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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在(zai)2013年(nian)日內瓦(wa)車(che)展，邁凱輪P1量產版實(shi)車(che)被正式發(fa)布了(le)出來。這是一款(kuan)擁有超(chao)過900匹(pi)馬(ma)力(li)，百(bai)公里加速僅耗時2.8秒，極速被電腦限(xian)定350km/h，未限(xian)速極速380km/h以(yi)上的超(chao)級(ji)跑車(che)。該車(che)將搭載3.8L V8發(fa)動(dong)機，最(zui)大功率737馬(ma)力(li)，通過在(zai)F1賽車(che)上已經應用的KERS動(dong)能回收系統，還(huan)可以(yi)獲(huo)得179馬(ma)力(li)的額外功率。

產品設計

外觀

外觀方(fang)面，邁(mai)凱(kai)輪(lun)P1量(liang)(liang)產(chan)版(ban)借(jie)鑒了MP4-12C的設(she)計語言(yan)，并在此基(ji)礎上為新車融入了全新的設(she)計元素，邁(mai)凱(kai)輪(lun)P1量(liang)(liang)產(chan)版(ban)和概念版(ban)車型幾乎(hu)沒(mei)有區別(bie)。

前臉

前(qian)車臉的(de)(de)造(zao)型設計(ji)唱比較前(qian)衛，發動(dong)機(ji)蓋上方隆起的(de)(de)線條凸顯出力量感，前(qian)大(da)燈與寬大(da)的(de)(de)下(xia)導(dao)流板為(wei)一體式設計(ji)。另悉，該(gai)車的(de)(de)車身采用了大(da)量的(de)(de)碳(tan)纖維材質打造(zao)。據國外媒體報道(dao)，邁凱輪隨后推出的(de)(de)F1繼任者將與這(zhe)款概(gai)念車型保持95%的(de)(de)相似度。

車(che)頭(tou)下沿(yan)的(de)(de)(de)擾流板(ban)可以將(jiang)此處(chu)迎面而來的(de)(de)(de)空氣割開，一部(bu)分被(bei)導(dao)入(ru)車(che)底，一部(bu)分被(bei)導(dao)入(ru)保險杠后方(fang)的(de)(de)(de)散(san)熱器(qi)，其余則(ze)被(bei)引(yin)至車(che)身(shen)兩側(ce)；高(gao)高(gao)隆(long)起的(de)(de)(de)前翼子板(ban)與車(che)頭(tou)中(zhong)央部(bu)位形成的(de)(de)(de)凹槽也是為(wei)氣流設定的(de)(de)(de)軌(gui)跡，經梳理的(de)(de)(de)氣流會(hui)在(zai)(zai)車(che)門處(chu)進行更細致的(de)(de)(de)引(yin)導(dao)，氣流通過(guo)車(che)窗(chuang)下方(fang)的(de)(de)(de)進氣口進入(ru)到內嵌(qian)在(zai)(zai)車(che)門中(zhong)的(de)(de)(de)通道最終給動力系統降溫，也會(hui)有(you)一部(bu)分從隆(long)起的(de)(de)(de)車(che)側(ce)劃(hua)過(guo)直抵車(che)尾。

邁(mai)凱輪P1有(you)著非常(chang)激進(jin)的(de)外觀(guan)設計，車(che)頭就顯得較為(wei)簡潔，黑黃雙色(se)的(de)配色(se)將低(di)矮的(de)前(qian)(qian)臉(lian)一分為(wei)二，前(qian)(qian)保險杠下(xia)部平(ping)整(zheng)的(de)擾流唇后方是平(ping)整(zheng)的(de)車(che)身底盤，前(qian)(qian)輪前(qian)(qian)方的(de)鯊魚鰭擾流板(ban)作(zuo)用在(zai)于為(wei)前(qian)(qian)剎車(che)帶來更多的(de)空氣以(yi)優化(hua)冷(leng)卻效果。

位于車頭(tou)行李箱蓋表(biao)面的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)(ge)“大鼻孔”則(ze)是(shi)有著很直接的(de)(de)(de)(de)(de)功能(neng)性(xing)，空(kong)氣(qi)從車頭(tou)下方的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)口進(jin)入并穿過散熱器(qi)，隨后從這兩(liang)個(ge)(ge)“出氣(qi)兒”用的(de)(de)(de)(de)(de)月牙形孔洞引出，其造(zao)型看似隨心所欲，但卻蘊含著深遠的(de)(de)(de)(de)(de)意義，一(yi)方面要避免引出的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)流破壞車身(shen)其它部位產生的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動力(li)學效果，另一(yi)方面則(ze)不能(neng)讓高溫的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)躥入車頂中央的(de)(de)(de)(de)(de)那個(ge)(ge)發動機進(jin)氣(qi)口中，以(yi)保(bao)證那臺V8雙渦輪增壓發動機能(neng)吸(xi)到“清爽”的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)。當然，這也會為車頭(tou)制造(zao)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)下壓力(li)。

尾部

車(che)(che)輛尾(wei)(wei)(wei)部則是(shi)整車(che)(che)最為(wei)出(chu)彩的(de)(de)(de)設計，LED燈帶構成的(de)(de)(de)尾(wei)(wei)(wei)燈似有似無的(de)(de)(de)將復雜的(de)(de)(de)尾(wei)(wei)(wei)部輪廓勾勒出(chu)來。對于這樣的(de)(de)(de)超(chao)級跑車(che)(che)來說，尾(wei)(wei)(wei)部的(de)(de)(de)設計往(wang)往(wang)更為(wei)重要，因為(wei)對于能夠有幸見到它(ta)的(de)(de)(de)人來說，更多的(de)(de)(de)看到的(de)(de)(de)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是(shi)它(ta)的(de)(de)(de)尾(wei)(wei)(wei)部。

賽車外形設計體現(xian)了(le)工程師在功能上追求的主要目標，他(ta)們(men)需(xu)要氣流進入(ru)車身內(nei)或者繞過(guo)車身，并(bing)將多余的熱量(liang)帶走。

整體

邁凱(kai)(kai)輪P1的(de)設計理念(nian)源自F1跑車(che)(che)，新(xin)車(che)(che)大(da)量采(cai)(cai)用了空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學(xue)設計，風阻系(xi)(xi)數僅為0.34，在保證空(kong)(kong)邢氣(qi)(qi)高速通過的(de)情況下(xia)，還能為車(che)(che)身帶來很好(hao)的(de)下(xia)壓力(li)，碳(tan)纖維面板和后翼能夠自動(dong)調整(zheng)。邁凱(kai)(kai)輪首(shou)席設計師弗蘭克-斯蒂芬(fen)森(sen)(FrankStephenson)在談及P1時(shi)表示，該車(che)(che)特意設計得像勒芒賽車(che)(che)，擁有(you)修長而低(di)矮的(de)車(che)(che)身，偏(pian)長的(de)車(che)(che)尾平(ping)臺(tai)，大(da)銨尺寸進氣(qi)(qi)口有(you)助于(yu)機械系(xi)(xi)統(tong)的(de)散熱(re)。同時(shi)，整(zheng)車(che)(che)采(cai)(cai)用了被邁凱(kai)(kai)輪稱為“單體(ti)籠”（Mono Cage)的(de)碳(tan)纖維車(che)(che)體(ti)結構，大(da)幅減輕了車(che)(che)重。但由于(yu)“單體(ti)籠”的(de)車(che)(che)頂(ding)與(yu)車(che)(che)身是一個整(zheng)體(ti)，所以邁凱(kai)(kai)輪P1不會(hui)推出敞篷版本。

車(che)(che)(che)身上最吸引眼球的設(she)計是車(che)(che)(che)門(men)側(ce)面巨大的空(kong)氣(qi)(qi)(qi)入口，以及車(che)(che)(che)門(men)頂部的空(kong)氣(qi)(qi)(qi)入口，后者通過一(yi)個特別(bie)設(she)計的氣(qi)(qi)(qi)流(liu)通道，將空(kong)氣(qi)(qi)(qi)引向(xiang)車(che)(che)(che)尾擾(rao)流(liu)翼。

內飾

在內(nei)飾上，為了(le)(le)讓駕駛員集中(zhong)精力，新車(che)采用極(ji)簡(jian)的(de)(de)(de)(de)內(nei)飾設計(ji)風格、數字化(hua)的(de)(de)(de)(de)儀表盤(pan)和觸摸式的(de)(de)(de)(de)多媒體系統，并且大(da)量(liang)采用碳纖維材料。除了(le)(le)中(zhong)控臺之外，座(zuo)椅同樣采用的(de)(de)(de)(de)是碳纖維包裹，據官方的(de)(de)(de)(de)消息，每(mei)個座(zuo)椅的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)僅僅只有10.5公斤左(zuo)右，它的(de)(de)(de)(de)高度可以(yi)根據消費者的(de)(de)(de)(de)需求自行(xing)定(ding)制。同時還可以(yi)通過調節(jie)靠(kao)背角度來獲取(qu)合適的(de)(de)(de)(de)坐姿，另外由于采用了(le)(le)大(da)面積擋風玻璃，邁凱輪的(de)(de)(de)(de)車(che)內(nei)也顯(xian)得很寬敞。

特色功能

動力配置

邁凱(kai)輪(lun)P1的綜合(he)功(gong)率為916馬(ma)力(li)，峰(feng)值扭(niu)矩900N·m。其(qi)中傳統動(dong)(dong)力(li)匹配3.8升V8雙渦輪(lun)增壓發(fa)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)后輪(lun)，最大功(gong)率輸(shu)出737馬(ma)力(li)(542kW)/7500rpm，峰(feng)值扭(niu)矩720N·m/4000rpm。由邁凱(kai)輪(lun)自(zi)己研發(fa)的電(dian)動(dong)(dong)機(ji)可以輸(shu)出179馬(ma)力(li)，瞬時扭(niu)矩輸(shu)出達260N·m。傳動(dong)(dong)系統匹配的是7速(su)雙離合(he)變速(su)箱。

DRS和IPAS兩個技(ji)術(shu)也出現在邁凱(kai)輪P1上，它們可(ke)以通過(guo)方向(xiang)盤上的兩個按鈕分別進行操作。其(qi)(qi)中DRS系統(Drag Reduction System)即為(wei)可(ke)調尾翼控制系統，其(qi)(qi)技(ji)術(shu)來自于F1賽(sai)車，該技(ji)術(shu)可(ke)減(jian)少23%的阻力(li)。IPAS系統(Instant Power Assist System)是即時動(dong)力(li)輔助系統，車主可(ke)以通過(guo)按鍵瞬(shun)間啟動(dong)電(dian)動(dong)機，享受加速的快感。

規格參數

車輛基本參數

車(che)型名(ming)稱(cheng)：邁(mai)凱倫(lun)?P1?2014款3.8T 標準型

級別：中型車

車(che)體結構：2門2座跑(pao)車(che)

長x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動力類型(xing)：汽油機

官(guan)方最(zui)高(gao)車速(km/h)：350

發(fa)動(dong)機：3799.0T 737馬力V8

變速箱：7檔雙離(li)合(he)

車身

長度(mm)：4588

寬度(mm)：2144

高(gao)度(du)(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車門數(個)：2

座位數(個)：2

發動機

發動機型號(hao)：M838T

排量(L)：3799.0

進(jin)氣形式：雙渦輪增壓

汽缸(gang)數(個)：8

汽缸排列(lie)形式(shi)：V型

每缸氣(qi)門數(個)：4

氣門結構：雙頂置

最大馬(ma)力(ps)：737

最(zui)大功(gong)率(lv)(kW/rpm)：542.0/7500

最(zui)大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽油

供油方式：缸內直噴

缸蓋材料：鋁合金(jin)

缸(gang)體材料(liao)：鋁合金

排放標準：歐V

電動機

電動(dong)機總(zong)功率(kW)：542

電動機總扭(niu)矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速箱(xiang)類(lei)型：雙(shuang)離合(he)

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

底盤結構：承載式車身

轉向(xiang)助力：電(dian)動(dong)隨速助力轉向(xiang)

前懸掛類(lei)型：未知

后懸掛類型：未知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制動器(qi)類型：陶(tao)瓷通(tong)風盤式(shi)

后制動器類型：陶瓷通風盤式

駐車制動類型：電子手(shou)剎

前(qian)輪胎規格：245/35 R19

后輪胎規格：315/30 R20

輪(lun)轂材料：鋁(lv)合金(jin)

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始(shi)于1966年(nian)英國(guo)，隸屬邁(mai)凱倫集團旗下，享譽F1賽場的國(guo)際(ji)公(gong)路跑車(che)品牌，久負盛名的賽車(che)工(gong)程公(gong)司。

無論是(shi)(shi)(shi)競賽性(xing)(xing)能或是(shi)(shi)(shi)工程(cheng)設計，極(ji)致完美都(dou)是(shi)(shi)(shi)邁凱倫一(yi)(yi)貫(guan)的(de)(de)核(he)心目標。我們所制造(zao)的(de)(de)每一(yi)(yi)輛車以及獲得的(de)(de)每一(yi)(yi)次(ci)進步(bu)，都(dou)是(shi)(shi)(shi)基于邁凱倫執著(zhu)的(de)(de)天(tian)性(xing)(xing)、魄力的(de)(de)創新(xin)方式(shi)以及對工程(cheng)學的(de)(de)不懈追求。

作為(wei)成功的賽車(che)品牌，邁凱(kai)倫的競技歷(li)史可追溯至50年前(qian)。這是一個(ge)成功典范(fan)的故事，是關(guan)于一群充滿斗(dou)志的勇士(shi)，用愿(yuan)景(jing)、勇氣和專(zhuan)注書寫下的傳(chuan)奇。而這個(ge)故事的開(kai)頭則是由布魯斯·邁凱(kai)倫開(kai)啟。

在長達50年(nian)的(de)賽(sai)(sai)車(che)征程史中(zhong)，邁(mai)(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫創造出(chu)一系列具標(biao)志以及令人振奮的(de)公(gong)路跑車(che)。具有劃時代(dai)意義的(de)里(li)程碑出(chu)現在1988年(nian)賽(sai)(sai)季，車(che)隊負責(ze)人羅恩·丹尼斯和技(ji)術總監戈登·穆雷開始著手研(yan)發(fa)終極公(gong)路跑車(che)—邁(mai)(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫公(gong)路跑車(che)。1993年(nian)，首(shou)款邁(mai)(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫F1開創而生。兩年(nian)之(zhi)后，勒芒(mang)賽(sai)(sai)車(che)的(de)輝煌(huang)被邁(mai)(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫F1 GTR改寫，這一舉措將時代(dai)偉大的(de)超級(ji)跑車(che)轉變成(cheng)當代(dai)頗具成(cheng)功(gong)的(de)英國賽(sai)(sai)車(che)。

回顧最(zui)初(chu)，當邁(mai)凱倫(lun)F1較早使(shi)用(yong)碳(tan)纖維(wei)單體時(shi)，每個碳(tan)纖維(wei)底盤都需要(yao)花費3000個小(xiao)時(shi)才能打造完(wan)成。而時(shi)至今日，僅僅只需4個小(xiao)時(shi)，即可制造出(chu)邁(mai)凱倫(lun)12C Spider核心位(wei)置的(de)碳(tan)纖維(wei)單體MonoCell。這一令人嘆(tan)為觀止的(de)進(jin)展，從側面證明(ming)了邁(mai)凱倫(lun)在碳(tan)纖維(wei)技(ji)術上，擁有無(wu)以倫(lun)比(bi)的(de)知識儲(chu)備(bei)，以及在使(shi)用(yong)這一材料(liao)上無(wu)可比(bi)肩的(de)技(ji)術成就。

從出類拔萃(cui)的(de)(de)邁凱倫(lun)12C到廣(guang)受期(qi)待(dai)的(de)(de)邁凱倫(lun) P1?，這里(li)的(de)(de)每(mei)一輛車都整(zheng)合了源自賽車的(de)(de)技術、先驅(qu)式的(de)(de)創新(xin)和富(fu)有(you)盛(sheng)譽的(de)(de)關于細節(jie)的(de)(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。