世(shi)界(jie)一(yi)級方程式錦標賽(sai)(FIA Formula 1 World Championship),簡稱F1,是由國際汽車運動聯合會(FIA)舉(ju)辦的(de)最高(gao)等級的(de)年度系列場地賽(sai)車比賽(sai),是當(dang)今世(shi)界(jie)最高(gao)水平的(de)賽(sai)車比賽(sai),與奧運會、世(shi)界(jie)杯足(zu)球(qiu)賽(sai)并稱為“世(shi)界(jie)三大體育盛事”。首次比賽(sai)1894年(巴(ba)黎到里昂)到1900年間(jian)。
上(shang)(shang)海國際賽道(dao)(dao)是F1歷(li)史(shi)上(shang)(shang)第63條賽道(dao)(dao)。上(shang)(shang)海國際賽車(che)場(chang)工程2003年(nian)10月(yue)17日開工。2004年(nian)4月(yue)8日,上(shang)(shang)海國際賽車(che)場(chang)主(zhu)體(ti)工程基本建成(cheng);2004年(nian)5月(yue)底,當自卸(xie)卡車(che)將最后(hou)一(yi)(yi)批面層瀝青(qing)緩緩卸(xie)鋪到上(shang)(shang)海國際賽車(che)場(chang)F1賽道(dao)(dao)的(de)面層接攏處的(de)現場(chang)時,凝聚著成(cheng)千(qian)上(shang)(shang)萬建設者(zhe)心(xin)血的(de)世界(jie)上(shang)(shang)最大的(de)漢字——“上(shang)(shang)”字型F1賽道(dao)(dao)宣告(gao)全面建成(cheng);2004年(nian)6月(yue)6日,全錦賽演繹賽車(che)場(chang)啟用(yong)“處子秀”。歷(li)經一(yi)(yi)年(nian)零七個月(yue),凝聚著成(cheng)千(qian)上(shang)(shang)萬建設者(zhe)心(xin)血的(de)“上(shang)(shang)”字型F1賽道(dao)(dao)在通過了國際汽(qi)聯(lian)一(yi)(yi)級(ji)方程式世界(jie)錦標(biao)賽賽事總監查里·懷廷先生的(de)最終(zhong)檢(jian)查后(hou),開始投入試運轉(zhuan)。
賽(sai)(sai)道的賽(sai)(sai)車起(qi)跑(pao)排(pai)位位置區(qu)域(yu)(yu),是處于上海(hai)國際賽(sai)(sai)車場主看臺鉆石區(qu)和(he)車隊維修(xiu)區(qu)域(yu)(yu)之間,參賽(sai)(sai)的賽(sai)(sai)車在起(qi)跑(pao)線(xian)后等待(dai)著(zhu)賽(sai)(sai)道前上方設(she)置的燈語(yu)信號燈發出的五組紅燈熄滅(mie)(mie)的燈語(yu)信號,這五組紅燈的同時熄滅(mie)(mie)將意味著(zhu)F1賽(sai)(sai)事的開始。
當傳達F1賽事(shi)比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬,賽車便立(li)馬沖(chong)(chong)出了起(qi)(qi)跑(pao)線。沖(chong)(chong)出起(qi)(qi)跑(pao)線的賽車在(zai)起(qi)(qi)跑(pao)大(da)直線上可將速(su)度提到6檔305公(gong)里(li)/小時,然后(hou)賽車要走的是起(qi)(qi)跑(pao)直線段底端的T1彎。
“上”字形賽(sai)(sai)(sai)(sai)道起跑(pao)直線段(duan)的(de)底端與T1處(chu)彎(wan)道之(zhi)間(jian)是(shi)屬(shu)上坡路段(duan),這就意味著(zhu)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)起跑(pao)時搶(qiang)得的(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)跑(pao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)位(wei)(wei)置(zhi)的(de)好壞以及賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)過(guo)T1彎(wan)是(shi)相(xiang)當的(de)重要。若車(che)手起跑(pao)時失誤(wu),不僅影響(xiang)到賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)過(guo)T1彎(wan)后(hou)各(ge)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)跑(pao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)時先后(hou)位(wei)(wei)置(zhi)排位(wei)(wei)的(de)利弊,而且還可能會(hui)影響(xiang)到車(che)手完賽(sai)(sai)(sai)(sai)后(hou)的(de)排位(wei)(wei)名(ming)次。
賽車(che)(che)(che)在(zai)到達賽道(dao)T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)前(qian),腳踩(cai)油門(men)(men)剎車(che)(che)(che)退到5檔(dang)234公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)速(su)度向右(you)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan),賽車(che)(che)(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)有(you)超(chao)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)機會(hui)點。接著賽車(che)(che)(che)迎面過(guo)來的(de)(de)(de)是個(ge)連(lian)續的(de)(de)(de)復合右(you)-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)(T2-T4),這個(ge)連(lian)續彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)前(qian)后(hou)有(you)著12米的(de)(de)(de)垂直落(luo)差,T1彎(wan)(wan)(wan)(wan)和右(you)(T2)-左(zuo)(T3)連(lian)續彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)同屬螺(luo)線(xian)型收(shou)縮(suo)的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao),其半徑是從R=93.90米收(shou)縮(suo)為R=31.8米。車(che)(che)(che)手(shou)(shou)在(zai)過(guo)這個(ge)連(lian)續的(de)(de)(de)復合右(you)-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi)(shi)要特別慎重,賽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)平衡(heng)性要把握的(de)(de)(de)非常正(zheng)確,彈跳(tiao)和轉向不(bu)足都會(hui)讓賽車(che)(che)(che)偏(pian)離最佳走線(xian),稍(shao)有(you)不(bu)慎賽車(che)(che)(che)甚至(zhi)在(zai)出(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)發生相撞或沖出(chu)賽道(dao)。車(che)(che)(che)手(shou)(shou)大腳重踩(cai)剎車(che)(che)(che),將車(che)(che)(che)速(su)退換到2檔(dang)115公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)切線(xian)過(guo)第一個(ge)右(you)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(T2),在(zai)接下來的(de)(de)(de)左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(T3)賽車(che)(che)(che)是以(yi)107公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan),隨(sui)后(hou)賽車(che)(che)(che)再稍(shao)放油門(men)(men)以(yi)3檔(dang)156公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)通過(guo)后(hou)一個(ge)左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)(T4)。
賽(sai)(sai)車(che)在(zai)連(lian)續過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)出復合右(you)-左-左彎(wan)(wan)(wan)道后再松(song)油門持(chi)續的加速,下面要(yao)過(guo)(guo)的是個T5彎(wan)(wan)(wan)道。賽(sai)(sai)車(che)通(tong)過(guo)(guo)T5彎(wan)(wan)(wan)道后到(dao)(dao)達T6彎(wan)(wan)(wan)前的速度(du)可達5檔(dang)(dang)234公里/小(xiao)(xiao)時。接(jie)著(zhu)賽(sai)(sai)車(che)要(yao)過(guo)(guo)的是“上”字形賽(sai)(sai)道第一(yi)個發夾彎(wan)(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)(wan),T6彎(wan)(wan)(wan)的曲線(xian)半(ban)徑為R=18.70米。車(che)手在(zai)離發夾彎(wan)(wan)(wan)前100公尺左右(you)處時大踩油門減(jian)速退到(dao)(dao)3檔(dang)(dang)102公里/小(xiao)(xiao)時切線(xian)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)(wan)。出彎(wan)(wan)(wan)后的賽(sai)(sai)車(che)大腳松(song)踩油門加速過(guo)(guo)長(chang)S彎(wan)(wan)(wan),賽(sai)(sai)車(che)在(zai)過(guo)(guo)長(chang)S彎(wan)(wan)(wan)道中(zhong)的速度(du)可持(chi)續加速到(dao)(dao)5檔(dang)(dang)265公里/小(xiao)(xiao)時。
下面T9、T10處是一個雙頂(ding)(ding)點(dian)彎(wan)(wan)(wan)的(de)(de)復合彎(wan)(wan)(wan)道,賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)(zai)過(guo)彎(wan)(wan)(wan)時(shi)要(yao)減(jian)(jian)檔,特別是賽(sai)(sai)(sai)車(che)過(guo)第(di)9處左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道時(shi),賽(sai)(sai)(sai)車(che)要(yao)過(guo)這個復合彎(wan)(wan)(wan)道是從260公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)減(jian)(jian)速(su)(su)到3檔168公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)搶先(xian)入彎(wan)(wan)(wan)后(hou),馬上(shang)將(jiang)賽(sai)(sai)(sai)車(che)急(ji)快加(jia)速(su)(su)到225公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi),在(zai)(zai)賽(sai)(sai)(sai)車(che)到達第(di)二個彎(wan)(wan)(wan)的(de)(de)頂(ding)(ding)點(dian)之前,再減(jian)(jian)速(su)(su)到3檔150公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)以便通過(guo)這后(hou)半部較急(ji)的(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道。車(che)手對賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)(zai)T10彎(wan)(wan)(wan)道中(zhong)的(de)(de)速(su)(su)度駕控是非常的(de)(de)重要(yao),駕控失(shi)檔的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)在(zai)(zai)緊接(jie)的(de)(de)加(jia)速(su)(su)路(lu)段上(shang),其速(su)(su)度將(jiang)很難得以發揮出來。
賽(sai)車(che)(che)(che)(che)過(guo)了T10處彎(wan)(wan)道后(hou)進入一段(duan)大直道速(su)(su)(su)度(du)可持(chi)續(xu)加(jia)檔(dang)加(jia)速(su)(su)(su)到5檔(dang)284km/h,賽(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)抵達T11彎(wan)(wan)道前全(quan)力剎(cha)車(che)(che)(che)(che)減速(su)(su)(su)退以2檔(dang)91公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)切(qie)入屬一組左(zuo)(zuo)(T11)-右(T12)-右(T13)的(de)(de)連續(xu)螺線型展寬的(de)(de)彎(wan)(wan)道,其半徑(jing)是(shi)從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)左(zuo)(zuo)轉(zhuan)入彎(wan)(wan)后(hou),這(zhe)連續(xu)彎(wan)(wan)道的(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)不是(shi)很平(ping),賽(sai)車(che)(che)(che)(che)保持(chi)3檔(dang)以168公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du),緊貼著左(zuo)(zuo)側的(de)(de)路(lu)(lu)沿石穿(chuan)過(guo)接踵而來(lai)的(de)(de)右彎(wan)(wan),賽(sai)車(che)(che)(che)(che)再加(jia)速(su)(su)(su)到210公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du),再緊貼著右側的(de)(de)賽(sai)道將賽(sai)車(che)(che)(che)(che)側滑(hua)到左(zuo)(zuo)側脫離彎(wan)(wan)道并(bing)在(zai)彎(wan)(wan)中持(chi)續(xu)加(jia)速(su)(su)(su)到出(chu)(chu)(chu)彎(wan)(wan)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)4檔(dang)249公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)出(chu)(chu)(chu)T13處右彎(wan)(wan)。這(zhe)里(li)路(lu)(lu)段(duan)速(su)(su)(su)度(du)的(de)(de)控制對(dui)于車(che)(che)(che)(che)手單圈成績的(de)(de)影響(xiang)非(fei)常重(zhong)要,車(che)(che)(che)(che)手必(bi)須(xu)盡可能的(de)(de)以最(zui)高速(su)(su)(su)度(du)出(chu)(chu)(chu)彎(wan)(wan),才(cai)能在(zai)接下來(lai)的(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)屬整(zheng)個“上(shang)(shang)”字形(xing)賽(sai)道最(zui)長的(de)(de)大直線道(1.175公(gong)里(li))上(shang)(shang)提(ti)升成績,賽(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)大直線道上(shang)(shang)的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)可達6檔(dang)327公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。這(zhe)一連串的(de)(de)過(guo)彎(wan)(wan)過(guo)程相(xiang)當的(de)(de)驚險刺激,賽(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)到達大直線端前,車(che)(che)(che)(che)手對(dui)過(guo)彎(wan)(wan)切(qie)線點以及換檔(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)機的(de)(de)控制顯得非(fei)常的(de)(de)重(zhong)要,這(zhe)也是(shi)對(dui)車(che)(che)(che)(che)手賽(sai)車(che)(che)(che)(che)駕控技術嚴苛(ke)的(de)(de)考驗。
大直線道(dao)(dao)底端的(de)(de)(de)(de)T14處彎(wan)(wan)是整(zheng)個(ge)“上”字形賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)中彎(wan)(wan)道(dao)(dao)最窄、最為險(xian)峻的(de)(de)(de)(de)發(fa)夾彎(wan)(wan),其(qi)曲線半徑為R=10.07米。賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)以(yi)6檔(dang)327公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速度在離發(fa)夾彎(wan)(wan)100公(gong)尺左右(you)(you)時(shi)(shi)須換(huan)擋(dang)減(jian)速到(dao)2檔(dang)88公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)切(qie)線入彎(wan)(wan),稍加速的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)再緊貼著(zhu)右(you)(you)側(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)路(lu)沿石將賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)側(ce)(ce)滑(hua)拋到(dao)左側(ce)(ce)脫離彎(wan)(wan)道(dao)(dao)(T14),再以(yi)2檔(dang)88公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)切(qie)線入T15彎(wan)(wan)。由于這段(duan)路(lu)面是減(jian)速區,賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)在通過(guo)時(shi)(shi)極易(yi)跳彈打滑(hua)或轉(zhuan)向不(bu)足(zu),造成下壓力(li)的(de)(de)(de)(de)減(jian)失,容易(yi)導(dao)致車(che)手對賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)操控的(de)(de)(de)(de)失調(diao)而偏離賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)走線,使的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)因此錯過(guo)入彎(wan)(wan)點(dian),從而沖駛進(jin)緩沖區的(de)(de)(de)(de)碎石堆中。賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)出發(fa)夾彎(wan)(wan)后(hou)的(de)(de)(de)(de)一(yi)段(duan)路(lu)段(duan)是“上”字形賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)又一(yi)個(ge)超車(che)點(dian),過(guo)了發(fa)夾彎(wan)(wan)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)后(hou)在以(yi)2檔(dang)88公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)過(guo)T15彎(wan)(wan)處后(hou)馬上換(huan)檔(dang)加速到(dao)225公(gong)里(li)/小時(shi)(shi),迎面而來的(de)(de)(de)(de)是“上”字形賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)最后(hou)一(yi)處T16彎(wan)(wan)。
車手(shou)若要想在“上(shang)”字形賽道跑(pao)出(chu)好(hao)(hao)的(de)(de)單圈成績,須(xu)要過(guo)好(hao)(hao)這(zhe)(zhe)最后(hou)一(yi)處彎(wan)。賽車原本在225公(gong)里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)速度將(jiang)換檔(dang)減速以3檔(dang)181公(gong)里/小(xiao)時(shi)切線(xian)入彎(wan)。賽車以近(jin)似(si)全(quan)油門狀態通過(guo)彎(wan)道,車手(shou)還必(bi)須(xu)盡可能(neng)的(de)(de)以最高速出(chu)彎(wan)。因為只有這(zhe)(zhe)樣,賽車才(cai)能(neng)在跑(pao)上(shang)賽道起(qi)(終)線(xian)所(suo)在的(de)(de)直線(xian)道時(shi)獲(huo)得其(qi)最高的(de)(de)車速。這(zhe)(zhe)對(dui)所(suo)有的(de)(de)車手(shou)來說既是一(yi)個挑(tiao)戰,又是一(yi)個把握勝(sheng)機的(de)(de)機會。出(chu)彎(wan)后(hou)的(de)(de)賽車則以全(quan)油門的(de)(de)速度向起(qi)(終)點線(xian)極(ji)速沖去(qu),完(wan)成一(yi)圈的(de)(de)跑(pao)賽。
賽季(ji) 車手(shou) 車隊(dui) 成績(ji)
2004 魯本(ben)斯(si)·巴(ba)里(li)切羅 法(fa)拉利 1h29:12.420
2005 費爾南多(duo)·阿隆索(suo) 雷諾 1h39:53.618
2006 邁克爾·舒(shu)馬(ma)赫 法(fa)拉利 1h37:32.747
2007 基米(mi)·萊(lai)科(ke)寧 法拉利 1h37:58.395
2008 劉(liu)易(yi)斯·漢(han)密爾(er)頓 邁凱倫 1h31:57.403
2009 塞巴斯蒂安·維特爾 紅牛 1h57:43.485
2010 簡(jian)森·巴頓(dun) 邁凱倫(lun) 1h44:42.163
2011 劉易斯·漢密爾頓 邁凱倫 1h36:58.226
2012 尼科·羅斯伯格 梅賽德斯AMG 1h36:26:929
2013 費(fei)爾(er)南多·阿隆索 法拉(la)利 1h36:26:945
2014 劉易斯·漢密爾頓 梅(mei)賽德斯AMG 1h33:28.338
2015 劉易斯(si)·漢密爾頓 梅賽(sai)德(de)斯(si)AMG 1h39:42.008
2016 尼科·羅(luo)斯伯格 梅(mei)賽德斯AMG 1h38:58.891
2017 劉易斯(si)·漢密(mi)爾頓(dun) 梅賽德斯(si)AMG 1h37:36.160
2018 丹尼爾(er)·里(li)卡多 紅牛 1h35:36.380
2019 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h32:06.350
2004年世界一級方程式錦標(biao)賽(sai)在上海(hai)國際(ji)賽(sai)道進入到了第(di)(di)16站(zhan)中國站(zhan)的(de)爭奪(duo)。經過56圈的(de)角逐,共有(you)18名車(che)(che)手(shou)完成(cheng)了全(quan)部比賽(sai),最終(zhong)法拉利(li)車(che)(che)隊的(de)車(che)(che)手(shou)巴(ba)里切羅(luo)以1小時29分(fen)12秒420的(de)成(cheng)績在上海(hai)國際(ji)賽(sai)道奪(duo)得(de)冠軍(jun),這是(shi)巴(ba)里切羅(luo)連續3次奪(duo)得(de)了分(fen)站(zhan)冠軍(jun),他(ta)也提前(qian)2站(zhan)奪(duo)得(de)了年度車(che)(che)手(shou)亞(ya)軍(jun)。英美的(de)巴(ba)頓和(he)邁凱倫(lun)車(che)(che)隊的(de)萊科寧分(fen)列第(di)(di)二和(he)第(di)(di)三。排名第(di)(di)四(si)至(zhi)八(ba)位的(de)車(che)(che)手(shou)依次為:阿(a)隆索、蒙托亞(ya)、佐藤琢磨、費斯切拉和(he)馬(ma)薩。
排名 車(che)號(hao) 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績 發(fa)車(che)位 積分
1 2 巴里(li)切羅 法拉利車(che)隊 56 29:12.4 1 10
2 9 巴頓 英(ying)美車(che)隊(dui) 56 +1.0秒 3 8
3 6 萊科寧(ning) 邁(mai)凱(kai)輪(lun)車隊 56 +1.4秒(miao) 2 6
4 8 阿隆索 雷諾車隊 56 +32.5秒(miao) 6 5
5 3 蒙(meng)托亞 威廉姆斯車隊 56 +45.1秒 10 4
6 10 佐(zuo)藤琢磨(mo) 英美車(che)隊 56 +54.7秒 18 3
7 11 費斯切拉 索伯車隊(dui) 56 +65.4秒 7 2
8 12 馬薩 索伯車隊(dui) 56 +80.0秒 4 1
9 5 庫特哈德 邁凱輪車(che)隊 56 +80.6秒(miao) 9 0
10 14 韋伯 捷豹車(che)隊 55 +1圈(quan) 11 0
11 7 維倫紐(niu)夫 雷(lei)諾車隊 55 +1圈 12 0
12 1 邁克(ke)爾-舒馬赫 法拉利車(che)隊(dui) 55 +1圈 20 0
13 18 海(hai)德(de)菲爾(er)德(de) 喬丹車隊 55 +1圈 14 0
14 17 潘尼斯 豐田車隊 55 +1圈 8 0
15 19 格洛(luo)克 喬丹車隊 55 +1圈 16 0
16 21 鮑姆(mu)加(jia)特納 米納爾迪(di)車隊 53 +3圈 19 0
退(tui)賽(sai) 20 布魯尼 米納爾迪(di)車(che)隊 38 - 17 0
退賽 4 拉爾夫(fu)-舒馬赫 威(wei)廉姆斯(si)車隊 37 - 5 0
退(tui)賽(sai) 16 宗塔 豐田(tian)車隊 35 - 13 0
退賽 15 克萊恩 捷(jie)豹車隊 11 - 15 0
2005年(nian)世界一級方程式錦標賽最后一站(zhan)比(bi)賽中(zhong)國大獎賽在一片(pian)混(hun)亂中(zhong)落幕。已經(jing)獲得(de)(de)車(che)(che)(che)手世界冠(guan)(guan)軍雷諾(nuo)(nuo)車(che)(che)(che)隊西班牙車(che)(che)(che)手阿(a)隆索從(cong)桿位出發一路領先(xian)獲得(de)(de)勝(sheng)(sheng)利(li)。邁凱(kai)輪(lun)車(che)(che)(che)隊的(de)芬蘭(lan)車(che)(che)(che)手萊(lai)科(ke)寧獲得(de)(de)亞軍。豐(feng)田車(che)(che)(che)隊德(de)國車(che)(che)(che)手小舒馬赫利(li)用(yong)費斯(si)切拉受罰獲得(de)(de)季軍。雷諾(nuo)(nuo)車(che)(che)(che)隊的(de)費斯(si)切拉雖然僅得(de)(de)第四(si)但是正是他的(de)掩護才使阿(a)隆索順利(li)獲勝(sheng)(sheng)。四(si)到八名是費斯(si)切拉、克萊(lai)恩、馬薩、韋伯(bo)、巴頓。雷諾(nuo)(nuo)車(che)(che)(che)隊繼幫(bang)助阿(a)隆索加冕世界冠(guan)(guan)軍后又(you)在中(zhong)國拿(na)下(xia)車(che)(che)(che)隊世界冠(guan)(guan)軍。
排名(ming) 車(che)(che)號 車(che)(che)手 車(che)(che)隊 圈數 成績 發車(che)(che)位 積(ji)分
1 5 阿隆索 雷諾車隊 56 39:53.6 1 10
2 9 萊科寧 邁凱(kai)輪車隊 56 +4.0秒 3 8
3 17 拉爾夫-舒馬赫 豐田車隊 56 +25.3秒 9 6
4 6 費(fei)斯切拉 雷諾(nuo)車隊(dui) 56 +26.1秒 2 5
5 15 克萊恩 紅牛車隊 56 +31.8秒 14 4
6 12 馬薩 索伯車隊 56 +36.4秒 11 3
7 7 韋伯 威廉姆斯車隊 56 +36.8秒 10 2
8 3 巴頓 英美車隊 56 +41.2秒(miao) 4 1
9 14 庫(ku)特哈德 紅牛車隊(dui) 56 +44.2秒 7 0
10 11 維(wei)倫紐(niu)夫 索(suo)伯車隊(dui) 56 +59.9秒(miao) 16 0
11 18 蒙泰羅 喬丹車隊 56 +84.6秒 19 0
12 2 巴里切羅 法拉(la)利車隊 56 +92.8秒 8 0
13 8 皮佐(zuo)尼亞 威廉(lian)姆(mu)斯車隊 55 - 13 0
14 20 多爾波斯 米納爾迪車(che)隊 55 +1圈 20 0
15 16 特魯(lu)利 豐田車隊 55 +1圈 12 0
16 21 阿爾伯斯 米納爾迪車隊 50 +5圈 18 0
退出 4 佐藤琢磨(mo) 英美車(che)隊 34 - 17 0
退出 19 卡斯基延 喬(qiao)丹車隊(dui) 28 - 15 0
退出 10 蒙托(tuo)亞(ya) 邁凱輪車隊 24 - 5 0
退出 1 邁克爾-舒(shu)馬(ma)赫(he) 法(fa)拉利(li)車隊(dui) 22 - 6 0
2006年F1中國(guo)(guo)大獎賽拉(la)(la)開大幕。面對普利司通半雨(yu)胎的(de)劣勢,舒(shu)馬赫緊緊抓住雨(yu)停(ting)的(de)1個半小(xiao)時力挽狂(kuang)瀾,連續超越阿(a)(a)隆(long)索與費(fei)斯(si)切拉(la)(la),終(zhong)于(yu)在第(di)三次來到上賽場(chang)的(de)時候,用一個冠軍(jun)寫下了(le)一個結局。邁克爾·舒(shu)馬赫終(zhong)于(yu)征服(fu)了(le)上海(hai)國(guo)(guo)際賽道!阿(a)(a)隆(long)索落后3.1秒沖線,獲(huo)得(de)第(di)二。費(fei)斯(si)切拉(la)(la)獲(huo)得(de)第(di)3,巴頓、德·拉(la)(la)·羅薩、巴里切羅、海(hai)德菲爾德和韋(wei)伯(bo)分(fen)列4至8位。本(ben)站(zhan)過后,舒(shu)馬赫將在積(ji)分(fen)上追(zhui)平阿(a)(a)隆(long)索,并(bing)且以(yi)一個分(fen)站(zhan)冠軍(jun)的(de)優(you)勢超越阿(a)(a)隆(long)索升至積(ji)分(fen)榜首位。
排名 車號 車手 車隊 圈(quan)數 成績 發車位 積分
1 5 邁克爾-舒馬赫 法拉利(li)車隊 56 37:32.7 6 10
2 1 阿隆索 雷諾車(che)隊 56 +3.1秒 1 8
3 2 費斯切(qie)拉(la) 雷諾車隊 56 +44.1秒 2 6
4 12 巴頓 本田車隊 56 +72.0秒 4 5
5 4 德拉羅薩 邁凱輪車隊 56 +77.1秒(miao) 7 4
6 11 巴里切羅 本田車隊(dui) 56 +79.1秒(miao) 3 3
7 16 海德菲爾德 索伯車隊 56 +91.9秒 8 2
8 9 韋伯 威廉姆斯(si)車隊 56 +103.5秒 14 1
9 14 庫特(te)哈德 紅牛車(che)隊 56 +103.7秒 12 0
10 20 里尤(you)茲 紅(hong)牛(niu)二隊 55 +1圈 13 0
11 10 羅(luo)斯伯格 威廉姆斯車(che)隊 55 +1圈 15 0
12 15 多恩伯斯 紅牛車(che)隊 55 +1圈 10 0
13 17 庫(ku)比(bi)卡 索伯(bo)車隊 55 +1圈 9 0
14 21 斯皮德(de) 紅(hong)牛二隊 55 +1圈 11 0
15 19 阿(a)爾伯(bo)斯 米德蘭車(che)隊 53 +3圈 22 0
16 23 山本左近 超(chao)級亞久里車(che)隊 52 +4圈(quan) 19 0
退出 7 拉爾夫-舒馬赫 豐田(tian)車隊(dui) 49 - 16 0
退出 6 馬(ma)薩 法拉利車隊 44 - 20 0
退(tui)出 8 特魯利 豐田(tian)車隊 38 - 17 0
退出 18 蒙泰(tai)羅 米德蘭車隊 37 - 18 0
退出 3 萊科寧(ning) 邁凱輪車隊 18 - 5 0
退出 22 佐藤(teng)琢磨(mo) 超級亞久里車隊 55 +1圈 21 0
2007年世界一級(ji)方程(cheng)式錦標賽(sai)中國(guo)大(da)獎賽(sai)在(zai)上海(hai)國(guo)際賽(sai)車場結束(shu)。法(fa)拉利(li)車隊芬蘭車手萊(lai)科寧(ning)以1小時37分鐘58秒的成績獲得比賽(sai)勝利(li),邁凱輪車隊西班牙車手阿(a)隆索第(di)二,馬薩第(di)三。有望提前加(jia)冕年度冠軍(jun)的漢密(mi)爾(er)頓戲劇性的退出比賽(sai)。賽(sai)后,漢密(mi)爾(er)頓仍(reng)以107分領先車手積分榜,阿(a)隆索103分,萊(lai)科寧(ning)100分,以上三位車手在(zai)10月22日的巴西大(da)獎賽(sai)為2007年F1車手總冠軍(jun)進行最后角逐。
排名 車號 車手 車隊 圈數 成績(ji) 發車位 積分
1 6 萊(lai)科(ke)寧 法拉利車隊 56 37:58.4 2 10
2 1 阿隆索 邁凱輪車隊 56 +9.8秒 4 8
3 5 馬薩 法(fa)拉利(li)車隊 56 +12.8秒 3 6
4 19 維特爾 紅牛二隊 56 +53.5秒 17 5
5 7 巴頓 本田(tian)車隊(dui) 56 +68.6秒 10 4
6 18 里尤茲 紅(hong)牛(niu)二隊 56 +73.6秒 11 3
7 9 海德(de)菲(fei)爾德(de) 寶馬車隊 56 +74.2秒 8 2
8 14 庫特哈德(de) 紅牛(niu)車隊 56 +80.7秒 5 1
9 4 科瓦(wa)萊寧 雷(lei)諾車(che)隊 56 +81.1秒 13 0
10 15 韋伯 紅牛車隊(dui) 56 +84.6秒 7 0
11 3 費斯切拉 雷諾車隊(dui) 56 +86.6秒 18 0
12 17 伍爾茲(zi) 威廉(lian)姆斯車隊 55 +1圈 19 0
13 12 特魯利 豐田車隊 55 +1圈 12 0
14 22 佐藤琢(zhuo)磨 超級亞(ya)久里車隊 55 +1圈 20 0
15 8 巴里切羅 本田車(che)隊(dui) 55 +1圈(quan) 16 0
16 16 羅(luo)斯(si)(si)伯格 威廉姆斯(si)(si)車隊 54 +2圈 15 0
17 21 山(shan)本(ben)左(zuo)近 世爵車隊 53 +3圈 22 0
退出 10 庫(ku)比卡 寶馬(ma)車隊 33 - 9 0
退出 2 漢密爾頓 邁凱輪(lun)車隊 30 - 1 0
退出 11 拉(la)爾夫-舒馬(ma)赫 豐田(tian)車隊 25 - 6 0
退出 20 蘇蒂(di)爾 世爵車隊(dui) 24 - 21 0
退出 23 戴(dai)維斯 超級亞久里(li)車隊(dui) 11 - 14 0
2008F1中國(guo)站(zhan)在上海國(guo)際賽車(che)(che)場結束了激烈的(de)(de)爭奪,漢(han)密爾(er)頓從(cong)一(yi)路(lu)領(ling)跑(pao)到最后(hou)成(cheng)功奪冠(guan),巴西車(che)(che)手(shou)馬薩(sa)因(yin)為得(de)到了隊友萊科寧的(de)(de)讓車(che)(che)取得(de)了亞(ya)軍,這樣兩位車(che)(che)手(shou)在2008賽季僅剩下最后(hou)一(yi)站(zhan)的(de)(de)情況下,漢(han)密爾(er)頓領(ling)先(xian)馬薩(sa)7分(fen),將(jiang)車(che)(che)手(shou)總(zong)冠(guan)軍的(de)(de)懸念留到了巴西站(zhan)。車(che)(che)隊積分(fen)方面,法拉利(li)領(ling)先(xian)邁凱(kai)輪11分(fen)。
排名(ming) 車號 車手 車隊 圈數 成績 發車位(wei) 積分
1 22 漢密爾頓 邁凱輪(lun)車隊(dui) 56 31:57.4 1 10
2 2 馬薩 法拉利車(che)隊 56 +14.9秒(miao) 3 8
3 1 萊科寧 法(fa)拉(la)利車隊 56 +16.4秒 2 6
4 5 阿隆索 雷諾車(che)隊 56 +18.3秒 4 5
5 3 海德菲爾德 寶馬索伯車隊 56 +28.9秒 9 4
6 4 庫(ku)比(bi)卡 寶馬索伯車隊(dui) 56 +33.2秒 11 3
7 12 格洛克 豐田車隊(dui) 56 +41.7秒 12 2
8 6 小皮奎特(te) 雷諾車(che)隊 56 +56.6秒(miao) 10 1
9 15 維特(te)爾 紅牛(niu)二隊 56 +64.3秒 6 0
10 9 庫特(te)哈德 紅(hong)牛車隊 56 +74.8秒 15 0
11 17 巴里切羅 本田(tian)車隊 56 +85.0秒 13 0
12 8 中島一貴 威廉(lian)姆斯車隊(dui) 56 +90.8秒 17 0
13 14 博(bo)爾戴斯(si) 紅牛(niu)二隊 56 +91.4秒 8 0
14 10 韋伯 紅(hong)牛車隊 56 +92.4秒 16 0
15 7 羅(luo)斯伯格(ge) 威廉(lian)姆斯車(che)隊 55 +1圈 14 0
16 16 巴頓 本田車(che)隊(dui) 55 +1圈 18 0
17 21 費斯切拉 印度力量(liang)車隊 55 +1圈 20 0
退出 23 科瓦萊(lai)寧 邁凱輪(lun)車隊 49 - 5 0
退出 20 蘇蒂爾(er) 印度力量車隊 13 - 19 0
退出(chu) 11 特魯(lu)利 豐田車隊 2 - 7 0
2009年(nian)F1中國(guo)大獎賽(sai)在(zai)上海國(guo)際賽(sai)車(che)場(chang)結束。紅牛車(che)隊(dui)(dui)維(wei)特爾和(he)(he)韋伯在(zai)一場(chang)雨戰中包攬冠亞軍。布朗車(che)隊(dui)(dui)巴頓(dun)和(he)(he)巴里(li)切羅取(qu)(qu)得季軍和(he)(he)殿軍。邁凱輪車(che)手科(ke)瓦萊寧和(he)(he)漢密爾頓(dun)取(qu)(qu)得第(di)(di)五(wu)和(he)(he)第(di)(di)六名(ming)。格洛克與布埃米坐到積分區最后兩(liang)席。法(fa)拉利車(che)隊(dui)(dui)馬薩退賽(sai),萊科(ke)寧以第(di)(di)10位完賽(sai),本賽(sai)季連續(xu)三站比(bi)賽(sai)沒有取(qu)(qu)得積分。
排名(ming) 車(che)號 車(che)手(shou) 車(che)隊 圈數 成績 發車(che)位(wei) 積分(fen)
1 15 維特爾 紅(hong)牛(niu)車隊 56 57:43.5 1 10
2 14 韋伯 紅牛(niu)車隊 56 +10.9秒 3 8
3 22 巴頓 布朗(lang)車隊 56 +44.9秒(miao) 5 6
4 23 巴里切羅 布朗車隊 56 +63.7秒 4 5
5 2 科瓦(wa)萊寧 邁(mai)凱輪車隊 56 +65.1秒(miao) 12 4
6 1 漢(han)密爾(er)頓 邁凱(kai)輪車(che)隊 56 +71.8秒(miao) 9 3
7 10 格(ge)洛(luo)克 豐田車隊 56 +74.4秒 19 2
8 12 布艾米 紅牛二隊 56 +76.4秒 10 1
9 7 阿隆索 雷諾車隊 56 +84.3秒 2 0
10 4 萊科寧 法拉(la)利車隊 56 +91.7秒 8 0
11 11 博爾戴斯 紅(hong)牛二隊 56 +94.1秒(miao) 15 0
12 6 海德(de)菲爾德(de) 寶馬索伯車(che)隊 56 +95.8秒 11 0
13 5 庫比卡 寶馬索伯(bo)車隊(dui) 56 +106.8秒 17 0
14 21 費斯切拉 印度(du)力量(liang)車隊 55 +1圈 20 0
15 16 羅(luo)斯伯格 威廉姆(mu)斯車隊 55 +1圈 7 0
16 8 小皮(pi)奎(kui)特 雷(lei)諾車隊 53 +2圈(quan) 16 0
17 20 蘇蒂爾 印度力量車(che)隊(dui) 50 - 18 0
退出 17 中島一貴 威(wei)廉(lian)姆斯車隊(dui) 43 - 14 0
退(tui)出 3 馬薩 法拉利車(che)隊(dui) 20 - 13 0
退(tui)出(chu) 9 特(te)魯(lu)利 豐(feng)田車隊 18 - 6 0
2010F1中(zhong)國站(zhan)正(zheng)(zheng)賽(sai)(sai)在(zai)上海國際賽(sai)(sai)場(chang)舉行。在(zai)一(yi)場(chang)極度混亂(luan)的雨(yu)戰中(zhong),邁(mai)凱(kai)輪(lun)車(che)手(shou)簡森-巴(ba)頓依(yi)靠(kao)正(zheng)(zheng)確(que)的輪(lun)胎(tai)策略和(he)出色(se)的駕駛奪(duo)冠(guan)。駕駛另(ling)一(yi)輛邁(mai)凱(kai)輪(lun)的路易斯(si)(si)-漢密爾頓和(he)梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)(si)GP車(che)手(shou)羅斯(si)(si)伯格分(fen)獲(huo)二三(san)名(ming)。
排(pai)名 車號 車手 車隊 圈數(shu) 成績 發車位(wei) 積分
1 1 巴(ba)頓 邁(mai)凱輪(lun)車(che)隊 56 46:42.2 5 25
2 2 漢密爾(er)頓 邁凱輪車(che)隊 56 +1.5秒 6 18
3 4 羅(luo)斯(si)伯(bo)格 梅賽德(de)斯(si)GP車(che)隊(dui) 56 +9.4秒 4 15
4 8 阿隆索 法拉利車隊 56 +11.8秒(miao) 3 12
5 11 庫比卡 雷諾車隊 56 +22.2秒 8 10
6 5 維特(te)爾(er) 紅牛車隊 56 +33.3秒 1 8
7 12 佩特羅夫 雷(lei)諾車(che)隊 56 +47.6秒 14 6
8 6 韋伯 紅牛車隊(dui) 56 +52.1秒 2 4
9 7 馬薩 法拉(la)利車隊(dui) 56 +57.7秒(miao) 7 2
10 3 邁(mai)克爾-舒馬赫 梅賽德斯(si)GP車(che)隊 56 +61.7秒 9 1
11 14 蘇蒂爾 印度力量車隊 56 +62.8秒(miao) 10 0
12 9 巴里切(qie)羅 威廉姆(mu)斯車隊 56 +63.6秒(miao) 11 0
13 17 阿(a)古爾蘇(su)拉里(li) 紅(hong)牛二隊 56 +71.4秒 12 0
14 19 科瓦萊寧 蓮花車隊 55 +1圈(quan) 21 0
15 10 胡肯伯格 威(wei)廉姆(mu)斯車隊 55 +1圈(quan) 16 0
16 21 布魯諾-塞納(na) HRT車隊 54 +2圈 23 0
17 20 查鐸 HRT車隊 52 +4圈 24 0
退出 18 特魯利 蓮(lian)花車隊(dui) 26 - 20 0
退(tui)出 25 格拉西 維(wei)珍(zhen)車(che)隊 8 - 22 0
退出 22 德拉羅(luo)薩 寶馬索(suo)伯車(che)隊 7 - 17 0
退(tui)出(chu) 16 布艾米 紅牛(niu)二隊(dui) 0 - 13 0
退出(chu) 23 小林(lin)可(ke)夢偉 寶馬索伯車隊(dui) 0 - 15 0
退出(chu) 15 里尤(you)茲(zi) 印度(du)力量車(che)隊 0 - 18 0
退出(chu) 24 格洛克 維(wei)珍車(che)隊 0 - 19 0
2011F1中國(guo)大獎賽結(jie)束(shu)正賽爭(zheng)奪(duo)(duo)。第(di)3位(wei)起(qi)(qi)(qi)步的漢密爾頓(dun)利用(yong)成功的策略(lve)和(he)額外的軟胎(tai)贏(ying)得冠(guan)軍(jun),這也是(shi)小漢繼(ji)2008賽季(ji)之后(hou)第(di)二次(ci)在上海奪(duo)(duo)冠(guan)。桿位(wei)起(qi)(qi)(qi)步的維特爾由(you)于錯誤地(di)選擇了兩停和(he)受(shou)累于KERS的不穩定最(zui)終屈(qu)居亞(ya)軍(jun)。18位(wei)起(qi)(qi)(qi)步的韋(wei)伯(bo)以全場驚(jing)人(ren)的表現贏(ying)得第(di)三,巴頓(dun)、羅(luo)斯伯(bo)格、馬薩(sa)、阿隆索、舒馬赫、佩特羅(luo)夫和(he)小林可夢(meng)偉分居4至10位(wei)。
排名 車號 車手 車隊 圈數(shu) 成(cheng)績 發車位 積分
1 3 漢密爾頓(dun) 邁凱輪車(che)隊 56 36:58.2 3 25
2 1 維特爾 紅牛車(che)隊(dui) 56 +5.1秒 1 18
3 2 韋伯(bo) 紅牛車隊 56 +7.5秒 18 15
4 4 巴頓 邁凱輪車隊 56 +10.0秒 2 12
5 8 羅斯伯格(ge) 梅(mei)賽德斯車隊 56 +13.4秒 4 10
6 6 馬薩(sa) 法拉利(li)車(che)隊 56 +15.8秒 6 8
7 5 阿隆(long)索 法拉利車隊 56 +30.6秒 5 6
8 7 邁(mai)克(ke)爾-舒馬赫 梅賽德斯車隊 56 +31.0秒 14 4
9 10 佩特羅夫(fu) 雷(lei)諾車隊 56 +57.4秒 10 2
10 16 小林可夢偉 索伯車隊 56 +63.2秒 13 1
11 15 迪-雷斯塔 印度力量(liang)車(che)隊 56 +68.7秒 8 0
12 9 海(hai)德菲爾德 雷諾車隊 56 +72.7秒 16 0
13 11 巴里切羅 威廉姆斯車隊 56 +90.1秒 15 0
14 18 布艾米 紅(hong)牛(niu)二(er)隊 56 +90.6秒 9 0
15 14 蘇蒂爾 印度力量車隊 55 +1圈 11 0
16 20 科瓦萊(lai)寧 蓮花(hua)車隊 55 +1圈 19 0
17 17 佩雷茲 索伯車隊 55 +1圈 12 0
18 12 馬爾(er)多納多 威廉姆(mu)斯車隊 55 +1圈(quan) 17 0
19 21 特魯(lu)利(li) 蓮花車隊 55 +1圈 20 0
20 25 丹布(bu)羅西奧 維珍車隊 54 +2圈 21 0
21 24 格洛克 維珍車隊 54 +2圈 22 0
22 23 里尤茲(zi) HRT車隊 54 +2圈 23 0
23 22 卡斯基(ji)延(yan) HRT車隊 54 +2圈 24 0
退出 19 阿(a)古爾(er)蘇拉里(li) 紅牛二隊 9 - 7 0
2012F1中國站(zhan)在上海奧迪(di)國際賽(sai)車(che)場(chang)(chang)結(jie)束。梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)AMG車(che)手(shou)尼科-羅斯(si)伯格依(yi)靠兩停首發奪冠(guan),這是(shi)德(de)國人職業(ye)生涯中的第一(yi)個分(fen)站(zhan)冠(guan)軍,為了這一(yi)天,他已經苦戰了111場(chang)(chang)比賽(sai)。采(cai)用三停的簡森-巴頓,一(yi)度領先,結(jie)果因為進(jin)站(zhan)換胎故(gu)障,最終屈居亞(ya)軍。駕駛另一(yi)輛邁凱輪的漢(han)密爾(er)頓取得季軍。從P4~P10分(fen)別(bie)是(shi):韋伯,維泰爾(er),格羅斯(si)讓,小(xiao)(xiao)塞納,馬爾(er)多納多,阿隆索(suo)和小(xiao)(xiao)林可夢偉。F1七冠(guan)王邁克(ke)爾(er)-舒(shu)馬赫13圈(quan)因為進(jin)站(zhan)故(gu)障提前(qian)退賽(sai)。
名次 車(che)手 車(che)隊 圈(quan)數 成績(ji) 發(fa)車(che)位 積分
1 羅(luo)斯博格 梅賽德斯 56 - 1 25
2 巴頓 邁凱輪-梅(mei)塞德斯 56 +20.6 秒 5 18
3 漢密(mi)爾頓 邁(mai)凱輪-梅(mei)塞(sai)德斯(si) 56 +26.0 秒 7 15
4 韋(wei)伯 紅牛(niu)-雷諾 56 +27.9 秒 6 12
5 維泰(tai)爾 紅牛-雷諾(nuo) 56 +30.4 秒 11 10
6 格(ge)羅斯讓 Lotus-雷諾 56 +31.4 秒 10 8
7 塞納 威廉姆(mu)斯(si)-考斯(si)沃(wo)斯(si) 56 +34.5 秒 14 6
8 馬爾(er)多(duo)(duo)納(na)多(duo)(duo) 威廉(lian)姆(mu)斯(si)(si)-考斯(si)(si)沃斯(si)(si) 56 +35.6 秒 13 4
9 阿(a)隆索 法拉利 56 +37.2 秒 9 2
10 小(xiao)林可夢偉 索伯-法(fa)拉(la)利 56 +38.7 秒 3 1
11 佩雷(lei)茲(zi) 索伯-法(fa)拉利 56 +41.0 秒 8
12 迪雷斯(si)塔 印(yin)度力量-梅塞德斯(si) 56 +42.2 秒 15
13 馬薩 法拉利(li) 56 +42.7 秒 12
14 萊科寧 Lotus-雷諾 56 +50.5 秒 4
15 霍肯(ken)伯格(ge) 印度力量(liang)-梅塞德斯(si) 56 +51.2 秒 16
16 維爾涅 紅牛-法拉利 56 +51.7 秒(miao) 24
17 里卡多(duo) 紅牛-法(fa)拉(la)利 56 +63.1 秒(miao) 17
18 佩特羅夫(fu) 卡(ka)特漢姆-雷(lei)諾 55 +1 圈 19
19 格洛克 瑪魯西(xi)亞-考斯沃(wo)斯 55 +1 圈 20
20 皮克 瑪魯西亞-考斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈 21
21 德拉羅薩 HRT-考(kao)斯沃斯 55 +1 圈 22
22 卡斯(si)基延 HRT-考斯(si)沃(wo)斯(si) 54 +2 圈 23
23 科瓦萊寧(ning) 卡特漢姆-雷(lei)諾 53 +3 圈 18
退賽 舒馬赫 梅賽德斯 12 +44 圈(quan) 2
2013年F1中(zhong)國站冠軍阿(a)隆索
2013F1中國站在上海國際賽(sai)車(che)場結束。阿隆索第(di)(di)二位(wei)發車(che),通過執行三停(ting)策略奪(duo)冠,路(lu)特(te)斯(si)(si)車(che)隊的(de)萊科(ke)寧賽(sai)中鼻錐受損(sun),堅(jian)持駕駛受損(sun)的(de)賽(sai)車(che)比賽(sai)獲得亞(ya)軍,桿(gan)位(wei)起(qi)步的(de)路(lu)易斯(si)(si)-漢密爾頓第(di)(di)三。使(shi)用(yong)中軟胎(tai)從第(di)(di)9位(wei)起(qi)步的(de)紅(hong)牛車(che)手維泰爾第(di)(di)四,采用(yong)兩停(ting)戰術的(de)巴頓第(di)(di)五。P5~P10依次是:馬(ma)薩,里卡多(duo),迪-雷斯(si)(si)塔,格羅斯(si)(si)讓和(he)霍肯博格。
名(ming)次 車號 車手 國(guo)籍 車隊 成(cheng)績 本站積分(fen)
1 3 阿隆(long)索(suo) 西班牙 法拉(la)利 - 25
2 7 萊(lai)科寧 芬蘭 路(lu)特斯F1車隊 +10.1秒 18
3 10 漢密爾頓 英國 梅賽德斯AMG +12.3秒(miao) 15
4 1 維(wei)泰爾 德國 紅牛 +12.5秒 12
5 5 巴頓(dun) 英國 邁凱(kai)輪 +35.2秒 10
6 4 馬(ma)薩 巴西(xi) 法拉利 +40.8秒(miao) 8
7 19 里卡多 澳大利亞(ya) 紅牛二隊 +42.6秒 6
8 14 迪雷斯塔(ta) 英國 印度力(li)量 +51.0秒 4
9 8 格羅斯讓 法國 路特斯F1車隊 +53.4秒 2
10 11 霍(huo)肯博格 德國(guo) 索(suo)伯F1車隊 +56.5秒(miao) 1
11 6 佩雷(lei)茲 墨(mo)西哥 邁凱輪 +63.8秒(miao) -
12 18 維爾(er)格尼(ni) 法國(guo) 紅牛二隊(dui) +72.6秒 -
13 17 博(bo)塔斯(si) 芬蘭 威廉姆斯(si) +93.8秒 -
14 16 馬爾多納多 委(wei)內(nei)瑞(rui)拉 威廉姆斯(si) +95.4秒(miao) -
14 22 比安(an)奇 法國 瑪魯(lu)西(xi)亞 +1圈 -
16 20 查爾斯(si)-皮克 法國 卡特漢姆F1車隊(dui) +1圈 -
17 23 齊(qi)爾(er)頓 英(ying)國 瑪(ma)魯西亞 +1圈 -
18 21 范德加德 荷蘭 卡特漢(han)姆F1車(che)隊(dui) +1圈(quan) -
退賽 9 羅斯博格 德國 梅賽德斯AMG +35圈 -
退賽(sai) 2 韋伯 澳大利(li)亞 紅牛(niu) +41圈(quan) -
退(tui)賽 15 蘇蒂爾 德(de)國(guo) 印度力(li)量 +51圈 -
退賽 12 古鐵雷茲 墨西哥 索伯F1車(che)隊 +52圈 -
2014F1中國站正(zheng)賽結(jie)束(shu)。漢(han)密爾頓統治全程奪(duo)冠,羅斯博(bo)格亞軍。這是繼雪(xue)邦和巴(ba)林之(zhi)后,奔(ben)馳連(lian)續(xu)第三站
2014年F1中(zhong)國站(zhan)冠軍漢(han)密爾(er)頓
包(bao)攬1-2,法(fa)拉利車手阿隆索獲得季軍(jun)。紅牛車隊的里卡多和(he)維泰爾(er)四(si)五,萊(lai)科(ke)寧第八。
名次 車(che)(che)號 車(che)(che)手 國籍 車(che)(che)隊(dui) 成績 本(ben)站積分
1 6 羅斯博格 德國 梅(mei)賽(sai)德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾(er) 德國 法拉利 37.776 18
3 26 科(ke)維亞特 俄羅斯 紅牛 45.936 15
4 3 里卡多 澳大利亞(ya) 紅牛 52.688 12
5 7 萊(lai)科寧 芬蘭 法(fa)拉利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴西 威廉姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢(han)密(mi)爾頓(dun) 英國 梅賽德斯 +1m18.230 6
8 33 小(xiao)維斯塔潘(pan) 荷(he)蘭 紅牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞恩斯 西班牙 紅牛二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西(xi)哥 印(yin)度力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆索 西班牙 邁凱(kai)輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國(guo) 邁凱輪 +1m41.990 -
14 21 古(gu)鐵(tie)雷茲 墨(mo)西哥 哈斯 +1圈 -
15 27 霍肯伯格(ge) 德國 印度(du)力量 +1圈 -
16 9 埃里克森 瑞典 索(suo)伯 +1圈 -
17 20 馬格努森 丹麥(mai) 雷諾(nuo) +1圈(quan) -
18 94 維爾萊茵 德國 馬(ma)諾 +1圈 -
19 8 格羅(luo)斯讓 法國 哈(ha)斯 +1圈(quan) -
20 12 納斯爾 巴(ba)西 索(suo)伯 +1圈 -
21 88 哈亞托 印尼 馬諾 +1圈(quan) -
22 30 帕爾默(mo) 英國(guo) 雷(lei)諾 +1圈(quan) -
2015F1中國站正賽結束。漢密爾頓統治全程奪冠。這也是英(ying)國人第四次收獲(huo)(huo)F1中國大(da)獎賽冠軍(jun)。其(qi)隊友羅(luo)斯博(bo)格獲(huo)(huo)得(de)亞軍(jun),法拉(la)利車手(shou)維泰爾獲(huo)(huo)得(de)季軍(jun)。萊(lai)科寧第四,第十八(ba)位發車的阿隆索(suo)獲(huo)(huo)得(de)第十二(er)。
名次 車號 車手 國籍 車隊 成績(ji) 輪胎 本站積分
1 44 漢密爾頓 英(ying)國(guo) 梅賽德(de)斯AMG 1h 39m 42.008s 倍耐力(li) 25
2 6 羅斯(si)博格 德(de)國 梅賽德(de)斯(si)AMG +0.7s 倍耐(nai)力 18
3 5 維泰(tai)爾 德國 法拉(la)利 +2.9s 倍(bei)耐力 15
4 7 萊(lai)科寧 芬(fen)蘭 法(fa)拉利 +3.8s 倍(bei)耐力 12
5 19 馬薩 巴西(xi) 威廉姆斯 +8.5s 倍(bei)耐力 10
6 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆斯 +9.8s 倍耐力 8
7 8 格羅斯(si)讓 法(fa)國 路(lu)特斯(si)F1車隊(dui) +19.0s 倍(bei)耐(nai)力 6
8 12 納斯爾 巴西 索伯F1車隊(dui) +22.6s 倍(bei)耐力 4
9 3 里(li)卡多 澳大利亞 紅牛 +32.1s 倍耐(nai)力 2
10 9 埃里克森 瑞典 索(suo)伯F1車隊(dui) +1圈 倍耐(nai)力 1
11 11 佩(pei)雷茲 墨(mo)西哥 印度力(li)量 +1圈 倍耐力(li) -
12 14 阿隆索(suo) 西班牙 邁凱輪 +1圈 倍(bei)耐力(li) -
13 22 巴頓 英國(guo) 邁凱(kai)輪(lun) +1圈(quan) 倍耐力 -
14 55 小塞恩(en)斯(si) 西班(ban)牙 紅牛二隊(dui) +1圈(quan) 倍(bei)耐力 -
15 46 斯蒂文斯 英(ying)國(guo) 馬諾F1車(che)隊 +2圈(quan) 倍耐(nai)力 -
16 98 馬里 西(xi)班牙 馬諾F1車隊(dui) +2圈 倍耐力 -
17 33 維(wei)斯塔潘 荷蘭 紅(hong)牛二隊 +4圈 倍耐力 -
退賽(sai) 13 馬爾多(duo)納多(duo) 委(wei)內瑞拉 路特斯F1車隊(dui) 第51圈 倍(bei)耐力 -
退賽 26 科維亞(ya)特 俄羅斯(si) 紅牛 第(di)15圈 倍耐力 -
退賽(sai) 27 霍肯博(bo)格 德國 印度力量 第9圈 倍耐力 -
2016F1第(di)(di)三站(zhan)(zhan)中(zhong)國(guo)大獎賽正賽在(zai)(zai)(zai)上(shang)海國(guo)際賽車(che)場(chang)結束。桿位發車(che)的(de)(de)(de)(de)梅(mei)賽德斯(si)車(che)手羅斯(si)伯格輕松折桂,繼2012年(nian)后再次(ci)在(zai)(zai)(zai)上(shang)海賽道登(deng)上(shang)最高(gao)頒(ban)獎臺,跨賽季(ji)(ji)拿(na)(na)下(xia)六連(lian)勝的(de)(de)(de)(de)同時(shi),在(zai)(zai)(zai)新賽季(ji)(ji)前三戰拿(na)(na)下(xia)75分,職業生涯分站(zhan)(zhan)冠(guan)軍(jun)數提(ti)升(sheng)至17個。維特爾獲得本站(zhan)(zhan)亞軍(jun)。紅牛(niu)車(che)隊的(de)(de)(de)(de)科維亞特獲得第(di)(di)三繼2015年(nian)匈牙利站(zhan)(zhan)后F1生涯第(di)(di)二次(ci)登(deng)上(shang)頒(ban)獎臺。墊底起(qi)步遭遇撞車(che)的(de)(de)(de)(de)漢密爾頓在(zai)(zai)(zai)五(wu)次(ci)停站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)最終獲得第(di)(di)七(qi)名的(de)(de)(de)(de)成績(ji)。
2016賽季(ji)F1中國站正式比賽成績表
名次 車(che)(che)號 車(che)(che)手(shou) 國籍(ji) 車(che)(che)隊 成績 本站積分
1 6 羅斯博格(ge) 德國 梅賽德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維泰爾 德國 法拉利(li) 37.776 18
3 26 科維(wei)亞特 俄羅(luo)斯 紅牛(niu) 45.936 15
4 3 里卡多 澳大利亞 紅牛 52.688 12
5 7 萊科寧 芬蘭 法拉(la)利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴(ba)西 威廉姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢密爾頓 英國 梅賽德斯(si) +1m18.230 6
8 33 小(xiao)維斯塔潘(pan) 荷蘭(lan) 紅牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小(xiao)塞恩(en)斯 西班牙 紅牛二(er)隊(dui) +1m24.127 2
10 77 博(bo)塔斯 芬蘭 威廉姆(mu)斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷茲 墨西哥 印度力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆(long)索 西(xi)班牙(ya) 邁凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國 邁(mai)凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵雷(lei)茲 墨西哥 哈斯 +1圈(quan) -
15 27 霍肯伯(bo)格 德(de)國(guo) 印度力量 +1圈 -
16 9 埃里克森 瑞典 索伯(bo) +1圈 -
17 20 馬(ma)格努森 丹麥 雷諾(nuo) +1圈 -
18 94 維爾萊茵 德(de)國 馬諾 +1圈 -
19 8 格羅斯讓 法國 哈(ha)斯 +1圈 -
20 12 納(na)斯(si)爾(er) 巴(ba)西 索伯 +1圈(quan) -
21 88 哈亞托 印尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕爾(er)默 英(ying)國 雷諾 +1圈 -
2017F1中國大獎賽(sai)正賽(sai)在上海國際賽(sai)車場(chang)舉行。梅(mei)賽(sai)德斯車隊(dui)漢(han)密(mi)爾頓全程領跑奪冠,法拉(la)利車隊(dui)維特爾發
2017年F1中(zhong)國(guo)站冠(guan)軍漢(han)密(mi)爾(er)頓
車后跌(die)至(zhi)第五的不利情況下最終(zhong)獲得亞軍,紅(hong)牛(niu)車隊維斯(si)塔潘(pan)第16位(wei)發車第3位(wei)完賽登上(shang)領獎(jiang)臺。里(li)卡(ka)多、萊科寧、博塔斯(si)、塞恩(en)斯(si)、馬格努(nu)森、佩雷茲(zi)、奧(ao)康,分獲P4-P10位(wei)。
2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑借出色的車隊策略神奇奪冠,梅賽德斯車隊的博塔(ta)斯獲(huo)得第(di)二名,萊科寧獲(huo)得第(di)三名登上了領(ling)獎(jiang)臺。維(wei)特(te)爾在比賽(sai)中和維(wei)斯塔(ta)潘發生碰撞,最(zui)終只獲(huo)得第(di)8名,維(wei)斯塔(ta)潘被罰時10秒,漢密爾頓提升一位來到第(di)4位,維(wei)斯塔(ta)潘最(zui)終排名第(di)5。
2019年(nian)F1中(zhong)國大(da)獎(jiang)賽冠軍漢密爾頓
2019中國大獎賽是F1第(di)1000場分站(zhan)賽。
2019年4月14日,在(zai)上海舉行的(de)(de)2019F1中國大獎賽中,梅賽德(de)斯(si)車(che)(che)隊(dui)英(ying)國車(che)(che)手漢密爾頓以1小時32分06秒350的(de)(de)成績奪得冠軍,梅賽德(de)斯(si)車(che)(che)隊(dui)芬(fen)蘭車(che)(che)手博塔(ta)斯(si)獲得亞軍,法拉利車(che)(che)隊(dui)德(de)國車(che)(che)手維(wei)泰爾獲得季軍,維(wei)斯(si)塔(ta)潘、勒克(ke)萊爾、加斯(si)利分列(lie)4-6位。該場比(bi)賽桿位由梅賽德(de)斯(si)車(che)(che)隊(dui)芬(fen)蘭車(che)(che)手博塔(ta)斯(si)以最快單圈1分31秒547的(de)(de)成績獲得。
世(shi)(shi)界一(yi)級方程式(shi)錦標(biao)賽(sai)(F1)已經連續第(di)(di)8年來到(dao)中(zhong)國。在(zai)經歷了此(ci)前7年洗禮后,這項(xiang)世(shi)(shi)界上最(zui)“燒錢”的(de)(de)(de)(de)(de)運動(dong)似乎已經走出了不(bu)溫不(bu)火的(de)(de)(de)(de)(de)尷尬(ga)。對于喜歡賽(sai)車的(de)(de)(de)(de)(de)人來說,他們不(bu)惜一(yi)擲千(qian)金、不(bu)遠(yuan)千(qian)里奔赴上海(hai),但那些不(bu)懂賽(sai)車的(de)(de)(de)(de)(de)人卻能找(zhao)出很多種理由抨擊(ji)這項(xiang)奢侈的(de)(de)(de)(de)(de)運動(dong)。關于F1是否賺錢的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題,在(zai)中(zhong)國大獎賽(sai)第(di)(di)8次(ci)在(zai)上海(hai)舉行期間,現場(chang)得到(dao)了這樣的(de)(de)(de)(de)(de)答案:舉辦F1不(bu)能只(zhi)看賽(sai)場(chang)內的(de)(de)(de)(de)(de)經濟效益,還要關注這項(xiang)運動(dong)給(gei)城市旅游、城市形象方面帶來的(de)(de)(de)(de)(de)積極作用。
和(he)前兩年(nian)相(xiang)比(bi)(bi),2016年(nian)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車場人(ren)氣(qi)明(ming)顯上(shang)(shang)升(sheng),尤其是周日進行(xing)的(de)(de)(de)(de)正賽(sai),票價(jia)超過3000元人(ren)民幣的(de)(de)(de)(de)觀(guan)眾席主看(kan)臺竟然爆滿,票價(jia)相(xiang)對較低(di)的(de)(de)(de)(de)位置更是一票難求(qiu)。對于2016年(nian)的(de)(de)(de)(de)熱鬧場面,上(shang)(shang)海組委會方面表示,經過7年(nian)的(de)(de)(de)(de)積累,F1已經成為上(shang)(shang)海的(de)(de)(de)(de)城市(shi)名(ming)片。然而(er)就在1年(nian)前,中國大獎賽(sai)還(huan)備受質疑——為了這項比(bi)(bi)賽(sai),上(shang)(shang)海花費(fei)了約50億元人(ren)民幣,每(mei)年(nian)還(huan)要(yao)承擔上(shang)(shang)千(qian)萬(wan)美(mei)金的(de)(de)(de)(de)保養費(fei)用。不少上(shang)(shang)海本地人(ren)認為,舉辦F1是上(shang)(shang)海人(ren)最(zui)虧本的(de)(de)(de)(de)買賣。
或許承辦F1賽事(shi)本身的(de)確是虧錢的(de)事(shi)情,但(dan)根(gen)據(ju)2015年(nian)專業(ye)公(gong)(gong)司對上(shang)海(hai)F1舉辦價值進(jin)行(xing)的(de)評估結果來看,比起賬(zhang)面上(shang)的(de)盈虧,也許比賽背后的(de)推動作用更為重(zhong)要。據(ju)賽事(shi)組委會公(gong)(gong)布的(de)數(shu)據(ju)顯示(shi),過(guo)去7年(nian)F1為上(shang)海(hai)創造了超過(guo)百億元的(de)直接(jie)和間接(jie)收入,當地旅游、酒店(dian)等行(xing)業(ye)獲益匪淺。
負責承辦賽(sai)(sai)事工(gong)作的(de)(de)(de)(de)上海(hai)久事國(guo)際賽(sai)(sai)事管理公(gong)司總經理姜瀾(lan)公(gong)開表示(shi),F1的(de)(de)(de)(de)經濟意義(yi)是次要(yao)的(de)(de)(de)(de),重要(yao)的(de)(de)(de)(de)是通過比(bi)賽(sai)(sai)推(tui)廣(guang)城市形(xing)象(xiang)。據F1官方數據顯示(shi),每場F1比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)(de)全(quan)球觀(guan)眾(zhong)可達5億至6億人(ren)。通過電視轉(zhuan)播,世(shi)界上更多的(de)(de)(de)(de)人(ren)認(ren)(ren)識(shi)了中(zhong)國(guo),認(ren)(ren)識(shi)了上海(hai),這對于提升(sheng)上海(hai)的(de)(de)(de)(de)城市認(ren)(ren)知度和(he)好感度是一件大(da)好事。對于2016年票房走(zou)高的(de)(de)(de)(de)形(xing)勢,姜瀾(lan)認(ren)(ren)為,中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)車迷群體在逐年遞(di)增(zeng),喜歡F1的(de)(de)(de)(de)人(ren)也越(yue)來越(yue)多,這也離不(bu)開中(zhong)國(guo)大(da)獎賽(sai)(sai)過去7年的(de)(de)(de)(de)積累。