世(shi)界(jie)一級方程式(shi)錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉(ju)辦的(de)最高(gao)等級的(de)年度(du)系列場地賽車比(bi)賽，是當今世(shi)界(jie)最高(gao)水平(ping)的(de)賽車比(bi)賽，與奧(ao)運會、世(shi)界(jie)杯(bei)足球(qiu)賽并稱為“世(shi)界(jie)三大體育盛事”。首次比(bi)賽1894年（巴黎(li)到(dao)里昂(ang)）到(dao)1900年間(jian)。
上(shang)海國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽(sai)(sai)道(dao)是F1歷史上(shang)第63條賽(sai)(sai)道(dao)。上(shang)海國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)工程2003年10月17日開(kai)(kai)工。2004年4月8日，上(shang)海國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)主(zhu)體工程基本建(jian)成；2004年5月底，當自卸(xie)(xie)卡(ka)車(che)將最后(hou)一批(pi)面層瀝青緩緩卸(xie)(xie)鋪到上(shang)海國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽(sai)(sai)車(che)場(chang)F1賽(sai)(sai)道(dao)的(de)面層接攏處的(de)現場(chang)時(shi)，凝聚著成千(qian)上(shang)萬建(jian)設者(zhe)(zhe)心(xin)血(xue)的(de)世界上(shang)最大的(de)漢(han)字(zi)——“上(shang)”字(zi)型F1賽(sai)(sai)道(dao)宣告全(quan)面建(jian)成；2004年6月6日，全(quan)錦(jin)賽(sai)(sai)演繹賽(sai)(sai)車(che)場(chang)啟用“處子(zi)秀”。歷經一年零七(qi)個月，凝聚著成千(qian)上(shang)萬建(jian)設者(zhe)(zhe)心(xin)血(xue)的(de)“上(shang)”字(zi)型F1賽(sai)(sai)道(dao)在(zai)通過了國(guo)(guo)際(ji)(ji)汽聯一級(ji)方程式(shi)世界錦(jin)標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)事總監查里·懷(huai)廷(ting)先生的(de)最終檢(jian)查后(hou)，開(kai)(kai)始投(tou)入試(shi)運轉。
賽(sai)(sai)(sai)道(dao)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)起(qi)跑排位位置區(qu)域(yu)，是處于(yu)上海國際(ji)賽(sai)(sai)(sai)車(che)場主看臺(tai)鉆(zhan)石區(qu)和車(che)隊(dui)維修(xiu)區(qu)域(yu)之間，參賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)在起(qi)跑線后等待著賽(sai)(sai)(sai)道(dao)前上方設(she)置的(de)(de)燈語信(xin)號燈發出的(de)(de)五(wu)(wu)組紅(hong)燈熄(xi)滅(mie)的(de)(de)燈語信(xin)號，這五(wu)(wu)組紅(hong)燈的(de)(de)同(tong)時(shi)熄(xi)滅(mie)將意(yi)味著F1賽(sai)(sai)(sai)事的(de)(de)開始(shi)。
當傳達F1賽(sai)事比賽(sai)開始的(de)(de)五組(zu)紅燈(deng)熄滅(mie)燈(deng)語出(chu)現(xian)的(de)(de)一瞬，賽(sai)車(che)(che)便(bian)立馬沖出(chu)了起(qi)(qi)跑線。沖出(chu)起(qi)(qi)跑線的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)在起(qi)(qi)跑大直(zhi)(zhi)線上(shang)可將(jiang)速度提到(dao)6檔305公里/小時(shi)，然后賽(sai)車(che)(che)要走的(de)(de)是起(qi)(qi)跑直(zhi)(zhi)線段(duan)底端的(de)(de)T1彎。
“上”字(zi)形賽(sai)道起(qi)跑(pao)直(zhi)線段的(de)(de)底端與T1處(chu)彎道之(zhi)間是(shi)屬上坡路段，這就意味著賽(sai)車(che)(che)(che)起(qi)跑(pao)時搶得的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)跑(pao)賽(sai)位置的(de)(de)好(hao)壞(huai)以及賽(sai)車(che)(che)(che)過T1彎是(shi)相當的(de)(de)重要。若車(che)(che)(che)手起(qi)跑(pao)時失誤，不僅影(ying)響到賽(sai)車(che)(che)(che)過T1彎后各(ge)賽(sai)車(che)(che)(che)跑(pao)賽(sai)時先后位置排位的(de)(de)利弊(bi)，而且還可(ke)能會影(ying)響到車(che)(che)(che)手完賽(sai)后的(de)(de)排位名次(ci)。
賽(sai)(sai)車(che)在(zai)到達賽(sai)(sai)道(dao)(dao)T1彎(wan)(wan)前(qian)，腳(jiao)踩油(you)門剎(cha)車(che)退到5檔(dang)234公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)速度向(xiang)右(you)過彎(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)有超車(che)的(de)(de)(de)(de)機會點。接(jie)著(zhu)賽(sai)(sai)車(che)迎面(mian)過來(lai)的(de)(de)(de)(de)是(shi)個(ge)(ge)連續(xu)的(de)(de)(de)(de)復合(he)右(you)-左(zuo)(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)（T2-T4），這個(ge)(ge)連續(xu)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)前(qian)后(hou)有著(zhu)12米的(de)(de)(de)(de)垂直落(luo)差，T1彎(wan)(wan)和右(you)（T2）-左(zuo)(zuo)(zuo)（T3）連續(xu)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)同屬(shu)螺線(xian)型收縮的(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)，其半徑是(shi)從R=93.90米收縮為R=31.8米。車(che)手在(zai)過這個(ge)(ge)連續(xu)的(de)(de)(de)(de)復合(he)右(you)-左(zuo)(zuo)(zuo)-左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)時(shi)(shi)要特別慎(shen)重，賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)平衡性要把握的(de)(de)(de)(de)非常正確，彈跳和轉(zhuan)向(xiang)不足都會讓賽(sai)(sai)車(che)偏離(li)最佳走線(xian)，稍(shao)有不慎(shen)賽(sai)(sai)車(che)甚(shen)至在(zai)出(chu)彎(wan)(wan)時(shi)(shi)發生(sheng)相撞或沖(chong)出(chu)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)。車(che)手大腳(jiao)重踩剎(cha)車(che)，將車(che)速退換到2檔(dang)115公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)切(qie)線(xian)過第一(yi)個(ge)(ge)右(you)彎(wan)(wan)（T2），在(zai)接(jie)下來(lai)的(de)(de)(de)(de)左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)（T3）賽(sai)(sai)車(che)是(shi)以(yi)107公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)過彎(wan)(wan)，隨(sui)后(hou)賽(sai)(sai)車(che)再稍(shao)放油(you)門以(yi)3檔(dang)156公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)通(tong)過后(hou)一(yi)個(ge)(ge)左(zuo)(zuo)(zuo)彎(wan)(wan)（T4）。
賽(sai)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)連續過彎(wan)(wan)出復合(he)右-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)道(dao)后再松(song)油(you)門(men)持續的(de)(de)加(jia)速，下面要(yao)過的(de)(de)是(shi)個T5彎(wan)(wan)道(dao)。賽(sai)車(che)(che)(che)通過T5彎(wan)(wan)道(dao)后到達T6彎(wan)(wan)前的(de)(de)速度可達5檔(dang)(dang)234公里/小時。接著賽(sai)車(che)(che)(che)要(yao)過的(de)(de)是(shi)“上(shang)”字形賽(sai)道(dao)第(di)一個發(fa)夾彎(wan)(wan)T6彎(wan)(wan)，T6彎(wan)(wan)的(de)(de)曲線半徑(jing)為R=18.70米。車(che)(che)(che)手在(zai)(zai)離(li)發(fa)夾彎(wan)(wan)前100公尺左(zuo)右處時大踩油(you)門(men)減速退到3檔(dang)(dang)102公里/小時切線過彎(wan)(wan)。出彎(wan)(wan)后的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)大腳松(song)踩油(you)門(men)加(jia)速過長S彎(wan)(wan)，賽(sai)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)過長S彎(wan)(wan)道(dao)中(zhong)的(de)(de)速度可持續加(jia)速到5檔(dang)(dang)265公里/小時。
下面T9、T10處是一(yi)個雙(shuang)頂(ding)點彎(wan)(wan)的(de)復合(he)彎(wan)(wan)道(dao)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)過彎(wan)(wan)時(shi)要(yao)(yao)減檔(dang)，特別是賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)過第9處左彎(wan)(wan)道(dao)時(shi)，賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)要(yao)(yao)過這個復合(he)彎(wan)(wan)道(dao)是從260公(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)減速(su)(su)到(dao)(dao)3檔(dang)168公(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)搶先(xian)入彎(wan)(wan)后，馬(ma)上將賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)急快(kuai)加速(su)(su)到(dao)(dao)225公(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)，在(zai)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)到(dao)(dao)達第二(er)個彎(wan)(wan)的(de)頂(ding)點之前，再減速(su)(su)到(dao)(dao)3檔(dang)150公(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)以(yi)便通過這后半部(bu)較急的(de)彎(wan)(wan)道(dao)。車(che)(che)(che)(che)手對(dui)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)T10彎(wan)(wan)道(dao)中的(de)速(su)(su)度駕(jia)控是非常(chang)的(de)重要(yao)(yao)，駕(jia)控失檔(dang)的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)緊接的(de)加速(su)(su)路段上，其(qi)速(su)(su)度將很難(nan)得以(yi)發揮(hui)出來。
賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)過了T10處彎(wan)(wan)道(dao)后(hou)進入(ru)一段大(da)直(zhi)道(dao)速(su)(su)(su)度(du)可(ke)持續(xu)加(jia)檔(dang)加(jia)速(su)(su)(su)到(dao)(dao)5檔(dang)284km/h，賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)抵達T11彎(wan)(wan)道(dao)前全力剎車(che)(che)(che)減速(su)(su)(su)退以(yi)(yi)2檔(dang)91公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)/小(xiao)時切入(ru)屬(shu)一組左(zuo)（T11）-右(you)（T12）-右(you)（T13）的(de)(de)(de)連續(xu)螺(luo)線(xian)型展寬的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)道(dao)，其半徑是從(cong)R=8.80米(mi)展寬到(dao)(dao)R=120.55米(mi)。賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)左(zuo)轉(zhuan)入(ru)彎(wan)(wan)后(hou)，這連續(xu)彎(wan)(wan)道(dao)的(de)(de)(de)路(lu)段不是很(hen)平，賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)保(bao)持3檔(dang)以(yi)(yi)168公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)/小(xiao)時的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)，緊(jin)(jin)貼著(zhu)左(zuo)側(ce)的(de)(de)(de)路(lu)沿石穿(chuan)過接踵而(er)來的(de)(de)(de)右(you)彎(wan)(wan)，賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)再加(jia)速(su)(su)(su)到(dao)(dao)210公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)/小(xiao)時的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)，再緊(jin)(jin)貼著(zhu)右(you)側(ce)的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)將(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)側(ce)滑到(dao)(dao)左(zuo)側(ce)脫離彎(wan)(wan)道(dao)并(bing)在(zai)彎(wan)(wan)中持續(xu)加(jia)速(su)(su)(su)到(dao)(dao)出(chu)(chu)彎(wan)(wan)時的(de)(de)(de)4檔(dang)249公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)/小(xiao)時的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)出(chu)(chu)T13處右(you)彎(wan)(wan)。這里(li)(li)(li)(li)路(lu)段速(su)(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)控制對(dui)于車(che)(che)(che)手單圈成績的(de)(de)(de)影響非常重要，車(che)(che)(che)手必須盡可(ke)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)以(yi)(yi)最高速(su)(su)(su)度(du)出(chu)(chu)彎(wan)(wan)，才能(neng)(neng)在(zai)接下來的(de)(de)(de)路(lu)段屬(shu)整個“上”字形賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)最長的(de)(de)(de)大(da)直(zhi)線(xian)道(dao)（1.175公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)）上提升成績，賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)大(da)直(zhi)線(xian)道(dao)上的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)可(ke)達6檔(dang)327公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)/小(xiao)時。這一連串的(de)(de)(de)過彎(wan)(wan)過程相(xiang)當的(de)(de)(de)驚險刺激，賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)在(zai)到(dao)(dao)達大(da)直(zhi)線(xian)端前，車(che)(che)(che)手對(dui)過彎(wan)(wan)切線(xian)點(dian)以(yi)(yi)及換(huan)檔(dang)時機的(de)(de)(de)控制顯得非常的(de)(de)(de)重要，這也是對(dui)車(che)(che)(che)手賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)駕控技術嚴苛(ke)的(de)(de)(de)考驗。
大直線道底端的(de)(de)T14處彎(wan)(wan)(wan)是(shi)整個“上(shang)”字(zi)形(xing)賽(sai)(sai)(sai)道中彎(wan)(wan)(wan)道最窄(zhai)、最為險峻的(de)(de)發夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)(wan)，其曲線半徑(jing)為R=10.07米。賽(sai)(sai)(sai)車以(yi)6檔(dang)(dang)327公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)的(de)(de)速度在(zai)(zai)離發夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)(wan)100公尺左(zuo)右時(shi)須(xu)換(huan)(huan)擋減(jian)速到2檔(dang)(dang)88公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)切線入彎(wan)(wan)(wan)，稍(shao)加(jia)速的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車再緊貼著右側(ce)的(de)(de)路(lu)沿(yan)石將賽(sai)(sai)(sai)車側(ce)滑拋到左(zuo)側(ce)脫(tuo)離彎(wan)(wan)(wan)道（T14），再以(yi)2檔(dang)(dang)88公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)切線入T15彎(wan)(wan)(wan)。由(you)于這段(duan)路(lu)面是(shi)減(jian)速區，賽(sai)(sai)(sai)車在(zai)(zai)通過(guo)時(shi)極易跳彈(dan)打(da)滑或轉向不足，造成下壓(ya)力的(de)(de)減(jian)失，容易導(dao)致(zhi)車手對賽(sai)(sai)(sai)車操(cao)控的(de)(de)失調而偏(pian)離賽(sai)(sai)(sai)車走線，使的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車因(yin)此錯過(guo)入彎(wan)(wan)(wan)點(dian)，從(cong)而沖(chong)駛進(jin)緩沖(chong)區的(de)(de)碎石堆中。賽(sai)(sai)(sai)車出(chu)發夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)(wan)后(hou)的(de)(de)一段(duan)路(lu)段(duan)是(shi)“上(shang)”字(zi)形(xing)賽(sai)(sai)(sai)道的(de)(de)又一個超(chao)車點(dian)，過(guo)了發夾(jia)(jia)彎(wan)(wan)(wan)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車后(hou)在(zai)(zai)以(yi)2檔(dang)(dang)88公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)過(guo)T15彎(wan)(wan)(wan)處后(hou)馬(ma)上(shang)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)加(jia)速到225公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)，迎面而來的(de)(de)是(shi)“上(shang)”字(zi)形(xing)賽(sai)(sai)(sai)道最后(hou)一處T16彎(wan)(wan)(wan)。
車手(shou)若要(yao)想(xiang)在(zai)“上”字(zi)形賽(sai)道跑(pao)(pao)出(chu)好的(de)(de)(de)單圈成(cheng)績，須要(yao)過好這最后一(yi)處彎(wan)。賽(sai)車原本在(zai)225公里(li)(li)/小(xiao)時的(de)(de)(de)速(su)度(du)將換檔(dang)減速(su)以(yi)3檔(dang)181公里(li)(li)/小(xiao)時切(qie)線入(ru)彎(wan)。賽(sai)車以(yi)近(jin)似全(quan)(quan)油門狀態通過彎(wan)道，車手(shou)還必須盡可能的(de)(de)(de)以(yi)最高速(su)出(chu)彎(wan)。因為只有(you)這樣，賽(sai)車才能在(zai)跑(pao)(pao)上賽(sai)道起（終(zhong)）線所在(zai)的(de)(de)(de)直(zhi)線道時獲得其最高的(de)(de)(de)車速(su)。這對所有(you)的(de)(de)(de)車手(shou)來(lai)說(shuo)既是(shi)一(yi)個挑戰，又(you)是(shi)一(yi)個把握勝機的(de)(de)(de)機會。出(chu)彎(wan)后的(de)(de)(de)賽(sai)車則(ze)以(yi)全(quan)(quan)油門的(de)(de)(de)速(su)度(du)向起（終(zhong)）點線極速(su)沖(chong)去，完成(cheng)一(yi)圈的(de)(de)(de)跑(pao)(pao)賽(sai)。
賽季 車(che)手 車(che)隊 成績
2004 魯本斯·巴里切羅 法拉(la)利 1h29:12.420
2005 費爾(er)南多·阿隆(long)索(suo) 雷諾(nuo) 1h39:53.618
2006 邁克(ke)爾·舒馬赫(he) 法拉(la)利 1h37:32.747
2007 基米(mi)·萊科寧 法拉(la)利 1h37:58.395
2008 劉易斯·漢密爾頓(dun) 邁(mai)凱倫 1h31:57.403
2009 塞(sai)巴斯蒂安·維特(te)爾 紅牛 1h57:43.485
2010 簡森·巴(ba)頓 邁凱倫 1h44:42.163
2011 劉易斯·漢密爾頓(dun) 邁凱(kai)倫 1h36:58.226
2012 尼科·羅斯伯格 梅賽德斯AMG 1h36:26:929
2013 費爾南多·阿隆索 法(fa)拉(la)利 1h36:26:945
2014 劉易(yi)斯(si)·漢密(mi)爾頓 梅賽(sai)德斯(si)AMG 1h33:28.338
2015 劉易斯(si)·漢密爾頓 梅賽德斯(si)AMG 1h39:42.008
2016 尼(ni)科·羅(luo)斯(si)伯格(ge) 梅賽德斯(si)AMG 1h38:58.891
2017 劉易斯·漢密爾頓 梅(mei)賽德斯AMG 1h37:36.160
2018 丹尼爾·里卡多 紅牛 1h35:36.380
2019 劉易斯(si)·漢密(mi)爾頓 梅賽德斯(si)AMG 1h32:06.350
2004年世界一級方(fang)程式錦標賽在上海(hai)國(guo)際(ji)賽道進(jin)入到了第(di)16站(zhan)(zhan)中國(guo)站(zhan)(zhan)的(de)爭奪(duo)。經過(guo)56圈的(de)角逐，共有18名(ming)車(che)手(shou)(shou)完(wan)成了全部比賽，最終法(fa)拉利車(che)隊(dui)(dui)的(de)車(che)手(shou)(shou)巴(ba)里切羅以(yi)1小(xiao)時29分12秒420的(de)成績(ji)在上海(hai)國(guo)際(ji)賽道奪(duo)得冠軍(jun)(jun)，這是巴(ba)里切羅連續3次(ci)奪(duo)得了分站(zhan)(zhan)冠軍(jun)(jun)，他也提前2站(zhan)(zhan)奪(duo)得了年度(du)車(che)手(shou)(shou)亞軍(jun)(jun)。英美(mei)的(de)巴(ba)頓和(he)邁凱倫車(che)隊(dui)(dui)的(de)萊科(ke)寧分列第(di)二和(he)第(di)三。排名(ming)第(di)四至八位的(de)車(che)手(shou)(shou)依次(ci)為：阿隆索、蒙托(tuo)亞、佐藤琢磨、費(fei)斯切拉和(he)馬薩。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績(ji) 發車(che)位 積分
1 2 巴(ba)里切羅 法拉利車(che)隊 56 29:12.4 1 10
2 9 巴(ba)頓 英美車隊 56 +1.0秒 3 8
3 6 萊(lai)科寧 邁(mai)凱輪車隊 56 +1.4秒(miao) 2 6
4 8 阿隆(long)索 雷諾車隊(dui) 56 +32.5秒 6 5
5 3 蒙托(tuo)亞 威廉(lian)姆斯車(che)隊 56 +45.1秒 10 4
6 10 佐藤琢磨(mo) 英美車隊 56 +54.7秒 18 3
7 11 費斯切拉 索伯車隊 56 +65.4秒 7 2
8 12 馬薩 索(suo)伯車隊(dui) 56 +80.0秒 4 1
9 5 庫特哈(ha)德(de) 邁凱(kai)輪(lun)車隊 56 +80.6秒(miao) 9 0
10 14 韋伯 捷豹車隊 55 +1圈(quan) 11 0
11 7 維倫紐夫(fu) 雷諾車隊 55 +1圈 12 0
12 1 邁克爾-舒(shu)馬(ma)赫(he) 法拉利車隊 55 +1圈(quan) 20 0
13 18 海德(de)(de)菲爾(er)德(de)(de) 喬丹(dan)車隊 55 +1圈 14 0
14 17 潘尼斯 豐田車隊 55 +1圈 8 0
15 19 格洛(luo)克 喬丹車隊 55 +1圈 16 0
16 21 鮑(bao)姆(mu)加(jia)特納(na) 米納(na)爾迪(di)車隊 53 +3圈(quan) 19 0
退賽 20 布魯尼 米納(na)爾(er)迪車隊 38 - 17 0
退賽 4 拉爾夫-舒馬赫 威廉姆斯車隊 37 - 5 0
退賽 16 宗塔(ta) 豐田車(che)隊(dui) 35 - 13 0
退賽 15 克萊恩 捷(jie)豹車(che)隊 11 - 15 0
2005年(nian)世界一(yi)級(ji)方程式(shi)錦標賽最后一(yi)站比賽中國(guo)大獎(jiang)賽在一(yi)片混亂中落幕。已經(jing)獲(huo)(huo)(huo)得車手(shou)(shou)(shou)世界冠軍雷諾(nuo)車隊(dui)西班牙車手(shou)(shou)(shou)阿(a)隆(long)索從桿位出發(fa)一(yi)路(lu)領先獲(huo)(huo)(huo)得勝(sheng)利。邁凱輪車隊(dui)的(de)芬蘭(lan)車手(shou)(shou)(shou)萊(lai)科寧獲(huo)(huo)(huo)得亞軍。豐田車隊(dui)德國(guo)車手(shou)(shou)(shou)小舒(shu)馬赫利用(yong)費斯(si)切拉(la)受罰(fa)獲(huo)(huo)(huo)得季軍。雷諾(nuo)車隊(dui)的(de)費斯(si)切拉(la)雖(sui)然僅得第四但是(shi)(shi)正是(shi)(shi)他的(de)掩護才使阿(a)隆(long)索順利獲(huo)(huo)(huo)勝(sheng)。四到八(ba)名(ming)是(shi)(shi)費斯(si)切拉(la)、克萊(lai)恩、馬薩、韋(wei)伯(bo)、巴頓。雷諾(nuo)車隊(dui)繼幫助阿(a)隆(long)索加(jia)冕世界冠軍后又在中國(guo)拿下(xia)車隊(dui)世界冠軍。
排名(ming) 車號 車手 車隊 圈數 成(cheng)績 發車位 積(ji)分
1 5 阿(a)隆索 雷諾車隊 56 39:53.6 1 10
2 9 萊科寧 邁凱輪車隊 56 +4.0秒 3 8
3 17 拉爾夫-舒馬(ma)赫 豐田車(che)隊 56 +25.3秒 9 6
4 6 費斯切拉(la) 雷諾(nuo)車隊 56 +26.1秒 2 5
5 15 克(ke)萊(lai)恩 紅(hong)牛(niu)車隊 56 +31.8秒 14 4
6 12 馬(ma)薩 索伯車隊 56 +36.4秒 11 3
7 7 韋伯 威廉姆(mu)斯車隊 56 +36.8秒 10 2
8 3 巴頓 英美(mei)車隊 56 +41.2秒 4 1
9 14 庫特(te)哈(ha)德 紅牛(niu)車(che)隊 56 +44.2秒 7 0
10 11 維倫紐夫 索伯(bo)車隊 56 +59.9秒(miao) 16 0
11 18 蒙泰羅 喬丹(dan)車隊 56 +84.6秒 19 0
12 2 巴里切羅 法拉利車(che)隊 56 +92.8秒 8 0
13 8 皮佐(zuo)尼(ni)亞 威廉姆斯車隊(dui) 55 - 13 0
14 20 多爾波斯 米(mi)納(na)爾迪車隊 55 +1圈 20 0
15 16 特魯利(li) 豐田(tian)車隊(dui) 55 +1圈 12 0
16 21 阿爾伯斯 米納(na)爾迪車隊 50 +5圈 18 0
退出 4 佐藤琢(zhuo)磨(mo) 英美車隊(dui) 34 - 17 0
退出 19 卡(ka)斯基延 喬丹(dan)車隊(dui) 28 - 15 0
退出 10 蒙托亞 邁凱輪車隊 24 - 5 0
退(tui)出(chu) 1 邁克爾(er)-舒(shu)馬赫(he) 法(fa)拉利車隊 22 - 6 0
2006年F1中國大(da)獎賽(sai)(sai)拉開大(da)幕。面對普利司(si)通半(ban)雨胎(tai)的劣勢(shi)，舒(shu)馬(ma)赫緊緊抓(zhua)住雨停的1個(ge)半(ban)小時力(li)挽狂瀾，連續(xu)超越阿(a)隆索(suo)與(yu)費(fei)斯切(qie)拉，終(zhong)于在第(di)三次來到上(shang)賽(sai)(sai)場的時候，用一(yi)個(ge)冠軍寫下了一(yi)個(ge)結局。邁(mai)克爾·舒(shu)馬(ma)赫終(zhong)于征服了上(shang)海(hai)國際賽(sai)(sai)道！阿(a)隆索(suo)落后3.1秒沖(chong)線，獲得(de)第(di)二。費(fei)斯切(qie)拉獲得(de)第(di)3，巴(ba)頓、德·拉·羅薩、巴(ba)里切(qie)羅、海(hai)德菲(fei)爾德和韋伯分(fen)列4至(zhi)8位(wei)。本站過后，舒(shu)馬(ma)赫將在積分(fen)上(shang)追(zhui)平阿(a)隆索(suo)，并且以一(yi)個(ge)分(fen)站冠軍的優勢(shi)超越阿(a)隆索(suo)升至(zhi)積分(fen)榜(bang)首位(wei)。
排名 車號 車手 車隊 圈(quan)數 成績 發(fa)車位 積分
1 5 邁(mai)克爾-舒馬(ma)赫(he) 法拉利(li)車隊 56 37:32.7 6 10
2 1 阿隆索 雷諾(nuo)車隊 56 +3.1秒(miao) 1 8
3 2 費斯切拉 雷諾車隊 56 +44.1秒 2 6
4 12 巴頓 本(ben)田車隊 56 +72.0秒 4 5
5 4 德拉羅薩 邁凱輪車隊(dui) 56 +77.1秒 7 4
6 11 巴里切羅(luo) 本(ben)田車隊 56 +79.1秒 3 3
7 16 海德菲爾德 索伯車隊 56 +91.9秒 8 2
8 9 韋伯 威(wei)廉姆(mu)斯車(che)隊 56 +103.5秒 14 1
9 14 庫特哈德 紅牛車隊 56 +103.7秒(miao) 12 0
10 20 里尤茲 紅(hong)牛(niu)二隊 55 +1圈 13 0
11 10 羅斯(si)伯格 威(wei)廉姆斯(si)車隊 55 +1圈(quan) 15 0
12 15 多恩伯斯(si) 紅牛車隊 55 +1圈 10 0
13 17 庫比卡(ka) 索伯車隊 55 +1圈 9 0
14 21 斯皮德 紅牛二(er)隊 55 +1圈 11 0
15 19 阿爾伯斯 米德蘭車隊 53 +3圈(quan) 22 0
16 23 山本左近 超級(ji)亞久里車隊 52 +4圈 19 0
退(tui)出 7 拉(la)爾夫(fu)-舒(shu)馬赫 豐田車隊 49 - 16 0
退出 6 馬薩 法拉利車隊 44 - 20 0
退出 8 特(te)魯(lu)利 豐田(tian)車隊 38 - 17 0
退出 18 蒙泰羅 米德蘭車隊 37 - 18 0
退出 3 萊(lai)科寧 邁凱輪車隊 18 - 5 0
退出 22 佐藤琢磨 超級(ji)亞(ya)久里(li)車隊 55 +1圈 21 0
2007年世界一級(ji)方(fang)程式錦標賽中國(guo)大獎賽在上(shang)海國(guo)際賽車(che)(che)場結束。法(fa)拉(la)利車(che)(che)隊芬蘭車(che)(che)手(shou)(shou)萊(lai)科寧以1小時37分(fen)鐘(zhong)58秒(miao)的(de)成績獲(huo)得比賽勝利，邁凱輪車(che)(che)隊西班牙(ya)車(che)(che)手(shou)(shou)阿隆(long)索第二，馬薩第三。有望提前加冕年度(du)冠軍的(de)漢密爾頓戲劇性的(de)退出比賽。賽后(hou)，漢密爾頓仍以107分(fen)領(ling)先(xian)車(che)(che)手(shou)(shou)積分(fen)榜，阿隆(long)索103分(fen)，萊(lai)科寧100分(fen)，以上(shang)三位(wei)車(che)(che)手(shou)(shou)在10月22日的(de)巴西大獎賽為2007年F1車(che)(che)手(shou)(shou)總冠軍進行(xing)最后(hou)角逐(zhu)。
排名 車(che)號(hao) 車(che)手(shou) 車(che)隊 圈(quan)數(shu) 成績 發(fa)車(che)位(wei) 積(ji)分
1 6 萊科寧(ning) 法拉利車隊 56 37:58.4 2 10
2 1 阿隆索(suo) 邁(mai)凱輪車隊(dui) 56 +9.8秒 4 8
3 5 馬薩 法拉(la)利(li)車隊 56 +12.8秒 3 6
4 19 維(wei)特爾 紅牛二隊 56 +53.5秒 17 5
5 7 巴頓 本田車隊 56 +68.6秒(miao) 10 4
6 18 里尤茲 紅牛(niu)二隊 56 +73.6秒 11 3
7 9 海德菲爾德 寶(bao)馬車隊 56 +74.2秒 8 2
8 14 庫特哈德(de) 紅(hong)牛車隊 56 +80.7秒 5 1
9 4 科(ke)瓦萊(lai)寧 雷(lei)諾車隊(dui) 56 +81.1秒 13 0
10 15 韋(wei)伯 紅牛車隊 56 +84.6秒 7 0
11 3 費斯(si)切拉 雷諾(nuo)車(che)隊 56 +86.6秒 18 0
12 17 伍爾茲 威廉(lian)姆斯車隊 55 +1圈 19 0
13 12 特(te)魯利 豐田(tian)車隊(dui) 55 +1圈 12 0
14 22 佐藤琢磨(mo) 超級亞久里車隊 55 +1圈(quan) 20 0
15 8 巴(ba)里切(qie)羅 本(ben)田(tian)車隊 55 +1圈 16 0
16 16 羅斯伯格 威廉姆(mu)斯車隊 54 +2圈 15 0
17 21 山本左近 世(shi)爵車隊 53 +3圈 22 0
退出 10 庫比卡 寶馬車隊 33 - 9 0
退(tui)出(chu) 2 漢密爾頓 邁凱輪車隊 30 - 1 0
退出 11 拉爾夫(fu)-舒馬赫 豐田車隊 25 - 6 0
退出 20 蘇蒂(di)爾 世爵(jue)車(che)隊(dui) 24 - 21 0
退出 23 戴維斯 超級亞久里車隊 11 - 14 0
2008F1中國站(zhan)在上海國際賽車(che)(che)場結束了(le)激烈的爭奪，漢密(mi)爾頓從一路領(ling)跑(pao)到最(zui)后成功奪冠，巴西(xi)車(che)(che)手(shou)(shou)馬(ma)薩(sa)因為得(de)到了(le)隊友(you)萊科寧的讓(rang)車(che)(che)取得(de)了(le)亞軍，這樣兩位(wei)車(che)(che)手(shou)(shou)在2008賽季僅剩(sheng)下最(zui)后一站(zhan)的情況下，漢密(mi)爾頓領(ling)先(xian)馬(ma)薩(sa)7分(fen)，將車(che)(che)手(shou)(shou)總冠軍的懸念留到了(le)巴西(xi)站(zhan)。車(che)(che)隊積分(fen)方面，法拉(la)利領(ling)先(xian)邁(mai)凱(kai)輪(lun)11分(fen)。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊(dui) 圈數 成績 發(fa)車(che)位 積(ji)分(fen)
1 22 漢密(mi)爾頓(dun) 邁(mai)凱(kai)輪車隊 56 31:57.4 1 10
2 2 馬薩 法拉利(li)車隊 56 +14.9秒 3 8
3 1 萊科寧 法(fa)拉利車隊 56 +16.4秒 2 6
4 5 阿隆索(suo) 雷諾車隊(dui) 56 +18.3秒(miao) 4 5
5 3 海德(de)菲爾(er)德(de) 寶馬(ma)索伯車隊(dui) 56 +28.9秒 9 4
6 4 庫比卡 寶馬索伯車隊 56 +33.2秒 11 3
7 12 格洛克 豐(feng)田車隊 56 +41.7秒 12 2
8 6 小皮奎特 雷諾車隊 56 +56.6秒 10 1
9 15 維特爾 紅牛二隊(dui) 56 +64.3秒 6 0
10 9 庫特哈德(de) 紅牛車隊(dui) 56 +74.8秒 15 0
11 17 巴里切羅 本田車隊 56 +85.0秒 13 0
12 8 中島一貴 威(wei)廉姆斯車隊 56 +90.8秒(miao) 17 0
13 14 博爾戴斯 紅牛二隊(dui) 56 +91.4秒 8 0
14 10 韋伯 紅牛(niu)車隊 56 +92.4秒 16 0
15 7 羅斯伯格(ge) 威(wei)廉姆斯車(che)隊 55 +1圈(quan) 14 0
16 16 巴(ba)頓 本田(tian)車隊 55 +1圈(quan) 18 0
17 21 費斯(si)切拉 印度力(li)量車隊 55 +1圈 20 0
退出 23 科(ke)瓦萊寧 邁凱輪車(che)隊 49 - 5 0
退出 20 蘇(su)蒂爾 印度力量車隊 13 - 19 0
退出(chu) 11 特魯利(li) 豐田(tian)車隊 2 - 7 0
2009年F1中(zhong)國(guo)大獎賽(sai)在(zai)上海國(guo)際賽(sai)車場結束。紅牛車隊維特(te)爾(er)和(he)(he)韋伯在(zai)一場雨戰中(zhong)包攬冠亞軍(jun)。布(bu)朗(lang)車隊巴(ba)頓(dun)(dun)和(he)(he)巴(ba)里切(qie)羅(luo)取得季軍(jun)和(he)(he)殿(dian)軍(jun)。邁凱輪車手科瓦萊(lai)寧和(he)(he)漢(han)密爾(er)頓(dun)(dun)取得第(di)五和(he)(he)第(di)六名(ming)。格洛克與布(bu)埃米坐到積(ji)分區最后兩席(xi)。法拉利車隊馬薩(sa)退賽(sai)，萊(lai)科寧以第(di)10位完賽(sai)，本賽(sai)季連續(xu)三站比賽(sai)沒有(you)取得積(ji)分。
排名 車號 車手(shou) 車隊(dui) 圈數 成績 發車位 積分(fen)
1 15 維特(te)爾 紅牛車隊 56 57:43.5 1 10
2 14 韋伯 紅(hong)牛車隊(dui) 56 +10.9秒 3 8
3 22 巴(ba)頓 布朗車隊 56 +44.9秒 5 6
4 23 巴(ba)里切羅(luo) 布(bu)朗車隊(dui) 56 +63.7秒 4 5
5 2 科瓦萊寧 邁凱輪車(che)隊 56 +65.1秒 12 4
6 1 漢密爾(er)頓 邁凱輪車隊 56 +71.8秒 9 3
7 10 格洛克 豐田車隊 56 +74.4秒 19 2
8 12 布艾米(mi) 紅牛二(er)隊 56 +76.4秒 10 1
9 7 阿隆索(suo) 雷諾車隊 56 +84.3秒 2 0
10 4 萊科寧 法拉利車隊 56 +91.7秒 8 0
11 11 博爾戴斯(si) 紅(hong)牛二隊(dui) 56 +94.1秒 15 0
12 6 海德(de)菲爾德(de) 寶馬(ma)索伯車隊 56 +95.8秒(miao) 11 0
13 5 庫比卡(ka) 寶馬(ma)索伯車隊 56 +106.8秒 17 0
14 21 費斯切(qie)拉 印(yin)度力量車隊 55 +1圈(quan) 20 0
15 16 羅斯伯格 威廉姆斯車隊 55 +1圈 7 0
16 8 小皮(pi)奎特 雷諾(nuo)車隊 53 +2圈(quan) 16 0
17 20 蘇蒂爾 印度力量車隊 50 - 18 0
退出 17 中島一(yi)貴 威廉姆斯車隊 43 - 14 0
退(tui)出 3 馬(ma)薩 法拉(la)利車隊 20 - 13 0
退出 9 特魯利 豐田車隊 18 - 6 0
2010F1中國(guo)站正賽在(zai)上海國(guo)際賽場舉行。在(zai)一(yi)場極(ji)度混亂的雨(yu)戰(zhan)中，邁凱(kai)(kai)輪車手簡森(sen)-巴頓(dun)依靠正確的輪胎策略和出色的駕駛奪冠。駕駛另(ling)一(yi)輛邁凱(kai)(kai)輪的路(lu)易斯(si)-漢密爾頓(dun)和梅賽德斯(si)GP車手羅斯(si)伯格分獲二三名。
排名 車(che)號 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績 發車(che)位 積分
1 1 巴頓 邁凱(kai)輪車隊(dui) 56 46:42.2 5 25
2 2 漢密爾頓 邁凱輪車隊 56 +1.5秒 6 18
3 4 羅斯伯格 梅(mei)賽德斯GP車隊 56 +9.4秒 4 15
4 8 阿隆(long)索 法拉利(li)車隊 56 +11.8秒 3 12
5 11 庫比卡 雷諾車(che)隊 56 +22.2秒 8 10
6 5 維特爾 紅牛(niu)車隊 56 +33.3秒 1 8
7 12 佩特羅夫 雷諾(nuo)車(che)隊(dui) 56 +47.6秒 14 6
8 6 韋伯 紅牛車隊 56 +52.1秒 2 4
9 7 馬薩 法拉利車隊(dui) 56 +57.7秒(miao) 7 2
10 3 邁(mai)克爾(er)-舒馬赫(he) 梅賽(sai)德斯GP車隊 56 +61.7秒 9 1
11 14 蘇蒂爾 印度力量車隊(dui) 56 +62.8秒 10 0
12 9 巴(ba)里切羅(luo) 威廉(lian)姆(mu)斯車隊 56 +63.6秒 11 0
13 17 阿古爾(er)蘇拉里 紅牛(niu)二隊 56 +71.4秒(miao) 12 0
14 19 科(ke)瓦萊寧 蓮(lian)花車隊(dui) 55 +1圈 21 0
15 10 胡肯(ken)伯(bo)格 威廉姆(mu)斯車(che)隊 55 +1圈 16 0
16 21 布魯諾-塞納 HRT車隊 54 +2圈 23 0
17 20 查(cha)鐸 HRT車隊 52 +4圈 24 0
退(tui)出 18 特魯(lu)利 蓮(lian)花(hua)車隊 26 - 20 0
退出 25 格(ge)拉西 維珍車隊 8 - 22 0
退出 22 德(de)拉羅薩 寶馬(ma)索伯車隊(dui) 7 - 17 0
退(tui)出 16 布艾米 紅牛(niu)二隊 0 - 13 0
退(tui)出 23 小林可夢偉(wei) 寶馬索伯(bo)車隊 0 - 15 0
退出 15 里尤茲(zi) 印度力(li)量車隊 0 - 18 0
退出 24 格(ge)洛克 維珍車隊 0 - 19 0
2011F1中(zhong)國大獎賽結束正賽爭奪。第(di)3位起(qi)(qi)步(bu)的(de)(de)(de)(de)漢密(mi)爾(er)頓(dun)利用(yong)成功的(de)(de)(de)(de)策略和(he)額外的(de)(de)(de)(de)軟胎贏得(de)(de)冠(guan)軍，這(zhe)也是小漢繼2008賽季之(zhi)后(hou)第(di)二次在上海奪冠(guan)。桿位起(qi)(qi)步(bu)的(de)(de)(de)(de)維特爾(er)由(you)于錯誤地(di)選擇了兩(liang)停和(he)受(shou)累于KERS的(de)(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定最終屈居亞軍。18位起(qi)(qi)步(bu)的(de)(de)(de)(de)韋伯以全場驚人的(de)(de)(de)(de)表現(xian)贏得(de)(de)第(di)三(san)，巴頓(dun)、羅(luo)斯伯格、馬(ma)薩、阿隆索、舒馬(ma)赫、佩(pei)特羅(luo)夫和(he)小林可夢偉分居4至10位。
排(pai)名 車號 車手 車隊 圈數 成績 發車位 積分
1 3 漢(han)密爾(er)頓 邁凱輪車隊 56 36:58.2 3 25
2 1 維特(te)爾 紅牛(niu)車隊 56 +5.1秒 1 18
3 2 韋伯 紅牛車隊 56 +7.5秒 18 15
4 4 巴頓(dun) 邁凱輪車(che)隊 56 +10.0秒 2 12
5 8 羅斯(si)伯(bo)格 梅賽德斯(si)車隊 56 +13.4秒 4 10
6 6 馬薩 法(fa)拉利車隊 56 +15.8秒 6 8
7 5 阿隆(long)索 法拉利車隊 56 +30.6秒 5 6
8 7 邁(mai)克爾-舒馬(ma)赫(he) 梅賽德斯車(che)隊 56 +31.0秒 14 4
9 10 佩特羅夫 雷(lei)諾車隊 56 +57.4秒 10 2
10 16 小林(lin)可夢偉 索伯車隊(dui) 56 +63.2秒 13 1
11 15 迪-雷(lei)斯塔 印度(du)力量車隊 56 +68.7秒 8 0
12 9 海德菲爾德 雷諾車(che)隊 56 +72.7秒 16 0
13 11 巴里切羅 威廉姆斯車隊 56 +90.1秒 15 0
14 18 布艾米 紅(hong)牛二隊 56 +90.6秒 9 0
15 14 蘇蒂爾 印度力量車隊 55 +1圈 11 0
16 20 科瓦萊(lai)寧 蓮花車(che)隊 55 +1圈 19 0
17 17 佩(pei)雷茲 索(suo)伯車隊 55 +1圈 12 0
18 12 馬(ma)爾多(duo)納多(duo) 威廉姆斯(si)車隊 55 +1圈(quan) 17 0
19 21 特(te)魯(lu)利 蓮花車隊(dui) 55 +1圈 20 0
20 25 丹(dan)布羅西(xi)奧 維珍車(che)隊 54 +2圈 21 0
21 24 格(ge)洛克 維(wei)珍車隊 54 +2圈(quan) 22 0
22 23 里尤茲 HRT車(che)隊 54 +2圈 23 0
23 22 卡斯基延 HRT車(che)隊 54 +2圈 24 0
退(tui)出 19 阿古爾蘇拉(la)里(li) 紅牛二隊 9 - 7 0
2012F1中(zhong)國站(zhan)在上海奧迪國際賽車場(chang)結(jie)束。梅賽德(de)(de)斯AMG車手尼科-羅(luo)斯伯格依靠兩停(ting)首(shou)發奪(duo)冠(guan)，這(zhe)是德(de)(de)國人(ren)職業生涯中(zhong)的第一個分站(zhan)冠(guan)軍(jun)，為(wei)了這(zhe)一天，他已經苦戰(zhan)了111場(chang)比賽。采用三停(ting)的簡森(sen)-巴頓(dun)，一度(du)領先，結(jie)果因(yin)為(wei)進(jin)站(zhan)換胎故(gu)障(zhang)，最(zui)終屈居亞軍(jun)。駕駛(shi)另一輛邁凱(kai)輪的漢密爾頓(dun)取得季軍(jun)。從(cong)P4～P10分別是：韋(wei)伯，維(wei)泰爾，格羅(luo)斯讓，小塞(sai)納，馬(ma)爾多納多，阿隆索和(he)小林可夢偉。F1七冠(guan)王邁克爾-舒(shu)馬(ma)赫13圈因(yin)為(wei)進(jin)站(zhan)故(gu)障(zhang)提(ti)前退賽。
名次 車(che)手 車(che)隊 圈數 成績 發(fa)車(che)位 積分
1 羅斯(si)博(bo)格 梅賽(sai)德斯(si) 56 - 1 25
2 巴頓 邁(mai)凱輪-梅塞(sai)德斯 56 +20.6 秒 5 18
3 漢密爾(er)頓 邁凱輪-梅(mei)塞德斯 56 +26.0 秒(miao) 7 15
4 韋伯 紅牛-雷諾 56 +27.9 秒(miao) 6 12
5 維泰爾 紅牛-雷諾(nuo) 56 +30.4 秒 11 10
6 格羅斯讓 Lotus-雷(lei)諾 56 +31.4 秒 10 8
7 塞(sai)納 威(wei)廉(lian)姆斯(si)-考斯(si)沃斯(si) 56 +34.5 秒 14 6
8 馬(ma)爾(er)多納多 威廉(lian)姆斯-考斯沃(wo)斯 56 +35.6 秒 13 4
9 阿隆索 法拉利(li) 56 +37.2 秒(miao) 9 2
10 小林可夢偉 索伯-法拉利 56 +38.7 秒 3 1
11 佩雷茲 索伯-法拉利(li) 56 +41.0 秒 8
12 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 56 +42.2 秒 15
13 馬薩 法拉利 56 +42.7 秒 12
14 萊科寧 Lotus-雷(lei)諾(nuo) 56 +50.5 秒 4
15 霍(huo)肯(ken)伯格 印(yin)度(du)力量-梅塞德斯(si) 56 +51.2 秒 16
16 維爾涅(nie) 紅牛-法(fa)拉利 56 +51.7 秒(miao) 24
17 里卡(ka)多 紅牛-法(fa)拉利 56 +63.1 秒 17
18 佩特羅夫(fu) 卡特漢(han)姆-雷諾(nuo) 55 +1 圈 19
19 格(ge)洛克 瑪(ma)魯西亞-考斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈 20
20 皮克(ke) 瑪魯西亞-考斯(si)沃斯(si) 55 +1 圈(quan) 21
21 德(de)拉羅薩 HRT-考斯沃斯 55 +1 圈 22
22 卡斯(si)基(ji)延 HRT-考斯(si)沃(wo)斯(si) 54 +2 圈 23
23 科瓦萊(lai)寧 卡特漢(han)姆-雷諾 53 +3 圈(quan) 18
退賽 舒(shu)馬(ma)赫 梅賽德斯 12 +44 圈 2
2013年F1中國站(zhan)冠軍阿(a)隆索
2013F1中(zhong)(zhong)國(guo)站在(zai)上(shang)海國(guo)際賽(sai)車(che)(che)場結束(shu)。阿隆索第(di)二位發(fa)車(che)(che)，通過執行三停策略奪冠，路(lu)特斯車(che)(che)隊的(de)萊科(ke)寧賽(sai)中(zhong)(zhong)鼻錐(zhui)受(shou)損(sun)(sun)，堅持(chi)駕駛受(shou)損(sun)(sun)的(de)賽(sai)車(che)(che)比(bi)賽(sai)獲得亞軍，桿位起步的(de)路(lu)易斯-漢密爾(er)頓第(di)三。使用中(zhong)(zhong)軟胎從(cong)第(di)9位起步的(de)紅(hong)牛車(che)(che)手維泰(tai)爾(er)第(di)四，采(cai)用兩(liang)停戰術的(de)巴頓第(di)五。P5～P10依次是：馬薩，里卡(ka)多(duo)，迪-雷斯塔，格羅斯讓和霍肯博格。
名次(ci) 車號 車手 國(guo)籍 車隊(dui) 成績 本站積分
1 3 阿隆索 西(xi)班(ban)牙 法拉(la)利 - 25
2 7 萊(lai)科寧(ning) 芬蘭 路(lu)特斯F1車隊 +10.1秒 18
3 10 漢密爾頓 英(ying)國(guo) 梅(mei)賽德(de)斯AMG +12.3秒(miao) 15
4 1 維泰(tai)爾 德國 紅牛 +12.5秒 12
5 5 巴頓 英國(guo) 邁凱輪 +35.2秒 10
6 4 馬薩 巴西 法(fa)拉(la)利 +40.8秒(miao) 8
7 19 里(li)卡(ka)多(duo) 澳(ao)大(da)利亞 紅牛(niu)二隊 +42.6秒 6
8 14 迪雷斯塔 英國(guo) 印(yin)度力(li)量 +51.0秒 4
9 8 格羅(luo)斯讓 法國 路(lu)特斯F1車隊(dui) +53.4秒 2
10 11 霍肯博格 德(de)國 索伯F1車隊 +56.5秒 1
11 6 佩雷(lei)茲(zi) 墨西哥(ge) 邁凱(kai)輪(lun) +63.8秒 -
12 18 維(wei)爾格(ge)尼 法國 紅牛(niu)二(er)隊 +72.6秒 -
13 17 博(bo)塔斯 芬蘭(lan) 威廉(lian)姆斯 +93.8秒 -
14 16 馬爾(er)多(duo)納多(duo) 委內瑞拉 威廉姆(mu)斯 +95.4秒 -
14 22 比(bi)安奇 法國(guo) 瑪魯西亞 +1圈 -
16 20 查(cha)爾斯-皮克 法國 卡特漢(han)姆F1車隊 +1圈 -
17 23 齊爾頓 英國(guo) 瑪魯西(xi)亞 +1圈 -
18 21 范德加(jia)德 荷蘭 卡特漢姆F1車(che)隊 +1圈 -
退(tui)賽 9 羅斯(si)博格 德國 梅賽德斯(si)AMG +35圈 -
退賽 2 韋(wei)伯 澳大(da)利(li)亞 紅牛 +41圈 -
退(tui)賽 15 蘇蒂爾 德國 印(yin)度力量 +51圈 -
退賽 12 古鐵(tie)雷(lei)茲 墨(mo)西哥 索伯F1車隊 +52圈 -
2014F1中(zhong)國站(zhan)(zhan)正賽結(jie)束。漢密爾頓(dun)統(tong)治全程(cheng)奪冠，羅斯博格亞軍。這是繼(ji)雪邦和巴林之(zhi)后(hou)，奔馳連(lian)續(xu)第三站(zhan)(zhan)
2014年F1中(zhong)國(guo)站冠(guan)軍漢密(mi)爾頓(dun)
包(bao)攬(lan)1-2，法(fa)拉利車手(shou)阿(a)隆索獲得(de)季軍(jun)。紅(hong)牛(niu)車隊的里(li)卡多和(he)維泰(tai)爾四五，萊科(ke)寧第八。
名次 車號 車手 國籍(ji) 車隊 成績 本站積分
1 6 羅斯博格 德國 梅賽德斯 1h38m53.891s 25
2 5 維(wei)泰爾(er) 德國 法拉利(li) 37.776 18
3 26 科維亞(ya)特 俄羅斯 紅牛 45.936 15
4 3 里卡多 澳大(da)利亞 紅(hong)牛(niu) 52.688 12
5 7 萊科寧 芬(fen)蘭 法拉利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴西 威廉(lian)姆斯 +1m15.511 8
7 44 漢密(mi)爾頓 英國 梅(mei)賽德(de)斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔(ta)潘 荷蘭 紅牛(niu)二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞(sai)恩斯 西班牙 紅(hong)牛二隊 +1m24.127 2
10 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆(mu)斯 +1m26.192 1
11 11 佩雷(lei)茲 墨西哥 印度力(li)量 +1m34.283 -
12 14 阿(a)隆索 西班牙(ya) 邁凱輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國(guo) 邁凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵雷茲(zi) 墨西哥 哈(ha)斯 +1圈 -
15 27 霍肯伯格(ge) 德國 印(yin)度力量 +1圈 -
16 9 埃(ai)里(li)克森 瑞典 索伯 +1圈(quan) -
17 20 馬(ma)格努森(sen) 丹麥 雷諾 +1圈 -
18 94 維爾萊茵 德國 馬諾 +1圈 -
19 8 格羅斯讓 法(fa)國(guo) 哈斯 +1圈 -
20 12 納(na)斯爾 巴西 索伯 +1圈 -
21 88 哈亞托 印尼 馬諾(nuo) +1圈 -
22 30 帕(pa)爾默 英國 雷(lei)諾 +1圈(quan) -
2015F1中國站正賽結束。漢密爾(er)頓統治全程奪冠。這(zhe)也(ye)是(shi)英(ying)國人第(di)四(si)次收(shou)獲F1中國大(da)獎(jiang)賽冠軍。其(qi)隊友羅斯博格獲得(de)亞軍，法拉利(li)車手維泰爾(er)獲得(de)季(ji)軍。萊(lai)科寧第(di)四(si)，第(di)十(shi)八位發車的(de)阿隆索獲得(de)第(di)十(shi)二。
名次(ci) 車(che)號 車(che)手 國(guo)籍 車(che)隊 成績 輪胎(tai) 本(ben)站積分
1 44 漢密爾頓 英國 梅賽德(de)斯AMG 1h 39m 42.008s 倍耐力(li) 25
2 6 羅斯博格 德(de)國 梅賽德(de)斯AMG +0.7s 倍耐(nai)力(li) 18
3 5 維泰(tai)爾 德(de)國 法拉利 +2.9s 倍耐力 15
4 7 萊(lai)科寧 芬蘭 法拉利 +3.8s 倍耐力 12
5 19 馬(ma)薩 巴西 威(wei)廉姆斯 +8.5s 倍耐(nai)力 10
6 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆(mu)斯 +9.8s 倍耐力 8
7 8 格羅斯讓 法國 路特斯F1車隊 +19.0s 倍耐力 6
8 12 納斯爾 巴西 索伯F1車隊 +22.6s 倍耐力 4
9 3 里卡多 澳大(da)利亞 紅牛 +32.1s 倍(bei)耐力(li) 2
10 9 埃里克森 瑞典(dian) 索伯F1車(che)隊(dui) +1圈 倍耐(nai)力(li) 1
11 11 佩雷茲 墨西(xi)哥 印度力(li)量(liang) +1圈 倍(bei)耐力(li) -
12 14 阿隆索(suo) 西班牙 邁凱輪 +1圈 倍耐力 -
13 22 巴頓 英國 邁凱輪(lun) +1圈(quan) 倍(bei)耐(nai)力 -
14 55 小塞恩斯 西(xi)班牙(ya) 紅牛二隊 +1圈 倍(bei)耐(nai)力 -
15 46 斯蒂文斯 英國 馬諾(nuo)F1車隊 +2圈 倍耐力 -
16 98 馬里 西班牙(ya) 馬諾F1車隊 +2圈 倍耐力 -
17 33 維(wei)斯(si)塔(ta)潘 荷蘭(lan) 紅牛二隊 +4圈 倍耐力 -
退賽 13 馬(ma)爾多納(na)多 委內瑞拉 路特斯F1車隊 第(di)51圈 倍耐力 -
退賽 26 科維亞特(te) 俄羅斯 紅牛 第15圈 倍(bei)耐力 -
退賽 27 霍肯博格 德國 印度力量(liang) 第9圈 倍耐力 -
2016F1第(di)(di)(di)三站(zhan)中國(guo)大獎(jiang)賽(sai)(sai)正賽(sai)(sai)在上(shang)海(hai)國(guo)際賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)場結束(shu)。桿位發車(che)(che)(che)的(de)梅賽(sai)(sai)德斯車(che)(che)(che)手羅斯伯格輕(qing)松折(zhe)桂，繼2012年(nian)后再次(ci)在上(shang)海(hai)賽(sai)(sai)道登上(shang)最(zui)高頒(ban)獎(jiang)臺，跨賽(sai)(sai)季(ji)拿下六連勝的(de)同時，在新(xin)賽(sai)(sai)季(ji)前(qian)三戰拿下75分，職業生涯分站(zhan)冠軍數提升至17個。維特爾(er)獲(huo)(huo)得(de)本站(zhan)亞(ya)軍。紅牛(niu)車(che)(che)(che)隊(dui)的(de)科維亞(ya)特獲(huo)(huo)得(de)第(di)(di)(di)三繼2015年(nian)匈牙(ya)利站(zhan)后F1生涯第(di)(di)(di)二(er)次(ci)登上(shang)頒(ban)獎(jiang)臺。墊底起步(bu)遭遇撞(zhuang)車(che)(che)(che)的(de)漢(han)密爾(er)頓(dun)在五次(ci)停站(zhan)的(de)情況下最(zui)終獲(huo)(huo)得(de)第(di)(di)(di)七名的(de)成績(ji)。
2016賽(sai)季F1中國站正式比(bi)賽(sai)成(cheng)績表
名(ming)次 車(che)號 車(che)手 國籍 車(che)隊(dui) 成(cheng)績 本站(zhan)積分
1 6 羅斯(si)博格 德國 梅賽德斯(si) 1h38m53.891s 25
2 5 維泰(tai)爾 德國(guo) 法拉利 37.776 18
3 26 科(ke)維亞特(te) 俄(e)羅斯(si) 紅牛 45.936 15
4 3 里卡多(duo) 澳大利亞 紅(hong)牛 52.688 12
5 7 萊科寧(ning) 芬蘭 法(fa)拉利 +1m05.872 10
6 19 馬薩 巴西 威(wei)廉姆(mu)斯 +1m15.511 8
7 44 漢密爾(er)頓 英國 梅(mei)賽(sai)德斯 +1m18.230 6
8 33 小維斯塔(ta)潘(pan) 荷蘭 紅牛二隊 +1m19.268 4
9 55 小塞(sai)恩(en)斯 西班(ban)牙 紅牛二隊 +1m24.127 2
10 77 博(bo)塔斯(si) 芬蘭 威廉(lian)姆斯(si) +1m26.192 1
11 11 佩(pei)雷茲 墨(mo)西(xi)哥 印度力量 +1m34.283 -
12 14 阿隆(long)索 西班牙 邁凱(kai)輪 +1m37.253 -
13 22 巴頓 英國 邁凱輪 +1m41.990 -
14 21 古鐵雷茲 墨西哥 哈斯 +1圈 -
15 27 霍肯(ken)伯格 德國 印(yin)度力量 +1圈 -
16 9 埃里(li)克(ke)森 瑞典 索伯 +1圈 -
17 20 馬格(ge)努森 丹(dan)麥(mai) 雷諾 +1圈 -
18 94 維(wei)爾(er)萊(lai)茵 德國 馬諾 +1圈 -
19 8 格羅(luo)斯讓 法國 哈斯 +1圈 -
20 12 納斯(si)爾 巴西 索伯 +1圈(quan) -
21 88 哈亞(ya)托 印尼 馬諾 +1圈 -
22 30 帕(pa)爾默 英國 雷諾 +1圈 -
2017F1中(zhong)國(guo)大獎賽(sai)正賽(sai)在上海國(guo)際賽(sai)車(che)場舉行。梅賽(sai)德斯車(che)隊(dui)漢密爾頓全程(cheng)領跑(pao)奪冠，法拉利車(che)隊(dui)維特爾發
2017年F1中國站冠(guan)軍漢密(mi)爾(er)頓
車后跌至第(di)五(wu)的不利情況(kuang)下最終獲得(de)亞軍(jun)，紅牛車隊(dui)維斯(si)塔潘第(di)16位發(fa)車第(di)3位完賽登上領獎臺。里(li)卡多、萊科寧(ning)、博塔斯(si)、塞恩斯(si)、馬(ma)格努森、佩雷茲(zi)、奧康，分(fen)獲P4-P10位。
2018賽季F1中國大獎賽進行了正賽的爭奪。紅牛車隊的里卡多憑借出色的車隊策略神奇奪冠，梅賽德斯車隊的博塔斯(si)獲得(de)第(di)二名(ming)，萊科寧獲得(de)第(di)三名(ming)登上(shang)了領獎臺(tai)。維特爾在比(bi)賽(sai)中和維斯(si)塔潘發生碰撞(zhuang)，最(zui)終只獲得(de)第(di)8名(ming)，維斯(si)塔潘被罰時(shi)10秒，漢密爾頓(dun)提升一位(wei)來到第(di)4位(wei)，維斯(si)塔潘最(zui)終排名(ming)第(di)5。
2019年F1中國大獎(jiang)賽冠軍漢密爾(er)頓
2019中國大獎賽是F1第(di)1000場分站賽。
2019年(nian)4月14日，在上海舉(ju)行(xing)的(de)2019F1中(zhong)國(guo)(guo)大獎賽(sai)中(zhong)，梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)車隊英國(guo)(guo)車手漢密爾頓以(yi)1小時32分06秒350的(de)成績(ji)(ji)奪得(de)冠軍(jun)(jun)，梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)車隊芬蘭車手博塔(ta)斯(si)獲得(de)亞軍(jun)(jun)，法拉利車隊德(de)(de)國(guo)(guo)車手維泰爾獲得(de)季軍(jun)(jun)，維斯(si)塔(ta)潘、勒克萊(lai)爾、加(jia)斯(si)利分列4-6位。該場比賽(sai)桿位由梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)車隊芬蘭車手博塔(ta)斯(si)以(yi)最(zui)快單圈1分31秒547的(de)成績(ji)(ji)獲得(de)。
世界(jie)一級方程式錦(jin)標賽(sai)（F1）已(yi)經(jing)連續(xu)第8年來(lai)到(dao)(dao)中國。在經(jing)歷了(le)此(ci)前7年洗禮后，這(zhe)(zhe)項(xiang)世界(jie)上最“燒錢(qian)(qian)”的(de)運(yun)動(dong)似乎已(yi)經(jing)走出了(le)不(bu)溫不(bu)火的(de)尷尬。對于喜(xi)歡賽(sai)車(che)的(de)人來(lai)說(shuo)，他們(men)不(bu)惜一擲千(qian)(qian)金(jin)、不(bu)遠千(qian)(qian)里(li)奔赴(fu)上海，但那些不(bu)懂賽(sai)車(che)的(de)人卻能找出很多種理由抨擊這(zhe)(zhe)項(xiang)奢侈的(de)運(yun)動(dong)。關(guan)于F1是否賺錢(qian)(qian)的(de)問題(ti)，在中國大(da)獎賽(sai)第8次(ci)在上海舉行期間，現場(chang)得到(dao)(dao)了(le)這(zhe)(zhe)樣的(de)答案：舉辦F1不(bu)能只看賽(sai)場(chang)內的(de)經(jing)濟效益，還要(yao)關(guan)注這(zhe)(zhe)項(xiang)運(yun)動(dong)給城市旅游、城市形象方面(mian)帶來(lai)的(de)積(ji)極作用。
和前兩(liang)年(nian)(nian)相(xiang)比，2016年(nian)(nian)的(de)(de)賽車場人氣明顯(xian)上升，尤其是周日進行的(de)(de)正賽，票價(jia)超過(guo)3000元人民(min)幣(bi)的(de)(de)觀眾席主看臺竟然爆(bao)滿，票價(jia)相(xiang)對較低(di)的(de)(de)位(wei)置(zhi)更是一票難求。對于2016年(nian)(nian)的(de)(de)熱鬧場面，上海(hai)組委會(hui)方(fang)面表示(shi)，經(jing)過(guo)7年(nian)(nian)的(de)(de)積累，F1已經(jing)成為(wei)上海(hai)的(de)(de)城市(shi)名(ming)片。然而就在1年(nian)(nian)前，中國大獎(jiang)賽還備(bei)受(shou)質疑(yi)——為(wei)了(le)這項比賽，上海(hai)花費了(le)約50億元人民(min)幣(bi)，每年(nian)(nian)還要承擔上千萬美(mei)金的(de)(de)保養費用。不(bu)少上海(hai)本地人認為(wei)，舉(ju)辦F1是上海(hai)人最虧(kui)本的(de)(de)買賣。
或(huo)許承(cheng)辦(ban)F1賽事(shi)本身的確是虧錢(qian)的事(shi)情(qing)，但根據2015年(nian)專業公司對上(shang)海F1舉辦(ban)價值進行的評估(gu)結果(guo)來看，比起賬面上(shang)的盈虧，也(ye)許比賽背(bei)后的推動作用更為(wei)重(zhong)要。據賽事(shi)組委會公布的數據顯示(shi)，過去7年(nian)F1為(wei)上(shang)海創(chuang)造了超(chao)過百(bai)億(yi)元(yuan)的直接和間接收入，當地旅(lv)游、酒店等行業獲(huo)益匪淺。
負責承(cheng)辦(ban)賽事(shi)工作的(de)(de)(de)上海(hai)久事(shi)國際賽事(shi)管理公司總經(jing)理姜瀾公開表(biao)示(shi)，F1的(de)(de)(de)經(jing)濟意義是次要的(de)(de)(de)，重要的(de)(de)(de)是通過比賽推廣(guang)城市(shi)形象。據(ju)F1官方數據(ju)顯示(shi)，每場F1比賽的(de)(de)(de)全球觀眾(zhong)可達5億(yi)(yi)至6億(yi)(yi)人。通過電視轉播，世界(jie)上更(geng)多的(de)(de)(de)人認(ren)識了中國，認(ren)識了上海(hai)，這(zhe)(zhe)對(dui)于提升上海(hai)的(de)(de)(de)城市(shi)認(ren)知度和(he)好感度是一件大好事(shi)。對(dui)于2016年(nian)(nian)票房走高的(de)(de)(de)形勢，姜瀾認(ren)為，中國的(de)(de)(de)車迷(mi)群(qun)體在逐(zhu)年(nian)(nian)遞增，喜歡F1的(de)(de)(de)人也(ye)越(yue)來越(yue)多，這(zhe)(zhe)也(ye)離不(bu)開中國大獎賽過去7年(nian)(nian)的(de)(de)(de)積累。
精靈世(shi)界(jie)
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