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發展沿革

試制背景

軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是用(yong)于空運(yun)(yun)兵員、武(wu)器裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，并(bing)能(neng)空投傘兵和軍事裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)飛機(ji)(ji)。軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)具有(you)能(neng)在(zai)復雜氣象條件下(xia)飛行和在(zai)比較(jiao)簡易的(de)機(ji)(ji)場上起降的(de)能(neng)力(li)，部分還裝(zhuang)(zhuang)有(you)用(yong)于自衛的(de)武(wu)器和電子(zi)干擾(rao)設備(bei)。

新中國成立后，中國空(kong)軍面(mian)對的(de)(de)是美(mei)國這個強大的(de)(de)對手，于(yu)是戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)需求被排到第一位。航(hang)(hang)空(kong)工業也將力量集中到戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)研制和制造方面(mian)。由于(yu)中國航(hang)(hang)空(kong)工業初創，不具(ju)備生(sheng)產大型(xing)飛機(ji)的(de)(de)條件，同時空(kong)軍對于(yu)大型(xing)運輸機(ji)的(de)(de)需求也并不迫切。于(yu)是中國選擇比較(jiao)容(rong)易制造的(de)(de)小型(xing)運-5運輸機(ji)試制起步。作為運輸機(ji)運-5確實太小了(le)，有效載重只有1.5噸。只能運十幾(ji)個人。

運(yun)-5是仿制原型(xing)是蘇(su)聯安(an)-2運(yun)輸(shu)機，安(an)-2由安(an)東諾夫設(she)計(ji)局(ju)從1946年(nian)開始設(she)計(ji)，1947年(nian)8月31日首(shou)次(ci)試(shi)飛，1948年(nian)10月交付(fu)使用。該機在(zai)前(qian)蘇(su)聯國內和國外已經(jing)生產了一萬八千多架(jia)。

試制試飛

運-5試制是1957年1月(yue)在南昌飛(fei)(fei)機制造廠(chang)（320廠(chang)）開(kai)始，該機曾被命(ming)名(ming)為22號(hao)、“豐收(shou)-2號(hao)”，最后定名(ming)為運-5型(xing)飛(fei)(fei)機。運-5飛(fei)(fei)機具有較好的低空(kong)性能和經濟性，使用維護簡(jian)單，飛(fei)(fei)行(xing)安全，并且可(ke)以在平坦的場地(di)或草地(di)上起飛(fei)(fei)降(jiang)落。

試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)第一仗是(shi)工藝裝(zhuang)(zhuang)備(bei)制(zhi)(zhi)造(zao)。運-5試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)工裝(zhuang)(zhuang)制(zhi)(zhi)造(zao)特點是(shi)項目多、任務重周期短(duan)，重點是(shi)樣(yang)(yang)板(ban)(ban)和(he)型(xing)(xing)(xing)架(jia)(jia)。由于提(ti)前進(jin)行了(le)(le)(le)工裝(zhuang)(zhuang)標準(zhun)(zhun)件的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)和(he)儲備(bei)，減輕了(le)(le)(le)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)不(bu)少(shao)壓力。木模樣(yang)(yang)板(ban)(ban)車間(jian)從1957年3月1日(ri)至(zhi)5月30日(ri)完成了(le)(le)(le)樣(yang)(yang)板(ban)(ban)11352塊。在(zai)加工機(ji)(ji)身外檢和(he)夾具樣(yang)(yang)板(ban)(ban)時，想方(fang)設法(fa)解決(jue)(jue)(jue)了(le)(le)(le)大尺寸鋼板(ban)(ban)對焊后的(de)(de)(de)平面度問題。型(xing)(xing)(xing)架(jia)(jia)車間(jian)從3月5日(ri)至(zhi)8月30日(ri)共完成型(xing)(xing)(xing)架(jia)(jia)和(he)標準(zhun)(zhun)工裝(zhuang)(zhuang)143項。制(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)使(shi)用(yong)了(le)(le)(le)型(xing)(xing)(xing)架(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)機(ji)(ji)、劃(hua)線鉆孔(kong)臺(tai)，并使(shi)用(yong)快干水泥固定型(xing)(xing)(xing)架(jia)(jia)元(yuan)件，使(shi)用(yong)甲醇水泥進(jin)行型(xing)(xing)(xing)面復(fu)制(zhi)(zhi)移(yi)形(xing)(xing)(xing)，使(shi)用(yong)了(le)(le)(le)Theo-2秒讀經緯儀(yi)，HA-1精密水平儀(yi)安裝(zhuang)(zhuang)組合式型(xing)(xing)(xing)架(jia)(jia)。在(zai)應用(yong)這些方(fang)法(fa)制(zhi)(zhi)造(zao)過程中(zhong)，車間(jian)工人和(he)工藝員解決(jue)(jue)(jue)了(le)(le)(le)不(bu)少(shao)技(ji)術難題，如10米多長的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身型(xing)(xing)(xing)架(jia)(jia)梁在(zai)型(xing)(xing)(xing)架(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)移(yi)位(wei)安裝(zhuang)(zhuang)問題，客貨艙(cang)門(men)的(de)(de)(de)外形(xing)(xing)(xing)塑造(zao)問題，座艙(cang)骨架(jia)(jia)樣(yang)(yang)件的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)問題等(deng)等(deng)。通過這些問題的(de)(de)(de)解決(jue)(jue)(jue)，既進(jin)一步(bu)掌握了(le)(le)(le)基(ji)準(zhun)(zhun)孔(kong)工作(zuo)法(fa)，也提(ti)高了(le)(le)(le)技(ji)術水平。零件制(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)著重解決(jue)(jue)(jue)了(le)(le)(le)座艙(cang)骨架(jia)(jia)變形(xing)(xing)(xing)和(he)掌握發動(dong)機(ji)(ji)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)焊接技(ji)術。主要是(shi)改進(jin)焊接和(he)校正方(fang)法(fa)，把(ba)有關參數記入工藝規程，從而保證了(le)(le)(le)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)協調質(zhi)量。部件裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)是(shi)飛機(ji)(ji)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)重要階段(duan)，副總工藝師(shi)徐培麟、工藝科長徐貽庭帶領(ling)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)組全(quan)體(ti)人員，深入生產現場(chang)解決(jue)(jue)(jue)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)鉚接中(zhong)發生的(de)(de)(de)技(ji)術問題。

部裝(zhuang)車(che)(che)(che)間(jian)對關鍵(jian)部件、關鍵(jian)工(gong)序采取措施(shi)，專人負責(ze)。零(ling)件一到，生(sheng)產工(gong)人就不分晝夜(ye)爭分奪秒(miao)進行(xing)裝(zhuang)配;生(sheng)產調度人員和型架車(che)(che)(che)間(jian)工(gong)人全力(li)以赴配套零(ling)件，搶(qiang)修(xiu)型架故障。前方(fang)后(hou)方(fang)配合(he)緊密，促(cu)進了(le)整個部件裝(zhuang)配工(gong)作(zuo)(zuo)順利進行(xing)。總裝(zhuang)車(che)(che)(che)間(jian)經過緊張而有(you)秩(zhi)序地工(gong)作(zuo)(zuo)，于1957年10月初總裝(zhuang)出第(di)一架作(zuo)(zuo)靜(jing)(jing)力(li)試(shi)(shi)驗用(yong)的032002號運(yun)-5機。因320廠靜(jing)(jing)力(li)試(shi)(shi)驗室(shi)和設(she)備(bei)條(tiao)件不具(ju)(ju)備(bei)，于10月10日(ri)(ri)將(jiang)其發往沈陽，委托112廠進行(xing)靜(jing)(jing)力(li)試(shi)(shi)驗。同時派(pai)靜(jing)(jing)力(li)試(shi)(shi)驗室(shi)主任吳家(jia)粹(cui)等(deng)協同112廠靜(jing)(jing)力(li)試(shi)(shi)驗室(shi)主任劉昌瓊共同完成(cheng)此項任務。試(shi)(shi)驗工(gong)作(zuo)(zuo)從10月18日(ri)(ri)開始至11月27日(ri)(ri)順利結(jie)束。112廠靜(jing)(jing)力(li)試(shi)(shi)驗室(shi)對320廠首批靜(jing)(jing)力(li)試(shi)(shi)驗做(zuo)出了(le)具(ju)(ju)有(you)足夠(gou)強(qiang)度的符合(he)使(shi)用(yong)條(tiao)件的結(jie)論。

1957年(nian)(nian)12月7日，運-5的01號(hao)(hao)機(ji)首(shou)飛成功。國家(jia)鑒(jian)(jian)(jian)定委員(yuan)會對飛機(ji)進(jin)行(xing)了全面(mian)技術(shu)鑒(jian)(jian)(jian)定，認為飛機(ji)性(xing)能(neng)良好，達到(dao)了設計要(yao)求，1957年(nian)(nian)12月24日國家(jia)臨時鑒(jian)(jian)(jian)定委員(yuan)會正式批準運-5飛機(ji)投入批量生產。運-5飛機(ji)在320廠生產了700多(duo)架(jia)，1970年(nian)(nian)5月轉到(dao)石家(jia)莊飛機(ji)制造廠（522廠）生產。截至(zhi)1985年(nian)(nian)底，又生產了215架(jia)，其中，民航購買45架(jia)，出口71架(jia)。自1985年(nian)(nian)起(qi)，運-5基本型(xing)停止生產。加上新生產的型(xing)號(hao)(hao)運-5各型(xing)號(hao)(hao)的總產量超過1000架(jia)。

技術特點

氣動外形

運(yun)-5的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)單支柱、不(bu)等長翼(yi)(yi)展的(de)(de)(de)雙(shuang)翼(yi)(yi)。上、下翼(yi)(yi)上反角(jiao)均(jun)為(wei)(wei)(wei)2度48分。機(ji)翼(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)全金屬雙(shuang)梁骨架(jia)，前梁以后(hou)為(wei)(wei)(wei)布(bu)蒙(meng)皮，機(ji)翼(yi)(yi)平面形狀為(wei)(wei)(wei)矩(ju)形。運(yun)-5機(ji)身為(wei)(wei)(wei)全金屬半硬(ying)殼式(shi)結(jie)構(gou)，外(wai)形呈流(liu)線型(xing)。運(yun)-5的(de)(de)(de)尾翼(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)斜撐桿(gan)(gan)式(shi)布(bu)蒙(meng)皮結(jie)構(gou)，位于機(ji)身的(de)(de)(de)后(hou)上部。它包括帶有(you)(you)斜撐桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)水平安定面、升降(jiang)舵(duo)、垂(chui)直安定面和(he)方向舵(duo)。運(yun)-5的(de)(de)(de)起落(luo)架(jia)為(wei)(wei)(wei)后(hou)三(san)點(dian)固定式(shi)。主(zhu)起落(luo)架(jia)由減震支柱、前、后(hou)撐桿(gan)(gan)、800毫米×260毫米的(de)(de)(de)中壓主(zhu)輪(lun)組(zu)(zu)成，尾起落(luo)架(jia)由減震支柱、構(gou)架(jia)和(he)470毫米×210毫米的(de)(de)(de)低壓尾輪(lun)組(zu)(zu)成。運(yun)-5的(de)(de)(de)駕駛艙(cang)(cang)裝有(you)(you)兩個可拆(chai)卸座(zuo)椅，艙(cang)(cang)罩上部有(you)(you)應急(ji)艙(cang)(cang)蓋，艙(cang)(cang)內有(you)(you)通風和(he)加溫裝置。駕駛艙(cang)(cang)風擋玻(bo)璃可以加溫防冰。

動力裝置

運-5采(cai)用(yong)一臺南方航(hang)空動力(li)機械(xie)公司(si)制造的(de)(de)活(huo)塞5發(fa)動機和J12-G15四葉金屬螺旋槳。發(fa)動機起飛功(gong)率為(wei)735.5千(qian)瓦(1000馬力(li))，巡航(hang)功(gong) 率為(wei)632.5千(qian)瓦(860馬力(li))。螺旋槳直徑3.4米(mi)，飛行中能(neng)自動變距(ju)，變距(ju)范(fan)圍15°。機上(shang)6個燃油(you)(you)箱(xiang)位(wei)于上(shang)翼靠近機身的(de)(de)兩側，總(zong)容量1240升。滑油(you)(you)箱(xiang)油(you)(you)量85升。運-5可以以非常(chang)低的(de)(de)速度穩定飛行，且起飛距(ju)離僅僅為(wei)170米(mi)。

航電儀表

運(yun)-5裝有航(hang)行儀(yi)表(biao)(biao)(biao)和(he)(he)(he)通信導航(hang)設備。航(hang)行儀(yi)表(biao)(biao)(biao)有空速(su)表(biao)(biao)(biao)、高(gao)度(du)表(biao)(biao)(biao)、升(sheng)降速(su)度(du)表(biao)(biao)(biao)、陀(tuo)螺(luo)磁羅盤(pan)、陀(tuo)螺(luo)半羅盤(pan)和(he)(he)(he)地平儀(yi)。機上的通信設備有短(duan)波和(he)(he)(he)超(chao)短(duan)波無線(xian)電(dian)電(dian)臺(tai)。導航(hang)設備有自動(dong)無線(xian)電(dian)羅盤(pan)、超(chao)短(duan)波信標接收機、無線(xian)電(dian)高(gao)度(du)表(biao)(biao)(biao)和(he)(he)(he)機內通話器。

運(yun)-5的座艙冷(leng)氣(qi)系統(tong)主要(yao)用于(yu)起落架主輪(lun)剎車和(he)(he)當地面無氣(qi)源時給(gei)起落架減震支柱或(huo)輪(lun)胎充氣(qi)。風擋(dang)和(he)(he)螺旋槳備有防冰系統(tong)。飛機操縱系統(tong)為混(hun)合式機械操縱。機上電(dian)源為一臺直流(liu)發電(dian)機和(he)(he)一個蓄電(dian)池。單相和(he)(he)三相交流(liu)電(dian)用變流(liu)器轉(zhuan)換后提(ti)供(gong)給(gei)用電(dian)設(she)備。

座艙貨艙

運-5駕駛(shi)艙(cang)(cang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)兩(liang)個(ge)可(ke)拆卸座椅。艙(cang)(cang)罩上(shang)部有(you)(you)(you)應急艙(cang)(cang)蓋。艙(cang)(cang)內有(you)(you)(you)通風和(he)加(jia)溫裝(zhuang)(zhuang)置。風擋玻璃可(ke)以(yi)加(jia)溫防冰。由于(yu)艙(cang)(cang)罩兩(liang)側突出(chu)于(yu)機(ji)(ji)(ji)身，所(suo)以(yi)有(you)(you)(you)直接向(xiang)下的(de)視界。貨(huo)艙(cang)(cang)地板(ban)能承受1500千克的(de)集中(zhong)載(zai)荷。地板(ban)上(shang)有(you)(you)(you)系留環(huan)，用于(yu)固定貨(huo)物(wu)。貨(huo)艙(cang)(cang)內兩(liang)側裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)10個(ge)簡(jian)易座椅，兩(liang)側壁上(shang)各有(you)(you)(you)4個(ge)320毫米圓窗。在左側11號和(he)15號隔(ge)框之(zhi)間設(she)有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)大貨(huo)艙(cang)(cang)門(men)，貨(huo)艙(cang)(cang)門(men)上(shang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)旅客(ke)登(deng)機(ji)(ji)(ji)門(men)。貨(huo)艙(cang)(cang)內部可(ke)按客(ke)機(ji)(ji)(ji)型(xing)、農業(ye)型(xing)、跳傘型(xing)、救護型(xing)等進行改裝(zhuang)(zhuang)。

性能數據

運-5運輸(shu)機(ji)參考數據(ju)：

上翼展

18.176 米

機長

12.688 米

機高

5.35 米

最大起飛重量

5,250 千克

最大載重

1,500 千(qian)克

最大平飛速度

256 千米(mi)/小時

最大航程

845 千米

巡航速度

160 千米/時

實用升限

4,500 米

爬升率

2.7 米/秒

起飛距離

180 米

著陸滑跑距離

157 米

動力裝置

1臺活塞-5發(fa)動(dong)機，配J12-G15 4葉金屬螺旋槳(jiang)；發(fa)動(dong)機起(qi)飛功(gong)率為735.5千瓦

續航時間

6小時10分

服役事件

噴灑藥防疫

1976年7月28日唐(tang)(tang)山大(da)地震時，為防(fang)止形成(cheng)大(da)面積(ji)疫情，有關(guan)部門(men)組(zu)織在唐(tang)(tang)山上空噴灑藥(yao)水進(jin)行防(fang)疫。這(zhe)次任務選(xuan)用的機(ji)型就是(shi)運-5。

撒總理骨灰

1976年，運-5型7225編號(hao)飛機執行播撒周恩來(lai)總理骨灰(hui)任(ren)務。

1976年1月14日19時(shi)，鄧(deng)穎超(chao)同志親自捧(peng)著周恩來總(zong)理(li)的骨灰盒，到人民大(da)會堂(tang)參加追悼(dao)會。追悼(dao)會后，又由鄧(deng)穎超(chao)同志護(hu)送他的骨灰到通縣機場（現通州區張家灣(wan)鎮(zhen)三(san)間(jian)房軍用機場）。

按照周(zhou)恩(en)來總理(li)將(jiang)自己的骨(gu)灰(hui)播撒在(zai)祖(zu)國江河(he)大(da)地(di)的遺愿，1976年1月15日晚，由空軍某部胥從煥(huan)機(ji)(ji)組駕駛一架經(jing)過改裝的運(yun)-5型飛機(ji)(ji)，執行這項特(te)殊的任務。經(jing)中(zhong)共中(zhong)央批準(zhun)，委派(pai)治(zhi)喪委員會的2名同志和周(zhou)總理(li)生前的警衛(wei)員張樹迎、高(gao)振普代表(biao)鄧穎超(chao)同志，在(zai)飛機(ji)(ji)上將(jiang)敬愛的周(zhou)恩(en)來總理(li)的骨(gu)灰(hui)和鮮花花瓣撒向祖(zu)國的大(da)地(di)和江河(he)。周(zhou)恩(en)來總理(li)骨(gu)灰(hui)播撒的路線是：北京通縣機(ji)(ji)場(chang)——塘河(he)口(kou)——密(mi)云水(shui)庫——天津——山(shan)東北鎮——通縣機(ji)(ji)場(chang)。

該架執(zhi)行播撒任務的7225號運-5飛機在(zai)中國(guo)航空博物館展(zhan)出。

總體評價

運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸機(ji)是(shi)中(zhong)國第一種自行制造(zao)的(de)運(yun)(yun)輸機(ji)，其原型為蘇聯40年(nian)(nian)代設計的(de)安(an)-2運(yun)(yun)輸機(ji)。盡管運(yun)(yun)-5服(fu)役已有40年(nian)(nian)之久，但它飛行穩定、運(yun)(yun)行費用(yong)低廉(lian)，仍(reng)是(shi)中(zhong)國最常見的(de)運(yun)(yun)輸機(ji)。

作為中(zhong)(zhong)國(guo)自行制(zhi)造的第一型(xing)運(yun)輸機，運(yun)-5具有(you)優良的短距起降(jiang)和低空低速性(xing)能。雖然仿制(zhi)的是(shi)20世紀40年代的安-2，也許其本身(shen)的性(xing)能并不是(shi)特(te)別突出，但運(yun)-5對中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)防和國(guo)民經濟建設(she)做出了(le)相當大的貢獻。