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基本介紹

600LT 的(de)核(he)心是(shi)輕(qing)量化的(de)碳(tan)纖維底盤 – 和(he) 1981 年起打造(zao)的(de)所有邁凱倫一樣。我們是(shi)運動跑車領域唯(wei)一提供這一建造(zao)技(ji)術的(de)公司。獨一無(wu)二(er)的(de) MonoCell II“核(he)心”驚人強(qiang)大(da)，而(er)(er)這種(zhong)結(jie)構(gou)上的(de)堅固(gu)(gu)提升了操(cao)控性(xing)、靈活性(xing)和(he)行駛舒適感(gan)。用(yong)于 600LT 與眾不同(tong)的(de)空氣動力車身的(de)是(shi)同(tong)樣輕(qing)量化、堅固(gu)(gu)而(er)(er)且強(qiang)大(da)的(de)復合材料。 霸道(dao)的(de)前分流器、修正過的(de)側梁和(he)加(jia)長的(de)側進氣口都是(shi)用(yong)碳(tan)纖維打造(zao)。而(er)(er)且固(gu)(gu)定(ding)后(hou)翼子板、加(jia)長的(de)后(hou)保險桿以及更寬(kuan)和(he)更深的(de)擴散器也是(shi)如此(ci)。凡是(shi)能夠(gou)更輕(qing)，就(jiu)已經做到了更輕(qing)。

產品設計

設計

真正的“長尾”

打造邁(mai)凱(kai)倫 F1 GTR“長(chang)尾”是為了(le)追求性能(neng)優化的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動力和(he)更高的(de)(de)(de)(de)下壓力。這種標志性的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)專有的(de)(de)(de)(de)加長(chang)碳纖維車(che)身是受第一款(kuan)現(xian)代邁(mai)凱(kai)倫“長(chang)尾”675LT 的(de)(de)(de)(de)啟發。如今，全新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)邁(mai)凱(kai)倫 600LT 便利用了(le)這種設計為主導的(de)(de)(de)(de)方(fang)法(fa)。這是真正的(de)(de)(de)(de)“長(chang)尾”。 全新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)碳纖維車(che)身、固定的(de)(de)(de)(de)后翼子(zi)板和(he)大(da)型(xing)后擴散(san)器令車(che)的(de)(de)(de)(de)外形延長(chang) 74 毫(hao)米。這大(da)大(da)增加了(le)下壓力，從而(er)可(ke)增強動力體(ti)驗 - 尤(you)其是在賽(sai)道上。對于駕(jia)駛者而(er)言，這一結果(guo)能(neng)夠在人與 600LT 間建立起純粹(cui)而(er)且(qie)自信的(de)(de)(de)(de)驚人聯系(xi)。

增強冷卻能力以提升賽道性能

直接(jie)位于前分流器之(zhi)后的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)碳纖維底(di)板。它不(bu)僅更(geng)輕，也更(geng)堅(jian)固，其上的(de)(de)(de)(de)(de)精(jing)巧(qiao)葉片(pian)可(ke)產生下壓(ya)力(li)。位于車(che)底(di)平板之(zhi)內的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)兩個新(xin)進(jin)氣(qi)口(kou)。它們(men)可(ke)將(jiang)多余的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)導入到前制動(dong)器上，以滿足邁凱倫 600LT 提(ti)升的(de)(de)(de)(de)(de)速度和性能產生的(de)(de)(de)(de)(de)對制動(dong)負載更(geng)高的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求。 進(jin)氣(qi)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)形狀經(jing)過了精(jing)心(xin)調整，不(bu)會將(jiang)多余的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)流導入前輪罩。這可(ke)降低(di)(di)輪罩處的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)壓(ya)力(li)，將(jiang)湍動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)流或車(che)輛(liang)兩側的(de)(de)(de)(de)(de)“臟”空(kong)氣(qi)降至(zhi)最低(di)(di)。車(che)輛(liang)阻力(li)被切斷，動(dong)力(li)系冷卻得到改(gai)善。

出類拔萃的碳纖維固定后翼子板

全新的(de)碳(tan)纖維固(gu)定后翼子板與(yu)邁凱倫 600LT 前部全新的(de)空氣動(dong)力裝置配合使用，在(zai)任(ren)何時(shi)候都可以保持最優的(de)車輛平衡性。 而固(gu)定后翼子板的(de)彎曲、其橫(heng)截面輪廓以及迎角都為(wei)增(zeng)加下壓力做出了調整。固(gu)定后翼子板的(de)中心部分有特殊的(de)防熱涂層，可抗頂(ding)部出口排氣管產生的(de)高溫(wen)。在(zai) 600LT 上(shang)到處可清晰地(di)看到無畏設計解決方案的(de)烙印。

更強大的擴散器

后(hou)(hou)車(che)身將排(pai)(pai)氣管重新(xin)(xin)定位(wei)在了發動機(ji)的頂部(bu)，如(ru)今可(ke)以縮抱得更緊(jin)。從后(hou)(hou)面(mian)看(kan)邁凱倫 600LT，你會看(kan)到翼(yi)子板將后(hou)(hou)輪(lun)輪(lun)胎暴(bao)露在外并(bing)形成(cheng)碳纖維后(hou)(hou)保險桿(gan)尾(wei)翼(yi)，也(ye)會因(yin)此(ci)理解翼(yi)子板究竟是如(ru)何成(cheng)為工(gong)程設計(ji)的難點。 這樣可(ke)排(pai)(pai)出后(hou)(hou)輪(lun)罩內產生的壓力(li)，并(bing)將氣流向(xiang)后(hou)(hou)引導(dao)。由(you)于(yu) 600LT 的實際(ji)車(che)尾(wei)更長，因(yin)此(ci)全新(xin)(xin)碳纖維后(hou)(hou)擴散器(qi)也(ye)更加強(qiang)大。而由(you)于(yu)排(pai)(pai)氣管的重新(xin)(xin)定位(wei)令其更寬、更高，因(yin)此(ci)也(ye)得到了進一步強(qiang)化。

特色功能

更輕盈

以賽道為中心的內飾

在邁凱(kai)倫 600LT 隨處可(ke)發現(xian)重量上的減輕。車(che)輛采用(yong)的是碳纖(xian)維賽(sai)車(che)座椅。首(shou)見于邁凱(kai)倫 P1?，之后(hou)用(yong)于邁凱(kai)倫 675LT，總計節省(sheng)重量達到了驚人(ren)的 21 千克。為了進(jin)一(yi)步減重，600LT 在其駕駛艙內全面利用(yong)輕量化(hua)的 Alcantara® 皮革。 在腳踏(ta)部(bu)位或座椅下面沒(mei)有地毯。而且車(che)內沒(mei)有空調、音(yin)頻或者導航系統(tong)（不過如(ru)果客戶希望，可(ke)以免費選擇添加(jia)）。擋風玻璃(li)(li)和后(hou)隔板(ban)屏(ping)幕(mu)更(geng)薄，證明了就連玻璃(li)(li)窗都沒(mei)有逃過工程團(tuan)隊(dui)法醫般(ban)的關注。

更輕的車輪和輪胎

全新(xin)的(de)(de)超輕(qing)(qing)車輪(lun)(lun)是 Sports Series 安(an)裝過的(de)(de)重(zhong)量(liang)最輕(qing)(qing)的(de)(de)車輪(lun)(lun)。采(cai)用鍛造鋁合金(jin)材質而且(qie)專(zhuan)(zhuan)為(wei)邁(mai)凱(kai)(kai)倫 600LT 量(liang)身(shen)定(ding)制(zhi)(zhi)，專(zhuan)(zhuan)屬的(de)(de) 10 輻條(tiao)設計(ji)雖然重(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing)(qing)，但卻驚人的(de)(de)堅固。結(jie)合與(yu)技(ji)術(shu)合作伙(huo)伴(ban)倍耐力一起設計(ji)的(de)(de) P Zero Trofeo R 輪(lun)(lun)胎，總計(ji)將(jiang)重(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing)(qing) 17 千克。 減(jian)去了簧下重(zhong)量(liang)，給(gei)動(dong)力能力帶(dai)去極(ji)大好(hao)處。采(cai)用源于(yu)邁(mai)凱(kai)(kai)倫 720S 的(de)(de)最新(xin)一代(dai)制(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)，使用了輕(qing)(qing)量(liang)化的(de)(de)鋁制(zhi)(zhi)動(dong)鉗(qian)和(he)更堅固的(de)(de)碳陶瓷剎(cha)車片，再次將(jiang)重(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing)(qing) 4 千克。

由 MSO 推向極限

為了盡最大可能打造(zao)最輕(qing)的邁凱(kai)倫(lun) 600LT，邁凱(kai)倫(lun)特別定制部推出了 MSO Clubsport 產(chan)(chan)品包(bao)，包(bao)括(kuo)碳纖維車頂、碳纖維邊梁、碳纖維前翼子(zi)板散熱孔和鈦車輪螺栓。將(jiang)我們 Ultimate Series 的技術引入 600LT，MSO Clubsport 產(chan)(chan)品包(bao)還包(bao)括(kuo) McLaren Senna 上用到的超輕(qing)碳纖維賽車座椅。 由于創新的雙(shuang)層殼(ke)技術，座殼(ke)的重量(liang)比采(cai)用傳統(tong)碳纖維工藝制造(zao)的座殼(ke)重量(liang)減輕(qing) 33%。MSO Clubsport 產(chan)(chan)品包(bao)總(zong)計減重 9.3 千克。

規格參數

基本參數

車型名稱(cheng)：2019款 3.8T Spider

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：441kW(3.8L雙渦(wo)輪增壓(ya))

動力(li)類型：汽油(you)機

變速箱(xiang)：7擋(dang)雙(shuang)離合(he)

長×寬(kuan)×高(mm)：4604×1930×1196

車身結構：2門 2座 硬頂敞篷車

上(shang)市年份：2019

最高車速(km/h)：324

0-100加速時間(jian)(s)：2.9

整車(che)質保政(zheng)策(ce)：3年不限(xian)公里(li)

車身參數

車長(mm)：4604

車寬(mm)：1930

車高(mm)：1196

軸距(mm)：2670

車(che)身結構：硬頂敞篷(peng)車(che)

車門數：2

座位數：2

油箱容積(L)：72

行李廂最小容積(L)：150

行李廂最大容積(L)：1297

發動機

發動(dong)機(ji)型號(hao)：M838TE

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進氣形式(shi)：雙渦輪增壓

氣(qi)缸排列形(xing)式：V型

汽缸數：8

每缸氣門數(shu)(個)：4

配氣機構(gou)：DOHC

缸(gang)蓋(gai)材質：鋁(lv)合金

缸體材(cai)質(zhi)：鋁合金

最大馬力(li)(Ps)：600

最大功率(kW/rpm)：441/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：620/5500-6500

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：歐VI

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速(su)箱(xiang)類型：雙離(li)合(he)

變速(su)箱名稱：7擋(dang)雙離合(he)變速(su)箱

底盤轉向

驅動(dong)方式：中置(zhi)后(hou)驅

車體結構(gou)：承(cheng)載式

助(zhu)力(li)(li)類型：電子液壓(ya)助(zhu)力(li)(li)

前(qian)懸掛(gua)類型：雙(shuang)橫臂式獨立(li)懸掛(gua)

后懸(xuan)掛(gua)類型：雙橫臂式獨(du)立懸(xuan)掛(gua)

車輪制動

前制動(dong)器類型：陶(tao)瓷(ci)通風盤(pan)式

后制動器(qi)類型(xing)：陶瓷通風盤式

駐(zhu)車制動類型：電子駐(zhu)車

前輪胎規(gui)格：225/35 R19

后輪胎規格：285/35 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始(shi)于1966年英國，隸屬邁凱倫集(ji)團旗下，享(xiang)譽F1賽場的國際公(gong)路跑車品牌，久負盛名的賽車工程公(gong)司。

無(wu)論是(shi)(shi)競賽性能或(huo)是(shi)(shi)工程(cheng)設計，極致完(wan)美都是(shi)(shi)邁凱倫一(yi)貫(guan)的核心目標。我(wo)們所制造(zao)的每(mei)一(yi)輛車(che)以(yi)及(ji)獲(huo)得的每(mei)一(yi)次進步，都是(shi)(shi)基于邁凱倫執(zhi)著(zhu)的天(tian)性、魄力(li)的創新方式以(yi)及(ji)對工程(cheng)學的不懈追求。

作為成(cheng)功的(de)(de)賽車品牌(pai)，邁凱倫(lun)的(de)(de)競(jing)技歷史可追溯(su)至50年前。這(zhe)是(shi)一個(ge)成(cheng)功典范(fan)的(de)(de)故事，是(shi)關于一群充滿斗(dou)志的(de)(de)勇士(shi)，用愿(yuan)景、勇氣和專注書寫下的(de)(de)傳奇。而這(zhe)個(ge)故事的(de)(de)開(kai)頭則是(shi)由布魯(lu)斯·邁凱倫(lun)開(kai)啟。

在(zai)長達50年的(de)賽(sai)車(che)征程史中(zhong)，邁(mai)凱倫(lun)創造(zao)出一系列具(ju)標志(zhi)以及令人(ren)振奮(fen)的(de)公(gong)路跑(pao)車(che)。具(ju)有劃時代意義的(de)里程碑(bei)出現在(zai)1988年賽(sai)季，車(che)隊負責人(ren)羅恩·丹尼(ni)斯和技術總(zong)監戈登·穆雷開(kai)始著手研發終(zhong)極公(gong)路跑(pao)車(che)—邁(mai)凱倫(lun)公(gong)路跑(pao)車(che)。1993年，首款邁(mai)凱倫(lun)F1開(kai)創而生。兩年之(zhi)后，勒(le)芒(mang)賽(sai)車(che)的(de)輝煌被邁(mai)凱倫(lun)F1 GTR改寫(xie)，這(zhe)一舉(ju)措將時代偉大的(de)超級跑(pao)車(che)轉變成當代頗具(ju)成功的(de)英國賽(sai)車(che)。

回顧最初，當(dang)邁凱倫(lun)(lun)F1較早使用碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)單體(ti)時(shi)(shi)，每個碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)底盤都需(xu)(xu)要花(hua)費3000個小(xiao)時(shi)(shi)才(cai)能打(da)造完(wan)成。而時(shi)(shi)至今日，僅僅只(zhi)需(xu)(xu)4個小(xiao)時(shi)(shi)，即可制造出邁凱倫(lun)(lun)12C Spider核心位置的(de)碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)單體(ti)MonoCell。這一令人嘆為觀止(zhi)的(de)進展，從側(ce)面(mian)證(zheng)明了邁凱倫(lun)(lun)在(zai)碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)技術上(shang)，擁有無以倫(lun)(lun)比的(de)知識(shi)儲備(bei)，以及在(zai)使用這一材料上(shang)無可比肩的(de)技術成就。

從出(chu)類拔萃(cui)的(de)邁凱倫(lun)12C到廣(guang)受期待的(de)邁凱倫(lun) P1?，這(zhe)里(li)的(de)每一輛車(che)都(dou)整合了源自賽車(che)的(de)技術、先驅式(shi)的(de)創(chuang)新和(he)富有盛譽的(de)關(guan)于細節的(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。