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基本介紹

LaFerrari是法(fa)拉利推出的一(yi)款旗艦(jian)級超(chao)級跑車(che)(che)，于2013年3月在日(ri)內(nei)瓦車(che)(che)展首次亮相(xiang)，以取代(dai)法(fa)拉利Enzo車(che)(che)型，僅限量499臺。LaFerrari擁(yong)有超(chao)凡極致的性能(neng)表現、空氣動力效率以及(ji)操控性，為超(chao)級跑車(che)(che)樹立了(le)新(xin)的標桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的(de)(de)車(che)身架構在(zai)設(she)計(ji)初期(qi)就給法拉利(li)的(de)(de)設(she)計(ji)團隊帶來(lai)了挑戰。當(dang)時的(de)(de)目標是在(zai)采(cai)用體積龐大(da)的(de)(de)混合(he)動(dong)力(li)系統的(de)(de)前提下，實(shi)現理想的(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)分布（59%的(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)分布在(zai)后部）以及(ji)緊(jin)湊(cou)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)距。最終(zhong)結果(guo)正是所有重(zhong)(zhong)量(liang)集中(zhong)于車(che)輛前后軸(zhou)(zhou)之(zhi)間(jian)并盡可能地降低(di)車(che)身重(zhong)(zhong)心（降低(di)了35毫米），從而保證了前所未有的(de)(de)空氣動(dong)力(li)效率(lv)以及(ji)緊(jin)湊(cou)而舒適(shi)的(de)(de)尺寸。LaFerrari采(cai)用的(de)(de)是和Enzo一樣的(de)(de)蝶翼式車(che)門。

駕駛(shi)艙的布局(ju)在(zai)這(zhe)方(fang)面起到了非常重(zhong)要的作用。固定式座(zuo)椅(yi)經過特別定制，而踏板區和(he)方(fang)向(xiang)盤(pan)均可(ke)調節。駕駛(shi)位(wei)置類似于單座(zuo)賽(sai)車，在(zai)設計時參考了法拉利F1車隊(dui)兩(liang)位(wei)現役車手費爾(er)南多·阿(a)隆(long)索和(he)菲(fei)利普·馬薩的建議，他們都在(zai)整個研(yan)發階段發揮了重(zhong)要作用。

LaFerrari的(de)底(di)盤(pan)采(cai)(cai)用了四(si)種以上(shang)不同類別的(de)碳纖維(wei)，全(quan)部(bu)手工(gong)層壓處理并由賽(sai)(sai)車(che)(che)部(bu)門采(cai)(cai)用與F1賽(sai)(sai)車(che)(che)相同的(de)設(she)計和(he)生產(chan)工(gong)藝(yi)高壓鑄造。這有(you)助于優化(hua)設(she)計：在底(di)盤(pan)中集成多項不同功(gong)能（例如座(zuo)椅和(he)電池艙），以改善抗扭(niu)剛度（+27%）和(he)縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。

Flavio Manzoni領(ling)導的(de)(de)(de)法拉利設(she)計(ji)(ji)團隊在(zai)LaFerrari的(de)(de)(de)造(zao)型設(she)計(ji)(ji)過(guo)程(cheng)中(zhong)與工程(cheng)開(kai)發人(ren)員(yuan)協(xie)同(tong)合作，彰顯(xian)外形與功能(neng)之間的(de)(de)(de)完美(mei)統(tong)一(yi)。最(zui)(zui)終設(she)計(ji)(ji)極具震(zhen)撼力(li)且創意十足，并延承(cheng)了品牌的(de)(de)(de)傳統(tong)。最(zui)(zui)為(wei)明顯(xian)的(de)(de)(de)就是側面造(zao)型：LaFerrari擁(yong)有一(yi)個(ge)向下傾斜的(de)(de)(de)尖鼻錐(zhui)，還有一(yi)個(ge)超低(di)的(de)(de)(de)發動機罩，突顯(xian)出(chu)強健有力(li)的(de)(de)(de)車(che)輪拱板(ban)，令人(ren)不(bu)禁想(xiang)起(qi)20世紀(ji)60年代(dai)后期法拉利原(yuan)型跑車(che)活(huo)力(li)四(si)射(she)的(de)(de)(de)造(zao)型。

LaFerrari的(de)車(che)(che)身經過雕塑工藝(yi)處(chu)理，其(qi)(qi)(qi)深受(shou)F1影(ying)響(xiang)的(de)空氣(qi)動力(li)(li)學設(she)計(ji)特性(xing)在此顯露無遺(yi)，車(che)(che)尾部(bu)(bu)分(fen)則突出表現出跑車(che)(che)的(de)極(ji)致運動性(xing)格(ge)于法拉利(li)而(er)言，開發(fa)LaFerrari這樣的(de)特別限量(liang)版車(che)(che)型(xing)是(shi)一次對各(ge)種(zhong)技術(shu)解決(jue)方(fang)案(an)的(de)實驗，以便(bian)未來將其(qi)(qi)(qi)逐步推廣到其(qi)(qi)(qi)它車(che)(che)型(xing)上。LaFerrari獨特的(de)研發(fa)背景則是(shi)混合動力(li)(li)系(xi)(xi)統的(de)引入。該系(xi)(xi)統充分(fen)利(li)用(yong)法拉利(li)Scuderia賽車(che)(che)部(bu)(bu)門(men)在F1 KERS（動能回(hui)收(shou)系(xi)(xi)統）方(fang)面(mian)積累(lei)的(de)技術(shu)，設(she)計(ji)出一種(zhong)特殊的(de)解決(jue)方(fang)案(an)來提升(sheng)法拉利(li)基(ji)本價值，即性(xing)能與駕駛激情對。

內部設計

車內(nei)則(ze)是(shi)全新設計(ji)(ji)的(de)方向盤(pan)，集成(cheng)了各(ge)種主要功能，換擋撥(bo)片更(geng)長、更(geng)符(fu)合人體(ti)(ti)工(gong)程學原理。獨具(ju)特色的(de)排擋座采(cai)用(yong)優(you)美的(de)懸掛翼式外觀設計(ji)(ji)，其上排列(lie)著各(ge)種F1變速(su)(su)箱控制功能。整體(ti)(ti)內(nei)飾(shi)給人強烈的(de)賽道氣息，充滿急速(su)(su)狂(kuang)飆(biao)的(de)魅力。不(bu)過其內(nei)部設計(ji)(ji)的(de)確有點像法(fa)拉利F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是法拉(la)利歷史上(shang)(shang)制造的(de)(de)首款采用HY-KERS系統的(de)(de)車型。內燃機代表了引擎研發(fa)領域的(de)(de)巔(dian)峰之作，其6262cc V12發(fa)動機可(ke)輸(shu)(shu)出(chu)800CV的(de)(de)功率(lv)，而最(zui)大轉(zhuan)(zhuan)速(su)可(ke)達(da)9250rpm，創造了同排量引擎的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)記錄。此外，這(zhe)款發(fa)動機具有13.5:1的(de)(de)超高(gao)(gao)壓縮比以及相當(dang)于每升排量128CV的(de)(de)出(chu)色(se)動力(li)輸(shu)(shu)出(chu)。加上(shang)(shang)電(dian)動機的(de)(de)120KW（163CV），總功率(lv)高(gao)(gao)達(da)963CV。

電動機可(ke)在(zai)低轉(zhuan)速下輸(shu)出(chu)高扭(niu)(niu)矩，這一特性使工(gong)程師可(ke)以(yi)專(zhuan)心優(you)化內燃發動機在(zai)較(jiao)高轉(zhuan)速下的性能(neng)，使得發動機在(zai)整(zheng)個轉(zhuan)速范圍(wei)內均有出(chu)色的動力表現(xian)，峰值(zhi)扭(niu)(niu)矩超過900Nm。

混(hun)合(he)動力系(xi)(xi)統(tong)由法(fa)拉利(li)(li)與Magneti Marelli公司合(he)作(zuo)研發的(de)(de)兩個電(dian)(dian)機(ji)組(zu)(zu)(zu)成，一(yi)個負責(ze)為驅(qu)動輪提供動力，另(ling)一(yi)個則作(zuo)為輔助電(dian)(dian)動機(ji)。該(gai)系(xi)(xi)統(tong)還(huan)有一(yi)個電(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)(zu)，安裝在(zai)底(di)盤底(di)部(bu)，其(qi)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)(zu)芯(xin)由法(fa)拉利(li)(li)Scuderia賽(sai)車部(bu)門(men)負責(ze)組(zu)(zu)(zu)裝，而法(fa)拉利(li)(li)車隊2013年(nian)的(de)(de)F1賽(sai)車F138的(de)(de)KERS系(xi)(xi)統(tong)同(tong)樣(yang)由該(gai)部(bu)門(men)制造。他們的(de)(de)專業知識與經驗有效減少(shao)了單個電(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)(zu)芯(xin)的(de)(de)重量(liang)和體積，電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)整體重量(liang)僅(jin)為60kg，卻實現了這類應用中最高的(de)(de)能量(liang)密度

電(dian)池采用兩種不同的(de)(de)充(chong)電(dian)方式：制動(dong)時（甚至是ABS介入的(de)(de)急剎車時），以及(ji)每當V12發動(dong)機產生過量扭矩時，比如在(zai)轉(zhuan)彎時。在(zai)后一種情(qing)況(kuang)下，多余的(de)(de)扭矩不是送至車輪，而是被(bei)轉(zhuan)換(huan)成電(dian)能并存儲(chu)在(zai)電(dian)池中。

這(zhe)種電動機(ji)搭配F1雙離合變速(su)箱(xiang)優化(hua)了車(che)身(shen)重量分(fen)布，同時提(ti)高了能量效率，因為(wei)扭矩可以(yi)立(li)刻(ke)輸送至車(che)輪，反之(zhi)車(che)輪又會將(jiang)其(qi)傳輸給電動機(ji)進行充(chong)電。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)名稱：法(fa)拉利 LaFerrari 2014款6.3L 標準型(xing)

級別：中大型車

車(che)體(ti)結構(gou)：2門2座跑車(che)

長x寬x高(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動力類(lei)型：油電混合

官方最高車速(km/h)：350

官方0-100加(jia)速(s)：3

發(fa)動(dong)機(ji)：6.3L 800馬力V12

變速箱：7檔雙離(li)合

保養周期(qi)：每(mei)5000公里(li)

保修(xiu)政策：整車3年(nian)/不限(xian)公里

車身

長度(du)(mm)：4702

寬度(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸距(mm)：2650

車門數(個(ge))：2

座位數(個)：2

油箱容積(L)：92

發動機

排量(liang)(L)：6.3

汽缸容積(cc)：6262

進氣形式：自然吸氣

汽缸(gang)數(個)：12

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置

壓縮(suo)比：13.5

最大馬力(li)(ps)：800

最大功率(lv)(kW/rpm)：588.0/9250

最大扭矩(N·m/rpm)：700.0/6750

燃(ran)料(liao)：95號(hao)汽油

供油方式：缸(gang)內直噴

缸蓋材(cai)料：鋁合金

缸(gang)體材(cai)料：鋁合金

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速箱(xiang)類型(xing)：雙離(li)合

底盤轉向

驅動方式：中(zhong)置后驅

底盤結構：承載式車身

轉(zhuan)(zhuan)向助力：電子(zi)液壓助力轉(zhuan)(zhuan)向

前懸掛類型(xing)：雙(shuang)橫臂式獨(du)立懸掛

后懸掛類型(xing)：多(duo)連桿式獨立懸掛

可調懸掛：●

車輪制動

前制動器類(lei)型：通(tong)風盤式

后制動器類型：通風(feng)盤(pan)式

駐車(che)制動類型：電子手剎

前輪(lun)胎規格(ge)：265/30 R19

后輪(lun)胎規格(ge)：345/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創(chuang)建于1929年意(yi)大利，知名(ming)的(de)賽(sai)車(che)和運動(dong)跑車(che)的(de)生(sheng)產(chan)廠家，專(zhuan)業(ye)從事一級方(fang)程式賽(sai)車(che)/賽(sai)車(che)及高性能跑車(che)的(de)生(sheng)產(chan)和銷(xiao)售(shou)。

法(fa)拉(la)利(li)是知名(ming)的(de)(de)賽(sai)車(che)和運動跑車(che)的(de)(de)生產(chan)廠家(jia)。1929年由恩佐·法(fa)拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制造一級方程式賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及(ji)高(gao)性能(neng)跑車(che)。早期的(de)(de)法(fa)拉(la)利(li)贊助賽(sai)車(che)手及(ji)生產(chan)賽(sai)車(che)，1947年獨(du)(du)立生產(chan)汽車(che)。菲(fei)(fei)亞(ya)特(te)（FIAT）擁(yong)有法(fa)拉(la)利(li)90%的(de)(de)股權，但(dan)法(fa)拉(la)利(li)卻能(neng)獨(du)(du)立于(yu)菲(fei)(fei)亞(ya)特(te)運營。法(fa)拉(la)利(li)汽車(che)大(da)部分采用(yong)手工(gong)制造，產(chan)量很(hen)低，截至(zhi)2011年法(fa)拉(la)利(li)共交付7195臺(tai)新車(che)。公司(si)總部在(zai)意大(da)利(li)的(de)(de)馬拉(la)內(nei)羅（Maranello)。

早期(qi)的(de)法拉利(li)汽車(che)(che)，都(dou)(dou)是由創始人恩佐(zuo)·法拉利(li)設計。他以一個賽車(che)(che)運(yun)動(dong)員和(he)藝術家的(de)雙重身份(fen)設計汽車(che)(che)，因而(er)他的(de)作品既有強烈的(de)動(dong)感，艷麗的(de)色彩，同時又把在駕駛室的(de)每一部件都(dou)(dou)能設計得(de)(de)天衣無縫，讓駕駛員操作起來(lai)得(de)(de)心應手。

紅色旋風

法拉利的(de)賽車(che)主(zhu)要以紅色(se)為(wei)(wei)主(zhu)，因而有人稱它為(wei)(wei)紅色(se)的(de)躍馬或紅魔(mo)法拉利。一級(ji)方程式(shi)車(che)手(shou)阿(a)蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為(wei)(wei)該隊(dui)效勞(lao)。現在，則有車(che)手(shou)西班牙的(de)費(fei)爾(er)南多·阿(a)隆索(suo)（Fernando Alonso）和(he)巴西的(de)菲利普·馬薩（Felipe Massa）為(wei)(wei)其效力(li)。

法(fa)拉(la)利(li)的(de)(de)(de)標(biao)志是一(yi)匹躍(yue)起的(de)(de)(de)馬。在(zai)(zai)第一(yi)次世界大戰(zhan)(zhan)中意大利(li)有一(yi)位表現非(fei)常(chang)出(chu)色的(de)(de)(de)飛(fei)行員。他(ta)的(de)(de)(de)飛(fei)機上就有這(zhe)樣(yang)一(yi)匹會給他(ta)帶(dai)來(lai)好運氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬。在(zai)(zai)法(fa)拉(la)利(li)最初的(de)(de)(de)比(bi)賽獲勝(sheng)后，飛(fei)行員的(de)(de)(de)父(fu)母親，一(yi)對伯爵(jue)夫婦建議：法(fa)拉(la)利(li)也應在(zai)(zai)車上印上這(zhe)匹帶(dai)來(lai)好運氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬。后來(lai)這(zhe)位飛(fei)行員戰(zhan)(zhan)死了(le)，馬就變成了(le)黑顏色。而標(biao)志底(di)色為公司所在(zai)(zai)地摩德納的(de)(de)(de)金絲雀的(de)(de)(de)顏色。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。