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發展沿革

研制背景

軍用航(hang)空(kong)領域主要的(de)進步基本都(dou)是和(he)(he)動(dong)力(li)系統的(de)革命性跨越(yue)密(mi)切相(xiang)關，從活塞螺(luo)旋槳(jiang)到噴氣(qi)(qi)(qi)推進是最具(ju)里程碑意義的(de)偉(wei)大變革，也(ye)將人類(lei)對飛(fei)行速度的(de)追求提升到了一(yi)個新的(de)水(shui)平。在早期理論積累和(he)(he)完善階段，歐洲人首開飛(fei)機(ji)噴氣(qi)(qi)(qi)發動(dong)機(ji)之先河，英國(guo)、德國(guo)兩國(guo)在這(zhe)個領域率(lv)先突破技術瓶頸，競相(xiang)推出新型飛(fei)機(ji)平臺以驗證(zheng)噴氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)飛(fei)行的(de)可行性。噴氣(qi)(qi)(qi)式戰(zhan)斗機(ji)給航(hang)空(kong)界所帶(dai)來的(de)沖擊難以估量，作戰(zhan)飛(fei)機(ji)研制進入(ru)了一(yi)個全新的(de)發展階段。

1937年9月(yue)，德(de)國(guo)的(de)第(di)一臺(tai)渦輪噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)（簡(jian)稱(cheng)渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)）誕生了，它(ta)是由(you)哥廷根大學（Gottingen University）的(de)漢斯·約阿西姆(mu)·帕貝斯特(te)(te)(te)·馮(feng)·奧海(hai)(hai)因（Hans Joachim Pabst von Ohain，簡(jian)稱(cheng)馮(feng)·奧海(hai)(hai)因）教授(shou)設(she)計(ji)的(de)。雖然英國(guo)人(ren)弗蘭克·惠特(te)(te)(te)爾（FrankWhittle）是公認的(de)航空渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)之父(fu)，并擁有該(gai)技術的(de)專利，但卻是德(de)國(guo)人(ren)最先使(shi)得這項(xiang)技術實(shi)用化。渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)研制成功后，馮(feng)·奧海(hai)(hai)因就前往(wang)恩斯特(te)(te)(te)·亨克爾（Ernst Heinkel）公司工作。1939年8月(yue)27日，一架(jia)設(she)計(ji)編號He178 V1（V-Verschsmuster，試驗型號之意）的(de)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)機(ji)首(shou)飛(fei)成功，它(ta)是世界(jie)上第(di)一架(jia)完全(quan)依靠渦噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)飛(fei)上天(tian)的(de)飛(fei)機(ji)（所用發(fa)(fa)動(dong)機(ji)是馮(feng)·奧海(hai)(hai)因的(de)HeS3B型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)）。

隨后第二次世界大(da)戰(zhan)(zhan)爆發(fa)，戰(zhan)(zhan)爭雙(shuang)方都加緊(jin)研制噴氣式或(huo)火箭發(fa)動機(ji)飛機(ji)，力圖在空戰(zhan)(zhan)中占有優勢。

研制歷程

1938年秋，德國當(dang)局就下(xia)令梅塞施密特飛(fei)機公司研(yan)制(zhi)一種可(ke)以(yi)安裝(zhuang)容克公司和巴伐利亞公司研(yan)制(zhi)的渦輪噴氣發(fa)動(dong)機的新型戰斗機。當(dang)研(yan)制(zhi)方(fang)著手Me-262計劃(hua)時，可(ke)用的設計資料很少。最后于1939年6月(yue)選定P1065雙發(fa)動(dong)機方(fang)案(an)作為研(yan)制(zhi)目標，1938年7月(yue)通過全尺寸模(mo)型審核。

Me-262早在二戰前已經開始研發(fa)，名為(wei)(wei)P.1065計(ji)劃(hua)(hua)。計(ji)劃(hua)(hua)于(yu)1939年4月首(shou)飛，原型機與最(zui)后投入實戰的(de)Me-262非(fei)常(chang)相似(si)。但由于(yu)缺乏經費(fei)而(er)拖慢了研發(fa)進度，當時(shi)空軍的(de)高層都認為(wei)(wei)使用(yong)傳(chuan)統(tong)戰斗機就能夠(gou)打贏戰爭，于(yu)是把經費(fei)投放去研發(fa)其他機種。

后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)的(de)概念早于1935年(nian)由德國氣動力學(xue)家阿道夫·布斯曼（Adolph Busemann）提(ti)(ti)出(chu)，1940年(nian)威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）開始研究這個概念。1941年(nian)4月他提(ti)(ti)議把一對35度后(hou)(hou)掠的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)安裝到Me-262上(shang)。然而提(ti)(ti)議并(bing)沒有(you)被采納，1944年(nian)提(ti)(ti)出(chu)的(de)兩個高速版本HGII和HGIII分別(bie)有(you)35度和45度的(de)后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)。投產的(de)Me-262有(you)一對前(qian)(qian)(qian)緣后(hou)(hou)掠18.5度的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，以(yi)維(wei)持(chi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)重心。Me-262V1到V4原型機(ji)(ji)都是(shi)(shi)以(yi)后(hou)(hou)三(san)點式（前(qian)(qian)(qian)2后(hou)(hou)1）機(ji)(ji)輪支(zhi)撐，后(hou)(hou)來發覺在起飛(fei)時(shi)水平尾翼(yi)(yi)受到主翼(yi)(yi)和發動機(ji)(ji)遮擋(dang)而失效，無法拉起飛(fei)機(ji)(ji)。于是(shi)(shi)在第5架原型機(ji)(ji)改用前(qian)(qian)(qian)三(san)點式機(ji)(ji)輪（前(qian)(qian)(qian)1后(hou)(hou)2），問(wen)題迎刃而解(jie)。

首次試(shi)飛于(yu)1941年4月展開，但由于(yu)BMW003噴(pen)氣發(fa)動機(ji)(ji)(ji)尚未研制(zhi)成(cheng)功(gong)，Me-262V1僅能在機(ji)(ji)(ji)鼻裝上容克（Junkers）的Jumo210活塞(sai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)試(shi)飛。BMW003裝上Me-262V1后(hou)機(ji)(ji)(ji)鼻的活塞(sai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)仍(reng)然被(bei)保留著(zhu)，萬一(yi)兩具BMW003發(fa)動機(ji)(ji)(ji)同(tong)時熄(xi)火，試(shi)飛員都能夠轉(zhuan)用活塞(sai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)著(zhu)陸。

1942年3月25日，試(shi)飛員弗(fu)里茨·溫德爾(er)（FritzWendel）駕駛著(zhu)有3具(ju)發動機(ji)的(de)Me-262V1升(sheng)空，升(sheng)空不(bu)久后兩(liang)具(ju)BMW003發動機(ji)突(tu)然熄(xi)火，溫德爾(er)發動備(bei)用的(de)Jumo210發動機(ji)，把原(yuan)型機(ji)從失速的(de)險境救出，安全著(zhu)陸。

1942年(nian)7月(yue)18日，V3原(yuan)型機(ji)(ji)只帶著兩具噴(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)由試飛員弗里茨·溫德爾駕駛在德國(guo)京(jing)茨堡（Günzburg）附近的(de)(de)利佛(fo)海姆（Leipheim）升空。BMW003發動(dong)機(ji)(ji)已經(jing)證實不(bu)太可(ke)靠(kao)，V3換裝(zhuang)了新的(de)(de)容克Jumo004噴(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)。雖然Jumo004比BMW003可(ke)靠(kao)得多(duo)，但Me-262要與阿(a)拉多(duo)（Arado）Ar234爭奪發動(dong)機(ji)(ji)供應。與英(ying)國(guo)的(de)(de)流(liu)星式(shi)戰斗機(ji)(ji)勞斯萊(lai)斯韋蘭（Welland）噴(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)相(xiang)比，Jumo004的(de)(de)可(ke)靠(kao)性還(huan)是非(fei)常之(zhi)低(di)。

1943年的(de)試飛中，發動機(ji)問題仍然(ran)困擾著(zhu)Me-262，使得生產速度(du)非(fei)常緩慢(man)。雖然(ran)機(ji)身(shen)的(de)修改(gai)早在1942年便完成，但由于缺乏(fa)鎢（tungsten）和鉻（chromium）這兩種高耐(nai)熱能(neng)力(li)的(de)金屬，發動機(ji)需要重新(xin)設計并使用(yong)一些耐(nai)熱能(neng)力(li)較差的(de)合金。問題解決后，1943年6月，Me262正(zheng)式投產。

1945年秋第二次世界(jie)大戰(zhan)結束(shu)，各型Me-262共生產出(chu)1433架(jia)（一說1294架(jia)）。

技術特點

機體設計

Me-262戰斗(dou)機(ji)，有一對(dui)前(qian)(qian)緣后掠18.5度的(de)機(ji)翼，以維持飛(fei)機(ji)的(de)重心。該機(ji)是一種(zhong)全(quan)金(jin)屬半硬(ying)殼(ke)結構輕型飛(fei)機(ji)，流線型機(ji)身(shen)有一個三角形(xing)的(de)斷面，機(ji)頭集中裝備(bei)4門30毫(hao)米機(ji)炮和照相槍。半水泡形(xing)座艙蓋在(zai)機(ji)身(shen)中部(bu)，可(ke)向右打開。前(qian)(qian)風擋玻璃厚90毫(hao)米，椅靠背鋪15毫(hao)米鋼板(ban)，均具備(bei)防彈能(neng)力。近三角形(xing)的(de)尾(wei)翼呈十字相交于尾(wei)部(bu)，兩臺軸流式渦輪噴氣(qi)發(fa)動機(ji)的(de)短艙直接安裝在(zai)后掠的(de)下(xia)單翼的(de)下(xia)方，前(qian)(qian)三點(dian)起(qi)落架可(ke)收(shou)入機(ji)內。

Me-262A-1a采用機翼(yi)中等(deng)后掠，帶有后緣襟翼(yi)和全翼(yi)展(zhan)前緣縫翼(yi)。安裝(zhuang)了防彈風擋和背部裝(zhuang)甲板。飛(fei)行員(yuan)座(zuo)(zuo)(zuo)椅較(jiao)高，座(zuo)(zuo)(zuo)艙具有全向視(shi)野，座(zuo)(zuo)(zuo)艙蓋(gai)向右方(fang)打(da)開。沒有安裝(zhuang)彈射(she)座(zuo)(zuo)(zuo)椅。飛(fei)機的(de)設計(ji)力求便于生產，盡量避免(mian)貴重材料的(de)使用。

動力裝置

前期Me-262采用的(de)(de)是容(rong)克(ke)公司的(de)(de)尤莫109-004型發動機(ji)，海平面靜止推力850千克(ke)，油耗1650千克(ke)/小時，自重(zhong)720千克(ke)，推重(zhong)比（推力/重(zhong)量之比）1.181，翻修壽命50小時。雖工藝粗糙，故障率高(gao)，但(dan)仍不失為航空史上早期空氣噴氣發動機(ji)中最成功(gong)的(de)(de)型號之一。

后(hou)期生(sheng)產(chan)型(xing)Me262A-1a戰斗機(ji)的綽(chuo)號是(shi)“燕子”（Schwalbe），最(zui)終(zhong)安裝了兩具900公斤(jin)推(tui)力的Jumo004B發動(dong)機(ji)。“B”系(xi)(xi)(xi)列(lie)發動(dong)機(ji)是(shi)標準生(sheng)產(chan)型(xing)，與(yu)預生(sheng)產(chan)的“A”系(xi)(xi)(xi)列(lie)相比，使用較少量的“戰略金屬”，如鉻、鎳(nie)和鉬。這(zhe)使得(de)“B”系(xi)(xi)(xi)列(lie)發動(dong)機(ji)重量大為減(jian)輕，成本也降低，但(dan)是(shi)耐久性也相應降低。

發(fa)動(dong)機(ji)的(de)渦(wo)輪(lun)轉子必須要(yao)達到一定(ding)轉速后發(fa)動(dong)機(ji)才能正(zheng)常(chang)工作，所以啟動(dong)需要(yao)外力(li)的(de)幫助。在現代飛機(ji)中(zhong)，一般使用高扭矩的(de)電(dian)動(dong)馬達或者等效裝(zhuang)置來帶動(dong)渦(wo)輪(lun)，在許多(duo)早(zao)期(qi)噴氣發(fa)動(dong)機(ji)中(zhong)，則使用火(huo)藥(yao)推(tui)進(jin)劑來帶動(dong)渦(wo)輪(lun)。

而Jumo004在體(ti)內整合(he)了(le)一(yi)個汽油發動(dong)(dong)(dong)機，這個小巧的汽油發動(dong)(dong)(dong)機安裝在進氣口錐體(ti)內，該汽油機由(you)一(yi)個電動(dong)(dong)(dong)起(qi)動(dong)(dong)(dong)機起(qi)動(dong)(dong)(dong)，另外還加(jia)裝了(le)帶手(shou)柄(bing)的繩索起(qi)動(dong)(dong)(dong)器。BMW003的設計(ji)與其類似(si)。

武器裝備

Me262A-1a在機(ji)鼻內安(an)裝了四(si)門萊因金屬公司(si)的(de)MK108型(xing)30毫米短管機(ji)炮(pao)。MK108是一種低射(she)速航炮(pao)，在一種地面火炮(pao)基(ji)礎上開發(fa)。雖然MK108射(she)程不(bu)遠，但殺傷力驚人。Me262機(ji)鼻內上面一對機(ji)炮(pao)各(ge)有(you)(you)100發(fa)彈(dan)藥，下(xia)面一對各(ge)有(you)(you)80發(fa)。最初的(de)飛機(ji)配備(bei)有(you)(you)Revi16B反射(she)式瞄準具，后(hou)來(lai)替換為阿(a)斯卡尼亞（Askania）EZ42陀(tuo)螺(luo)瞄準具。

機載設備

Me-262戰(zhan)斗機(ji)上裝(zhuang)備了(le)EZ-42陀螺瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)具或萊(lai)比16B瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)具，可用(yong)于機(ji)炮(pao)和火箭的(de)發射瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)。Me-262戰(zhan)斗機(ji)的(de)后續生產型，用(yong)AskaniaEZ42陀螺穩定式(shi)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)具代(dai)替老舊(jiu)的(de)Revi16B型反射式(shi)光(guang)學射擊瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)具；曾在機(ji)首(shou)安裝(zhuang)電(dian)聲尋的(de)裝(zhuang)置(zhi)——“諧振音叉”式(shi)探(tan)測器(qi)，曾換(huan)裝(zhuang)新型電(dian)臺、航空(kong)(kong)儀表、盲降系統，甚(shen)至自動(dong)駕駛(shi)儀。Me262的(de)機(ji)載武器(qi)也在不斷變化。“燕子”曾計(ji)劃攜帶(dai)一種攻擊轟炸機(ji)群(qun)的(de)制空(kong)(kong)炸彈(dan)(dan)，該(gai)彈(dan)(dan)由Me262投下后，在預定高度由氣(qi)壓引(yin)信引(yin)爆(bao)。

性能參數

Me-262（A-1a型(xing)）戰斗機參考數據：

機長

10.6米/11.8米（有(you)雷達天線(xian)）

翼展

12.5米

機高

3.5米(mi)（3.83米(mi)）

機翼面積

21.7平方米

空重

4000千克/4400千克（雙座型）

最大起飛重量

7045千克/6400千克（雙座型(xing)）

乘員

1人（2人）

發動機

兩(liang)臺Junkers Jumo004B-1渦輪(lun)噴氣(qi)發(fa)動機(ji)

推力

2×900千克

最大飛行速度

870千米/小時（6000米高度(du)）

實用升限

11500米

航程

1050千米

爬升率

1200米/分(fen)鐘

推重比

0.28（雙座夜(ye)間型）

機載火炮

4門(men)30毫米MK108機炮（備彈100發/門(men)）；

2門(men)30毫米(mi)MK108機炮（備彈(dan)80發/門(men)）

輔助武器

外掛2門30毫(hao)米MK103機炮或

2門30毫米MK108機炮或

2門(men)20毫米MG151/20機槍

載彈

24枚55毫米R4M火箭彈(dan)；

2枚250千克航空(kong)炸彈（雙座型）

服役動態

Me-262的(de)研制(zhi)成功(gong)，令(ling)德國軍(jun)界(jie)形(xing)喜于色(se)，揚(yang)言盟(meng)軍(jun)3架戰斗機才能(neng)抵擋住一(yi)架Me-262。獨裁者希特勒在觀看飛行表演(yan)后甚至極其武(wu)斷(duan)地下令(ling)先將Me-262作為(wei)高速轟炸機投產使用，因為(wei)他認為(wei)當時(shi)只有進(jin)攻，毋需(xu)防衛。殊不知，他的(de)這一(yi)武(wu)斷(duan)的(de)決定，不僅(jin)大(da)(da)大(da)(da)延緩了ME-262作為(wei)新一(yi)代戰斗機的(de)正常(chang)發(fa)展，差一(yi)點斷(duan)送了這種性能(neng)超前的(de)機種。

Me-262的(de)最終(zhong)生產型被交到第44戰斗機大隊。1943年6月，Me-262正式投產，7月份(fen)開始組建第一支實驗飛(fei)行(xing)(xing)隊。飛(fei)行(xing)(xing)員在駕(jia)駛(shi)Me-262對法(fa)國境內(nei)盟軍目標進行(xing)(xing)轟(hong)炸(zha)時(shi)發現，傳統(tong)的(de)瞄準具已不適應高速(su)飛(fei)行(xing)(xing)。

真(zhen)正的(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)改型(xing)(xing)Me-262A-1a是(shi)1944年6月(yue)(yue)才正式參戰的(de)，EK262實驗飛(fei)(fei)行隊(dui)(dui)年輕的(de)指揮官諾沃托(tuo)尼少校率先擊(ji)落盟軍(jun)偵察機(ji)(ji)(ji)一架(jia)(jia)。8月(yue)(yue)末(mo)，希特勒允許“有限生產”這種戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)改型(xing)(xing)。9月(yue)(yue)，剛剛組建正規戰斗(dou)部隊(dui)(dui)，即“諾沃托(tuo)尼司令官飛(fei)(fei)行隊(dui)(dui)”擁(yong)有飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)40架(jia)(jia)，主要任(ren)務是(shi)本(ben)土(tu)防空作戰，作戰對象(xiang)是(shi)飛(fei)(fei)入境內的(de)盟軍(jun)四發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)大型(xing)(xing)戰略轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)。在一次戰斗(dou)中，6架(jia)(jia)Me-262于(yu)數(shu)分鐘內接連擊(ji)落15架(jia)(jia)B-17轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)，Me-262的(de)大口徑(jing)航炮開(kai)始(shi)顯示出對大型(xing)(xing)目標的(de)有效摧毀力，而(er)高速飛(fei)(fei)行又(you)(you)提高了自身(shen)的(de)生存性。10月(yue)(yue)中旬(xun)開(kai)始(shi)，該部每天(tian)出動(dong)3～4架(jia)(jia)，伏擊(ji)于(yu)敵轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)航線兩側，三十天(tian)內又(you)(you)擊(ji)落敵機(ji)(ji)(ji)22架(jia)(jia)。

諾沃托尼殞命后，部隊改編為“第7興登堡飛行團”，由施泰因霍夫上校接替指揮，全團飛機也改裝了55毫(hao)米的R4M空對空火(huo)箭。

至(zhi)1945年2月(yue)的最后一(yi)周，該團共擊落大型轟炸機45架，戰斗機15架。

機頭(tou)裝(zhuang)上FuG-218型雷達的(de)Me-262B-1a/U1雙座(zuo)夜(ye)間(jian)戰斗機改(gai)型于(yu)(yu)1945年(nian)2月(yue)參戰，從屬于(yu)(yu)“貝他司令(ling)官飛行隊(dui)”，負(fu)責(ze)柏(bo)林夜(ye)間(jian)防(fang)空。4月(yue)又改(gai)稱第11夜(ye)間(jian)戰斗機中隊(dui)，至4月(yue)底解散前，共擊落“蚊(wen)”式飛機30架，其(qi)中16架系貝他一(yi)人所為。

至大(da)戰結束，各型Me-262合計生產出1433架（一說(shuo)1294架）。可(ke)惜的(de)是(shi)世界頭號“王牌”飛行員埃利(li)希·哈特曼少校從來(lai)沒有使用過這(zhe)種不太可(ke)靠的(de)飛機(ji)，他在Me-109上完成了352架的(de)驚人成就。

由于(yu)(yu)飛(fei)行(xing)員對(dui)這(zhe)種新式飛(fei)機(ji)訓(xun)練不足所造(zao)成的(de)(de)技術失誤(wu)，Me-262在戰(zhan)場(chang)上自己墜(zhui)落的(de)(de)比(bi)被擊落的(de)(de)還(huan)要多。但是44大(da)隊的(de)(de)王牌飛(fei)行(xing)官們（其中有著名(ming)的(de)(de)“擊墜(zhui)王”——巴(ba)爾霍(huo)克少校）依(yi)然取得(de)了不錯的(de)(de)戰(zhan)績（大(da)概擊落近50架盟軍(jun)戰(zhan)斗機(ji)、還(huan)有多于(yu)(yu)此數的(de)(de)轟炸機(ji)）。

總體評價

Me-262是世界上(shang)第一型用(yong)于實戰(zhan)的噴(pen)氣(qi)式戰(zhan)斗機(ji)。

由于受到德國政(zheng)府和(he)德國空(kong)軍(jun)的(de)(de)反對，Me-262的(de)(de)全面投產被推遲(chi)，因(yin)為(wei)他(ta)們不愿(yuan)把資(zi)源用(yong)來生產一款沒有(you)明確用(yong)途的(de)(de)試驗型飛機(ji)。德軍(jun)在(zai)早期將這種飛機(ji)作為(wei)戰斗(dou)轟炸兩用(yong)機(ji)使用(yong)。不過(guo)，隨著德軍(jun)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)需要一款性能卓越(yue)(yue)的(de)(de)攔截機(ji)，Me-262找到了自己的(de)(de)位(wei)置(zhi)。事實證明，“飛燕”能夠對美(mei)國的(de)(de)轟炸機(ji)編隊發動毀滅(mie)性打擊，而且(qie)飛行速度(du)比美(mei)國的(de)(de)驅逐機(ji)快。

Me-262代表著世界戰(zhan)斗機的(de)發展方向(xiang)，但它并(bing)沒(mei)有成熟到可以作(zuo)為一種能(neng)扭轉戰(zhan)局的(de)武器的(de)程(cheng)度。飛機制(zhi)造(zao)技術上的(de)不成熟，工廠遭轟(hong)炸(zha)毀(hui)壞，大(da)量有經驗(yan)的(de)飛行員陣亡，作(zuo)戰(zhan)物資的(de)匱(kui)乏，本(ben)土制(zhi)空(kong)(kong)權的(de)喪失等，極大(da)地制(zhi)約了Me-262戰(zhan)斗機發揮其作(zuo)戰(zhan)效能(neng)。雖然該機使(shi)納粹德國空(kong)(kong)軍取得了可觀的(de)戰(zhan)果，但卻(que)未能(neng)阻止第三帝國的(de)最終失敗。