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發展沿革

研制背景

1934年，美(mei)國實行了(le)航空(kong)郵(you)政(zheng)法(fa)案，宣(xuan)布飛(fei)機(ji)制造企業控(kong)股(gu)航運(yun)(yun)(yun)公司(si)是違法(fa)行為，北(bei)(bei)美(mei)航空(kong)被剝奪了(le)對東方航運(yun)(yun)(yun)和(he)環球航運(yun)(yun)(yun)的(de)控(kong)股(gu)。經歷(li)一系列混亂的(de)合并分割后，北(bei)(bei)美(mei)航空(kong)的(de)規模大(da)大(da)縮(suo)小，在前(qian)景堪憂的(de)情形(xing)下，時任董(dong)事(shi)長布里奇(qi)將公司(si)移交給詹姆(mu)斯.H.“德(de)國佬(lao)”金德(de)柏格(ge)（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具有航空(kong)制造業的(de)深厚背景，曾擔任過飛(fei)行員和(he)航空(kong)工程師。金德(de)柏格(ge)接受了(le)這(zhe)份(fen)工作，但提出條件允(yun)許(xu)他(ta)的(de)好友(you)兼同事(shi)約翰.利蘭“李(li)”艾伍(wu)德(de)擔任副(fu)總裁。在金德(de)柏格(ge)的(de)領導下，北(bei)(bei)美(mei)航空(kong)完成(cheng)了(le)由控(kong)股(gu)公司(si)向(xiang)真正的(de)飛(fei)機(ji)制造公司(si)的(de)轉變，

1938年初，金(jin)(jin)德(de)(de)(de)柏格為(wei)了(le)尋找商業機(ji)會(hui)(hui)，進行了(le)數次歐洲之旅，因此有(you)機(ji)會(hui)(hui)能夠(gou)接近觀察一(yi)些將要在二戰(zhan)中使(shi)用的(de)作(zuo)戰(zhan)飛機(ji)。二戰(zhan)爆發后(hou)，金(jin)(jin)德(de)(de)(de)柏格急切搜集來(lai)自雙方的(de)作(zuo)戰(zhan)報(bao)告，并逐漸形成(cheng)了(le)自己的(de)一(yi)些想法。盡管金(jin)(jin)德(de)(de)(de)柏格沒有(you)設計戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)經(jing)驗，但他與(yu)艾伍德(de)(de)(de)合(he)作(zuo)描繪(hui)出了(le)一(yi)種戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)大致輪廓。北美為(wei)此于1939年夏成(cheng)立了(le)一(yi)個項(xiang)目小組，由雷蒙(meng)德(de)(de)(de).H.賴斯、埃德(de)(de)(de)加.舒默德(de)(de)(de)，拉里(li). 韋特和 E.H.霍基等組成(cheng)，其中埃德(de)(de)(de)加.舒默德(de)(de)(de)曾經(jing)為(wei)威利.梅賽施密特工作(zuo)。

1939年(nian)，歐洲戰(zhan)(zhan)事(shi)爆發后，亨(heng)利.舍爾夫(fu)（Henry Self）爵士率領英國采(cai)購委員會匆忙(mang)趕赴紐約(yue)為(wei)(wei)皇家空(kong)軍（RAF）尋(xun)找堪用的美(mei)國作戰(zhan)(zhan)飛機。盡管(guan)性能(neng)比不上噴火和Bf-109，英國還是(shi)訂購了大量的貝爾P-39飛蛇和寇(kou)蒂斯P-40戰(zhan)(zhan)鷹。舍爾夫(fu)也接觸過北(bei)美(mei)航空(kong)公(gong)司，向其(qi)訂購了一批NA-16教練機，命名為(wei)(wei)“哈(ha)佛”（Harvard）。

1940年4月，英國(guo)采(cai)購委(wei)員會再(zai)次召見北(bei)美(mei)航空(kong)的(de)總(zong)經理(li)金(jin)德柏格，要求北(bei)美(mei)為(wei)(wei)RAF按許可證生產寇(kou)蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金(jin)德柏格回答(da)巧妙，他表示如果(guo)的(de)確必須這樣做，北(bei)美(mei)航空(kong)會接(jie)受(shou)，為(wei)(wei)生產P-40需要進行準備(bei)，所花費的(de)時間足以(yi)設計出一(yi)種比P-40更好的(de)戰斗(dou)機(ji)，英國(guo)委(wei)員會認為(wei)(wei)可以(yi)接(jie)受(shou)金(jin)德柏格的(de)建議，1940年4 月10日正式(shi)批(pi)準，附加條件是(shi)在120天內準備(bei)好原型機(ji)，北(bei)美(mei)公司將該項(xiang)目稱為(wei)(wei)NA-73。接(jie)下來北(bei)美(mei)還要過(guo)軍方這一(yi)關(guan)，當時的(de)美(mei)國(guo)陸(lu)軍航空(kong)隊（USAAC）具有(you)無條件禁止(zhi)任何飛機(ji)外(wai)銷的(de)權(quan)力(li)，無論(lun)是(shi)否涉(she)及陸(lu)軍利益。

建造沿革

1940年5月4日(ri)，陸軍(jun)勉強同意(yi)北美對英國出口新型戰斗機，條件(jian)是要(yao)北美免費提供(gong)兩架NA-73樣機給USAAC測試。

1940年5月(yue)23日(ri)(ri)，英國(guo)與北(bei)美(mei)正式簽署了(le)NA-73X原型(xing)(xing)機合同，5月(yue)29日(ri)(ri)，北(bei)美(mei)獲得了(le)英國(guo)320架的(de)意向采購，能(neng)否成為現實則要視原型(xing)(xing)機的(de)試飛結果。北(bei)美(mei)航空實際上在1939年夏就(jiu)已經(jing)開始NA-73的(de)雛形(xing)設(she)(she)計，因此很快就(jiu)完(wan)成細節設(she)(she)計了(le)，北(bei)美(mei)航空承(cheng)諾(nuo)可以自1941年1月(yue)起交付(fu)生產型(xing)(xing)飛機，RAF被稱之為野馬I型(xing)(xing)。

1940年9月(yue)9日，在英國訂單下達后(hou)的(de)102天，北美在英格伍德完成(cheng)了最(zui)后(hou)的(de)組裝工(gong)作(zuo)，大大提前于(yu)120天的(de)最(zui)后(hou)期限。但(dan)這并不是(shi)一(yi)架(jia)完整的(de)飛(fei)機(ji)(ji)，由(you)于(yu)艾利森(sen)的(de)延誤(wu)沒(mei)有安(an)(an)裝發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，并且由(you)于(yu)缺少新(xin)的(de)碟剎(cha)，暫時安(an)(an)裝了AT-6 教練機(ji)(ji)的(de)輪子(zi)，原型機(ji)(ji)沒(mei)有涂裝，也沒(mei)有安(an)(an)裝機(ji)(ji)槍，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)交付延遲的(de)原因(yin)是(shi)這屬于(yu)“政(zheng)府特(te)供設備”，NA-73X是(shi)一(yi)項(xiang)私人投資沒(mei)有獲得比P-40 更(geng)高的(de)優先權。最(zui)后(hou)安(an)(an)裝的(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)沒(mei)有渦輪增壓的(de)艾利森(sen)V-1710-F3R。

1940年9月(yue)20日，北(bei)美(mei)與(yu)美(mei)國(guo)陸(lu)軍簽署(shu)的合同中，同意將(jiang)第4和第10架NA-73移交給美(mei)國(guo)陸(lu)軍，這兩(liang)架飛機獲得了(le)XP-51的型號。

1940年(nian)10月(yue)(yue)26日(ri)，退伍軍人試(shi)飛(fei)員(yuan)萬(wan)斯·布(bu)里斯（Vance Breese）駕駛NA-73X首飛(fei)。NA-73X空(kong)重(zhong)2847.82千克(ke)，正常重(zhong)量3613.07千克(ke)。試(shi)飛(fei)結果表明(ming)比使用相同的(de)發(fa)動機(ji)P-40快40.23千米/時(shi)。經(jing)過(guo)試(shi)飛(fei)后，北美對腹部散熱器(qi)進氣(qi)(qi)口和放氣(qi)(qi)門進行了幾(ji)項外形上(shang)的(de)改動，散熱器(qi)進氣(qi)(qi)口下移，上(shang)唇(chun)低于(yu)機(ji)翼(yi)下表面(mian)(mian)，避免吸入附面(mian)(mian)層的(de)紊流。在(zai)NA-73X的(de)第(di)五次試(shi)飛(fei)時(shi)，試(shi)飛(fei)員(yuan)保羅.巴爾弗（Paul Balfour）忘記切(qie)換油(you)箱(xiang)，導致燃料用盡(jin)發(fa)動機(ji)停轉后迫降在(zai)一個農場中(zhong)，飛(fei)機(ji)翻(fan)覆。這次事故導致原(yuan)型(xing)機(ji)維修了好幾(ji)個月(yue)(yue)，但沒有過(guo)度拖延整個野馬(ma)項目。NA-73X 于(yu)1941年(nian)1月(yue)(yue)11日(ri)復(fu)飛(fei)并繼續效力(li)于(yu)初(chu)期的(de)發(fa)展計(ji)劃，1941年(nian)7月(yue)(yue)15日(ri)退役。

自1939起(qi)，戰(zhan)(zhan)(zhan)爭中美(mei)國(guo)總計生產了(le)15575架的野馬(ma)(ma)，僅(jin)次(ci)于(yu)P-47雷電，另(ling)外澳大利(li)亞按許(xu)可(ke)證生產了(le)100架，最(zui)終共生產了(le)約15875架P-51各型號，是二戰(zhan)(zhan)(zhan)美(mei)國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機總生產量第(di)二名，僅(jin)次(ci)于(yu)P-47戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機。由于(yu)生產數量的龐大以及卓(zhuo)越的設計，野馬(ma)(ma)戰(zhan)(zhan)(zhan)后在一(yi)些國(guo)家一(yi)直服役到1980年代，并(bing)且民間還(huan)保有150余架能飛的野馬(ma)(ma)。

服役歷程

1941年3月(yue)，“租借法案”獲(huo)得美(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通(tong)過(guo)，在此(ci)(ci)(ci)之前英國(guo)(guo)空(kong)軍對野馬(ma)I型(xing)進行了試飛，認為該機(ji)(ji)擁有極為優(you)良的中低空(kong)性能，因(yin)此(ci)(ci)(ci)很快就訂購(gou)了一批(pi)用于(yu)(yu)低空(kong)攻擊和(he)偵察。“野馬(ma)”戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)獲(huo)準軍援(yuan)英國(guo)(guo)后，鑒于(yu)(yu)“租借法案”規定武器要經(jing)由美(mei)(mei)國(guo)(guo)軍隊轉交英國(guo)(guo)，因(yin)此(ci)(ci)(ci)美(mei)(mei)軍將(jiang)“野馬(ma)”戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)編號為P-51。

1941年(nian)12月7日，珍珠港事件之后，美國正式(shi)全面(mian)參(can)戰，美國陸軍航(hang)空隊也開始(shi)裝備P-51戰斗機。同樣(yang)，美國的(de)P-51戰斗機也是專司中(zhong)低空對地攻(gong)擊任務，美國甚至在P-51戰斗機的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)研制了(le)一種俯(fu)沖(chong)轟(hong)炸機。但總體而言，這時(shi)的(de)P-51戰斗機還(huan)只是一種性能并不(bu)突(tu)出的(de)中(zhong)檔戰斗機。

1942年，英國(guo)(guo)試(shi)飛員(yuan)建(jian)議為P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)換(huan)(huan)裝(zhuang)羅爾(er)斯-羅伊(yi)斯公(gong)司最新研制的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)。換(huan)(huan)裝(zhuang)后(hou)的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛結果顯示，飛機(ji)性能(neng)(neng)有了(le)明(ming)顯提(ti)升。美國(guo)(guo)工廠根(gen)據(ju)英國(guo)(guo)提(ti)供的(de)(de)(de)(de)技(ji)術資料(liao)開始大(da)規模生產英國(guo)(guo)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)，并將(jiang)原有“野馬(ma)”戰(zhan)斗(dou)機(ji)做了(le)若干設計改進以適應新式發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)。英國(guo)(guo)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)使(shi)得P-51在(zai)保持較(jiao)好的(de)(de)(de)(de)低空(kong)(kong)性能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下高空(kong)(kong)飛行(xing)性能(neng)(neng)上(shang)(shang)趕上(shang)(shang)了(le)德(de)國(guo)(guo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，而且(qie)換(huan)(huan)發(fa)(fa)(fa)后(hou)的(de)(de)(de)(de)P-51大(da)大(da)節油(you)，再加上(shang)(shang)新配上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)副(fu)油(you)箱，P-51成為了(le)第(di)一種能(neng)(neng)從英國(guo)(guo)直飛德(de)國(guo)(guo)腹地的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)。換(huan)(huan)發(fa)(fa)(fa)后(hou)的(de)(de)(de)(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)同(tong)時承擔高空(kong)(kong)作戰(zhan)任務(wu)、低空(kong)(kong)偵察與攻擊(ji)任務(wu)。

1943年(nian)4月，備(bei)P-51裝備(bei)照(zhao)相偵察型，6月裝備(bei)攻擊型A-36。隨后，戰斗型P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投入批生產。

第二次世(shi)界大(da)(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)后期，英美軍(jun)(jun)隊開始向(xiang)德國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)領區和(he)德國(guo)本土進(jin)行(xing)大(da)(da)規模(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)襲，在(zai)空(kong)(kong)襲柏林(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)，英國(guo)參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)主要有(you)“蘭徹斯(si)特”式(shi)、“哈里法克(ke)斯(si)”式(shi)、“斯(si)特林(lin)”式(shi)和(he)“惠靈頓”式(shi)。這些(xie)飛機(ji)(ji)(ji)盡管載彈量大(da)(da)、航程(cheng)遠，但自衛能(neng)力(li)較弱，面(mian)對(dui)德軍(jun)(jun)“福(fu)克(ke)”式(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)和(he)“梅塞斯(si)密特”式(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)較大(da)(da)。美國(guo)參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)是(shi)比較先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)B-17和(he)B-29轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)，其自衛能(neng)力(li)強。但是(shi)沒有(you)足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)掩護，盟軍(jun)(jun)在(zai)轟炸(zha)初期仍然遭到(dao)重大(da)(da)挫折。轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率(lv)高(gao)達9%，這樣高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率(lv)對(dui)于要進(jin)行(xing)長(chang)期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)盟軍(jun)(jun)來講，是(shi)無法承(cheng)受的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。此外，盟軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)需要實施“零高(gao)度(du)攻(gong)擊(ji)(ji)”（在(zai)10米高(gao)度(du)以下飛機(ji)(ji)(ji)高(gao)度(du)表(biao)指示為零）以打擊(ji)(ji)德軍(jun)(jun)地面(mian)部隊和(he)運輸線，但盟軍(jun)(jun)飛行(xing)員擔心遭到(dao)德軍(jun)(jun)高(gao)射炮火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)(ji)，常常不敢把飛機(ji)(ji)(ji)降到(dao)理想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)投彈高(gao)度(du)，結果大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈藥無法命中(zhong)(zhong)目標，造成極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)浪費。有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)員則擔心德軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)(ji)，沒有(you)飛到(dao)目標上空(kong)(kong)就慌忙投掉(diao)炸(zha)彈，算是(shi)完成了任(ren)務。

二戰后(hou)，P-51不(bu)僅參加(jia)了(le)朝鮮戰爭的部分戰斗(dou)，還提(ti)供(gong)給很(hen)多國家充作美國軍援。為了(le)彌補教(jiao)練(lian)機的不(bu)足，第7航校(xiao)修復改(gai)裝了(le)13架雙座(zuo)教(jiao)練(lian)機，是主(zhu)力教(jiao)練(lian)機型之(zhi)一。

技術特點

機型結構

P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)布(bu)局沒有特別之處，但采用先(xian)進的層流翼型，高(gao)度簡(jian)潔的機(ji)(ji)(ji)身設計，合理的機(ji)(ji)(ji)內設備布(bu)局，這(zhe)使它(ta)的氣動阻力(li)大大下降(jiang)，并且在尺寸和(he)重量與(yu)同類飛機(ji)(ji)(ji)相當的情(qing)況下，載(zai)油量增加(jia)了(le)3倍。這(zhe)使它(ta)的航(hang)程達(da)到1370千(qian)米，足(zu)以掩(yan)護B-17轟炸機(ji)(ji)(ji)進行最遠距離的攻擊。

早期雖然在(zai)動(dong)力(li)上(shang)只(zhi)能(neng)采(cai)取和P-40相同的(de)僅搭配一(yi)(yi)級(ji)增(zeng)壓器的(de)亞利森液冷發動(dong)機，但(dan)相較于P-40，該(gai)機以更先(xian)進(jin)的(de)進(jin)氣配置與總體(ti)布局(ju)使冷卻和空氣動(dong)力(li)效率(lv)大為提(ti)高(gao)，并納入層流翼(yi)設計進(jin)一(yi)(yi)步強(qiang)化高(gao)速(su)性(xing)能(neng)。之后改裝搭配有二級(ji)二速(su)的(de)機械增(zeng)壓器的(de)英國梅林發動(dong)機，使其高(gao)空性(xing)能(neng)突飛(fei)猛進(jin)，北美(mei)公司還針(zhen)對新發動(dong)機帶(dai)來的(de)問題逐一(yi)(yi)修改，進(jin)一(yi)(yi)步提(ti)升其飛(fei)行性(xing)能(neng)。

該機起(qi)落架的(de)(de)輪(lun)距適中，在整備(bei)不(bu)良的(de)(de)地面降落時較以往的(de)(de)同(tong)級戰(zhan)斗機來得(de)穩定，在地面滑行(xing)時具備(bei)一定程度安(an)定性的(de)(de)同(tong)時亦有理想的(de)(de)操控性，所以獲(huo)得(de)必須經常在戰(zhan)地機場上起(qi)降的(de)(de)前線飛行(xing)員們好(hao)評(ping)。

動力系統

美軍二(er)戰時期主力戰斗(dou)機(ji)無論是液冷(leng)或氣冷(leng)發動機(ji)都傾向采用渦輪增壓器以(yi)強化高空性能的方針，但P-51由于非美軍內定機(ji)種，設計初期無法取得(de)渦輪增壓器配額；故早期野(ye)馬（P-51A、A-36A）采用與P-40相同、僅(jin)搭配一級一速(su)機(ji)械(xie)增壓器的亞(ya)利森(sen)V-1710液冷(leng)發動機(ji)作為動力來源(yuan)。當飛行高度超過12000英(ying)尺(chi)之后，輸出功(gong)率(lv)下降很(hen)快，使(shi)得(de)高空性能不佳。

1942年，北美航空公司和英國(guo)勞斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)公司合作，將P-51的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)改裝成由英國(guo)勞斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)公司授權美國(guo)派卡德公司生產的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)梅林發(fa)動(dong)機(ji)(ji)（V-1650）。該(gai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)裝有兩(liang)級兩(liang)速的(de)(de)(de)機(ji)(ji)械增壓器，充分改善15000英尺(chi)以上的(de)(de)(de)功率輸出，P-51B/C/D戰斗機(ji)(ji)使用該(gai)型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。

經過(guo)這項改進，P-51“野馬”戰斗機的(de)(de)性能得到很大(da)提高，其高空最大(da)速度(du)由原型機的(de)(de)614千(qian)米/小時提高到709千(qian)米/小時。

機載武器

P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)在不同型(xing)號(hao)中采(cai)用(yong)(yong)過不同的(de)(de)(de)武器裝備(bei)：NA-73構(gou)型(xing)的(de)(de)(de)P-51（美(mei)(mei)式稱(cheng)呼(hu)） 或(huo)“野馬Mk.I”（英式稱(cheng)呼(hu)） 采(cai)用(yong)(yong)4挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)勃朗(lang)寧重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及(ji)(ji)4挺(ting)7.62毫米(mi)(mi)勃朗(lang)寧輕機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)的(de)(de)(de)P-51采(cai)用(yong)(yong)2挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及(ji)(ji)4挺(ting)7.62毫米(mi)(mi)輕機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。英國(guo)皇(huang)家空軍的(de)(de)(de)NA-91構(gou)型(xing)“野馬Mk.IA”部份采(cai)用(yong)(yong)過4門20毫米(mi)(mi)希斯潘諾機(ji)(ji)(ji)炮。NA-87/ NA-97構(gou)型(xing)的(de)(de)(de)A-36A為俯沖轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)型(xing)，有6挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方兩挺(ting)，左右兩翼各(ge)兩挺(ting)。NA-99構(gou)型(xing)的(de)(de)(de)P-51A取消了A-36獨特(te)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，故(gu)只有4挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。美(mei)(mei)國(guo)陸航的(de)(de)(de)P-51B/C亦采(cai)用(yong)(yong)4挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)重機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。（此時(shi)期的(de)(de)(de)野馬型(xing)號(hao)因(yin)彈(dan)鏈供彈(dan)角度(du)設計問(wen)題(ti)，經常卡彈(dan)。此問(wen)題(ti)在D型(xing)之后(hou)解決）。

航電系統

二戰時期，Mustang I多用于低(di)空偵察(cha)任務并配屬給英國空軍陸地協作司令部，并在飛(fei)行員座(zuo)(zuo)椅后(hou)的左側(ce)座(zuo)(zuo)艙玻璃傾(qing)斜安裝了(le)一(yi)臺照相機，右側(ce)對應水平安裝了(le)一(yi)臺照相機。

2010年，美國空軍重新購置(zhi)100架P-51戰(zhan)斗機(ji)，從美軍擬裝備的(de)戰(zhan)機(ji)性能來看，所購買的(de)P-51戰(zhan)斗機(ji)均經(jing)過(guo)一(yi)定的(de)改裝，成為“新野馬”。其中機(ji)載設備使用先進的(de)綜合(he)顯示器；安裝了(le)自動駕駛儀和(he)衛星導航系統等。

性能數據

以P-51D型為準

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米（P-51A）

高度

4.08米

3.5米(mi)（P-51A）

機翼面積

21.83平方(fang)米

空重

3465千克

3900千克（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千克（P-51A）

動力系統

1 ×帕卡德v-1650-7液冷(leng)V-12，與(yu)一個2級的中(zhong)冷(leng)增壓器(qi)，1111千瓦

最大飛行速度

708千(qian)米/小時

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千(qian)克/平方米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年秋，P-51戰斗機(ji)在遠(yuan)東和(he)太平洋戰場上參戰。

1943年10月(yue)17日首(shou)批8架P-51B抵達昆明巫家(jia)壩基地，美(mei)國陸軍第14航空隊（AVG，俗(su)稱的飛虎(hu)隊）第23大隊第76中隊成為首(shou)批在(zai)中國使用“野馬(ma)”的單位。

1944年3月(yue)，的(de)柏林(lin)大(da)(da)空襲中，P-51戰斗機(ji)(ji)擊落德機(ji)(ji)41架(jia)。6月(yue)，大(da)(da)批P-51戰斗機(ji)(ji)參加了支(zhi)援諾(nuo)曼底登陸(lu)作戰。1944下半年，P-51已牢牢控制(zhi)了西歐大(da)(da)陸(lu)的(de)制(zhi)空權。二戰期間，在(zai)歐洲(zhou)戰場，P-51戰斗機(ji)(ji)出(chu)動13873架(jia)次(ci)，投彈(dan)5668噸，擊落敵(di)機(ji)(ji)4950架(jia)，擊毀地(di)面(mian)敵(di)機(ji)(ji)4131架(jia)，被(bei)譽為“殲擊機(ji)(ji)之(zhi)王”。

1944年11月，中(zhong)國(guo)空軍(jun)首次接(jie)收(shou)美軍(jun)移交(jiao)的(de)P-51B型，1945年2月后開始大量接(jie)收(shou)，后期改為性(xing)能(neng)更強的(de)P-51C、D、K各(ge)型，最初配屬中(zhong)美混(hun)合聯隊的(de)3、5大隊。第(di)5大隊第(di)28中(zhong)隊是(shi)中(zhong)國(guo)空軍(jun)第(di)一個接(jie)收(shou)“野馬”的(de)單位。

1943年11月25日，中(zhong)美(mei)雙(shuang)方出(chu)動B-25D轟炸新(xin)竹機(ji)場(chang)，美(mei)14航(hang)空隊出(chu)動8架P-51B掩護B-25D。當抵達臺(tai)灣外海后(hou)中(zhong)美(mei)機(ji)群(qun)立刻(ke)爬升到130米。從西南方向接(jie)近新(xin)竹機(ji)場(chang)。當機(ji)群(qun)抵達時恰有一群(qun)約20架96艦(jian)爆正在飛行訓(xun)練(lian)。P-38G先上(shang)前攻擊，P-51B隨即迅速(su)脫(tuo)離(li)編隊沖上(shang)去(qu)搶先開火。兩(liang)型機(ji)在空中(zhong)擊落12架敵機(ji)。P-51B還轉入對地(di)掃射，摧毀了大約12架敵機(ji)。

1943年(nian)12月1日，中、美空(kong)軍大規(gui)模出擊香港，8架(jia)(jia)P-51B再次擔任護航(hang)任務(wu)，但(dan)在(zai)完成任務(wu)后返航(hang)至中山(shan)縣上空(kong)時遭到(dao)10架(jia)(jia)敵戰斗(dou)機(ji)攔截。一架(jia)(jia)P-51B被擊落。這也成為在(zai)中國戰區損失的第一架(jia)(jia)“野馬”。

1943年12月24日(ri)美(mei)(mei)國第14航(hang)空(kong)隊6架(jia)(jia)P-51B、24架(jia)(jia)P-40N戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)從(cong)桂林出發(fa)，掩護(hu)28架(jia)(jia)B-24重型(xing)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)大舉襲擊(ji)廣(guang)州天河機(ji)(ji)(ji)場。15時20分中、美(mei)(mei)空(kong)軍機(ji)(ji)(ji)群在廣(guang)州北(bei)部(bu)上空(kong)突(tu)遭敵(di)10架(jia)(jia)中島(dao)(dao)一(yi)式“隼”戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)自8千米高空(kong)俯(fu)沖而下(xia)的(de)偷襲，P-51B憑借優異的(de)爬升(sheng)性(xing)能和(he)加速性(xing)能，立即擺脫了(le)(le)(le)(le)日(ri)機(ji)(ji)(ji)的(de)攻(gong)擊(ji)，并很快利(li)(li)用性(xing)能優勢扭轉了(le)(le)(le)(le)被動局面，確保轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)順利(li)(li)完成了(le)(le)(le)(le)任務。隨著各(ge)型(xing)P-51不斷到來，中、美(mei)(mei)空(kong)軍逐漸掌(zhang)握了(le)(le)(le)(le)中國上空(kong)的(de)制空(kong)權，無論是最(zui)初的(de)P-51B還(huan)是后來的(de)P-51D都對(dui)日(ri)本主力(li)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)具有絕(jue)對(dui)性(xing)能優勢。當時日(ri)本陸軍航(hang)空(kong)隊的(de)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，包括中島(dao)(dao)97、中島(dao)(dao)一(yi)式“隼”、中島(dao)(dao)二(er)式“鐘馗”和(he)川(chuan)崎三式-“飛燕(yan)”都不是P-51B/D的(de)對(dui)手，唯有中島(dao)(dao)四式“疾風”戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)尚可一(yi)搏。

1944年8月(yue)19日(ri)，裝備(bei)”疾(ji)(ji)風(feng)”的日(ri)本陸軍航空(kong)(kong)隊(dui)(dui)(dui)第(di)(di)22飛行戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)到達漢(han)(han)口(kou)(kou)，與(yu)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機抗(kang)衡，并于(yu)次日(ri)開始在(zai)湖(hu)南一(yi)帶襲擊(ji)中、美(mei)空(kong)(kong)軍轟炸機。由(you)于(yu)中、美(mei)空(kong)(kong)軍對此沒有思想準備(bei)，這些”疾(ji)(ji)風(feng)”在(zai)局部地區取得了一(yi)定的空(kong)(kong)中優勢(shi)(shi)。隨(sui)著P-51D部隊(dui)(dui)(dui)采用(yong)從歐洲戰(zhan)(zhan)(zhan)場引進的垂直(zhi)機動戰(zhan)(zhan)(zhan)術，“疾(ji)(ji)風(feng)”的優勢(shi)(shi)變為(wei)均(jun)勢(shi)(shi)。由(you)于(yu)各地日(ri)軍紛紛要(yao)求第(di)(di)22戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)支援(yuan)，該(gai)戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)疲(pi)于(yu)奔命，僅(jin)一(yi)個月(yue)時(shi)間就(jiu)損失了一(yi)半的飛機，戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)長巖橋也在(zai)奔襲西安的戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)中斃命。中、美(mei)空(kong)(kong)軍憑借P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機熟練上的優勢(shi)(shi)，將裝備(bei)”疾(ji)(ji)風(feng)”的日(ri)軍第(di)(di)25、85戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)先后從白螺磯和(he)漢(han)(han)口(kou)(kou)步(bu)步(bu)逼退至(zhi)南京(jing)、上海、北京(jing)甚至(zhi)漢(han)(han)城。

1944年12月18日(ri)中(zhong)、美空軍(jun)(jun)出動B-29和P-51、P-40上百(bai)架，對漢口日(ri)軍(jun)(jun)基地進行了大(da)(da)規模轟炸。日(ri)軍(jun)(jun)盡管事(shi)先(xian)得到(dao)情報并調集(ji)侵華戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)部隊(dui)主力迎(ying)戰(zhan)(zhan)(zhan)，但依然遭(zao)到(dao)毀滅性(xing)打擊。日(ri)軍(jun)(jun)絕大(da)(da)部分戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)都在(zai)此役覆滅。1945年后，日(ri)本戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)見(jian)到(dao)P-51就(jiu)躲，P-51均采用鋁質蒙皮的銀(yin)色(se)涂裝，與(yu)P-40迷彩大(da)(da)為不同，因此日(ri)機(ji)只要(yao)見(jian)到(dao)反射陽光(guang)的銀(yin)色(se)飛機(ji)便逃遁(dun)而去(qu)，很(hen)少主動與(yu)P-51交手。

1945年初，美國海(hai)軍陸戰隊攻下硫(liu)磺島(dao)后，P-51也進駐島(dao)的上的機(ji)(ji)場以(yi)為轟炸日本的B-29轟炸機(ji)(ji)護航。

1945年(nian)1月5日(ri)(ri)(ri)，中(zhong)、美空軍集中(zhong)優(you)勢兵力強攻日(ri)(ri)(ri)軍武(wu)漢(han)據點(dian)，P-51B和P-40N輪番進入(ru)(ru)低空掃(sao)射．將機(ji)場(chang)上所有目標悉數消滅(mie)。待P-40N掃(sao)射過(guo)后，P-51B隨(sui)即(ji)進入(ru)(ru)攻擊航線(xian)，沿敵停(ting)機(ji)線(xian)投放(fang)炸彈。其后兩天中(zhong)、美空軍的大機(ji)群(qun)繼(ji)續出動(dong)，使用燃燒彈和殺爆彈輪番轟炸，將敵機(ji)全部摧毀在掩體內。經(jing)過(guo)3天的猛烈轟炸．日(ri)(ri)(ri)軍武(wu)漢(han)基地群(qun)被(bei)徹(che)底摧毀。

1945年2月10日(ri)為(wei)配合盟軍在菲律賓(bin)的登陸作戰(zhan)，第(di)3大隊(dui)出動12架P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)從(cong)老河(he)口出發遠征日(ri)海軍航空隊(dui)在青(qing)島(dao)的機(ji)場(chang)。P-51在這(zhe)次遠程奔襲中擊毀了地面(mian)敵(di)機(ji)45架，而未見敵(di)機(ji)升(sheng)空應戰(zhan)。

1945年3月7日(ri)，第3大隊的10架(jia)P-51D戰(zhan)斗機(ji)從老河口長(chang)驅直入(ru)南京，掃射、轟炸了明(ming)故宮機(ji)場和(he)下關(guan)碼(ma)頭(tou)。7中(zhong)隊的中(zhong)國分(fen)隊長(chang)王光復(fu)(fu)擊落(luo)日(ri)機(ji)1架(jia)，美(mei)國飛(fei)行(xing)員(yuan)擊落(luo)日(ri)機(ji)3架(jia)。空戰(zhan)中(zhong)7中(zhong)隊隊長(chang)葉(xie)望飛(fei)和(he)王光復(fu)(fu)的座(zuo)機(ji)都曾中(zhong)彈，但卻順利脫離(li)戰(zhan)場返(fan)航。途中(zhong)王光復(fu)(fu)因(yin)座(zuo)機(ji)不支而跳傘，后(hou)獲救返(fan)隊。葉(xie)望飛(fei)卻在迫降時(shi)不幸負重傷犧牲。

1945年4月(yue)1日(ri)美軍在沖(chong)(chong)繩(sheng)島(dao)登陸。為(wei)了配合攻勢(shi)，第3大隊(dui)40架(jia)P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)全體出動遠(yuan)程奔襲上(shang)海(hai)各機(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)群于7時(shi)整白陜西(xi)安康基地起(qi)飛，經過4小時(shi)的跋涉抵達上(shang)海(hai)的江(jiang)灣、大場(chang)機(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)群飛臨目標上(shang)空(kong)后，立即(ji)分散(san)搜(sou)尋目標。邢海(hai)帆沖(chong)(chong)向江(jiang)灣機(ji)(ji)場(chang)時(shi)發現有(you)(you)一(yi)架(jia)敵機(ji)(ji)正(zheng)在跑(pao)道上(shang)強行(xing)起(qi)飛，他立即(ji)將其(qi)擊落(luo)，成為(wei)這場(chang)戰(zhan)斗中唯(wei)一(yi)獲(huo)得空(kong)戰(zhan)戰(zhan)果的飛行(xing)員。隨后3大隊(dui)的兩個攻擊中隊(dui)脫(tuo)離(li)航線(xian)拉(la)起(qi)到長江(jiang)口上(shang)空(kong)，再轉回(hui)搜(sou)索江(jiang)灣、大場(chang)機(ji)(ji)場(chang)的目標，但沒(mei)有(you)(you)發現敵人(ren)疏散(san)隱蔽的飛機(ji)(ji)。擔任掩護的17中隊(dui)在黃浦江(jiang)以東上(shang)空(kong)遭遇幾架(jia)日(ri)本戰(zhan)斗機(ji)(ji)和返航的轟炸機(ji)(ji)，遂將其(qi)悉(xi)數擊落(luo)。

1945年(nian)4月(yue)2日、3日3大隊戰斗機群又(you)連(lian)續出擊上(shang)海。3大隊從安康出動(dong)后(hou)，以武漢(han)、南京(jing)等敵占(zhan)中心城市為航跡檢測點(dian)，每臨一地必下降高度對照地標．卻未遭任(ren)何日軍飛機阻攔(lan)。在(zai)這次任(ren)務(wu)中第3大隊沒有因戰斗而損(sun)失P-51D，卻因故(gu)障和飛行疲(pi)勞(lao)損(sun)失了3架P-51D和1名美國飛行員。 ?

1945年(nian)(nian)5月中(zhong)旬以(yi)后(hou)中(zhong)美、航(hang)空兵(bing)向敵(di)后(hou)縱深發展，同年(nian)(nian)5月8日(ri)3大(da)隊(dui)出動P-51D戰斗機20架(jia)護航(hang)B-24前往(wang)天津轟(hong)炸，5月28日(ri)第(di)3大(da)隊(dui)4架(jia)P-51D從安(an)康出擊(ji)河(he)南商丘(qiu)的日(ri)軍，第(di)23中(zhong)隊(dui)飛行(xing)員董(dong)斐成在低飛掃射(she)時(shi)被(bei)敵(di)高射(she)炮擊(ji)中(zhong)犧牲。

1945年5月31日(ri)，中國(guo)空(kong)軍4大隊出動P-51D戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)16架遠征南京明故宮機(ji)(ji)場，地(di)面炸毀敵運輸機(ji)(ji)1架，與敵占數量優勢的30架三式-“飛(fei)燕(yan)”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)發生空(kong)戰(zhan)(zhan)。4大隊飛(fei)行(xing)員(yuan)充分發揮(hui)P-51D的速度(du)優勢，從高空(kong)俯沖而(er)下對日(ri)機(ji)(ji)發動凌厲(li)攻擊。由于日(ri)軍有經驗(yan)的飛(fei)行(xing)員(yuan)已經損(sun)失殆盡，空(kong)戰(zhan)(zhan)很快便成為一邊倒的屠殺(sha)。中方稱擊落10架日(ri)機(ji)(ji)。中方一架P-51D返航時因故障迫降在霍山西南的沙灘上(shang)。

1945年6月11日中國(guo)空(kong)軍第4大隊8架P-51戰斗機從恩施(shi)出(chu)擊(ji)徐州敵軍機場(chang)，分隊長嚴仁典在(zai)低空(kong)攻擊(ji)時被地面炮火擊(ji)中，跳傘(san)后陣亡。這是中國(guo)空(kong)軍在(zai)抗戰中犧牲的最(zui)后一位P-51飛行(xing)員(yuan)。

1945年8月14日(ri)，中美混(hun)合聯隊(dui)第5大隊(dui)的P-51D從芷江出發，4架P-51D前往湖南醴陵轟炸(zha)敵倉庫，4架P-51D出擊湘潭之敵，2架P-51D前往寶(bao)慶(qing)進行氣象偵察。

1945年8月15日，日本戰(zhan)敗投降，8月21日，野馬負責(ze)押(ya)解日方代表乘(cheng)坐(zuo)的(de)飛機(ji)到芷江(jiang)投降，中(zhong)國(guo)抗戰(zhan)獲得(de)最(zui)后勝利。

抗戰勝利后(hou)，國民(min)黨(dang)把P-51用于國共內(nei)戰，1948年(nian)9月23日(ri)一架(jia)第(di)4大(da)隊的(de)P-51由北平起飛到(dao)吉林四平機場由中國人民(min)解放(fang)(fang)軍(jun)接(jie)收(shou)，之后(hou)又有(you)兩架(jia)，1948年(nian)中國人民(min)解放(fang)(fang)軍(jun)又在(zai)錦州找到(dao)幾架(jia)，同(tong)年(nian)11月中國人民(min)解放(fang)(fang)軍(jun)成立了第(di)五(wu)修理廠，先后(hou)修理了36架(jia)，令(ling)解放(fang)(fang)軍(jun)可(ke)用的(de)P-51達到(dao)39架(jia)，當中大(da)部份是(shi)(shi)P-51D，其(qi)余是(shi)(shi)P-51K。

1949年10月1日中華(hua)人民共和國成立(li)時總共有9架P-51參與開國大典。

1948年9月23日，國(guo)民(min)黨(dang)空軍第4大隊(dui)23中隊(dui)上尉分隊(dui)長楊(yang)培光駕(jia)駛1架美制P-51戰斗機從北(bei)平(ping)起飛(fei)，先(xian)飛(fei)到(dao)遼源機場(chang)，遭到(dao)地面炮(pao)火猛烈射擊，被(bei)迫繼續北(bei)飛(fei)，后(hou)在(zai)四平(ping)機場(chang)降(jiang)落。

1948年12月29日，國民黨空軍第4大隊23中隊中尉飛(fei)行員譚(tan)漢洲駕(jia)駛1架(jia)美制P-51戰斗機(ji)從青島起飛(fei)，在沈陽(yang)北(bei)陵機(ji)場降落。

1949年1月(yue)14日，國民黨空軍第(di)3大隊(dui)28中(zhong)隊(dui)中(zhong)尉飛(fei)(fei)行(xing)員閻承(cheng)蔭駕(jia)駛1架美(mei)制P-51戰斗(dou)機從南京(jing)飛(fei)(fei)機，飛(fei)(fei)抵(di)濟南張莊機場。(閻承(cheng)蔭的三哥就是(shi)在抗(kang)戰時期發明了空中(zhong)降落傘雷的著名飛(fei)(fei)行(xing)教官(guan)閻雷) 。

1950年，朝鮮戰爭爆發，P-51也入(ru)朝參戰，成為聯合(he)國軍的對地(di)攻擊機，這是螺(luo)旋槳戰機最后的用途。

總體評價

由于P-51，在盟軍最(zui)高防御(yu)力代(dai)表的P-47與盟軍最(zui)高綜合機動(dong)性代(dai)表的“噴火式”戰(zhan)斗(dou)機之(zhi)間，取得了(le)向來難以(yi)兩全的最(zui)佳折衷，而又(you)能以(yi)遠低于前(qian)兩者的生產與后(hou)勤成本供(gong)應前(qian)線，同時(shi)還具備(bei)盟軍中(zhong)最(zui)高水平的高速巡航性能與高速操(cao)控性，在盟軍迫切(qie)需要高空(kong)高速護航機種，以(yi)圖反攻(gong)的重(zhong)大(da)時(shi)間點上，在眾(zhong)多競爭(zheng)者之(zhi)中(zhong)率先達(da)成此等均衡性，因(yin)此拔得頭籌。成為后(hou)期(qi)歐(ou)陸空(kong)戰(zhan)中(zhong)的主角，并獲得"最(zui)優秀戰(zhan)斗(dou)機"之(zhi)名。

P-51戰(zhan)斗機是(shi)二戰(zhan)中盟軍(jun)(jun)最優秀的(de)全能活塞動力戰(zhan)斗機之(zhi)一，也(ye)是(shi)盟軍(jun)(jun)空(kong)權的(de)象(xiang)征，擊(ji)(ji)(ji)落(luo)了4950架敵機，占(zhan)美國陸(lu)軍(jun)(jun)航空(kong)軍(jun)(jun)在歐洲上(shang)空(kong)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)總數的(de)48.9%，并擊(ji)(ji)(ji)毀了4131個地(di)面目(mu)標(biao)，另(ling)外還(huan)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)了超過230枚(mei)V-1飛(fei)彈(dan)，甚至還(huan)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)了德(de)國空(kong)軍(jun)(jun)最精銳(rui)的(de)噴氣式(shi)戰(zhan)斗機。