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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內瓦車(che)展，邁凱輪P1量產版實車(che)被正式(shi)發布了出來。這是一(yi)款擁有(you)超過900匹馬力(li)，百公里加(jia)速(su)僅耗時2.8秒，極速(su)被電(dian)腦限定350km/h，未限速(su)極速(su)380km/h以上(shang)的(de)超級跑車(che)。該車(che)將搭載3.8L V8發動(dong)機(ji)，最大(da)功(gong)(gong)率737馬力(li)，通過在F1賽車(che)上(shang)已經應用(yong)的(de)KERS動(dong)能回收系統，還可以獲得179馬力(li)的(de)額外功(gong)(gong)率。

產品設計

外觀

外觀方(fang)面，邁(mai)凱輪(lun)P1量產版借鑒了MP4-12C的(de)設(she)計(ji)語言，并在(zai)此基礎上為新(xin)車融入了全新(xin)的(de)設(she)計(ji)元(yuan)素，邁(mai)凱輪(lun)P1量產版和概念版車型幾乎沒(mei)有區別。

前臉

前車臉的(de)(de)造型設計唱比較前衛，發動(dong)機蓋上方隆起的(de)(de)線條凸顯(xian)出力量感(gan)，前大燈(deng)與(yu)寬大的(de)(de)下(xia)導流板為一體式(shi)設計。另悉，該車的(de)(de)車身采用了大量的(de)(de)碳(tan)纖(xian)維(wei)材質打造。據國外媒體報道，邁(mai)凱輪隨(sui)后推(tui)出的(de)(de)F1繼(ji)任者將與(yu)這(zhe)款概念車型保持95%的(de)(de)相似度。

車(che)頭(tou)下沿的(de)(de)擾(rao)流(liu)板可以將此處迎(ying)面而來的(de)(de)空氣割開(kai)，一部(bu)分(fen)(fen)(fen)被導入(ru)車(che)底，一部(bu)分(fen)(fen)(fen)被導入(ru)保險杠后方(fang)的(de)(de)散熱器，其余則(ze)被引至車(che)身兩側；高(gao)高(gao)隆起的(de)(de)前翼(yi)子板與車(che)頭(tou)中央部(bu)位形(xing)成的(de)(de)凹槽也是(shi)為氣流(liu)設(she)定的(de)(de)軌跡，經梳(shu)理的(de)(de)氣流(liu)會在(zai)車(che)門(men)(men)處進行更細(xi)致的(de)(de)引導，氣流(liu)通過車(che)窗下方(fang)的(de)(de)進氣口進入(ru)到內嵌在(zai)車(che)門(men)(men)中的(de)(de)通道(dao)最終給動力系(xi)統降溫(wen)，也會有一部(bu)分(fen)(fen)(fen)從隆起的(de)(de)車(che)側劃過直抵車(che)尾。

邁凱(kai)輪P1有著(zhu)非常激進的(de)(de)外觀設計，車(che)(che)頭就顯得較(jiao)為簡(jian)潔，黑黃雙色(se)的(de)(de)配色(se)將(jiang)低矮的(de)(de)前(qian)臉一分(fen)為二，前(qian)保險(xian)杠下部(bu)平(ping)整的(de)(de)擾流唇(chun)后方是平(ping)整的(de)(de)車(che)(che)身底盤，前(qian)輪前(qian)方的(de)(de)鯊魚鰭擾流板作(zuo)用在于(yu)為前(qian)剎車(che)(che)帶來更多的(de)(de)空氣以優化(hua)冷卻效果。

位于車頭(tou)行李箱蓋表面(mian)的(de)兩(liang)個“大(da)鼻孔”則(ze)是有著很直接的(de)功能(neng)(neng)性(xing)，空(kong)氣從(cong)車頭(tou)下(xia)方的(de)進氣口(kou)進入并穿(chuan)過散熱器，隨后從(cong)這兩(liang)個“出(chu)(chu)氣兒”用的(de)月(yue)牙形孔洞引(yin)出(chu)(chu)，其造(zao)型看似(si)隨心(xin)所欲，但(dan)卻(que)蘊含著深遠的(de)意義，一方面(mian)要避免(mian)引(yin)出(chu)(chu)的(de)氣流(liu)破壞車身(shen)其它部位產生的(de)空(kong)氣動(dong)力學(xue)效果，另一方面(mian)則(ze)不能(neng)(neng)讓高溫的(de)空(kong)氣躥入車頂中央的(de)那(nei)個發(fa)動(dong)機(ji)進氣口(kou)中，以保證那(nei)臺V8雙(shuang)渦輪增壓(ya)發(fa)動(dong)機(ji)能(neng)(neng)吸(xi)到(dao)“清爽”的(de)空(kong)氣。當然，這也會(hui)為車頭(tou)制造(zao)一定的(de)下(xia)壓(ya)力。

尾部

車輛尾部則是(shi)整車最為出彩(cai)的(de)(de)設(she)計(ji)，LED燈(deng)帶構成的(de)(de)尾燈(deng)似有似無的(de)(de)將復雜的(de)(de)尾部輪廓(kuo)勾勒出來(lai)(lai)。對于(yu)這樣(yang)的(de)(de)超(chao)級跑車來(lai)(lai)說，尾部的(de)(de)設(she)計(ji)往往更(geng)為重要，因為對于(yu)能夠(gou)有幸見到它(ta)的(de)(de)人(ren)來(lai)(lai)說，更(geng)多的(de)(de)看到的(de)(de)僅僅是(shi)它(ta)的(de)(de)尾部。

賽車外形(xing)設計體(ti)現了工程師在功能上追求(qiu)的主(zhu)要目標，他們需要氣流進(jin)入車身(shen)(shen)內或者繞過(guo)車身(shen)(shen)，并將(jiang)多(duo)余的熱量帶走。

整體

邁(mai)凱輪(lun)P1的(de)(de)(de)(de)設計(ji)理(li)念(nian)源自F1跑車(che)(che)，新車(che)(che)大量(liang)采(cai)用了(le)空(kong)氣動力(li)學設計(ji)，風阻系(xi)(xi)數僅為0.34，在(zai)保證空(kong)邢氣高速通過的(de)(de)(de)(de)情況下，還(huan)能(neng)為車(che)(che)身(shen)帶來很好的(de)(de)(de)(de)下壓力(li)，碳纖(xian)維(wei)面板(ban)和后翼能(neng)夠自動調整。邁(mai)凱輪(lun)首席設計(ji)師(shi)弗蘭(lan)克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在(zai)談及P1時(shi)表示，該車(che)(che)特意設計(ji)得(de)像勒芒(mang)賽車(che)(che)，擁有修長(chang)(chang)而低矮(ai)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)，偏長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)尾平臺，大銨尺寸進氣口(kou)有助于(yu)機械(xie)系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)散(san)熱(re)。同時(shi)，整車(che)(che)采(cai)用了(le)被邁(mai)凱輪(lun)稱為“單體(ti)(ti)籠”（Mono Cage)的(de)(de)(de)(de)碳纖(xian)維(wei)車(che)(che)體(ti)(ti)結構，大幅減輕了(le)車(che)(che)重。但由(you)于(yu)“單體(ti)(ti)籠”的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)頂(ding)與車(che)(che)身(shen)是一個(ge)整體(ti)(ti)，所以邁(mai)凱輪(lun)P1不會推出(chu)敞篷版本。

車(che)身上最吸引(yin)眼(yan)球(qiu)的設計(ji)是車(che)門側面巨大的空(kong)(kong)氣(qi)入(ru)口(kou)，以及(ji)車(che)門頂部的空(kong)(kong)氣(qi)入(ru)口(kou)，后(hou)者通過一(yi)個特別(bie)設計(ji)的氣(qi)流通道(dao)，將空(kong)(kong)氣(qi)引(yin)向車(che)尾擾流翼。

內飾

在內飾上，為了(le)讓駕駛員集中精(jing)力，新車采(cai)用極簡的(de)(de)(de)(de)內飾設計風格、數字化的(de)(de)(de)(de)儀表盤和觸(chu)摸式的(de)(de)(de)(de)多媒體(ti)系統(tong)，并且(qie)大(da)量采(cai)用碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)材料。除(chu)了(le)中控(kong)臺之外，座(zuo)椅同(tong)樣采(cai)用的(de)(de)(de)(de)是碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)包裹，據(ju)官方的(de)(de)(de)(de)消息，每(mei)個座(zuo)椅的(de)(de)(de)(de)重量僅僅只有10.5公(gong)斤左右，它(ta)的(de)(de)(de)(de)高度可以(yi)(yi)根據(ju)消費者的(de)(de)(de)(de)需求自行(xing)定制。同(tong)時還可以(yi)(yi)通過調節靠背角(jiao)度來獲(huo)取合(he)適的(de)(de)(de)(de)坐(zuo)姿，另外由(you)于采(cai)用了(le)大(da)面積擋風玻璃，邁(mai)凱(kai)輪的(de)(de)(de)(de)車內也顯得(de)很(hen)寬敞。

特色功能

動力配置

邁(mai)(mai)凱(kai)(kai)輪(lun)P1的(de)(de)綜(zong)合(he)功率為916馬力(li)(li)，峰(feng)值扭矩(ju)900N·m。其中(zhong)傳統動力(li)(li)匹配3.8升V8雙(shuang)渦輪(lun)增壓發動機(ji)驅動后輪(lun)，最大功率輸(shu)出(chu)(chu)737馬力(li)(li)(542kW)/7500rpm，峰(feng)值扭矩(ju)720N·m/4000rpm。由邁(mai)(mai)凱(kai)(kai)輪(lun)自(zi)己研(yan)發的(de)(de)電動機(ji)可以輸(shu)出(chu)(chu)179馬力(li)(li)，瞬時扭矩(ju)輸(shu)出(chu)(chu)達260N·m。傳動系(xi)統匹配的(de)(de)是7速(su)(su)雙(shuang)離合(he)變速(su)(su)箱。

DRS和IPAS兩個技(ji)(ji)術(shu)也出現在邁凱輪P1上(shang)，它們可(ke)以(yi)通過方向盤(pan)上(shang)的(de)兩個按鈕分(fen)別進行操(cao)作。其中DRS系(xi)統(Drag Reduction System)即為可(ke)調尾翼控制系(xi)統，其技(ji)(ji)術(shu)來自于F1賽(sai)車，該技(ji)(ji)術(shu)可(ke)減(jian)少23%的(de)阻(zu)力。IPAS系(xi)統(Instant Power Assist System)是(shi)即時動力輔助(zhu)系(xi)統，車主(zhu)可(ke)以(yi)通過按鍵瞬間啟(qi)動電動機(ji)，享受加(jia)速的(de)快感(gan)。

規格參數

車輛基本參數

車(che)型名(ming)稱：邁凱倫?P1?2014款3.8T 標準型

級別：中型車

車體結構(gou)：2門2座跑車

長x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸(zhou)距(ju)(mm)：2670

動力類型(xing)：汽油機

官方(fang)最高(gao)車速(su)(km/h)：350

發動(dong)機：3799.0T 737馬力V8

變速箱：7檔雙離合

車身

長度(mm)：4588

寬度(mm)：2144

高度(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車門(men)數(個(ge))：2

座位(wei)數(個)：2

發動機

發動機(ji)型號：M838T

排(pai)量(L)：3799.0

進氣形式：雙(shuang)渦輪增(zeng)壓

汽缸數(個)：8

汽缸排列形式：V型(xing)

每缸氣門(men)數(個)：4

氣門結構(gou)：雙(shuang)頂(ding)置(zhi)

最大馬力(ps)：737

最大功(gong)率(kW/rpm)：542.0/7500

最大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽油(you)

供油方式(shi)：缸內(nei)直噴

缸(gang)蓋(gai)材料：鋁(lv)合金

缸體材料：鋁合(he)金

排放標準：歐V

電動機

電(dian)動機總功率(lv)(kW)：542

電動(dong)機總扭矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速(su)箱(xiang)類(lei)型：雙(shuang)離合

底盤轉向

驅(qu)動方(fang)式(shi)：中置后驅(qu)

底盤(pan)結構：承載式車(che)身

轉向(xiang)助(zhu)力(li)：電(dian)動隨速助(zhu)力(li)轉向(xiang)

前(qian)懸掛類(lei)型：未(wei)知

后懸掛(gua)類型：未知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制動器(qi)類型：陶(tao)瓷(ci)通(tong)風盤式

后制動器(qi)類型：陶瓷通風盤式

駐車(che)制(zhi)動類型：電(dian)子手剎

前輪(lun)胎規(gui)格：245/35 R19

后輪(lun)胎(tai)規格：315/30 R20

輪轂材料：鋁(lv)合(he)金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國，隸屬邁(mai)凱倫集團旗下，享(xiang)譽(yu)F1賽場的國際公路(lu)跑車(che)品牌，久負盛(sheng)名的賽車(che)工程公司。

無論是(shi)(shi)競(jing)賽性能(neng)或是(shi)(shi)工程設計，極致完美(mei)都是(shi)(shi)邁(mai)凱倫(lun)一貫的核心目標。我們(men)所(suo)制造的每(mei)一輛車以及(ji)獲得的每(mei)一次進步，都是(shi)(shi)基于邁(mai)凱倫(lun)執著的天性、魄力的創新方式以及(ji)對(dui)工程學的不懈追求(qiu)。

作(zuo)為成功(gong)的(de)賽(sai)車(che)品牌，邁(mai)凱倫的(de)競技(ji)歷史(shi)可追溯至50年前。這是一(yi)個(ge)成功(gong)典(dian)范的(de)故事，是關于一(yi)群充滿斗志(zhi)的(de)勇士，用愿(yuan)景(jing)、勇氣和專(zhuan)注書寫下(xia)的(de)傳奇。而這個(ge)故事的(de)開頭(tou)則是由布(bu)魯(lu)斯·邁(mai)凱倫開啟。

在長達50年(nian)的(de)賽(sai)車(che)征程(cheng)(cheng)史(shi)中(zhong)，邁(mai)凱倫創(chuang)造出(chu)一系列具標(biao)志以及令(ling)人(ren)振(zhen)奮的(de)公路(lu)跑車(che)。具有(you)劃(hua)時(shi)代(dai)意義(yi)的(de)里(li)程(cheng)(cheng)碑(bei)出(chu)現在1988年(nian)賽(sai)季，車(che)隊負責人(ren)羅恩(en)·丹尼(ni)斯和技術總監戈登·穆雷開始著手研發(fa)終(zhong)極公路(lu)跑車(che)—邁(mai)凱倫公路(lu)跑車(che)。1993年(nian)，首款邁(mai)凱倫F1開創(chuang)而生。兩年(nian)之后，勒芒賽(sai)車(che)的(de)輝煌被邁(mai)凱倫F1 GTR改寫(xie)，這一舉(ju)措將時(shi)代(dai)偉大的(de)超級跑車(che)轉變成當代(dai)頗(po)具成功(gong)的(de)英國賽(sai)車(che)。

回顧最初，當邁凱倫(lun)(lun)F1較早使用碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維單體時，每個碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維底盤都需要花費3000個小時才(cai)能打造完(wan)成。而時至今日，僅僅只需4個小時，即可制造出邁凱倫(lun)(lun)12C Spider核心位置的碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維單體MonoCell。這一令人嘆為觀(guan)止的進展，從側(ce)面(mian)證明了邁凱倫(lun)(lun)在碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維技術(shu)上(shang)，擁有無以倫(lun)(lun)比(bi)的知識儲備(bei)，以及在使用這一材料上(shang)無可比(bi)肩(jian)的技術(shu)成就。

從出類拔萃的(de)邁凱倫12C到(dao)廣受期待的(de)邁凱倫 P1?，這(zhe)里(li)的(de)每一輛(liang)車都整合了源自賽車的(de)技術、先驅式的(de)創新和富有盛譽的(de)關于細節的(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。