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發展沿革

歷史背景

20世紀50年代初中(zhong)華(hua)人民(min)共和(he)國(guo)成立后(hou)，在(zai)朝鮮(xian)戰(zhan)爭時期中(zhong)國(guo)空軍面(mian)對美國(guo)戰(zhan)機的(de)壓力(li)，部隊對戰(zhan)斗機的(de)需(xu)求極(ji)為迫切，因(yin)此中(zhong)國(guo)航空工業專注(zhu)于戰(zhan)斗機的(de)研制生產，運輸機則遲遲沒有受到重視。

朝鮮戰爭結(jie)束后(hou)，由于技術(shu)基礎薄弱，中國(guo)航空工業選(xuan)擇小型運(yun)-5開始(shi)試制運(yun)輸機。運(yun)-5有(you)(you)效(xiao)載重只有(you)(you)1.5噸，只能運(yun)十幾個人。20世紀(ji)60年代中期，中國(guo)完成了國(guo)民經濟調整，工農業生產全面(mian)發(fa)展，國(guo)家大力(li)發(fa)展交通運(yun)輸事業，運(yun)輸機研制被(bei)提上日程(cheng)。

1965年5月南昌飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠（后(hou)稱：洪(hong)都飛(fei)機(ji)公司(si)）開始研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)中國第一代中型螺旋槳客機(ji)，該(gai)機(ji)以蘇聯伊(yi)爾-14M為原(yuan)形放大設計，命名為運(yun)-6。在(zai)投(tou)入一千(qian)萬研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)經(jing)費和兩年時間(jian)后(hou)，國家因故放棄研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)運(yun)-6。

中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)成立之初，利用繳獲、起義的(de)美制(zhi)C-46等型號(hao)運輸(shu)機(ji)組建了(le)運輸(shu)航空(kong)(kong)兵。由于當時西方國(guo)家的(de)禁運，空(kong)(kong)軍(jun)運輸(shu)航空(kong)(kong)兵逐漸(jian)用前蘇(su)(su)制(zhi)運輸(shu)機(ji)替代原來的(de)美制(zhi)飛機(ji)。在(zai)1966年，為提高空(kong)(kong)軍(jun)運輸(shu)航空(kong)(kong)兵空(kong)(kong)運能力(li)，中(zhong)國(guo)引進(jin)蘇(su)(su)聯安-12B型軍(jun)用運輸(shu)機(ji)。此(ci)后因(yin)中(zhong)蘇(su)(su)關系業緊張，繼續(xu)從蘇(su)(su)聯引進(jin)的(de)很(hen)難，因(yin)此(ci)空(kong)(kong)軍(jun)決定研制(zhi)中(zhong)型運輸(shu)機(ji)并命名運-8。

參考機型

運-8中型運輸機研制(zhi)前(qian)曾(ceng)提(ti)出(chu)了兩個(ge)方案：一(yi)(yi)是(shi)以蘇聯安-12為(wei)樣機進行(xing)(xing)測繪設計，該機發(fa)動機功率大(da)，載重量(liang)(liang)大(da)，油耗小，經濟(ji)性好，國內(nei)已(yi)開展了蘇制(zhi)飛(fei)機零配件的仿(fang)制(zhi)，因此(ci)器材(cai)成品可(ke)立足國內(nei)，試制(zhi)的可(ke)行(xing)(xing)性好；二是(shi)以美(mei)國C-141為(wei)參(can)考自行(xing)(xing)設計。該機載重量(liang)(liang)大(da)，飛(fei)行(xing)(xing)速(su)度快，結構工藝(yi)先(xian)進。所需要的材(cai)料工藝(yi)國內(nei)一(yi)(yi)時難以滿足，特別是(shi)缺(que)乏(fa)先(xian)進的渦扇發(fa)動機。因此(ci)空(kong)軍經過評估決(jue)定仿(fang)制(zhi)安-12。

運(yun)-8運(yun)以蘇聯安(an)-12B“幼狐”運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)為(wei)參照(zhao)進行測繪。安(an)-12中型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)于(yu)1956年首次試(shi)飛，1958年投入批生產并交付使(shi)用(yong)，1973年停產，總共生產約850架，其中民用(yong)型(xing)(xing)約200架。安(an)-12曾是(shi)蘇聯運(yun)輸(shu)(shu)航(hang)空兵的主力，從1974年起逐(zhu)漸(jian)被伊爾-76取代(dai)。安(an)-12除了(le)標準軍用(yong)型(xing)(xing)，還有電(dian)子(zi)情報搜集型(xing)(xing)、電(dian)子(zi)對(dui)抗型(xing)(xing)、客貨混合運(yun)輸(shu)(shu)型(xing)(xing)、北極運(yun)輸(shu)(shu)型(xing)(xing)等。

試制試飛

1968年(nian)12月(yue)(yue)，總(zong)(zong)參謀(mou)部、國防工(gong)(gong)辦確(que)定測(ce)(ce)繪(hui)(hui)仿制蘇(su)聯安(an)-12飛機，確(que)定由172廠（西(xi)安(an)飛機制造廠，簡稱：西(xi)飛）負責測(ce)(ce)繪(hui)(hui)研(yan)制和組織生(sheng)(sheng)產。同月(yue)(yue)航空工(gong)(gong)業部正式(shi)下達運-8運輸機研(yan)制任務，并(bing)定為航空工(gong)(gong)業“三(san)五”計劃(hua)的(de)重要目標。1969年(nian)2月(yue)(yue)總(zong)(zong)參謀(mou)部調一架安(an)-12B給工(gong)(gong)廠作(zuo)為測(ce)(ce)繪(hui)(hui)仿制樣(yang)機。1969年(nian)初，西(xi)飛歷時(shi)二年(nian)多完成了(le)測(ce)(ce)繪(hui)(hui)設計。1971年(nian)首(shou)批3架投(tou)入生(sheng)(sheng)產，1974年(nian)12月(yue)(yue)25日運-8型(xing)01號(hao)機首(shou)飛成功。

1970年，陜(shan)西開(kai)始三線建設，在漢(han)中地(di)(di)區建設陜(shan)西飛機制造廠（代號：182廠，簡稱(cheng)：陜(shan)飛），作為運-8運輸(shu)機生產(chan)基地(di)(di)。

1972年，西飛(fei)根據航(hang)空工業部(bu)指示將運(yun)-8型(xing)(xing)02、03號兩架原型(xing)(xing)機散裝件、技術資料和(he)專用部(bu)分工藝(yi)裝備(bei)，及其運(yun)-8飛(fei)機全部(bu)技術資料轉(zhuan)交陜飛(fei)繼續試(shi)制(zhi)。漢中基(ji)地(di)也(ye)因此(ci)由殲擊機基(ji)地(di)變為大型(xing)(xing)運(yun)輸機基(ji)地(di)。

經過陜飛(fei)努力，運(yun)-8型02、03號原型機分別在1975年12月(yue)(yue)、1977年1月(yue)(yue)試飛(fei)成功。1980年運(yun)-8通過設計(ji)定型，并批準投入批量(liang)生產。1986年決(jue)定取消運(yun)-8尾炮塔。

1985年，運(yun)-8運(yun)輸機榮獲國家(jia)科學技術進步一等獎。

技術特點

氣動布局

運(yun)-8運(yun)輸機采(cai)用平直梯(ti)形懸(xuan)臂式(shi)(shi)上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)，雙梁箱式(shi)(shi)結構(gou)，低(di)阻(zu)層流翼(yi)(yi)(yi)型。機翼(yi)(yi)(yi)由中(zhong)央翼(yi)(yi)(yi)、中(zhong)外翼(yi)(yi)(yi)和外翼(yi)(yi)(yi)三部分組成。機翼(yi)(yi)(yi)安裝角(jiao)4°。相對于(yu)中(zhong)央翼(yi)(yi)(yi)，中(zhong)外翼(yi)(yi)(yi)有1°上反(fan)角(jiao)；相對于(yu)中(zhong)外翼(yi)(yi)(yi)，外翼(yi)(yi)(yi)則有3°下反(fan)角(jiao)，呈“海(hai)鷗”式(shi)(shi)，使飛機在顛簸氣流中(zhong)仍有良好的(de)動(dong)態品質。增(zeng)升裝置(zhi)采(cai)用雙縫后(hou)退式(shi)(shi)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)。襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)外側為(wei)差(cha)動(dong)式(shi)(shi)副翼(yi)(yi)(yi)。中(zhong)外翼(yi)(yi)(yi)前(qian)、后(hou)梁之(zhi)間共安置(zhi)26個(ge)軟油(you)(you)箱，中(zhong)、外翼(yi)(yi)(yi)內部為(wei)結構(gou)整(zheng)體油(you)(you)箱。采(cai)用普通(tong)梯(ti)形尾翼(yi)(yi)(yi)，舵面(mian)均(jun)為(wei)手操縱，有較大(da)的(de)軸式(shi)(shi)補(bu)償和調整(zheng)片及隨動(dong)補(bu)償片。

機體結構

運-8運輸機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)體為(wei)(wei)全金屬半硬殼結構，分前、中、后(hou)、尾四(si)段(duan)(duan)。前段(duan)(duan)前半部是駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)。配(pei)有正、副駕(jia)駛員、領航員、通信員和空(kong)中機(ji)(ji)械師座席，機(ji)(ji)組乘(cheng)員包(bao)括尾炮(pao)射(she)擊員共6人。后(hou)半部為(wei)(wei)可乘(cheng)坐(zuo)14名隨機(ji)(ji)人員的(de)押運艙(cang)(cang)(cang)。機(ji)(ji)頭罩為(wei)(wei)帶框架的(de)有機(ji)(ji)玻璃，便于領航員觀(guan)察(cha)。機(ji)(ji)身整個前段(duan)(duan)為(wei)(wei)密封艙(cang)(cang)(cang)。中段(duan)(duan)為(wei)(wei)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)，地板下(xia)有前、后(hou)副油箱艙(cang)(cang)(cang)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)總容積為(wei)(wei)123.3立方米。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)為(wei)(wei)非氣密艙(cang)(cang)(cang)，有加溫和低空(kong)通風設(she)備。后(hou)段(duan)(duan)的(de)前部是貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)大門，后(hou)部與尾翼相連。尾段(duan)(duan)也為(wei)(wei)密封艙(cang)(cang)(cang)，設(she)有射(she)擊員座席。

貨艙設備

運-8貨(huo)艙(cang)(cang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)多(duo)種裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)工具。用于運送物(wu)(wu)資時，機上(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)兩(liang)臺電(dian)動(dong)絞車(che)(che)，單臺拉力15噸，可(ke)將大型(xing)貨(huo)物(wu)(wu)拖(tuo)入貨(huo)艙(cang)(cang)。中小型(xing)貨(huo)物(wu)(wu)可(ke)用機上(shang)(shang)2.3噸的(de)梁(liang)式吊車(che)(che)隨意(yi)搬動(dong)。可(ke)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)國(guo)際(ji)標準A型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱4個或M型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱4個，或G型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱2個；卡車(che)(che)可(ke)由隨機貨(huo)橋(qiao)直駛貨(huo)艙(cang)(cang)，可(ke)裝(zhuang)(zhuang)兩(liang)輛。貨(huo)艙(cang)(cang)地(di)板上(shang)(shang)設(she)有(you)系留裝(zhuang)(zhuang)置。運-8可(ke)空(kong)投(tou)1、2、4及(ji)6米規格(ge)的(de)空(kong)投(tou)平臺，空(kong)投(tou)單件(jian)最大重量7.4噸。機上(shang)(shang)設(she)有(you)滾棒裝(zhuang)(zhuang)置、側(ce)導軌，保證投(tou)貨(huo)平臺出機時間不大于6秒鐘。運送人員時可(ke)迅速裝(zhuang)(zhuang)上(shang)(shang)座椅，機上(shang)(shang)還設(she)有(you)跳(tiao)傘鋼索(suo)等空(kong)降設(she)備(bei)。貨(huo)艙(cang)(cang)內(nei)可(ke)安裝(zhuang)(zhuang)60副擔架床，可(ke)轉運傷員。

運-8運輸機(ji)(ji)采(cai)用前(qian)(qian)三點起(qi)落架(jia)，前(qian)(qian)起(qi)落架(jia)有(you)兩(liang)個機(ji)(ji)輪(lun)(lun)，起(qi)飛后(hou)向后(hou)收(shou)入前(qian)(qian)起(qi)落架(jia)艙內。主起(qi)落架(jia)為四輪(lun)(lun)小車式，分(fen)左、右兩(liang)組，各有(you)4輪(lun)(lun)，每輪(lun)(lun)各有(you)一液壓(ya)剎車裝(zhuang)置，裝(zhuang)有(you)新穎的盤式剎車機(ji)(ji)構。均采(cai)用低壓(ya)輪(lun)(lun)胎，可(ke)適應草(cao)地、雪地、砂礫地等(deng)簡(jian)易機(ji)(ji)場起(qi)降的要求。

動力系統

運(yun)-8動(dong)(dong)力裝置為四臺渦槳-6渦輪螺(luo)旋(xuan)槳發(fa)動(dong)(dong)機，配用(yong)自動(dong)(dong)順槳、自動(dong)(dong)變距的J17-G13型(xing)(xing)螺(luo)旋(xuan)槳，單(dan)臺最大功率3120千(qian)瓦(wa)(4250當量馬力)。該發(fa)動(dong)(dong)機于1969年8月開始研制，1970年9月首(shou)(shou)次上(shang)臺架運(yun)轉，1973年4月首(shou)(shou)次上(shang)天試(shi)飛。1976年完成設計(ji)定型(xing)(xing)．并裝備(bei)部隊使用(yong)。首(shou)(shou)翻期(qi)壽(shou)命已由定型(xing)(xing)時的300小時延長到3000小時。1982年渦槳-6開始改(gai)進設計(ji)，提高(gao)功率至(zhi)3350千(qian)瓦(wa)，并降低油耗。采(cai)用(yong)的主要技術措施是(shi)提高(gao)渦輪進口(kou)溫度(du)約40℃，并提高(gao)約2%的轉速。渦輪第1級采(cai)用(yong)空氣冷(leng)(leng)葉片，改(gai)進了冷(leng)(leng)卻氣路等(deng)。

輔助系統

運-8機(ji)上液壓(ya)系(xi)統由(you)裝有左(zuo)右兩(liang)套(tao)(tao)獨立(li)的(de)系(xi)統和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)動泵、手搖(yao)泵組(zu)成(cheng)。兩(liang)套(tao)(tao)系(xi)統單獨工作(zuo)，又可由(you)連通開關接通，互(hu)為(wei)備用(yong)(yong)。當飛(fei)(fei)機(ji)在空(kong)(kong)(kong)(kong)中因故障使(shi)液壓(ya)油(you)漏光時(shi)，機(ji)上燃油(you)亦(yi)可代作(zuo)液壓(ya)油(you)使(shi)用(yong)(yong)。供電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統有直流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)源和(he)(he)交(jiao)流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)源及(ji)(ji)備用(yong)(yong)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池。氣(qi)(qi)(qi)密(mi)艙(cang)內的(de)高空(kong)(kong)(kong)(kong)設備，可自(zi)動保(bao)持艙(cang)內壓(ya)力(li)、溫度(du)和(he)(he)通風，自(zi)動控制艙(cang)溫在16～26℃范圍內。飛(fei)(fei)機(ji)貨(huo)艙(cang)為(wei)非氣(qi)(qi)(qi)密(mi)艙(cang)，但有熱(re)空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)加(jia)溫和(he)(he)低空(kong)(kong)(kong)(kong)通風設備，冬(dong)季外場溫度(du)0℃時(shi)貨(huo)艙(cang)可保(bao)持在10℃以(yi)上。氧氣(qi)(qi)(qi)系(xi)統分氣(qi)(qi)(qi)密(mi)艙(cang)和(he)(he)非氣(qi)(qi)(qi)密(mi)艙(cang)兩(liang)套(tao)(tao)。氣(qi)(qi)(qi)態氧源儲于(yu)玻璃鋼氣(qi)(qi)(qi)瓶中，總(zong)容積810升，可供102人使(shi)用(yong)(yong)3小時(shi)10分。燃油(you)系(xi)統由(you)供油(you)、壓(ya)力(li)加(jia)油(you)和(he)(he)通氣(qi)(qi)(qi)三部分組(zu)成(cheng)。防冰(bing)系(xi)統分熱(re)空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)防冰(bing)和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)加(jia)溫防冰(bing)兩(liang)種，熱(re)空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)防冰(bing)用(yong)(yong)于(yu)機(ji)翼(yi)前緣(yuan)及(ji)(ji)發動機(ji)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道前緣(yuan)等部位，電(dian)(dian)(dian)(dian)加(jia)溫防冰(bing)用(yong)(yong)于(yu)尾翼(yi)前緣(yuan)、螺旋槳前緣(yuan)及(ji)(ji)風擋玻璃等部位。

航空電子

運(yun)-8運(yun)輸機(ji)裝(zhuang)備(bei)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)包括短波(bo)和(he)超(chao)短波(bo)指揮(hui)電(dian)臺(tai)(tai)、無線電(dian)羅盤、無線電(dian)高(gao)度(du)表(biao)、航(hang)行(xing)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)、多(duo)普(pu)勒(le)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)和(he)自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)儀。這些設(she)備(bei)確保(bao)了運(yun)-8在復雜氣象條件下晝(zhou)夜安全(quan)飛行(xing)。通信設(she)備(bei)包括DS-3、DF-2短波(bo)收發機(ji)、JDT-1短波(bo)單邊(bian)帶電(dian)臺(tai)(tai)、CT-3超(chao)短波(bo)電(dian)臺(tai)(tai)、JT-6A機(ji)內通話器(qi)(qi)等(deng)。導(dao)航(hang)系統為多(duo)普(pu)勒(le)導(dao)航(hang)體制，由HZX-1航(hang)向姿(zi)態系統、BXW-2轉(zhuan)彎儀、ZDP-1地平儀和(he)KJ-6C自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)儀等(deng)組成。還有(you)WL-7無線電(dian)羅盤、WG-3無線電(dian)高(gao)度(du)表(biao)、XS-6信標接收機(ji)等(deng)供遠程導(dao)航(hang)用(yong)。裝(zhuang)有(you)HL-3自動(dong)(dong)領航(hang)儀，可(ke)通過自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)儀控制飛機(ji)沿預(yu)定的航(hang)線飛行(xing)。DPL-1多(duo)普(pu)勒(le)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)、HAL-2航(hang)行(xing)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)與HL-3、HZX-1、WL-7等(deng)配(pei)套(tao)使(shi)(shi)用(yong)，可(ke)保(bao)證(zheng)飛機(ji)晝(zhou)夜安全(quan)飛行(xing)。還有(you)WJ-2A護尾器(qi)(qi)、WD3敵我識別器(qi)(qi)等(deng)自衛(wei)裝(zhuang)置。原(yuan)本為運(yun)-10飛機(ji)配(pei)套(tao)而研制的201多(duo)普(pu)勒(le)導(dao)航(hang)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)和(he)627A導(dao)航(hang)計算機(ji)，后來也被運(yun)-8采用(yong)；于(yu)1979年后裝(zhuang)在空(kong)軍安-12、運(yun)-8和(he)海軍別-6飛機(ji)上使(shi)(shi)用(yong)，201雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)是參照國外(wai)樣(yang)機(ji)設(she)計，還單獨(du)裝(zhuang)在轟-5上使(shi)(shi)用(yong)。

性能數據

運-8型譜

運-8運輸機參考數(shu)據：

外形尺寸

翼展

38.0米

機長

34.02米

機高

11.16米

展弦比

11.85

機翼面積

121.86平方米

主輪距

4.92米

前主輪距

9.58米

螺旋槳直徑

4.5米

貨艙內部尺寸

長度

13.5米

寬度

3.0～3.5米

高度

2.4～2.6米(mi)

重量數據

空機重量

35488千克

最大載油量

22909千克

最大有效載重

20000千克

飛行性能

最大平飛速度

662千米(mi)/小時

最小飛行速度

248千米/小時

巡航速度

550千米/小(xiao)時

起飛離地速度

238千米/小(xiao)時

下降著陸速度

240千米(mi)/小時

海平面爬升率

10米/秒

最大油量航程

3440千米

最大續航時間

10小時30分

服役動態

入役巡航

運-8X曾經(jing)在1986年3月至5月間完成對西(xi)沙(sha)，南沙(sha)，中沙(sha)群(qun)島的(de)測繪，航(hang)程17000公(gong)里(li)，為之后(hou)海軍在該(gai)地區的(de)行動提供了極有價值的(de)支(zhi)援；1990年之后(hou)，該(gai)型(xing)飛機被頻(pin)繁的(de)用于東海海域，執行監(jian)視(shi)巡邏(luo)任務。據信，部分(fen)飛機經(jing)過改裝具(ju)有電子偵察與(yu)監(jian)聽能力(li)。

2015年2月13日(ri)14日(ri)，日(ri)本防衛(wei)省連續兩天發(fa)布消息稱發(fa)現中國海軍艦(jian)(jian)(jian)隊與(yu)戰機進(jin)入西(xi)太(tai)平洋。其中艦(jian)(jian)(jian)隊由兩艘(sou)戰艦(jian)(jian)(jian)組成(cheng)，一(yi)(yi)(yi)艘(sou)為現代II級138泰州(zhou)號(hao)導彈驅逐艦(jian)(jian)(jian)、一(yi)(yi)(yi)艘(sou)為054A型(xing)530徐州(zhou)號(hao)導彈護衛(wei)艦(jian)(jian)(jian)，于13日(ri)在宮古島東北(bei)110公里處(chu)進(jin)入西(xi)太(tai)。14日(ri)，一(yi)(yi)(yi)架中國軍隊最新型(xing)運-9（高新-8）型(xing)高新機，從沖繩附近進(jin)入西(xi)太(tai)空域。

出口國外

截(jie)至(zhi)2006年(nian)，運-8系列(lie)飛機(ji)已發(fa)展到近30種(zhong)機(ji)型，是中(zhong)國最大的中(zhong)程中(zhong)型多用(yong)途運輸機(ji)，可用(yong)于空(kong)(kong)運、空(kong)(kong)投、空(kong)(kong)降、救生、海(hai)上(shang)作(zuo)業及特種(zhong)作(zuo)戰等多種(zhong)用(yong)途，運-8系列(lie)飛機(ji)不僅裝備了中(zhong)國人民(min)解放軍陸、海(hai)、空(kong)(kong)三軍部隊，還滿足了國內郵政(zheng)航(hang)空(kong)(kong)、民(min)航(hang)市場的需求，同時還出口(kou)到海(hai)外(wai)多個國家。

自1987年(nian)出口斯里蘭卡以來，運8飛機相繼出口到(dao)緬(mian)甸、津(jin)巴布韋、蘇丹等國家。在沉(chen)寂了一段時間后，于2011年(nian)5月同(tong)委內瑞拉簽訂了首批8架運-8飛機的(de)出口合(he)同(tong)。

緬甸墜機

2017年6月7日(ri)，緬(mian)甸(dian)國防軍(jun)司令部發表聲(sheng)明(ming)說(shuo)，當地(di)時(shi)(shi)間7日(ri)下(xia)午1時(shi)(shi)35分(fen)，一(yi)架軍(jun)用飛機(ji)在距(ju)離(li)土瓦以(yi)西(xi)32公里處的安達曼海(hai)域(yu)突然失聯。緬(mian)軍(jun)方隨(sui)后派出(chu)5艘軍(jun)艦和3架軍(jun)機(ji)前往飛機(ji)失聯海(hai)域(yu)搜尋。聲(sheng)明(ming)稱(cheng)，這(zhe)架飛機(ji)搭載(zai)了106名乘(cheng)客、14名機(ji)組人員以(yi)及2.4噸貨物(wu)(wu)，乘(cheng)客都是在丹老(lao)空軍(jun)基地(di)服役的軍(jun)人及其家屬。這(zhe)架飛機(ji)碎片已經在距(ju)離(li)土瓦市218公里處被(bei)發現，緬(mian)甸(dian)海(hai)軍(jun)正在這(zhe)片海(hai)域(yu)繼續(xu)搜索。失事飛機(ji)編號為5820，是一(yi)架運(yun)-8F-200型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)。這(zhe)架飛機(ji)主要飛仰(yang)光—土瓦—丹老(lao)—博杉(shan)—丹老(lao)—仰(yang)光航(hang)線(xian)，負(fu)責(ze)裝(zhuang)載(zai)貨物(wu)(wu)和乘(cheng)客。已飛行809小時(shi)(shi)。

2017年7月18日(ri)，緬(mian)甸(dian)國防軍(jun)司令部表(biao)示，根據(ju)飛行數據(ju)記錄(lu)(lu)儀和(he)駕駛艙語音(yin)記錄(lu)(lu)器記錄(lu)(lu)的情(qing)況，6月7日(ri)墜毀的緬(mian)甸(dian)軍(jun)用運輸機因遭遇惡劣天(tian)氣失去(qu)控制而失事。

總體評價

運(yun)(yun)-8作(zuo)為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍大(da)(da)量(liang)裝備(bei)(bei)的(de)(de)第(di)一種(zhong)中(zhong)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)，在國(guo)(guo)(guo)防(fang)建(jian)設和經濟發展中(zhong)都(dou)發揮了重大(da)(da)作(zuo)用。但運(yun)(yun)-8畢竟測繪仿(fang)制(zhi)(zhi)于20世紀60年(nian)代的(de)(de)蘇聯運(yun)(yun)輸機(ji)，其貨(huo)艙(cang)(cang)容積相(xiang)對較(jiao)小，配合新(xin)(xin)型(xing)(xing)(xing)陸軍應急反(fan)應速度快速機(ji)動能力(li)較(jiao)差(cha)。新(xin)(xin)世紀陸軍裝備(bei)(bei)一個重要特點就是8x8輪式戰車(che)(che)大(da)(da)量(liang)裝備(bei)(bei)，如美國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)斯特瑞克(ke)步(bu)兵戰車(che)(che)。所以(yi)各(ge)國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)研制(zhi)(zhi)的(de)(de)軍用運(yun)(yun)輸機(ji)如安-70、C-X、A400M都(dou)加大(da)(da)貨(huo)艙(cang)(cang)，特別是加高和加寬，而運(yun)(yun)-8想運(yun)(yun)載這些裝甲車(che)(che)就比(bi)較(jiao)困難(nan)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)VN-1型(xing)(xing)(xing)8x8裝甲車(che)(che)已經定型(xing)(xing)(xing)，并開始量(liang)產裝備(bei)(bei)部隊(dui)，所以(yi)盡管運(yun)(yun)-8軍用運(yun)(yun)輸機(ji)新(xin)(xin)型(xing)(xing)(xing)號性能已經和C-130J相(xiang)比(bi)，但其應用前景(jing)有(you)限。因此中(zhong)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍需要更(geng)大(da)(da)、更(geng)新(xin)(xin)的(de)(de)運(yun)(yun)輸機(ji)以(yi)支持未(wei)來的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)陸軍的(de)(de)應急作(zuo)戰部隊(dui)。