芒果视频下载

發展沿革

需求背景

水(shui)(shui)上飛機(ji)是在陸(lu)地起降飛機(ji)的(de)基礎上，根(gen)據水(shui)(shui)面起飛降落要求(qiu)進行專門(men)設計(ji)研發的(de)新(xin)型飛機(ji)。采用(yong)船底(di)結構、水(shui)(shui)密隔艙(cang)、浮筒等(deng)特殊設計(ji)使水(shui)(shui)上飛機(ji)要付出比(bi)(bi)陸(lu)基飛機(ji)高(gao)的(de)多的(de)制造成本；而大幅度增(zeng)加的(de)重量、阻力和涉及水(shui)(shui)動力的(de)設計(ji)限制，又使其性(xing)能(neng)指(zhi)標(biao)比(bi)(bi)同等(deng)級(ji)的(de)陸(lu)基起降飛機(ji)有所(suo)降低。

大(da)型軍用水上(shang)(shang)飛機(ji)適用性靈活，可執行(xing)直接支(zhi)援陸戰隊登(deng)陸，攻擊敵人灘頭(tou)陣地的作戰任務。但大(da)型軍用水上(shang)(shang)飛機(ji)最(zui)實際的用途(tu)還(huan)是依據水面起降的特點，執行(xing)一些(xie)陸基飛機(ji)所無法完成的特殊(shu)任務，并(bing)且水上(shang)(shang)飛機(ji)的型號和裝(zhuang)備數量都比(bi)較少。

在訓練和作戰中不可避(bi)免出(chu)現會海(hai)洋上(shang)空的(de)空勤人(ren)(ren)員彈射、跳傘，艦艇上(shang)的(de)海(hai)勤人(ren)(ren)員落海(hai)；一些無法建設常規機(ji)場的(de)海(hai)島上(shang)，駐守部隊(dui)也(ye)不可避(bi)免會出(chu)現緊急的(de)后(hou)勤補給需求或者(zhe)諸如(ru)重病、重傷(shang)人(ren)(ren)員需要盡(jin)快向后(hou)方轉移的(de)情(qing)況(kuang)。相對于(yu)大(da)(da)型水陸(lu)兩用直升(sheng)機(ji)，大(da)(da)型水上(shang)飛機(ji)同樣能在目標范圍內水域降落、滑行、起飛，而其大(da)(da)航(hang)程、大(da)(da)裝載容量(liang)、長滯空時間、大(da)(da)飛行速度的(de)性能優勢往(wang)往(wang)是(shi)無可取代的(de)。

而諸如海上(shang)巡邏(luo)反(fan)潛/對艦(jian)攻(gong)擊、投布水(shui)(shui)雷封鎖航道港口之類的(de)任(ren)務(wu)(wu)，大型(xing)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)雖然(ran)理論上(shang)可以(yi)執(zhi)行，但由于(yu)平(ping)臺(tai)飛(fei)(fei)(fei)行性能(neng)(neng)的(de)差距上(shang)實在(zai)(zai)過(guo)于(yu)明(ming)顯，其實際能(neng)(neng)力(li)(li)水(shui)(shui)平(ping)和(he)可靠性遠(yuan)遠(yuan)不及(ji)陸基和(he)艦(jian)載飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。上(shang)世紀(ji)冷(leng)戰(zhan)時期發展過(guo)的(de)一(yi)些承擔攻(gong)擊任(ren)務(wu)(wu)的(de)大型(xing)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，在(zai)(zai)后來(lai)的(de)發展中也(ye)逐漸退(tui)役(yi)或者轉作他用。僅有日本由于(yu)戰(zhan)敗(bai)國身份的(de)特(te)殊(shu)政治軍事條約限制，仍然(ran)在(zai)(zai)大力(li)(li)發展基于(yu)水(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)軍事巡邏(luo)、反(fan)潛能(neng)(neng)力(li)(li)。

總體上看，大(da)型水上飛(fei)機(ji)的定(ding)位比較尷尬：裝(zhuang)備過多(duo)數量沒有(you)意義，而數量很少但不可避免的偶發情況又對(dui)其(qi)嚴重依賴。考慮到中國海區有(you)多(duo)達6000多(duo)個島(dao)嶼(yu)，且分布面積非(fei)常廣泛，大(da)型水上飛(fei)機(ji)在裝(zhuang)備體系中仍(reng)然有(you)一定(ding)存在價(jia)值。

技術分析

新中(zhong)國(guo)(guo)的水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機(ji)部隊成立于1955年(nian)，當年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)從前蘇聯手中(zhong)接過(guo)6架別-6型(xing)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)反潛飛(fei)(fei)機(ji)，由此海軍組(zu)(zu)建了中(zhong)國(guo)(guo)第一支水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機(ji)大隊。1969～1970年(nian)期(qi)間(jian)曾對別-6加以(yi)改(gai)進，用國(guo)(guo)產渦槳5發(fa)動機(ji)替換原來的蘇制(zhi)發(fa)動機(ji)，性能有明顯改(gai)善，取名(ming)(ming)別-6/青-6水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)反潛機(ji)，并(bing)在(zai)六(liu)十年(nian)代末期(qi)退役。為了填補裝備缺口，中(zhong)國(guo)(guo)在(zai)1968年(nian)籌建水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機(ji)研究所(suo)（605所(suo)，后改(gai)名(ming)(ming)中(zhong)國(guo)(guo)特種(zhong)飛(fei)(fei)行器研究所(suo)），與哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)（122廠(chang)(chang)）聯合研制(zhi)新型(xing)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機(ji)，即后來的水(shui)(shui)轟-5。水(shui)(shui)轟-5型(xing)總設計師是(shi)有中(zhong)國(guo)(guo)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機(ji)之父之稱的王(wang)洪章。這個項目非常緊(jin)迫，1968年(nian)605所(suo)還在(zai)組(zu)(zu)建過(guo)程中(zhong)就(jiu)已經開(kai)始了飛(fei)(fei)機(ji)設計；7月份開(kai)始方案論證以(yi)后，僅用了3個月時間(jian)就(jiu)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)報中(zhong)央。有觀點認為這與1967年(nian)日本新明和公司研制(zhi)的PS-1反潛水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)機(ji)首飛(fei)(fei)有關，在(zai)浮(fu)躁的社會(hui)氣(qi)氛下(xia)，鄰國(guo)(guo)的刺(ci)激對項目的決(jue)策起到了巨大的推進作(zuo)用。

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要(yao)克服(fu)重力(li)在(zai)天(tian)空中飛(fei)(fei)行(xing)，需要(yao)通過機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)下(xia)表面(mian)(mian)不(bu)同流(liu)動(dong)(dong)速(su)(su)度的(de)(de)(de)空氣產生壓力(li)差形(xing)成向(xiang)上(shang)的(de)(de)(de)升力(li)。但就(jiu)像(xiang)人在(zai)空氣中快速(su)(su)揮(hui)動(dong)(dong)手掌很容易，而(er)在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中則不(bu)僅費力(li)而(er)且速(su)(su)度也(ye)要(yao)慢得(de)多(duo)；大(da)型水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)同樣面(mian)(mian)臨水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)力(li)遠(yuan)高(gao)(gao)于空氣阻(zu)力(li)、以(yi)及穩定性(xing)和(he)抵抗(kang)遇(yu)浪等(deng)(deng)問題(ti)。水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)底(di)部外形(xing)、結(jie)(jie)(jie)構(gou)，就(jiu)是參照船(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動(dong)(dong)力(li)設(she)(she)計(ji)概念而(er)來(lai)；事實上(shang)這種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)整個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)中都被稱為(wei)“船(chuan)身(shen)(shen)”，而(er)且大(da)量沿用了(le)包括(kuo)甲板(ban)線(xian)、舭線(xian)等(deng)(deng)船(chuan)舶(bo)術語。由(you)于要(yao)在(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)上(shang)高(gao)(gao)速(su)(su)滑(hua)行(xing)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5船(chuan)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)構(gou)要(yao)求比常(chang)規(gui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)很多(duo)：在(zai)極限氣象水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文條件下(xia)、時速(su)(su)接近(jin)200公里(li)/小時仍(reng)然(ran)要(yao)能(neng)承受遇(yu)浪和(he)著水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)沖擊而(er)不(bu)引起(qi)結(jie)(jie)(jie)構(gou)永(yong)久變(bian)形(xing)、破(po)裂。在(zai)由(you)于戰傷、與(yu)(yu)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)漂浮物、暗(an)礁(jiao)等(deng)(deng)碰撞(zhuang)引起(qi)結(jie)(jie)(jie)構(gou)破(po)裂以(yi)后，仍(reng)然(ran)能(neng)保持較好(hao)的(de)(de)(de)不(bu)沉性(xing)能(neng)。為(wei)此水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5采用了(le)船(chuan)底(di)龍骨和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔艙(cang)(cang)等(deng)(deng)結(jie)(jie)(jie)構(gou)設(she)(she)計(ji)，全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)為(wei)10個(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)艙(cang)(cang)，可以(yi)保證相(xiang)鄰(lin)的(de)(de)(de)2艙(cang)(cang)進水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)仍(reng)然(ran)不(bu)沉。艙(cang)(cang)與(yu)(yu)艙(cang)(cang)之間的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔框(kuang)上(shang)設(she)(she)置可以(yi)承受一定壓力(li)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)門供飛(fei)(fei)行(xing)員等(deng)(deng)空勤人員通行(xing)。如果說船(chuan)底(di)龍骨和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔艙(cang)(cang)在(zai)原理上(shang)都和(he)正常(chang)船(chuan)舶(bo)沒有區(qu)別的(de)(de)(de)話(hua)，那么水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5這種前低后高(gao)(gao)，而(er)且中間通過一個(ge)臺階（稱為(wei)斷階）形(xing)成不(bu)連續面(mian)(mian)的(de)(de)(de)船(chuan)底(di)外形(xing)，就(jiu)是水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)獨有設(she)(she)計(ji)了(le)。斷階前方的(de)(de)(de)前船(chuan)體部分(fen)(fen)是主(zhu)滑(hua)行(xing)面(mian)(mian)，設(she)(she)計(ji)與(yu)(yu)高(gao)(gao)速(su)(su)快艇類似；水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5起(qi)飛(fei)(fei)時在(zai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)推(tui)動(dong)(dong)下(xia)不(bu)斷加(jia)速(su)(su)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)通過船(chuan)底(di)突出的(de)(de)(de)分(fen)(fen)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)體不(bu)斷被分(fen)(fen)流(liu)至兩側形(xing)成高(gao)(gao)速(su)(su)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流(liu)。它的(de)(de)(de)外形(xing)對(dui)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)(mian)滑(hua)行(xing)過程中的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)大(da)小、姿態穩定特(te)性(xing)，噴濺(jian)情況起(qi)到決定性(xing)的(de)(de)(de)作用。

水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5底部中間明(ming)(ming)顯的(de)(de)斷(duan)(duan)階(jie)，則是(shi)針對起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和降落做的(de)(de)優化(hua)設計。采用斷(duan)(duan)階(jie)后(hou)(hou)，前船體的(de)(de)主滑行面和高(gao)速(su)(su)(su)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流被強行截斷(duan)(duan)，并在后(hou)(hou)方形成(cheng)低壓(ya)區。經過針對性設計的(de)(de)低壓(ya)區有效的(de)(de)改善(shan)了(le)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟-5的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動力(li)與飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)重心、氣(qi)動力(li)的(de)(de)互(hu)動效果，使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)縱向的(de)(de)傾角變化(hua)隨著滑行速(su)(su)(su)度變化(hua)規(gui)律起(qi)(qi)來(lai)，保證了(le)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)降落中的(de)(de)穩定(ding)。最(zui)重要(yao)的(de)(de)是(shi)，斷(duan)(duan)階(jie)這種在常規(gui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)上會造成(cheng)明(ming)(ming)顯阻(zu)力(li)損失而不(bu)可(ke)接受的(de)(de)設計，通過巧妙的(de)(de)引入氣(qi)動力(li)干(gan)擾水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)動力(li)，使(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)性能上獲得了(le)明(ming)(ming)顯的(de)(de)提升。隨著速(su)(su)(su)度增加，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)力(li)也越來(lai)越大，在水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)上飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)達到起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)臨界速(su)(su)(su)度時(shi)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)力(li)會形成(cheng)一個巨大的(de)(de)峰(feng)值。斷(duan)(duan)階(jie)設計形成(cheng)的(de)(de)低壓(ya)區，在水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)轟五不(bu)斷(duan)(duan)接近起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)臨界速(su)(su)(su)度、機(ji)翼升力(li)大幅度增加使(shi)機(ji)身吃水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)深度減(jian)小時(shi)，會從斷(duan)(duan)階(jie)兩側不(bu)斷(duan)(duan)吸入空(kong)氣(qi)并逐漸(jian)形成(cheng)空(kong)氣(qi)墊隔絕高(gao)速(su)(su)(su)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流對后(hou)(hou)船體的(de)(de)沖刷，大幅度減(jian)小阻(zu)力(li)。

配套遲滯

水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5配(pei)備(bei)于(yu)解放軍北海艦隊航空(kong)兵，專門(men)組建(jian)了(le)一(yi)個水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)行(xing)團。但是(shi)實際制造(zao)和(he)服役的水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5飛(fei)機并不多。這(zhe)主(zhu)要是(shi)長期未開(kai)發出適宜于(yu)水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機的軍事用(yong)途。一(yi)般來說，水(shui)(shui)(shui)上(shang)飛(fei)機主(zhu)要用(yong)于(yu)遠程(cheng)反潛巡邏(luo)，不但航程(cheng)長，對(dui)陸地機場的依(yi)賴小(xiao)，可(ke)以靠水(shui)(shui)(shui)上(shang)艦艇補給燃(ran)油。水(shui)(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5曾經創下連續飛(fei)行(xing)8.5小(xiao)時的紀(ji)錄。

但是中國的反潛設備長(chang)期(qi)(qi)落(luo)后，因而(er)水(shui)轟-5可以說自服(fu)役以來一直無用武之地，因而(er)制造量很小，也導致水(shui)上(shang)飛機研究所和水(shui)上(shang)飛行團長(chang)期(qi)(qi)以來都處于非常尷尬、備受(shou)冷落(luo)的局面。

再加上(shang)(shang)(shang)相(xiang)當(dang)一段時期中(zhong)國也沒有研制空中(zhong)預警雷達，水轟(hong)(hong)-5的(de)實際用途只剩(sheng)下海(hai)上(shang)(shang)(shang)目視巡邏(luo)，再就是(shi)(shi)救(jiu)援和捜索(suo)。其(qi)訓練也一直(zhi)(zhi)停留(liu)在為飛(fei)(fei)(fei)(fei)而飛(fei)(fei)(fei)(fei)，僅僅是(shi)(shi)為了維(wei)持(chi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)人員、延續(xu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)經(jing)驗。實際上(shang)(shang)(shang)說(shuo)穿了，在現行(xing)的(de)裝備(bei)體系中(zhong)，水轟(hong)(hong)-5的(de)地(di)位就是(shi)(shi)雞肋——食之無肉，棄之可惜。這批水轟(hong)(hong)-5的(de)服役(yi)時間已經(jing)達到28年(nian)，已經(jing)接近(jin)其(qi)先輩蘇聯(lian)別-6型(xing)的(de)服役(yi)全壽命。水上(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在海(hai)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)使用，高鹽度海(hai)水對其(qi)機(ji)體、發動機(ji)的(de)腐蝕是(shi)(shi)相(xiang)當(dang)厲害(hai)的(de)，盡管水上(shang)(shang)(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)團的(de)地(di)勤(qin)機(ji)械師(shi)一直(zhi)(zhi)對其(qi)盡力維(wei)護，但(dan)終有力所不逮之處。

技術特點

氣動布局

水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5實際(ji)上(shang)(shang)(shang)是參照(zhao)別-6水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)放大(da)，并(bing)且(qie)更(geng)換機(ji)(ji)翼(yi)設計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產物。對于(yu)中(zhong)國來(lai)說，當時(shi)也(ye)不存(cun)在(zai)(zai)別的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)選擇；但(dan)(dan)(dan)(dan)論證的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過于(yu)倉促和航空工(gong)業(ye)能力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)(xian)制，使(shi)得(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行平臺設計過于(yu)原(yuan)始、簡(jian)陋，存(cun)在(zai)(zai)著嚴(yan)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能落(luo)后和功能局限(xian)(xian)性(xing)(xing)。水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)必(bi)須(xu)擁有盡可(ke)能低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)速度(du)。同樣(yang)速度(du)下水(shui)(shui)(shui)(shui)阻(zu)(zu)力(li)(li)遠大(da)于(yu)空氣(qi)阻(zu)(zu)力(li)(li)，速度(du)越加大(da)這個(ge)差距也(ye)加大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)越快；起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)速度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低會使(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)大(da)幅度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減小(xiao)起(qi)(qi)飛(fei)臨(lin)界(jie)阻(zu)(zu)力(li)(li)，獲得(de)(de)非常(chang)明顯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能優勢。另一(yi)(yi)方面(mian)水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)面(mian)臨(lin)著水(shui)(shui)(shui)(shui)浪和漂(piao)浮物沖擊等問題，安全因(yin)素比陸地上(shang)(shang)(shang)要復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)，高(gao)(gao)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)速度(du)和長距離高(gao)(gao)速滑行會嚴(yan)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)能——超過90%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)事故(gu)都發(fa)生(sheng)在(zai)(zai)起(qi)(qi)降(jiang)(jiang)階段。就(jiu)像大(da)多(duo)數水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)(yi)樣(yang)，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5出(chu)于(yu)安全因(yin)素選擇了(le)(le)上(shang)(shang)(shang)單(dan)翼(yi)布局：為(wei)了(le)(le)防止噴濺(jian)起(qi)(qi)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)浪打壞(huai)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)，一(yi)(yi)般原(yuan)則是螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)下端必(bi)須(xu)與(yu)靜水(shui)(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)保證1.4米(mi)以上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)距離。當時(shi)只能選擇775渦輪螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)（渦槳(jiang)(jiang)5甲），螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)直徑3.9米(mi)，因(yin)此(ci)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)設計高(gao)(gao)度(du)也(ye)被確(que)立在(zai)(zai)4.5米(mi)。水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5由于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)放大(da)以后要使(shi)用(yong)4臺發(fa)動機(ji)(ji)，取(qu)(qu)消了(le)(le)別-6的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海鷗式(shi)機(ji)(ji)翼(yi)，采用(yong)了(le)(le)大(da)展(zhan)弦比（達到9）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)平直翼(yi)。但(dan)(dan)(dan)(dan)是由于(yu)設計能力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚴(yan)重匱(kui)乏(fa)，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5實際(ji)上(shang)(shang)(shang)根本沒有做(zuo)針對性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)短距起(qi)(qi)落(luo)設計，不但(dan)(dan)(dan)(dan)機(ji)(ji)翼(yi)只能選取(qu)(qu)成熟但(dan)(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)能有限(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)型（翼(yi)根為(wei)NACA23018，翼(yi)尖為(wei)NACA4410），而且(qie)增(zeng)升措(cuo)施極為(wei)有限(xian)(xian)：除了(le)(le)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)滑流(liu)帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)未做(zuo)任何增(zeng)強的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)增(zeng)升外(wai)，僅在(zai)(zai)中(zhong)外(wai)翼(yi)后緣(yuan)設置了(le)(le)8個(ge)簡(jian)單(dan)開裂(lie)式(shi)襟翼(yi)。為(wei)了(le)(le)彌(mi)補機(ji)(ji)翼(yi)產生(sheng)升力(li)(li)弱(ruo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題，水(shui)(shui)(shui)(shui)轟(hong)-5把(ba)機(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積加大(da)到了(le)(le)144㎡，正常(chang)起(qi)(qi)飛(fei)重量下翼(yi)載荷只有250kg/㎡，但(dan)(dan)(dan)(dan)起(qi)(qi)飛(fei)性(xing)(xing)能仍然嚴(yan)重不足：離水(shui)(shui)(shui)(shui)速度(du)達到145公(gong)里/小(xiao)時(shi)，而離水(shui)(shui)(shui)(shui)滑跑距離達到482米(mi)。

結構機艙

水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)外形，采(cai)用(yong)(yong)(yong)修長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身兼船(chuan)(chuan)身保證了水(shui)(shui)面(mian)漂浮時具有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)縱向穩(wen)定性。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭有(you)(you)一個(ge)雷達(da)罩(zhao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻，稍下(xia)(xia)方是(shi)領(ling)航(hang)(hang)員的(de)(de)(de)(de)(de)向下(xia)(xia)觀察(cha)透(tou)明艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭上(shang)(shang)(shang)(shang)方是(shi)駕駛(shi)艙(cang)，可(ke)容(rong)納多人機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)。通常為雙人駕駛(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)，兩(liang)(liang)人均(jun)有(you)(you)全(quan)套(tao)操(cao)縱系統。大(da)(da)(da)長(chang)寬(kuan)比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身有(you)(you)較大(da)(da)(da)容(rong)積的(de)(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)，內可(ke)搭載(zai)電子器材或(huo)其他有(you)(you)效載(zai)荷。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)為非氣(qi)密型，有(you)(you)高空(kong)飛(fei)(fei)行和(he)應(ying)急供氧(yang)系統。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹是(shi)相當長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)單斷(duan)階船(chuan)(chuan)底，尾(wei)(wei)端帶有(you)(you)水(shui)(shui)舵，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)是(shi)向后延伸數米的(de)(de)(de)(de)(de)磁探儀。輔(fu)助機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪可(ke)收(shou)進機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身。大(da)(da)(da)展(zhan)弦比(bi)梯形平直機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)(shang)(shang)(shang)部部，上(shang)(shang)(shang)(shang)面(mian)設(she)有(you)(you)開裂式襟(jin)翼及擾流片(pian)。上(shang)(shang)(shang)(shang)反平尾(wei)(wei)兩(liang)(liang)端裝(zhuang)有(you)(you)2片(pian)橢圓形垂尾(wei)(wei)。水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身按二艙(cang)破損進水(shui)(shui)不沉的(de)(de)(de)(de)(de)原則(ze)設(she)計(ji)，共(gong)分成10個(ge)水(shui)(shui)密艙(cang)段(duan)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭下(xia)(xia)有(you)(you)抑波(bo)槽(cao)和(he)擋(dang)水(shui)(shui)板，減(jian)少了浪花的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)濺。座(zuo)艙(cang)非氣(qi)密，但有(you)(you)高空(kong)供氧(yang)設(she)備。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體考(kao)慮到中(zhong)國海(hai)岸線長(chang)和(he)沿海(hai)各島嶼(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)要(yao)(yao)求，多處采(cai)用(yong)(yong)(yong)防潮濕、防鹽(yan)霧、防霉菌措施。主要(yao)(yao)措施為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)鋼(gang)零(ling)件(jian)涂(tu)有(you)(you)環氧(yang)鋅黃(huang)底漆(qi)，再(zai)涂(tu)環氧(yang)硝基(ji)磁漆(qi)。鋁(lv)合金進行陽極化處理(li)，再(zai)涂(tu)環氧(yang)鋅黃(huang)底漆(qi)。為防止(zhi)雙金屬腐蝕，金屬間涂(tu)有(you)(you)XM-10膠。上(shang)(shang)(shang)(shang)述(shu)布局均(jun)可(ke)避免重(zhong)要(yao)(yao)部件(jian)受(shou)起(qi)(qi)降時激起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)波(bo)浪沖(chong)刷。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身為大(da)(da)(da)長(chang)寬(kuan)比(bi)全(quan)金屬半硬殼(ke)式設(she)計(ji)，底部設(she)有(you)(you)防浪肋(lei)條，減(jian)低肋(lei)起(qi)(qi)降時的(de)(de)(de)(de)(de)波(bo)浪。經上(shang)(shang)(shang)(shang)述(shu)精心(xin)設(she)計(ji)，水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5可(ke)以在(zai)海(hai)上(shang)(shang)(shang)(shang)、江河(he)湖泊以及水(shui)(shui)庫(ku)中(zhong)起(qi)(qi)降，并具有(you)(you)超低空(kong)、大(da)(da)(da)航(hang)(hang)程(cheng)、全(quan)天候、大(da)(da)(da)載(zai)彈量短距起(qi)(qi)降和(he)抗波(bo)浪性好(hao)等特性。水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5在(zai)水(shui)(shui)面(mian)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)距離約500米，水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)著陸距離大(da)(da)(da)于800米，可(ke)在(zai)水(shui)(shui)深2.5米、長(chang)1500米、寬(kuan)200米的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)面(mian)起(qi)(qi)降。另外水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5也可(ke)在(zai)岸上(shang)(shang)(shang)(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場著陸，但由于起(qi)(qi)落(luo)架較短小，安(an)全(quan)系數不高，因此一般都采(cai)用(yong)(yong)(yong)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)降，然后再(zai)通過岸邊坡道(dao)滑行上(shang)(shang)(shang)(shang)岸。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)連續飛(fei)(fei)行11小時55分鐘或(huo)4906千米。

動力航電

水(shui)轟(hong)-5的(de)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)(xi)統采用4臺渦槳-5A渦輪螺旋(xuan)槳發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，額定功率(lv)(lv)為(wei)(wei)2059.4千(qian)(qian)瓦，最大功率(lv)(lv)2316.8千(qian)(qian)瓦，驅動(dong)(dong)(dong)四個J19-G10型(xing)金(jin)屬(shu)4葉(xie)螺旋(xuan)槳。考(kao)慮到(dao)南方濕熱的(de)天(tian)氣(qi)，渦槳-5A發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)經特殊措施，在30度(du)氣(qi)溫(wen)時，仍能(neng)提(ti)供(gong)3150馬力的(de)推力。J19-G10型(xing)金(jin)屬(shu)螺旋(xuan)槳不僅有(you)(you)電(dian)防冰裝置，還具有(you)(you)順槳和反槳功能(neng)。操縱系(xi)(xi)統配備(bei)有(you)(you)自動(dong)(dong)(dong)駕駛(shi)儀和三軸復合液(ye)壓舵(duo)機(ji)(ji)助力器及氣(qi)液(ye)人(ren)感裝置，并(bing)隨時可(ke)由(you)自動(dong)(dong)(dong)操縱轉換(huan)為(wei)(wei)人(ren)工操縱。為(wei)(wei)保證飛機(ji)(ji)在水(shui)面隨時能(neng)自行起(qi)動(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，備(bei)有(you)(you)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)源系(xi)(xi)統。

水轟-5機(ji)上電(dian)子設備(bei)包括(kuo)XS-5A信(xin)標(biao)(biao)機(ji)、BWL-7自(zi)動無線(xian)電(dian)羅(luo)盤、263無線(xian)電(dian)高(gao)度表、773多普(pu)勒導航(hang)(hang)雷達、搜索轟炸(zha)雷達、航(hang)(hang)向系統、慣(guan)性多普(pu)勒組合導航(hang)(hang)儀、高(gao)度速度中(zhong)心儀、地形回避設備(bei)、火控計算機(ji)、光學和激光轟炸(zha)瞄準具(ju)及反潛專門(men)設備(bei)。反潛設備(bei)包括(kuo)多種(zhong)聲納浮標(biao)(biao)和尾(wei)部的(de)長桿狀磁力(li)探(tan)測器。部分設備(bei)為后(hou)期改(gai)進加裝的(de)。機(ji)尾(wei)裝有一個水舵。

武器系統

水轟(hong)-5飛機(ji)(ji)(ji)的武器(qi)(qi)(qi)，可以攜帶自(zi)導魚雷、鷹擊-8型(xing)空對艦導彈(dan)(dan)、航(hang)空炸(zha)彈(dan)(dan)、深水炸(zha)彈(dan)(dan)等反潛武器(qi)(qi)(qi)，此(ci)外機(ji)(ji)(ji)身背部(bu)還裝(zhuang)有自(zi)衛的PX-5型(xing)炮塔系統，配(pei)裝(zhuang)兩門23-2型(xing)23毫米機(ji)(ji)(ji)炮。投(tou)擲武器(qi)(qi)(qi)分別掛在機(ji)(ji)(ji)身與內側發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)間以及內外側發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)間的機(ji)(ji)(ji)翼掛架下面。另(ling)據報道，水轟(hong)-5裝(zhuang)備(bei)了C-101超(chao)音(yin)速反艦導彈(dan)(dan)。C-101是(shi)中國軍(jun)隊裝(zhuang)備(bei)的第一代沖壓式(shi)低(di)空、超(chao)音(yin)速反艦導彈(dan)(dan)，1969年5月開(kai)始研制，1985年導彈(dan)(dan)飛行實驗成功，經多次改良后定型(xing)。C-101制導采用末端主動(dong)雷達自(zi)動(dong)尋的方式(shi)，因此(ci)載(zai)機(ji)(ji)(ji)在發(fa)射后即可關閉自(zi)身的雷達，進行脫離。導彈(dan)(dan)重達1847千(qian)克，射程45千(qian)米，使用液(ye)體沖壓發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)加(jia)火箭助推器(qi)(qi)(qi)。公開(kai)的資料中，C-101僅有岸艦型(xing)號和導彈(dan)(dan)快艇攜帶的型(xing)號出現(xian)。

鷹擊101即C-101超(chao)音速(su)反艦(jian)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，北約代(dai)號CSSC-5"Saples"，是(shi)原(yuan)為配備“水轟(hong)-5”而(er)研制空艦(jian)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，后(hou)改為艦(jian)載反艦(jian)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，是(shi)一(yi)種超(chao)低空、超(chao)音速(su)、多用途反艦(jian)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，該(gai)彈(dan)(dan)采用液體沖壓發動機作主動力，配兩臺(tai)固體助(zhu)推器。

難點局限

水(shui)(shui)轟(hong)-5飛機(ji)(ji)由于是中國(guo)首(shou)次設(she)計(ji)的水(shui)(shui)上(shang)飛機(ji)(ji)，技術積累和經驗(yan)不(bu)足導致沒有(you)采取短距(ju)起降優化措施，未設(she)計(ji)機(ji)(ji)翼(yi)前緣(yuan)縫翼(yi)，后緣(yuan)大面(mian)積的內、外襟翼(yi)以及復雜的附面(mian)層(ceng)控制手段，所以水(shui)(shui)轟(hong)-5水(shui)(shui)面(mian)起降速(su)度大、距(ju)離長。另外只在機(ji)(ji)翼(yi)前緣(yuan)內有(you)加熱除冰(bing)設(she)備，而垂尾(wei)和平尾(wei)都沒有(you)，對防止操縱面(mian)結冰(bing)引(yin)起失(shi)控十分(fen)不(bu)利。

水(shui)(shui)轟(hong)-5增(zeng)升(sheng)手(shou)段的(de)(de)(de)欠缺，一部(bu)分(fen)是(shi)(shi)中國(guo)氣動研究水(shui)(shui)平的(de)(de)(de)不(bu)足，另一方面(mian)(mian)則是(shi)(shi)航空工(gong)業能(neng)力(li)根本無(wu)法支撐復雜的(de)(de)(de)液壓(ya)、高壓(ya)氣體(ti)管路設(she)計(ji)。中國(guo)航空液壓(ya)體(ti)系(xi)從建國(guo)起歷經(jing)了2代(dai)，分(fen)別是(shi)(shi)米格(ge)-21引進時帶來(lai)的(de)(de)(de)21MPa體(ti)系(xi)和蘇-27引進時帶來(lai)的(de)(de)(de)28MPa體(ti)系(xi)。水(shui)(shui)轟(hong)-5由于(yu)設(she)計(ji)年代(dai)早而且倉促浮(fu)躁，其飛(fei)行控制系(xi)統甚至連全面(mian)(mian)21MPa液壓(ya)化都沒有做到：升(sheng)降舵、方向舵是(shi)(shi)硬式(shi)操縱（拉(la)(la)桿、搖(yao)臂(bei)等）系(xi)統，副翼是(shi)(shi)混合(he)式(shi)操縱（鋼索(suo)、拉(la)(la)桿、搖(yao)臂(bei)等）系(xi)統，連助力(li)器(qi)都沒有。也就是(shi)(shi)說3、40噸重(zhong)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)轟(hong)-5在飛(fei)行過(guo)程(cheng)中，操縱面(mian)(mian)的(de)(de)(de)偏轉完全依靠飛(fei)行員的(de)(de)(de)體(ti)力(li)通過(guo)機械(xie)結構(gou)放大(da)后生拉(la)(la)硬拽——于(yu)今而言的(de)(de)(de)飛(fei)機設(she)計(ji)完全是(shi)(shi)不(bu)可想(xiang)象的(de)(de)(de)。

中國軍隊此后(hou)只接(jie)受(shou)裝(zhuang)備了(le)(le)4架水(shui)轟(hong)-5飛機(ji)(ji)，并(bing)一直服役(yi)。有看法認為水(shui)轟(hong)-5未能(neng)大量裝(zhuang)備的(de)(de)主要原因還是機(ji)(ji)載(zai)設備的(de)(de)落后(hou)使(shi)其作戰能(neng)力不(bu)如預期，反潛和(he)(he)反艦設備的(de)(de)性能(neng)落后(hou)和(he)(he)可(ke)靠性低(di)下使(shi)其長期只能(neng)充當目視巡邏機(ji)(ji)使(shi)用。但這無法解釋后(hou)來(lai)國內(nei)有了(le)(le)堪(kan)用設備也并(bing)未恢(hui)復水(shui)轟(hong)-5生產的(de)(de)事實。水(shui)轟(hong)-5的(de)(de)窘境，歸根(gen)結底還是由于它自身的(de)(de)設計(ji)缺陷太多(duo)不(bu)堪(kan)使(shi)用，而且這些(xie)問題(ti)涉及(ji)基(ji)礎設計(ji)的(de)(de)方方面面；不(bu)把整個飛機(ji)(ji)徹(che)底推倒重新設計(ji)，就沒有獲得本質上改善的(de)(de)可(ke)能(neng)。

試制過程

原型試制

根據(ju)中國(guo)海(hai)軍(jun)的(de)各種需要，為解決別-6/青-6水(shui)上反潛飛機(ji)即將退役后(hou)的(de)裝備空(kong)(kong)白，1968年(nian)12月(yue)(yue)，中國(guo)第三機(ji)械工(gong)業(ye)部(bu)（航空(kong)(kong)工(gong)業(ye)主(zhu)管部(bu)）批(pi)準了(le)命(ming)名為水(shui)轟(hong)-5的(de)研(yan)制(zhi)方案(an)。研(yan)制(zhi)工(gong)作(zuo)由(you)水(shui)上飛機(ji)設(she)計(ji)研(yan)究所和(he)哈爾濱飛機(ji)廠(chang)共同承擔(dan)，根據(ju)批(pi)準方案(an)首批(pi)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)三架。1970年(nian)2月(yue)(yue)，水(shui)轟(hong)-5總體設(she)計(ji)完成。同年(nian)10月(yue)(yue)發出生產圖紙(zhi)，并開始(shi)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)。1971年(nian)，裝出供靜力試(shi)(shi)(shi)驗(yan)用(yong)(yong)的(de)01號原(yuan)型機(ji)，以110%的(de)設(she)計(ji)載荷達到并超過全機(ji)靜強度破壞試(shi)(shi)(shi)驗(yan)的(de)技術要求(qiu)。1973年(nian)12月(yue)(yue)，供試(shi)(shi)(shi)飛用(yong)(yong)的(de)水(shui)轟(hong)-5總裝完成，為02號原(yuan)型機(ji)，同月(yue)(yue)實施首次地(di)面滑行(xing)。1974年(nian)10月(yue)(yue)，運抵(di)試(shi)(shi)(shi)飛現場。航空(kong)(kong)工(gong)業(ye)部(bu)和(he)海(hai)軍(jun)司令部(bu)聯合(he)組成試(shi)(shi)(shi)飛辦公室，具體領導(dao)試(shi)(shi)(shi)飛工(gong)作(zuo)。1975年(nian)5月(yue)(yue)至1976年(nian)3月(yue)(yue)，在湖北荊門(men)漳河水(shui)庫(ku)下水(shui)，先(xian)后(hou)進行(xing)滑水(shui)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)30小時，完成28個項目(mu)的(de)靜水(shui)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和(he)滑行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，還(huan)成功地(di)進行(xing)了(le)4次預起飛。

1976年4月(yue)3 日，水轟(hong)-5首(shou)次水上(shang)起降試(shi)飛(fei)典禮(li)隆(long)重舉(ju)行。上(shang)午10 時，飛(fei)機在水面(mian)上(shang)起飛(fei)，承擔這次任務的是海軍航空兵(bing)某部飛(fei)行中隊長黃星輝等7人(ren)，飛(fei)行時間為(wei)23分鐘，首(shou)次水上(shang)起降試(shi)飛(fei)獲得成功。

首飛(fei)(fei)(fei)(fei)之(zhi)后，哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機制造廠又(you)制造出(chu)首批4 架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機。1985 年(nian)(nian)底，4 架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機均完(wan)成了(le)(le)從湖(hu)北到湖(hu)南的三角航線試飛(fei)(fei)(fei)(fei)。1985 年(nian)(nian)11月到12月，在18 個飛(fei)(fei)(fei)(fei)行日的試飛(fei)(fei)(fei)(fei)中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機出(chu)勤率和(he)科目試飛(fei)(fei)(fei)(fei)成功率達100%，實現(xian)了(le)(le)無故(gu)障飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。1986 年(nian)(nian)后，水轟-5型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機交付海軍使用，開始(shi)接替陳舊的別-6/青-6型(xing)水上飛(fei)(fei)(fei)(fei)機。1987年(nian)(nian)，水轟-5型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機榮(rong)獲國家科技進步一等獎。

改進改型

水轟-5有(you)幾種型號(hao)：

水轟(hong)-5和驅逐艦聯合演練

水轟-5型：多用途(tu)水上飛機為基礎型號；

水轟-5A型：為預生產型號，個(ge)別飛機被(bei)改(gai)裝為電子偵察機；

水轟-5B（PS-5）型：為滅火飛機，可載8噸水。

編(bian)(bian)號01的(de)飛(fei)機(ji)為(wei)預生產(chan)驗證機(ji)，用于靜態(tai)試驗，編(bian)(bian)號02-03的(de)兩架飛(fei)機(ji)為(wei)預生產(chan)樣(yang)品機(ji)，用于飛(fei)行試驗，編(bian)(bian)號04-07的(de)4架飛(fei)機(ji)為(wei)量產(chan)型樣(yang)品機(ji)，裝備(bei)部隊使用。由于機(ji)載設(she)備(bei)存在(zai)明顯缺(que)陷(xian)，無法達(da)到軍方要(yao)求，無法保障設(she)計(ji)要(yao)求的(de)搜索并(bing)殺傷水(shui)面、水(shui)下艦艇的(de)性(xing)能，水(shui)轟-5最(zui)終未能投入大批(pi)量生產(chan)。另外，水(shui)轟-5配備(bei)的(de)C-101反(fan)艦導彈由于類似技術原因(yin)，同樣(yang)未能大批(pi)量生產(chan)。

大興(xing)安嶺(ling)火(huo)災（1987年(nian)(nian)5月(yue)(yue)6日(ri)~6月(yue)(yue)2日(ri)）后(hou)，水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B滅火(huo)機(ji)改型開始研制。1987年(nian)(nian)6月(yue)(yue)，水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B的(de)森林滅火(huo)改型在(zai)哈爾濱附近進行了首次滅火(huo)試(shi)驗(yan)。水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B飛機(ji)先在(zai)水(shui)(shui)庫水(shui)(shui)面以每小時100千米的(de)速度滑(hua)行，僅幾秒鐘即(ji)將容量達(da)8噸(dun)的(de)飛機(ji)水(shui)(shui)箱吸(xi)滿。隨后(hou)飛機(ji)加(jia)速滑(hua)行500米后(hou)離水(shui)(shui)面升空。到達(da)投水(shui)(shui)地點后(hou)，飛機(ji)放(fang)下(xia)襟(jin)翼，下(xia)降減速，然后(hou)打開水(shui)(shui)箱門，8噸(dun)多水(shui)(shui)一泄如注，完成了此次投水(shui)(shui)試(shi)驗(yan)。機(ji)上(shang)增加(jia)了相應的(de)吸(xi)水(shui)(shui)、放(fang)水(shui)(shui)裝置，如轟(hong)(hong)炸瞄準設備處增設放(fang)水(shui)(shui)按鈕。水(shui)(shui)箱有手(shou)動操作應急系統。水(shui)(shui)轟(hong)(hong)-5B滅火(huo)型飛機(ji)擁(yong)有以往型號的(de)作戰(zhan)能(neng)力。

后繼型號

中國特種飛(fei)行(xing)器研究所正式啟動了水(shui)(shui)轟-5的(de)后繼型(xing)號——蛟龍-600型(xing)（代(dai)號：JL-600）水(shui)(shui)陸(lu)兩棲(qi)飛(fei)機(ji)研制項(xiang)目。

蛟龍-600飛(fei)(fei)(fei)機可(ke)(ke)以在(zai)陸上二級機場和長1500米(mi)、寬200米(mi)、深2.5米(mi)的水(shui)域(yu)起降，可(ke)(ke)在(zai)晝夜執行(xing)滅(mie)火(huo)和救援(yuan)任(ren)務。該(gai)飛(fei)(fei)(fei)機可(ke)(ke)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)中(zhong)降至(zhi)水(shui)面滑行(xing)汲水(shui)，滅(mie)火(huo)用儲水(shui)箱最大載水(shui)量12000千克，一次汲水(shui)時間不大于20秒，投水(shui)高度30～50米(mi)。

蛟(jiao)龍-600最大起飛重(zhong)量48000千克，最大平飛速度為每(mei)小時555公里(li)，起降抗浪高度達2.8米，最大航程為5300公里(li)。

蛟(jiao)龍-600水(shui)陸兩用(yong)飛機(ji)，在任務定(ding)位(wei)上拋棄了不切(qie)實際(ji)的轟(hong)炸、攻擊(ji)用(yong)途，而是(shi)著(zhu)重(zhong)于(yu)緊急救援、水(shui)面滑行汲水(shui)并空投滅火。該機(ji)在水(shui)轟(hong)-5研制和(he)使用(yong)經(jing)驗的基礎上進行全(quan)新(xin)設計(ji)，機(ji)身、機(ji)翼(yi)由(you)西安(an)飛機(ji)工業集(ji)團公司負責詳細設計(ji)和(he)制造，而后(hou)機(ji)身與尾翼(yi)則交由(you)陜西飛機(ji)工業集(ji)團公司研制。

蛟龍-600性能功能完善(shan)化、擺脫專用機場限(xian)制，其市場前景比水轟-5要(yao)強不(bu)少；雖然軍隊采購數量(liang)會很有(you)(you)限(xian)，但是(shi)海監等海洋部門，以及內(nei)陸一(yi)些歷來森(sen)林防火壓力(li)很大而附近又有(you)(you)湖泊可以汲(ji)水的(de)地區(qu)的(de)政府，都有(you)(you)可能成為(wei)該機的(de)新用戶(hu)，有(you)(you)望超過(guo)20架甚至(zhi)接(jie)近30架銷量(liang)。

性能數據

水轟-5參考(kao)數據：機型、重量和性能

機長

38.9米

機高

9.8米

翼展

36米

機翼面積

144平方米

乘員

4人

全機空重

27724千克

正常起飛重量

36000千克

最大起飛重量

45000千克

最大載彈量

約(yue)6000千克（一說8000千克）

最大載油量

13417千克

最大速度

556千米/小時

最大航程

4900千米

作戰半徑

2200千米

實用升限

10250米

爬升率

11.3米/秒

起飛滑水距離

482米

著水滑水距離

653米

最大續航時間

11小時33分

服役事件

水(shui)轟-5飛機(ji)在1986年(nian)9月(yue)交付中國(guo)海(hai)軍(jun)北(bei)海(hai)艦隊(dui)航空兵(bing)使用(yong)，并未進行量產(chan)。中國(guo)海(hai)軍(jun)共編有7架水(shui)轟-5，包括(kuo)1架原型機(ji)和6架生(sheng)產(chan)樣品機(ji)。有消息(xi)稱，現(xian)有3架水(shui)轟-5用(yong)于(yu)執行搜救行動，1架（編號06）用(yong)于(yu)滅火，保(bao)障消防安(an)全。水(shui)轟-5主要部署在青島團島水(shui)上機(ji)場。

北海艦隊(dui)某水上飛(fei)(fei)行團(tuan)曾經(jing)創下水轟-5連(lian)續飛(fei)(fei)行8.5小(xiao)時的紀錄，與以往巡(xun)航4小(xiao)時相比(bi)，作戰(zhan)半徑成(cheng)倍增長，遠程機動作戰(zhan)能(neng)力大幅(fu)度提高。為實現創紀錄飛(fei)(fei)行，重點(dian)解決了(le)機載雷達、通信、充(chong)氧等(deng)問題(ti)，并(bing)對放油系(xi)統、通氣系(xi)統、電路系(xi)統等(deng)進(jin)行了(le)改進(jin)，進(jin)行了(le)改裝到地面、空中放油試驗。

水轟-5還(huan)是(shi)中國機載(zai)相控(kong)陣雷達(da)研制工(gong)作中的(de)“急先鋒(feng)”。中國機載(zai)相控(kong)陣雷達(da)的(de)研制起步在1964年。1970年中國著手第一部(bu)機載(zai)無源相控(kong)陣雷達(da)的(de)原理樣(yang)機的(de)研制，后(hou)因種種原因下(xia)馬。1978年，成功為(wei)水轟-5飛機研制出一維電掃旁側雷達(da)天線系(xi)統(tong)，后(hou)因各種原因未批(pi)量裝備。

1989年8月12日水轟5在撲(pu)滅黃島儲油罐大火(huo)中(zhong)發揮了重要作用。

2013年5月(yue)10日10時(shi)許，北海(hai)(hai)艦(jian)(jian)隊一(yi)架水上(shang)(shang)飛(fei)機(ji)(ji)，在青(qing)島膠州灣海(hai)(hai)域進行飛(fei)行訓練時(shi)失事(shi)墜(zhui)海(hai)(hai)，沒有造(zao)成(cheng)(cheng)其他附(fu)帶(dai)損害。海(hai)(hai)軍(jun)和北海(hai)(hai)艦(jian)(jian)隊迅速組織力量全力施救。現場照片顯示(shi)，墜(zhui)毀的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)為水轟-5型水上(shang)(shang)反(fan)潛轟炸機(ji)(ji)。2015年6月(yue)《航空知識》的(de)(de)水轟5圖片說(shuo)明披露：2013年5月(yue)10日一(yi)架水轟-5失事(shi)墜(zhui)海(hai)(hai)，造(zao)成(cheng)(cheng)6名機(ji)(ji)組成(cheng)(cheng)員犧牲。

2013年5月31日新華社報道：北海艦(jian)隊航空兵水(shui)上飛機(ji)部隊是我軍(jun)唯(wei)一的水(shui)上飛機(ji)部隊。裝備的水(shui)轟-5具有超低(di)空性能(neng)好、續航時間長、運載量大等(deng)特(te)點，能(neng)夠在江河、湖泊、水(shui)庫和(he)海上起降，具有執行海上巡邏、搜索(suo)反潛、海上救護、轟炸(zha)突襲(xi)、空中(zhong)運輸和(he)岸(an)基(ji)滅火等(deng)功能(neng)，曾在多(duo)項重(zhong)大軍(jun)事(shi)行動及搶險救災(zai)中(zhong)發揮重(zhong)要作(zuo)用。

總體評價

水轟-5是世(shi)界上(shang)(shang)最大的水上(shang)(shang)飛機之一，可(ke)用于近(jin)海(hai)(hai)海(hai)(hai)域的海(hai)(hai)上(shang)(shang)偵察(cha)、警戒巡邏、海(hai)(hai)洋監測、森林滅(mie)火等。具(ju)有(you)大航程、超低空、全天候、大載荷等特點。

但(dan)是(shi)，水轟(hong)-5由(you)于研制時(shi)(shi)中國的(de)(de)技術基礎和(he)(he)航空工業水平所(suo)限，導致機(ji)載設備、反(fan)潛和(he)(he)反(fan)艦(jian)裝備性能落后(hou)使其作戰(zhan)能力(li)不如預期，只(zhi)能充當目視(shi)巡邏(luo)機(ji)使用。水轟(hong)-5需要(yao)優化水動力(li)和(he)(he)氣動力(li)設計，增加電(dian)傳飛(fei)控系(xi)統(tong)、增強的(de)(de)動力(li)系(xi)統(tong)和(he)(he)氣密增壓(ya)機(ji)艙等(deng)(deng)等(deng)(deng)改進；要(yao)大幅提升了(le)離(li)水、著水時(shi)(shi)的(de)(de)操縱(zong)品質和(he)(he)整(zheng)體飛(fei)行性能。