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發展沿革

研制背景

20世紀30年(nian)代中期(qi)(qi)，軍(jun)(jun)備競賽(sai)的(de)(de)趨勢日益明顯。而對于(yu)德(de)國(guo)航空部(bu)而言，由于(yu)只有一(yi)(yi)種主(zhu)力戰斗機(ji)(ji)，即已經發展出多個(ge)改型系列(lie)(lie)的(de)(de)Bf-109戰斗機(ji)(ji)，因(yin)而不能(neng)確保(bao)今后(hou)一(yi)(yi)個(ge)時期(qi)(qi)內(nei)，德(de)國(guo)空軍(jun)(jun)仍能(neng)居于(yu)世界各國(guo)空軍(jun)(jun)的(de)(de)前列(lie)(lie)。其次，當時德(de)國(guo)航空部(bu)決策層獲(huo)得的(de)(de)情報(bao)表(biao)明，其它空軍(jun)(jun)強國(guo)至少(shao)有兩種現(xian)代戰斗機(ji)(ji)即將投產服役。在這(zhe)種情況下，德(de)國(guo)航空部(bu)技(ji)術部(bu)門于(yu)1937年(nian)冬提出了(le)新型戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)技(ji)術規范。

建造沿革

方案選型

1938年春，這些(xie)(xie)技術(shu)規(gui)范發(fa)往各主要生(sheng)產廠家，其(qi)中就(jiu)包(bao)括福克-沃爾夫飛機制造廠。在主任設計師(shi)庫爾克?譚克（Kurt Tank）教(jiao)授(shou)領導(dao)下(xia)和(he)工程師(shi)Rudolf Blaser的(de)領導(dao)之下(xia)，一種采用星(xing)形氣冷式(shi)發(fa)動機驅動、結構緊(jin)湊的(de)綽(chuo)號(hao)“百舌鳥”的(de)戰(zhan)斗(dou)機方案誕生(sheng)了(le)。星(xing)形發(fa)動機的(de)主要缺(que)(que)點是會帶來很大(da)的(de)空(kong)氣阻力，并(bing)且(qie)影(ying)(ying)響(xiang)起降時的(de)視界。但事(shi)實證明，這些(xie)(xie)缺(que)(que)點可以被(bei)其(qi)它大(da)量的(de)優點所抵消。這在其(qi)它國(guo)家的(de)類似戰(zhan)斗(dou)機中就(jiu)有成功的(de)例子，其(qi)不(bu)利影(ying)(ying)響(xiang)則可以通過巧(qiao)妙(miao)地選(xuan)擇在機身(shen)上的(de)安裝(zhuang)方案而減(jian)至最小。德國(guo)航空(kong)部決策層當時都是直列(lie)式(shi)水冷發(fa)動機的(de)擁護者，對(dui)這種新戰(zhan)斗(dou)機方案并(bing)不(bu)認可，因(yin)此Fw-190戰(zhan)斗(dou)機項目險些(xie)(xie)被(bei)束(shu)之高閣。

由(you)于當時期(qi)(qi)望甚高的(de)(de)(de)(de)(de)亨克爾(er)He-100和(he)(he)He-112兩(liang)種(zhong)設(she)計都不能令人滿意(yi)，初(chu)期(qi)(qi)試用之(zhi)后，二者均被(bei)停產(chan)(chan)。 此外，當時兩(liang)個(ge)主要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)代化液冷(leng)直(zhi)列式發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)產(chan)(chan)廠家(jia)，容克斯(si)和(he)(he)戴姆勒-奔(ben)馳在(zai)短期(qi)(qi)內無法提供飛機(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)產(chan)(chan)所(suo)需的(de)(de)(de)(de)(de)足夠數(shu)量的(de)(de)(de)(de)(de)液冷(leng)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)。結果，包括梅塞斯(si)米特(te)公(gong)司在(zai)內的(de)(de)(de)(de)(de)全部其它發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)都被(bei)取(qu)消。因此，亨克爾(er)公(gong)司不得不大量縮減并最終停止了(le)采用DB 601發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)He-111P轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)，轉而集(ji)中(zhong)生(sheng)產(chan)(chan)由(you)容克斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)Jumo-211發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動的(de)(de)(de)(de)(de)He-111H 以滿足生(sheng)產(chan)(chan)He-111、Ju-87和(he)(he)Ju-88的(de)(de)(de)(de)(de)廠家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。這樣，某(mou)種(zhong)程度上(shang)受當時需求(qiu)影(ying)響，Fw-190戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)項目終于被(bei)接(jie)受。為(wei)了(le)開(kai)展Fw-190的(de)(de)(de)(de)(de)研制工(gong)作(zuo)，成立了(le)一個(ge)由(you)工(gong)程師(shi)Rudolf Blaser領導的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計小組(zu)，在(zai)這期(qi)(qi)間庫爾(er)克?譚克則代理(li)工(gong)廠技術經理(li)。在(zai)德國空軍定(ding)購了(le)首(shou)批4架原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)后，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)研制工(gong)作(zuo)開(kai)始加快，一個(ge)木制模型(xing)首(shou)先制造出來。

首飛改進

1938年(nian)秋(qiu)，Fw-190原型機進入生(sheng)產階段，新戰機是一架懸(xuan)臂式(shi)(shi)下單翼、全金屬半硬殼結(jie)構飛機，具(ju)有(you)全可收(shou)放式(shi)(shi)起(qi)落架。此前(qian)，專(zhuan)門為該機研制的一種新型18缸雙行星形氣冷發動機BMW 139型已(yi)經(jing)完成(cheng)設計。

1939年(nian)春末，Fw-190原型機Fw-190V1出廠(chang)，獲得了D-OPZE 的注冊號，在初步(bu)的地(di)面試驗之(zhi)后，該機由福克·沃爾夫公司的首(shou)席試飛(fei)員Hans Sander駕駛。

1939年6月1日，Fw-190V1首(shou)(shou)(shou)次(ci)試(shi)飛(fei)，試(shi)飛(fei)證明了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)具有良好(hao)的(de)(de)操縱品(pin)質（例如精確(que)的(de)(de)控制響(xiang)(xiang)應），但副(fu)翼響(xiang)(xiang)應還有待改(gai)進。發(fa)動機(ji)(ji)(ji)罩的(de)(de)冷卻(que)效果不(bu)如預計的(de)(de)好(hao)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)仍(reng)然有過熱的(de)(de)傾向。這個問題相當嚴(yan)重(zhong)，在低功(gong)率狀態時座(zuo)艙溫度竟上升到55℃。此外，座(zuo)艙氣密性也不(bu)太好(hao)，排出的(de)(de)廢氣時有進入。首(shou)(shou)(shou)次(ci)試(shi)飛(fei)之后(hou)，這架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)交(jiao)付德(de)國空軍(jun)位于Rechlin的(de)(de)主(zhu)研究發(fa)展中心(xin)，在這里(li)暴(bao)露了Fw-190的(de)(de)其它優勢和缺點。在4000 米(mi)高(gao)度不(bu)帶軍(jun)械飛(fei)行時，該機(ji)(ji)(ji)達到了595km/h的(de)(de)高(gao)速度。之后(hou)，該機(ji)(ji)(ji)返回工廠進行必要的(de)(de)改(gai)進，特別是(shi)它的(de)(de)冷卻(que)系(xi)統。在此期間，Fw-190的(de)(de)民用(yong)注(zhu)冊號也被更改(gai)為軍(jun)用(yong)注(zhu)冊號，首(shou)(shou)(shou)先是(shi) WL-FLOY，之后(hou)則是(shi) FO+LY。

1939年(nian)秋，第二架原(yuan)型(xing)機(ji)Fw-190V2出廠，并于(yu)1939年(nian)10月31日首飛，該機(ji)的(de)發動機(ji)采用了(le) V1改進時所用的(de)風(feng)扇冷(leng)卻措施(shi)。武器包(bao)括Rheinmetall-Borsig的(de)MG17 7.9mm機(ji)槍和(he)MG131機(ji)槍，裝在(zai)機(ji)身(shen)兩側(ce)的(de)機(ji)翼中。

1940年1月25日，兩架原型(xing)機(ji)進入下(xia)一階段試飛(fei)，以評估前階段改(gai)進措施對飛(fei)機(ji)飛(fei)行品(pin)質和發動機(ji)冷卻系統效率(lv)的(de)影(ying)響。Fw-190V2被用于向赫(he)爾曼·戈林展示(shi)性能，并給(gei)他留下(xia)了(le)深刻印象(xiang)。很快，40架預(yu)生產型(xing)Fw-190A-0的(de)訂單以比預(yu)想的(de)快得多的(de)速度下(xia)達了(le)。

持續改進

1940年3月(yue)4日，當Rohlfs操(cao)縱V2號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在地(di)面滑(hua)行(xing)時傾側(ce)，造成(cheng)(cheng)V2號原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)創。此時，BMW已(yi)(yi)經研制(zhi)出一(yi)(yi)種更(geng)先進(jin)(jin)的(de)14缸(gang)雙(shuang)行(xing)星形氣(qi)冷發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)BMW801。新型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)長更(geng)重(zhong)，因此設計小組被迫對(dui)(dui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)進(jin)(jin)行(xing)大(da)量修改(gai)。Fw-190V3和Fw-190V4已(yi)(yi)經完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)進(jin)(jin)一(yi)(yi)步試驗(yan)，但(dan)由(you)(you)于發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝方案的(de)更(geng)改(gai)而被放棄，V3號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被用于拆解備件，V4則(ze)(ze)用于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)強度試驗(yan)。所有的(de)改(gai)進(jin)(jin)集中(zhong)到(dao)第5架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)Fw-190V5上，該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)開始(shi)就是準備采(cai)用BMW801的(de)。由(you)(you)于發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量增加(jia)(jia)，必(bi)須要對(dui)(dui)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)應力測(ce)試。大(da)部(bu)分機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)結構(gou)被加(jia)(jia)強，座(zuo)艙(cang)則(ze)(ze)向后(hou)移動(dong)了(le)一(yi)(yi)段(duan)距離，這樣可以減少高溫帶來的(de)問(wen)題，并為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)武(wu)器留出更(geng)多(duo)的(de)空間(jian)。座(zuo)艙(cang)內部(bu)空間(jian)有所減小，但(dan)得益于出色的(de)儀(yi)表界(jie)面設計，因而影響不大(da)。座(zuo)艙(cang)后(hou)部(bu)整(zheng)流罩被硬鋁格(ge)框加(jia)(jia)強的(de)樹脂玻璃窗取代(dai)。一(yi)(yi)系(xi)列座(zuo)艙(cang)改(gai)進(jin)(jin)唯一(yi)(yi)的(de)副作用是進(jin)(jin)一(yi)(yi)步惡化了(le)飛行(xing)員地(di)面滑(hua)行(xing)時的(de)視界(jie)。垂尾外形有所改(gai)變，原來的(de)調整(zheng)片被金屬配平片取代(dai)，該部(bu)件僅在地(di)面可調。考慮到(dao)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量大(da)幅上升（超過 25%），起落架(jia)(jia)也進(jin)(jin)行(xing)了(le)加(jia)(jia)強，收放機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)由(you)(you)液壓式改(gai)為電氣(qi)式，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)直徑加(jia)(jia)大(da)并加(jia)(jia)裝了(le)一(yi)(yi)個更(geng)簡單的(de)護罩。為了(le)收藏更(geng)大(da)的(de)起落架(jia)(jia)，翼根處的(de)部(bu)分機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼前緣向前移動(dong)以便為擴大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)艙(cang)留出空間(jian)。

1940年春初，采用(yong)BMW801C-0發動機的(de)(de)Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次試(shi)飛(fei)(fei)，在(zai)和(he)V1號機對比之(zhi)后，重量(liang)增加對飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行性能(neng)產生了副作(zuo)用(yong)，而在(zai)加裝武(wu)器和(he)軍(jun)用(yong)設備之(zhi)后，飛(fei)(fei)行性能(neng)將(jiang)更為(wei)惡化。機翼(yi)(yi)(yi)平(ping)面(mian)形狀不得不重新(xin)設計(ji)，因為(wei)這樣可以增加翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積，顯(xian)著改善飛(fei)(fei)行性能(neng)。主要(yao)的(de)(de)改進(jin)是加大翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)和(he)將(jiang)機翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)前移。這樣新(xin)機翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積增加到(dao)18.30平(ping)方(fang)(fang)米，而翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)加大到(dao)10.506 米。翼(yi)(yi)(yi)型(xing)則(ze)沒有改變。此外，還設計(ji)了一(yi)個新(xin)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)3.650米的(de)(de)平(ping)尾。后來，垂(chui)尾面(mian)積也通過將(jiang)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)前移的(de)(de)方(fang)(fang)法加大，新(xin)機翼(yi)(yi)(yi)原(yuan)計(ji)劃裝在(zai)一(yi)架新(xin)的(de)(de)原(yuan)型(xing)機上進(jin)行試(shi)驗。

1940年8月(yue)，在一次著(zhu)陸(lu)中(zhong)由于發動機(ji)(ji)(ji)(ji)罩(zhao)蓋板意外打開，導致Hans Sander駕駛的(de)V5號原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼受(shou)損。于是(shi)，新(xin)設(she)計的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼被(bei)(bei)裝到 V5號機(ji)(ji)(ji)(ji)上，以取代受(shou)損的(de)舊機(ji)(ji)(ji)(ji)翼。改進后的(de)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)重(zhong)新(xin)命名為(wei)V5g（g 即(ji)“grosser”，“較大的(de)”），以區別于其(qi)它原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)；未修改的(de)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)在文件中(zhong)被(bei)(bei)稱為(wei)V5k（k 即(ji)“kleiner”，“較小(xiao)的(de)”）。試飛結果(guo)表(biao)明，新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼使得最(zui)大速度減(jian)小(xiao)了大約10km/h，但其(qi)它性能特別是(shi)爬升率(lv)則顯著(zhu)改善(shan)。

訂購生產

1940年(nian)10月，訂購的(de)(de)(de)40架(jia)Fw-190A-0中(zhong)的(de)(de)(de)第1批9架(jia)離開生產線，其中(zhong)2架(jia)被按照原型(xing)機(ji)的(de)(de)(de)規則命(ming)名為(wei)Fw-190V6（W.Nr.0006）和 Fw-190V7，其余為(wei)A-0型(xing)。它們均安裝較小的(de)(de)(de)老式機(ji)翼，因為(wei)在引入新機(ji)翼之前(qian)生產就(jiu)已(yi)經開始了。同時這9架(jia)的(de)(de)(de)機(ji)身也(ye)比較先進，所以(yi)直到(dao)W.Nr.0015 號(hao)機(ji)才開始引入全(quan)部改進措施(shi)。但是，擴(kuo)大的(de)(de)(de)新型(xing)垂尾卻供應不上，到(dao)A-2型(xing)才解決這個問題(ti)。V6號(hao)機(ji)用(yong)于飛(fei)行品質和性能(neng)測試，V7號(hao)機(ji)則用(yong)于重型(xing)武器試驗，包(bao)括2門Rheinmetall-Borsig的(de)(de)(de)20毫米(mi)MGFF航(hang)炮（此外還有4挺(ting)MG17機(ji)槍(qiang)外），安裝在機(ji)翼中(zhong)段(duan)主(zhu)輪(lun)連(lian)接點之后(hou)。在Tarnewitz 機(ji)型(xing)火力測試之后(hou)，這些武器成為(wei)Fw-190A-1 的(de)(de)(de)標準配備，直到(dao)后(hou)來以(yi)毛瑟(se)MG151/20 20毫米(mi)航(hang)炮取代機(ji)翼中(zhong)的(de)(de)(de)MG17。

1940年(nian)11月開(kai)始，交(jiao)付(fu)的(de)(de)(de)(de)Fw-190A-0安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)以BMW801C-1取(qu)代了預生產(chan)型(xing)(xing)BMW 801C-0。在訂購的(de)(de)(de)(de)40架飛機(ji)中，只造(zao)了28架，大部(bu)分(fen)后來作為原型(xing)(xing)機(ji)用(yong)于各種(zhong)武(wu)器構型(xing)(xing)試(shi)驗(yan)。在某些(xie)飛機(ji)上進行(xing)了新(xin)型(xing)(xing)發動機(ji)和(he)(he)特殊(shu)設備的(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)。Fw-190戰(zhan)斗機(ji)除了A、F和(he)(he)G型(xing)(xing)之(zhi)外，甚(shen)至還有采用(yong)直列(lie)式水冷發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)型(xing)(xing)。Fw-190A是生產(chan)和(he)(he)使用(yong)最(zui)多(duo)的(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)型(xing)(xing)，從1941年(nian)9月開(kai)始，主要(yao)用(yong)于與英國皇(huang)家空軍進行(xing)空戰(zhan)及對(dui)地戰(zhan)術支(zhi)援（對(dui)地攻擊）。其中又分(fen)成A-0至A-10共十一種(zhong)亞改(gai)(gai)型(xing)(xing)和(he)(he)一百多(duo)種(zhong)更(geng)細的(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)型(xing)(xing)。

Fw-190A-1在(zai)服役開始生(sheng)(sheng)產(chan)之前，還需(xu)要進(jin)行(xing)最后(hou)的(de)(de)(de)完善，并(bing)獲(huo)得在(zai)一(yi)線部隊進(jin)行(xing)維(wei)護(hu)和(he)使(shi)用的(de)(de)(de)經驗。亟(ji)待獲(huo)取的(de)(de)(de)經驗包括在(zai)野戰(zhan)機(ji)場使(shi)用、飛行(xing)員(yuan)和(he)維(wei)護(hu)人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)初步訓練等。為此，190實驗中(zhong)隊于(yu)1941年3月成立。該(gai)中(zhong)隊飛行(xing)員(yuan)和(he)維(wei)護(hu)人(ren)員(yuan)均是從其(qi)它單位抽調出來(lai)(lai)(lai)的(de)(de)(de)，并(bing)由一(yi)名技術官員(yuan) Oberleutnant Otto Bahrens 指(zhi)揮，共擁有6架Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首(shou)次訓練在(zai)來(lai)(lai)(lai)自 Rechlin 的(de)(de)(de)專(zhuan)家組的(de)(de)(de)指(zhi)導下進(jin)行(xing)。飛行(xing)訓練原本(ben)在(zai)Rechlin-Roggenthin 進(jin)行(xing)，后(hou)來(lai)(lai)(lai)則轉到了巴(ba)黎附近的(de)(de)(de)Le Bourget。在(zai)強化(hua)試驗中(zhong)，發(fa)動機(ji)故(gu)障不斷(duan)。但(dan)更(geng)為危險的(de)(de)(de)是后(hou)部座艙蓋(gai)的(de)(de)(de)應(ying)急拋(pao)射(she)系統，特(te)別是空速250km/h 以(yi)上時由于(yu)氣壓將艙蓋(gai)壓向機(ji)身而發(fa)生(sheng)(sheng)故(gu)障。最后(hou)只能加裝一(yi)個小型火藥包來(lai)(lai)(lai)拋(pao)開座艙蓋(gai)。大量如(ru)此嚴重(zhong)的(de)(de)(de)缺點導致德(de)(de)國(guo)(guo)航(hang)空部下達(da)特(te)別指(zhi)示，命令在(zai)所有缺陷(xian)解決之前停止測試程(cheng)序。經過大約50項改進(jin)之后(hou)，Fw-190才被(bei)德(de)(de)國(guo)(guo)航(hang)空部允許部署到德(de)(de)國(guo)(guo)空軍。德(de)(de)國(guo)(guo)航(hang)空部向福(fu)克·武爾(er)夫(fu)訂購了100架Fw-190A-1。由于(yu)計(ji)劃增加訂購量，Fw-190計(ji)劃將其(qi)它許可生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)廠(chang)家包括進(jin)來(lai)(lai)(lai)。

1941年(nian)6月(yue)(yue)，第一架(jia)Fw-190A-1在(zai)福克-沃爾夫的(de)Marienburg工(gong)廠離開生(sheng)產線。整個8月(yue)(yue)，月(yue)(yue)產量提高(gao)到(dao)30架(jia)。期(qi)間，Arado的(de)Warneminde 工(gong)廠根據許可證也開始生(sheng)產該型(xing)機(ji)。10月(yue)(yue)，AGO的(de)Oschersleben 工(gong)廠也加入(ru)進來。于是，在(zai)9月(yue)(yue)底共有82架(jia)飛機(ji)交付德國空軍，而到(dao)了10月(yue)(yue)底就完成了訂購底全部102架(jia)。

服役歷程

1941年8月，Fw-190首次(ci)參戰(zhan)(zhan)(zhan)，是第一(yi)次(ci)令英國(guo)皇(huang)家空(kong)軍(jun)感(gan)到(dao)棘(ji)手的戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，于是不得(de)不搬噴火式戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)Ⅸ型加(jia)以對(dui)抗。在無數次(ci)阻擊盟(meng)軍(jun)大規模空(kong)襲編(bian)隊的空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)中，Fw-190的飛(fei)行員們(men)采用了(le)由(you)馬依雅大尉首創的冒險戰(zhan)(zhan)(zhan)術：與敵機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)群同高(gao)度(du)迎(ying)頭接近，以盡量減少(shao)被擊中的機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會，在靠近目標時集中開火，然后大機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動拉桿向上脫(tuo)離。同bf109一(yi)樣(yang)Fw-190戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在德國(guo)日趨緊(jin)張(zhang)的局(ju)勢中也(ye)擔(dan)任過轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)對(dui)地攻擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。由(you)于所(suo)有(you)來自(zi)福克·沃爾(er)夫和許(xu)可生(sheng)產該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的公司的文(wen)件都被銷(xiao)毀，有(you)多少(shao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)是在某些(xie)(xie)特殊小車間組(zu)裝(zhuang)的無從得(de)知，加(jia)上有(you)些(xie)(xie)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)其實是利用戰(zhan)(zhan)(zhan)場回收(shou)品(pin)在前線車間組(zu)裝(zhuang)的，更(geng)使得(de)確認(ren)工(gong)作幾乎無法(fa)進行，而裝(zhuang)備(bei)星形發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的Fw-190可能生(sheng)產了(le)至少(shao)17000 架。

技術特點

機型結構

Fw-190戰斗機(ji)是一種(zhong)全金屬構造的(de)懸臂上反下單(dan)翼白晝用戰斗機(ji)，由于(yu)選用了(le)一臺18缸的(de)氣冷活塞(sai)發動機(ji)，因(yin)此機(ji)頭顯得有些粗壯，氣動布局為平直翼，機(ji)尾(wei)十分尖細，機(ji)身(shen)背部(bu)(bu)拱起(qi)(qi)部(bu)(bu)分是個(ge)透明的(de)滑(hua)動開啟(qi)的(de)座艙蓋，其后方(fang)機(ji)身(shen)背脊向(xiang)下傾(qing)斜，向(xiang)下向(xiang)后視(shi)界良好。電動收(shou)放后三(san)點起(qi)(qi)落架著地穩定，主輪柱向(xiang)前向(xiang)內傾(qing)斜，構成(cheng)了(le)Fw-190的(de)一些外觀特征。

動力系統

Fw-190戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)最初(chu)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)為一(yi)(yi)臺BMW139型18缸雙(shuang)排星形氣冷(leng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，雖然其仍然影響飛行員在(zai)座艙(cang)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)視界，但額定功(gong)率達1550 馬力（1140 千(qian)瓦），比當時的(de)(de)(de)(de)直列(lie)式發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)如DB 601或Jumo 211高出四(si)分之一(yi)(yi)，并(bing)且(qie)耐戰傷能力更強。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)冷(leng)卻(que)空(kong)氣進氣口(kou)被設在(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)罩(zhao)內，并(bing)采用一(yi)(yi)個特殊(shu)的(de)(de)(de)(de)涵道(dao)(dao)式螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)(jiang)轂整流(liu)罩(zhao)覆蓋之，這既增(zeng)大了(le)冷(leng)卻(que)空(kong)氣流(liu)量，又減小了(le)空(kong)氣阻(zu)力，因此解決了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功(gong)率帶來的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻(que)系統問題。然而在(zai)第一(yi)(yi)次(ci)試飛后，其冷(leng)卻(que)系統還是出現(xian)了(le)問題，為了(le)增(zeng)大冷(leng)卻(que)空(kong)氣流(liu)量。Fw-190又在(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)罩(zhao)附(fu)近、發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)前方加裝(zhuang)了(le)由螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)軸驅動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)10葉風扇，涵道(dao)(dao)式螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)整流(liu)罩(zhao)被傳統的(de)(de)(de)(de)整流(liu)罩(zhao)取代，只覆蓋了(le)金屬螺(luo)(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)轂接頭(tou)。在(zai)這次(ci)改進之后，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)冷(leng)卻(que)效率也(ye)有所(suo)提(ti)高，但還是沒有達到理想的(de)(de)(de)(de)水平，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)始終工作在(zai)允許溫度的(de)(de)(de)(de)上限。

1940年，Fw-190開(kai)始使用新(xin)型(xing)的(de)14缸雙行星形氣冷(leng)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)BMW801型(xing)，新(xin)型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)直徑與之(zhi)前(qian)類似，但更長(chang)更重。在(zai)1941年的(de)強化試驗中(zhong)發(fa)(fa)(fa)(fa)現(xian)BMW801發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)仍然有過熱趨勢，特別是后組氣缸。發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)在(zai)地面(mian)長(chang)時間(jian)低功率運行之(zhi)后，當冷(leng)卻空氣減小到某(mou)個(ge)最(zui)小值時就(jiu)可能發(fa)(fa)(fa)(fa)生過熱問題。此外，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)自(zi)動(dong)控制組件(jian)、燃油和滑油導管系統、火花(hua)塞也都出現(xian)過故(gu)障。螺旋槳的(de)故(gu)障就(jiu)一(yi)直沒斷過。測試中(zhong)發(fa)(fa)(fa)(fa)現(xian)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)罩(zhao)的(de)鎖定結構脆(cui)弱造成發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)罩(zhao)在(zai)飛行中(zhong)有自(zi)動(dong)打開(kai)的(de)傾(qing)向，因此又進行了(le)大量改進，才最(zui)終服役。

機載武器

Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)A型(xing)發動機(ji)(ji)上部(bu)安有(you)2挺(ting)(ting)MG17機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)或(huo)(huo)MG131，2挺(ting)(ting)MG151或(huo)(huo)20機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，2挺(ting)(ting)MGFF機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，掛載MK108或(huo)(huo)MK103等翼下機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)。Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)D型(xing)發動機(ji)(ji)上部(bu)安裝(zhuang)有(you)2挺(ting)(ting)MG13機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)或(huo)(huo)發動機(ji)(ji)中軸MK108或(huo)(huo)發動機(ji)(ji)中軸MG151/20機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，翼根(gen)處2挺(ting)(ting)MG151/20機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，翼內2挺(ting)(ting)MK108或(huo)(huo)2挺(ting)(ting)MG151/20機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)。

Fw-190的(de)(de)(de)2門MGFF和2門MG151機(ji)炮往往一(yi)個點射(she)就(jiu)能擊毀(hui)B-17， 使(shi)(shi)得盟軍(jun)不得不派出護航戰(zhan)斗機(ji)和加厚(hou)B-17機(ji)腹的(de)(de)(de)裝甲。（B17G型下方的(de)(de)(de)雙聯裝12.7機(ji)槍也是為此增加的(de)(de)(de)）Fw-190為此也增加了(le)吊艙以對抗盟軍(jun)日益加強的(de)(de)(de)戰(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)。而面對盟軍(jun)及蘇(su)聯地面攻(gong)勢的(de)(de)(de)逼(bi)近Fw-190戰(zhan)斗機(ji)還采用(yong)過(guo)mk103機(ji)炮吊艙。這(zhe)種機(ji)炮倍徑長，使(shi)(shi)用(yong)穿(chuan)甲彈(dan)可以擊穿(chuan)坦克薄弱(ruo)的(de)(de)(de)車體(ti)頂(ding)甲。Fw-190可攜帶一(yi)枚250千克炸(zha)彈(dan)作為戰(zhan)斗轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)使(shi)(shi)用(yong)。在對敵(di)坦克實施轟(hong)(hong)炸(zha)后(hou)迅速大角度爬升再利用(yong)自身強大的(de)(de)(de)火(huo)力與敵(di)機(ji)交戰(zhan)。這(zhe)種戰(zhan)術一(yi)般(ban)用(yong)于東線(xian)戰(zhan)場 ，使(shi)(shi)得蘇(su)聯軍(jun)隊相當煩惱(nao)，使(shi)(shi)得Fw-190有屠夫之(zhi)鳥的(de)(de)(de)美譽。

性能數據

機體參數（Fw-190D-12）

乘員

1人

長度

10.19米

翼展

10.5米

高度

3.36米

機翼面積

18.3平方米

空重

/

最大起飛重量

4300千克

動力裝置

1臺BMW801型D-2發動(dong)機

加力推力

/

最大速度

760千米/小(xiao)時(shi)

實用升限

12500米

最大航程

837千米

衍生型號

系列型號

Fw 190A-1

其中1架裝備了BMW 801D-2發(fa)動(dong)機(ji)，被賦(fu)予Fw-190A-1/U-1的編號。部分Fw 190A-1和部分A-0一樣，除(chu)FuG7無線電(dian)收發(fa)機(ji)之外(wai)，還裝備了FuG25敵我(wo)識別設(she)(she)備。在技術辦(ban)公室，報告之處Fw-190A-1的主要問(wen)題(ti)仍然是發(fa)動(dong)機(ji)過(guo)熱和失火(huo)的問(wen)題(ti)，在所(suo)有已服役的飛機(ji)的座艙(cang)，滑油箱和滑油散(san)射器裝甲成為(wei)標準設(she)(she)備。

Fw 190A-2

第二種(zhong)改型(xing)系列(lie)，采用改進(jin)的(de)(de)(de)BMW 802C-2 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。在這(zhe)個(ge)型(xing)號(hao)上(shang)(shang)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)后(hou)組(zu)氣缸過熱的(de)(de)(de)問題通過簡(jian)單(dan)地在發(fa)動(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)兩側開設通風槽(cao)(cao)而(er)得到徹底解決(jue)。通風槽(cao)(cao)的(de)(de)(de)設計后(hou)來(lai)也(ye)在服役的(de)(de)(de)Fw 190A-1上(shang)(shang)得到應用。隨著新型(xing)射(she)擊同(tong)步器的(de)(de)(de)交付，毛(mao)瑟(se)MG 151/20 20 毫米航炮取代(dai)了(le)機(ji)(ji)翼上(shang)(shang)的(de)(de)(de)MG 17 機(ji)(ji)槍。因此造(zao)成翼根(gen)處上(shang)(shang)部(bu)武(wu)器蓋板拱起，形成一個(ge)小的(de)(de)(de)鼓包(bao)(bao)。現代(dai)化的(de)(de)(de)Revi C/12D 瞄準具取代(dai)了(le)原來(lai)的(de)(de)(de)Revi C/120。更有效的(de)(de)(de)新型(xing)起落架(jia)電氣收放(fang)機(ji)(ji)構(gou)也(ye)取代(dai)了(le)老(lao)式機(ji)(ji)構(gou)。改進(jin)的(de)(de)(de)措(cuo)施造(zao)成飛機(ji)(ji)空重增加到3850kg。所(suo)有的(de)(de)(de)Fw-190包(bao)(bao)括(kuo)A-2型(xing)在機(ji)(ji)身腹部(bu)都有一個(ge)外掛點可以加裝(zhuang)ETC501 炸彈架(jia)。一架(jia) A-2（W.Nr120315，CM+CN）試驗性的(de)(de)(de)加裝(zhuang)了(le)自動(dong)駕駛儀，被(bei)賦(fu)予Fw 190A-2/U-1的(de)(de)(de)編(bian)號(hao)。一些資(zi)料來(lai)源指出還(huan)有一種(zhong)被(bei)稱為A-2/U-3的(de)(de)(de)偵察型(xing)，所(suo)有A-2型(xing)共生(sheng)產420架(jia)。

Fw 190A-3

1942年春開(kai)(kai)始(shi)，Fw-190戰(zhan)斗機(ji)開(kai)(kai)始(shi)采用(yong)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)更大(da)(da)(da)功率(lv)(lv)的發(fa)動機(ji)即BMW 801D-2，因此(ci)(ci)衍生(sheng)出(chu)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)新型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)，為(wei)Fw 190A-3。由(you)于更高的壓(ya)縮比(bi)和(he)(he)采用(yong)了(le)更高壓(ya)力(li)的壓(ya)縮機(ji)，BMW 801D-2 的功率(lv)(lv)增大(da)(da)(da)到 1730 千瓦。高壓(ya)縮比(bi)和(he)(he)高壓(ya)要(yao)求(qiu)更高辛烷值的燃(ran)料(liao)，于是(shi)(shi)96號(hao)C3 燃(ran)油取(qu)代了(le)原來的87號(hao)B4 燃(ran)油。Fw 190A-3的標準(zhun)武(wu)器和(he)(he)以前的型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)相同。從這一(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)開(kai)(kai)始(shi)，A系列飛機(ji)被廣泛地應用(yong)于一(yi)(yi)(yi)個大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)改(gai)(gai)進(jin)(jin)計劃，目的是(shi)(shi)為(wei)了(le)開(kai)(kai)發(fa)出(chu)最合適的武(wu)器和(he)(he)設(she)備(bei)組合，以便(bian)擴大(da)(da)(da) Fw-190 的作(zuo)戰(zhan)能力(li)，使之不(bu)止(zhi)是(shi)(shi)扮演戰(zhan)斗機(ji)的角色。這些(xie)改(gai)(gai)進(jin)(jin)的最大(da)(da)(da)一(yi)(yi)(yi)項是(shi)(shi)“Umrustbausatz”改(gai)(gai)裝(zhuang)套(tao)件，不(bu)過(guo)其中(zhong)一(yi)(yi)(yi)些(xie)機(ji)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)并沒(mei)有(you)獲得(de)特別的編號(hao)，只能從照片上識(shi)別。進(jin)(jin)行過(guo)此(ci)(ci)類改(gai)(gai)進(jin)(jin)的飛機(ji)總數不(bu)得(de)而知。最好的一(yi)(yi)(yi)種(zhong)改(gai)(gai)進(jin)(jin)是(shi)(shi)在Fw 190A-3機(ji)腹(fu)下加掛ETC501 炸彈架(jia)用(yong)于攜帶不(bu)超過(guo)500kg 的炸彈（1×500kg，2×250kg，或(huo)利用(yong) ER4 適配器掛 4×50kg 炸彈），或(huo)攜帶一(yi)(yi)(yi)個300升可投副(fu)油箱作(zuo)為(wei)遠(yuan)程戰(zhan)斗機(ji)執(zhi)行任務。某些(xie)飛機(ji)取(qu)消了(le)機(ji)腹(fu)炸彈架(jia)和(he)(he)機(ji)翼 MG FF 航炮，只作(zuo)為(wei)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)輕(qing)武(wu)裝(zhuang)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)戰(zhan)斗機(ji)使用(yong)，也沒(mei)有(you)獲得(de)專門(men)的改(gai)(gai)進(jin)(jin)編號(hao)。此(ci)(ci)外，1942年10月(yue)至(zhi)1943年3月(yue)間，土耳其獲得(de)了(le)共72架(jia)Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外國的”）。這些(xie)飛機(ji)的武(wu)器和(he)(he) A-1型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)相同，包括(kuo)4挺(ting)MG 17機(ji)槍和(he)(he)2 門(men) MG FF 航炮。并且出(chu)于顯而易(yi)見的原因，在飛機(ji)的無(wu)線電設(she)備(bei)中(zhong)也沒(mei)有(you)包括(kuo)FuG25敵我(wo)識(shi)別裝(zhuang)置。

改型型號

Fw-190戰斗機(ji)（通常是(shi)(shi)A-8/F-8/G-8）像以前的(de)Bf-109那(nei)樣，也被用(yong)(yong)于(yu)和(he)Ju-88轟(hong)炸機(ji)組(zu)合(he)(he)(he)(he)成一(yi)架(jia)復(fu)合(he)(he)(he)(he)飛機(ji)，并(bing)制導(dao)(dao)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛的(de)Ju-88轟(hong)炸機(ji)攻擊(ji)重要目標（和(he)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛的(de) Ju 88 組(zu)合(he)(he)(he)(he)的(de)攻擊(ji)型(xing)(xing)(xing)被稱為“密(mi)(mi)斯(si)特(te)(te)(te)(te)爾(er)(er)”，和(he)有人(ren)駕(jia)(jia)駛的(de)Ju-88 組(zu)合(he)(he)(he)(he)、用(yong)(yong)于(yu)配合(he)(he)(he)(he)訓練(lian)的(de)稱為“密(mi)(mi)斯(si)特(te)(te)(te)(te)爾(er)(er) S”）。密(mi)(mi)斯(si)特(te)(te)(te)(te)爾(er)(er)的(de)座艙被拆(chai)除，取而(er)代之的(de)是(shi)(shi)各種類型(xing)(xing)(xing)的(de)空心裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)藥戰斗部(bu)。根據(ju)所用(yong)(yong)的(de)Ju-88轟(hong)炸機(ji)和(he)制導(dao)(dao)的(de)飛機(ji)型(xing)(xing)(xing)號(hao)的(de)不(bu)同，密(mi)(mi)斯(si)特(te)(te)(te)(te)爾(er)(er)和(he)密(mi)(mi)斯(si)特(te)(te)(te)(te)爾(er)(er) S 也分為不(bu)同的(de)型(xing)(xing)(xing)號(hao)。其中Fw-190被用(yong)(yong)于(yu)密(mi)(mi)斯(si)特(te)(te)(te)(te)爾(er)(er)2、3A、3B、3C，密(mi)(mi)斯(si)特(te)(te)(te)(te)爾(er)(er)S2A、S3A、S3B、S3C。組(zu)合(he)(he)(he)(he)到密(mi)(mi)斯(si)特(te)(te)(te)(te)爾(er)(er)機(ji)身上的(de) Fw-190拆(chai)除了(le)武器系統，并(bing)在(zai)發動機(ji)整流(liu)罩下(xia)加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)一(yi)個(ge)滑油箱。在(zai)翼(yi)梁和(he)后機(ji)身，加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)電操縱的(de)連(lian)接點。為了(le)制導(dao)(dao)Ju-88，Fw-190加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)TSA-1 設(she)備(bei)。由于(yu)進行了(le)上述改進，這種Fw-190被賦予一(yi)個(ge)新的(de)設(she)計編號(hao)“M”（如Fw-190A-8/M）。此外還(huan)有一(yi)種密(mi)(mi)斯(si)特(te)(te)(te)(te)爾(er)(er)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，是(shi)(shi)由Fw-190 和(he)Ta-154組(zu)合(he)(he)(he)(he)起來的(de)，但未(wei)能實現。

服役動態

1942年8月(yue)(yue)至(zhi)12月(yue)(yue)，美國第8航空隊曾27次(ci)空襲(xi)德國本土，Fw-190共出動(dong)1302架次(ci)，被擊落(luo)29架；1943年1-5月(yue)(yue)又(you)發(fa)動(dong)34次(ci)空襲(xi)，Fw-190出動(dong)3935架次(ci)，被擊落(luo)154架，7月(yue)(yue)份10次(ci)空襲(xi)中共出動(dong)2829架次(ci)，被擊落(luo)109架，戰損(sun)率大幅度(du)上升。

1943年(nian)8月17日下午(wu)，轟(hong)炸德國(guo)秀(xiu)瓦(wa)因夫露特軸承工廠的(de)美軍229架(jia)B-17型轟(hong)炸機(ji)剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)與護航的(de)P-47戰(zhan)斗機(ji)分手，就(jiu)遭到(dao)200架(jia)Fw-190和100余架(jia)BF109的(de)迎頭攔截。Fw-190首次發射了(le)WGr21大型空(kong)對空(kong)火箭彈，頃(qing)刻間，有數十架(jia)B-17向大地墜落，這場(chang)由Fw-190唱主(zhu)角(jiao)的(de)反空(kong)襲空(kong)戰(zhan)，使盟(meng)軍轟(hong)炸機(ji)的(de)戰(zhan)損率高(gao)達(da)20%，使盟(meng)國(guo)對德空(kong)襲暫停(ting)了(le)一個月。

1943年9月，由超級王牌哈 赫爾(er)曼少校(xiao)設計(ji)的“狂蠻戰術”開始被配備Fw-190戰斗機的第(di)300、301和302飛(fei)(fei)行(xing)團所采納(na)。飛(fei)(fei)行(xing)員在地面管計(ji)站的無線電誘導下(xia)，利用探照(zhao)燈協(xie)助(zhu)照(zhao)明(ming)，進行(xing)夜間(jian)空戰，從一定程度上削弱(ruo)了皇家(jia)空軍在用金屬箔(bo)條(tiao)作電子干擾的情況下(xia)所實施的夜間(jian)空襲的效(xiao)果。

1944年6月(yue)，由于德國戰(zhan)(zhan)斗(dou)機力量日漸薄(bo)弱，諾曼底登(deng)陸戰(zhan)(zhan)役的第一天(tian)，面臨海面上成千上萬的渡海艦(jian)船和空中(zhong)5400余架護航飛機，德軍只(zhi)有26飛行團的普(pu)利拉中(zhong)校及其副手共2架Fw-190飛抵海岸，向下象征性地打了(le)幾梭子(zi)子(zi)彈(dan)。

1944年下半年，戰(zhan)斗(dou)機(ji)全被(bei)調(diao)回國內投(tou)入防(fang)守戰(zhan)，新型的(de)Fw-190D-9“長鼻子”和BF109K也被(bei)派往前(qian)線作戰(zhan)。大本(ben)營組建了(le)“突(tu)擊(ji)飛行隊”，企圖孤注一擲(zhi)，垂死抵抗。火力強、裝(zhuang)甲厚的(de)Fw-190A-8“狂飆箱”戰(zhan)斗(dou)機(ji)被(bei)用(yong)于(yu)阻擊(ji)前(qian)來空襲的(de)盟(meng)軍(jun)的(de)四發大型轟(hong)炸機(ji)。由于(yu)該改型機(ji)變得相當(dang)鈍重(zhong)，為避(bi)免(mian)遭盟(meng)軍(jun)護航戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)反擊(ji)，不得不再派出BF109施行掩(yan)護，于(yu)是(shi)出現了(le)戰(zhan)斗(dou)機(ji)為戰(zhan)斗(dou)機(ji)護航的(de)現象。

1944年(nian)8月(yue)，225枚(mei)X-4的原型出廠，8月(yue)11日由一架Fw-190戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)攜帶進(jin)行試(shi)驗，試(shi)驗一直持(chi)續到次年(nian)2月(yue)。JU88s夜間戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)Me262噴氣式戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)也參加了試(shi)驗，試(shi)驗證明(ming)該(gai)彈十分(fen)有效。

1944年12月，德國在阿登(deng)組織了(le)最后的反擊，650架Fw-190、450架Bf-109和少量的Me-262噴氣式戰機(ji)突襲了(le)盟(meng)軍20個前線機(ji)場，曾摧毀盟(meng)軍地(di)面飛機(ji)300余架，而自身損失(shi)不足10%。

總體評價

Fw-190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被看作是(shi)(shi)納粹德(de)國生產(chan)的(de)(de)(de)(de)最(zui)優秀的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，作為(wei)Bf-109的(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)繼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)種，Fw-190最(zui)終成為(wei)二(er)戰(zhan)中(zhong)后(hou)(hou)期德(de)國的(de)(de)(de)(de)主戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)種。在設計(ji)中(zhong)，Fw-190具有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)(de)空中(zhong)格斗(dou)性能和強大的(de)(de)(de)(de)火(huo)力，裝有(you)2挺機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍、4門機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)以(yi)當(dang)時的(de)(de)(de)(de)技術(shu)標準而論近乎是(shi)(shi)完美(mei)的(de)(de)(de)(de)。當(dang)它(ta)1940年首次(ci)在英吉利海(hai)峽上(shang)空出(chu)現(xian)(xian)時，曾給英國人以(yi)很大的(de)(de)(de)(de)恐慌。由于其出(chu)色的(de)(de)(de)(de)表(biao)現(xian)(xian)，它(ta)在二(er)戰(zhan)期間(jian)的(de)(de)(de)(de)名(ming)聲一直(zhi)很好，有(you)許(xu)多個人擊落過(guo)100架以(yi)上(shang)甚至200架以(yi)上(shang)敵(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)超級王牌飛行員(yuan)使(shi)用的(de)(de)(de)(de)就是(shi)(shi)FW-190。