)級(ji)(ji)鉆(zhan)石(shi)”（SeniorIce，密語無(wu)特定含義），洛(luo)(luo)克(ke)希德(de)的(de)方案代號“高(gao)(gao)級(ji)(ji)釘(ding)”（Senior Peg）。“高(gao)(gao)級(ji)(ji)鉆(zhan)石(shi)”由諾斯羅(luo)(luo)普先進(jin)計劃(hua)高(gao)(gao)級(ji)(ji)副總裁維(wei)爾科·E·加(jia)西奇主持，計劃(hua)指導是(shi)(shi)哈爾·馬(ma)爾卡(ka)良。洛(luo)(luo)克(ke)希德(de)/羅(luo)(luo)克(ke)韋(wei)爾的(de)“高(gao)(gao)級(ji)(ji)釘(ding)”方案的(de)資料披露(lu)不多，但鑒于當(dang)時洛(luo)(luo)克(ke)希德(de)在隱身技術上(shang)的(de)成就以及羅(luo)(luo)克(ke)韋(wei)爾在B-1項目上(shang)的(de)經(jing)驗，人們普遍(bian)認(ren)為(wei)(wei)該(gai)隊會贏得競爭。但1981年10月(yue)20日美國空軍(jun)宣布諾斯羅(luo)(luo)普成為(wei)(wei)ATB合(he)同(tong)的(de)贏家，飛(fei)機(ji)編號B-2，并(bing)簽訂了6架(jia)試飛(fei)用機(ji)和兩架(jia)靜態測(ce)試機(ji)的(de)初始合(he)同(tong)，外加(jia)127架(jia)生產型轟炸機(ji)的(de)意(yi)向訂貨(huo)，計劃(hua)在1987年達成初始作戰能力（IOC）。

在(zai)三家公(gong)司的(de)分工中(zhong)，諾斯(si)羅(luo)普負(fu)責制造(zao)(zao)前中(zhong)央(yang)機身(shen)(shen)和座艙，飛機前后緣(yuan)以及(ji)(ji)控制翼(yi)面，另外還負(fu)責最后的(de)總裝和計(ji)劃的(de)整體協調。波音負(fu)責制造(zao)(zao)后中(zhong)央(yang)機身(shen)(shen)和彈艙，以及(ji)(ji)外翼(yi)段(duan)和起(qi)落(luo)架。LTV負(fu)責制造(zao)(zao)包括發動機艙在(zai)內的(de)機翼(yi)中(zhong)段(duan)和尾噴口（LTV后被(bei)諾斯(si)羅(luo)普·格魯(lu)曼并購）。總裝在(zai)加州帕姆(mu)代爾美國空(kong)軍(jun)42號工廠4號場地(di)進行。  

建造數量

呼號(hao) 機尾號(hao) 命(ming)名 現狀

AV-1 82-1066 美利堅(jian)幽靈(ling)號 服役中

AV-2 82-1067 亞利桑那(nei)幽(you)靈號 服役中

AV-3 82-1068 紐(niu)約幽靈號(hao) 服(fu)役中謄

AV-4 82-1069 印第安那幽靈號 服役中

AV-5 82-1070 俄亥俄幽靈號 服(fu)役(yi)中

AV-6 82-1071 密(mi)西(xi)西(xi)比(bi)幽靈號 服役中

AV-7 88-0328 德(de)克薩斯幽靈號 服役(yi)中

AV-8 88-0329 密蘇里幽(you)靈號 服役中

AV-9bai 88-0330 加(jia)利福尼(ni)亞(ya)幽靈號 服役中

AV-10 88-0331 南卡幽靈(ling)號 服役(yi)中

AV-11 88-0332 華(hua)盛頓幽靈號 2010年2月發動機艙失火(huo)，機體嚴重(zhong)受損，修(xiu)復中。

AV-12 89-0127 堪薩斯(si)幽靈號 2008年2月23日失事墜毀

AV-13 89-0128 內布拉(la)斯加幽靈號(hao) 服役(yi)中

AV-14 89-0129 喬治亞幽靈號 服役中

AV-15 90-0040 阿拉斯加幽靈號 服(fu)役中

AV-16 90-0041 夏威(wei)夷幽靈號 服(fu)役(yi)中(zhong)

AV-17 92-0700 佛羅里達幽靈號 服役中

AV-18 93-1085 奧克拉(la)荷馬幽靈號 服(fu)役中

AV-19 93-1086 小鷹幽靈號 服(fu)役中

AV-20 93-1087 賓(bin)夕法尼亞幽靈(ling)號(hao) 服役中

AV-21 93-1088 路易斯安(an)納(na)幽靈號(hao) 服役(yi)中

AV-22至AV-165 取消 

技術特點

機型結構

最終確定的(de)(de)(de)(de)諾(nuo)斯羅普的(de)(de)(de)(de)設計是(shi)一個(ge)(ge)純粹的(de)(de)(de)(de)飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)，沒有(you)垂(chui)尾或方向舵(duo)，從正上方看B-2就像一個(ge)(ge)大尺寸的(de)(de)(de)(de)飛去來器。B-2的(de)(de)(de)(de)平(ping)面圖輪廓由(you)12根互相(xiang)平(ping)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)直線組成，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)與(yu)(yu)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)(yuan)和另(ling)一側(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)平(ping)行(xing)(xing)。飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)間部位隆起以容(rong)納(na)座艙、彈艙和電子設備(bei)。中(zhong)央機(ji)(ji)身兩側(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)隆起是(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙，鋸齒狀進(jin)氣(qi)(qi)口布(bu)置在飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)背部，每(mei)個(ge)(ge)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙內安裝兩臺無加力渦(wo)扇發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)并不是(shi)平(ping)行(xing)(xing)于(yu)氣(qi)(qi)流方向，而是(shi)進(jin)行(xing)(xing)了切(qie)尖(jian)以平(ping)行(xing)(xing)于(yu)另(ling)側(ce)(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)，除(chu)了翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)外(wai)，整(zheng)個(ge)(ge)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)段(duan)沒有(you)錐度，都(dou)為(wei)等弦長機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)身尾部后(hou)緣(yuan)(yuan)為(wei)W形鋸齒狀，邊(bian)緣(yuan)(yuan)也與(yu)(yu)兩側(ce)(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)平(ping)行(xing)(xing)。由(you)于(yu)飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)在機(ji)(ji)身之前(qian)，為(wei)了使氣(qi)(qi)動(dong)(dong)中(zhong)心靠(kao)近重心，也需要將機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠。

B-2中央機(ji)身(shen)(shen)的(de)深度需要(yao)足以(yi)容納座艙(cang)(cang)和(he)彈艙(cang)(cang)，但(dan)長度卻要(yao)盡量縮短以(yi)避免在(zai)(zai)高亞音(yin)速時產生過多的(de)阻力。中央機(ji)身(shen)(shen)外側機(ji)翼(yi)的(de)弦長由發動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)(cang)以(yi)及隱身(shen)(shen)進(jin)氣口(kou)(kou)和(he)尾(wei)噴口(kou)(kou)來決(jue)定。B-2在(zai)(zai)高亞音(yin)速飛行時，厚(hou)厚(hou)的(de)超臨界(jie)翼(yi)型(xing)將機(ji)翼(yi)上(shang)表(biao)面(mian)(mian)的(de)氣流速度加(jia)速至超音(yin)速。除了尾(wei)噴口(kou)(kou)后的(de)區域外，B-2整個飛翼(yi)后緣布置(zhi)有9塊大(da)型(xing)的(de)操縱(zong)翼(yi)面(mian)(mian)。最后方(fang)的(de)“海(hai)貍尾(wei)”是(shi)一整塊可動(dong)(dong)控制面(mian)(mian)，用于在(zai)(zai)低空(kong)飛行時抵消因垂(chui)直陣風引起的(de)顛簸。最外側是(shi)一對被稱為“減速板-方(fang)向舵(duo)”的(de)開(kai)裂式(shi)翼(yi)面(mian)(mian)。剩下(xia)6副翼(yi)面(mian)(mian)是(shi)用于俯仰和(he)滾(gun)轉操縱(zong)的(de)舵(duo)面(mian)(mian)，最外側一對在(zai)(zai)低速時也兼做副翼(yi)。

氣動設計

B-2沒有垂尾，與傳統飛(fei)(fei)機(ji)不同。該機(ji)呈偏航中(zhong)性，也(ye)就是說當B-2向(xiang)(xiang)左(zuo)或(huo)向(xiang)(xiang)右轉(zhuan)彎(wan)時(shi)，不會產生回(hui)中(zhong)的(de)(de)氣動(dong)力(li)。B-2由機(ji)翼(yi)外段(duan)后緣的(de)(de)諾(nuo)斯羅普專利減(jian)(jian)速板(ban)(ban)(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)負責偏航控制，減(jian)(jian)速板(ban)(ban)(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)可(ke)向(xiang)(xiang)上下兩側開(kai)(kai)(kai)裂(lie)，同時(shi)開(kai)(kai)(kai)裂(lie)作(zuo)為減(jian)(jian)速板(ban)(ban)(ban)，不對稱開(kai)(kai)(kai)裂(lie)時(shi)作(zuo)為方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)使用。由于飛(fei)(fei)翼(yi)表面的(de)(de)附面層的(de)(de)存(cun)在(zai)，減(jian)(jian)速板(ban)(ban)(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)至少要開(kai)(kai)(kai)裂(lie)5度以(yi)(yi)上才能起到作(zuo)用。所以(yi)(yi)在(zai)正常(chang)飛(fei)(fei)行中(zhong)，兩側的(de)(de)減(jian)(jian)速板(ban)(ban)(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)都處于5度的(de)(de)張開(kai)(kai)(kai)位置，當需要進(jin)行控制時(shi)就立即可(ke)以(yi)(yi)起作(zuo)用，這也(ye)是為什么我(wo)們看(kan)到的(de)(de)B-2飛(fei)(fei)行照片中(zhong)減(jian)(jian)速板(ban)(ban)(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)都是張開(kai)(kai)(kai)的(de)(de)原因。但是張開(kai)(kai)(kai)的(de)(de)減(jian)(jian)速板(ban)(ban)(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)會影響(xiang)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)隱身效果，所以(yi)(yi)B-2在(zai)抵達戰區時(shi)，減(jian)(jian)速板(ban)(ban)(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)會完全閉合。

B-2A的(de)大部(bu)分(fen)表面都被一層(ceng)特(te)殊(shu)的(de)彈(dan)性材(cai)料覆蓋，使表面保持均(jun)勻的(de)電導率以減少來自(zi)接頭或接縫處(chu)的(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)反射。而(er)在設計中不(bu)能依靠外形進(jin)行隱身的(de)部(bu)位(wei)（如(ru)進(jin)氣口(kou)）就要(yao)(yao)涂(tu)上雷(lei)(lei)達(da)(da)吸波(bo)材(cai)料（RAM）了，其組成(cheng)成(cheng)分(fen)至今仍是高度(du)機密。RAM是可多(duo)層(ceng)噴(pen)涂(tu)的(de)涂(tu)料，內含可將(jiang)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)能量(liang)轉換成(cheng)熱能的(de)成(cheng)分(fen)。全(quan)機涂(tu)上厚度(du)適當的(de)涂(tu)層(ceng)后，特(te)定波(bo)長的(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)在照(zhao)射到涂(tu)層(ceng)后，涂(tu)層(ceng)兩(liang)面反射的(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)波(bo)會發生干涉，從而(er)相(xiang)互抵消(xiao)。類似的(de)概念就是光(guang)學鏡頭的(de)鍍(du)膜，可以消(xiao)除不(bu)必要(yao)(yao)的(de)光(guang)線。

動力設計

B-2A中(zhong)央機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)內(nei)安裝了(le)4臺(tai)GE F118-110非加力渦扇(shan)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，每臺(tai)額定(ding)靜推力8,618千克。F118是(shi)在F101-X的(de)(de)(de)基礎上研制，后者(zhe)是(shi)B-1轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)F101發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)型號。與F101相比，F101-X有較(jiao)小的(de)(de)(de)低壓(ya)外涵機(ji)(ji)(ji)(ji)匣(xia)，將旁通比從(cong)2：1降到0.87：1。 低旁通比的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)只需較(jiao)小的(de)(de)(de)進氣(qi)和排氣(qi)系統，所以(yi)被B-2選中(zhong)。發動機(ji)(ji)(ji)(ji)進氣(qi)口遠離機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣，以(yi)避免被來自下(xia)(xia)方(fang)的(de)(de)(de)雷達波照射到。由于肥厚(hou)的(de)(de)(de)飛(fei)翼(yi)結(jie)構，B-2可(ke)以(yi)把(ba)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)深深地埋在飛(fei)翼(yi)內(nei)，飛(fei)翼(yi)的(de)(de)(de)上表面(mian)的(de)(de)(de)扁平的(de)(de)(de)進氣(qi)口和彎曲的(de)(de)(de)進氣(qi)道可(ke)以(yi)保證機(ji)(ji)(ji)(ji)載雷達無法從(cong)上方(fang)直接照射到發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)正面(mian)，從(cong)下(xia)(xia)方(fang)就更(geng)不(bu)可(ke)能了(le)。這(zhe)樣(yang)B-2可(ke)以(yi)采(cai)用較(jiao)簡單(dan)的(de)(de)(de)進氣(qi)口，只需要在唇部(bu)作尖齒修形就沒有問題了(le)。

B-2進氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)邊界層(ceng)分離板(ban)分理出附面(mian)層(ceng)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)再被混合進尾噴口(kou)以降(jiang)低排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫度，減少紅外輻射。通(tong)(tong)(tong)過分離板(ban)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)還被擴壓并導向被集中(zhong)稱之為二次氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)系(xi)統的(de)(de)各種內部氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)管路(lu)(lu)。這包(bao)括機(ji)(ji)體(ti)上安裝的(de)(de)附件傳動(dong)裝置及發動(dong)機(ji)(ji)艙的(de)(de)通(tong)(tong)(tong)風，環境控制系(xi)統換熱器(qi)的(de)(de)沖壓冷卻氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)和旁路(lu)(lu)回(hui)路(lu)(lu)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)。在低速(su)及地面(mian)工作時，通(tong)(tong)(tong)過位于進氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)外罩頂部和每(mei)臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)進口(kou)正前方的(de)(de)四個菱(ling)形發動(dong)機(ji)(ji)輔助(zhu)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)來增大供給發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)量(liang)。輔助(zhu)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)打開下的(de)(de)運(yun)轉，降(jiang)低了(le)主進氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)的(de)(de)質量(liang)流(liu)(liu)量(liang)比以及相應的(de)(de)尖唇口(kou)的(de)(de)轉彎(wan)損(sun)失。

航電設計

B-2A的乘(cheng)員編制兩(liang)名(ming)(ming)，并列坐在(zai)ACEII彈(dan)射(she)座椅上，飛行員在(zai)左(zuo)側(ce)，任務(wu)指揮官在(zai)右(you)側(ce)。座艙(cang)(cang)前(qian)(qian)方和兩(liang)側(ce)有4片大型風擋玻璃，乘(cheng)員通過(guo)(guo)機(ji)腹艙(cang)(cang)門進出座艙(cang)(cang)，在(zai)緊急情(qing)況時(shi)，彈(dan)射(she)座椅通過(guo)(guo)座艙(cang)(cang)頂部(bu)的易(yi)碎艙(cang)(cang)門彈(dan)射(she)。任務(wu)指揮官負責導(dao)航(hang)和武器投放，但兩(liang)名(ming)(ming)乘(cheng)員都(dou)可以(yi)單(dan)獨(du)完(wan)成整個任務(wu)。每個乘(cheng)員面前(qian)(qian)都(dou)有4個彩(cai)色CRT顯示器，右(you)側(ce)有一(yi)個數據輸入(ru)面板，左(zuo)側(ce)是(shi)(shi)(shi)一(yi)組油門。座艙(cang)(cang)后方還(huan)有第三名(ming)(ming)乘(cheng)員的位置，但很少使用。該(gai)座位也有彈(dan)射(she)座椅，頂部(bu)有易(yi)碎艙(cang)(cang)蓋。B-2A的導(dao)航(hang)系統最初(chu)由兩(liang)套統組成，每套都(dou)可以(yi)單(dan)獨(du)導(dao)航(hang)，但一(yi)起工作(zuo)時(shi)精度會更高。一(yi)個是(shi)(shi)(shi)慣性(xing)測量單(dan)元(yuan)，另一(yi)個是(shi)(shi)(shi)諾(nuo)斯羅普NAS-26天文慣性(xing)單(dan)元(yuan)。NAS-26原本是(shi)(shi)(shi)為鬼魅(mei)遠(yuan)程巡航(hang)導(dao)彈(dan)研制的，是(shi)(shi)(shi)一(yi)個帶穩定基座的光電望(wang)遠(yuan)鏡(jing)系統，可在(zai)陰天鎖定預(yu)先選定的星星。該(gai)系統的觀察窗口就在(zai)風擋左(zuo)側(ce)。

B-2A機載雷(lei)達為AN/APQ-181相控陣雷(lei)達，休斯(si)公司制造。這種相控陣有(you)2個雷(lei)達天線陣列，特點(dian)是不需(xu)外(wai)加旋轉或搖擺(bai)式天線，只通過信號陣位的(de)(de)改變和(he)(he)組合(he)(he)，可(ke)對(dui)不同角度和(he)(he)不同方位進行掃瞄。它(ta)的(de)(de)工作頻率(lv)在12-18GHZ，旁波瓣(ban)小(xiao)，抗電子(zi)干擾能(neng)力強。工作模(mo)式共(gong)有(you)21種，最(zui)突(tu)出(chu)的(de)(de)是合(he)(he)成(cheng)孔徑雷(lei)達工作模(mo)式和(he)(he)反合(he)(he)成(cheng)孔徑雷(lei)達模(mo)式。前者(zhe)主要用(yong)于掃瞄陸地地貌，可(ke)清晰地獲取161千(qian)米(mi)距離(li)內地表的(de)(de)掃瞄圖像，供飛機對(dui)地面目標(biao)(biao)轟炸時使用(yong)；后者(zhe)則主要用(yong)于識(shi)別(bie)和(he)(he)捕捉(zhuo)海上目標(biao)(biao)，最(zui)遠有(you)效距離(li)可(ke)達128千(qian)米(mi)。另(ling)外(wai)還可(ke)讓B-2A轟炸機使用(yong)地形(xing)匹配和(he)(he)地形(xing)規避技(ji)術，使其能(neng)貼地低空突(tu)入敵方空域去遂行轟炸任務。

武裝籌載

B-2轟炸機(ji)的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)彈(dan)架(jia)能攜(xie)帶(dai)(dai)(dai)16枚(mei)AGM-129型(xing)(xing)巡航導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)，也可(ke)攜(xie)帶(dai)(dai)(dai)80枚(mei)MK82型(xing)(xing)或16枚(mei)MK84型(xing)(xing)普通(tong)炸彈(dan)或36枚(mei)CBU-87型(xing)(xing)集束(shu)炸彈(dan)，使用新型(xing)(xing)的(de)(de)(de)TSSM遠程(cheng)攻擊彈(dan)藥(yao)(yao)時攜(xie)彈(dan)量(liang)為(wei)16枚(mei)。當使用核武(wu)器時可(ke)攜(xie)帶(dai)(dai)(dai)16枚(mei)B63型(xing)(xing)核炸彈(dan)。此外(wai)AGM-129型(xing)(xing)巡航導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)也可(ke)裝載核彈(dan)頭。2002年2月B-2增加(jia)了(le)(le)使用聯合防區外(wai)空(kong)(kong)對(dui)地導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)JASSM的(de)(de)(de)能力。外(wai)翼段內部的(de)(de)(de)大(da)多數空(kong)(kong)間(jian)被油箱(xiang)占據，發動機(ji)艙(cang)之間(jian)的(de)(de)(de)機(ji)身下方并列布置了(le)(le)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)大(da)型(xing)(xing)彈(dan)艙(cang)，每個(ge)(ge)彈(dan)艙(cang)可(ke)掛(gua)載波音研制(zhi)的(de)(de)(de)先進旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)式掛(gua)架(jia)，可(ke)掛(gua)載8枚(mei)908千克級(ji)彈(dan)藥(yao)(yao)，也可(ke)安裝兩(liang)(liang)個(ge)(ge)炸彈(dan)掛(gua)架(jia)組件以掛(gua)載常規彈(dan)藥(yao)(yao)。經過航電與裝備性(xing)能提升(sheng)后的(de)(de)(de)B-2A可(ke)以攜(xie)帶(dai)(dai)(dai)AGM-154聯合距(ju)外(wai)武(wu)器和GBU-28型(xing)(xing)5,000磅(bang)激光制(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)炸彈(dan)；此外(wai)，也可(ke)以攜(xie)帶(dai)(dai)(dai)AGM-158聯合空(kong)(kong)對(dui)地距(ju)外(wai)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)。

40,000 磅（18,000 千克）：以堆(dui)棧式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅低阻力通用炸彈（總攜帶數為 80 枚）

27,000 磅（12,000 千克）：以堆棧式炸彈掛架(jia)攜(xie)帶(dai)750磅等級集束(shu)炸彈（總(zong)攜(xie)帶(dai)數為 36 枚）

16具旋轉(zhuan)掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅(bang)等(deng)級武(wu)器（如(ru)Mk 84 2,000磅(bang)低阻(zu)力通用炸彈、GBU-31聯合直接攻(gong)擊(ji)彈藥或B-61及B-83核彈）。

性能數據

參考數據

長度(du) 21.0米

翼展(zhan) 52.4米寫

高度 5.18米(mi)

翼面積 478平方米

空(kong)重 71700千克

正常起飛(fei)重量 152200千克

最大起飛重量(liang) 170600千克(ke)

發動機 4× 通用電(dian)氣公司F118-GE-100渦(wo)輪風扇發動機

推力(li) 4×17,300磅

最大(da)燃油量 75750公斤

參考性能

最大(da)速度 0.95馬赫

有效載荷 23,000千克

實用升限 15,200米

最大(da)航程 6,000海里（11,100公里）

翼負荷 329公斤(jin)/平(ping)方米

推重比 0.205

服役動態

B-2轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)機第(di)一次投入(ru)實戰是在塞爾(er)維(wei)(wei)亞的(de)(de)(de)科(ke)索沃(wo)戰爭，這(zhe)是投入(ru)服役十(shi)年(nian)(nian)后(hou)的(de)(de)(de)第(di)一次出(chu)戰。當(dang)地時(shi)間1999年(nian)(nian)5月7日(ri)夜(ye)間，北京時(shi)間1999年(nian)(nian)5月8日(ri)，首次投入(ru)實戰的(de)(de)(de)B-2轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)機使(shi)用三枚精確制導炸(zha)(zha)(zha)(zha)彈直接擊中(zhong)(zhong)了中(zhong)(zhong)華人民共和(he)國(guo)(guo)駐(zhu)貝(bei)爾(er)格萊德大使(shi)館(guan)，當(dang)場(chang)炸(zha)(zha)(zha)(zha)死來自新(xin)華社的(de)(de)(de)邵云環、《光(guang)明日(ri)報(bao)》的(de)(de)(de)許(xu)杏虎和(he)朱(zhu)穎三名中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)記(ji)者，炸(zha)(zha)(zha)(zha)傷數十(shi)人，造(zao)成大使(shi)館(guan)建筑的(de)(de)(de)嚴重(zhong)損(sun)毀。其中(zhong)(zhong)一枚JDAM未當(dang)場(chang)爆炸(zha)(zha)(zha)(zha)，直到五(wu)年(nian)(nian)后(hou)才由塞爾(er)維(wei)(wei)亞方(fang)面(mian)取出(chu)銷毀。之后(hou)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)方(fang)面(mian)認為這(zhe)是一次蓄意的(de)(de)(de)轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)，可能(neng)是對(dui)(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)此前反對(dui)(dui)北約轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)南聯盟的(de)(de)(de)報(bao)復(fu)，因此向美國(guo)(guo)提出(chu)強烈的(de)(de)(de)抗(kang)議(yi)，北約解釋這(zhe)是誤炸(zha)(zha)(zha)(zha)。

這次(ci)轟炸(zha)及(ji)之后(hou)(hou)的發(fa)展(zhan)使(shi)(shi)原本由于中(zhong)(zhong)美(mei)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)元首(shou)互(hu)訪而正處于上升階(jie)段的兩(liang)(liang)國(guo)(guo)關系(xi)驟(zou)然惡化。事(shi)件之后(hou)(hou)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民(min)眾群情激憤，很多(duo)大學生到美(mei)國(guo)(guo)和其(qi)他(ta)北(bei)約國(guo)(guo)家駐北(bei)京、上海(hai)、沈陽等地的使(shi)(shi)館(guan)(guan)前示威(wei)游行(xing)(xing)，游行(xing)(xing)活(huo)動在后(hou)(hou)期出現(xian)了失控(kong)的苗頭，包括焚燒美(mei)國(guo)(guo)快餐店、破壞美(mei)國(guo)(guo)使(shi)(shi)領館(guan)(guan)等。事(shi)件中(zhong)(zhong)，美(mei)國(guo)(guo)駐香港領事(shi)館(guan)(guan)也(ye)遭遇香港民(min)眾示威(wei)抗議。中(zhong)(zhong)美(mei)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)關系(xi)到1999年底開(kai)始逐(zhu)漸恢復，北(bei)約對(dui)(dui)死傷的受難者進行(xing)(xing)了經(jing)濟賠(pei)償(chang)。時任(ren)美(mei)國(guo)(guo)總(zong)統(tong)的比爾·克林頓親自為此(ci)事(shi)件道歉(qian)，并對(dui)(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)被損壞的館(guan)(guan)舍(she)賠(pei)償(chang)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)府也(ye)對(dui)(dui)被抗議示威(wei)人群損毀的美(mei)國(guo)(guo)館(guan)(guan)舍(she)進行(xing)(xing)了賠(pei)償(chang)。

2003年3月，B-2投(tou)入(ru)伊拉克(ke)戰(zhan)(zhan)(zhan)場，一架B-2在(zai)28日晚上首次實戰(zhan)(zhan)(zhan)投(tou)放了(le)兩(liang)顆2130千克(ke)的(de)新型(xing)EGBU-28制導炸彈(dan)(dan)(dan)，炸毀(hui)了(le)巴格達市內位于底格里斯河(he)畔的(de)一個(ge)通訊塔。這(zhe)是美軍(jun)在(zai)伊拉克(ke)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭(zheng)中使(shi)用的(de)最大(da)(da)的(de)炸彈(dan)(dan)(dan)。EGBU-28有(you)全球定位/慣(guan)性導航(hang)(hang)和半(ban)主(zhu)動(dong)激(ji)光全程的(de)雙模(mo)制導模(mo)式，比以往的(de)JDAM炸彈(dan)(dan)(dan)更為先進(jin)。EGBU-28既能(neng)有(you)效摧毀(hui)大(da)(da)型(xing)堅固目標，也能(neng)盡量減少附(fu)帶殺傷(shang)。在(zai)伊拉克(ke)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭(zheng)期間(jian)，B-2不(bu)加(jia)(jia)油(you)航(hang)(hang)程為11119千米(mi), 已有(you)兩(liang)架轉場到印度洋(yang)上的(de)迪亞戈·加(jia)(jia)西亞美國空軍(jun)基(ji)地(di)，從該(gai)基(ji)地(di)起飛(fei)轟炸伊拉克(ke)不(bu)需要進(jin)行空中加(jia)(jia)油(you)。

2008年2月23日，一架編號(hao)(hao)89-0127（命(ming)名(ming)為堪(kan)薩斯(si)幽(you)靈號(hao)(hao)）在美軍關(guan)島安(an)德森空(kong)軍基地起(qi)飛時墜毀，機(ji)上兩名(ming)飛行員平(ping)安(an)獲救。調查顯示B-2轟炸機(ji)在起(qi)飛前，24個傳(chuan)感器之中的三個傳(chuan)感器被水汽損傷，測得(de)錯(cuo)(cuo)誤(wu)的大氣資(zi)訊，導致飛控電腦錯(cuo)(cuo)誤(wu)計(ji)算(suan)起(qi)飛所需的飛行速度(du)和上升角度(du)。盡管機(ji)上兩名(ming)飛行員試圖修改錯(cuo)(cuo)誤(wu)資(zi)訊，但并不成功，飛機(ji)隨即沖向地面爆炸起(qi)火。

2010年(nian)(nian)2月(yue)，B-2轟炸機(ji)（編(bian)號(hao)：88-0332）華盛頓幽靈號(hao)在關島安德森空(kong)軍基地地面(mian)啟動時(shi)四臺發動機(ji)中的(de)一臺發生火災，同時(shi)損壞了發動機(ji)艙和(he)其他部件。這架B-2于2014年(nian)(nian)1月(yue)9日修復完成重(zhong)新入役。

2013年3月28日，美(mei)(mei)國空(kong)軍派出(chu)兩架B-2隱形轟炸(zha)機(ji)前往韓國參加韓美(mei)(mei)聯合軍演“禿鷲”。這是美(mei)(mei)國首次派遣可攜帶核(he)武(wu)器的(de)(de)B-2隱形轟炸(zha)機(ji)赴朝(chao)(chao)鮮半(ban)島進(jin)行(xing)實(shi)彈(dan)演習。這兩架飛機(ji)從(cong)密(mi)蘇(su)里州的(de)(de)懷特曼空(kong)軍基地起飛，在“單次連續任務”中往返飛行(xing)1.3萬英(ying)里，在韓國的(de)(de)目(mu)標范圍內投下仿真彈(dan)藥。這次演習激怒了(le)朝(chao)(chao)鮮，并促使(shi)平壤發(fa)出(chu)了(le)在核(he)武(wu)器的(de)(de)輔助下發(fa)動一場(chang)“全面戰爭”的(de)(de)威脅(xie)。考慮到(dao)朝(chao)(chao)鮮已被(bei)B-52轟炸(zha)機(ji)參演所激怒，使(shi)用隱形轟炸(zha)機(ji)將進(jin)一步(bu)加劇與(yu)平壤的(de)(de)緊張關系(xi)。

當地(di)時間2018年10月23日(ri)早上，美國空軍一架(jia)B-2隱形轟炸機在(zai)飛行途中遇緊急情(qing)況，在(zai)科羅拉多泉機場迫降。

后續改進

2003年6月(yue)，美(mei)國空軍(jun)計劃按照B-2超地平(ping)通信計劃，在B-2轟炸機上增裝Link-16數據(ju)鏈。應(ying)用(yong)Link-16數據(ju)鏈數據(ju)，將令B-2駕駛員實時獲知飛機所處位(wei)置。

2003年9月10日(ri)，美(mei)國(guo)空軍的一(yi)架在尤他州(zhou)試驗靶場(chang)，一(yi)次投放了80顆(ke)227千(qian)克的JDAM炸彈，轟(hong)炸了長度不到1609米(mi)的模擬小(xiao)型機場(chang)。每顆(ke)JDAM炸彈都經過了單獨編(bian)程，以理想(xiang)的角度和航向，各自(zi)攻擊了的預定目標。

2004年8月，諾斯羅普·格魯門公司官員表示將向懷特曼(man)空軍基地交(jiao)付(fu)首架具有(you)新隱(yin)身涂層的B-2轟炸機(ji)，這標志著B-2的隱(yin)身和雷達改進工作達到關鍵(jian)里程碑。

2004年(nian)12月，在俄克拉(la)荷馬州廷克空軍基(ji)地(di)，E-3機載預(yu)警和控制系統飛機（AWACS）機隊與該基(ji)地(di)的全球(qiu)力量轟炸(zha)機聯合(he)試(shi)飛工作(zuo)隊聯合(he)對B-2A隱身(shen)轟炸(zha)機實施Link-16數據(ju)鏈綜合(he)驗證(zheng)試(shi)驗。

2006年4月，來自于美國俄(e)亥俄(e)州賴特帕特森(sen)空(kong)軍基地材料(liao)與制造委(wei)員會的(de)工程師們，與B-2系統小組和材料(liao)專家一起，解(jie)決了一個關鍵的(de)材料(liao)成(cheng)批生產(chan)問題(ti)。此問題(ti)直接影(ying)響(xiang)美空(kong)軍B-2轟炸(zha)機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊的(de)作戰可維護性(xing)，進而影(ying)響(xiang)到作戰可用性(xing)。

2006年(nian)9月，美國諾斯羅普(pu)·格魯(lu)門(men)公司(si)和(he)雷(lei)聲公司(si)表(biao)示，它們(men)已向美國國防部建議一種(zhong)逐年(nian)推進(jin)的增量式漸進(jin)升級(ji)途徑，在未來許多年(nian)內對B-2進(jin)行(xing)改(gai)進(jin)。

2006年10月，美國諾斯羅普·格魯(lu)門公司希望(wang)其B-2A轟炸機(ji)可(ke)作為試驗平臺，對(dui)美空軍(jun)的"下一代遠程(cheng)攻擊系統"(NGLRS)所需要的技術(shu)、武(wu)器和作戰概念進行驗證和評價。

2007年1月2日，美空軍轟(hong)炸(zha)機主管稱，空軍對B-2隱身(shen)轟(hong)炸(zha)機進(jin)行一(yi)系列升級。有(you)些升級工作(zuo)已經(jing)完成，還有(you)一(yi)些仍(reng)在規劃(hua)中，有(you)的將提前10年以上(shang)進(jin)行規劃(hua)。

2007年(nian)3月，美國(guo)空軍已經(jing)通過了B-2隱(yin)身轟炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)主(zhu)承包商——諾斯羅普(pu)·格(ge)魯門公(gong)司(si)提(ti)議的(de)(de)改(gai)進這(zhe)種轟炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)衛(wei)星(xing)通信(xin)(xin)系(xi)統的(de)(de)計劃，同意(yi)該公(gong)司(si)開始研(yan)制和驗證極高頻（EHF）衛(wei)星(xing)通信(xin)(xin)系(xi)統，以便使B-2隱(yin)身轟炸(zha)機(ji)(ji)發送和接(jie)收戰場(chang)信(xin)(xin)息的(de)(de)能力提(ti)高約(yue)100倍。

2007年6月(yue)du，諾斯羅普(pu)·格魯門公司(si)已與波(bo)音公司(si)簽署一(yi)份歷時(shi)62個月(yue)、價值1.71億美(mei)元的(de)系(xi)統開發和(he)驗證(SDD)合同。該合同是美(mei)國空軍B-2隱身轟炸機新型極高頻(pin)(EHF)衛星(xing)通信系(xi)統的(de)第一(yi)個增量升級項目(mu)。

2007年7月，諾斯羅普·格魯曼(man)公(gong)司宣布(bu)，該公(gong)司已經著手研(yan)究為美國空(kong)軍的B-2隱(yin)身轟炸(zha)機裝備新(xin)型的30000磅（13620千克）級鉆地彈（penetrator weapon）。

2007年(nian)11月，諾斯羅普·格魯(lu)曼公(gong)司已經完成為B-2隱身轟炸機雷(lei)達改進(jin)計劃（RMP）開發(fa)的新型(xing)雷(lei)達天線試驗裝置（DTU）的安裝、綜合和首飛。

2008年1月(yue)，駐(zhu)密蘇里州Whiteman空軍基地的美國(guo)空軍509轟(hong)炸(zha)機聯(lian)隊宣(xuan)布，該基地的武器專家將重達30000磅（13620千(qian)克(ke)）的巨型鉆地彈(dan)（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載在B-2"幽靈（Spirit）"隱身轟(hong)炸(zha)機的彈(dan)艙內。

2008年7月，諾斯羅(luo)普·格魯門公(gong)司的用于(yu)升級B-2A隱身(shen)轟炸(zha)機(ji)飛行(xing)管理系(xi)統（FMS）的現代(dai)化計算機(ji)體系(xi)結構(gou)開發完成了第一階段(duan)。

2010年1月，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)利用(yong)B-2A隱身轟炸機完成了一(yi)次使用(yong)人造混合燃料(liao)飛行驗(yan)證。美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)可選燃料(liao)驗(yan)證辦公室(shi)主管Jeff Braun透(tou)露，此(ci)次驗(yan)證過(guo)程中(zhong)，一(yi)架B-2從Whiteman空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地起飛完成了一(yi)次訓練。

2010年4月諾斯(si)羅普(pu)·格魯曼公司已經(jing)完成B-2轟炸(zha)機(ji)雷達現代化項(xiang)目（RMP）的系統開發和演示階(jie)段(duan)(SDD)。

2012年(nian)3月，五角大(da)樓宣(xuan)布一項價值200億美元(yuan)、歷(li)時10年(nian)的現(xian)代(dai)化改良B-2部隊的計劃。改進(jin)的主(zhu)要領域是(shi)全面更(geng)換過時的航空(kong)電子設備(bei)(bei)和裝(zhuang)備(bei)(bei)程(cheng)序，以應(ying)對未來越(yue)發復雜的“潛在(zai)敵人”防空(kong)網。