芒果视频下载

發展沿革

需求背景

水(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)是在陸地起降飛(fei)機(ji)(ji)的基礎上，根(gen)據水(shui)面起飛(fei)降落要求進行專門(men)設計研發的新型飛(fei)機(ji)(ji)。采用船底結(jie)構、水(shui)密隔艙、浮筒等(deng)特(te)殊設計使水(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)要付出比陸基飛(fei)機(ji)(ji)高的多的制造成本；而大幅度增加的重(zhong)量(liang)、阻力和涉(she)及水(shui)動力的設計限制，又使其性能指標比同等(deng)級(ji)的陸基起降飛(fei)機(ji)(ji)有所降低。

大(da)型軍用(yong)(yong)水上(shang)飛(fei)(fei)機適用(yong)(yong)性靈(ling)活，可執行(xing)直(zhi)接支援陸戰(zhan)隊登陸，攻擊敵人灘頭(tou)陣地的作戰(zhan)任(ren)務(wu)。但大(da)型軍用(yong)(yong)水上(shang)飛(fei)(fei)機最實際的用(yong)(yong)途還(huan)是依據(ju)水面起降的特(te)點，執行(xing)一些陸基飛(fei)(fei)機所無法(fa)完(wan)成(cheng)的特(te)殊任(ren)務(wu)，并且水上(shang)飛(fei)(fei)機的型號(hao)和裝備數量都比較(jiao)少。

在訓練和作戰中不可(ke)(ke)避免出(chu)現會(hui)海(hai)(hai)洋上空的(de)(de)(de)空勤(qin)人員(yuan)彈射、跳傘(san)，艦艇上的(de)(de)(de)海(hai)(hai)勤(qin)人員(yuan)落海(hai)(hai)；一些無(wu)法建設常規(gui)機場的(de)(de)(de)海(hai)(hai)島上，駐守部隊也(ye)不可(ke)(ke)避免會(hui)出(chu)現緊(jin)急的(de)(de)(de)后(hou)勤(qin)補給需求或者諸如重(zhong)病、重(zhong)傷(shang)人員(yuan)需要盡快向后(hou)方(fang)轉移的(de)(de)(de)情況。相對于大(da)型(xing)水陸兩用直升機，大(da)型(xing)水上飛(fei)(fei)(fei)機同樣能(neng)在目標范圍內(nei)水域降落、滑行、起飛(fei)(fei)(fei)，而其(qi)大(da)航程、大(da)裝載容量、長滯(zhi)空時(shi)間(jian)、大(da)飛(fei)(fei)(fei)行速度的(de)(de)(de)性能(neng)優勢(shi)往往是無(wu)可(ke)(ke)取代(dai)的(de)(de)(de)。

而諸如海(hai)上(shang)巡邏(luo)反潛(qian)/對(dui)艦(jian)攻擊、投布(bu)水(shui)雷(lei)封鎖(suo)航道港口之類的(de)任(ren)務(wu)，大(da)型(xing)水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)雖然理(li)論上(shang)可以執(zhi)行(xing)(xing)，但由于(yu)平(ping)臺(tai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性(xing)能的(de)差(cha)距上(shang)實在(zai)(zai)過(guo)于(yu)明顯，其實際能力(li)水(shui)平(ping)和可靠性(xing)遠(yuan)遠(yuan)不及陸基和艦(jian)載(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。上(shang)世紀冷戰(zhan)時期發(fa)(fa)展過(guo)的(de)一(yi)些承擔(dan)攻擊任(ren)務(wu)的(de)大(da)型(xing)水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，在(zai)(zai)后(hou)來的(de)發(fa)(fa)展中也逐漸退役或者(zhe)轉作他用(yong)。僅(jin)有(you)日本由于(yu)戰(zhan)敗國身份的(de)特殊政治軍事條約限制(zhi)，仍然在(zai)(zai)大(da)力(li)發(fa)(fa)展基于(yu)水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)軍事巡邏(luo)、反潛(qian)能力(li)。

總(zong)體上(shang)看，大(da)型水(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)的定(ding)位(wei)比較尷尬：裝(zhuang)備過(guo)多數量沒有意義，而數量很少(shao)但不可避免(mian)的偶發(fa)情況又(you)對其(qi)嚴重依賴。考慮到中(zhong)國(guo)海區有多達6000多個島嶼(yu)，且分布面積非(fei)常廣泛，大(da)型水(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)在裝(zhuang)備體系中(zhong)仍然(ran)有一定(ding)存(cun)在價值。

技術分析

新中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)水上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機部隊成立(li)于1955年(nian)，當年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)從前(qian)蘇聯手中(zhong)接過(guo)(guo)6架別(bie)-6型(xing)(xing)水上(shang)(shang)反(fan)潛飛(fei)(fei)(fei)機，由此(ci)海軍組(zu)建(jian)了中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第一支水上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機大隊。1969～1970年(nian)期間(jian)曾對別(bie)-6加以改進(jin)，用國(guo)(guo)(guo)產渦(wo)槳(jiang)5發動機替換原來的(de)(de)蘇制發動機，性能有(you)明顯改善，取名別(bie)-6/青-6水上(shang)(shang)反(fan)潛機，并在六十年(nian)代末期退役。為(wei)了填補(bu)裝備(bei)缺口，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)在1968年(nian)籌建(jian)水上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機研究所(suo)（605所(suo)，后(hou)改名中(zhong)國(guo)(guo)(guo)特種飛(fei)(fei)(fei)行器研究所(suo)），與哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機制造(zao)廠（122廠）聯合研制新型(xing)(xing)水上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機，即(ji)后(hou)來的(de)(de)水轟(hong)-5。水轟(hong)-5型(xing)(xing)總設計師(shi)是有(you)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)水上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機之(zhi)父之(zhi)稱的(de)(de)王洪章(zhang)。這個(ge)項(xiang)目(mu)非常緊(jin)迫，1968年(nian)605所(suo)還(huan)在組(zu)建(jian)過(guo)(guo)程中(zhong)就(jiu)已經(jing)開始了飛(fei)(fei)(fei)機設計；7月份開始方案論證以后(hou)，僅用了3個(ge)月時間(jian)就(jiu)上(shang)(shang)報中(zhong)央(yang)。有(you)觀點認為(wei)這與1967年(nian)日本新明和(he)公司研制的(de)(de)PS-1反(fan)潛水上(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機首飛(fei)(fei)(fei)有(you)關，在浮躁(zao)的(de)(de)社會氣氛下，鄰國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)刺(ci)激對項(xiang)目(mu)的(de)(de)決(jue)策起到了巨(ju)大的(de)(de)推進(jin)作(zuo)用。

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)要克服重(zhong)力(li)(li)(li)(li)在(zai)(zai)(zai)天空(kong)中飛(fei)(fei)行，需(xu)要通(tong)過機(ji)(ji)翼上(shang)下(xia)表(biao)面(mian)不(bu)(bu)同流(liu)(liu)動速度的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)產生壓力(li)(li)(li)(li)差形成(cheng)(cheng)向上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)升力(li)(li)(li)(li)。但就像人在(zai)(zai)(zai)空(kong)氣(qi)中快(kuai)速揮(hui)動手掌(zhang)很容(rong)易，而在(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中則不(bu)(bu)僅費力(li)(li)(li)(li)而且速度也(ye)要慢得多(duo)；大型水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)同樣面(mian)臨水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)力(li)(li)(li)(li)遠高(gao)于空(kong)氣(qi)阻(zu)力(li)(li)(li)(li)、以(yi)(yi)及穩定(ding)性(xing)(xing)和(he)(he)抵抗遇浪等(deng)(deng)問題(ti)。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)(shen)底(di)部外形、結(jie)構(gou)，就是(shi)(shi)(shi)參照船舶的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動力(li)(li)(li)(li)設(she)計概念(nian)而來；事實(shi)上(shang)這種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)整個機(ji)(ji)身(shen)(shen)在(zai)(zai)(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)設(she)計中都被(bei)稱為(wei)“船身(shen)(shen)”，而且大量沿(yan)用了包括甲板線、舭線等(deng)(deng)船舶術(shu)語。由于要在(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)上(shang)高(gao)速滑行，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5船身(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)要求比常規飛(fei)(fei)機(ji)(ji)高(gao)很多(duo)：在(zai)(zai)(zai)極限(xian)氣(qi)象水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文條件下(xia)、時(shi)速接近(jin)200公(gong)里/小(xiao)時(shi)仍(reng)然要能承(cheng)受(shou)遇浪和(he)(he)著水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)而不(bu)(bu)引起結(jie)構(gou)永久變形、破裂(lie)。在(zai)(zai)(zai)由于戰傷、與(yu)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)漂浮物、暗礁(jiao)等(deng)(deng)碰撞引起結(jie)構(gou)破裂(lie)以(yi)(yi)后，仍(reng)然能保(bao)持較好的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)沉性(xing)(xing)能。為(wei)此水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5采用了船底(di)龍(long)骨和(he)(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)等(deng)(deng)結(jie)構(gou)設(she)計，全機(ji)(ji)分(fen)為(wei)10個水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密艙(cang)(cang)(cang)，可(ke)以(yi)(yi)保(bao)證(zheng)相鄰的(de)(de)(de)(de)(de)2艙(cang)(cang)(cang)進水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)仍(reng)然不(bu)(bu)沉。艙(cang)(cang)(cang)與(yu)艙(cang)(cang)(cang)之間的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密隔(ge)框(kuang)上(shang)設(she)置可(ke)以(yi)(yi)承(cheng)受(shou)一定(ding)壓力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密門供飛(fei)(fei)行員等(deng)(deng)空(kong)勤人員通(tong)行。如果說船底(di)龍(long)骨和(he)(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)在(zai)(zai)(zai)原理上(shang)都和(he)(he)正常船舶沒(mei)有區別的(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，那么水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5這種前低后高(gao)，而且中間通(tong)過一個臺階（稱為(wei)斷(duan)(duan)階）形成(cheng)(cheng)不(bu)(bu)連續(xu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)船底(di)外形，就是(shi)(shi)(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)獨有設(she)計了。斷(duan)(duan)階前方的(de)(de)(de)(de)(de)前船體部分(fen)是(shi)(shi)(shi)主滑行面(mian)，設(she)計與(yu)高(gao)速快(kuai)艇類(lei)似；水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5起飛(fei)(fei)時(shi)在(zai)(zai)(zai)發(fa)動機(ji)(ji)推動下(xia)不(bu)(bu)斷(duan)(duan)加速，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)通(tong)過船底(di)突出的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)體不(bu)(bu)斷(duan)(duan)被(bei)分(fen)流(liu)(liu)至兩側形成(cheng)(cheng)高(gao)速水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流(liu)(liu)。它的(de)(de)(de)(de)(de)外形對水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)滑行過程中的(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)(li)(li)(li)大小(xiao)、姿態(tai)穩定(ding)特性(xing)(xing)，噴濺(jian)情況起到(dao)決定(ding)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)作用。

水(shui)(shui)轟(hong)-5底部中(zhong)間明顯的(de)(de)斷階，則是(shi)針(zhen)對(dui)起飛(fei)和降(jiang)落做(zuo)的(de)(de)優化(hua)(hua)設計(ji)。采用(yong)斷階后，前船體的(de)(de)主滑(hua)行(xing)面和高(gao)速(su)水(shui)(shui)流(liu)被強行(xing)截斷，并在(zai)后方形(xing)(xing)(xing)成(cheng)(cheng)低(di)壓(ya)區(qu)。經(jing)過(guo)針(zhen)對(dui)性設計(ji)的(de)(de)低(di)壓(ya)區(qu)有效(xiao)的(de)(de)改善了水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)水(shui)(shui)動力(li)與飛(fei)機(ji)重(zhong)心、氣動力(li)的(de)(de)互(hu)動效(xiao)果，使飛(fei)機(ji)縱(zong)向的(de)(de)傾角變化(hua)(hua)隨(sui)著滑(hua)行(xing)速(su)度(du)變化(hua)(hua)規律起來(lai)(lai)，保證了起飛(fei)降(jiang)落中(zhong)的(de)(de)穩(wen)定。最重(zhong)要的(de)(de)是(shi)，斷階這(zhe)種在(zai)常(chang)規飛(fei)機(ji)上(shang)會(hui)造成(cheng)(cheng)明顯阻力(li)損(sun)失(shi)而不可(ke)接受的(de)(de)設計(ji)，通(tong)過(guo)巧妙的(de)(de)引(yin)入氣動力(li)干擾(rao)水(shui)(shui)動力(li)，使水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)在(zai)起飛(fei)性能(neng)上(shang)獲得了明顯的(de)(de)提升(sheng)。隨(sui)著速(su)度(du)增(zeng)加，水(shui)(shui)阻力(li)也越(yue)來(lai)(lai)越(yue)大(da)，在(zai)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)達到起飛(fei)臨界速(su)度(du)時，水(shui)(shui)阻力(li)會(hui)形(xing)(xing)(xing)成(cheng)(cheng)一個巨(ju)大(da)的(de)(de)峰(feng)值。斷階設計(ji)形(xing)(xing)(xing)成(cheng)(cheng)的(de)(de)低(di)壓(ya)區(qu)，在(zai)水(shui)(shui)轟(hong)五不斷接近起飛(fei)臨界速(su)度(du)、機(ji)翼升(sheng)力(li)大(da)幅(fu)度(du)增(zeng)加使機(ji)身(shen)吃(chi)水(shui)(shui)深度(du)減小時，會(hui)從斷階兩側(ce)不斷吸入空(kong)氣并逐(zhu)漸形(xing)(xing)(xing)成(cheng)(cheng)空(kong)氣墊(dian)隔絕高(gao)速(su)水(shui)(shui)流(liu)對(dui)后船體的(de)(de)沖刷，大(da)幅(fu)度(du)減小阻力(li)。

配套遲滯

水(shui)轟-5配(pei)備于(yu)(yu)解放軍(jun)北海艦(jian)隊航空兵，專門組建(jian)了一(yi)個(ge)水(shui)上(shang)飛(fei)行(xing)團。但是實際制(zhi)造和(he)服役(yi)的水(shui)轟-5飛(fei)機(ji)并不多(duo)。這主(zhu)(zhu)要是長(chang)期未開(kai)發出適(shi)宜于(yu)(yu)水(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)的軍(jun)事(shi)用途。一(yi)般來說，水(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)主(zhu)(zhu)要用于(yu)(yu)遠程(cheng)反潛巡(xun)邏(luo)，不但航程(cheng)長(chang)，對陸(lu)地機(ji)場的依賴小(xiao)(xiao)，可以靠(kao)水(shui)上(shang)艦(jian)艇補給燃油。水(shui)轟-5曾經創下連續飛(fei)行(xing)8.5小(xiao)(xiao)時的紀錄。

但是(shi)中國(guo)的反潛設備長期落后，因(yin)而水轟(hong)-5可以(yi)說自服役以(yi)來(lai)一(yi)直(zhi)無(wu)用武之地，因(yin)而制造量很小，也導致水上飛機研究所(suo)和水上飛行團長期以(yi)來(lai)都(dou)處于非常尷尬(ga)、備受(shou)冷落的局面。

再(zai)(zai)加上相當一段時(shi)期中國也沒有研制空中預警雷達(da)，水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)實際(ji)用途只剩下海(hai)上目(mu)視巡邏(luo)，再(zai)(zai)就(jiu)是救援和捜索。其(qi)(qi)訓練也一直停留(liu)在(zai)為飛(fei)(fei)而飛(fei)(fei)，僅(jin)僅(jin)是為了維持飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)人員、延(yan)續飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)經(jing)驗。實際(ji)上說穿了，在(zai)現行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)裝備(bei)體(ti)系(xi)中，水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)地位就(jiu)是雞肋——食(shi)之無肉(rou)，棄(qi)之可(ke)惜。這批水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)服役(yi)時(shi)間已(yi)經(jing)達(da)到28年，已(yi)經(jing)接(jie)近其(qi)(qi)先(xian)輩蘇聯別-6型的(de)(de)服役(yi)全壽命。水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)海(hai)上飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)使用，高鹽度海(hai)水(shui)(shui)對其(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)、發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)腐蝕是相當厲害的(de)(de)，盡(jin)(jin)管水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)團(tuan)的(de)(de)地勤(qin)機(ji)(ji)(ji)(ji)械師一直對其(qi)(qi)盡(jin)(jin)力維護，但終有力所不逮(dai)之處。

技術特點

氣動布局

水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5實(shi)際(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)是參照(zhao)別(bie)-6水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)放大(da)(da)，并且更(geng)換(huan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)物(wu)。對于(yu)(yu)(yu)中(zhong)(zhong)國來(lai)說，當時(shi)也不(bu)存(cun)在(zai)別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)選擇；但(dan)論(lun)證的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)于(yu)(yu)(yu)倉促(cu)和(he)航空(kong)工業能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制，使(shi)(shi)得水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)平(ping)臺設計(ji)過(guo)于(yu)(yu)(yu)原始、簡(jian)陋，存(cun)在(zai)著嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)(neng)(neng)落(luo)后(hou)和(he)功能(neng)(neng)(neng)(neng)局限(xian)性。水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)必(bi)須擁有(you)盡(jin)可能(neng)(neng)(neng)(neng)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)降速(su)(su)度(du)。同樣(yang)速(su)(su)度(du)下水(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)力(li)遠(yuan)大(da)(da)于(yu)(yu)(yu)空(kong)氣阻(zu)力(li)，速(su)(su)度(du)越(yue)加大(da)(da)這個差(cha)距也加大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)越(yue)快(kuai)；起(qi)降速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)降低會使(shi)(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)幅度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減小(xiao)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)臨(lin)界(jie)阻(zu)力(li)，獲得非常(chang)明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)(neng)(neng)優勢。另一方面水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)起(qi)降面臨(lin)著水(shui)(shui)(shui)(shui)浪(lang)和(he)漂(piao)浮物(wu)沖擊等問題，安全因素比陸地上(shang)(shang)(shang)(shang)要復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)多，高(gao)起(qi)降速(su)(su)度(du)和(he)長距離(li)(li)高(gao)速(su)(su)滑(hua)(hua)行(xing)會嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)降低飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全性能(neng)(neng)(neng)(neng)——超(chao)過(guo)90%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)事故都發生在(zai)起(qi)降階段。就像大(da)(da)多數水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一樣(yang)，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5出于(yu)(yu)(yu)安全因素選擇了(le)(le)(le)上(shang)(shang)(shang)(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)布(bu)局：為了(le)(le)(le)防止(zhi)噴濺起(qi)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)浪(lang)打壞螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)，一般原則是螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)下端必(bi)須與靜(jing)水(shui)(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)(shui)面保證1.4米以上(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)距離(li)(li)。當時(shi)只(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)選擇775渦輪螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（渦槳(jiang)(jiang)(jiang)5甲(jia)），螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)直(zhi)徑3.9米，因此飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)設計(ji)高(gao)度(du)也被確立(li)在(zai)4.5米。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5由(you)于(yu)(yu)(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)放大(da)(da)以后(hou)要使(shi)(shi)用4臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，取消了(le)(le)(le)別(bie)-6的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海鷗式(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，采用了(le)(le)(le)大(da)(da)展弦比（達(da)(da)(da)到9）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)(yi)。但(dan)是由(you)于(yu)(yu)(yu)設計(ji)能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚴重(zhong)(zhong)匱(kui)乏，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5實(shi)際(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)根(gen)本沒有(you)做(zuo)針對性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)短距起(qi)落(luo)設計(ji)，不(bu)但(dan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)只(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)選取成(cheng)熟(shu)但(dan)性能(neng)(neng)(neng)(neng)有(you)限(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型（翼(yi)(yi)(yi)根(gen)為NACA23018，翼(yi)(yi)(yi)尖為NACA4410），而(er)(er)且增(zeng)升(sheng)措施極(ji)為有(you)限(xian)：除了(le)(le)(le)螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)滑(hua)(hua)流帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)未做(zuo)任何增(zeng)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)增(zeng)升(sheng)外(wai)，僅在(zai)中(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)緣設置(zhi)了(le)(le)(le)8個簡(jian)單(dan)開裂式(shi)(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)。為了(le)(le)(le)彌補機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)產(chan)生升(sheng)力(li)弱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5把機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)面積加大(da)(da)到了(le)(le)(le)144㎡，正常(chang)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量下翼(yi)(yi)(yi)載(zai)荷只(zhi)有(you)250kg/㎡，但(dan)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)性能(neng)(neng)(neng)(neng)仍然嚴重(zhong)(zhong)不(bu)足：離(li)(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)速(su)(su)度(du)達(da)(da)(da)到145公(gong)里/小(xiao)時(shi)，而(er)(er)離(li)(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)滑(hua)(hua)跑距離(li)(li)達(da)(da)(da)到482米。

結構機艙

水(shui)(shui)轟(hong)-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)外(wai)形(xing)，采用(yong)修長(chang)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身兼船(chuan)身保證了水(shui)(shui)面漂浮時(shi)(shi)具有(you)(you)(you)良好的(de)縱向(xiang)穩定性。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)雷達(da)罩(zhao)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻，稍下方是(shi)領航(hang)員的(de)向(xiang)下觀(guan)察透明艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭上(shang)(shang)(shang)方是(shi)駕(jia)駛艙(cang)，可(ke)容(rong)(rong)納多(duo)人機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)。通常為(wei)(wei)雙人駕(jia)駛機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)，兩(liang)人均有(you)(you)(you)全(quan)(quan)套操縱系統。大(da)長(chang)寬(kuan)(kuan)比(bi)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身有(you)(you)(you)較大(da)容(rong)(rong)積(ji)的(de)貨(huo)艙(cang)，內可(ke)搭載(zai)電子器材或其他有(you)(you)(you)效載(zai)荷。機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)為(wei)(wei)非(fei)氣密型，有(you)(you)(you)高(gao)空(kong)飛(fei)(fei)行和應急(ji)供氧系統。機(ji)(ji)(ji)(ji)腹是(shi)相當(dang)長(chang)的(de)單斷階船(chuan)底(di)(di)，尾(wei)(wei)端帶有(you)(you)(you)水(shui)(shui)舵，機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)是(shi)向(xiang)后延伸數(shu)米(mi)的(de)磁探儀。輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪可(ke)收進(jin)(jin)機(ji)(ji)(ji)(ji)身。大(da)展弦比(bi)梯形(xing)平直機(ji)(ji)(ji)(ji)翼裝在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)(shang)(shang)部(bu)部(bu)，上(shang)(shang)(shang)面設有(you)(you)(you)開裂式襟翼及(ji)擾(rao)流片。上(shang)(shang)(shang)反平尾(wei)(wei)兩(liang)端裝有(you)(you)(you)2片橢圓形(xing)垂(chui)尾(wei)(wei)。水(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身按二艙(cang)破損進(jin)(jin)水(shui)(shui)不沉的(de)原則設計(ji)(ji)，共(gong)分成10個(ge)水(shui)(shui)密艙(cang)段，機(ji)(ji)(ji)(ji)頭下有(you)(you)(you)抑波(bo)(bo)(bo)槽和擋水(shui)(shui)板，減少(shao)了浪(lang)(lang)花的(de)飛(fei)(fei)濺。座艙(cang)非(fei)氣密，但有(you)(you)(you)高(gao)空(kong)供氧設備(bei)。機(ji)(ji)(ji)(ji)體考(kao)慮到中國海(hai)(hai)岸(an)線(xian)長(chang)和沿(yan)海(hai)(hai)各(ge)島嶼的(de)使(shi)用(yong)要(yao)求(qiu)，多(duo)處采用(yong)防(fang)(fang)潮濕、防(fang)(fang)鹽霧、防(fang)(fang)霉菌措(cuo)施。主要(yao)措(cuo)施為(wei)(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)鋼零件(jian)涂(tu)有(you)(you)(you)環氧鋅(xin)黃底(di)(di)漆(qi)，再涂(tu)環氧硝(xiao)基磁漆(qi)。鋁(lv)合金進(jin)(jin)行陽極(ji)化(hua)處理，再涂(tu)環氧鋅(xin)黃底(di)(di)漆(qi)。為(wei)(wei)防(fang)(fang)止(zhi)雙金屬腐(fu)蝕，金屬間涂(tu)有(you)(you)(you)XM-10膠。上(shang)(shang)(shang)述布(bu)局(ju)均可(ke)避(bi)免重(zhong)要(yao)部(bu)件(jian)受起(qi)(qi)(qi)降(jiang)時(shi)(shi)激起(qi)(qi)(qi)的(de)波(bo)(bo)(bo)浪(lang)(lang)沖刷。機(ji)(ji)(ji)(ji)身為(wei)(wei)大(da)長(chang)寬(kuan)(kuan)比(bi)全(quan)(quan)金屬半(ban)硬殼式設計(ji)(ji)，底(di)(di)部(bu)設有(you)(you)(you)防(fang)(fang)浪(lang)(lang)肋條，減低肋起(qi)(qi)(qi)降(jiang)時(shi)(shi)的(de)波(bo)(bo)(bo)浪(lang)(lang)。經(jing)上(shang)(shang)(shang)述精心設計(ji)(ji)，水(shui)(shui)轟(hong)-5可(ke)以在(zai)(zai)海(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)、江河湖(hu)泊(bo)以及(ji)水(shui)(shui)庫中起(qi)(qi)(qi)降(jiang)，并具有(you)(you)(you)超低空(kong)、大(da)航(hang)程、全(quan)(quan)天候(hou)、大(da)載(zai)彈量短距起(qi)(qi)(qi)降(jiang)和抗波(bo)(bo)(bo)浪(lang)(lang)性好等特性。水(shui)(shui)轟(hong)-5在(zai)(zai)水(shui)(shui)面起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)距離(li)約500米(mi)，水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)著陸距離(li)大(da)于800米(mi)，可(ke)在(zai)(zai)水(shui)(shui)深(shen)2.5米(mi)、長(chang)1500米(mi)、寬(kuan)(kuan)200米(mi)的(de)水(shui)(shui)面起(qi)(qi)(qi)降(jiang)。另外(wai)水(shui)(shui)轟(hong)-5也可(ke)在(zai)(zai)岸(an)上(shang)(shang)(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場著陸，但由于起(qi)(qi)(qi)落架較短小，安全(quan)(quan)系數(shu)不高(gao)，因此一(yi)般都(dou)采用(yong)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)，然后再通過(guo)岸(an)邊(bian)坡(po)道滑行上(shang)(shang)(shang)岸(an)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)連(lian)續(xu)飛(fei)(fei)行11小時(shi)(shi)55分鐘或4906千(qian)米(mi)。

動力航電

水轟-5的動力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)采用4臺(tai)渦槳(jiang)-5A渦輪螺旋槳(jiang)發動機(ji)(ji)，額定功(gong)率(lv)為(wei)2059.4千瓦，最大(da)功(gong)率(lv)2316.8千瓦，驅動四個J19-G10型金屬4葉(xie)螺旋槳(jiang)。考慮到南方濕(shi)熱的天氣，渦槳(jiang)-5A發動機(ji)(ji)經特殊措施，在(zai)30度氣溫時，仍能(neng)提供3150馬力(li)(li)的推(tui)力(li)(li)。J19-G10型金屬螺旋槳(jiang)不僅有電(dian)防冰(bing)裝置(zhi)，還(huan)具有順槳(jiang)和反槳(jiang)功(gong)能(neng)。操縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)配備(bei)有自(zi)動駕駛儀和三(san)軸(zhou)復合液壓舵機(ji)(ji)助(zhu)力(li)(li)器及氣液人感裝置(zhi)，并隨(sui)時可由(you)自(zi)動操縱(zong)轉換為(wei)人工操縱(zong)。為(wei)保證(zheng)飛機(ji)(ji)在(zai)水面隨(sui)時能(neng)自(zi)行起動發動機(ji)(ji)，備(bei)有動力(li)(li)電(dian)源系(xi)統(tong)(tong)。

水(shui)轟-5機(ji)上電(dian)子設(she)備(bei)包括(kuo)XS-5A信標(biao)機(ji)、BWL-7自動無線電(dian)羅(luo)盤、263無線電(dian)高度(du)表、773多普勒(le)導航雷達、搜(sou)索(suo)轟炸(zha)雷達、航向系統、慣性多普勒(le)組合(he)導航儀、高度(du)速度(du)中(zhong)心儀、地形回避設(she)備(bei)、火控計算機(ji)、光(guang)學和激(ji)光(guang)轟炸(zha)瞄(miao)準具及反潛專門設(she)備(bei)。反潛設(she)備(bei)包括(kuo)多種聲納(na)浮標(biao)和尾部(bu)的(de)長(chang)桿(gan)狀磁(ci)力探(tan)測器。部(bu)分(fen)設(she)備(bei)為后期(qi)改(gai)進加裝的(de)。機(ji)尾裝有一個水(shui)舵。

武器系統

水(shui)轟-5飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)武器，可以(yi)攜(xie)帶自導(dao)(dao)(dao)魚雷(lei)、鷹擊-8型(xing)(xing)空(kong)對艦(jian)(jian)(jian)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)、航空(kong)炸彈(dan)、深水(shui)炸彈(dan)等反潛武器，此(ci)外機(ji)(ji)身(shen)背部還裝有(you)自衛的(de)(de)(de)PX-5型(xing)(xing)炮塔系統，配裝兩門23-2型(xing)(xing)23毫米機(ji)(ji)炮。投擲武器分別掛在機(ji)(ji)身(shen)與內側發(fa)動機(ji)(ji)之間以(yi)及內外側發(fa)動機(ji)(ji)間的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼掛架(jia)下(xia)面(mian)。另據報道(dao)，水(shui)轟-5裝備了C-101超(chao)音速反艦(jian)(jian)(jian)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)。C-101是中(zhong)國軍隊裝備的(de)(de)(de)第一代沖壓(ya)(ya)式低空(kong)、超(chao)音速反艦(jian)(jian)(jian)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)，1969年5月開(kai)始研制，1985年導(dao)(dao)(dao)彈(dan)飛(fei)行(xing)實驗成功，經多(duo)次改良后(hou)定型(xing)(xing)。C-101制導(dao)(dao)(dao)采用末端主動雷(lei)達自動尋的(de)(de)(de)方式，因(yin)此(ci)載機(ji)(ji)在發(fa)射后(hou)即可關閉自身(shen)的(de)(de)(de)雷(lei)達，進行(xing)脫(tuo)離。導(dao)(dao)(dao)彈(dan)重達1847千克，射程45千米，使用液體沖壓(ya)(ya)發(fa)動機(ji)(ji)加火(huo)箭助推器。公開(kai)的(de)(de)(de)資料中(zhong)，C-101僅(jin)有(you)岸(an)艦(jian)(jian)(jian)型(xing)(xing)號(hao)和導(dao)(dao)(dao)彈(dan)快艇攜(xie)帶的(de)(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)出現。

鷹擊101即C-101超(chao)音(yin)速(su)反艦(jian)導(dao)彈(dan)，北(bei)約代號CSSC-5"Saples"，是原(yuan)為(wei)配(pei)備“水轟-5”而(er)研制空(kong)艦(jian)導(dao)彈(dan)，后改為(wei)艦(jian)載反艦(jian)導(dao)彈(dan)，是一種超(chao)低空(kong)、超(chao)音(yin)速(su)、多(duo)用(yong)途反艦(jian)導(dao)彈(dan)，該彈(dan)采用(yong)液體沖壓發動機作主動力，配(pei)兩(liang)臺固體助推器。

難點局限

水(shui)轟-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)由于是中國(guo)首次設(she)計的(de)水(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，技術(shu)積累和(he)(he)經驗不足(zu)導致沒有采取短距(ju)起降優化(hua)措施，未設(she)計機(ji)(ji)(ji)翼前(qian)緣(yuan)縫翼，后緣(yuan)大(da)面積的(de)內、外襟翼以及(ji)復雜的(de)附面層控制(zhi)手段，所(suo)以水(shui)轟-5水(shui)面起降速度大(da)、距(ju)離(li)長(chang)。另(ling)外只在機(ji)(ji)(ji)翼前(qian)緣(yuan)內有加熱除冰設(she)備，而垂尾(wei)和(he)(he)平尾(wei)都沒有，對防止操縱面結冰引起失控十分不利(li)。

水(shui)(shui)轟(hong)-5增升手(shou)段的(de)(de)欠(qian)缺，一(yi)部分是(shi)(shi)(shi)中國氣動研(yan)究水(shui)(shui)平的(de)(de)不足，另一(yi)方面(mian)(mian)則(ze)是(shi)(shi)(shi)航空工(gong)業能力(li)根本無法支撐復雜的(de)(de)液(ye)壓(ya)、高壓(ya)氣體管路設(she)計。中國航空液(ye)壓(ya)體系(xi)從(cong)建國起歷經了(le)2代(dai)(dai)，分別是(shi)(shi)(shi)米(mi)格-21引(yin)進時(shi)帶(dai)來的(de)(de)21MPa體系(xi)和蘇-27引(yin)進時(shi)帶(dai)來的(de)(de)28MPa體系(xi)。水(shui)(shui)轟(hong)-5由于設(she)計年代(dai)(dai)早而(er)(er)且倉促浮躁，其飛行(xing)控制系(xi)統(tong)(tong)甚至連全面(mian)(mian)21MPa液(ye)壓(ya)化都(dou)沒有做到：升降舵、方向舵是(shi)(shi)(shi)硬式(shi)操(cao)縱(zong)（拉(la)(la)桿、搖臂(bei)等）系(xi)統(tong)(tong)，副翼是(shi)(shi)(shi)混合式(shi)操(cao)縱(zong)（鋼索、拉(la)(la)桿、搖臂(bei)等）系(xi)統(tong)(tong)，連助力(li)器都(dou)沒有。也就是(shi)(shi)(shi)說3、40噸重的(de)(de)水(shui)(shui)轟(hong)-5在(zai)飛行(xing)過程(cheng)中，操(cao)縱(zong)面(mian)(mian)的(de)(de)偏轉完全依(yi)靠飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)體力(li)通(tong)過機械結構放大后生拉(la)(la)硬拽(zhuai)——于今而(er)(er)言(yan)的(de)(de)飛機設(she)計完全是(shi)(shi)(shi)不可想象的(de)(de)。

中國(guo)軍隊此后(hou)(hou)只接(jie)受裝備(bei)了(le)4架水轟-5飛機，并一直(zhi)服役。有(you)看法認為水轟-5未能(neng)(neng)大量(liang)裝備(bei)的(de)(de)(de)主要(yao)原因還(huan)(huan)是(shi)(shi)機載設(she)(she)(she)(she)備(bei)的(de)(de)(de)落后(hou)(hou)使(shi)其作(zuo)戰能(neng)(neng)力不如預期，反潛和反艦設(she)(she)(she)(she)備(bei)的(de)(de)(de)性能(neng)(neng)落后(hou)(hou)和可靠性低下使(shi)其長期只能(neng)(neng)充當目視巡邏機使(shi)用。但這(zhe)無法解釋(shi)后(hou)(hou)來國(guo)內(nei)有(you)了(le)堪用設(she)(she)(she)(she)備(bei)也并未恢(hui)復水轟-5生(sheng)產的(de)(de)(de)事(shi)實。水轟-5的(de)(de)(de)窘境，歸(gui)根結底還(huan)(huan)是(shi)(shi)由于它自(zi)身(shen)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計缺(que)陷太多不堪使(shi)用，而且這(zhe)些問(wen)題涉及基礎設(she)(she)(she)(she)計的(de)(de)(de)方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)；不把整個飛機徹底推倒(dao)重新設(she)(she)(she)(she)計，就(jiu)沒有(you)獲得本質上改善的(de)(de)(de)可能(neng)(neng)。

試制過程

原型試制

根據中國海軍的(de)各(ge)種需(xu)要，為(wei)(wei)解(jie)決別-6/青-6水(shui)上反潛飛(fei)(fei)(fei)機即將退(tui)役后(hou)的(de)裝(zhuang)備空白(bai)，1968年(nian)(nian)12月(yue)(yue)，中國第三機械(xie)工(gong)(gong)業部（航空工(gong)(gong)業主(zhu)管部）批準了命名為(wei)(wei)水(shui)轟-5的(de)研(yan)制方(fang)案(an)。研(yan)制工(gong)(gong)作由水(shui)上飛(fei)(fei)(fei)機設計(ji)研(yan)究(jiu)所(suo)和(he)哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機廠共同承擔，根據批準方(fang)案(an)首批試制三架(jia)。1970年(nian)(nian)2月(yue)(yue)，水(shui)轟-5總體設計(ji)完成。同年(nian)(nian)10月(yue)(yue)發出生產圖(tu)紙，并(bing)開始(shi)試制。1971年(nian)(nian)，裝(zhuang)出供靜力試驗用(yong)的(de)01號原型機，以110%的(de)設計(ji)載荷達到并(bing)超過(guo)全機靜強度破壞(huai)試驗的(de)技(ji)術(shu)要求。1973年(nian)(nian)12月(yue)(yue)，供試飛(fei)(fei)(fei)用(yong)的(de)水(shui)轟-5總裝(zhuang)完成，為(wei)(wei)02號原型機，同月(yue)(yue)實施(shi)首次地面滑(hua)行(xing)。1974年(nian)(nian)10月(yue)(yue)，運抵試飛(fei)(fei)(fei)現(xian)場。航空工(gong)(gong)業部和(he)海軍司令部聯(lian)合組成試飛(fei)(fei)(fei)辦(ban)公室，具體領導試飛(fei)(fei)(fei)工(gong)(gong)作。1975年(nian)(nian)5月(yue)(yue)至1976年(nian)(nian)3月(yue)(yue)，在(zai)湖北(bei)荊門(men)漳河水(shui)庫下(xia)水(shui)，先后(hou)進行(xing)滑(hua)水(shui)試驗30小時，完成28個項(xiang)目的(de)靜水(shui)試驗和(he)滑(hua)行(xing)試驗，還(huan)成功地進行(xing)了4次預(yu)起飛(fei)(fei)(fei)。

1976年4月3 日，水轟-5首(shou)次水上起(qi)降試飛典禮隆重舉行(xing)。上午10 時，飛機(ji)在水面上起(qi)飛，承(cheng)擔這次任(ren)務(wu)的是海軍航空兵(bing)某部飛行(xing)中隊長(chang)黃星輝(hui)等7人，飛行(xing)時間為23分鐘，首(shou)次水上起(qi)降試飛獲得成(cheng)功。

首飛之(zhi)后(hou)，哈爾濱飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠又制(zhi)造(zao)出首批4 架飛機(ji)(ji)(ji)。1985 年(nian)底，4 架飛機(ji)(ji)(ji)均完成(cheng)了(le)從(cong)湖北到湖南(nan)的(de)三角航線試飛。1985 年(nian)11月到12月，在18 個飛行(xing)日(ri)的(de)試飛中，飛機(ji)(ji)(ji)出勤率和科目試飛成(cheng)功率達100%，實現(xian)了(le)無故障飛行(xing)。1986 年(nian)后(hou)，水轟-5型飛機(ji)(ji)(ji)交(jiao)付海軍使用，開始(shi)接(jie)替(ti)陳(chen)舊(jiu)的(de)別-6/青-6型水上飛機(ji)(ji)(ji)。1987年(nian)，水轟-5型飛機(ji)(ji)(ji)榮(rong)獲國家科技進(jin)步一等獎。

改進改型

水轟-5有幾種(zhong)型(xing)號：

水轟(hong)-5和驅逐(zhu)艦(jian)聯合演(yan)練

水轟(hong)-5型(xing)(xing)：多用(yong)途(tu)水上飛(fei)機(ji)為基礎型(xing)(xing)號；

水(shui)轟-5A型：為預(yu)生產型號，個別飛(fei)機被改裝為電子偵察機；

水(shui)轟(hong)-5B（PS-5）型：為滅火飛機，可載(zai)8噸水(shui)。

編(bian)號01的(de)飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)預生(sheng)產(chan)驗證機(ji)(ji)，用于(yu)靜態試(shi)驗，編(bian)號02-03的(de)兩架飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)預生(sheng)產(chan)樣(yang)品(pin)機(ji)(ji)，用于(yu)飛(fei)行(xing)試(shi)驗，編(bian)號04-07的(de)4架飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)量產(chan)型樣(yang)品(pin)機(ji)(ji)，裝備部隊(dui)使用。由于(yu)機(ji)(ji)載(zai)設備存在明顯缺陷，無法達到軍方要(yao)求(qiu)(qiu)，無法保障(zhang)設計(ji)要(yao)求(qiu)(qiu)的(de)搜索并殺傷水(shui)(shui)面、水(shui)(shui)下艦艇的(de)性能，水(shui)(shui)轟-5最終未能投入大(da)(da)批量生(sheng)產(chan)。另外，水(shui)(shui)轟-5配備的(de)C-101反艦導彈由于(yu)類似技術原因，同樣(yang)未能大(da)(da)批量生(sheng)產(chan)。

大興安嶺(ling)火災(zai)（1987年5月6日~6月2日）后(hou)(hou)，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B滅火機(ji)(ji)(ji)(ji)改型(xing)開始研制(zhi)。1987年6月，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B的森(sen)林滅火改型(xing)在哈爾(er)濱(bin)附近進行了首(shou)次滅火試驗。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)先在水(shui)(shui)(shui)(shui)庫水(shui)(shui)(shui)(shui)面以(yi)每(mei)小時100千米(mi)的速度滑行，僅幾秒鐘即將(jiang)容量(liang)達8噸的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)水(shui)(shui)(shui)(shui)箱(xiang)吸滿。隨后(hou)(hou)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)加速滑行500米(mi)后(hou)(hou)離水(shui)(shui)(shui)(shui)面升空(kong)。到達投水(shui)(shui)(shui)(shui)地(di)點(dian)后(hou)(hou)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)放(fang)下(xia)襟翼，下(xia)降減速，然后(hou)(hou)打(da)開水(shui)(shui)(shui)(shui)箱(xiang)門(men)，8噸多(duo)水(shui)(shui)(shui)(shui)一泄如注，完成了此次投水(shui)(shui)(shui)(shui)試驗。機(ji)(ji)(ji)(ji)上增加了相應的吸水(shui)(shui)(shui)(shui)、放(fang)水(shui)(shui)(shui)(shui)裝(zhuang)置，如轟(hong)炸瞄準設(she)備處增設(she)放(fang)水(shui)(shui)(shui)(shui)按(an)鈕。水(shui)(shui)(shui)(shui)箱(xiang)有(you)手動(dong)操作應急(ji)系統。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5B滅火型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)擁有(you)以(yi)往(wang)型(xing)號的作戰能(neng)力(li)。

后繼型號

中國特種飛行器研究所(suo)正式啟動了水(shui)轟-5的后繼型號——蛟龍-600型（代號：JL-600）水(shui)陸兩棲飛機研制項目。

蛟龍-600飛機可以在(zai)陸(lu)上二(er)級機場和長1500米(mi)(mi)、寬200米(mi)(mi)、深2.5米(mi)(mi)的水(shui)域(yu)起降，可在(zai)晝夜(ye)執行(xing)滅(mie)火和救援(yuan)任(ren)務。該飛機可在(zai)飛行(xing)中降至(zhi)水(shui)面滑行(xing)汲水(shui)，滅(mie)火用(yong)儲水(shui)箱(xiang)最大(da)載(zai)水(shui)量12000千克，一次(ci)汲水(shui)時間不大(da)于(yu)20秒，投水(shui)高(gao)度30～50米(mi)(mi)。

蛟龍-600最(zui)(zui)大(da)起(qi)飛(fei)(fei)重量48000千(qian)克，最(zui)(zui)大(da)平飛(fei)(fei)速度(du)為每小時555公(gong)里，起(qi)降(jiang)抗浪高(gao)度(du)達(da)2.8米(mi)，最(zui)(zui)大(da)航程(cheng)為5300公(gong)里。

蛟龍(long)-600水(shui)(shui)陸(lu)兩用飛機(ji)(ji)，在任務定位上拋棄了不(bu)切實際的轟炸(zha)、攻擊用途，而(er)是著(zhu)重于緊(jin)急救援、水(shui)(shui)面滑行(xing)汲(ji)水(shui)(shui)并空投滅火。該機(ji)(ji)在水(shui)(shui)轟-5研(yan)制(zhi)和使用經驗的基礎上進行(xing)全新設計，機(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)翼由西安飛機(ji)(ji)工(gong)(gong)業(ye)集團公司(si)負責詳細(xi)設計和制(zhi)造，而(er)后(hou)機(ji)(ji)身(shen)與尾翼則交由陜(shan)西飛機(ji)(ji)工(gong)(gong)業(ye)集團公司(si)研(yan)制(zhi)。

蛟龍-600性能(neng)(neng)功能(neng)(neng)完善(shan)化、擺脫專用機(ji)場限(xian)制，其市場前景比水轟(hong)-5要強不少；雖然軍隊采購數量會很(hen)(hen)有(you)限(xian)，但是(shi)海(hai)監(jian)等(deng)海(hai)洋部門，以及內陸一些歷來森林防火壓力很(hen)(hen)大而附近(jin)又(you)有(you)湖泊(bo)可以汲水的(de)地區(qu)的(de)政(zheng)府，都有(you)可能(neng)(neng)成(cheng)為該機(ji)的(de)新用戶，有(you)望(wang)超過20架甚至接近(jin)30架銷量。

性能數據

水轟-5參考數據：機型(xing)、重量和性能

機長

38.9米

機高

9.8米

翼展

36米

機翼面積

144平方米

乘員

4人

全機空重

27724千克

正常起飛重量

36000千克

最大起飛重量

45000千克

最大載彈量

約6000千克(ke)（一說(shuo)8000千克(ke)）

最大載油量

13417千克

最大速度

556千米(mi)/小時

最大航程

4900千米

作戰半徑

2200千米

實用升限

10250米

爬升率

11.3米/秒

起飛滑水距離

482米

著水滑水距離

653米

最大續航時間

11小時33分

服役事件

水(shui)轟(hong)(hong)(hong)-5飛機(ji)在1986年9月交(jiao)付中國(guo)(guo)海(hai)軍北海(hai)艦隊航空兵(bing)使用(yong)，并(bing)未(wei)進行(xing)量產(chan)。中國(guo)(guo)海(hai)軍共(gong)編有(you)7架(jia)(jia)水(shui)轟(hong)(hong)(hong)-5，包括1架(jia)(jia)原型機(ji)和6架(jia)(jia)生產(chan)樣品機(ji)。有(you)消息稱，現有(you)3架(jia)(jia)水(shui)轟(hong)(hong)(hong)-5用(yong)于執行(xing)搜救行(xing)動，1架(jia)(jia)（編號06）用(yong)于滅火，保障消防安全。水(shui)轟(hong)(hong)(hong)-5主要部署(shu)在青島團(tuan)島水(shui)上機(ji)場(chang)。

北(bei)海艦隊(dui)某(mou)水(shui)上飛行(xing)(xing)團曾經創(chuang)下水(shui)轟-5連續(xu)飛行(xing)(xing)8.5小時的(de)紀錄(lu)，與以往巡航4小時相比，作(zuo)戰半(ban)徑成倍增(zeng)長，遠(yuan)程機動作(zuo)戰能力大幅度提高。為實現創(chuang)紀錄(lu)飛行(xing)(xing)，重點(dian)解決了機載雷(lei)達、通信(xin)、充(chong)氧(yang)等(deng)問題，并(bing)對放油(you)系(xi)統、通氣系(xi)統、電(dian)路系(xi)統等(deng)進行(xing)(xing)了改進，進行(xing)(xing)了改裝到地面、空中放油(you)試驗。

水轟(hong)-5還是中(zhong)國(guo)機載(zai)相控陣(zhen)雷(lei)達研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)工作中(zhong)的(de)(de)“急先鋒”。中(zhong)國(guo)機載(zai)相控陣(zhen)雷(lei)達的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)起步在1964年。1970年中(zhong)國(guo)著手(shou)第(di)一(yi)部機載(zai)無(wu)源相控陣(zhen)雷(lei)達的(de)(de)原理樣機的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)，后因(yin)種(zhong)種(zhong)原因(yin)下馬(ma)。1978年，成功(gong)為水轟(hong)-5飛機研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)出一(yi)維(wei)電掃旁側雷(lei)達天線(xian)系統，后因(yin)各種(zhong)原因(yin)未批量裝備。

1989年8月12日水轟5在撲滅黃島儲油罐大火中發揮了重(zhong)要(yao)作用。

2013年(nian)(nian)5月10日(ri)10時許(xu)，北海(hai)(hai)艦(jian)隊一架水(shui)上飛機(ji)，在青(qing)島(dao)膠州(zhou)灣海(hai)(hai)域進行飛行訓練(lian)時失(shi)事墜海(hai)(hai)，沒有造成(cheng)其(qi)他附帶(dai)損害。海(hai)(hai)軍和北海(hai)(hai)艦(jian)隊迅速組織力(li)量全力(li)施救。現(xian)場照片顯示，墜毀的(de)(de)飛機(ji)為(wei)水(shui)轟(hong)-5型水(shui)上反潛轟(hong)炸機(ji)。2015年(nian)(nian)6月《航空知識(shi)》的(de)(de)水(shui)轟(hong)5圖片說明披露：2013年(nian)(nian)5月10日(ri)一架水(shui)轟(hong)-5失(shi)事墜海(hai)(hai)，造成(cheng)6名(ming)機(ji)組成(cheng)員犧牲。

2013年5月31日新華社報道：北(bei)海(hai)艦隊航(hang)空(kong)兵水上(shang)飛機部隊是我(wo)軍唯一的水上(shang)飛機部隊。裝備(bei)的水轟-5具(ju)有超低(di)空(kong)性能好、續航(hang)時間長、運(yun)載量大等(deng)特點，能夠在江河、湖泊、水庫和海(hai)上(shang)起降，具(ju)有執(zhi)行海(hai)上(shang)巡邏(luo)、搜索反潛、海(hai)上(shang)救護、轟炸突襲、空(kong)中運(yun)輸和岸基滅火等(deng)功能，曾(ceng)在多項重大軍事行動及搶險救災中發(fa)揮重要(yao)作用。

總體評價

水(shui)轟(hong)-5是世界上(shang)最大(da)的水(shui)上(shang)飛機(ji)之一(yi)，可(ke)用于近海海域的海上(shang)偵察、警戒(jie)巡邏(luo)、海洋監測、森林滅火等。具有大(da)航程、超低空、全天(tian)候、大(da)載(zai)荷等特點。

但是，水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5由于研(yan)制時中國(guo)的技術基礎(chu)和(he)(he)航空工業水(shui)(shui)(shui)平所限，導致(zhi)機(ji)載設(she)備(bei)、反潛和(he)(he)反艦裝備(bei)性能(neng)落后使(shi)其作戰(zhan)能(neng)力(li)(li)不如(ru)預(yu)期，只能(neng)充當目視巡(xun)邏機(ji)使(shi)用(yong)。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5需要優化水(shui)(shui)(shui)動力(li)(li)和(he)(he)氣(qi)動力(li)(li)設(she)計，增加電傳飛控系(xi)統(tong)、增強的動力(li)(li)系(xi)統(tong)和(he)(he)氣(qi)密增壓(ya)機(ji)艙等(deng)等(deng)改(gai)進；要大(da)幅提升了離水(shui)(shui)(shui)、著(zhu)水(shui)(shui)(shui)時的操縱品(pin)質和(he)(he)整體(ti)飛行(xing)性能(neng)。