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發展沿革

歷史背景

20世紀70年(nian)代以(yi)后，作為(wei)當(dang)時中(zhong)國國內通(tong)用(yong)(yong)航空的(de)主力機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)，運(yun)-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)飛(fei)(fei)行訓(xun)(xun)練、跳傘訓(xun)(xun)練、空中(zhong)救護、空中(zhong)攝影、旅(lv)游(you)觀光、地(di)質勘探、森林滅火、農林植(zhi)保、噴藥播種等(deng)作業(ye)領(ling)域內得到了(le)廣泛的(de)應(ying)(ying)用(yong)(yong)。但(dan)運(yun)-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)實際(ji)使(shi)用(yong)(yong)中(zhong)暴露出機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)和起飛(fei)(fei)重量過大，缺乏靈活(huo)性，經濟性不太好，單(dan)發布局也(ye)不符(fu)合安(an)全要求。為(wei)了(le)適(shi)應(ying)(ying)國家經濟發展的(de)需(xu)要，1974年(nian)4月，第三機(ji)(ji)(ji)(ji)械工業(ye)部(bu)（簡稱(cheng)：三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)）要求哈(ha)(ha)爾濱(bin)(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠研制(zhi)(zhi)(zhi)一種適(shi)合國內農業(ye)、林業(ye)、漁業(ye)、地(di)質、運(yun)輸等(deng)使(shi)用(yong)(yong)要求的(de)多(duo)用(yong)(yong)途小型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。隨(sui)后哈(ha)(ha)爾濱(bin)(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠通(tong)過調查，了(le)解需(xu)求，并參考國外同類飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)設計特點，提出了(le)小型(xing)活(huo)塞式雙發運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)初(chu)步設計方(fang)(fang)案。1975年(nian)1月，三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)批準(zhun)了(le)哈(ha)(ha)爾濱(bin)(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠上報的(de)多(duo)用(yong)(yong)途小型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)(zhi)總方(fang)(fang)案，并命名(ming)為(wei)運(yun)輸-11型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱(cheng)運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

運-11飛(fei)(fei)機研制成功投入運營(ying)后，發(fa)(fa)現存在飛(fei)(fei)機和(he)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)可靠(kao)性不(bu)(bu)高，大(da)修的(de)(de)(de)(de)間隔短的(de)(de)(de)(de)問題，而且兩臺活塞-6丁型發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)功率仍(reng)顯不(bu)(bu)足，商(shang)載馬(ma)力比較小，作業(ye)經濟性差，飛(fei)(fei)機由于不(bu)(bu)具備單發(fa)(fa)飛(fei)(fei)行能力，安(an)全性也不(bu)(bu)佳，無法(fa)滿(man)足適航(hang)要求。此外為(wei)飛(fei)(fei)機配套(tao)的(de)(de)(de)(de)農業(ye)設(she)備技(ji)術落(luo)后、系統(tong)附件不(bu)(bu)配套(tao)、故(gu)障多(duo)，無法(fa)充分發(fa)(fa)揮飛(fei)(fei)機應有的(de)(de)(de)(de)能力。

研制歷程

哈爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)制造廠(chang)在(zai)沒有航(hang)空工業部下撥經(jing)費的(de)(de)情(qing)況下決定設法自籌資金和地質礦產部以運-11飛(fei)機(ji)(ji)改(gai)進(jin)發展(zhan)項目(mu)的(de)(de)名義來研(yan)制新(xin)的(de)(de)小型(xing)渦槳運輸機(ji)(ji)，并將其稱為運-11T型(xing)。運-11T仍然沿用運-11飛(fei)機(ji)(ji)雙發、帶(dai)斜(xie)撐桿上單翼(yi)、單垂尾的(de)(de)總體(ti)布局。但(dan)在(zai)其基礎上機(ji)(ji)體(ti)尺寸進(jin)行了放大，機(ji)(ji)長增加到14.86米，翼(yi)展(zhan)17.23米，機(ji)(ji)高5.57米。

經(jing)過(guo)設(she)計(ji)(ji)方案論(lun)證(zheng)、風洞(dong)吹風試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和(he)多輪性(xing)能強度(du)計(ji)(ji)算后，運-11T型(xing)飛(fei)(fei)機在(zai)1979年(nian)(nian)(nian)底確定(ding)了(le)(le)(le)總(zong)體(ti)(ti)設(she)計(ji)(ji)方，1980年(nian)(nian)(nian)10月(yue)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)(le)全機的設(she)計(ji)(ji)圖紙。在(zai)設(she)計(ji)(ji)過(guo)程(cheng)中發現原(yuan)來選(xuan)用的發動(dong)機功(gong)率偏小，為(wei)(wei)了(le)(le)(le)保證(zheng)飛(fei)(fei)機的飛(fei)(fei)行性(xing)能和(he)單發起降能力(li)(li)，決定(ding)改用普(pu)拉(la)特·惠特尼集團(tuan)公(gong)司功(gong)率為(wei)(wei)500軸馬(ma)力(li)(li)的PT6A- I 1型(xing)渦槳發動(dong)機。1981年(nian)(nian)(nian)哈爾濱飛(fei)(fei)機制(zhi)造公(gong)司完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)(le)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)所(suo)需工(gong)藝裝備(bei)的設(she)計(ji)(ji)和(he)制(zhi)造，首批(pi)(pi)投料試(shi)(shi)(shi)制(zhi)三架原(yuan)型(xing)機。試(shi)(shi)(shi)制(zhi)過(guo)程(cheng)中先后攻(gong)克了(le)(le)(le)整體(ti)(ti)肋及(ji)壁板、整體(ti)(ti)油箱、蒙皮(pi)長析膠(jiao)接工(gong)藝、玻(bo)璃鋼及(ji)蜂窩結構制(zhi)造等關鍵工(gong)藝技術，1982年(nian)(nian)(nian)3月(yue)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)(le)用于(yu)靜(jing)力(li)(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)的01號原(yuan)型(xing)機的總(zong)裝，同年(nian)(nian)(nian)6月(yue)底順利通過(guo)了(le)(le)(le)全機靜(jing)力(li)(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和(he)其他系統地面模擬試(shi)(shi)(shi)驗(yan)。到7月(yue)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)(le)用于(yu)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)的02號原(yuan)型(xing)機的總(zong)裝，1982年(nian)(nian)(nian)7月(yue)14日(ri)02號原(yuan)型(xing)機首飛(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)。運-11T飛(fei)(fei)機的試(shi)(shi)(shi)制(zhi)成(cheng)(cheng)功(gong)也改變了(le)(le)(le)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)(ye)部的看法，1983年(nian)(nian)(nian)1月(yue)31日(ri)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)(ye)部正(zheng)式批(pi)(pi)準運-11T型(xing)飛(fei)(fei)機立項研(yan)制(zhi)，并(bing)撥出(chu)經(jing)費支(zhi)持其后續的鑒(jian)定(ding)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)和(he)改進(jin)。由于(yu)運-11T飛(fei)(fei)機從結構布局到總(zong)體(ti)(ti)性(xing)能均(jun)優(you)于(yu)運-11飛(fei)(fei)機，因此航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)(ye)部為(wei)(wei)其賦予(yu)了(le)(le)(le)新的機型(xing)編(bian)號，命名(ming)為(wei)(wei)運輸十二(er)型(xing)飛(fei)(fei)機，簡稱運-12飛(fei)(fei)機，并(bing)正(zheng)式列入航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)(ye)部的研(yan)制(zhi)規劃。

從(cong)1983年(nian)5月(yue)份開始運(yun)(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)按照(zhao)(zhao)批準的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)試驗大(da)(da)綱進(jin)行(xing)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)，先(xian)后(hou)解決了(le)前輪擺振、方(fang)向舵腳蹬力大(da)(da)、縱向操縱桿力大(da)(da)等多(duo)項(xiang)技(ji)術難題，于(yu)(yu)1983年(nian)12月(yue)17日通(tong)過了(le)由航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)工(gong)業(ye)部和(he)地質(zhi)礦(kuang)產(chan)部聯合組成的(de)(de)(de)(de)(de)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)委員會的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)。1984年(nian)，02號(hao)(hao)和(he)03號(hao)(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)又按照(zhao)(zhao)設(she)計定(ding)(ding)型(xing)(xing)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)科目進(jin)行(xing)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)，兩架原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)共飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)近500小，取(qu)得了(le)大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)數據。02號(hao)(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)于(yu)(yu)1984年(nian)2月(yue)29日從(cong)哈爾濱直飛(fei)(fei)(fei)(fei)北(bei)京，途(tu)中在(zai)(zai)河北(bei)承德進(jin)行(xing)了(le)山(shan)區地形(xing)作(zuo)(zuo)業(ye)適應(ying)性試飛(fei)(fei)(fei)(fei)。之后(hou)于(yu)(yu)3月(yue)17日在(zai)(zai)首都機(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)行(xing)了(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)表(biao)演(yan)，受到了(le)國(guo)務(wu)(wu)院(yuan)各部委負(fu)責人以(yi)(yi)及(ji)(ji)其他(ta)(ta)參觀者的(de)(de)(de)(de)(de)好評。鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)完成后(hou)02號(hao)(hao)和(he)03號(hao)(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)交付飛(fei)(fei)(fei)(fei)龍通(tong)用航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司使用，并正式命名(ming)為(wei)運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)滿足高(gao)精(jing)度航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)理(li)探(tan)礦(kuang)的(de)(de)(de)(de)(de)需求，在(zai)(zai)運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)安裝(zhuang)了(le)由航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)磁(ci)(ci)探(tan)系(xi)統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)甚低(di)頻系(xi)統(tong)(tong)、計算(suan)機(ji)(ji)(ji)(ji)數據收錄系(xi)統(tong)(tong)、GPS導航(hang)(hang)(hang)定(ding)(ding)位系(xi)統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)跡攝錄像系(xi)統(tong)(tong)及(ji)(ji)其他(ta)(ta)附(fu)屬設(she)備構成的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)探(tan)綜合測(ce)量系(xi)統(tong)(tong)。在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾各裝(zhuang)一個可(ke)(ke)卸的(de)(de)(de)(de)(de)玻(bo)璃(li)鋼(gang)罩，分別(bie)裝(zhuang)有航(hang)(hang)(hang)電(dian)航(hang)(hang)(hang)磁(ci)(ci)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)甚低(di)頻探(tan)頭(tou)和(he)磁(ci)(ci)探(tan)桿，為(wei)防止飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)其他(ta)(ta)設(she)備對航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)磁(ci)(ci)探(tan)設(she)備的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)帶來干擾，磁(ci)(ci)探(tan)頭(tou)安裝(zhuang)在(zai)(zai)磁(ci)(ci)探(tan)桿的(de)(de)(de)(de)(de)末端并伸出(chu)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾長達4米左右，同(tong)時將(jiang)原飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)舵面(mian)帶有磁(ci)(ci)性的(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)鋼(gang)材料(liao)配(pei)重改為(wei)了(le)銅配(pei)重，并將(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)各類儀表(biao)設(she)備、開關、按鈕以(yi)(yi)及(ji)(ji)標牌上(shang)用于(yu)(yu)夜間(jian)照(zhao)(zhao)明的(de)(de)(de)(de)(de)帶有微量放射性的(de)(de)(de)(de)(de)熒光粉進(jin)行(xing)了(le)清除。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)電(dian)磁(ci)(ci)探(tan)測(ce)儀操作(zuo)(zuo)員坐在(zai)(zai)座椅上(shang)通(tong)過面(mian)前的(de)(de)(de)(de)(de)兩個操作(zuo)(zuo)柜(ju)和(he)一部照(zhao)(zhao)相機(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)行(xing)操作(zuo)(zuo)，而拆下機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾的(de)(de)(de)(de)(de)罩蓋(gai)以(yi)(yi)及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)探(tan)設(she)備后(hou)，還(huan)可(ke)(ke)以(yi)(yi)用于(yu)(yu)客貨(huo)運(yun)(yun)(yun)輸等其他(ta)(ta)用途(tu)。運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)先(xian)后(hou)在(zai)(zai)全國(guo)很多(duo)省、市、自治區執(zhi)行(xing)了(le)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)探(tan)任(ren)務(wu)(wu)，為(wei)在(zai)(zai)草原、森林、沼澤、沙漠等人跡罕至、條件(jian)惡劣地區進(jin)行(xing)各類礦(kuang)產(chan)普(pu)查提供一種廉價(jia)高(gao)效的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)中探(tan)測(ce)手段。

盡管運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)初(chu)衷(zhong)是作為(wei)(wei)(wei)(wei)地質勘(kan)探專用飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來進行(xing)(xing)研制的(de)(de)，但為(wei)(wei)(wei)(wei)了擴大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)使用范(fan)圍(wei)，針對運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商載(zai)(zai)小、載(zai)(zai)客(ke)(ke)少、航(hang)程短(duan)的(de)(de)局限，哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)在(zai)設(she)計(ji)之(zhi)初(chu)就進行(xing)(xing)了廣泛(fan)的(de)(de)市場(chang)調查和(he)(he)分析，確定飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)原則的(de)(de)時候就提(ti)(ti)(ti)出了新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)應(ying)以客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)輸(shu)為(wei)(wei)(wei)(wei)主，兼顧地質勘(kan)探、農(nong)林作業(ye)、空投空降等(deng)多方面(mian)應(ying)用。在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)電(dian)子設(she)備(bei)(bei)等(deng)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)薄(bo)弱(ruo)環節上(shang)(shang)并不(bu)(bu)拘泥于(yu)一(yi)定要(yao)達到國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)配(pei)套，對于(yu)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)暫時不(bu)(bu)能(neng)(neng)提(ti)(ti)(ti)供的(de)(de)先(xian)(xian)(xian)從國(guo)(guo)外(wai)(wai)引進，首先(xian)(xian)(xian)保(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)使用性(xing)(xing)能(neng)(neng)上(shang)(shang)的(de)(de)先(xian)(xian)(xian)進性(xing)(xing)。運(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初(chu)步的(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)結(jie)果和(he)(he)國(guo)(guo)外(wai)(wai)同類型(xing)(xing)支線(xian)(xian)(xian)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相比并不(bu)(bu)遜色，因此針對國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)外(wai)(wai)支線(xian)(xian)(xian)客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)輸(shu)市場(chang)的(de)(de)需求(qiu)(qiu)，哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)開始(shi)進一(yi)步提(ti)(ti)(ti)高運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，打算先(xian)(xian)(xian)將其發(fa)展成為(wei)(wei)(wei)(wei)一(yi)種小型(xing)(xing)支線(xian)(xian)(xian)客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)(wei)(wei)(wei)了保(bao)證(zheng)在(zai)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量(liang)(liang)5000公(gong)(gong)斤(jin)的(de)(de)條件(jian)下(xia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)單發(fa)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)適(shi)航(hang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)要(yao)求(qiu)(qiu)，將發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更換為(wei)(wei)(wei)(wei)單臺功率為(wei)(wei)(wei)(wei)620軸(zhou)馬力的(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)渦槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，螺(luo)旋槳(jiang)直徑也相應(ying)略有(you)增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)。空機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重量(liang)(liang)2840公(gong)(gong)斤(jin)，起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)加到5300公(gong)(gong)斤(jin)，商載(zai)(zai)1700公(gong)(gong)斤(jin)，最(zui)大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度328公(gong)(gong)里/小時，實用升限7000米。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)布置(zhi)(zhi)六(liu)排(pai)共17個(ge)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)座(zuo)椅（最(zui)后一(yi)排(pai)靠近客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門的(de)(de)一(yi)側(ce)沒有(you)設(she)置(zhi)(zhi)座(zuo)椅），座(zuo)椅排(pai)距為(wei)(wei)(wei)(wei)0.74米，另(ling)外(wai)(wai)在(zai)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門處還(huan)可(ke)(ke)設(she)置(zhi)(zhi)一(yi)個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)服務員(yuan)的(de)(de)座(zuo)位。為(wei)(wei)(wei)(wei)了增(zeng)(zeng)(zeng)加旅(lv)(lv)客(ke)(ke)的(de)(de)乘(cheng)坐舒適(shi)性(xing)(xing)，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)還(huan)加裝(zhuang)了內(nei)(nei)(nei)裝(zhuang)飾。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)后部分別設(she)有(you)容(rong)積為(wei)(wei)(wei)(wei)0.77和(he)(he)1 .89立方米的(de)(de)小型(xing)(xing)行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)(cang)，可(ke)(ke)用來放置(zhi)(zhi)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)隨身(shen)行(xing)(xing)李或小件(jian)貨物，后行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)還(huan)可(ke)(ke)根據需要(yao)增(zeng)(zeng)(zeng)設(she)一(yi)個(ge)簡易衛生間(jian)。此外(wai)(wai)行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)也可(ke)(ke)以放置(zhi)(zhi)輪擋(dang)、罩布等(deng)一(yi)些隨機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)備(bei)(bei)和(he)(he)工具，提(ti)(ti)(ti)高飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)外(wai)(wai)場(chang)的(de)(de)自主維(wei)護能(neng)(neng)力，同時前后行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)(cang)也可(ke)(ke)作為(wei)(wei)(wei)(wei)調整飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重心的(de)(de)一(yi)種簡單有(you)效(xiao)的(de)(de)手段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)電(dian)子設(she)備(bei)(bei)與運(yun)(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)致相仿，但可(ke)(ke)以選裝(zhuang)符合民航(hang)航(hang)線(xian)(xian)(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)盲(mang)目起(qi)(qi)降要(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)相應(ying)設(she)備(bei)(bei)。采用了比較完善(shan)的(de)(de)防冰除冰系(xi)統，以保(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)結(jie)冰氣象條件(jian)下(xia)也能(neng)(neng)保(bao)持飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。

運-12輕(qing)型運輸機，是在運-11基礎上進行深入改進研制的(de)輕(qing)型雙發多(duo)用途(tu)運輸機，于1980年初開始設計(ji)。有運-12Ⅰ型和Ⅱ型兩(liang)種。

1982年，運(yun)-12經過兩年時間、1100多飛(fei)行小時試(shi)(shi)(shi)飛(fei)定(ding)型。在試(shi)(shi)(shi)飛(fei)過程(cheng)中，曾向美國洛克希德(de)飛(fei)機公(gong)司的試(shi)(shi)(shi)飛(fei)專家(jia)咨詢．并由該公(gong)司有經驗的試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員進行過試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。

1985年(nian)，運(yun)-12飛機取得了中國(guo)民航局頒發(fa)的(de)第一個民用(yong)飛機型號合(he)格(ge)證(zheng)，1986年(nian)又取得該局頒發(fa)的(de)第一個生(sheng)產許(xu)可證(zheng)。

1986年(nian)(nian)，運-12飛機開始外銷，為中國第一型出口民用飛機。1987年(nian)(nian)，運-12飛機獲國家重(zhong)大技術裝備(bei)優秀項目(mu)獎(jiang)，1988年(nian)(nian)獲國家科技進(jin)步(bu)一等獎(jiang)。

1987年(nian)，運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)開始申請(qing)英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)CAA（英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)民用(yong)航空(kong)總局）適(shi)(shi)航證。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)民用(yong)航空(kong)總局對運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)進行了(le)兩年(nian)的(de)審查(cha)和試(shi)飛(fei)(fei)試(shi)驗，并通過合(he)格(ge)審查(cha)，于1990年(nian)6月(yue)20日(ri)向運(yun)-12頒發(fa)了(le)CAA型號合(he)格(ge)證。這是中國(guo)(guo)(guo)民用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)第一次得(de)到(dao)國(guo)(guo)(guo)際適(shi)(shi)航機(ji)(ji)構(gou)頒發(fa)的(de)型號合(he)格(ge)證，運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)適(shi)(shi)航達到(dao)國(guo)(guo)(guo)際標準。隨后，運(yun)-12又獲(huo)得(de)了(le)美(mei)國(guo)(guo)(guo)聯邦航空(kong)局（FAA）的(de)適(shi)(shi)航證，成(cheng)為中國(guo)(guo)(guo)獲(huo)得(de)英(ying)(ying)、美(mei)適(shi)(shi)航認可的(de)機(ji)(ji)種。

后(hou)期哈爾濱飛機制造公(gong)司又(you)研制運(yun)-12Ⅲ型(xing)和(he)(he)運(yun)-12Ⅳ型(xing)，這兩種型(xing)別的氣動(dong)外形和(he)(he)基本型(xing)一樣(yang)，但Ⅳ型(xing)換裝中(zhong)國產渦槳(jiang)(jiang)-9發動(dong)機，采用尖削翼尖，四槳(jiang)(jiang)葉(xie)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)，以降低(di)噪(zao)音；起落架換裝大機輪。

1984年，運(yun)-12已經成(cheng)熟的(de)(de)投入(ru)了(le)(le)使(shi)用(yong)。但當時有人認為(wei)運(yun)-12采用(yong)加拿大發動機(ji)，不(bu)(bu)夠國(guo)(guo)產化，不(bu)(bu)能用(yong)；另一(yi)方面有人認為(wei)國(guo)(guo)產的(de)(de)不(bu)(bu)如外(wai)國(guo)(guo)的(de)(de)好——雖(sui)然(ran)這是(shi)事(shi)實，而國(guo)(guo)家缺乏推進(jin)運(yun)-12進(jin)入(ru)國(guo)(guo)內市場的(de)(de)遠見和(he)措(cuo)施。因(yin)此運(yun)-12在(zai)國(guo)(guo)內銷售寥寥。哈(ha)飛(fei)(fei)被迫考慮到(dao)世(shi)界(jie)市場里尋找商機(ji)。結果哈(ha)飛(fei)(fei)用(yong)了(le)(le)用(yong)了(le)(le)11年的(de)(de)艱苦奮斗，獲(huo)得(de)了(le)(le)美國(guo)(guo)FAA適(shi)航(hang)證。這是(shi)巨大的(de)(de)成(cheng)績，但代(dai)價和(he)教(jiao)訓同樣巨大。更(geng)可悲的(de)(de)是(shi)，運(yun)-12仍然(ran)是(shi)中國(guo)(guo)自有知(zhi)識產權，而獲(huo)得(de)FAA認證的(de)(de)國(guo)(guo)產飛(fei)(fei)機(ji)。同時獲(huo)得(de)中國(guo)(guo)空域(yu)適(shi)航(hang)的(de)(de)外(wai)國(guo)(guo)飛(fei)(fei)機(ji)，卻已達幾十種。

2003年10月，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航空(kong)科技工業股(gu)份有限公(gong)司(si)(si)表示，國(guo)(guo)家(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)局海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)總隊日前向這家(jia)公(gong)司(si)(si)旗下的(de)哈飛(fei)(fei)航空(kong)股(gu)份公(gong)司(si)(si)采購(gou)一(yi)架直9直升機(ji)(ji)(ji)和一(yi)架運(yun)(yun)12海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，兩(liang)(liang)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)將于年底交付(fu)使(shi)用(yong)。海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)總隊代表國(guo)(guo)家(jia)進(jin)行海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)綜(zong)合(he)管理，維(wei)護(hu)國(guo)(guo)家(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)權(quan)益(yi)的(de)重要(yao)裝備，其主要(yao)任務是對(dui)我(wo)國(guo)(guo)管轄(xia)(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)域實(shi)施巡航監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)視(shi)，與海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)船舶實(shi)現海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)空(kong)配合(he)、船機(ji)(ji)(ji)互動(dong)，達到有效監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)控我(wo)國(guo)(guo)管轄(xia)(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)域。國(guo)(guo)家(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)局曾(ceng)于1987年購(gou)置(zhi)兩(liang)(liang)架運(yun)(yun)-12型(xing)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，并進(jin)行了(le)相應系統集成，使(shi)我(wo)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)管理上了(le)一(yi)個新的(de)臺階。十(shi)多年來，兩(liang)(liang)架海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)充分發揮了(le)機(ji)(ji)(ji)動(dong)靈(ling)活、快速反應、覆蓋面廣等優(you)勢，在(zai)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)管理中(zhong)(zhong)發揮了(le)重要(yao)作(zuo)用(yong)，已構(gou)成我(wo)國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)執法監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)察(cha)力量的(de)重要(yao)組成部(bu)分。此次(ci)購(gou)機(ji)(ji)(ji)是國(guo)(guo)家(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)局海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)總隊第二次(ci)采購(gou)哈飛(fei)(fei)生(sheng)產的(de)運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，第一(yi)次(ci)采購(gou)直9直升機(ji)(ji)(ji)。

運(yun)-12系列飛機已經累計交(jiao)付200余(yu)架，在近(jin)30個國(guo)家(jia)和地區運(yun)營。中航工業(ye)哈飛已與國(guo)內(nei)外多家(jia)用戶簽訂一定數量的訂單。2016至(zhi)2036年，運(yun)-12F飛機國(guo)內(nei)外市場需求有望超過數百架。

設計特點

氣動結構

運(yun) -12 飛機采(cai)用雙發、上單翼(yi)、單重尾，固定式(shi)前三點起落(luo)架的總體布(bu)局和全金屬長桁隔(ge)板式(shi)半硬殼(ke)結構。廣泛采(cai)用膠結工(gong)藝，減輕結構重量(liang)。機身由(you)(you)機頭、客艙、機身后段(duan)和子翼(yi)四大部門組成(cheng)。截面形(xing)狀(zhuang)由(you)(you)平(ping)底(di)向外突(tu)出的弧形(xing)側壁和頂部形(xing)成(cheng)。沿縱向布(bu)置有 34 框(kuang)，8 框(kuang)前為機頭；8~ 20 框(kuang)為客艙；20 ~ 34 框(kuang)為機身后段(duan)；子翼(yi)在 14 ~ 15 框(kuang)處。

運(yun)-12飛(fei)機機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，采用(yong)雙梁帶機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)撐桿(gan)式結構(gou)。前翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)通過前后梁接(jie)(jie)(jie)頭與機身13、15框接(jie)(jie)(jie)頭鉸接(jie)(jie)(jie)，通過10肋(lei)(lei)接(jie)(jie)(jie)頭與機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)撐桿(gan)鉸。采用(yong)了(le)共(gong)面剪切式翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平面形狀為(wei)帶后掠式翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)的(de)(de)矩形，其翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)的(de)(de)前緣(yuan)后掠角(jiao)為(wei)65°，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)為(wei)低阻薄翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后段內側為(wei)后退富勒式襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。外側為(wei)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)均由金屬(shu)梁、翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)(lei)及前緣(yuan)肋(lei)(lei)組(zu)成(cheng)骨架，并(bing)用(yong)壓埂的(de)(de)金屬(shu)蒙皮(pi)與骨架鉚接(jie)(jie)(jie)而成(cheng)。副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)調整片與金屬(shu)鉚接(jie)(jie)(jie)結構(gou)，并(bing)采用(yong)電(dian)動結構(gou)操縱，機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)沿展向布(bu)置(zhi)25根肋(lei)(lei)，即0~ 24肋(lei)(lei)。 機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前后梁間的(de)(de)6~17肋(lei)(lei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)箱(xiang)(xiang)為(wei)整體結構(gou)油箱(xiang)(xiang)，左右 2個(ge)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)油箱(xiang)(xiang)可裝油1630L。

起(qi)落(luo)架采用固(gu)定(ding)式前(qian)三(san)點起(qi)落(luo)架總體(ti)布局。前(qian)起(qi)落(luo)架為支柱式，安裝(zhuang)(zhuang)在機(ji)身3框上。主起(qi)落(luo)架為搖臂式，分別(bie)安裝(zhuang)(zhuang)在子翼的左右兩端。輪(lun)胎(tai)為無內胎(tai)充氣式，采用液壓(ya)剎(cha)車 。

運-12機(ji)體結(jie)(jie)構(gou)(gou)廣泛采用(yong)膠接工(gong)藝，減(jian)輕結(jie)(jie)構(gou)(gou)重量(liang)。機(ji)艙(cang)前(qian)段為(wei)駕駛艙(cang)，中(zhong)段是(shi)客貨(huo)艙(cang)，能(neng)布置17個旅(lv)客座椅，或裝(zhuang)載貨(huo)物、農業和地質勘探設(she)備等。尾翼垂尾為(wei)全金屬結(jie)(jie)構(gou)(gou)，垂直安(an)定面的(de)前(qian)后(hou)梁(liang)插入后(hou)機(ji)身(shen)中(zhong)與加強(qiang)框相連。在方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)上(shang)裝(zhuang)有調(diao)整(zheng)片，由安(an)裝(zhuang)在方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)前(qian)緣的(de)電(dian)動(dong)機(ji)構(gou)(gou)驅動(dong)。平尾也為(wei)全金屬結(jie)(jie)構(gou)(gou)，在左、右升(sheng)降舵(duo)(duo)后(hou)緣各裝(zhuang)有1個調(diao)整(zheng)片，用(yong)裝(zhuang)在升(sheng)降舵(duo)(duo)前(qian)緣的(de)電(dian)動(dong)機(ji)構(gou)(gou)驅動(dong)。機(ji)身(shen)截(jie)面形(xing)狀由平底(di)部(bu)向(xiang)外突出的(de)弧(hu)形(xing)側壁和頂部(bu)形(xing)成。機(ji)頭罩(zhao)、前(qian)行李艙(cang)門、尾罩(zhao)和撐桿的(de)整(zheng)流罩(zhao)都(dou)采用(yong)了玻璃鋼材(cai)料，減(jian)輕了結(jie)(jie)構(gou)(gou)重量(liang)。

動力系統

運-12飛機(ji)裝有(you)2臺(tai)(tai)普拉特(te)·惠特(te)尼加(jia)拿大(da)公司生產(chan)的(de)(de)PT6A-27渦輪螺(luo)旋漿(jiang)發(fa)動機(ji)，單臺(tai)(tai)功率456千瓦（620軸馬(ma)力）。該發(fa)動機(ji)具有(you)體積小(xiao)、重量輕、功率大(da)，制(zhi)造緊(jin)湊的(de)(de)特(te)點(dian)。滑油(you)箱(xiang)(xiang)為整(zheng)體油(you)箱(xiang)(xiang)，附件集(ji)中，具有(you)安全(quan)系數高的(de)(de)優(you)點(dian)。配套的(de)(de)螺(luo)旋槳(jiang)為美國哈策爾公司生產(chan)的(de)(de)三(san)葉、可變距、可順槳(jiang)和(he)可反槳(jiang)的(de)(de)HC-B3TN-3B/T1073B-3螺(luo)旋槳(jiang)。

1986年開(kai)始(shi)部件試(shi)(shi)驗(yan)和整機(ji)(ji)性能調試(shi)(shi)，并(bing)(bing)取(qu)得成(cheng)功。1987年7月(yue)立(li)項轉入型號研制(zhi)，1988年2月(yue)開(kai)始(shi)原(yuan)型機(ji)(ji)設計，1989年9月(yue)制(zhi)造出第一批原(yuan)型機(ji)(ji)，1992年12月(yue)10日首次試(shi)(shi)飛(fei)。1994年完成(cheng)全部適航(hang)考核的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)地(di)面及(ji)飛(fei)行試(shi)(shi)驗(yan)1995年初取(qu)得民(min)航(hang)型號合格證并(bing)(bing)開(kai)始(shi)交付使用(yong)。截至1994年已累(lei)積整機(ji)(ji)試(shi)(shi)驗(yan)超過(guo)1500小(xiao)時(shi)，其中包括200小(xiao)時(shi)的(de)(de)飛(fei)行試(shi)(shi)驗(yan)，以(yi)及(ji)150小(xiao)時(shi)持久試(shi)(shi)驗(yan)及(ji)2000次循環的(de)(de)初始(shi)維(wei)修壽命試(shi)(shi)車。發動(dong)機(ji)(ji)采用(yong)滑油(you)光譜(pu)分析(xi)、孔探儀(yi)檢查(cha)(cha)、磁堵及(ji)振動(dong)檢查(cha)(cha)等措施實現了視情維(wei)護。成(cheng)熟期(qi)發動(dong)機(ji)(ji)翻修壽命為2000小(xiao)時(shi)。

機艙操縱

座(zuo)艙(cang)機身前段為駕駛艙(cang)，有較大的(de)風擋和(he)左右兩(liang)側(ce)窗，駕駛員的(de)視野開闊。中段是(shi)客（貨(huo)）艙(cang)，能布置(zhi)17個旅客座(zuo)椅，或裝載貨(huo)物，或增(zeng)裝農業(ye)和(he)地質勘探(tan)設備。客（貨(huo)）艙(cang)兩(liang)側(ce)各(ge)有4個450毫米(mi)×600毫米(mi)的(de)方形窗，艙(cang)內(nei)光線(xian)明(ming)亮。右側(ce)有兩(liang)個應急出口，左側(ce)有一個應急出口。

系統有主操(cao)縱(zong)系統和輔助(zhu)操(cao)縱(zong)系統。主操(cao)縱(zong)系統用(yong)于(yu)副翼、升(sheng)降舵(duo)和方向舵(duo)操(cao)縱(zong)。副翼通(tong)過盤式駕駛(shi)桿(gan)、鏈輪、鋼(gang)索、三組滑(hua)輪、扇(shan)形搖(yao)(yao)臂、連(lian)桿(gan)進行操(cao)縱(zong)。升(sheng)降舵(duo)通(tong)過軟(ruan)式鋼(gang)索、拉桿(gan)、扇(shan)形搖(yao)(yao)臂、兩組鋼(gang)索、5組滑(hua)輪、后扇(shan)形搖(yao)(yao)臂和拉桿(gan)進行操(cao)縱(zong)。方向舵(duo)采(cai)用(yong)軟(ruan)式鋼(gang)索操(cao)縱(zong)。輔助(zhu)操(cao)縱(zong)系統用(yong)于(yu)襟(jin)(jin)翼、副襟(jin)(jin)翼調(diao)整片、升(sheng)降舵(duo)調(diao)整片、方向舵(duo)調(diao)整片的操(cao)縱(zong)，全部采(cai)用(yong)電動機構(gou)操(cao)縱(zong)。

航電系統

電力系統

飛機裝有兩臺(tai)6000瓦起(qi)(qi)動/發電(dian)機作為(wei)(wei)主電(dian)源。額(e)定容(rong)量(liang)28安小時(shi)、額(e)定電(dian)壓24伏(fu)(fu)(fu)的(de)12HK-28蓄(xu)電(dian)池作為(wei)(wei)起(qi)(qi)動和應急電(dian)源。2臺(tai)PC-17-3靜態(tai)變流器(qi)向機上用(yong)電(dian)設備提供115伏(fu)(fu)(fu)400赫單(dan)相(xiang)交(jiao)流電(dian)，每臺(tai)容(rong)量(liang)600伏(fu)(fu)(fu)安。1臺(tai)125伏(fu)(fu)(fu)安SBL-125變流器(qi)為(wei)(wei)地(di)平(ping)儀和陀螺磁羅盤提供三(san)相(xiang)交(jiao)流電(dian)。1臺(tai)115伏(fu)(fu)(fu)400赫40伏(fu)(fu)(fu)安的(de)SBL-40變流器(qi)為(wei)(wei)備用(yong)地(di)平(ping)儀提供三(san)相(xiang)交(jiao)流電(dian)。

環控系統

環境控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)，機上設有通風加溫系(xi)統(tong)(tong)，利用(yong)發動機引(yin)氣(qi)給駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)的風擋和(he)(he)駕(jia)(jia)駛(shi)員腳部加溫。機頭兩側有沖壓空氣(qi)入口(kou)(kou)，經(jing)過管(guan)道通到駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)，由裝(zhuang)在儀表板(ban)兩側的可(ke)調風量和(he)(he)風向的噴嘴向駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)通風。貨艙(cang)頂部開有2個(ge)(ge)自然通風口(kou)(kou)和(he)(he)2個(ge)(ge)出氣(qi)口(kou)(kou)。可(ke)以選裝(zhuang)客(ke)艙(cang)加溫和(he)(he)客(ke)艙(cang)強迫通風裝(zhuang)置。

航電設備

運-12型飛(fei)機(ji)(ji)，機(ji)(ji)載(zai)電(dian)(dian)(dian)器(qi)設備裝有2臺(tai)約 6000 W 啟動(dong)/發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)為(wei)(wei)主電(dian)(dian)(dian)源，以額(e)定(ding)(ding)容量(liang)為(wei)(wei)28A， 額(e)定(ding)(ding)電(dian)(dian)(dian)壓為(wei)(wei)24V的鎳鎘蓄電(dian)(dian)(dian)池作為(wei)(wei)起動(dong)和應(ying)急電(dian)(dian)(dian)源。選裝了先進的機(ji)(ji)載(zai)遠距(ju)離通(tong)(tong)信系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和精確定(ding)(ding)位(wei)的導航系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。如，KHF-1050高(gao)(gao)頻通(tong)(tong)信系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；1CNS430VHF 通(tong)(tong)信/VOR 導航/CPS 衛(wei)星定(ding)(ding)位(wei)3個分系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；C406-4 應(ying)急定(ding)(ding)位(wei)發(fa)射機(ji)(ji)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；CS55A圖示導航系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong) ，ROR2000彩色氣象雷達系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；KR87自動(dong)定(ding)(ding)向儀系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；KN-6A距(ju)離測量(liang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等 。通(tong)(tong)信導航系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)包括(kuo)CT-1甚(shen)高(gao)(gao)頻無線(xian)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、JDT-2高(gao)(gao)頻無線(xian)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、JT-5A機(ji)(ji)內通(tong)(tong)話器(qi)、WL-7無線(xian)電(dian)(dian)(dian)羅盤、WG-4無線(xian)電(dian)(dian)(dian)高(gao)(gao)度表(biao)以及(ji)XS-6信標(biao)接(jie)收機(ji)(ji)。還可以選裝柯(ke)林斯公司的電(dian)(dian)(dian)子設備：VHF-251甚(shen)高(gao)(gao)頻電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、HF-220高(gao)(gao)頻電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、ALT-55B無線(xian)電(dian)(dian)(dian)高(gao)(gao)度表(biao)、VIR-351甚(shen)高(gao)(gao)頻全向信標(biao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、DME-451測距(ju)器(qi)、TDR-950空中交通(tong)(tong)管制應(ying)答機(ji)(ji)以及(ji)MCS-65陀螺(luo)磁羅盤。

飛機(ji)可以在(zai)目視飛行(xing)規則(VFR）和(he)儀表飛行(xing)規則(IFR）下，在(zai)非結冰條件下飛行(xing)。如果選裝尾翼(yi)除(chu)冰裝置，可以在(zai)結冰條件下飛行(xing)。

性能數據

運-12飛機參考(kao)數據：

翼展

17.235米

機長

14.86米

機高

5.575米

展弦比

8.67

機翼面積

34.27平方米(mi)

主輪距

3.60米

前主輪距

4.698米

螺旋槳直徑

2.489米

螺旋槳中心距

4.934米

機身地面間距

0.65米

空重

2840千克

起飛重量

5300千克

最大載油量

1230千克

最大商務載重

1700千克

最大平飛速度

328千米/時

巡航速度

292千米/時

實用升限

7000米

起飛滑跑距離

425米

著陸滑跑距離

480米～620米

航程

1340千米

衍生型號

運-12Ⅰ

運(yun)-12Ⅰ型(xing)為運(yun)-12系(xi)列原型(xing)機(ji)，最初(chu)選用(yong)(yong)普拉(la)特惠特尼加拿大公司生產的PT6A-10渦槳發動(dong)機(ji)，單臺功率349千瓦(475軸馬力)，后改用(yong)(yong)PT6A-11渦槳發動(dong)機(ji)，單臺功率367.7千瓦(500軸馬力)。

運-12Ⅰ型(xing)飛機(ji)(ji)于(yu)1982年(nian)7月(yue)14日首(shou)次(ci)試(shi)飛成功后(hou)只生(sheng)產了兩架。由于(yu)考慮到(dao)保持(chi)起飛重量5000千(qian)克不變條件下單發性能的需要，改型(xing)后(hou)定(ding)名為運-12Ⅱ型(xing)飛機(ji)(ji)。1984年(nian)12月(yue)17日，運-12Ⅰ型(xing)飛機(ji)(ji)通過(guo)技術鑒定(ding)。該(gai)機(ji)(ji)首(shou)次(ci)采用美國適航條例作為設計規范(fan)。

為運-12系列的首(shou)批量(liang)產(chan)型(xing)飛機(ji)。改(gai)型(xing)機(ji)于1984年(nian)(nian)5月(yue)首(shou)飛成功(gong)，動(dong)力(li)裝置(zhi)為2臺(tai)普拉特·惠特尼加拿大公司生(sheng)產(chan)的PT6A-27渦(wo)輪螺旋槳發(fa)動(dong)機(ji)，單臺(tai)功(gong)率462千(qian)瓦，單臺(tai)功(gong)率456千(qian)瓦（620軸馬(ma)力(li)）。于1985年(nian)(nian)12月(yue)24日獲得國家型(xing)號(hao)合(he)格(ge)證，1986年(nian)(nian)12月(yue)獲得生(sheng)產(chan)合(he)格(ge)證，1990年(nian)(nian)6月(yue)獲得英(ying)國民航局(ju)型(xing)號(hao)合(he)格(ge)證。到(dao)1993年(nian)(nian)5月(yue)和外商共簽訂(ding)52架訂(ding)貨合(he)同(tong)，已交付33架。國內銷售20架。飛機(ji)單價250萬美元（1993年(nian)(nian)）。該(gai)機(ji)為17座(zuo)客(ke)機(ji)，并有其它專用型(xing)號(hao)，如VIP飛機(ji)，通(tong)勤(qin)飛機(ji)，小型(xing)貨運飛機(ji)，森林防(fang)護，空中測量(liang)，海上(shang)巡邏，地質(zhi)勘探，救護和跳傘等(deng)。

運-12Ⅲ

運-12Ⅲ型是運-12軍(jun)用型飛機(ji)，計劃用于傘(san)兵訓練(lian)。該機(ji)換(huan)裝了(le)中國產渦槳-9發(fa)動機(ji)，為(wei)降低成本，采用了(le)國產電子設備(bei)。但該型機(ji)未(wei)能大量裝備(bei)中國空軍(jun)，傘(san)兵訓練(lian)主要(yao)用機(ji)為(wei)運-5B。

運一(yi)(yi)(yi)(yi)12III是(shi)在(zai)運一(yi)(yi)(yi)(yi)12II飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基礎上改(gai)進(jin)(jin)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)(yong)運輸型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，主(zhu)要是(shi)作為(wei)部(bu)隊進(jin)(jin)行跳(tiao)(tiao)傘訓練的(de)(de)(de)(de)空(kong)投空(kong)降型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客艙內增裝(zhuang)了(le)(le)跳(tiao)(tiao)傘鋼索和(he)跳(tiao)(tiao)傘信號(hao)燈等(deng)(deng)相應(ying)跳(tiao)(tiao)傘及空(kong)降裝(zhuang)備，取(qu)(qu)消了(le)(le)全(quan)(quan)部(bu)旅客座椅并全(quan)(quan)新(xin)設計(ji)(ji)了(le)(le)簡易傘兵(bing)座椅，乘(cheng)坐舒適且便(bian)于(yu)(yu)折疊、裝(zhuang)卸(xie)和(he)維護(hu)，可運載(zai)17名(ming)全(quan)(quan)副武裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)傘兵(bing)進(jin)(jin)行空(kong)降，也(ye)可以用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)空(kong)投其(qi)他軍用(yong)(yong)(yong)貨物和(he)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)裝(zhuang)備。采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)國產的(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替換(huan)了(le)(le)進(jin)(jin)口的(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9是(shi)以渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)8A型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即為(wei)直(zhi)一(yi)(yi)(yi)(yi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)(de)法國“阿赫耶”1C/1C1渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)國產型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing))為(wei)原(yuan)準機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行改(gai)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是(shi)國內第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)臺(tai)按(an)民用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)空(kong)標準自行研(yan)制(zhi)成功(gong)的(de)(de)(de)(de)“軸(zhou)(zhou)改(gai)槳(jiang)”發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單(dan)元(yuan)體結(jie)構設計(ji)(ji)，保留了(le)(le)原(yuan)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)8A發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)流壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃(ran)氣(qi)發(fa)生器和(he)自由(you)渦(wo)(wo)輪三個單(dan)元(yuan)體，新(xin)設計(ji)(ji)了(le)(le)排氣(qi)管、減速(su)器和(he)附件傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣以及相應(ying)的(de)(de)(de)(de)各個系統。充(chong)分(fen)利(li)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)(yi)8A型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現有的(de)(de)(de)(de)結(jie)構、材料(liao)和(he)零組件，縮(suo)短了(le)(le)研(yan)制(zhi)周(zhou)期和(he)降低(di)了(le)(le)研(yan)制(zhi)成本(ben)(ben)，同(tong)時(shi)也(ye)減小(xiao)了(le)(le)研(yan)制(zhi)過程中可能(neng)的(de)(de)(de)(de)技術風險(xian)。最大限(xian)度地滿(man)足(zu)運一(yi)(yi)(yi)(yi)12III飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)性(xing)能(neng)、結(jie)構和(he)安(an)裝(zhuang)等(deng)(deng)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)要求，保證(zheng)了(le)(le)換(huan)裝(zhuang)渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后不改(gai)變(bian)原(yuan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙的(de)(de)(de)(de)外(wai)形，不影響(xiang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)載(zai)荷、氣(qi)動(dong)(dong)(dong)布局、操縱(zong)性(xing)和(he)安(an)定(ding)性(xing)，以盡量(liang)減少(shao)更(geng)換(huan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)改(gai)動(dong)(dong)(dong)工(gong)作量(liang)。株洲航(hang)(hang)空(kong)動(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械研(yan)究所于(yu)(yu)1983年(nian)(nian)4月開(kai)(kai)始“軸(zhou)(zhou)改(gai)槳(jiang)”驗(yan)證(zheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)方案設計(ji)(ji)，1985年(nian)(nian)南(nan)方航(hang)(hang)空(kong)動(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械公司(si)試制(zhi)完成了(le)(le)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)臺(tai)驗(yan)證(zheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年(nian)(nian)9月又(you)試制(zhi)出(chu)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)批原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并于(yu)(yu)1992年(nian)(nian)12月10日首次裝(zhuang)在(zai)一(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)運一(yi)(yi)(yi)(yi)I2飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上開(kai)(kai)始進(jin)(jin)行試飛，試飛結(jie)果表明渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9的(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)與進(jin)(jin)口的(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基本(ben)(ben)相當，能(neng)夠滿(man)足(zu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)要求。1995年(nian)(nian)初，渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)9發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正式(shi)取(qu)(qu)得了(le)(le)中國民航(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)合格證(zheng)并正式(shi)開(kai)(kai)始裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)(yong)。此(ci)外(wai)為(wei)降低(di)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)采(cai)(cai)購成本(ben)(ben)，運一(yi)(yi)(yi)(yi)I2III飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)國產的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子(zi)設備替代了(le)(le)進(jin)(jin)口設備。除用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)空(kong)投空(kong)降外(wai)，通(tong)過一(yi)(yi)(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)后也(ye)可用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)電子(zi)偵察(cha)、搜(sou)索救(jiu)援等(deng)(deng)多個領(ling)域(yu)。

運-12Ⅳ

運(yun)-12Ⅳ型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)哈飛(fei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)工業(ye)股份有限(xian)公(gong)司(si)研制(zhi)和(he)(he)發展的(de)一種(zhong)輕型(xing)多用途(tu)飛(fei)機(ji)(ji)，采用雙發、上單(dan)翼、剪切翼尖(jian)、單(dan)垂尾、固定式(shi)前三點起(qi)落架的(de)總體布局(ju)。適用于(yu)客貨運(yun)輸、人(ren)工增(zeng)雨、農林(lin)作業(ye)、海洋監測、地質勘探、航(hang)(hang)空(kong)(kong)測量、空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降、航(hang)(hang)空(kong)(kong)救護、航(hang)(hang)空(kong)(kong)旅游等多種(zhong)用途(tu)。運(yun)-12Ⅳ按(an)照美(mei)(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)(kong)條(tiao)例(li)FAR-23部(bu)（包(bao)括23-1至23-42號(hao)修正案(an)）設計(ji)、試驗(yan)和(he)(he)制(zhi)造，噪音符合FAR-36部(bu)要求。運(yun)-12Ⅳ分別于(yu)1994年(nian)7月(yue)和(he)(he)1995年(nian)3月(yue)獲(huo)得(de)中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)局(ju)（CAAC）頒發的(de)型(xing)號(hao)合格證(zheng)和(he)(he)美(mei)(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)(kong)局(ju)（FAA）頒發的(de)型(xing)號(hao)合格證(zheng)。該機(ji)(ji)還于(yu)1995年(nian)9月(yue)獲(huo)得(de)了美(mei)(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)(kong)局(ju)（FAA）認(ren)可(ke)(ke)的(de)中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)局(ju)頒發的(de)生(sheng)產許可(ke)(ke)證(zheng)。運(yun)-12Ⅳ使用簡(jian)(jian)單(dan)，機(ji)(ji)動靈活，可(ke)(ke)在簡(jian)(jian)易跑道(dao)上起(qi)飛(fei)和(he)(he)著陸。它(ta)可(ke)(ke)在白(bai)天(tian)和(he)(he)夜間(jian)按(an)目視飛(fei)行和(he)(he)儀表(biao)飛(fei)行規則使用。選裝機(ji)(ji)翼、尾翼除冰(bing)裝置，可(ke)(ke)在結冰(bing)條(tiao)件下飛(fei)行。運(yun)-12Ⅳ實際上是(shi)哈飛(fei)公(gong)司(si)針對美(mei)(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)(kong)條(tiao)例(li)FAR23（包(bao)括修證(zheng)案(an)23-1至23-42）進行專門(men)改進的(de)19座輕型(xing)多用途(tu)飛(fei)機(ji)(ji)。專攻外銷，售價約(yue)248萬美(mei)(mei)元。

運-12E

運-12E型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)在運-12Ⅳ型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)基礎上(shang)，為適(shi)(shi)應(ying)高(gao)溫高(gao)原環境設計制造的(de)(de)。經過(guo)高(gao)溫高(gao)原試飛(fei)(fei)證(zheng)明(ming)，運12E型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)適(shi)(shi)合(he)云、貴、川等西部(bu)高(gao)原多(duo)山地(di)區短途(tu)客(ke)運市場和旅游用(yong)的(de)(de)輕型(xing)固定(ding)翼飛(fei)(fei)機(ji)，同時也適(shi)(shi)合(he)國外用(yong)戶(hu)如尼泊爾(er)、厄瓜多(duo)爾(er)等多(duo)山國家的(de)(de)使用(yong)。運-12E型(xing)機(ji)增加(jia)了供(gong)氧系統、豪華內部(bu)裝飾，適(shi)(shi)合(he)于(yu)空中游覽和公(gong)務飛(fei)(fei)行(xing)。運-12E于(yu)2001年(nian)12月31日取(qu)得CAAC的(de)(de)型(xing)號合(he)格(ge)證(zheng)。

運-12E型采用了新型的普惠公司(si)PT6A-135A發動機，載客19人。2000年12月7日(ri)，該型號完成(cheng)了由成(cheng)都往國內(nei)著名景點四川九寨溝航線的首飛。

九(jiu)寨(zhai)溝(gou)的(de)簡易機(ji)(ji)(ji)場為土石質地(di)，由專(zhuan)業人員指導(dao)當地(di)居(ju)民(min)修(xiu)建而成(cheng)。加上九(jiu)寨(zhai)溝(gou)的(de)高原(yuan)環境和(he)特(te)殊氣候(hou)，充分證明了(le)運(yun)-12E的(de)高原(yuan)飛(fei)(fei)行(xing)能力。該(gai)(gai)型(xing)號(hao)當一(yi)個發動(dong)機(ji)(ji)(ji)發生故障時，依靠(kao)另一(yi)個發動(dong)機(ji)(ji)(ji)也可安(an)全飛(fei)(fei)行(xing)。如果(guo)兩個發動(dong)機(ji)(ji)(ji)都發生了(le)意外，仍(reng)然可以安(an)全的(de)在機(ji)(ji)(ji)場滑(hua)翔著陸。該(gai)(gai)型(xing)還解決了(le)以往型(xing)號(hao)噪(zao)音大的(de)問題(ti)，并提高了(le)安(an)全性(xing)，簡化了(le)操作(zuo)。機(ji)(ji)(ji)載設備增加了(le)微(wei)型(xing)導(dao)航(hang)系(xi)統，飛(fei)(fei)行(xing)記錄儀（黑匣子(zi)）和(he)近地(di)告警設備等。

運-12F

運(yun)-12F型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)業集團公(gong)司(si)采用(yong)先進技術研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)(de)新(xin)一代通(tong)用(yong)/支線渦槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。除(chu)了(le)名字(zi)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)運(yun)-12的(de)(de)(de)(de)早期型(xing)(xing)號其實關系(xi)不大。據(ju)項目總師(shi)黃嶺才稱(cheng)(cheng)，2002年項目最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)(de)時(shi)候本來只打算在運(yun)-12基(ji)礎上(shang)進行改進，但(dan)(dan)是(shi)(shi)客戶要(yao)(yao)求更大的(de)(de)(de)(de)航(hang)程(cheng)、續(xu)航(hang)力和(he)業載(zai)，所以(yi)(yi)哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)決定從(cong)(cong)(cong)頭重(zhong)新(xin)設(she)計(ji)。通(tong)過流(liu)體(ti)力學計(ji)算等(deng)先進手(shou)段，使(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量從(cong)(cong)(cong)原(yuan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)7.7噸(dun)(dun)提(ti)(ti)高到8.4噸(dun)(dun)，商(shang)載(zai)從(cong)(cong)(cong)2.7噸(dun)(dun)提(ti)(ti)高到3噸(dun)(dun)，最(zui)(zui)大速度從(cong)(cong)(cong)450公(gong)里(li)(li)/小時(shi)提(ti)(ti)高到了(le)482公(gong)里(li)(li)/小時(shi)。哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)說運(yun)-12F于(yu)(yu)同級(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中首次采用(yong)損傷容限結構設(she)計(ji)。包(bao)括(kuo)方(fang)(fang)向舵(duo)，升(sheng)降舵(duo)，副翼在內(nei)，復合材料占到全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)7-10%的(de)(de)(de)(de)面(mian)積。運(yun)-12F的(de)(de)(de)(de)主要(yao)(yao)系(xi)統采用(yong)了(le)西方(fang)(fang)承包(bao)商(shang)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)普惠(hui)加(jia)拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時(shi)，駕駛艙圍(wei)繞霍(huo)尼(ni)維爾(er)的(de)(de)(de)(de)Apex系(xi)統進行設(she)計(ji)，螺旋槳(jiang)由(you)美國的(de)(de)(de)(de)Hartzell負責(ze)提(ti)(ti)供，哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)自己負責(ze)起落架(jia)部分(fen)。運(yun)-12Ⅳ也是(shi)(shi)裝用(yong)了(le)PT6A發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)號，而總重(zhong)增加(jia)48%的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上(shang)，運(yun)12F的(de)(de)(de)(de)業載(zai)增加(jia)了(le)51%，達到3噸(dun)(dun)；遠程(cheng)巡(xun)航(hang)速度提(ti)(ti)高了(le)44%，達到375公(gong)里(li)(li)/小時(shi)；航(hang)程(cheng)增大了(le)137%，可(ke)以(yi)(yi)載(zai)19名乘客飛(fei)(fei)(fei)行1540公(gong)里(li)(li)；起飛(fei)(fei)(fei)滑跑(pao)距(ju)(ju)離從(cong)(cong)(cong)490米增加(jia)到了(le)575米，但(dan)(dan)是(shi)(shi)對場地的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求沒(mei)有變化(hua)，因為著(zhu)陸距(ju)(ju)離還保持在630米沒(mei)變；運(yun)-12F可(ke)以(yi)(yi)裝運(yun)3個LD3型(xing)(xing)集裝箱(xiang)，運(yun)-12的(de)(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)(xing)則(ze)(ze)做不到；哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)聲(sheng)稱(cheng)(cheng)業載(zai)/最(zui)(zui)大起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量比很高，達35.7%。最(zui)(zui)顯著(zhu)的(de)(de)(de)(de)外形改變則(ze)(ze)在于(yu)(yu)，運(yun)-12F是(shi)(shi)內(nei)部懸臂式機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼。而運(yun)-12原(yuan)型(xing)(xing)則(ze)(ze)需要(yao)(yao)外部支撐。還有就是(shi)(shi)新(xin)的(de)(de)(de)(de)運(yun)-12F起落架(jia)可(ke)以(yi)(yi)收放。原(yuan)計(ji)劃運(yun)-12F首飛(fei)(fei)(fei)定于(yu)(yu)2008年8月，2009年獲(huo)得國內(nei)取證，18個月后取得FAA適航(hang)證。但(dan)(dan)由(you)于(yu)(yu)各(ge)方(fang)(fang)面(mian)問題，直到2009年6月16日(ri)(ri)運(yun)-12F首架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)才開始建(jian)造。該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)于(yu)(yu)2010年12月29日(ri)(ri)首飛(fei)(fei)(fei)，于(yu)(yu)2015年12月10日(ri)(ri)獲(huo)得中國民航(hang)局(ju)（CAAC）型(xing)(xing)號合格證，于(yu)(yu)2016年2月22日(ri)(ri)獲(huo)得美國聯邦航(hang)空局(ju)（FAA）型(xing)(xing)號合格證。

2016年，中國航空工業集(ji)團公司(si)自主(zhu)研制的新(xin)一(yi)代(dai)先進渦槳通(tong)用(yong)支(zhi)線飛機運(yun)(yun)-12F獲得美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的型號(hao)合格證(zheng)。這(zhe)標志著該型飛機獲得“全球市場通(tong)行(xing)證(zheng)”。運(yun)(yun)-12F飛機可廣泛應(ying)用(yong)于客貨運(yun)(yun)輸(shu)、海(hai)洋監測、空投傘降、航空攝(she)影、地(di)質勘(kan)探、醫療(liao)救護、人(ren)工降雨等領域。該機最(zui)大(da)(da)起(qi)飛重量8.4噸，最(zui)大(da)(da)商載3噸，經濟巡航時速400公里(li)，滿油最(zui)大(da)(da)航程2255公里(li)，最(zui)大(da)(da)升(sheng)限7000米，可運(yun)(yun)載19名乘客或裝載3個LD3標準集(ji)裝箱。

運-12F獲得(de)(de)FAA（美國(guo)聯邦(bang)航空(kong)管(guan)理局(ju)）頒發的型(xing)(xing)號合(he)格(ge)(ge)證(zheng)，這是(shi)繼運-12Ⅳ和運-12E型(xing)(xing)飛機取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號合(he)格(ge)(ge)證(zheng)后(hou)，運-12系列中(zhong)(zhong)第三個獲得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號合(he)格(ge)(ge)證(zheng)的機型(xing)(xing)，也是(shi)世界范圍內8噸級23部通勤(qin)類飛機中(zhong)(zhong)取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號合(he)格(ge)(ge)證(zheng)并投(tou)入市場的機型(xing)(xing)。據(ju)悉，僅時隔(ge)71天，運-12F相繼取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)CAAC（中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)用(yong)航空(kong)局(ju)）、FAA型(xing)(xing)號合(he)格(ge)(ge)證(zheng)，為中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)用(yong)新機研制探索出一條中(zhong)(zhong)美適航同(tong)步(bu)規(gui)劃、同(tong)步(bu)驗證(zheng)、同(tong)步(bu)取(qu)(qu)(qu)證(zheng)之路。

運-12F獲得(de)FAA型號(hao)合(he)格證(zheng)(zheng)，標志著該型號(hao)飛機(ji)設計能力(li)達到(dao)了(le)最新的國際適(shi)航標準，標志著該型飛機(ji)獲得(de)美國民用市場準入證(zheng)(zheng)。

運-12系(xi)列(lie)飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)首(shou)個取(qu)得美、英、俄等(deng)發達國(guo)(guo)家(jia)型號合格(ge)證的國(guo)(guo)產民機(ji)(ji)。作為運-12家(jia)族的嶄新明星(xing)，運-12F是(shi)中(zhong)航(hang)(hang)工業哈飛(fei)匯(hui)集(ji)30年通用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)研制經(jing)驗(yan)，廣泛應用(yong)航(hang)(hang)空(kong)領域成熟技術，按照中(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)(hang)CCAR23-R3和美國(guo)(guo)聯邦航(hang)(hang)空(kong)局(ju)FAR23部（至(zhi)61號修正案）適航(hang)(hang)標準研制的新型渦槳(jiang)通用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)。

服役動態

多項第一

運(yun)-12飛機為中國(guo)(guo)(guo)民用航空機工業(ye)的(de)多個(ge)第(di)(di)一(yi)(yi)。第(di)(di)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)(zhong)賣到國(guo)(guo)(guo)外的(de)中國(guo)(guo)(guo)造客機，時(shi)間是1986年12月25日；第(di)(di)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)(zhong)獲得英(ying)國(guo)(guo)(guo)CAA適航證(zheng)的(de)中國(guo)(guo)(guo)飛機，時(shi)間是1990年6月20日；第(di)(di)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)(zhong)獲得美國(guo)(guo)(guo)FAA適航證(zheng)的(de)中國(guo)(guo)(guo)自有知(zhi)識(shi)產權飛機，時(shi)間是1995年9月22日。

出口外銷

1985年，運-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)取得了中(zhong)國民航局(ju)頒發的第(di)(di)一個(ge)民用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)型號合格(ge)證，翌年又(you)取得該局(ju)頒發的第(di)(di)一個(ge)生產許可(ke)證。1986年11月(yue)14日6架運-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)成(cheng)功(gong)外銷斯里蘭卡，開創中(zhong)國民用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)出口的先例。

1987年，運(yun)(yun)-12飛機(ji)開始申(shen)請(qing)英國(guo)(guo)CAA(英國(guo)(guo)民用航空總局(ju))適(shi)(shi)航證。英國(guo)(guo)民用航空總局(ju)對運(yun)(yun)-12飛機(ji)進行了(le)(le)兩年的(de)(de)審查和(he)試飛試驗(yan)，于1990年6月20日向運(yun)(yun)-12頒發了(le)(le)CAA型號合格(ge)(ge)證。這是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)民用飛機(ji)第一次(ci)得(de)到(dao)國(guo)(guo)際(ji)適(shi)(shi)航機(ji)構頒發的(de)(de)型號合格(ge)(ge)證，說明了(le)(le)運(yun)(yun)-12飛機(ji)的(de)(de)適(shi)(shi)航已(yi)達到(dao)了(le)(le)當前的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)標準。

1995年(nian)3月(yue)26日“運(yun)-12Ⅳ“型飛機獲得了美國(guo)聯(lian)邦航空管理局FAA型號

合格證。 這(zhe)使得運(yun)-12成為中(zhong)國獲得英、美適(shi)(shi)航認(ren)可(ke)的機種，為運(yun)-12的外(wai)銷奠定(ding)了良好的基礎。運(yun)-12還(huan)取(qu)得了新西蘭、印尼的適(shi)(shi)航證書。截止到2000年6月(yue)前，共(gong)有102架運(yun)-12飛(fei)機外(wai)銷非洲(zhou)(zhou)、澳(ao)洲(zhou)(zhou)、南美洲(zhou)(zhou)、亞洲(zhou)(zhou)、北(bei)美洲(zhou)(zhou)的18個國家。

2005年(nian)4月，哈爾濱(bin)航(hang)空(kong)工業集(ji)團表示，該(gai)集(ji)團制(zhi)造生(sheng)產的兩(liang)架(jia)運-12Ⅳ已正式交付(fu)斐(fei)濟(ji)國家航(hang)空(kong)公司，這(zhe)是哈航(hang)集(ji)團該(gai)型號飛機首次出口國外。15年(nian)前，斐(fei)濟(ji)曾(ceng)購買(mai)了兩(liang)架(jia)運-12Ⅳ，因為在艱苦環境下表現出優良的性能，并(bing)擁(yong)有優質的售后服務，受到(dao)斐(fei)濟(ji)航(hang)空(kong)公司的信賴(lai) 。

作(zuo)為運(yun)(yun)輸機(ji)家(jia)族的佼佼者，運(yun)(yun)-12飛機(ji)受到國(guo)內外(wai)市場(chang)的高度關注(zhu)。在2004年珠海航(hang)展上，中國(guo)航(hang)空(kong)技術進出口總公(gong)司與(yu)哈(ha)飛航(hang)空(kong)工業股份有限(xian)公(gong)司在珠海簽(qian)訂了20架(jia)運(yun)(yun)-12系列(lie)飛機(ji)收購(gou)合同(tong)。運(yun)(yun)-12系列(lie)飛機(ji)收購(gou)價(jia)為每(mei)架(jia)300萬美(mei)元。

哈飛股(gu)份有關負責人表(biao)示，哈飛股(gu)份自(zi)行研制生產(chan)的輕型(xing)多用途固(gu)定翼截至2014年11月已經(jing)銷往國內外多達120多架。

中(zhong)國(guo)(guo)航空技術進出(chu)口總公(gong)司與哈飛股份有過近20年(nian)的合作歷史，成功地把(ba)運-12飛機出(chu)口到巴基斯坦、柬埔寨(zhai)、馬來(lai)西(xi)亞(ya)、肯尼亞(ya)等二(er)十(shi)多(duo)個國(guo)(guo)家(jia)和(he)地區。創造了中(zhong)國(guo)(guo)民機出(chu)口國(guo)(guo)家(jia)最多(duo)、銷售量最大的業績。

2016年7月15日，吉布(bu)提空軍舉行儀式，接收了中航工業(ye)哈(ha)爾濱飛機工業(ye)集(ji)團有限責任公(gong)司生產的(de)2架全新運-12運輸機。

出口美國

2014年(nian)11月11日第(di)十屆中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)空航(hang)天博覽會(hui)，中(zhong)航(hang)工業直(zhi)升機哈飛(fei)與美國(guo)(guo)維信航(hang)空公(gong)司(si)在珠海簽署20架(jia)運12系列飛(fei)機銷(xiao)售合同。這是中(zhong)國(guo)(guo)首次(ci)向(xiang)美國(guo)(guo)大(da)規模出口(kou)民用(yong)飛(fei)機。

墜毀事件

2013年5月16日(ri)10時(shi)36分，來自飛龍航(hang)空公(gong)司一架編號(hao)為(wei)“B3801”執(zhi)行人工(gong)增雨任務的“運12”輕型飛機(ji)，在(zai)遼寧省(sheng)沈陽市渾南新區桃仙(xian)鎮(zhen)墜毀(hui)，3名(ming)機(ji)組人員(yuan)受傷(shang)被送(song)往醫院。

總體評價

運-12飛機，具有使用(yong)簡(jian)單、機動靈活(huo)、可(ke)在簡(jian)易跑道上起飛和著陸、用(yong)途廣泛等(deng)(deng)特(te)點。該飛機先后取得了中國(guo)CAAC、英國(guo)CAA、美國(guo)FAA、法國(guo)DGAC及澳(ao)大利亞、新西(xi)蘭、印度尼(ni)西(xi)亞等(deng)(deng)國(guo)家的適航(hang)(hang)認證(zheng)，是中國(guo)獲(huo)得英、美等(deng)(deng)發達國(guo)家適航(hang)(hang)認證(zheng)的機型。

運-12F飛機(ji)可(ke)廣泛應用于客(ke)貨(huo)運輸、海洋監(jian)測、空投傘降(jiang)、航空攝影(ying)、地質勘探、醫(yi)療救護(hu)、人工降(jiang)雨等領域。其性能指(zhi)(zhi)標和(he)綜合效能與世界同級別競爭機(ji)型相(xiang)比(bi)具有明顯優勢(shi)，主(zhu)要(yao)體現是(shi)(shi)運-12F飛機(ji)具有更大(da)的(de)(de)客(ke)艙容積、更大(da)的(de)(de)商載(zai)、更快的(de)(de)速(su)度、更遠的(de)(de)航程和(he)優秀的(de)(de)高原(yuan)性能，尤其是(shi)(shi)在(zai)飛機(ji)“噸·公(gong)里(li)/小時”運載(zai)能力指(zhi)(zhi)標上，是(shi)(shi)競爭機(ji)型的(de)(de)1.3至(zhi)2倍。