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發展沿革

研制背景

1934年，美國實行了(le)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)郵政法(fa)(fa)案，宣布飛機制造企業控(kong)股(gu)航(hang)(hang)(hang)運公(gong)(gong)司是違法(fa)(fa)行為，北美航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)被剝(bo)奪了(le)對東方(fang)航(hang)(hang)(hang)運和環球航(hang)(hang)(hang)運的控(kong)股(gu)。經歷一(yi)系(xi)列混亂的合并分割后(hou)，北美航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)的規模大大縮小，在前景(jing)堪憂的情形(xing)下(xia)(xia)，時(shi)任董事長布里(li)奇(qi)將公(gong)(gong)司移交給詹姆(mu)斯.H.“德國佬”金(jin)(jin)(jin)德柏(bo)格(ge)（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具有航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)制造業的深厚背景(jing)，曾擔(dan)任過飛行員和航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)工程師。金(jin)(jin)(jin)德柏(bo)格(ge)接(jie)受了(le)這份工作，但(dan)提(ti)出條(tiao)件允許他的好(hao)友(you)兼同(tong)事約翰.利(li)蘭“李(li)”艾伍德擔(dan)任副總裁。在金(jin)(jin)(jin)德柏(bo)格(ge)的領導下(xia)(xia)，北美航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)完成了(le)由控(kong)股(gu)公(gong)(gong)司向真(zhen)正的飛機制造公(gong)(gong)司的轉變(bian)，

1938年初，金(jin)(jin)(jin)德(de)(de)(de)柏(bo)格為了(le)(le)尋找商(shang)業機會，進行了(le)(le)數(shu)次(ci)歐洲之(zhi)旅(lv)，因此(ci)有機會能(neng)夠接近觀察一(yi)(yi)些將要在(zai)二戰(zhan)中使用的(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)飛機。二戰(zhan)爆發后，金(jin)(jin)(jin)德(de)(de)(de)柏(bo)格急切搜集來自雙方的(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)報告，并逐(zhu)漸形(xing)成了(le)(le)自己的(de)一(yi)(yi)些想(xiang)法。盡管金(jin)(jin)(jin)德(de)(de)(de)柏(bo)格沒(mei)有設計(ji)戰(zhan)斗機的(de)經(jing)驗，但他與艾伍德(de)(de)(de)合作(zuo)(zuo)描繪出了(le)(le)一(yi)(yi)種戰(zhan)斗機的(de)大(da)致輪廓。北(bei)美為此(ci)于(yu)1939年夏成立了(le)(le)一(yi)(yi)個(ge)項目小組，由雷(lei)蒙(meng)德(de)(de)(de).H.賴斯、埃德(de)(de)(de)加.舒默德(de)(de)(de)，拉(la)里(li). 韋特和 E.H.霍(huo)基等組成，其(qi)中埃德(de)(de)(de)加.舒默德(de)(de)(de)曾(ceng)經(jing)為威利.梅(mei)賽施密特工作(zuo)(zuo)。

1939年，歐洲戰(zhan)事爆發后，亨利.舍爾(er)夫(fu)（Henry Self）爵士(shi)率(lv)領英國采(cai)購委員會匆忙趕(gan)赴紐約為皇家空軍（RAF）尋找堪用的(de)美(mei)國作戰(zhan)飛機。盡管性能比不(bu)上噴火和Bf-109，英國還(huan)是訂購了(le)大量的(de)貝爾(er)P-39飛蛇(she)和寇蒂斯P-40戰(zhan)鷹。舍爾(er)夫(fu)也接觸過北美(mei)航空公司，向其訂購了(le)一批NA-16教練機，命(ming)名(ming)為“哈佛”（Harvard）。

1940年(nian)4月，英國采購委(wei)員會(hui)再次召見北(bei)(bei)美(mei)航(hang)空(kong)的(de)(de)總經理金德(de)柏格，要(yao)求(qiu)北(bei)(bei)美(mei)為(wei)RAF按許可證生產寇(kou)蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金德(de)柏格回答巧妙，他表示(shi)如(ru)果的(de)(de)確必須這樣做，北(bei)(bei)美(mei)航(hang)空(kong)會(hui)接受，為(wei)生產P-40需要(yao)進行準備，所(suo)花費(fei)的(de)(de)時間足以設計出一種比(bi)P-40更好的(de)(de)戰斗機，英國委(wei)員會(hui)認為(wei)可以接受金德(de)柏格的(de)(de)建(jian)議，1940年(nian)4 月10日正式批準，附加條件(jian)(jian)是(shi)在(zai)120天內準備好原型(xing)機，北(bei)(bei)美(mei)公(gong)司(si)將該(gai)項(xiang)目稱(cheng)為(wei)NA-73。接下來北(bei)(bei)美(mei)還要(yao)過(guo)軍(jun)方(fang)這一關，當時的(de)(de)美(mei)國陸軍(jun)航(hang)空(kong)隊（USAAC）具有無條件(jian)(jian)禁止任何飛(fei)機外銷的(de)(de)權力，無論是(shi)否涉(she)及陸軍(jun)利益。

建造沿革

1940年5月4日，陸軍(jun)勉強同意北美對英國出口(kou)新型戰(zhan)斗機，條件是要北美免費提供兩架NA-73樣機給USAAC測(ce)試。

1940年(nian)5月(yue)23日(ri)，英(ying)國與北美正式簽署了NA-73X原(yuan)型(xing)機合同(tong)，5月(yue)29日(ri)，北美獲得了英(ying)國320架的意(yi)向采購(gou)，能否成為(wei)現實則要視原(yuan)型(xing)機的試(shi)飛(fei)結果。北美航空(kong)實際(ji)上(shang)在1939年(nian)夏就已經開始(shi)NA-73的雛形(xing)設計(ji)，因此很快就完(wan)成細節(jie)設計(ji)了，北美航空(kong)承諾可以自(zi)1941年(nian)1月(yue)起(qi)交付生產型(xing)飛(fei)機，RAF被稱之為(wei)野馬I型(xing)。

1940年9月9日，在(zai)英(ying)國(guo)訂單下達后(hou)的(de)(de)(de)102天，北美在(zai)英(ying)格伍(wu)德完(wan)成了最(zui)后(hou)的(de)(de)(de)組裝(zhuang)(zhuang)工作，大大提前于(yu)120天的(de)(de)(de)最(zui)后(hou)期限。但這(zhe)并(bing)不是(shi)一架完(wan)整的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)，由(you)于(yu)艾利森的(de)(de)(de)延(yan)(yan)誤沒(mei)有(you)安(an)裝(zhuang)(zhuang)發動機(ji)(ji)，并(bing)且由(you)于(yu)缺少新的(de)(de)(de)碟剎，暫時(shi)安(an)裝(zhuang)(zhuang)了AT-6 教練機(ji)(ji)的(de)(de)(de)輪(lun)子，原(yuan)型機(ji)(ji)沒(mei)有(you)涂裝(zhuang)(zhuang)，也沒(mei)有(you)安(an)裝(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)槍，發動機(ji)(ji)交付延(yan)(yan)遲的(de)(de)(de)原(yuan)因是(shi)這(zhe)屬于(yu)“政府特供(gong)設備”，NA-73X是(shi)一項(xiang)私人投資沒(mei)有(you)獲(huo)得比P-40 更高的(de)(de)(de)優先(xian)權。最(zui)后(hou)安(an)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)是(shi)沒(mei)有(you)渦(wo)輪(lun)增壓的(de)(de)(de)艾利森V-1710-F3R。

1940年9月20日(ri)，北美與美國陸軍簽(qian)署的合同中，同意將第4和第10架NA-73移(yi)交給美國陸軍，這兩(liang)架飛機獲得(de)了XP-51的型號(hao)。

1940年(nian)10月26日，退伍軍人試(shi)飛(fei)員萬斯(si)(si)·布里斯(si)(si)（Vance Breese）駕(jia)駛(shi)NA-73X首(shou)飛(fei)。NA-73X空重(zhong)2847.82千克，正常(chang)重(zhong)量3613.07千克。試(shi)飛(fei)結(jie)果(guo)表明比使用相同的發(fa)動(dong)機P-40快(kuai)40.23千米/時。經(jing)過(guo)試(shi)飛(fei)后，北美對腹部散(san)熱器進(jin)氣口和放氣門進(jin)行了(le)幾項外形上的改動(dong)，散(san)熱器進(jin)氣口下移，上唇(chun)低于機翼下表面(mian)，避免吸(xi)入附(fu)面(mian)層的紊(wen)流。在NA-73X的第五次(ci)試(shi)飛(fei)時，試(shi)飛(fei)員保羅.巴爾弗（Paul Balfour）忘記切換油(you)箱，導致燃料用盡發(fa)動(dong)機停轉后迫降(jiang)在一個(ge)(ge)農場中(zhong)，飛(fei)機翻覆。這次(ci)事故導致原(yuan)型機維修了(le)好(hao)幾個(ge)(ge)月，但沒有過(guo)度拖延整個(ge)(ge)野馬項目。NA-73X 于1941年(nian)1月11日復飛(fei)并繼續效(xiao)力于初(chu)期的發(fa)展計(ji)劃，1941年(nian)7月15日退役。

自1939起，戰(zhan)(zhan)爭中美(mei)國總計生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)15575架的野馬，僅次于P-47雷(lei)電(dian)，另外澳大利亞按(an)許可證生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)100架，最終共生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)約15875架P-51各型號，是二戰(zhan)(zhan)美(mei)國戰(zhan)(zhan)斗機總生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)量第二名，僅次于P-47戰(zhan)(zhan)斗機。由于生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)數量的龐大以(yi)及卓(zhuo)越的設計，野馬戰(zhan)(zhan)后(hou)在(zai)一些國家一直服(fu)役(yi)到(dao)1980年代，并(bing)且民間(jian)還(huan)保有(you)150余架能飛(fei)的野馬。

服役歷程

1941年3月，“租借(jie)法案(an)”獲(huo)得(de)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通過，在此(ci)之前英(ying)國(guo)(guo)空軍(jun)對野馬I型進行了試飛，認為(wei)(wei)該機擁有極為(wei)(wei)優良的中低空性能(neng)，因此(ci)很快就訂購了一批用于低空攻擊和偵察。“野馬”戰斗(dou)機獲(huo)準軍(jun)援英(ying)國(guo)(guo)后，鑒于“租借(jie)法案(an)”規定(ding)武器要經由(you)美國(guo)(guo)軍(jun)隊(dui)轉交英(ying)國(guo)(guo)，因此(ci)美軍(jun)將“野馬”戰斗(dou)機編號為(wei)(wei)P-51。

1941年12月7日，珍珠(zhu)港事件之后(hou)，美(mei)國(guo)正(zheng)式全面參戰，美(mei)國(guo)陸軍航空(kong)隊(dui)也開始裝備P-51戰斗機。同樣，美(mei)國(guo)的P-51戰斗機也是(shi)專司中(zhong)低空(kong)對地攻(gong)擊任務，美(mei)國(guo)甚至在P-51戰斗機的基礎上研制了一種俯沖轟炸機。但總體而言(yan)，這時的P-51戰斗機還只(zhi)是(shi)一種性能并不突出的中(zhong)檔戰斗機。

1942年，英(ying)國試飛員建(jian)議(yi)為P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)換裝羅爾斯-羅伊斯公(gong)司最新研制的(de)(de)發動機(ji)(ji)。換裝后(hou)(hou)的(de)(de)試飛結果顯(xian)示，飛機(ji)(ji)性能(neng)有了(le)明顯(xian)提升。美國工(gong)廠根據英(ying)國提供(gong)的(de)(de)技術資料開始大規(gui)模生(sheng)產英(ying)國發動機(ji)(ji)，并將原有“野馬”戰斗(dou)機(ji)(ji)做了(le)若(ruo)干設計(ji)改進以(yi)適(shi)應新式發動機(ji)(ji)。英(ying)國發動機(ji)(ji)使得P-51在(zai)保(bao)持較好的(de)(de)低(di)空(kong)性能(neng)的(de)(de)情況下高空(kong)飛行性能(neng)上(shang)趕上(shang)了(le)德國戰斗(dou)機(ji)(ji)，而且(qie)換發后(hou)(hou)的(de)(de)P-51大大節油，再加上(shang)新配(pei)上(shang)的(de)(de)副(fu)油箱，P-51成為了(le)第一種能(neng)從英(ying)國直(zhi)飛德國腹地的(de)(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)。換發后(hou)(hou)的(de)(de)P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)同時承擔高空(kong)作戰任(ren)務(wu)、低(di)空(kong)偵察與攻擊(ji)任(ren)務(wu)。

1943年(nian)4月，備(bei)P-51裝備(bei)照(zhao)相偵(zhen)察型(xing)(xing)，6月裝備(bei)攻擊型(xing)(xing)A-36。隨后，戰斗型(xing)(xing)P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投入批生產。

第二次世界大(da)戰(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)后期，英(ying)美軍(jun)隊開始向德國(guo)(guo)戰(zhan)領區和(he)德國(guo)(guo)本土進(jin)行大(da)規模(mo)的(de)(de)(de)(de)空襲，在空襲柏林的(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)，英(ying)國(guo)(guo)參(can)戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機主要有(you)“蘭(lan)徹斯特”式(shi)、“哈里(li)法(fa)(fa)克斯”式(shi)、“斯特林”式(shi)和(he)“惠靈頓”式(shi)。這些飛機盡管(guan)載(zai)彈(dan)(dan)量大(da)、航(hang)程(cheng)遠，但(dan)自(zi)衛能(neng)力(li)較(jiao)弱，面對德軍(jun)“福克”式(shi)戰(zhan)斗(dou)(dou)機和(he)“梅塞斯密特”式(shi)戰(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)(de)(de)(de)攔(lan)截，戰(zhan)損(sun)較(jiao)大(da)。美國(guo)(guo)參(can)戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機是(shi)(shi)比較(jiao)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)B-17和(he)B-29轟炸(zha)機，其自(zi)衛能(neng)力(li)強。但(dan)是(shi)(shi)沒有(you)足夠的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)機掩護，盟(meng)(meng)軍(jun)在轟炸(zha)初期仍然(ran)遭到(dao)重大(da)挫折。轟炸(zha)機的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)損(sun)率(lv)高(gao)(gao)達9%，這樣高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)損(sun)率(lv)對于要進(jin)行長期的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略轟炸(zha)的(de)(de)(de)(de)盟(meng)(meng)軍(jun)來講，是(shi)(shi)無法(fa)(fa)承(cheng)受的(de)(de)(de)(de)。此外，盟(meng)(meng)軍(jun)戰(zhan)斗(dou)(dou)機需要實施(shi)“零(ling)(ling)高(gao)(gao)度攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)”（在10米高(gao)(gao)度以(yi)下飛機高(gao)(gao)度表指(zhi)示為零(ling)(ling)）以(yi)打(da)擊(ji)(ji)(ji)(ji)德軍(jun)地(di)面部(bu)隊和(he)運輸線，但(dan)盟(meng)(meng)軍(jun)飛行員(yuan)擔(dan)心遭到(dao)德軍(jun)高(gao)(gao)射炮(pao)火(huo)的(de)(de)(de)(de)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，常常不(bu)敢把飛機降到(dao)理想的(de)(de)(de)(de)投(tou)彈(dan)(dan)高(gao)(gao)度，結(jie)果大(da)量的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)藥無法(fa)(fa)命中(zhong)(zhong)(zhong)目標，造(zao)成極大(da)的(de)(de)(de)(de)浪費。有(you)的(de)(de)(de)(de)飛行員(yuan)則(ze)擔(dan)心德軍(jun)戰(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)(de)(de)(de)攻(gong)(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，沒有(you)飛到(dao)目標上空就慌忙投(tou)掉炸(zha)彈(dan)(dan)，算是(shi)(shi)完成了任務。

二戰(zhan)后，P-51不僅參加了(le)朝鮮戰(zhan)爭的(de)部分戰(zhan)斗(dou)，還(huan)提供給很多國家充作美國軍援。為了(le)彌補(bu)教(jiao)練(lian)機的(de)不足，第7航(hang)校修復(fu)改裝了(le)13架雙座教(jiao)練(lian)機，是主力教(jiao)練(lian)機型之(zhi)一。

技術特點

機型結構

P-51戰斗機(ji)布局(ju)沒有特別之處，但(dan)采用先(xian)進的(de)(de)(de)層(ceng)流翼型，高度(du)簡潔(jie)的(de)(de)(de)機(ji)身設計，合理的(de)(de)(de)機(ji)內設備布局(ju)，這使它的(de)(de)(de)氣動(dong)阻力大大下(xia)降，并且(qie)在尺寸和重量(liang)(liang)與(yu)同類飛機(ji)相當的(de)(de)(de)情況下(xia)，載油(you)量(liang)(liang)增加了3倍。這使它的(de)(de)(de)航程達到1370千米，足以掩護B-17轟炸機(ji)進行(xing)最(zui)遠距離的(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)。

早期雖然在動(dong)(dong)力上只能(neng)(neng)采取和P-40相同的(de)(de)僅搭(da)配一(yi)(yi)(yi)級增壓(ya)器的(de)(de)亞利森液冷發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，但相較于P-40，該(gai)機(ji)(ji)以更先進的(de)(de)進氣配置與總體布局使(shi)冷卻(que)和空氣動(dong)(dong)力效(xiao)率(lv)大為提高，并納入層流翼設(she)計進一(yi)(yi)(yi)步(bu)強化高速(su)性(xing)能(neng)(neng)。之(zhi)后改裝搭(da)配有二(er)(er)級二(er)(er)速(su)的(de)(de)機(ji)(ji)械增壓(ya)器的(de)(de)英國梅林發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，使(shi)其(qi)高空性(xing)能(neng)(neng)突飛猛進，北美公司還針對(dui)新發動(dong)(dong)機(ji)(ji)帶來的(de)(de)問題逐一(yi)(yi)(yi)修改，進一(yi)(yi)(yi)步(bu)提升(sheng)其(qi)飛行性(xing)能(neng)(neng)。

該機(ji)(ji)起落(luo)架的輪距適中(zhong)，在(zai)整備(bei)不良的地(di)(di)面降落(luo)時較以往的同級戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)來(lai)得穩定，在(zai)地(di)(di)面滑(hua)行時具備(bei)一(yi)定程度安(an)定性(xing)的同時亦有理想的操(cao)控性(xing)，所以獲得必須經常在(zai)戰(zhan)(zhan)地(di)(di)機(ji)(ji)場上起降的前線飛行員們(men)好評。

動力系統

美軍二戰時期(qi)主力戰斗機(ji)無論是液冷或氣冷發(fa)動機(ji)都傾向(xiang)采用渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)器(qi)以強化高空(kong)性(xing)能的方針，但P-51由(you)于非美軍內(nei)定機(ji)種(zhong)，設(she)計(ji)初期(qi)無法取得渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)器(qi)配額；故早期(qi)野馬(ma)（P-51A、A-36A）采用與P-40相同、僅搭配一級一速機(ji)械增(zeng)壓(ya)器(qi)的亞利森(sen)V-1710液冷發(fa)動機(ji)作(zuo)為動力來源(yuan)。當飛(fei)行高度超(chao)過12000英尺之后(hou)，輸出功率(lv)下降很快，使(shi)得高空(kong)性(xing)能不佳(jia)。

1942年，北美航空公(gong)(gong)司(si)(si)和(he)英(ying)國勞(lao)斯(si)(si)萊斯(si)(si)公(gong)(gong)司(si)(si)合作，將P-51的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)改裝成由英(ying)國勞(lao)斯(si)(si)萊斯(si)(si)公(gong)(gong)司(si)(si)授權美國派(pai)卡德公(gong)(gong)司(si)(si)生產(chan)的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)梅林發動(dong)機(ji)（V-1650）。該發動(dong)機(ji)裝有(you)兩級兩速的(de)(de)(de)(de)機(ji)械增壓器，充分改善15000英(ying)尺(chi)以上(shang)的(de)(de)(de)(de)功率輸出，P-51B/C/D戰(zhan)斗(dou)機(ji)使用該型發動(dong)機(ji)。

經過(guo)這項(xiang)改進，P-51“野(ye)馬”戰斗機(ji)的(de)性能(neng)得到(dao)很大(da)提高(gao)，其高(gao)空最(zui)大(da)速(su)度由原型(xing)機(ji)的(de)614千米(mi)(mi)/小時(shi)提高(gao)到(dao)709千米(mi)(mi)/小時(shi)。

機載武器

P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)不同型(xing)號(hao)中采(cai)(cai)用過(guo)不同的武器裝備(bei)：NA-73構(gou)型(xing)的P-51（美式(shi)稱呼） 或(huo)“野(ye)馬Mk.I”（英(ying)式(shi)稱呼） 采(cai)(cai)用4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)勃(bo)朗(lang)寧重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)勃(bo)朗(lang)寧輕(qing)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)的P-51采(cai)(cai)用2挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)輕(qing)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。英(ying)國(guo)(guo)皇家(jia)空(kong)軍的NA-91構(gou)型(xing)“野(ye)馬Mk.IA”部份采(cai)(cai)用過(guo)4門20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)希(xi)斯潘諾機(ji)(ji)炮(pao)。NA-87/ NA-97構(gou)型(xing)的A-36A為俯(fu)沖轟炸機(ji)(ji)型(xing)，有(you)6挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方兩挺(ting)，左(zuo)右兩翼各兩挺(ting)。NA-99構(gou)型(xing)的P-51A取消了A-36獨特的機(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，故只有(you)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。美國(guo)(guo)陸(lu)航的P-51B/C亦采(cai)(cai)用4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)。（此時(shi)期的野(ye)馬型(xing)號(hao)因彈鏈(lian)供彈角度設計(ji)問題，經常卡彈。此問題在(zai)D型(xing)之后(hou)解決）。

航電系統

二(er)戰(zhan)時期，Mustang I多用于低空偵察任務并配屬(shu)給(gei)英(ying)國(guo)空軍陸(lu)地協作司令(ling)部，并在飛行員座椅后的左(zuo)側(ce)座艙玻璃傾斜安裝了一(yi)臺(tai)照(zhao)相機(ji)，右(you)側(ce)對(dui)應水平安裝了一(yi)臺(tai)照(zhao)相機(ji)。

2010年，美國空軍(jun)重(zhong)新(xin)購置(zhi)100架(jia)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)，從美軍(jun)擬裝(zhuang)(zhuang)備的戰(zhan)機(ji)性能(neng)來看，所購買的P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)均(jun)經過(guo)一(yi)定的改裝(zhuang)(zhuang)，成為(wei)“新(xin)野馬”。其中(zhong)機(ji)載設備使用先進的綜合顯示器；安裝(zhuang)(zhuang)了自動(dong)駕(jia)駛(shi)儀和衛星導航系統(tong)等。

性能數據

以P-51D型為準

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米（P-51A）

高度

4.08米

3.5米（P-51A）

機翼面積

21.83平(ping)方米(mi)

空重

3465千克

3900千(qian)克（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千(qian)克（P-51A）

動力系統

1 ×帕卡德v-1650-7液冷V-12，與一個(ge)2級的中冷增壓(ya)器，1111千瓦

最大飛行速度

708千米/小時(shi)

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千克(ke)/平方米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年(nian)秋，P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機在遠(yuan)東和太(tai)平(ping)洋戰(zhan)(zhan)場上(shang)參(can)戰(zhan)(zhan)。

1943年10月17日首批8架P-51B抵達昆明巫家壩(ba)基地，美國(guo)陸軍第(di)14航空隊（AVG，俗稱的飛虎隊）第(di)23大隊第(di)76中隊成為首批在(zai)中國(guo)使用“野馬”的單位。

1944年3月，的柏(bo)林大空襲中，P-51戰(zhan)斗機擊落德機41架(jia)。6月，大批P-51戰(zhan)斗機參加了支援(yuan)諾曼(man)底(di)登(deng)陸作戰(zhan)。1944下半年，P-51已牢牢控制了西歐(ou)大陸的制空權。二戰(zhan)期間，在歐(ou)洲戰(zhan)場(chang)，P-51戰(zhan)斗機出動13873架(jia)次(ci)，投彈5668噸，擊落敵(di)機4950架(jia)，擊毀地面敵(di)機4131架(jia)，被(bei)譽為“殲擊機之王”。

1944年11月(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍首次(ci)接(jie)收(shou)美軍移(yi)交的(de)P-51B型，1945年2月(yue)后(hou)開始大(da)量接(jie)收(shou)，后(hou)期改為性能(neng)更(geng)強的(de)P-51C、D、K各(ge)型，最(zui)初(chu)配屬中(zhong)(zhong)美混合聯隊的(de)3、5大(da)隊。第(di)(di)5大(da)隊第(di)(di)28中(zhong)(zhong)隊是中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍第(di)(di)一(yi)個接(jie)收(shou)“野馬(ma)”的(de)單位。

1943年11月25日，中美(mei)雙方出動B-25D轟炸新竹(zhu)機(ji)場，美(mei)14航空隊出動8架(jia)(jia)(jia)P-51B掩護B-25D。當抵達臺灣外海后中美(mei)機(ji)群(qun)立(li)刻爬升(sheng)到130米。從西南方向(xiang)接近新竹(zhu)機(ji)場。當機(ji)群(qun)抵達時恰有一群(qun)約20架(jia)(jia)(jia)96艦爆正在飛行訓練。P-38G先(xian)上前攻擊，P-51B隨即迅速脫離編隊沖上去搶先(xian)開火(huo)。兩(liang)型(xing)機(ji)在空中擊落12架(jia)(jia)(jia)敵(di)(di)機(ji)。P-51B還轉入對地掃射，摧毀了大約12架(jia)(jia)(jia)敵(di)(di)機(ji)。

1943年12月1日，中(zhong)、美空軍大規模出(chu)擊(ji)香港，8架(jia)P-51B再(zai)次擔任(ren)護航任(ren)務，但在完(wan)成任(ren)務后返(fan)航至中(zhong)山(shan)縣上空時遭到(dao)10架(jia)敵戰(zhan)斗機攔(lan)截。一架(jia)P-51B被(bei)擊(ji)落。這也(ye)成為在中(zhong)國戰(zhan)區損(sun)失的(de)第(di)一架(jia)“野馬”。

1943年12月24日(ri)美(mei)(mei)國第14航空(kong)隊(dui)6架P-51B、24架P-40N戰斗機(ji)從桂林出發，掩護28架B-24重型(xing)轟(hong)炸機(ji)大(da)舉襲擊廣(guang)州天河機(ji)場。15時20分(fen)中(zhong)(zhong)(zhong)、美(mei)(mei)空(kong)軍(jun)機(ji)群在廣(guang)州北(bei)部(bu)上空(kong)突遭敵10架中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)一(yi)(yi)式(shi)(shi)“隼(sun)”戰斗機(ji)自8千(qian)米高空(kong)俯(fu)沖(chong)而下的(de)(de)偷襲，P-51B憑借優(you)異的(de)(de)爬(pa)升性能和加速性能，立(li)即(ji)擺脫(tuo)了(le)日(ri)機(ji)的(de)(de)攻擊，并很快利(li)用(yong)性能優(you)勢扭轉了(le)被動局面，確保轟(hong)炸機(ji)順利(li)完成(cheng)了(le)任(ren)務。隨著各型(xing)P-51不(bu)斷到來，中(zhong)(zhong)(zhong)、美(mei)(mei)空(kong)軍(jun)逐漸(jian)掌握了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國上空(kong)的(de)(de)制空(kong)權，無(wu)論是(shi)最(zui)初的(de)(de)P-51B還是(shi)后來的(de)(de)P-51D都對(dui)日(ri)本主力戰斗機(ji)具有絕對(dui)性能優(you)勢。當(dang)時日(ri)本陸軍(jun)航空(kong)隊(dui)的(de)(de)戰斗機(ji)，包括(kuo)中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)97、中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)一(yi)(yi)式(shi)(shi)“隼(sun)”、中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)二(er)式(shi)(shi)“鐘馗(kui)”和川崎三式(shi)(shi)-“飛燕(yan)”都不(bu)是(shi)P-51B/D的(de)(de)對(dui)手，唯有中(zhong)(zhong)(zhong)島(dao)(dao)四(si)式(shi)(shi)“疾風”戰斗機(ji)尚可一(yi)(yi)搏。

1944年8月(yue)(yue)19日，裝備”疾(ji)風”的日本陸軍(jun)航(hang)空隊第22飛(fei)行戰(zhan)(zhan)隊到達(da)漢(han)口(kou)(kou)，與(yu)P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)抗(kang)衡，并(bing)于(yu)次日開(kai)始(shi)在(zai)湖南一帶襲擊中、美空軍(jun)轟炸機(ji)(ji)。由(you)于(yu)中、美空軍(jun)對此沒有思想準備，這些”疾(ji)風”在(zai)局部地區取得了一定的空中優(you)勢(shi)。隨著P-51D部隊采用(yong)從歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)場引進的垂直(zhi)機(ji)(ji)動戰(zhan)(zhan)術，“疾(ji)風”的優(you)勢(shi)變為均勢(shi)。由(you)于(yu)各地日軍(jun)紛(fen)紛(fen)要求第22戰(zhan)(zhan)隊支援(yuan)，該戰(zhan)(zhan)隊疲于(yu)奔命，僅一個(ge)月(yue)(yue)時間就(jiu)損(sun)失(shi)了一半的飛(fei)機(ji)(ji)，戰(zhan)(zhan)隊長(chang)巖(yan)橋也在(zai)奔襲西安的戰(zhan)(zhan)斗中斃(bi)命。中、美空軍(jun)憑借P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)熟練上(shang)的優(you)勢(shi)，將(jiang)裝備”疾(ji)風”的日軍(jun)第25、85戰(zhan)(zhan)隊先后從白螺磯和(he)漢(han)口(kou)(kou)步(bu)步(bu)逼退至(zhi)(zhi)南京、上(shang)海、北京甚至(zhi)(zhi)漢(han)城(cheng)。

1944年12月18日(ri)(ri)中、美空(kong)軍(jun)(jun)出動B-29和P-51、P-40上(shang)百架，對(dui)漢(han)口日(ri)(ri)軍(jun)(jun)基地進行了大規模轟炸。日(ri)(ri)軍(jun)(jun)盡(jin)管事先得到(dao)(dao)情報并(bing)調(diao)集侵華(hua)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)部隊主力迎戰(zhan)(zhan)，但依然遭到(dao)(dao)毀滅性打擊(ji)。日(ri)(ri)軍(jun)(jun)絕(jue)大部分戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)都在此役覆滅。1945年后(hou)，日(ri)(ri)本(ben)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)見(jian)到(dao)(dao)P-51就(jiu)躲，P-51均采(cai)用鋁質蒙皮的銀色(se)涂裝，與P-40迷彩大為不同，因此日(ri)(ri)機(ji)只要見(jian)到(dao)(dao)反(fan)射陽光的銀色(se)飛機(ji)便逃遁而去，很(hen)少主動與P-51交手。

1945年初，美(mei)國海軍(jun)陸戰隊攻下(xia)硫磺島(dao)后，P-51也進駐(zhu)島(dao)的(de)(de)上(shang)的(de)(de)機場以為(wei)轟(hong)炸日本(ben)的(de)(de)B-29轟(hong)炸機護航。

1945年1月5日，中、美空(kong)軍(jun)集(ji)中優勢兵(bing)力(li)強攻日軍(jun)武(wu)漢據點，P-51B和P-40N輪番進入(ru)低空(kong)掃(sao)射(she)(she)．將機(ji)(ji)場上所有目標悉數消滅。待(dai)P-40N掃(sao)射(she)(she)過后，P-51B隨即進入(ru)攻擊(ji)航線，沿敵(di)停機(ji)(ji)線投(tou)放炸(zha)彈。其后兩天(tian)中、美空(kong)軍(jun)的大機(ji)(ji)群繼續出動，使用燃燒(shao)彈和殺爆(bao)彈輪番轟炸(zha)，將敵(di)機(ji)(ji)全部摧(cui)毀在掩體內。經過3天(tian)的猛烈轟炸(zha)．日軍(jun)武(wu)漢基地群被徹底摧(cui)毀。

1945年2月10日為配合(he)盟軍(jun)在菲(fei)律(lv)賓(bin)的登(deng)陸作戰(zhan)，第3大隊(dui)出動12架P-51戰(zhan)斗機從老(lao)河口出發(fa)遠(yuan)征日海軍(jun)航空隊(dui)在青島的機場。P-51在這次遠(yuan)程奔(ben)襲中擊毀了地面敵(di)(di)機45架，而未見敵(di)(di)機升空應(ying)戰(zhan)。

1945年3月7日，第3大隊的10架(jia)P-51D戰斗機從老河(he)口長(chang)驅直入(ru)南京，掃射、轟炸了明故宮機場和下關碼頭。7中(zhong)(zhong)隊的中(zhong)(zhong)國分隊長(chang)王光(guang)復(fu)擊落日機1架(jia)，美國飛(fei)行員(yuan)擊落日機3架(jia)。空戰中(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)隊隊長(chang)葉望(wang)飛(fei)和王光(guang)復(fu)的座機都曾(ceng)中(zhong)(zhong)彈，但卻(que)順利脫離戰場返航。途中(zhong)(zhong)王光(guang)復(fu)因座機不支而跳傘，后獲救返隊。葉望(wang)飛(fei)卻(que)在迫降時不幸負重傷(shang)犧(xi)牲。

1945年4月(yue)1日美軍(jun)在(zai)(zai)沖繩(sheng)島(dao)登陸。為(wei)了配合攻(gong)勢(shi)，第3大隊40架(jia)P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)全體(ti)出(chu)動遠程(cheng)奔襲上海(hai)各(ge)機(ji)(ji)場。P-51D機(ji)(ji)群(qun)于7時(shi)(shi)整白陜西安康基(ji)地起(qi)飛(fei)(fei)，經過(guo)4小時(shi)(shi)的跋涉抵(di)達(da)上海(hai)的江(jiang)(jiang)灣(wan)(wan)、大場機(ji)(ji)場。P-51D機(ji)(ji)群(qun)飛(fei)(fei)臨目標上空(kong)(kong)后，立即(ji)分散(san)搜(sou)尋目標。邢(xing)海(hai)帆沖向江(jiang)(jiang)灣(wan)(wan)機(ji)(ji)場時(shi)(shi)發現有(you)一(yi)架(jia)敵機(ji)(ji)正在(zai)(zai)跑(pao)道上強行起(qi)飛(fei)(fei)，他立即(ji)將(jiang)其擊落，成(cheng)為(wei)這場戰(zhan)(zhan)斗中唯(wei)一(yi)獲得空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果的飛(fei)(fei)行員。隨后3大隊的兩個攻(gong)擊中隊脫離航線拉(la)起(qi)到長(chang)江(jiang)(jiang)口(kou)上空(kong)(kong)，再轉回搜(sou)索江(jiang)(jiang)灣(wan)(wan)、大場機(ji)(ji)場的目標，但(dan)沒有(you)發現敵人疏散(san)隱蔽的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。擔任掩護的17中隊在(zai)(zai)黃浦江(jiang)(jiang)以東上空(kong)(kong)遭(zao)遇幾架(jia)日本戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)和返航的轟炸機(ji)(ji)，遂(sui)將(jiang)其悉數(shu)擊落。

1945年4月(yue)2日(ri)(ri)、3日(ri)(ri)3大(da)隊戰(zhan)斗機(ji)群又連續(xu)出(chu)擊上海。3大(da)隊從安康出(chu)動后，以武漢(han)、南京(jing)等敵(di)占中(zhong)心城市為航跡檢(jian)測點，每(mei)臨一地(di)必下降高度對照地(di)標．卻(que)未(wei)遭任何(he)日(ri)(ri)軍飛機(ji)阻攔(lan)。在這次任務中(zhong)第3大(da)隊沒有(you)因(yin)戰(zhan)斗而(er)損失P-51D，卻(que)因(yin)故障和飛行疲勞損失了3架P-51D和1名美國飛行員。 ?

1945年5月(yue)(yue)中旬以后中美、航空兵(bing)向敵(di)后縱深發(fa)展(zhan)，同年5月(yue)(yue)8日(ri)(ri)3大(da)隊(dui)(dui)出動P-51D戰(zhan)斗機20架(jia)護航B-24前往天津(jin)轟炸，5月(yue)(yue)28日(ri)(ri)第(di)3大(da)隊(dui)(dui)4架(jia)P-51D從安康(kang)出擊河南商丘的日(ri)(ri)軍(jun)，第(di)23中隊(dui)(dui)飛行員(yuan)董斐成在低飛掃(sao)射時被敵(di)高射炮擊中犧牲。

1945年5月31日(ri)(ri)，中國空(kong)(kong)軍4大隊(dui)出(chu)動(dong)P-51D戰斗機(ji)(ji)16架(jia)遠征南京明故宮機(ji)(ji)場，地面炸毀敵運輸機(ji)(ji)1架(jia)，與敵占數量優(you)勢的(de)30架(jia)三式-“飛燕”戰斗機(ji)(ji)發(fa)生空(kong)(kong)戰。4大隊(dui)飛行員充(chong)分發(fa)揮P-51D的(de)速度優(you)勢，從高空(kong)(kong)俯(fu)沖(chong)而下對日(ri)(ri)機(ji)(ji)發(fa)動(dong)凌(ling)厲攻擊。由于日(ri)(ri)軍有經(jing)驗的(de)飛行員已經(jing)損失(shi)殆盡，空(kong)(kong)戰很快便成為一邊倒的(de)屠殺。中方稱(cheng)擊落(luo)10架(jia)日(ri)(ri)機(ji)(ji)。中方一架(jia)P-51D返航時因故障迫降(jiang)在霍山西南的(de)沙(sha)灘上(shang)。

1945年(nian)6月11日中國(guo)空軍(jun)(jun)第4大隊(dui)8架(jia)P-51戰斗機(ji)從恩施(shi)出(chu)擊(ji)(ji)徐州敵軍(jun)(jun)機(ji)場，分隊(dui)長嚴(yan)仁典(dian)在低空攻(gong)擊(ji)(ji)時被地面(mian)炮火擊(ji)(ji)中，跳傘后陣亡。這(zhe)是中國(guo)空軍(jun)(jun)在抗戰中犧牲的最后一位(wei)P-51飛行員。

1945年8月(yue)14日，中(zhong)美混合(he)聯隊第5大隊的(de)P-51D從芷(zhi)江出(chu)發，4架P-51D前(qian)往湖南醴陵轟炸敵(di)倉庫，4架P-51D出(chu)擊湘(xiang)潭(tan)之敵(di)，2架P-51D前(qian)往寶(bao)慶(qing)進(jin)行氣(qi)象偵察。

1945年8月(yue)15日，日本戰敗投降，8月(yue)21日，野馬負責押解日方代表乘(cheng)坐的飛機到芷(zhi)江投降，中國(guo)抗戰獲得最后(hou)勝(sheng)利。

抗戰(zhan)勝(sheng)利后，國民(min)黨把P-51用于國共內(nei)戰(zhan)，1948年(nian)9月23日一架(jia)(jia)第4大(da)隊的(de)P-51由北平起飛到吉林四平機(ji)場由中(zhong)國人民(min)解放軍接(jie)收(shou)，之后又有兩(liang)架(jia)(jia)，1948年(nian)中(zhong)國人民(min)解放軍又在錦州找到幾架(jia)(jia)，同年(nian)11月中(zhong)國人民(min)解放軍成立了第五(wu)修(xiu)理廠，先后修(xiu)理了36架(jia)(jia)，令解放軍可用的(de)P-51達到39架(jia)(jia)，當中(zhong)大(da)部份是(shi)P-51D，其余是(shi)P-51K。

1949年(nian)10月1日(ri)中華人民共和國(guo)成立時總共有9架P-51參與開國(guo)大典(dian)。

1948年(nian)9月23日，國民(min)黨空軍第(di)4大(da)隊23中隊上尉(wei)分隊長楊培光駕(jia)駛1架美制P-51戰斗(dou)機從北平起飛，先(xian)飛到遼(liao)源機場，遭到地面炮火猛烈(lie)射擊，被迫繼續北飛，后在四平機場降(jiang)落(luo)。

1948年12月29日，國民黨空軍第4大(da)隊23中隊中尉飛(fei)行(xing)員(yuan)譚漢洲駕(jia)駛1架美(mei)制P-51戰斗機(ji)從青島起飛(fei)，在沈(shen)陽北陵機(ji)場降落。

1949年1月14日，國民黨空軍(jun)第3大(da)隊(dui)(dui)28中(zhong)隊(dui)(dui)中(zhong)尉飛行員閻承蔭駕駛(shi)1架美(mei)制(zhi)P-51戰斗機從南京飛機，飛抵(di)濟南張莊機場。(閻承蔭的三哥就是(shi)在(zai)抗戰時(shi)期發明了(le)空中(zhong)降(jiang)落傘雷(lei)的著名飛行教官(guan)閻雷(lei)) 。

1950年(nian)，朝(chao)鮮戰爭爆發，P-51也入朝(chao)參戰，成為聯合(he)國(guo)軍的對地攻擊(ji)機(ji)，這是螺旋槳戰機(ji)最后的用途。

總體評價

由于(yu)P-51，在(zai)盟(meng)(meng)軍(jun)(jun)最(zui)(zui)高(gao)防御力代(dai)(dai)表的(de)(de)P-47與(yu)盟(meng)(meng)軍(jun)(jun)最(zui)(zui)高(gao)綜合機動性代(dai)(dai)表的(de)(de)“噴火(huo)式(shi)”戰(zhan)斗(dou)機之(zhi)間(jian)，取(qu)得(de)了向來(lai)難以(yi)兩全的(de)(de)最(zui)(zui)佳折衷(zhong)，而又能(neng)以(yi)遠低于(yu)前(qian)兩者的(de)(de)生產與(yu)后勤成(cheng)本供(gong)應前(qian)線(xian)，同時還具(ju)備盟(meng)(meng)軍(jun)(jun)中最(zui)(zui)高(gao)水平的(de)(de)高(gao)速巡(xun)航性能(neng)與(yu)高(gao)速操控性，在(zai)盟(meng)(meng)軍(jun)(jun)迫(po)切需要高(gao)空(kong)高(gao)速護航機種，以(yi)圖(tu)反攻的(de)(de)重(zhong)大時間(jian)點上，在(zai)眾多競爭者之(zhi)中率先達成(cheng)此(ci)等均衡(heng)性，因此(ci)拔得(de)頭籌。成(cheng)為后期歐陸空(kong)戰(zhan)中的(de)(de)主角，并獲(huo)得(de)"最(zui)(zui)優(you)秀戰(zhan)斗(dou)機"之(zhi)名。

P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)是二戰(zhan)中(zhong)盟軍(jun)(jun)(jun)最優(you)秀(xiu)的全能活(huo)塞(sai)動力戰(zhan)斗機(ji)(ji)之一，也(ye)是盟軍(jun)(jun)(jun)空(kong)(kong)權的象征，擊落(luo)了(le)4950架(jia)敵機(ji)(ji)，占美國(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)(jun)航空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)在(zai)歐洲上空(kong)(kong)擊落(luo)總數的48.9%，并擊毀了(le)4131個(ge)地面目標，另外還(huan)擊落(luo)了(le)超過(guo)230枚V-1飛彈，甚至(zhi)還(huan)擊落(luo)了(le)德國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)最精銳(rui)的噴氣式戰(zhan)斗機(ji)(ji)。