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發展沿革

研制背景

軍用(yong)航空領域主(zhu)要的(de)(de)(de)進步基本都是和(he)動力(li)系統的(de)(de)(de)革命性跨越密切相關，從活塞(sai)螺旋槳到(dao)噴(pen)氣推進是最具里(li)程(cheng)碑意義的(de)(de)(de)偉大變革，也(ye)將人類(lei)對飛(fei)(fei)行速度的(de)(de)(de)追(zhui)求提升到(dao)了(le)(le)一個新(xin)的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)。在早期理(li)論(lun)積累和(he)完善階(jie)段，歐洲人首開(kai)飛(fei)(fei)機噴(pen)氣發(fa)動機之先河，英國、德國兩國在這(zhe)個領域率(lv)先突破技(ji)術(shu)瓶頸，競(jing)相推出新(xin)型飛(fei)(fei)機平(ping)臺以驗證噴(pen)氣動力(li)飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)可行性。噴(pen)氣式戰斗機給航空界所帶來的(de)(de)(de)沖擊難以估量，作戰飛(fei)(fei)機研(yan)制進入了(le)(le)一個全新(xin)的(de)(de)(de)發(fa)展階(jie)段。

1937年(nian)(nian)9月(yue)(yue)，德國的(de)第一(yi)臺渦輪噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（簡稱(cheng)渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)）誕(dan)生了，它是(shi)由哥廷(ting)根(gen)大(da)學（Gottingen University）的(de)漢斯(si)·約阿西姆(mu)·帕貝斯(si)特·馮·奧海因（Hans Joachim Pabst von Ohain，簡稱(cheng)馮·奧海因）教授(shou)設計的(de)。雖(sui)然(ran)英國人弗蘭克·惠(hui)特爾(er)(er)（FrankWhittle）是(shi)公認(ren)的(de)航空渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)之父，并擁有該技術(shu)的(de)專利，但卻是(shi)德國人最先使得這(zhe)項技術(shu)實用化。渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)研制成(cheng)功后，馮·奧海因就前(qian)往恩斯(si)特·亨(heng)克爾(er)(er)（Ernst Heinkel）公司工作。1939年(nian)(nian)8月(yue)(yue)27日，一(yi)架設計編號(hao)He178 V1（V-Verschsmuster，試(shi)驗(yan)型號(hao)之意）的(de)噴(pen)氣式飛機(ji)(ji)(ji)首飛成(cheng)功，它是(shi)世(shi)界(jie)上第一(yi)架完全依(yi)靠渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛上天的(de)飛機(ji)(ji)(ji)（所用發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)馮·奧海因的(de)HeS3B型發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)）。

隨后第二(er)次世界大戰爆發，戰爭雙方都(dou)加緊研制噴氣式或火箭發動機飛(fei)機，力圖(tu)在空戰中占有優勢。

研制歷程

1938年秋，德國當(dang)局就(jiu)下(xia)令梅塞(sai)施密特飛機(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司研(yan)制一(yi)種可以安裝容克(ke)公(gong)(gong)司和(he)巴伐利(li)亞公(gong)(gong)司研(yan)制的渦輪噴氣發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的新型(xing)(xing)戰斗機(ji)(ji)(ji)。當(dang)研(yan)制方著手Me-262計劃時，可用的設計資料很少。最(zui)后于1939年6月選定P1065雙發(fa)動機(ji)(ji)(ji)方案作為研(yan)制目標，1938年7月通過全尺寸模型(xing)(xing)審核(he)。

Me-262早在二(er)戰前已經開始研(yan)發，名為(wei)P.1065計劃。計劃于(yu)1939年4月首飛，原型機(ji)(ji)與最后投入實(shi)戰的Me-262非常相似。但(dan)由于(yu)缺(que)乏經費而(er)拖慢了研(yan)發進度(du)，當(dang)時空軍的高層都認為(wei)使用傳統戰斗機(ji)(ji)就(jiu)能夠打贏戰爭(zheng)，于(yu)是(shi)把經費投放(fang)去研(yan)發其他機(ji)(ji)種。

后(hou)掠(lve)(lve)翼的(de)概(gai)念(nian)早于1935年(nian)由(you)德(de)國氣動(dong)力學家阿道夫·布斯曼（Adolph Busemann）提出(chu)，1940年(nian)威(wei)利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）開始(shi)研究這個概(gai)念(nian)。1941年(nian)4月(yue)他提議把(ba)一(yi)對35度(du)(du)后(hou)掠(lve)(lve)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼安裝(zhuang)到Me-262上。然而(er)提議并(bing)沒有被(bei)采納，1944年(nian)提出(chu)的(de)兩個高速(su)版本HGII和(he)HGIII分(fen)別(bie)有35度(du)(du)和(he)45度(du)(du)的(de)后(hou)掠(lve)(lve)翼。投產的(de)Me-262有一(yi)對前(qian)緣后(hou)掠(lve)(lve)18.5度(du)(du)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼，以維持飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)重心。Me-262V1到V4原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)都是以后(hou)三(san)(san)點式(shi)（前(qian)2后(hou)1）機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪支撐，后(hou)來(lai)發(fa)覺在起飛時水平尾翼受到主翼和(he)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)遮擋而(er)失(shi)效，無法拉(la)起飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。于是在第(di)5架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改(gai)用前(qian)三(san)(san)點式(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪（前(qian)1后(hou)2），問題(ti)迎刃而(er)解。

首次試(shi)飛于1941年4月展開，但由于BMW003噴(pen)氣(qi)發動機(ji)尚(shang)未研(yan)制成功，Me-262V1僅能在機(ji)鼻裝上(shang)容(rong)克（Junkers）的Jumo210活(huo)(huo)塞發動機(ji)試(shi)飛。BMW003裝上(shang)Me-262V1后機(ji)鼻的活(huo)(huo)塞發動機(ji)仍然(ran)被保留著，萬(wan)一(yi)兩具BMW003發動機(ji)同時熄(xi)火(huo)，試(shi)飛員都能夠轉用活(huo)(huo)塞發動機(ji)著陸。

1942年(nian)3月25日，試飛(fei)員弗里茨·溫德(de)爾（FritzWendel）駕駛著有3具發(fa)動(dong)機的Me-262V1升空，升空不久(jiu)后兩(liang)具BMW003發(fa)動(dong)機突(tu)然熄(xi)火，溫德(de)爾發(fa)動(dong)備用的Jumo210發(fa)動(dong)機，把(ba)原(yuan)型機從失速的險境救出(chu)，安(an)全著陸。

1942年(nian)7月18日，V3原型機只(zhi)帶著兩(liang)具(ju)噴(pen)(pen)氣發(fa)動(dong)(dong)機由試飛員(yuan)弗里(li)茨(ci)·溫(wen)德爾(er)駕駛在德國京(jing)茨(ci)堡（Günzburg）附近的(de)利(li)佛海姆（Leipheim）升空。BMW003發(fa)動(dong)(dong)機已經證實(shi)不太可靠(kao)，V3換裝了新的(de)容克Jumo004噴(pen)(pen)氣發(fa)動(dong)(dong)機。雖然Jumo004比(bi)BMW003可靠(kao)得多，但Me-262要(yao)與(yu)阿拉多（Arado）Ar234爭奪(duo)發(fa)動(dong)(dong)機供應。與(yu)英國的(de)流星式(shi)戰斗機勞(lao)斯萊斯韋蘭（Welland）噴(pen)(pen)氣發(fa)動(dong)(dong)機相(xiang)比(bi)，Jumo004的(de)可靠(kao)性(xing)還是非(fei)常之低(di)。

1943年的試飛(fei)中，發動機(ji)問題(ti)仍然困擾著Me-262，使得生(sheng)產速度非常(chang)緩慢。雖然機(ji)身的修改早在1942年便(bian)完成(cheng)，但由于缺乏(fa)鎢（tungsten）和(he)鉻（chromium）這兩種高(gao)耐(nai)熱(re)能(neng)力的金(jin)屬，發動機(ji)需要重(zhong)新設計(ji)并使用(yong)一些耐(nai)熱(re)能(neng)力較差的合金(jin)。問題(ti)解決后，1943年6月，Me262正式投產。

1945年秋第二次世界(jie)大戰結束，各型Me-262共生產出1433架（一說1294架）。

技術特點

機體設計

Me-262戰斗機(ji)(ji)，有一對前(qian)緣(yuan)后(hou)掠18.5度的(de)(de)機(ji)(ji)翼，以維持飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)重(zhong)心。該機(ji)(ji)是一種全金屬半(ban)硬殼結構輕型飛(fei)機(ji)(ji)，流線(xian)型機(ji)(ji)身有一個三角形的(de)(de)斷面，機(ji)(ji)頭集中裝備4門30毫(hao)(hao)米(mi)機(ji)(ji)炮和照相(xiang)槍。半(ban)水(shui)泡形座艙蓋在機(ji)(ji)身中部(bu)，可(ke)(ke)向右打開。前(qian)風擋玻璃厚(hou)90毫(hao)(hao)米(mi)，椅靠背鋪15毫(hao)(hao)米(mi)鋼板(ban)，均具備防彈能力(li)。近三角形的(de)(de)尾翼呈十字相(xiang)交于尾部(bu)，兩臺軸流式渦輪噴(pen)氣發動機(ji)(ji)的(de)(de)短艙直接安裝在后(hou)掠的(de)(de)下(xia)單翼的(de)(de)下(xia)方，前(qian)三點(dian)起落架可(ke)(ke)收入機(ji)(ji)內。

Me-262A-1a采用機(ji)翼(yi)中等后掠，帶有(you)(you)后緣襟翼(yi)和(he)全翼(yi)展前緣縫翼(yi)。安裝(zhuang)了防彈風擋和(he)背部裝(zhuang)甲板。飛行員座椅(yi)較(jiao)高，座艙具有(you)(you)全向(xiang)視(shi)野，座艙蓋(gai)向(xiang)右方(fang)打開。沒(mei)有(you)(you)安裝(zhuang)彈射座椅(yi)。飛機(ji)的(de)設計(ji)力求(qiu)便于生產，盡量避免貴重材料的(de)使用。

動力裝置

前期Me-262采用(yong)的是容克公司的尤莫109-004型發動機(ji)，海平面靜(jing)止(zhi)推(tui)力850千(qian)克，油(you)耗1650千(qian)克/小(xiao)(xiao)時(shi)，自重720千(qian)克，推(tui)重比（推(tui)力/重量之比）1.181，翻修壽命50小(xiao)(xiao)時(shi)。雖工藝粗糙，故障率(lv)高，但仍不失為航空史(shi)上早期空氣噴氣發動機(ji)中最(zui)成功的型號之一。

后期(qi)生產(chan)(chan)型(xing)Me262A-1a戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)綽號(hao)是“燕(yan)子(zi)”（Schwalbe），最終安裝了(le)兩具(ju)900公斤(jin)推力(li)的(de)Jumo004B發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。“B”系列發(fa)動(dong)機(ji)(ji)是標(biao)準生產(chan)(chan)型(xing)，與預生產(chan)(chan)的(de)“A”系列相比，使(shi)用較少量(liang)的(de)“戰略(lve)金屬”，如鉻、鎳(nie)和(he)鉬。這使(shi)得(de)“B”系列發(fa)動(dong)機(ji)(ji)重量(liang)大(da)為減輕，成本也(ye)(ye)降低(di)，但(dan)是耐久性(xing)也(ye)(ye)相應降低(di)。

發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的渦(wo)輪轉(zhuan)子必須要(yao)(yao)達(da)到(dao)一(yi)定轉(zhuan)速后發(fa)(fa)動(dong)機(ji)才能(neng)正常工作，所以(yi)啟動(dong)需要(yao)(yao)外力的幫助。在(zai)現代飛機(ji)中，一(yi)般使用(yong)高扭矩的電動(dong)馬達(da)或者等效(xiao)裝置來(lai)帶(dai)動(dong)渦(wo)輪，在(zai)許(xu)多(duo)早(zao)期噴氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)中，則使用(yong)火(huo)藥(yao)推進劑來(lai)帶(dai)動(dong)渦(wo)輪。

而Jumo004在(zai)體(ti)內整合了一個(ge)汽油(you)發(fa)動(dong)(dong)機，這個(ge)小(xiao)巧(qiao)的(de)(de)汽油(you)發(fa)動(dong)(dong)機安裝在(zai)進氣口錐(zhui)體(ti)內，該汽油(you)機由一個(ge)電動(dong)(dong)起動(dong)(dong)機起動(dong)(dong)，另外還(huan)加裝了帶(dai)手柄的(de)(de)繩索起動(dong)(dong)器。BMW003的(de)(de)設計與其類似。

武器裝備

Me262A-1a在機(ji)鼻內安裝了四(si)門(men)萊因金屬公司的MK108型30毫米短管機(ji)炮。MK108是一種(zhong)(zhong)低射(she)速航炮，在一種(zhong)(zhong)地面火(huo)炮基(ji)礎上開發。雖(sui)然MK108射(she)程不遠，但殺傷力驚人。Me262機(ji)鼻內上面一對(dui)機(ji)炮各有(you)100發彈藥，下面一對(dui)各有(you)80發。最初的飛機(ji)配備有(you)Revi16B反(fan)射(she)式瞄準具，后(hou)來替換為阿斯卡尼亞（Askania）EZ42陀螺瞄準具。

機載設備

Me-262戰斗機(ji)上(shang)裝(zhuang)備了EZ-42陀螺瞄準(zhun)(zhun)具(ju)或(huo)萊比16B瞄準(zhun)(zhun)具(ju)，可用于機(ji)炮和火箭的(de)發(fa)射瞄準(zhun)(zhun)。Me-262戰斗機(ji)的(de)后(hou)續生產型，用AskaniaEZ42陀螺穩(wen)定式瞄準(zhun)(zhun)具(ju)代替老舊的(de)Revi16B型反射式光學射擊瞄準(zhun)(zhun)具(ju)；曾在(zai)(zai)機(ji)首安裝(zhuang)電聲尋(xun)的(de)裝(zhuang)置——“諧振音叉”式探測器(qi)，曾換(huan)裝(zhuang)新(xin)型電臺、航空(kong)(kong)儀表、盲(mang)降系統，甚至(zhi)自動駕駛儀。Me262的(de)機(ji)載武器(qi)也(ye)在(zai)(zai)不斷(duan)變化。“燕(yan)子(zi)”曾計劃攜帶一種攻擊轟炸(zha)機(ji)群的(de)制空(kong)(kong)炸(zha)彈，該彈由Me262投下后(hou)，在(zai)(zai)預定高度由氣壓(ya)引(yin)信引(yin)爆。

性能參數

Me-262（A-1a型）戰斗機參(can)考(kao)數據：

機長

10.6米/11.8米（有(you)雷達天線）

翼展

12.5米

機高

3.5米(mi)（3.83米(mi)）

機翼面積

21.7平方米

空重

4000千克/4400千克（雙座型）

最大起飛重量

7045千(qian)克/6400千(qian)克（雙座型(xing)）

乘員

1人（2人）

發動機

兩(liang)臺Junkers Jumo004B-1渦輪噴氣發動機

推力

2×900千克

最大飛行速度

870千(qian)米/小時（6000米高(gao)度）

實用升限

11500米

航程

1050千米

爬升率

1200米/分鐘

推重比

0.28（雙(shuang)座夜間型(xing)）

機載火炮

4門30毫米MK108機(ji)炮（備彈100發/門）；

2門(men)(men)30毫米MK108機炮（備彈80發/門(men)(men)）

輔助武器

外掛2門30毫米(mi)MK103機(ji)炮(pao)或

2門30毫米MK108機炮或

2門20毫米(mi)MG151/20機(ji)槍

載彈

24枚55毫米R4M火箭彈；

2枚250千克航空炸彈（雙座型）

服役動態

Me-262的研制(zhi)成功，令(ling)德國軍(jun)(jun)界(jie)形喜于(yu)色，揚言盟軍(jun)(jun)3架(jia)戰(zhan)斗機(ji)(ji)才能抵擋住一架(jia)Me-262。獨裁者希特勒(le)在(zai)觀(guan)看飛行表演(yan)后甚至(zhi)極其武斷(duan)地下令(ling)先將Me-262作為高速轟炸機(ji)(ji)投產使用，因為他(ta)認為當時只有(you)進攻，毋需(xu)防衛。殊不知，他(ta)的這(zhe)一武斷(duan)的決(jue)定，不僅大(da)大(da)延緩了ME-262作為新一代戰(zhan)斗機(ji)(ji)的正常發(fa)展，差(cha)一點斷(duan)送了這(zhe)種性能超前(qian)的機(ji)(ji)種。

Me-262的(de)最(zui)終生產(chan)型被(bei)交到第44戰斗機大(da)隊。1943年(nian)6月，Me-262正式投產(chan)，7月份開(kai)始組(zu)建第一支實驗飛(fei)(fei)(fei)行(xing)隊。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員在(zai)駕駛Me-262對法國境(jing)內盟軍(jun)目標進行(xing)轟(hong)炸時(shi)發現，傳統(tong)的(de)瞄(miao)準具(ju)已(yi)不適應高(gao)速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。

真(zhen)正的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)改(gai)型(xing)Me-262A-1a是(shi)1944年6月(yue)才正式參戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)，EK262實驗飛(fei)行隊(dui)年輕的(de)指揮官諾沃托(tuo)尼少(shao)校率先(xian)擊(ji)落盟(meng)軍偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)架(jia)。8月(yue)末(mo)，希特勒允許“有限生產”這種戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)改(gai)型(xing)。9月(yue)，剛剛組建正規(gui)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)部隊(dui)，即“諾沃托(tuo)尼司令(ling)官飛(fei)行隊(dui)”擁有飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)40架(jia)，主要(yao)任務是(shi)本土(tu)防空作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)，作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)對象是(shi)飛(fei)入境內(nei)(nei)(nei)的(de)盟(meng)軍四(si)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)大型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)。在一(yi)次戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)中(zhong)，6架(jia)Me-262于數(shu)分鐘內(nei)(nei)(nei)接連擊(ji)落15架(jia)B-17轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)，Me-262的(de)大口徑航炮開始(shi)(shi)顯示出對大型(xing)目(mu)標的(de)有效摧毀力(li)，而高速飛(fei)行又提(ti)高了自身(shen)的(de)生存性。10月(yue)中(zhong)旬開始(shi)(shi)，該部每(mei)天(tian)(tian)出動(dong)(dong)3～4架(jia)，伏擊(ji)于敵轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)航線兩側，三十(shi)天(tian)(tian)內(nei)(nei)(nei)又擊(ji)落敵機(ji)(ji)(ji)(ji)22架(jia)。

諾(nuo)沃托尼殞命后，部隊改編為“第7興登堡飛(fei)行團”，由施泰(tai)因霍夫上校(xiao)接替指揮，全團飛(fei)機也改裝了55毫米的R4M空對空火箭。

至1945年2月的最后一周(zhou)，該團(tuan)共擊落大型轟炸(zha)機45架(jia)，戰斗機15架(jia)。

機(ji)頭裝(zhuang)上FuG-218型雷(lei)達的(de)Me-262B-1a/U1雙(shuang)座夜(ye)(ye)間戰斗(dou)機(ji)改型于(yu)1945年2月參戰，從屬于(yu)“貝(bei)他司令官飛行隊”，負責柏林(lin)夜(ye)(ye)間防空。4月又(you)改稱第11夜(ye)(ye)間戰斗(dou)機(ji)中隊，至4月底解散(san)前，共擊落“蚊”式飛機(ji)30架(jia)，其(qi)中16架(jia)系貝(bei)他一人所為。

至大戰結(jie)束，各型Me-262合計生產出1433架（一(yi)說1294架）。可(ke)惜的(de)是世界頭號“王(wang)牌”飛行員埃利希·哈特(te)曼少校從來沒有使用過(guo)這種不(bu)太可(ke)靠的(de)飛機，他在(zai)Me-109上(shang)完成(cheng)了352架的(de)驚(jing)人成(cheng)就。

由于飛行員對這種新式飛機(ji)訓練(lian)不足所造(zao)成的(de)技(ji)術失誤，Me-262在戰場上自己墜(zhui)落的(de)比被擊落的(de)還(huan)要(yao)多。但是44大隊的(de)王牌飛行官(guan)們(men)（其中有著名的(de)“擊墜(zhui)王”——巴爾霍克(ke)少校）依然取得了不錯的(de)戰績（大概擊落近50架盟軍戰斗機(ji)、還(huan)有多于此數的(de)轟炸機(ji)）。

總體評價

Me-262是世界(jie)上(shang)第一型(xing)用于實戰的(de)噴氣式戰斗機(ji)。

由于(yu)受到德(de)(de)國(guo)政府(fu)和德(de)(de)國(guo)空軍(jun)的反(fan)對，Me-262的全面(mian)投產(chan)被推遲，因為他們不愿把資源用(yong)(yong)來(lai)生(sheng)產(chan)一款(kuan)沒有明(ming)(ming)確用(yong)(yong)途的試驗型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。德(de)(de)軍(jun)在早期將這種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)作為戰斗(dou)轟炸兩用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)。不過，隨著(zhu)德(de)(de)軍(jun)越來(lai)越需要一款(kuan)性能卓(zhuo)越的攔截機(ji)(ji)(ji)，Me-262找到了自己的位(wei)置。事實(shi)證明(ming)(ming)，“飛(fei)(fei)燕”能夠對美國(guo)的轟炸機(ji)(ji)(ji)編隊(dui)發動毀滅性打(da)擊，而且飛(fei)(fei)行速(su)度比美國(guo)的驅(qu)逐機(ji)(ji)(ji)快(kuai)。

Me-262代表著世界戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)發展方向，但它并沒有(you)成(cheng)熟到可以作為(wei)一種能扭(niu)轉(zhuan)戰(zhan)(zhan)局(ju)的(de)武器的(de)程度。飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造技(ji)術上的(de)不成(cheng)熟，工廠遭轟炸毀壞，大量有(you)經驗(yan)的(de)飛(fei)行員陣亡，作戰(zhan)(zhan)物資的(de)匱乏(fa)，本土(tu)制(zhi)(zhi)空權的(de)喪失等(deng)，極大地制(zhi)(zhi)約了Me-262戰(zhan)(zhan)斗機(ji)發揮其(qi)作戰(zhan)(zhan)效能。雖然該機(ji)使納(na)粹(cui)德國空軍取得了可觀的(de)戰(zhan)(zhan)果，但卻未(wei)能阻止(zhi)第三帝(di)國的(de)最終失敗(bai)。