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發展沿革

研制背景

1936年(nian)，美(mei)軍(jun)陸(lu)航公布了(le)(le)(le)一(yi)種(zhong)雙發(fa)(fa)截擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)要(yao)求(qiu)，其(qi)中最(zui)大速(su)度(du)為(wei)(wei)576千米(mi)(mi)/小時（6100米(mi)(mi)高空時）。1937年(nian)6月(yue)23日，美(mei)國(guo)陸(lu)軍(jun)采納了(le)(le)(le)洛克希德公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。1939年(nian)，鑒于世界局勢的(de)(de)(de)(de)(de)急劇惡化，美(mei)國(guo)國(guo)會開始批準撥款(kuan)建立新的(de)(de)(de)(de)(de)航空兵部(bu)隊。尤其(qi)是在(zai)(zai)觀看(kan)了(le)(le)(le)德國(guo)Bf-109充滿挑釁意味的(de)(de)(de)(de)(de)巡回表(biao)演后(hou)，開發(fa)(fa)新式(shi)戰斗機(ji)(ji)已是當務之急了(le)(le)(le)。除了(le)(le)(le)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)要(yao)求(qiu)因(yin)此(ci)而(er)帶來的(de)(de)(de)(de)(de)流線型(xing)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)思(si)想(xiang)外，人們(men)已經意識到了(le)(le)(le)火力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)。幾種(zhong)在(zai)(zai)此(ci)思(si)想(xiang)指導下研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)已經先后(hou)在(zai)(zai)美(mei)國(guo)陸(lu)航中服役(yi)，包括P-35、P-36等(deng)飛機(ji)(ji)。通用(yong)(yong)汽車愛利森分(fen)公司(si)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)了(le)(le)(le)V1710-11型(xing)液冷(leng)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。同時還采用(yong)(yong)了(le)(le)(le)一(yi)臺通用(yong)(yong)電氣的(de)(de)(de)(de)(de)渦輪(lun)增壓器來使(shi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)散發(fa)(fa)出更強勁的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)證明(ming)改進的(de)(de)(de)(de)(de)效果，他們(men)采用(yong)(yong)了(le)(le)(le)實驗的(de)(de)(de)(de)(de)方式(shi)，造出了(le)(le)(le)十幾架XP-37。雖然它(ta)們(men)僅被用(yong)(yong)來做(zuo)測試用(yong)(yong)，但(dan)收(shou)集到的(de)(de)(de)(de)(de)數據被用(yong)(yong)在(zai)(zai)了(le)(le)(le)P-40的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)上(shang)。雖然P-40價格便(bian)宜(yi)，便(bian)于形(xing)成戰斗力(li)，自身的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)也有可圈可點之處，但(dan)是它(ta)自身的(de)(de)(de)(de)(de)理念和陸(lu)航的(de)(de)(de)(de)(de)戰略思(si)想(xiang)卻限(xian)制(zhi)(zhi)了(le)(le)(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。（陸(lu)航認為(wei)(wei)這(zhe)(zhe)種(zhong)戰斗機(ji)(ji)應(ying)在(zai)(zai)3660米(mi)(mi)到6100米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)中空巡航。）而(er)且即使(shi)加以(yi)改進，渦輪(lun)增壓機(ji)(ji)在(zai)(zai)P-40上(shang)也顯得(de)(de)非常笨重。因(yin)此(ci)，這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)空隙就使(shi)得(de)(de)適應(ying)高空高速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)有了(le)(le)(le)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)根基，這(zhe)(zhe)就是P-38誕(dan)生的(de)(de)(de)(de)(de)契(qi)機(ji)(ji)。

建造沿革

1939年1月，XP-38原型機(ji)交付使用，1月27日(ri)首飛成功。

1939年(nian)4月(yue) 27 日，陸航簽訂了和平時期最大的驅(qu)逐機(ji)購(gou)買合(he)同(tong)。包括524架P-40、13架 YP-38以及13架YP-39的購(gou)買要求被寫(xie)進了合(he)同(tong)中。

1942年(nian) 2月，新型(xing)(xing)的(de)愛利森F-5型(xing)(xing)（編號 V1710-49/52）發動機問(wen)世了(le)，在此(ci)基礎上研(yan)制的(de)F-10、F-15型(xing)(xing)發動機讓(rang)P-38的(de)發展有(you)了(le)新的(de)前景(jing)，得以在修改(gai)氣動外形減少尾(wei)顫的(de)同時進一(yi)步(bu)增加戰斗力。

P-38有(you)許(xu)多派生型號，包(bao)括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和機(ji)(ji)頭較大的空間(jian)也(ye)(ye)很適合作為偵察(cha)機(ji)(ji)，因此也(ye)(ye)建造了(le)裝(zhuang)備(bei)照相機(ji)(ji)的偵察(cha)型F4和F5。

服役歷程

第(di)一(yi)支(zhi)使(shi)用P-38的(de)部隊(dui)是(shi)美(mei)軍第(di)1飛行大(da)隊(dui)。在(zai)(zai)珍珠港(gang)事件后(hou)，第(di)1飛行大(da)隊(dui)加入了駐(zhu)扎在(zai)(zai)圣迭(die)戈的(de)第(di)14大(da)隊(dui)來(lai)保衛美(mei)國西海岸。第(di)一(yi)種用于實(shi)戰的(de)P-38是(shi)F-4，它(ta)由P-38E將機(ji)(ji)炮換裝為(wei)照相機(ji)(ji)而改(gai)裝成。

第(di)(di)二次世界大(da)戰(zhan)中(zhong)(zhong)，P-38的航(hang)跡遍(bian)布(bu)了整個(ge)戰(zhan)區(qu)。1941年(nian)(nian)(nian)，P-38于(yu)英(ying)格蘭首次出(chu)擊，但沒有(you)遭(zao)遇敵(di)機(ji)。1942 年(nian)(nian)(nian)11月開始奔波于(yu)北非，戰(zhan)果非凡(fan)。此后(hou)，英(ying)美的戰(zhan)略轟炸中(zhong)(zhong)，不時可(ke)以看到(dao)P-38戰(zhan)機(ji)。1943年(nian)(nian)(nian)7月，有(you)極少量的P-38 參(can)加了蘇聯(lian)空(kong)(kong)軍(jun)。到(dao)1944年(nian)(nian)(nian)，在亞歐戰(zhan)場(chang)，陸(lu)航(hang)已經有(you)13個(ge)大(da)隊(dui)在使用P-38 戰(zhan)斗機(ji)。在缺(que)少補(bu)給的鏈(lian)式群島(dao)上，正是(shi)它大(da)航(hang)程大(da)火力(li)發揮的舞(wu)臺。第(di)(di)5航(hang)空(kong)(kong)隊(dui)前(qian)(qian)往新幾內亞參(can)加對日作戰(zhan)后(hou)到(dao)1943年(nian)(nian)(nian)11月，王牌飛行員Richard Bong少校已經擊落(luo)21架日機(ji)，名列第(di)(di)5航(hang)空(kong)(kong)隊(dui)榜首。戰(zhan)爭結束前(qian)(qian)Richard Bong少校已用P-38擊落(luo)了40架日本戰(zhan)機(ji)。1944年(nian)(nian)(nian)春，中(zhong)(zhong)國戰(zhan)場(chang)上也出(chu)現了P-38戰(zhan)機(ji)。

第二次世界大戰后的大裁(cai)軍，使P-38沒能繼續參戰。而且當時的作戰情況也(ye)不需(xu)要它(ta)作為夜間戰斗(dou)機(ji)出(chu)現。總共生(sheng)產9923架(jia)，只是(shi)大量盟(meng)軍飛(fei)機(ji)的一小部分。

技術特點

機型結構

P-38戰斗(dou)機的雙尾撐結構能迅速吸收異常的震(zhen)動，易損面積由于支(zhi)撐型的設計而堅固并且多有重(zhong)疊。這(zhe)使(shi)得炮

彈擊穿它(ta)的(de)(de)油箱(xiang)并引(yin)起燃(ran)燒的(de)(de)可(ke)(ke)能大(da)大(da)降低，而(er) P-38的(de)(de)自(zi)封式主油箱(xiang)是(shi)(shi)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)分離(li)裝(zhuang)在中間(jian)短(duan)艙內的(de)(de)，這又加大(da)了(le)它(ta)的(de)(de)生存力。短(duan)小(xiao)的(de)(de)機(ji)(ji)艙沒有足夠的(de)(de)暖氣(qi)，使這種(zhong)高(gao)空戰斗機(ji)(ji)內非常(chang)寒冷(leng)。在長距離(li)的(de)(de)護航中常(chang)有駕駛員凍傷和(he)疲勞(lao)失(shi)去意識的(de)(de)例子。渦輪(lun)增壓(ya)器(qi)噴出的(de)(de)尾(wei)凝經常(chang)暴(bao)露它(ta)的(de)(de)位置。機(ji)(ji)動(dong)性不好，在接近音速(su)的(de)(de)俯(fu)沖中，空氣(qi)壓(ya)縮(suo)使得拉起失(shi)去控制。兩臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)似乎提高(gao)了(le)生存力，但是(shi)(shi)根據戰后(hou)《歐洲(zhou)戰斗機(ji)(ji)戰場戰斗數(shu)據》來看，只有10%的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)能在一臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)受損后(hou)返回。這可(ke)(ke)能是(shi)(shi)因(yin)為一臺機(ji)(ji)爆燃(ran)后(hou)會令整架飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)冷(leng)卻子系(xi)統出故(gu)障(zhang)進而(er)引(yin)起全機(ji)(ji)過(guo)熱(re)造(zao)成(cheng)的(de)(de)。

動力系統

XP-38戰(zhan)斗(dou)機(ji)采用兩臺愛利遜V1710-11型液冷發(fa)(fa)動機(ji)，由于兩臺發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)緣故，XP-38可以(yi)(yi)將渦輪增壓器毫不費力地“扛起(qi)來(lai)”而不影響(xiang)整機(ji)外(wai)形的(de)(de)流暢。因為(wei)作為(wei)一(yi)(yi)種大型戰(zhan)斗(dou)機(ji)，付(fu)出(chu)功率(lv)上(shang)的(de)(de)犧牲而取得性(xing)能上(shang)的(de)(de)平衡(heng)，這還(huan)是值得的(de)(de)。兩臺發(fa)(fa)動機(ji)都向內(nei)旋轉以(yi)(yi)抵消轉矩。而中央(yang)短艙內(nei)的(de)(de)武器平臺由于失去(qu)了(le)協調器的(de)(de)約束——20毫米機(ji)炮和12.7毫米電加熱(re)機(ji)槍——可以(yi)(yi)肆無忌憚地噴射出(chu)一(yi)(yi)股密集的(de)(de)彈(dan)雨。另(ling)外(wai)，它還(huan)是率(lv)先采用前三點(dian)起(qi)落架的(de)(de)飛(fei)機(ji)之一(yi)(yi)。這就允許它比老式(shi)飛(fei)機(ji)擁有更(geng)高(gao)的(de)(de)安全著陸(lu)速度(du)，雖然為(wei)了(le)保持(chi)合(he)理的(de)(de)失速速度(du)還(huan)要一(yi)(yi)個精(jing)巧的(de)(de)后退式(shi)襟翼系(xi)統。

機載武器

P-38戰斗機(ji)的內置武器包括，機(ji)頭(tou)安裝一(yi)門AN-M2“C”20毫米口(kou)徑(jing)的加農炮和四挺勃朗寧0.5英(ying)寸機(ji)槍，機(ji)翼下最大可攜帶1415千(qian)克炸彈(dan)(dan)或火箭彈(dan)(dan)。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

11.6米

翼展

15.9米

高度

3米

機翼面積

/

空重

5820公斤

最大起飛重量

7940公斤

動力裝置

雙(shuang)發，V-1710-111/173水冷(leng)發動(dong)機，1475馬力(li)

推力

/

飛行速度

483公里/小時（巡航）

667公里/小時（最大(da)）

實用升限

13400米

最大航程

作戰(zhan)1770千(qian)米

運輸3640千米

衍生型號

Y-38，1937年6月23日訂購原型機(ji)時(shi)稱為(wei)XP-38。6100米的(de)高空中最大時(shi)速664千(qian)米，實用(yong)升限(xian)11600 米，最大時(shi)速時(shi)續航(hang)1小時(shi)以上(shang)。雖然這些數據還比(bi)不上(shang)后來的(de)P-51。但(dan)在戰爭初期，它是(shi)唯一可能遏制“零戰”優勢的(de)機(ji)種。

XP-38，XP-38戰斗機(ji)(ji)(ji)采用兩臺(tai)愛(ai)利遜V1710-11型(xing)液冷(leng)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)。由(you)于(yu)兩臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的緣故，XP-38可以將渦輪增壓器(qi)毫(hao)(hao)不(bu)費力地(di)“扛起來”而不(bu)影響整機(ji)(ji)(ji)外形(xing)的流暢。兩臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)都向內(nei)旋(xuan)轉(zhuan)以抵(di)消轉(zhuan)矩(ju)。而中央短艙內(nei)的武器(qi)平臺(tai)由(you)于(yu)失(shi)去了(le)協調器(qi)的約束——20毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)(ji)炮和12.7毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。另(ling)外，它(ta)還是率先采用前三點起落架的飛機(ji)(ji)(ji)之一(yi)。這就(jiu)允(yun)許它(ta)比老式(shi)飛機(ji)(ji)(ji)擁(yong)有更高的安全著陸速度，雖然為了(le)保持(chi)合理的失(shi)速速度還要一(yi)個精巧的后(hou)退式(shi)襟翼(yi)系(xi)統(tong)。

P-38D，引入了(le)自密封油箱。改(gai)(gai)動了(le)平尾的(de)(de)(de)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)角，重新調整了(le)升(sheng)降舵的(de)(de)(de)配(pei)重，改(gai)(gai)善了(le)升(sheng)降舵的(de)(de)(de)操縱特性，從駕駛艙后安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)防彈裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲，換(huan)了(le)新的(de)(de)(de)螺旋槳，消除了(le)尾翼振顫，使(shi)(shi)俯沖時更容易拉起機頭(tou)。1941年8月交付使(shi)(shi)用(yong)。

P-38E，第一(yi)架(jia)P-38E在(zai)1941年10月建造完成。一(yi)共有100多(duo)架(jia)P-38E在(zai)工廠里或在(zai)生產(chan)完后被(bei)改裝(zhuang)成了偵(zhen)察(cha)機型，即(ji)F-4。

P-38F，在(zai)210架(jia)(jia)P-38E建(jian)造完成后(hou)，人們在(zai)1942年4月開始建(jian)造P-38F，它的發動機底(di)部(bu)具有溝槽，能夠(gou)加掛副(fu)油(you)箱或2000磅（900千克）炸彈。P-38F一(yi)共(gong)生產527架(jia)(jia)。

P-38G，1943年早期，P-38G開始生產，它使用了(le)動力更強勁的艾利森1400匹馬力（1040千(qian)瓦）發動機，還裝備了(le)更好(hao)的無(wu)線(xian)電(dian)系統。

P-38H，P-38G之后的型號(hao)是P-38H，它(ta)使(shi)用了艾利森(sen)1425匹(pi)馬力(li)（1060千(qian)瓦）發動機(ji)(ji)和(he)一(yi)門威力(li)更強大(da)的機(ji)(ji)炮，載彈能力(li)也(ye)增加(jia)到了3200磅(bang)（1450千(qian)克）。一(yi)部分這(zhe)些型號(hao)的飛機(ji)(ji)被改裝(zhuang)成為(wei)F-4A和(he)F-5A偵察(cha)機(ji)(ji)。其(qi)中一(yi)架(jia)F-5A被改裝(zhuang)成了雙座偵察(cha)機(ji)(ji)用于試驗(yan)，它(ta)在(zai)尾撐(cheng)那(nei)里也(ye)加(jia)裝(zhuang)了照相(xiang)機(ji)(ji)。

P-38J，改良(liang)散熱系統(tong)，增大(da)了尾撐的結(jie)構。1943年8月開(kai)始生產。

P-38K，P-38E裝(zhuang)備改進型發動機(ji)V-1710-75/77 的實驗(yan)型，被(bei) P-38L 取代而未(wei)投產。

P-38L，P-38J 的(de)(de)(de)改進型(xing)，發(fa)動機(ji)(ji)是艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大輸出(chu)功率1475馬力（1100千(qian)瓦），并且比以(yi)前(qian)的(de)(de)(de)型(xing)號能發(fa)出(chu)更(geng)大的(de)(de)(de)緊急(ji)動力。GE 公司(si)的(de)(de)(de)渦(wo)輪調節器取(qu)代了P-38J 用(yong)的(de)(de)(de)液壓調節器。一(yi)些(xie) P-38L也(ye)作了類似P-38J轟炸領航(hang)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)改裝，稱為(wei)“探路者”（Pathfinder）。P-38L是二戰末期第一(yi)種裝備(bei)火(huo)箭彈的(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)。一(yi)種嘗(chang)試是在(zai)每側主翼(yi)下安裝7個(ge)(ge)火(huo)箭發(fa)射架，后(hou)來改為(wei)每側5個(ge)(ge)。這種配置也(ye)成(cheng)為(wei)戰爭的(de)(de)(de)最后(hou)幾個(ge)(ge)月(yue)生產的(de)(de)(de)P-38的(de)(de)(de)標(biao)準配備(bei)，而且也(ye)可以(yi)外場安裝。

P-38M，在 P-38K/P-38F/P-38L基礎上重新(xin)設計(ji)的(de)雙座夜戰型(xing)。機(ji)頭下(xia)面有(you)雷達(da)罩，雷達(da)員(yuan)坐在飛行員(yuan)的(de)后上方。常以為它(ta)啟發(fa)了P-61的(de)設計(ji)。戰爭末期投(tou)入使用(yong)，主要(yao)使用(yong)于太(tai)平洋(yang)戰場(chang)。

P-49，P-38的(de)最終改(gai)型(xing)。不過因與戰爭末期的(de)殘酷條件設計(ji)要求相(xiang)差太遠(yuan)而被(bei)淘汰。

F-4，P-38的第一種照相(xiang)偵察(cha)型。P-38因其高速度(du)和(he)機(ji)頭較大的空(kong)間也很(hen)適合作為偵察(cha)機(ji)，由P-38E（F-4） 和(he)P-38F（F-4A） 改(gai)進而來，裝有4部相(xiang)機(ji)。1942年3月開(kai)始交付(fu)。

F-5，F-4的改進型，主要(yao)用于航空照(zhao)(zhao)相公(gong)司拍(pai)攝照(zhao)(zhao)片(pian)以制作地圖(tu)。

服役動態

1942年4月(yue)4日，F-4它們加入了(le)(le)澳(ao)大利(li)亞(ya)的第8照相偵察中隊。皇(huang)家澳(ao)大利(li)亞(ya)空軍在1942年9月(yue)之后的一小段時間內(nei)使用了(le)(le)3架(jia)F-4。

1942年5月29日(ri)，25架(jia)P-38開始在(zai)阿(a)拉斯加州的(de)(de)阿(a)留申群島(dao)執(zhi)行(xing)任務。很(hen)長的(de)(de)航程使它很(hen)適(shi)合于參與在(zai)這(zhe)個(ge)1200英里（2000千米）長的(de)(de)島(dao)鏈上空進行(xing)的(de)(de)戰役。但阿(a)留申群島(dao)很(hen)不適(shi)合于測試新(xin)式戰機的(de)(de)實戰性能，由于惡劣(lie)天氣和(he)其他原因(yin)而墜毀(hui)的(de)(de)P-38的(de)(de)數量比被敵機擊落的(de)(de)都多。

1942年8月(yue)9日(ri)(ri)，第11軍第343戰(zhan)斗機大(da)隊的(de)(de)兩架P-38E在執(zhi)行一次單向航程為1000英里（1600千米）的(de)(de)長(chang)距離巡(xun)邏任務中(zhong)，與(yu)兩架日(ri)(ri)本海軍的(de)(de)九(jiu)七式水上(shang)飛機相遇并將(jiang)其擊(ji)落。這是第一批被(bei)P-38擊(ji)落的(de)(de)日(ri)(ri)本戰(zhan)機。

在中(zhong)途島(dao)海戰(zhan)(zhan)之后，美(mei)國(guo)陸航開始(shi)派遣戰(zhan)(zhan)機進入英國(guo)參加波列羅計(ji)劃。第1飛行大隊的(de)(de)P-38以冰(bing)(bing)島(dao)為(wei)中(zhong)轉(zhuan)站(zhan)飛到了英國(guo)。1942年(nian)8月，在冰(bing)(bing)島(dao)防御戰(zhan)(zhan)中(zhong)，一(yi)架從冰(bing)(bing)島(dao)起飛的(de)(de)P-38擊落了一(yi)架福克.沃爾夫的(de)(de)“兀鷹”式轟炸機。這(zhe)也是陸航對(dui)納(na)粹(cui)空軍(jun)的(de)(de)第一(yi)個戰(zhan)(zhan)果(guo)。

1942年(nian)11月19日，P-38護衛(wei)著B-17完成(cheng)了對(dui)突尼斯的(de)(de)(de)(de)一(yi)次轟炸(zha)任務(wu)。1943年(nian)4月5日，第(di)82飛行(xing)大隊的(de)(de)(de)(de)26架(jia)P-38F擊毀了31架(jia)敵機(ji)。在(zai)(zai)北方(fang)的(de)(de)(de)(de)高(gao)空執(zhi)行(xing)任務(wu)時，它(ta)的(de)(de)(de)(de)性能不如(ru)Fw-190和(he)Bf-109。P-38在(zai)(zai)歐洲戰(zhan)場執(zhi)行(xing)高(gao)空任務(wu)不太(tai)成(cheng)功是(shi)因為它(ta)的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)會在(zai)(zai)高(gao)度(du)高(gao)于20000英尺時出現故(gu)障。發動(dong)機(ji)經(jing)常出現故(gu)障的(de)(de)(de)(de)原因被歸結為火花塞和(he)其他一(yi)些部分出了問題，它(ta)們不能使用(yong)歐洲經(jing)常摻雜雨水的(de)(de)(de)(de)燃油。許多問題都在(zai)(zai)P-38J上解決了，但是(shi)在(zai)(zai)1944年(nian)9月，第(di)8空軍(jun)所有(you)裝備P-38的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)大隊已經(jing)全(quan)部換裝了P-51。第(di)8空軍(jun)繼續使用(yong)F-5這個(ge)P-38的(de)(de)(de)(de)偵察型機(ji)，并且使用(yong)得更為成(cheng)功。

1943年3月2日(ri)至4日(ri)的比斯馬海戰中， P-38在(zai)高空為第(di)5空軍和澳大利亞轟炸機與(yu)攻擊機護(hu)航。

1943年(nian)4月18日，美軍(jun)飛行(xing)員駕(jia)駛P-38擊落(luo)了日本海(hai)軍(jun)司令山本五(wu)十六的座(zuo)機。

總體評價

P-38戰斗(dou)機的(de)堅(jian)固(gu)是其第一個表現，擁有(you)很強的(de)修復能(neng)力，可以快速(su)拆卸(xie)損壞(huai)的(de)零件，必要時還可以補充其它飛機。P-38航程遠(yuan)，載彈量大，速(su)度快，爬升率高且火力密(mi)集(ji)，且用途(tu)十(shi)分多(duo)元，抗(kang)損能(neng)力也(ye)十(shi)分強勁，而它的(de)前(qian)(qian)三點起落架配(pei)置也(ye)使它能(neng)在條件簡陋，跑道(dao)距(ju)離有(you)限的(de)前(qian)(qian)線(xian)機場上操作。