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發展沿革

研制背景

1925年(nian)(nian)，超級馬林(lin)（Supermarine）公司(si)著名飛機設(she)(she)計師(shi)較早嘗試單(dan)翼設(she)(she)計的(de)先驅雷金(jin)納德·米(mi)切爾為(wei)馬林(lin)公司(si)設(she)(she)計了(le)(le)S.4競速(su)(su)飛機，其(qi)采用中單(dan)翼，外形設(she)(she)計簡潔，于(yu)1925年(nian)(nian)9月13日創造了(le)(le)363千米(mi)的(de)速(su)(su)度(du)紀錄(lu)。后來他(ta)又改進(jin)(jin)設(she)(she)計了(le)(le)S.5競速(su)(su)飛機，英國皇家空軍于(yu)1927年(nian)(nian)首次用S.5水上飛機參(can)加(jia)了(le)(le)著名的(de)施(shi)奈(nai)德獎競賽，并(bing)以(yi)452千米(mi)的(de)時(shi)速(su)(su)奪得第一(yi)名，而S.5水上飛機可以(yi)說(shuo)是噴(pen)火式戰斗機的(de)原型(xing)。爾后米(mi)切爾又對它進(jin)(jin)行了(le)(le)改進(jin)(jin)，安裝(zhuang)了(le)(le)羅爾斯(si)·羅伊斯(si)的(de)發動機。1929年(nian)(nian)9月12日，S.6改進(jin)(jin)型(xing)以(yi)530千米(mi)的(de)速(su)(su)度(du)創造了(le)(le)新的(de)速(su)(su)度(du)紀錄(lu)。

1930年，英(ying)國(guo)航(hang)(hang)空(kong)部根(gen)據國(guo)際形勢和航(hang)(hang)空(kong)技術的(de)進步，發布了新(xin)的(de)研(yan)制戰(zhan)(zhan)斗機(ji)規(gui)范F7/30，要求(qiu)研(yan)制高(gao)(gao)飛行速度、高(gao)(gao)巡航(hang)(hang)速度、高(gao)(gao)爬升(sheng)率、大(da)航(hang)(hang)程戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，并從作戰(zhan)(zhan)角度著(zhu)眼將飛機(ji)火(huo)力增(zeng)加一倍。這個文件改(gai)變(bian)過去(qu)的(de)保守狀(zhuang)況，使英(ying)國(guo)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)研(yan)制進入一個新(xin)時期，對(dui)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)設(she)計是(shi)一場全新(xin)的(de)挑戰(zhan)(zhan)。其最(zui)富戲劇性的(de)是(shi)單翼(yi)機(ji)和雙翼(yi)機(ji)之間的(de)競爭，為(wei)了達到規(gui)定的(de)速度，單翼(yi)機(ji)是(shi)首選方案，但(dan)穩定性好又要選擇(ze)(ze)雙翼(yi)機(ji)，另外其他方面(mian)的(de)選擇(ze)(ze)是(shi)是(shi)否采用可收放起落架(jia)，變(bian)矩螺旋(xuan)槳，升(sheng)降副翼(yi)以及承力蒙皮等。

1931年，米切(qie)爾設(she)計的S.6B飛機(ji)(ji)再次(ci)以(yi)547千米的速度在施奈德競賽(sai)中獲(huo)勝。1933年，米切(qie)爾又(you)設(she)計了Type 224飛機(ji)(ji)，該飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼為鷗(ou)型，座艙為開放式，起落架也不(bu)可收放，雖然沒有獲(huo)得很大成功(gong)，但他不(bu)斷致(zhi)力于(yu)對它的改進(jin)。

1934年，英(ying)國航空部又制定了新(xin)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)研制規范F5/34，要求研制最(zui)大速度(du)(du)440千米以上，裝6至8挺機(ji)(ji)槍的(de)(de)(de)(de)新(xin)型戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，有(you)許多(duo)公司(si)參與競爭(zheng)，這(zhe)一階段(duan)最(zui)引人注(zhu)目的(de)(de)(de)(de)特(te)點是雙翼機(ji)(ji)完(wan)全(quan)(quan)消失。設計(ji)師卡姆提出了新(xin)設計(ji)方案(an)，這(zhe)架最(zui)終被(bei)命名為颶風(feng)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)雖然是全(quan)(quan)金屬單翼結構(gou)，但采用(yong)(yong)(yong)了“憤怒”式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身結構(gou)和(he)尾(wei)翼形狀。從技術角度(du)(du)看，颶風(feng)式(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)沒(mei)有(you)采用(yong)(yong)(yong)當時普(pu)遍應(ying)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)承力蒙皮(pi)結構(gou)，其他新(xin)技術應(ying)用(yong)(yong)(yong)也(ye)不多(duo)，因(yin)此它(ta)可以說是經典(dian)結構(gou)與現(xian)代模式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)結合(he)。與此同時，米切爾又先后(hou)設計(ji)了Type 300和(he)K5054飛機(ji)(ji)。

建造沿革

英國空軍部(bu)提(ti)交了一份(fen)可用(yong)名(ming)稱名(ming)單給維克斯·阿姆斯壯公(gong)司來(lai)命名(ming)這(zhe)種Type 300新飛機，時任(ren)維克斯公(gong)司主(zhu)席(xi)的(de)羅伯特(te)麥克萊恩稱呼他(ta)的(de)女兒(er)為(wei)“小(xiao)噴火(huo)”，這(zhe)個(ge)字從伊麗莎白時代起是指一種特(te)別火(huo)熱(re)，兇惡類型的(de)人，因(yin)此它(ta)建議用(yong)噴火(huo)式(shi)來(lai)命名(ming)。但實際上這(zhe)個(ge)名(ming)稱先(xian)前(qian)已(yi)被用(yong)于內(nei)定為(wei)米(mi)切爾稍早的(de)F.7/30 Type 224的(de)設(she)計。米(mi)切爾回應(ying)：“他(ta)們就(jiu)會選擇那種血淋淋的(de)傻名(ming)稱。”極可能是延用(yong)抄(chao)襲(xi)稍早設(she)計的(de)Type 224。

1935年(nian)1月(yue)，噴(pen)火(huo)式原型機由羅爾斯·羅伊斯公司(si)開始生(sheng)產，1936年(nian)3月(yue)5日，進行了(le)首(shou)次飛(fei)行。在(zai)(zai)試(shi)飛(fei)過程中，速(su)度達到(dao)554千米/小時，這(zhe)在(zai)(zai)當時是很先進的(de)，各種(zhong)報(bao)告對它(ta)的(de)反映很好，這(zhe)也立(li)即引起英國皇家空(kong)(kong)軍的(de)注意，并決定大量訂購這(zhe)種(zhong)新型戰斗機。可惜米切爾因長期勞累(lei)而(er)病(bing)倒，年(nian)僅(jin)42歲于(yu)1937年(nian)夏去世(shi)，代替他的(de)設計師(shi)約瑟夫·史密斯繼續將噴(pen)火(huo)式投入生(sheng)產，并承擔了(le)進一步改進工作，噴(pen)火(huo)式生(sheng)產型于(yu)1938年(nian)8月(yue)開始裝備空(kong)(kong)軍。

二(er)戰中噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)式戰斗機(ji)(ji)大量(liang)生產，并(bing)不斷(duan)(duan)進行改進，先后(hou)(hou)發(fa)展了(le)戰斗機(ji)(ji)、戰斗轟炸機(ji)(ji)、偵(zhen)察機(ji)(ji)、教(jiao)練機(ji)(ji)和(he)(he)(he)艦載戰斗機(ji)(ji)等諸多(duo)改型(xing)，其各自或(huo)多(duo)或(huo)少都(dou)有一些差別。噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)式不計(ji)各種亞型(xing)和(he)(he)(he)海(hai)噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)的各種改型(xing)，其原型(xing)機(ji)(ji)的改型(xing)就有24個(ge)，根(gen)據使(shi)用發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的不同(tong)主要(yao)可(ke)以分為(wei)三類，即(ji)早期(qi)灰背隼型(xing)、后(hou)(hou)期(qi)灰背隼型(xing)和(he)(he)(he)兀鷲型(xing)。如(ru)(ru)果全部計(ji)算，共40余種型(xing)號，歸納起來形成了(le)兩個(ge)重(zhong)要(yao)系列，即(ji)陸基型(xing)噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)式和(he)(he)(he)艦載型(xing)“海(hai)噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)”。噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)式不但技(ji)術性能優異，其生產數(shu)量(liang)上(shang)也位(wei)居世界前(qian)列，據統計(ji)，陸基型(xing)噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)式總(zong)產量(liang)為(wei)22907架（一說(shuo)為(wei)22759架），艦載型(xing)“海(hai)噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)”總(zong)產量(liang)為(wei)256架（一說(shuo)為(wei)2408架），其中產量(liang)最(zui)大的為(wei)Mark V和(he)(he)(he)Mark IX，均超過5000架。二(er)戰后(hou)(hou)，噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)式仍在不斷(duan)(duan)改進，如(ru)(ru)Mark XXI型(xing)結構上(shang)有較大改動(dong)，裝4門(men)20毫(hao)米機(ji)(ji)炮，可(ke)掛炸彈(dan)。噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)式連續(xu)生產了(le)12年后(hou)(hou)，在英國本土于(yu)1947年停(ting)產；在英國以外，1954年4月1日(ri)，馬(ma)來西亞仿制(zhi)的最(zui)后(hou)(hou)一架噴(pen)(pen)(pen)(pen)火(huo)式Mark XVIIII型(xing)飛機(ji)(ji)出(chu)廠。

噴(pen)(pen)火(huo)(huo)式的(de)各種Mark型(xing)并(bing)不(bu)說(shuo)明生(sheng)產時間(jian)，比(bi)如實(shi)(shi)際上噴(pen)(pen)火(huo)(huo)IX投入生(sheng)產要(yao)早于噴(pen)(pen)火(huo)(huo)VII和VIII，有(you)(you)的(de)Mark型(xing)號(hao)(hao)(hao)下還(huan)有(you)(you)各種亞(ya)型(xing)，飛機本身也會有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)些變化，比(bi)如第一(yi)(yi)(yi)款噴(pen)(pen)火(huo)(huo)VB是(shi)其實(shi)(shi)是(shi)以噴(pen)(pen)火(huo)(huo)IB為基礎(chu)改裝的(de)，第一(yi)(yi)(yi)款噴(pen)(pen)火(huo)(huo)IX原(yuan)本是(shi)噴(pen)(pen)火(huo)(huo)VC。皇家空(kong)(kong)軍(jun)(jun)一(yi)(yi)(yi)般用羅(luo)馬(ma)(ma)數(shu)(shu)字標明改型(xing)編號(hao)(hao)(hao)，這(zhe)(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)直標到噴(pen)(pen)火(huo)(huo)XVI，從17開始改用阿(a)拉伯數(shu)(shu)字一(yi)(yi)(yi)直到最后一(yi)(yi)(yi)種噴(pen)(pen)火(huo)(huo)24。另(ling)外(wai)文中還(huan)會標出型(xing)號(hao)(hao)(hao)數(shu)(shu)，這(zhe)(zhe)個是(shi)超級(ji)馬(ma)(ma)林公司(si)的(de)繪圖設(she)計數(shu)(shu)字。另(ling)外(wai)還(huan)有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)些編號(hao)(hao)(hao)如K、L、N，這(zhe)(zhe)是(shi)英國皇家空(kong)(kong)軍(jun)(jun)給予每一(yi)(yi)(yi)架噴(pen)(pen)火(huo)(huo)式都有(you)(you)的(de)生(sheng)產編號(hao)(hao)(hao)。

服役歷程

1938年8月4日(ri)，噴(pen)火(huo)式(shi)首架編號K9789抵達位于達克斯福特（Duxford）的(de)第(di)(di)19中(zhong)(zhong)隊(dui)，在颶風式(shi)提供給諾(nuo)斯霍特（Northolt）的(de)第(di)(di)111中(zhong)(zhong)隊(dui)之后(hou)九個月，作為(wei)皇家空軍(jun)第(di)(di)二種裝備了8挺機(ji)(ji)槍的(de)現代化單翼戰斗機(ji)(ji)，噴(pen)火(huo)式(shi)投(tou)入服役。在中(zhong)(zhong)隊(dui)長亨利·卡森（Henry Cozen）的(de)指揮下(xia)，19中(zhong)(zhong)隊(dui)開始用噴(pen)火(huo)式(shi)Mark I型換裝原有(you)的(de)“長手套”（Gauntlet）雙翼機(ji)(ji)。1938年慕尼黑危機(ji)(ji)時，第(di)(di)19中(zhong)(zhong)隊(dui)是唯一的(de)噴(pen)火(huo)式(shi)中(zhong)(zhong)隊(dui)。

1938年(nian)10月(yue)31日，第(di)(di)二個接(jie)收噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)的(de)達克斯(si)福(fu)(fu)特(te)第(di)(di)66中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)接(jie)收了(le)編(bian)號K9802的(de)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)。這樣，1938年(nian)末，皇家空軍已經(jing)擁(yong)有(you)了(le)兩個齊裝滿員(yuan)、儲備充足的(de)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)。1939年(nian)9月(yue)3日，戰爭爆發時，噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)已經(jing)配(pei)備給(gei)了(le)十個中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，達克斯(si)福(fu)(fu)特(te)的(de)第(di)(di)19、66和611中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，霍恩丘(qiu)奇（Hornchurch）的(de)第(di)(di)54、65和74中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，丘(qiu)奇芬頓（Church Fenton）的(de)第(di)(di)72中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，卡特(te)瑞克（Catterick）的(de)第(di)(di)41和609中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，以及阿伯特(te)辛奇（Abbotsinch）的(de)第(di)(di)602中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)。除此之外(wai)(wai)，第(di)(di)603中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)正在(zai)藤舍（Turnhouse）用噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)更換原有(you)的(de)“角斗士(shi)”戰斗機，而已經(jing)交付的(de)總(zong)計306架噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)中(zhong)(zhong)，已有(you)36架因訓練事故報銷(xiao)了(le)。此外(wai)(wai)，噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)還曾出(chu)口或轉讓生產，成為(wei)不少國家的(de)主戰機種，直到(dao)20世紀50年(nian)代中(zhong)(zhong)期才退役。

技術特點

機型結構

結構

噴(pen)火式戰斗機(ji)(ji)采用了(le)羅(luo)(luo)爾斯·羅(luo)(luo)伊斯公司“灰(hui)背(bei)隼/梅林”型大(da)(da)功率活塞式發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)（如灰(hui)背(bei)隼63型發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)功率為1710馬(ma)力）和良(liang)好(hao)(hao)(hao)的(de)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)外形(xing)。噴(pen)火式采用半(ban)(ban)紡錘形(xing)機(ji)(ji)頭(tou)，有(you)別于當時大(da)(da)多數飛機(ji)(ji)的(de)平禿(tu)粗大(da)(da)機(ji)(ji)頭(tou)，整流效果好(hao)(hao)(hao)，阻力小(xiao)。發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)安(an)裝(zhuang)在支撐架后(hou)(hou)的(de)防(fang)火承力壁上，背(bei)后(hou)(hou)是半(ban)(ban)硬(ying)殼結(jie)構(gou)的(de)中后(hou)(hou)部(bu)機(ji)(ji)身(shen)。機(ji)(ji)翼采用橢圓平面形(xing)狀的(de)懸臂式下單(dan)翼，雖制造工(gong)藝復雜(za)，費工(gong)費時，但氣(qi)動(dong)(dong)(dong)特(te)性好(hao)(hao)(hao)，升阻比大(da)(da)。飛機(ji)(ji)的(de)全部(bu)固定(ding)武器、主起(qi)落架和冷卻(que)器等都裝(zhuang)在機(ji)(ji)冀內，飛機(ji)(ji)駕駛員為一名，單(dan)座座艙視野良(liang)好(hao)(hao)(hao)。 ?

噴(pen)(pen)火(huo)式(shi)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用的(de)新技(ji)術(shu)包括(kuo)單(dan)翼(yi)結構(gou)、全金屬承力(li)蒙(meng)皮、鉚接(jie)機(ji)(ji)(ji)身(shen)、可(ke)收放起落架、變矩螺旋槳和襟翼(yi)裝置(zhi)，與同期德(de)國(guo)(guo)主力(li)機(ji)(ji)(ji)種(zhong)Bf-109相比各有千秋，水(shui)平機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)性(xing)及火(huo)力(li)方面略勝一籌。噴(pen)(pen)火(huo)式(shi)的(de)極速(su)比德(de)國(guo)(guo)的(de)同類戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)略差，但穩定性(xing)更佳，可(ke)以大大減輕(qing)飛行(xing)員(yuan)的(de)負擔。由于噴(pen)(pen)火(huo)式(shi)的(de)翼(yi)載荷比較低，因此與常(chang)采(cai)用“高速(su)接(jie)近，一擊就跑”戰術(shu)的(de)德(de)國(guo)(guo)戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)格斗(dou)(dou)時，可(ke)通過水(shui)平機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)性(xing)好的(de)優(you)勢奪取戰場(chang)主動(dong)(dong)權。 ?

翼型

噴(pen)火式(shi)戰(zhan)斗機不(bu)同(tong)型(xing)(xing)(xing)號的(de)(de)(de)掛載、武器、載彈量(liang)都(dou)不(bu)同(tong)，常見的(de)(de)(de)翼型(xing)(xing)(xing)有A型(xing)(xing)(xing)，B型(xing)(xing)(xing)，C型(xing)(xing)(xing)，D型(xing)(xing)(xing)，E型(xing)(xing)(xing)，LF型(xing)(xing)(xing)和晚期翼型(xing)(xing)(xing)。其中A型(xing)(xing)(xing)是最(zui)基本(ben)的(de)(de)(de)，裝備8挺(ting)303勃(bo)朗(lang)寧機槍，每邊4挺(ting)，這個基本(ben)構型(xing)(xing)(xing)直(zhi)到1942年的(de)(de)(de)C型(xing)(xing)(xing)翼才(cai)改(gai)變。D型(xing)(xing)(xing)為無(wu)武裝的(de)(de)(de)偵查(cha)型(xing)(xing)(xing)，機翼內(nei)藏有66.5英(ying)制加(jia)侖(lun)的(de)(de)(de)油箱。有的(de)(de)(de)噴(pen)火式(shi)采用(yong)裁短翼來(lai)換(huan)取(qu)低(di)空性能和滾轉(zhuan)能力，這些噴(pen)火有的(de)(de)(de)會(hui)標注LF低(di)空戰(zhan)斗機，而有的(de)(de)(de)則沒有標注。

B型(xing)從(cong)A型(xing)改裝(zhuang)(zhuang)而來(lai)，起初安裝(zhuang)(zhuang)兩(liang)門(men)西斯帕諾(nuo)(nuo)I機炮，彈(dan)(dan)鼓暴露在外，之后(hou)改用(yong)彈(dan)(dan)鏈供彈(dan)(dan)的西斯帕諾(nuo)(nuo)II，可以安裝(zhuang)(zhuang)兩(liang)門(men)西斯帕諾(nuo)(nuo)（60發(fa)每門(men)炮）和四挺30.3英寸機槍（350發(fa)每挺槍）。

C型(xing)是為了減(jian)少(shao)工時(shi)和(he)原料(liao)浪費而(er)設(she)計的(de)(de)(de)通用機(ji)(ji)翼，分為三種(zhong)武(wu)裝(zhuang)，和(he)A型(xing)一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)八(ba)挺(ting)(ting)機(ji)(ji)槍，和(he)B型(xing)一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)兩門機(ji)(ji)炮加四(si)挺(ting)(ting)機(ji)(ji)槍和(he)全新的(de)(de)(de)四(si)門機(ji)(ji)炮，此時(shi)的(de)(de)(de)西斯帕諾II全部使用120發彈(dan)(dan)鏈供(gong)彈(dan)(dan)，單門炮載(zai)(zai)彈(dan)(dan)量提升一(yi)(yi)倍，同時(shi)機(ji)(ji)翼下(xia)各(ge)有(you)一(yi)(yi)個硬點(dian)可以掛(gua)載(zai)(zai)250磅航(hang)彈(dan)(dan)。由于高空會讓暴(bao)露在外的(de)(de)(de)機(ji)(ji)炮受(shou)凍，C型(xing)沒(mei)有(you)空間安裝(zhuang)炮管加熱系統(tong)，所以實際(ji)上(shang)絕(jue)大(da)多數飛機(ji)(ji)還是采用裝(zhuang)120發西斯帕諾兩門加上(shang)350發30.3英寸口徑機(ji)(ji)槍四(si)挺(ting)(ting)的(de)(de)(de)配置，有(you)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)先安裝(zhuang)四(si)炮之后又改回兩炮四(si)槍的(de)(de)(de)配置。另外盡(jin)管早期的(de)(de)(de)噴(pen)火型(xing)號也(ye)掛(gua)過炸彈(dan)(dan)，但是真(zhen)正定位為戰(zhan)斗轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)要從噴(pen)火IX開始(shi)。

E型和(he)C型的結構差不(bu)(bu)多(duo)，不(bu)(bu)過外側(ce)的機(ji)(ji)槍(qiang)口被取(qu)消了，常用(yong)的武器配置為120發西(xi)斯帕諾機(ji)(ji)炮兩門和(he)250發50勃(bo)朗寧機(ji)(ji)槍(qiang)兩挺或者是120發西(xi)斯帕諾四(si)門。由(you)于1945年5英寸(cun)勃(bo)朗寧機(ji)(ji)槍(qiang)才正式在(zai)RAF中服役，所(suo)以在(zai)此之前使用(yong)E型機(ji)(ji)裝(zhuang)5英寸(cun)機(ji)(ji)槍(qiang)的只能算個人的改裝(zhuang)。

在戰(zhan)后的晚期(qi)型噴火上(shang)，由于馬力更強，所以重新設計(ji)了機(ji)(ji)翼(yi)，最(zui)(zui)初的新機(ji)(ji)翼(yi)理(li)論(lun)最(zui)(zui)大速度為580邁(mai)，約合(he)930千(qian)米/小時，經過改(gai)進后新機(ji)(ji)翼(yi)的理(li)論(lun)最(zui)(zui)大速度則為825邁(mai)，約合(he)千(qian)米/小時。標準(zhun)武裝為150發(fa)西斯(si)帕(pa)諾II機(ji)(ji)炮或者是(shi)短身(shen)管(guan)的西斯(si)帕(pa)諾V機(ji)(ji)炮四門。

動力系統

噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)(shi)戰斗(dou)機(ji)Mark I型(xing)的(de)(de)(de)最(zui)大(da)速(su)(su)度(du)(du)為(wei)563千(qian)米(mi)(mi)，噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)(shi)Mark V型(xing)的(de)(de)(de)最(zui)大(da)速(su)(su)度(du)(du)達(da)(da)到628千(qian)米(mi)(mi)，1943年出現的(de)(de)(de)噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)(shi)改(gai)進型(xing)最(zui)大(da)速(su)(su)度(du)(du)達(da)(da)到730千(qian)米(mi)(mi)，噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)后繼新型(xing)的(de)(de)(de)怨(yuan)恨式(shi)(shi)(shi)戰斗(dou)機(ji)最(zui)佳飛行(xing)狀態(tai)下，速(su)(su)度(du)(du)高達(da)(da)795千(qian)米(mi)(mi)，這已接近(jin)活(huo)塞(sai)式(shi)(shi)(shi)飛機(ji)的(de)(de)(de)極限(xian)了，由此(ci)可(ke)見它的(de)(de)(de)改(gai)進潛力相(xiang)當大(da)。 ?噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)(shi)從(cong)Mark XII型(xing)開始換裝功率更大(da)的(de)(de)(de)“兀鷲/格里芬(fen)”發動機(ji)后，其(qi)極限(xian)速(su)(su)度(du)(du)突破了700千(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)的(de)(de)(de)大(da)關(guan)，各(ge)項(xiang)戰術、技術指標(biao)均得到較(jiao)為(wei)明顯(xian)的(de)(de)(de)改(gai)善(shan)。

機載武器

噴火(huo)式戰斗機一(yi)般裝(zhuang)備8挺(ting)7.7毫(hao)米(mi)(mi)口徑機槍或(huo)2門20毫(hao)米(mi)(mi)西斯帕諾機炮和4挺(ting)7.7毫(hao)米(mi)(mi)或(huo)2挺(ting)點(dian)50勃朗寧機槍，還可攜(xie)帶1組約(yue)250公(gong)斤炸彈(dan)。

性能數據

機體(ti)參(can)數（噴火(huo)式(shi)Mark VC）

乘員

1人

長度

9.1米(mi)-9.54米(mi)/9.83米(mi) ?

翼展

11.23米/12.19米

高度

3.57-3.9米

機翼面積

22.5平方米

空重

2540公(gong)斤(jin)/2983公(gong)斤(jin)

最大起飛重量

3400-3629公斤/3648公斤

動力

1臺灰(hui)背隼63型水冷(leng)活塞式(shi)發動機 ?

推力

功率1650匹馬力（1210千(qian)(qian)瓦-1230千(qian)(qian)瓦）

最大飛行速度

655/657-660千米/小時（高度為7620米）

實用升限

11300米(mi)-13100米(mi)

轉場航程

1060公里

可帶燃油

564升

作戰距離

760公里

運輸距離

1000公里

海平面爬升

1310米/分

推重比

0.35千瓦/千克(ke)

服役動態

英倫戰區

1938年8月(yue)，歐洲(zhou)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭(zheng)爆發(fa)，英國(guo)(guo)皇家空(kong)(kong)軍已有957架噴火式戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)在11個(ge)飛(fei)行大(da)隊(dui)中(zhong)服役(yi)，是當時盟軍中(zhong)唯一(yi)能與(yu)(yu)德(de)軍的(de)Bf-l09戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)對抗的(de)機(ji)種。1940年7月(yue)10日至10月(yue)30日，爆發(fa)了歷(li)史上有名的(de)不列顛之戰(zhan)(zhan)(zhan)。這(zhe)對英國(guo)(guo)來說(shuo)，是一(yi)場與(yu)(yu)德(de)軍爭(zheng)奪制空(kong)(kong)權的(de)生(sheng)死(si)攸關的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)役(yi)，英國(guo)(guo)舉國(guo)(guo)上下投入了全(quan)部力量(liang)與(yu)(yu)法西斯作殊(shu)死(si)搏(bo)斗(dou)，噴火式和(he)颶風式等戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)充當了空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)主角。英國(guo)(guo)防空(kong)(kong)體(ti)系發(fa)揮(hui)了最(zui)大(da)效能，加上擁有性能先進的(de)飛(fei)機(ji)，挫敗了德(de)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍的(de)進犯(fan)。

1940年8月15日，在不列顛空戰(zhan)中(zhong)，英軍(jun)(jun)出(chu)動974架(jia)戰(zhan)斗機與2000架(jia)敵(di)機交戰(zhan)，結果以少(shao)勝多(duo)，使德(de)軍(jun)(jun)損(sun)失飛(fei)機數百架(jia)，損(sun)失率高達20%。從8月24日起的(de)(de)(de)12天內，德(de)軍(jun)(jun)連續發起所謂的(de)(de)(de)千機大(da)轟炸，還是沒有占到便(bian)宜(yi)，又被皇家(jia)空軍(jun)(jun)擊(ji)(ji)落飛(fei)機380余架(jia)。進入9月之(zhi)后，重點(dian)轉入首(shou)都倫敦的(de)(de)(de)防空作戰(zhan)，在近50個晝夜(ye)的(de)(de)(de)艱苦戰(zhan)斗中(zhong)，有一大(da)批德(de)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)He111和Ju87飛(fei)機被擊(ji)(ji)落在防區之(zhi)外，這(zhe)其(qi)中(zhong)噴火式戰(zhan)斗機發揮(hui)了重要作用。

1940年(nian)9月15日，300架(jia)(jia)噴(pen)火式和另一(yi)(yi)批(pi)颶(ju)風(feng)式飛(fei)機(ji)，僅(jin)在短短的20分鐘(zhong)內(nei)一(yi)(yi)舉(ju)擊潰敵轟炸機(ji)大編(bian)隊(dui)，此(ci)(ci)次戰(zhan)斗(dou)直接導致希特勒“海獅計(ji)劃(hua)“的破產(chan)，噴(pen)火式因此(ci)(ci)而(er)獲(huo)得(de)“英(ying)國(guo)的救(jiu)星“的美稱，不列顛(dian)之戰(zhan)最(zui)后以英(ying)國(guo)勝利而(er)告終，據統計(ji)英(ying)方損失飛(fei)機(ji)915架(jia)(jia)，德方損失飛(fei)機(ji)1733架(jia)(jia)。當時的英(ying)國(guo)首相丘(qiu)吉(ji)爾曾(ceng)(ceng)深(shen)有(you)感慨地(di)說：“在戰(zhan)爭史上，從來不曾(ceng)(ceng)有(you)如(ru)此(ci)(ci)大量的人(ren)（指(zhi)人(ren)民），從如(ru)此(ci)(ci)少量的人(ren)（指(zhi)飛(fei)行員(yuan)）那里，獲(huo)得(de)如(ru)此(ci)(ci)多的好(hao)處“。

馬耳他戰區

噴(pen)(pen)火(huo)式(shi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)地中海-馬耳他戰(zhan)區，同樣有出色(se)的表現。1942年3月，噴(pen)(pen)火(huo)式(shi)逐步(bu)替(ti)代颶風式(shi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)之后，原來(lai)一度(du)壟斷(duan)天空的意大利MC20戰(zhan)斗機(ji)(ji)和(he)BR20轟炸機(ji)(ji)等終于遇到了對手。同年4月份，一部分海噴(pen)(pen)火(huo)由美國的黃蜂(feng)號航空母艦運(yun)來(lai)增援，令局勢發生明顯逆(ni)轉。

1943年下半年，盟軍著(zhu)手(shou)解放歐洲大陸。15個飛(fei)行大隊(dui)的(de)噴火式戰(zhan)斗機(ji)以(yi)馬耳他境(jing)內(nei)的(de)機(ji)場為主要(yao)基地(di)，與各戰(zhan)場上空的(de)德國飛(fei)機(ji)展開了血(xue)戰(zhan)。到12月噴火式掛上炸彈對修(xiu)建在荷蘭和法(fa)國境(jing)內(nei)的(de)V-1導彈發射陣地(di)實施俯沖轟(hong)炸。

北非戰區

在北非，英國空軍原先使(shi)用的“戰(zhan)斧“和“英俊戰(zhan)士“等戰(zhan)斗機(ji)(ji)，其性能(neng)裝備不如(ru)對方(fang)，已(yi)顯得力不從心。直到(dao)1942年4月，大批(pi)噴(pen)火(huo)式(shi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)投入，才使(shi)局勢發生變化。

1942年6月(yue)，海(hai)噴(pen)火(huo)開始(shi)在皇家海(hai)軍(jun)艦隊(dui)中服役。同年秋(qiu)季，為配(pei)合(he)北(bei)非登陸(lu)作戰，第一次從(cong)甲板上起飛(fei)(fei)投入空戰。年底(di)，英國海(hai)軍(jun)已擁(yong)有6個中隊(dui)的(de)海(hai)噴(pen)火(huo)飛(fei)(fei)機，其中大多(duo)數(shu)為海(hai)噴(pen)火(huo)Mark IIC。

1943年9月，新改型(xing)的噴火Mark IX也(ye)飛抵(di)北非，英國空軍(jun)(jun)開始占有較大優(you)勢。四(si)個月后，德(de)軍(jun)(jun)在(zai)該地區全面敗北。

歐洲戰區

1943至1944年(nian)間，海噴火先后投入薩來魯(lu)諾、諾曼底(di)和(he)法國南部三(san)大(da)登(deng)陸戰役，為盟軍開辟(pi)新的戰場(chang)提(ti)供了(le)有力的海空掩(yan)護。

1944年，改(gai)裝兀鷲發動(dong)機的(de)噴(pen)(pen)火式Mark XIV與暴風(feng)戰斗機和(he)P-51等新型(xing)戰斗機開(kai)始投入使(shi)用，使(shi)歐(ou)洲戰場盟(meng)國(guo)空(kong)軍的(de)實力大為提高。到6月的(de)諾曼底登(deng)陸時，僅噴(pen)(pen)火和(he)海噴(pen)(pen)火就有15個(ge)飛行大隊的(de)兵力。

遠東戰區

1943年10月，第一批(pi)共3個飛行(xing)大(da)隊的噴火式(shi)戰斗(dou)機(ji)(ji)開始進(jin)駐(zhu)遠東(dong)地區的印度(du)。1944年7月，駐(zhu)印度(du)的噴火式(shi)戰斗(dou)機(ji)(ji)已增加(jia)到10個大(da)隊。不久，噴火式(shi)Mark 8和美國的P-47等先進(jin)飛機(ji)(ji)又相繼進(jin)入印、緬、南太平洋和澳洲等地區，使日本侵略者遇(yu)到了強勁的對(dui)手。

1945年，海(hai)噴火在(zai)(zai)遠東地區(qu)曾(ceng)多次掩護美制“復(fu)仇(chou)者(zhe)“魚雷攻(gong)擊(ji)機和(he)“螢火蟲“式攻(gong)擊(ji)機，成功地對日軍在(zai)(zai)斯(si)麥特(te)拉的煉(lian)油廠(chang)進行了攻(gong)擊(ji)。在(zai)(zai)對日作戰(zhan)的后期(qi)，共有12個飛行中隊的海(hai)噴火Mark III和(he)Mark V戰(zhan)斗(dou)機活躍在(zai)(zai)南太平洋(yang)上空。

噴火(huo)式戰斗(dou)機還參加(jia)過馬來西亞和(he)朝(chao)鮮半島戰爭，中國志愿軍空(kong)(kong)軍在朝(chao)鮮空(kong)(kong)戰中擊落了(le)2架噴火(huo)式F2。

總體評價

噴(pen)火式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)在整(zheng)個(ge)二戰(zhan)(zhan)期間始終戰(zhan)(zhan)斗(dou)在最前線。它參加過無數(shu)次重要戰(zhan)(zhan)役，建(jian)立了不朽功績，成為世人公認(ren)的歐(ou)洲最優(you)秀的活塞式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)和二戰(zhan)(zhan)名(ming)機(ji)。尤其是不列(lie)顛(dian)之戰(zhan)(zhan)中，噴(pen)火式(shi)和颶風式(shi)等戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)充當了空(kong)戰(zhan)(zhan)的主角。（環球網） ?

噴火式戰(zhan)斗機與颶風式相(xiang)比，是(shi)真正的(de)(de)現代戰(zhan)斗機，是(shi)各種新技術結(jie)合的(de)(de)產物，無論從(cong)技術上還是(shi)綜合飛行(xing)性(xing)能上，都是(shi)英國(guo)二戰(zhan)時最(zui)先進(jin)和(he)(he)最(zui)出色的(de)(de)的(de)(de)戰(zhan)斗機。噴火式和(he)(he)德國(guo)Bf-109并列為歐洲戰(zhan)區(qu)最(zui)重(zhong)要的(de)(de)兩(liang)大(da)機種，也(ye)是(shi)兩(liang)架從(cong)大(da)戰(zhan)初期到(dao)結(jie)束一直較勁的(de)(de)敵人。（中(zhong)華網）