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發展沿革

1938年(nian)(nian)2月，美國(guo)海軍航空局公開招標(biao)要求一款取代F2A水牛式的新(xin)型艦(jian)載(zai)機(ji)，新(xin)飛機(ji)有(you)分單引擎(qing)與(yu)雙引擎(qing)兩種(zhong)，單引擎(qing)型須為一種(zhong)可以(yi)具備高速(su)(su)、同(tong)時降落(luo)時速(su)(su)不得超過113千(qian)米/小(xiao)(xiao)時，續航距離1610千(qian)米的艦(jian)載(zai)機(ji)。除了一般的規(gui)格要求以(yi)外，新(xin)飛機(ji)還(huan)必須可在(zai)機(ji)翼上掛載(zai)小(xiao)(xiao)型反飛機(ji)炸(zha)彈——這(zhe)種(zhong)武(wu)裝是1930年(nian)(nian)代初期出現(xian)的概念(nian)，讓戰斗(dou)機(ji)掛載(zai)小(xiao)(xiao)型炸(zha)彈并飛在(zai)敵(di)機(ji)編(bian)隊上方(fang)并借此(ci)攻(gong)擊(ji)轟炸(zha)機(ji)編(bian)隊。

錢斯沃特(te)在同(tong)年4月(yue)以(yi)兩款構型(xing)投標，分別是使用(yong)1200匹馬力等(deng)級(ji)引擎(qing)的V-166A與2000匹馬力等(deng)級(ji)的V-166B。

經過競標以后(hou)，美(mei)國海(hai)軍在(zai)1938年(nian)6月11日選擇了由(you)錢(qian)斯(si)沃(wo)特(te)公司(si)的雷(lei)克斯(si)·貝塞爾與伊(yi)高·塞考(kao)斯(si)基為(wei)首的設(she)計(ji)團隊(dui)提出(chu)的V-166B案(an)。原型(xing)機編號(hao)為(wei)XF4U-1，于1939年(nian)2月安裝同時在(zai)測(ce)試中(zhong)的XR-2800-4引(yin)擎（功率1805匹馬力），原型(xing)機于1939年(nian)5月29日首次試飛。到(dao)1942年(nian)9月，F4U-1終于開始為(wei)美(mei)軍正式服役。

技術特點

F4U在數(shu)方面都(dou)與當(dang)(dang)時(shi)的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有很(hen)大(da)差別。首先，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼采用(yong)了(le)倒海鷗翼的布局。第(di)二(er)，F4U采用(yong)了(le)當(dang)(dang)時(shi)出力(li)最大(da)的活塞發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)--普惠公司R-2800，功(gong)率達到2000馬(ma)力(li)，而同期的軍機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)多數(shu)的引擎只有1000馬(ma)力(li)。而這些特(te)征也成為了(le)F4U當(dang)(dang)時(shi)其一大(da)矚目焦(jiao)點。1940年(nian)10月(yue)1日，原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)XF4U-1在一次測(ce)(ce)試飛(fei)行中(zhong)(zhong)就創下了(le)當(dang)(dang)時(shi)一項飛(fei)行速度紀錄，達到405英里/小時(shi)(652km/h)，成為第(di)一款超(chao)越400英里/小時(shi)（640km/h）的美國戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（實際上(shang)測(ce)(ce)試中(zhong)(zhong)的XP-38在稍早前(qian)已經打破這項紀錄，不(bu)過XF4U-1隨即刷新(xin)該紀錄）。但機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)過長(chang)卻(que)使駕駛員的前(qian)向視野不(bu)佳，以后屢次的改動幾乎都(dou)嘗試改善此一問(wen)題。同時(shi)由于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼的曲位過低(di)，限制了(le)飛(fei)行員的判斷，使飛(fei)行員在降落時(shi)若操(cao)作不(bu)當(dang)(dang)（例如打開(kai)戰機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)降落架之時(shi)間有誤(wu)），很(hen)容易發(fa)生意外。武器：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍（一些型(xing)號4門20mm機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮）和2枚(mei)1000lb（453.6kg）炸彈或(huo)8枚(mei)5英寸（127mm）火箭彈。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方米

空重

4175.3千克(ke)

起飛重量

5633.6千克

6654.2千(qian)克（最(zui)大）

動力系統

一臺帕(pa)拉特-惠特尼(ni)雙(shuang)黃(huang)蜂發動(dong)機18缸星型發動(dong)機

起飛1567kW，7101.8米1455kW

緊急動力(li)1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千(qian)牛(niu)

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米

航程

2510.5千米(mi)

系列型號

F4U-1：F4U-1是(shi)(shi)(shi)以原型機(ji)(ji)XF4U-1作(zuo)為(wei)藍本(ben)，并(bing)作(zuo)了(le)部(bu)分改(gai)(gai)動。不(bu)(bu)列(lie)顛空(kong)(kong)戰是(shi)(shi)(shi)F4U武裝(zhuang)改(gai)(gai)動的誘因：原本(ben)裝(zhuang)備在(zai)英軍(jun)噴火戰斗(dou)機(ji)(ji)的.30機(ji)(ji)槍(qiang)，對德(de)軍(jun)具硬殼或裝(zhuang)甲結構的戰斗(dou)機(ji)(ji)，破壞力(li)極為(wei)有限（諷(feng)刺(ci)的是(shi)(shi)(shi)，F4U本(ben)身也(ye)是(shi)(shi)(shi)采取(qu)硬殼結構），而這種機(ji)(ji)槍(qiang)正是(shi)(shi)(shi)F4U的標準(zhun)裝(zhuang)備。結果(guo)制造(zao)商作(zuo)了(le)臨時改(gai)(gai)動，換上共(gong)6挺勃朗寧(ning)M2 .50重機(ji)(ji)槍(qiang)，掛在(zai)左右兩翼(yi)。除(chu)了(le)加強了(le)火力(li)，還有改(gai)(gai)置油箱(xiang)：由(you)六(liu)個(ge)小油箱(xiang)改(gai)(gai)為(wei)兩個(ge)主油箱(xiang)，但這使(shi)到(dao)(dao)機(ji)(ji)艙不(bu)(bu)得不(bu)(bu)再度后置以換取(qu)空(kong)(kong)間(jian)，意(yi)味著前部(bu)視野進一步惡化。這個(ge)問題要到(dao)(dao)F4U-1A將座艙提高才得到(dao)(dao)初步解(jie)決。F4U-1總共(gong)衍生了(le)數個(ge)版本(ben)，由(you)F4U-1A到(dao)(dao)F4U-1D，及F4U-1P，為(wei)照相用途。

F4U-1B：與1A只有極少(shao)分(fen)別：將部分(fen)翼尖削(xue)短，以配合英國航母的升降(jiang)臺與及機庫環境(jing)。

F4U-1C：在1943年開始(shi)生(sheng)產，但(dan)要到1945年才開始(shi)在戰場出現，比(bi)較適(shi)合對(dui)地攻擊而非空戰。1C的(de)武(wu)裝為4門AN/M2 20mm機(ji)炮，火(huo)力強于原(yuan)本的(de)6挺.50機(ji)槍，新武(wu)裝的(de)重(zhong)量更對(dui)加速(su)造成阻礙(ai)。總(zong)生(sheng)產量只有200架(jia)。

F4U-1D：與1C同時生產，但在1944年就開(kai)始進入戰場。與1A的(de)(de)主要分別(bie)是(shi)，1D加裝了-8W型注水引擎，可以提供額(e)外250的(de)(de)緊急(ji)馬力(li)，以及(ji)增加火箭及(ji)外置油(you)箱的(de)(de)掛(gua)載量。

F4U-2：與(yu)F4U-1基(ji)本相同，唯一不同的是(shi)機翼加(jia)裝(zhuang)了手動雷達裝(zhuang)置，使(shi)之成(cheng)為1型的夜(ye)間戰斗(dou)版。

XF4U-3：3型(xing)從未投入戰場(chang)。原本的(de)設(she)計理念(nian)是希望(wang)使(shi)F4U可在40,000英(ying)尺高(gao)空(kong)作(zuo)戰，可是效果并不(bu)理想。而隨著F4U-4的(de)研發完成，以及戰場(chang)的(de)高(gao)空(kong)作(zuo)戰的(de)需求不(bu)大，使(shi)3型(xing)從頭到尾只(zhi)作(zuo)測試用途。

F4U-4：F4U系列(lie)中最重(zhong)要的(de)一種(zhong)型號。引(yin)擎的(de)動(dong)力有(you)了(le)明(ming)顯加強，可以(yi)(yi)產(chan)生2100馬(ma)力，加上(shang)緊急動(dong)力，飛機(ji)可以(yi)(yi)在(zai)5分鐘(zhong)內達到(dao)2,450馬(ma)力，極(ji)速可達到(dao)721千米每小時。爬升率亦有(you)明(ming)顯改善(shan)，由1型的(de)3,180英(ying)尺/分鐘(zhong)到(dao)3,870英(ying)尺每分鐘(zhong)。同(tong)時，引(yin)擎罩前部造(zao)型也(ye)作(zuo)了(le)更動(dong)，螺旋槳(jiang)則改為四葉槳(jiang)，座艙內部亦重(zhong)新(xin)設計，艙罩亦有(you)若干修正，提(ti)供(gong)了(le)駕駛員更好的(de)視(shi)野(ye)。

F4U-5： 采用R-2800-32W引擎，并且首(shou)次采用全金屬(shu)外布蒙(meng)皮，使極(ji)度可達(da)740千米每小(xiao)時。固(gu)定武器為(wei)4門(men)20毫米機炮。主要服(fu)役于朝鮮戰爭期間。

AU-1：專為對地攻擊而開發。因為不(bu)需要(yao)在高空作戰，增壓器被(bei)簡化，只有單(dan)極(ji)兩速(su)。固定武器為4門20毫(hao)米M-3機炮，左右翼各有五個硬掛點，可掛載各式炸彈及火箭。

F4U-7：F4U-4與(yu)(yu)(yu) AU-1的混(hun)合型(xing)。專門為法國海軍航(hang)空兵開發。機體(ti)與(yu)(yu)(yu)引擎皆與(yu)(yu)(yu)F4U-4相同，但硬掛(gua)點(dian)與(yu)(yu)(yu)4U-1相同，每邊五(wu)個。先后共有94架該(gai)型(xing)戰機生產。

服役動態

1942年，F4U開始正式進入(ru)美軍(jun)服役。率(lv)先(xian)使(shi)用F4U的飛行中隊VF-17原本計(ji)劃(hua)先(xian)在“邦(bang)克山”航(hang)空(kong)(kong)母艦裝備F4U，可是中途卻因為維護零件不(bu)足，以及它(ta)在航(hang)母起(qi)降時(shi)(shi)出(chu)(chu)現(xian)若干技術問(wen)題而被(bei)迫放棄。改為配置(zhi)在所羅門群島戰區。此后(hou)，F4U便陸(lu)續轉(zhuan)戰南太平洋、菲律賓、沖繩島等地。該機曾(ceng)多(duo)次在朝鮮上空(kong)(kong)與志(zhi)愿(yuan)軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)、朝鮮空(kong)(kong)軍(jun)交戰，并(bing)為此擺(bai)出(chu)(chu)“拉弗(fu)(fu)波雷(lei)圓圈(quan)陣”（又(you)稱(cheng)大圓圈(quan)編隊，一(yi)種在美國西部拓荒時(shi)(shi)期印地安人(ren)采用的防(fang)御用圓陣，另一(yi)說為一(yi)戰時(shi)(shi)期法國空(kong)(kong)軍(jun)軍(jun)官拉弗(fu)(fu)伯雷(lei)所創），但仍(reng)被(bei)擊敗——志(zhi)愿(yuan)軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)共擊落18架F4U，擊傷2架；志(zhi)愿(yuan)軍(jun)高射炮(pao)兵(bing)對其(qi)亦有斬獲。

F4U在(zai)抗美援朝(chao)戰爭期間的(de)主要(yao)任(ren)務是對地攻(gong)擊(ji)，因為受(shou)到地面炮火(huo)的(de)攻(gong)擊(ji)而有許多損傷，但整體(ti)而言表現依然(ran)十分出眾，活躍于交戰前線(xian)的(de)近接支(zhi)援。因速度(du)差距以及任(ren)務特(te)性(xing)的(de)限制，整體(ti)來說并無法有效對抗噴氣機(ji)。不過(guo)美國(guo)海(hai)軍(jun)陸(lu)戰隊的(de)一(yi)名飛(fei)行員Jesse G. Folmar曾(ceng)經在(zai)1952年9月10日(ri)意(yi)外遭遇并擊(ji)落一(yi)架米格-15戰斗機(ji)，不過(guo)馬上被該機(ji)的(de)僚機(ji)擊(ji)落，飛(fei)行員成功(gong)跳傘逃生。

因(yin)該(gai)機常在(zai)戰(zhan)爭時期用(yong)于(yu)近距低空俯沖(chong)對(dui)地(di)攻擊中國(guo)志愿(yuan)軍(jun)(jun)防(fang)(fang)御陣(zhen)地(di)、前線關(guan)(guan)鍵樞紐和(he)淺縱深的后(hou)勤單位，故該(gai)機也成為志愿(yuan)軍(jun)(jun)地(di)面(mian)高(gao)炮群(qun)、游(you)動(dong)防(fang)(fang)空武(wu)器縱隊和(he)志愿(yuan)軍(jun)(jun)空軍(jun)(jun)重點打擊目標(biao)，中國(guo)軍(jun)(jun)隊在(zai)空戰(zhan)中共(gong)擊落18架F-4U，甚至于(yu)普通(tong)的志愿(yuan)軍(jun)(jun)步兵也有機會(hui)用(yong)輕武(wu)器擊落它(ta)，志愿(yuan)軍(jun)(jun)第(di)四(si)十二(er)軍(jun)(jun)第(di)一二(er)五師第(di)三七(qi)五團第(di)一連副班長，機槍(qiang)手關(guan)(guan)崇(chong)貴于(yu)在(zai)第(di)四(si)次(ci)戰(zhan)役(yi)龍源里阻(zu)擊戰(zhan)中，他(ta)帶領兩名戰(zhan)士堅守連的前沿陣(zhen)地(di)，先后(hou)擊退(tui)敵500余人(ren)的3次(ci)沖(chong)擊，斃傷(shang)美(mei)軍(jun)(jun)50余人(ren)，并用(yong)英(ying)制(zhi)“布倫”MK1型輕機槍(qiang)擊落美(mei)軍(jun)(jun)F4U戰(zhan)斗機1架，美(mei)軍(jun)(jun)飛行員因(yin)跳傘高(gao)度過低，降落傘未(wei)能及(ji)時展開而(er)被地(di)面(mian)植被刺死。

1953年3月6日，1架(jia)美(mei)海軍(jun)F4U型戰斗機入(ru)侵中國領空(kong)，被空(kong)軍(jun)第14殲擊航空(kong)兵師42團飛(fei)(fei)行員(yuan)何(he)亞(ya)雄(xiong)駕(jia)駛米(mi)格15擊落，美(mei)軍(jun)飛(fei)(fei)行員(yuan)被擊斃。

1953年3月6日12時22分(fen)，青島雷達站發現1架F4U侵入中國嶗(lao)山(shan)以東20千(qian)(qian)米(mi)處，飛(fei)行(xing)高度1千(qian)(qian)米(mi)，向千(qian)(qian)里島接近。12時25分(fen)，空(kong)軍(jun)14師42團2架米(mi)格(ge)-15升空(kong)攔截，美軍(jun)F4U型戰斗(dou)機在青島外海(hai)被(bei)42團飛(fei)行(xing)員何亞雄駕駛的米(mi)格(ge)-15戰斗(dou)機經2輪攻擊擊落(luo)，美軍(jun)飛(fei)行(xing)員被(bei)擊斃。

1969年7月(yue)17日洪(hong)都(dou)拉(la)斯空(kong)軍費爾(er)(er)(er)南多(duo).索托上尉駕駛609號F4U戰(zhan)斗機成果擊落(luo)3架薩爾(er)(er)(er)瓦(wa)多(duo)戰(zhan)斗機，其中包括P-51D和2架薩爾(er)(er)(er)瓦(wa)多(duo)的(de)F4U型戰(zhan)斗機，這是(shi)F4U最后的(de)空(kong)戰(zhan)戰(zhan)果，也是(shi)P-51“野馬”最后的(de)空(kong)戰(zhan)戰(zhan)損。