基本介紹

明石海峽大橋(qiao)（Akashi Kaikyo Bridge）是(shi)日本兵庫縣境內(nei)連接(jie)神(shen)戶市和淡路(lu)(lu)島的跨海通道，是(shi)神(shen)戶-淡路(lu)(lu)-鳴門線路(lu)(lu)上的重要(yao)橋(qiao)梁(liang)。

明石海峽大(da)橋于1988年(nian)5月(yue)動工(gong)興(xing)建；1996年(nian)9月(yue)18日完(wan)成(cheng)主橋合龍(long)工(gong)程，大(da)橋全線(xian)貫(guan)通(tong)；于1998年(nian)4月(yue)5日通(tong)車運(yun)營。

明石海峽大橋(qiao)線路全(quan)長(chang)3910米，主(zhu)橋(qiao)長(chang)1990米；橋(qiao)面為雙(shuang)向六(liu)車道高速公路，設計速度為100千米；總投資約為43億美元。

建筑設計

整體布局

明(ming)石(shi)海峽(xia)大(da)橋(qiao)(qiao)主要由主梁、兩(liang)座(zuo)橋(qiao)(qiao)塔、纜索、錨碇、引橋(qiao)(qiao)及其各(ge)立交匝道(dao)組成，全橋(qiao)(qiao)路段呈西南至東北方向布(bu)置。

設計參數

明石海峽大橋全長3910米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)(yong)（960+1991+960）的跨(kua)徑布置，其中，主跨(kua)1990米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)30米(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)(gang)(gang)桁梁(liang)高14米(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)幅寬(kuan)35.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)(gang)桁梁(liang)重(zhong)8600噸(dun)(dun)(dun)(dun)，鋼(gang)(gang)(gang)桁架總用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)量為(wei)(wei)(wei)8.93萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)。主塔塔柱(zhu)(zhu)高282.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔柱(zhu)(zhu)中心間距(ju)46.5米(mi)(mi)(mi)(mi)（下部(bu)）至35.5米(mi)(mi)(mi)(mi)（頂部(bu)），塔頂最大反力為(wei)(wei)(wei)5萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)/柱(zhu)(zhu)，用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)量為(wei)(wei)(wei)2.3萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)/座(zuo)，大橋主塔基礎鋼(gang)(gang)(gang)沉井(jing)直(zhi)徑和高度分別為(wei)(wei)(wei)480米(mi)(mi)(mi)(mi)x70米(mi)(mi)(mi)(mi)、直(zhi)徑為(wei)(wei)(wei)78米(mi)(mi)(mi)(mi)x67米(mi)(mi)(mi)(mi)；用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)量分別1.58萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)和1.52萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)；砼用(yong)(yong)量分別為(wei)(wei)(wei)35.5萬(wan)立(li)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)和32.2萬(wan)立(li)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。大橋共用(yong)(yong)290根鋼(gang)(gang)(gang)束形成(cheng)直(zhi)徑為(wei)(wei)(wei)1.122米(mi)(mi)(mi)(mi)鋼(gang)(gang)(gang)纜(lan)，鋼(gang)(gang)(gang)絲直(zhi)徑直(zhi)徑為(wei)(wei)(wei)5.23毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，拉伸強度為(wei)(wei)(wei)1800兆帕(pa)；鋼(gang)(gang)(gang)纜(lan)所用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)絲總長約30萬(wan)千(qian)克，總用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)量為(wei)(wei)(wei)5.77萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)。

技術標準

道路等級 高速公路

設(she)計速度 100千米(mi)/小時

車(che)道設置(zhi) 雙(shuang)向六車(che)道

設計風(feng)速(su) 橋塔：67米/秒，鋼桁架：60米/秒

通(tong)航(hang)凈空 凈高(gao)：65米(mi)（最高(gao)潮(chao)水(shui)位），凈寬：1500米(mi)

抗風(feng)(feng)等級(ji) 按1次/150年的(de)頻率(lv)，可承(cheng)受80米/秒(miao)暴(bao)風(feng)(feng)設(she)計

抗震等級 按1次/150年(nian)的頻率(lv)，可(ke)承受里氏8.5級強烈地震

建筑特色

設備設施

燈光照明

明(ming)石海(hai)峽(xia)大橋(qiao)(qiao)為(wei)了創造(zao)橋(qiao)(qiao)梁(liang)周邊良好的(de)夜間景觀，橋(qiao)(qiao)的(de)主塔、主纜(lan)、加(jia)勁桁架和錨碇各(ge)部位設(she)(she)置(zhi)了夜間照(zhao)(zhao)明(ming)設(she)(she)置(zhi)，同時(shi)在主纜(lan)裝(zhuang)設(she)(she)LED照(zhao)(zhao)明(ming)燈，使(shi)得大橋(qiao)(qiao)隨時(shi)間流(liu)逝使(shi)照(zhao)(zhao)明(ming)團發生異彩紛呈的(de)變化。

建設成果

建設難題

明石海(hai)峽大橋(qiao)在建設過程(cheng)中的主要難(nan)點為：

1、明石(shi)海峽為國際航道，每日有4000多(duo)只(zhi)大(da)型船舶通(tong)過(guo)，潮流速度極快，最高大(da)4.5米/秒，而直接在水(shui)中牽引過(guo)渡法(fa)、利(li)用(yong)浮(fu)(fu)力在水(shui)面牽引過(guo)渡法(fa)以及利(li)用(yong)浮(fu)(fu)吊在空(kong)中牽引過(guo)渡法(fa)三種引道索架設方法(fa)難(nan)以適用(yong)，給工程造成(cheng)了增(zeng)添不少(shao)難(nan)度。

2、中跨1900米的(de)明石(shi)海峽大橋由于主航道(dao)的(de)限(xian)制，貓道(dao)抗風索的(de)曲線半徑需設置的(de)非常大，不能(neng)有效地控(kong)制由于風引起的(de)貓道(dao)擺動(dong)，從而使抗風索的(de)作用難以發揮。

3、明石海峽大(da)橋上最長的吊桿(gan)超過200米，且數量較多(duo)，如果采用鋼絲繩(sheng)作吊桿(gan)，其(qi)后期養護工作量過大(da)。

4、明石(shi)海峽大橋邊(bian)跨完(wan)成后的(de)縱(zong)(zong)坡為3%，加上施工時的(de)撓(nao)度(du)(du)約(yue)為4%，則(ze)構成7%的(de)縱(zong)(zong)坡，在這(zhe)樣的(de)陡的(de)坡度(du)(du)上，工作人(ren)員和(he)機(ji)械設備(bei)都(dou)不(bu)易穩定，容易發(fa)生傾倒和(he)滑動(dong)(dong)，機(ji)械也需(xu)要強(qiang)大的(de)動(dong)(dong)力和(he)剎車，同時，對于邊(bian)跨有近1千米長的(de)加勁梁架設來說(shuo)，在這(zhe)種(zhong)狀態下(xia)施工時極其不(bu)安全的(de)。

施工技術

明石海峽大橋針對各個(ge)建(jian)設難點，所采(cai)用的施工技術有：

1、利用直升(sheng)飛機架設引導索(suo)，這是(shi)世界懸索(suo)橋施工史上的第一(yi)次；

2、在(zai)貓道不(bu)設抗(kang)風(feng)索情(qing)況(kuang)下，進行主纜施工；

3、采用預制平行(xing)鋼絲束吊桿。

4、加勁梁架設(she)采用不(bu)同的順序(xu)。

文化特色

游覽設施

明石海(hai)峽(xia)大(da)橋為了(le)便于游客參(can)觀，在(zai)大(da)橋兩(liang)端鋼桁架下承部分建(jian)有參(can)考(kao)步道、展覽廳、橋頭廣場及(ji)舞子公園。

橋梁展覽館

明石海峽大橋在橋頭廣場設(she)有橋梁展覽館，展示(shi)了該橋1:100的(de)模(mo)型和大橋建設(she)情況等介紹(shao)。

功能價值

明石海峽大(da)橋(qiao)的修建，為特大(da)跨(kua)(kua)徑懸索(suo)(suo)橋(qiao)的設計施工提供了寶貴(gui)的成(cheng)功經(jing)驗，其設計中采用的特殊做法，對今后大(da)跨(kua)(kua)徑懸索(suo)(suo)橋(qiao)的建設具有重要的指導作(zuo)用。（《中外(wai)公路》評）

明石(shi)海峽(xia)大(da)(da)橋建成后(hou)，將大(da)(da)大(da)(da)改善神戶市(shi)(shi)及淡路島的(de)(de)交通運(yun)輸狀(zhuang)況(kuang)；原(yuan)來神戶至德島之間的(de)(de)航運(yun)需要270分(fen)鐘(zhong)，雖1986年大(da)(da)鳴門橋開通后(hou)運(yun)輸時間縮短了80分(fen)鐘(zhong)，但明石(shi)大(da)(da)橋通車后(hou)，運(yun)輸時間將再(zai)縮短90分(fen)鐘(zhong)，為原(yuan)來的(de)(de)三(san)分(fen)之一。（《中國土木工程學(xue)會全國市(shi)(shi)政工程學(xue)術交流會》評）

參觀信息

橋梁位置

明石(shi)海峽大橋位于日本(ben)關西(xi)地(di)區，地(di)處橋梁位于本(ben)州側(ce)神戶市(shi)垂(chui)水渠(qu)和淡(dan)路島(dao)側(ce)的(de)津名群(qun)淡(dan)路町之間的(de)明石(shi)海峽上，途徑該橋的(de)主要道(dao)(dao)路為神戶-淡(dan)路-鳴門快速道(dao)(dao)路，也(ye)是本(ben)州四國聯絡(luo)道(dao)(dao)路中的(de)組成部(bu)分之一。

建設沿革

十九世紀50年代中(zhong)期，日本政府(fu)開始(shi)計劃著手溝通(tong)(tong)四大主島(dao)的交(jiao)通(tong)(tong)通(tong)(tong)道，以實(shi)現將(jiang)主島(dao)連成一(yi)片的國土一(yi)體化意圖。

1959年，明(ming)石(shi)海峽大橋(qiao)立案。

1970年7月，日本本州(zhou)四國連絡橋(qiao)(qiao)公團(tuan)成(cheng)立，計(ji)劃明石海峽大橋(qiao)(qiao)的建設。

1981年(nian)6月(yue)，日本政府指示，將(jiang)明石海峽大橋作為單(dan)一(yi)公路橋可行性研究開始設計(ji)。

1982年11月，明石(shi)海(hai)峽大橋進行(xing)1號(hao)錨(mao)(mao)碇及4號(hao)錨(mao)(mao)碇混凝土的(de)澆筑工程(cheng)，為前期(qi)建設做(zuo)好準備(bei)。

1985年12月(yue)，明石海峽大(da)橋主跨方案確定。

1986年7月，明石海(hai)峽大(da)橋開展(zhan)選址工(gong)作，并(bing)進行(xing)橋址的地質(zhi)勘查(cha)。

1988年5月，明石海峽(xia)大橋主橋正式(shi)動工。

1989年3月，明石(shi)海(hai)峽大(da)橋(qiao)進行(xing)2號塔(ta)鋼沉井安(an)設(she)；6月，明石(shi)海(hai)峽大(da)橋(qiao)進行(xing)3號塔(ta)鋼沉井安(an)設(she)；10月，明石(shi)海(hai)峽大(da)橋(qiao)進行(xing)2號水下混凝土澆(jiao)筑工程；

1990年1月(yue)，明(ming)石(shi)海峽大橋進(jin)(jin)行(xing)3號塔水下混凝土(tu)澆筑工(gong)程及4號錨碇基礎(chu)建設(she)工(gong)程；3月(yue)，明(ming)石(shi)海峽大橋進(jin)(jin)行(xing)1號錨碇基礎(chu)建設(she)工(gong)程。

1991年12月，明石海峽大橋完(wan)成2號(hao)塔水下混凝土(tu)澆(jiao)筑(zhu)工程(cheng)。

1992年4月，明石海峽大(da)橋進行(xing)(xing)2號主塔(ta)架設(she)工(gong)程(cheng)；6月，明石海峽大(da)橋進行(xing)(xing)3號主塔(ta)架設(she)工(gong)程(cheng)；9月，明石海峽大(da)橋完成1號錨碇基礎建設(she)工(gong)程(cheng)。

1993年(nian)1月(yue)，明石(shi)海(hai)峽大橋(qiao)完成(cheng)2號主(zhu)塔的架設工(gong)程(cheng)；4月(yue)明石(shi)海(hai)峽大橋(qiao)完成(cheng)3號主(zhu)塔的架設工(gong)程(cheng)。

1994年4月(yue)，明(ming)(ming)石海峽大橋(qiao)(qiao)完(wan)成1號錨(mao)碇混凝土(tu)澆筑工(gong)程(cheng)(cheng)；6月(yue)，明(ming)(ming)石海峽大橋(qiao)(qiao)完(wan)成4號錨(mao)碇混凝土(tu)澆筑工(gong)程(cheng)(cheng)，并進行大橋(qiao)(qiao)主纜(lan)索的架設工(gong)程(cheng)(cheng)。

1995年1月(yue)17日(ri)，明(ming)石(shi)海峽大(da)橋(qiao)完成主纜架設工程(cheng)；3月(yue)，明(ming)石(shi)海峽大(da)橋(qiao)進行(xing)鋼桁架的架設工程(cheng)。

1996年9月(yue)18日，明(ming)石海峽大橋完成(cheng)主橋合龍工程，大橋全(quan)線貫通。

1998年4月5日，明(ming)石海峽大(da)橋(qiao)通(tong)車運(yun)營。