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發展沿革

1938年2月，美國海軍(jun)航空(kong)局公(gong)開招(zhao)標要求(qiu)一(yi)款(kuan)取代(dai)(dai)F2A水牛式的新(xin)型(xing)艦載(zai)機(ji)(ji)(ji)，新(xin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)分單引擎與雙(shuang)引擎兩種(zhong)，單引擎型(xing)須為一(yi)種(zhong)可以(yi)具(ju)備高速、同時(shi)降(jiang)落時(shi)速不(bu)得(de)超過113千米/小時(shi)，續航距離1610千米的艦載(zai)機(ji)(ji)(ji)。除了一(yi)般的規(gui)格要求(qiu)以(yi)外，新(xin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)還必須可在機(ji)(ji)(ji)翼上(shang)掛載(zai)小型(xing)反飛(fei)機(ji)(ji)(ji)炸彈——這種(zhong)武(wu)裝是(shi)1930年代(dai)(dai)初期出現的概念，讓戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)掛載(zai)小型(xing)炸彈并飛(fei)在敵機(ji)(ji)(ji)編隊上(shang)方(fang)并借此攻擊(ji)轟炸機(ji)(ji)(ji)編隊。

錢斯沃特在同年4月以兩(liang)款(kuan)構型投標，分別是使用(yong)1200匹(pi)馬力等(deng)級引擎(qing)的V-166A與(yu)2000匹(pi)馬力等(deng)級的V-166B。

經過競標以后，美國海軍在1938年6月(yue)11日(ri)選擇了(le)由錢斯沃特(te)公(gong)司的雷克斯·貝塞爾與伊(yi)高(gao)·塞考斯基為(wei)首(shou)的設計團隊提出的V-166B案。原型機(ji)編號為(wei)XF4U-1，于(yu)1939年2月(yue)安裝同時(shi)在測試中的XR-2800-4引擎（功率1805匹馬力(li)），原型機(ji)于(yu)1939年5月(yue)29日(ri)首(shou)次(ci)試飛。到1942年9月(yue)，F4U-1終于(yu)開(kai)始為(wei)美軍正(zheng)式服役(yi)。

技術特點

F4U在(zai)(zai)數(shu)方面(mian)都(dou)與當時(shi)的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)有很(hen)(hen)大差(cha)別(bie)。首先(xian)，飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼采用(yong)了倒(dao)海(hai)鷗翼的(de)(de)(de)(de)布局。第二，F4U采用(yong)了當時(shi)出力最大的(de)(de)(de)(de)活塞發動機(ji)(ji)(ji)--普惠(hui)公司(si)R-2800，功率達到2000馬(ma)力，而同(tong)期的(de)(de)(de)(de)軍(jun)機(ji)(ji)(ji)多數(shu)的(de)(de)(de)(de)引擎只有1000馬(ma)力。而這些(xie)特征(zheng)也成(cheng)為了F4U當時(shi)其一(yi)(yi)大矚目焦(jiao)點。1940年10月1日，原型機(ji)(ji)(ji)XF4U-1在(zai)(zai)一(yi)(yi)次測試飛行中(zhong)就創下了當時(shi)一(yi)(yi)項飛行速度紀(ji)錄，達到405英(ying)里/小時(shi)(652km/h)，成(cheng)為第一(yi)(yi)款超越400英(ying)里/小時(shi)（640km/h）的(de)(de)(de)(de)美國戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)（實際上測試中(zhong)的(de)(de)(de)(de)XP-38在(zai)(zai)稍早前已經打(da)破這項紀(ji)錄，不(bu)過(guo)XF4U-1隨(sui)即(ji)刷新該紀(ji)錄）。但機(ji)(ji)(ji)鼻過(guo)長卻使駕駛員的(de)(de)(de)(de)前向視(shi)野不(bu)佳，以后屢次的(de)(de)(de)(de)改動幾乎(hu)都(dou)嘗試改善(shan)此一(yi)(yi)問(wen)題。同(tong)時(shi)由于(yu)機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)曲位過(guo)低，限制了飛行員的(de)(de)(de)(de)判斷，使飛行員在(zai)(zai)降(jiang)落(luo)時(shi)若操作不(bu)當（例如打(da)開戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)降(jiang)落(luo)架之時(shi)間(jian)有誤(wu)），很(hen)(hen)容易發生(sheng)意外。武器：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)(ji)(ji)槍（一(yi)(yi)些(xie)型號4門20mm機(ji)(ji)(ji)炮）和2枚(mei)1000lb（453.6kg）炸彈(dan)或8枚(mei)5英(ying)寸（127mm）火箭彈(dan)。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方米

空重

4175.3千(qian)克

起飛重量

5633.6千克(ke)

6654.2千克（最大）

動力系統

一(yi)臺帕拉特(te)-惠特(te)尼雙黃蜂發動機18缸星型(xing)發動機

起飛1567kW，7101.8米1455kW

緊(jin)急動(dong)力(li)1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千(qian)牛

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米(mi)

航程

2510.5千米

系列型號

F4U-1：F4U-1是以原型機(ji)XF4U-1作為(wei)藍本(ben)(ben)，并作了部(bu)分改動(dong)。不列顛空戰是F4U武裝改動(dong)的誘(you)因：原本(ben)(ben)裝備(bei)在英軍噴火(huo)戰斗(dou)機(ji)的.30機(ji)槍(qiang)，對德軍具硬殼(ke)或裝甲結構的戰斗(dou)機(ji)，破(po)壞力極(ji)為(wei)有限(xian)（諷刺的是，F4U本(ben)(ben)身也是采取(qu)硬殼(ke)結構），而這(zhe)(zhe)種(zhong)機(ji)槍(qiang)正是F4U的標準裝備(bei)。結果(guo)制造商作了臨時改動(dong)，換上共6挺勃朗寧M2 .50重機(ji)槍(qiang)，掛在左右兩(liang)翼。除了加強了火(huo)力，還有改置(zhi)油(you)箱(xiang)：由六個(ge)(ge)小油(you)箱(xiang)改為(wei)兩(liang)個(ge)(ge)主油(you)箱(xiang)，但這(zhe)(zhe)使到機(ji)艙不得不再(zai)度后置(zhi)以換取(qu)空間，意(yi)味著前部(bu)視(shi)野(ye)進一步(bu)惡(e)化。這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)問題(ti)要(yao)到F4U-1A將(jiang)座艙提高才得到初步(bu)解決。F4U-1總共衍生了數個(ge)(ge)版本(ben)(ben)，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，為(wei)照相用(yong)途。

F4U-1B：與1A只有極少分別：將(jiang)部分翼尖削短，以(yi)配合英國航母的升降臺與及機庫環境。

F4U-1C：在1943年(nian)開始(shi)生(sheng)產，但要到1945年(nian)才開始(shi)在戰場出現，比較適合(he)對(dui)(dui)地(di)攻擊而非(fei)空(kong)戰。1C的武裝(zhuang)為(wei)4門AN/M2 20mm機炮，火力強(qiang)于原本的6挺.50機槍，新武裝(zhuang)的重(zhong)量更對(dui)(dui)加(jia)速(su)造成(cheng)阻(zu)礙。總生(sheng)產量只有200架。

F4U-1D：與(yu)(yu)1C同(tong)時生產，但在1944年就開始進入(ru)戰場。與(yu)(yu)1A的主要分別(bie)是，1D加(jia)裝了-8W型注水引擎，可(ke)以(yi)提(ti)供(gong)額外(wai)250的緊急馬力，以(yi)及增加(jia)火箭(jian)及外(wai)置油箱的掛載量。

F4U-2：與F4U-1基本(ben)相同，唯一不(bu)同的是機(ji)翼加裝(zhuang)了手動雷達裝(zhuang)置，使之成為1型的夜間戰斗版(ban)。

XF4U-3：3型(xing)從未投入戰(zhan)(zhan)(zhan)場。原(yuan)本的設計(ji)理(li)念(nian)是希(xi)望使F4U可(ke)在40,000英尺(chi)高空(kong)作戰(zhan)(zhan)(zhan)，可(ke)是效果并不(bu)理(li)想。而隨著F4U-4的研發完成，以及戰(zhan)(zhan)(zhan)場的高空(kong)作戰(zhan)(zhan)(zhan)的需求(qiu)不(bu)大，使3型(xing)從頭到尾只作測(ce)試用途(tu)。

F4U-4：F4U系列中(zhong)最重要的一種型號。引擎的動力有(you)(you)了(le)明顯加強，可以產生2100馬力，加上(shang)緊急動力，飛(fei)機可以在5分(fen)鐘(zhong)內達到(dao)2,450馬力，極速可達到(dao)721千米每小時(shi)。爬升率亦(yi)有(you)(you)明顯改善，由1型的3,180英(ying)尺(chi)/分(fen)鐘(zhong)到(dao)3,870英(ying)尺(chi)每分(fen)鐘(zhong)。同時(shi)，引擎罩前部造型也(ye)作了(le)更動，螺旋槳則改為四葉槳，座艙內部亦(yi)重新設計，艙罩亦(yi)有(you)(you)若干修正(zheng)，提供了(le)駕駛(shi)員更好的視野。

F4U-5： 采用(yong)R-2800-32W引擎，并(bing)且首次采用(yong)全金屬外布蒙皮，使(shi)極度可達740千米每小時。固定(ding)武器為(wei)4門20毫(hao)米機炮(pao)。主(zhu)要服役于朝鮮(xian)戰爭(zheng)期間。

AU-1：專為(wei)對地攻(gong)擊而(er)開發。因(yin)為(wei)不需要(yao)在高空作戰，增壓(ya)器(qi)被(bei)簡化，只有單極(ji)兩速(su)。固定武器(qi)為(wei)4門(men)20毫米M-3機(ji)炮，左右翼(yi)各有五個硬掛點，可掛載各式(shi)炸(zha)彈及(ji)火箭。

F4U-7：F4U-4與(yu)(yu) AU-1的混合(he)型。專門為法國海軍航空兵開發(fa)。機體與(yu)(yu)引(yin)擎皆與(yu)(yu)F4U-4相(xiang)同，但硬掛(gua)點與(yu)(yu)4U-1相(xiang)同，每邊(bian)五個。先(xian)后共(gong)有94架該型戰機生(sheng)產。

服役動態

1942年(nian)，F4U開始(shi)正式(shi)進入美軍(jun)(jun)服役。率先使用F4U的(de)飛行中隊VF-17原本(ben)計劃先在“邦克山(shan)”航(hang)空(kong)母(mu)(mu)艦裝(zhuang)備F4U，可是中途卻因(yin)為維護零件不足(zu)，以及(ji)它(ta)在航(hang)母(mu)(mu)起降(jiang)時出(chu)(chu)現若干技術問題(ti)而被(bei)迫放棄。改為配置在所羅(luo)門(men)群島戰(zhan)區。此后，F4U便(bian)陸續轉戰(zhan)南太平洋、菲(fei)律(lv)賓(bin)、沖繩島等地。該機(ji)曾多次在朝鮮(xian)上空(kong)與志愿軍(jun)(jun)空(kong)軍(jun)(jun)、朝鮮(xian)空(kong)軍(jun)(jun)交戰(zhan)，并為此擺出(chu)(chu)“拉弗(fu)波雷圓(yuan)(yuan)圈(quan)陣”（又稱大圓(yuan)(yuan)圈(quan)編(bian)隊，一種在美國西(xi)部拓荒時期(qi)印地安人采用的(de)防御用圓(yuan)(yuan)陣，另一說(shuo)為一戰(zhan)時期(qi)法國空(kong)軍(jun)(jun)軍(jun)(jun)官拉弗(fu)伯雷所創(chuang)），但仍被(bei)擊敗——志愿軍(jun)(jun)空(kong)軍(jun)(jun)共擊落18架F4U，擊傷2架；志愿軍(jun)(jun)高(gao)射炮兵對(dui)其亦有斬獲(huo)。

F4U在抗美(mei)援(yuan)朝戰爭期間(jian)的主要(yao)任(ren)務是對地攻擊(ji)(ji)(ji)，因為受到地面(mian)炮火的攻擊(ji)(ji)(ji)而(er)有許多損傷，但整體(ti)而(er)言表(biao)現依然十分(fen)出(chu)眾(zhong)，活躍于交戰前線的近接支(zhi)援(yuan)。因速度(du)差距(ju)以(yi)及任(ren)務特性的限制，整體(ti)來(lai)說并(bing)無(wu)法有效對抗噴(pen)氣機(ji)。不過美(mei)國海(hai)軍陸戰隊的一名飛行(xing)員(yuan)Jesse G. Folmar曾經在1952年9月10日意外遭遇并(bing)擊(ji)(ji)(ji)落一架米格(ge)-15戰斗機(ji)，不過馬(ma)上被該(gai)機(ji)的僚機(ji)擊(ji)(ji)(ji)落，飛行(xing)員(yuan)成功跳傘逃生。

因該機(ji)(ji)常在戰(zhan)(zhan)(zhan)爭(zheng)時期(qi)用于近距低空(kong)(kong)俯沖對地攻擊中(zhong)國(guo)志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)防(fang)御陣地、前線關鍵樞(shu)紐和(he)淺縱(zong)深(shen)的(de)后(hou)勤(qin)單位，故該機(ji)(ji)也(ye)成為志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)地面高炮群、游動防(fang)空(kong)(kong)武器縱(zong)隊(dui)和(he)志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)重點打擊目標，中(zhong)國(guo)軍(jun)隊(dui)在空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)共擊落18架F-4U，甚至于普(pu)通的(de)志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)步兵也(ye)有機(ji)(ji)會用輕武器擊落它，志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)第四十二軍(jun)第一二五師第三七五團第一連副班長，機(ji)(ji)槍手關崇貴于在第四次戰(zhan)(zhan)(zhan)役龍源里阻擊戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)，他帶領兩名戰(zhan)(zhan)(zhan)士堅守(shou)連的(de)前沿陣地，先后(hou)擊退敵500余(yu)(yu)人的(de)3次沖擊，斃傷美(mei)軍(jun)50余(yu)(yu)人，并用英制“布倫”MK1型輕機(ji)(ji)槍擊落美(mei)軍(jun)F4U戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)1架，美(mei)軍(jun)飛行員因跳傘高度(du)過低，降(jiang)落傘未能及時展開而被(bei)地面植被(bei)刺死(si)。

1953年3月6日，1架美海(hai)軍F4U型戰斗(dou)機入侵中(zhong)國領(ling)空，被(bei)空軍第14殲(jian)擊(ji)(ji)航空兵(bing)師42團(tuan)飛(fei)行(xing)員(yuan)何亞雄駕駛米格15擊(ji)(ji)落(luo)，美軍飛(fei)行(xing)員(yuan)被(bei)擊(ji)(ji)斃(bi)。

1953年3月6日12時22分，青島雷達站發現1架F4U侵入中國(guo)嶗山以東(dong)20千米處(chu)，飛(fei)行(xing)高度1千米，向千里島接近。12時25分，空(kong)軍14師42團(tuan)2架米格(ge)-15升空(kong)攔截，美軍F4U型戰斗(dou)機(ji)(ji)在青島外(wai)海被42團(tuan)飛(fei)行(xing)員何亞雄駕駛的米格(ge)-15戰斗(dou)機(ji)(ji)經2輪攻擊(ji)擊(ji)落，美軍飛(fei)行(xing)員被擊(ji)斃(bi)。

1969年(nian)7月(yue)17日洪(hong)都拉斯空(kong)軍費(fei)爾南多.索托上尉駕駛609號F4U戰(zhan)斗(dou)機(ji)成果擊落3架薩爾瓦多戰(zhan)斗(dou)機(ji)，其中包括P-51D和(he)2架薩爾瓦多的F4U型(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，這(zhe)是F4U最后的空(kong)戰(zhan)戰(zhan)果，也是P-51“野馬”最后的空(kong)戰(zhan)戰(zhan)損。