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發展沿革

研制背景

20世紀30年(nian)代，時任德(de)國希特勒政權(quan)為實(shi)現擴(kuo)張(zhang)計(ji)劃，開始大力擴(kuo)建空軍(jun)。1934年(nian)，德(de)國空軍(jun)發出招標，要求研制一(yi)種接(jie)替He51型(xing)(xing)雙翼(yi)機的(de)(de)新一(yi)代戰(zhan)斗機，之后亨(heng)克爾的(de)(de)He-112，阿拉道的(de)(de)Ar80，福克-沃(wo)爾夫的(de)(de)Fw-159以(yi)及巴伐利亞(ya)飛機廠（該廠首字母簡(jian)稱Bf）主任設計(ji)師威廉·艾(ai)梅(mei)(mei)爾·威利·梅(mei)(mei)塞施(shi)密特設計(ji)的(de)(de)Bf-109型(xing)(xing)參與(yu)了競標。

建造沿革

1935年5月(yue)29日，Bf-109在(zai)只臨時裝(zhuang)有一臺英制(zhi)克列斯特里(li)爾(er)發動機(ji)的(de)情況(kuang)下首次升空(kong)試飛(fei)，其(qi)飛(fei)行時速達(da)497公(gong)里(li)，最終(zhong)Bf-109戰(zhan)(zhan)(zhan)勝其(qi)它(ta)競爭對手，被(bei)選中擔任空(kong)軍(jun)主力(li)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，成(cheng)為(wei)此(ci)后十年間納粹空(kong)軍(jun)的(de)最主要的(de)主力(li)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，因此(ci)“梅塞(sai)施米特”幾乎成(cheng)為(wei)大戰(zhan)(zhan)(zhan)時德(de)國空(kong)軍(jun)的(de)代名詞。

1938年(nian)(nian)7月，德國(guo)政(zheng)府為(wei)表彰設(she)計(ji)師梅(mei)(mei)塞施(shi)米(mi)特，將他所設(she)計(ji)的(de)飛機(ji)改為(wei)以(yi)(yi)梅(mei)(mei)塞施(shi)密特的(de)開頭(tou)(tou)(tou)縮寫Me來命(ming)名(ming)，以(yi)(yi)作為(wei)一種(zhong)獎勵的(de)象征。因此(ci)以(yi)(yi)1938年(nian)(nian)為(wei)準，在該年(nian)(nian)以(yi)(yi)前設(she)計(ji)的(de)機(ji)種(zhong)，無(wu)論生產到哪(na)一年(nian)(nian)，飛機(ji)正式(shi)稱呼(hu)都(dou)是(shi)以(yi)(yi)Bf開頭(tou)(tou)(tou)，該年(nian)(nian)以(yi)(yi)后(hou)設(she)計(ji)的(de)飛機(ji)則使(shi)用Me開頭(tou)(tou)(tou)的(de)編號。也(ye)因此(ci)二(er)戰后(hou)在世界(jie)各國(guo)出版品或文獻當(dang)中(zhong)，Bf-109和Me-109都(dou)可以(yi)(yi)見(jian)到，雖然都(dou)是(shi)描述同一架飛機(ji)，但(dan)是(shi)卻有(you)不(bu)同的(de)名(ming)稱，而且這兩個名(ming)稱都(dou)被廣泛的(de)使(shi)用，甚至考(kao)據德國(guo)空軍在戰時的(de)資料也(ye)顯示兩者都(dou)有(you)被使(shi)用，使(shi)得(de)情(qing)形(xing)相當(dang)混亂。

服役歷程

Bf-109戰斗機(ji)除V型(xing)(xing)(xing)為原型(xing)(xing)(xing)機(ji)外，從A至S共開發(fa)出十幾個改型(xing)(xing)(xing)，其中(zhong)(zhong)又包含近百(bai)種亞改型(xing)(xing)(xing)。在(zai)(zai)長達23年時間里(li)，先(xian)后在(zai)(zai)德國(guo)、西班牙和捷克等地累(lei)計(ji)生產(chan)了(le)33000架(jia)，其中(zhong)(zhong)德國(guo)自產(chan)30480架(jia)。這種情況(kuang)，在(zai)(zai)世界航空史上(shang)單一型(xing)(xing)(xing)號產(chan)量記(ji)錄中(zhong)(zhong)是極少(shao)見的。Bf-109A型(xing)(xing)(xing)至Bf-109D型(xing)(xing)(xing)均系前(qian)期小批試制型(xing)(xing)(xing)，期中(zhong)(zhong)Bf-109B型(xing)(xing)(xing)于(yu)1936年11月最先(xian)服(fu)役，參加了(le)德國(guo)“禿(tu)鷹”軍團在(zai)(zai)西班牙內戰中(zhong)(zhong)的戰斗，迅速取代了(le)He51雙翼戰斗機(ji)，初次取得(de)戰果(guo)。

技術特點

機型結構

Bf-109戰斗(dou)機(ji)(ji)是(shi)德(de)國第(di)一(yi)種進入實(shi)用的(de)(de)懸臂下單翼(yi)、起落架可收放的(de)(de)軍用機(ji)(ji)。在(zai)外觀上采(cai)用了(le)(le)更(geng)多的(de)(de)直線修形，在(zai)構造上它合理選用了(le)(le)高強度(du)薄鋁板和精密(mi)壓鑄件，反映出當時(shi)德(de)國工業技術的(de)(de)先進水準。該機(ji)(ji)的(de)(de)翼(yi)載達170千克/平(ping)方米，展弦比取6.065，立尾呈半圓形，平(ping)尾為矩形，部分改型還設有下部斜撐桿。為保證有一(yi)個較(jiao)大的(de)(de)平(ping)飛(fei)迎角，主起落架（前主輪）一(yi)對長(chang)長(chang)的(de)(de)支柱特意裝在(zai)翼(yi)根處(chu)，但造成橫距(ju)過窄的(de)(de)缺點，在(zai)野(ye)戰跑道起降時(shi)飛(fei)機(ji)(ji)容易(yi)傾(qing)翻。

動力系統

Bf-109戰斗(dou)機采用正面阻力較小(xiao)的(de)水冷(leng)直列氣缸(gang)的(de) 戴姆(mu)勒(le)-奔馳DB601（或戴姆(mu)勒(le)-奔馳DB605）型發動機，機頭配一個圓錐體形狀(zhuang)的(de)槳(jiang)轂(gu)罩及三葉螺旋槳(jiang)。

機載武器

Bf-109戰斗機(ji)射擊(ji)武器(qi)安(an)裝在(zai)機(ji)頭上部和機(ji)翼前(qian)緣，后(hou)(hou)期型機(ji)炮(pao)放(fang)置(zhi)在(zai)槳轂(gu)罩中(zhong)，一般配備(bei)兩炮(pao)兩槍(qiang)（后(hou)(hou)期型為1炮(pao)兩槍(qiang)可帶吊艙）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺Daimler Benz DB 605D發動機，功率1850馬力

最大飛行速度

710千(qian)米每小(xiao)時

航程

700-900千米

服役動態

1939年9月，Bf-109D、E百余架首次掩(yan)護(hu)Ju87俯沖轟炸機(ji)入(ru)侵波(bo)蘭，在(zai)實戰中創造了“掩(yan)護(hu)——攻擊”組合戰術。

其中(zhong)，H_甘贊大尉一(yi)(yi)人擊(ji)落波(bo)蘭(lan)飛機(ji)7架。9月4日下午，英國(guo)(guo)皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)首次(ci)發動對德(de)攻擊(ji)行(xing)動，14架“惠靈(ling)頓(dun)”轟炸(zha)(zha)機(ji)試圖(tu)擊(ji)沉德(de)國(guo)(guo)頭號(hao)戰列艦“格奈澤(ze)瑙(nao)”號(hao)。Bf-109起飛攔截(jie)，阿赫爾德(de)上士駕機(ji)擊(ji)落一(yi)(yi)架“惠靈(ling)頓(dun)”，成(cheng)為大戰中(zhong)英國(guo)(guo)于空(kong)戰中(zhong)損失的第一(yi)(yi)架轟炸(zha)(zha)機(ji)。年底，Bf-109在雅(ya)得灣的空(kong)戰中(zhong)又(you)一(yi)(yi)次(ci)攔截(jie)過英國(guo)(guo)皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)的轟炸(zha)(zha)機(ji)。同年，Bf-109開始與探照(zhao)燈部隊合作實施(shi)過夜(ye)間空(kong)戰訓練。

1940年2月，一(yi)支由少數Bf-109組成的專(zhuan)門部隊首次利(li)用月光擊落一(yi)架英(ying)國(guo)飛(fei)機。

1940年(nian)5月(yue)(yue)上(shang)旬(xun)，駐西線的第二、第三(san)航(hang)空群已擁有1016架(jia)Bf-109。德軍(jun)依仗飛(fei)機性能上(shang)的暫時優勢，一度控制(zhi)了(le)大部分地(di)區的制(zhi)空權。例如在(zai)5月(yue)(yue)12日，有85架(jia)Bf-109E從緼E隆(long)郊外兩個機場(chang)起飛(fei)直接支援在(zai)馬斯河(he)以(yi)及艾伯特(te)運河(he)橋頭(tou)堡的守(shou)軍(jun)。27戰(zhan)斗航(hang)空團以(yi)4分鐘的間(jian)隔連續升空作戰(zhan)，共計340架(jia)次，平均每架(jia)飛(fei)機出擊(ji)4～5次。到傍晚，以(yi)損失1架(jia)的微小代價換(huan)來擊(ji)落(luo)28架(jia)英(ying)國(guo)重轟炸機的戰(zhan)果(guo)。

1940年(nian)夏秋時節不列(lie)顛(dian)大空(kong)戰(zhan)期間，德(de)國每(mei)一架轟(hong)炸機(ji)(ji)均得到4～5架Bf-109的(de)掩護，但因(yin)為空(kong)軍司令戈林禁(jin)止戰(zhan)斗機(ji)(ji)脫離混合編(bian)隊，所以自由空(kong)戰(zhan)成為一紙空(kong)文。Bf-109良好的(de)空(kong)戰(zhan)機(ji)(ji)動性能也無法(fa)正常發(fa)揮。飛行員(yuan)們(men)忙著緊(jin)跟在己方轟(hong)炸機(ji)(ji)的(de)后面，眼(yan)睜睜地(di)看著皇(huang)家空(kong)軍的(de)“噴火(huo)”與“颶風(feng)”戰(zhan)斗機(ji)(ji)一次次飛向自己的(de)轟(hong)炸機(ji)(ji)。

1940年(nian)8月31日(ri)，1301架(jia)Bf-109和(he)(he)Bf110型戰斗機掩護(hu)150架(jia)轟炸機進襲霍恩徹奇和(he)(he)比金希(xi)爾等軍(jun)用機場，遭到英國飛機978架(jia)次(ci)的有力(li)攔截。英德戰損比為(wei)39∶32，其中Bf-109被擊落百(bai)余架(jia)，另有200多架(jia)因(yin)燃油(you)耗盡而(er)墜(zhui)海。

1940年9月20日，210實驗大隊的(de)(de)22架Bf-109首次(ci)掛上(shang)炸(zha)彈，對(dui)倫敦(dun)鐵路樞紐實行4000米高度水平轟炸(zha)，作為戰斗轟炸(zha)機成(cheng)功(gong)地實施(shi)了(le)(le)戰術空(kong)襲。這次(ci)得手，甚至使德軍(jun)產(chan)生了(le)(le)將1/3的(de)(de)Bf-109改裝成(cheng)戰斗轟炸(zha)機的(de)(de)念頭。由魯本斯德爾法率領的(de)(de)特(te)種飛行隊，常掛著250～500千克級的(de)(de)大炸(zha)彈，投(tou)入封鎖英吉利海峽盟國商(shang)船航線(xian)的(de)(de)行動(dong)。

1941年，Bf-109開始在北非(fei)(fei)支援(yuan)隆(long)美(mei)爾軍(jun)團，號稱“非(fei)(fei)洲之(zhi)星”的王牌飛行員(yuan)馬(ma)爾塞尤曾創造一(yi)天擊落(luo)12架敵機的戰績，他的那架Bf-109F型(xing)“黃色(se)14號”座(zuo)機也(ye)成為空(kong)戰史上的傳奇之(zhi)物。

1941年5月22日，英國“稟E吉”號巡(xun)洋艦被(bei)一架返航中(zhong)的Bf-109炸沉(chen)，令皇家海軍大為惱怒。

1941年5月(yue)(yue)，兩(liang)個大(da)隊的(de)(de)Bf-109被調往東部進攻(gong)前蘇(su)聯。從6月(yue)(yue)下(xia)旬起，Bf-109E型又(you)與(yu)紅軍展(zhan)開多(duo)次激烈(lie)的(de)(de)空戰。到(dao)9月(yue)(yue)10日，全部裝(zhuang)備Bf-109的(de)(de)德(de)空軍JG51飛行團，已累計(ji)擊(ji)落蘇(su)機(ji)二(er)千架。為彌補航程短的(de)(de)弱點，Bf-109常從最前沿(yan)的(de)(de)草地機(ji)場升空作戰，有時每架每天要出動(dong)5～6次之多(duo)。統計(ji)，Bf-109與(yu)其宿敵拉-7型或雅克-9型戰斗機(ji)之間展(zhan)開的(de)(de)空戰大(da)多(duo)發生在700米(mi)低空。

1943年5月(yue)18日，大(da)戰中有稱“最大(da)空戰”的(de)一次(ci)空中大(da)較(jiao)量(liang)發生(sheng)在(zai)哈(ha)爾緼E夫上空。德軍出動2個團的(de)Bf-109對付擁(yong)有400-500架(jia)蘇(su)聯轟炸(zha)(zha)、戰斗、強擊機的(de)混合編隊(dui)，結果有120架(jia)蘇(su)機被擊落(luo)(luo)。在(zai)蘇(su)聯戰場(chang)，Bf-109曾試(shi)用(yong)(yong)(yong)過一種(zhong)稱之為“惡魔之卵(luan)”的(de)SD2型微形炸(zha)(zha)彈。每顆2千克(ke)，殺傷半徑12米，專用(yong)(yong)(yong)于消滅敵方(fang)有生(sheng)力量(liang)，每架(jia)次(ci)可(ke)攜帶(dai)96顆。但是該型炸(zha)(zha)彈實際使(shi)用(yong)(yong)(yong)時會有炸(zha)(zha)彈無法(fa)落(luo)(luo)下，因此沒有更多使(shi)用(yong)(yong)(yong)。

1943年(nian)過(guo)后(hou)，德國空(kong)軍(jun)開始走下坡(po)路(lu)，但7月(yue)份還(huan)是派出一隊Bf-109，飛臨盟(meng)軍(jun)大型轟(hong)炸機編隊的(de)上空(kong)，投(tou)下炸彈，妄(wang)圖阻止英美(mei)飛機對(dui)德國本(ben)土的(de)大空(kong)襲。7月(yue)28日，曾將(jiang)B-17“炸落”過(guo)3架。

1944年，德(de)國飛行員的數量已(yi)衰(shuai)敗(bai)到了(le)捉襟見肘(zhou)的地步，不少“娃娃兵”駕駛Bf-109升空迎戰(zhan)，但常在起降(jiang)過程中就(jiu)撞死在跑道上，戰(zhan)斗進入殘酷的死胡(hu)同。

總體評價

二戰期(qi)間德(de)國當時的空軍技術局長，飛行專家烏(wu)德(de)特少將對Bf-109所作的特技飛行十分欣賞，他曾(ceng)要(yao)求首席試飛員赫_烏(wu)爾(er)斯塔博士駕機(ji)向右連續21周(zhou)、再向左(zuo)連續17周(zhou)急速盤旋爬(pa)升，再從750米高空向下作垂(chui)直俯沖，待近地面時才改(gai)平，期(qi)間均未(wei)進入危險的尾旋狀態，充分顯(xian)示出該(gai)機(ji)構造的堅固性和優異的操縱特性。

Bf-109戰(zhan)斗機(ji)是德國在第二次(ci)世界(jie)大戰(zhan)期間生(sheng)產(chan)數量最大（不算戰(zhan)后(hou)生(sheng)產(chan)的(de)，超(chao)過三(san)(san)萬架(jia)(jia)），生(sheng)產(chan)時間最久（德國本身從1936年(nian)生(sheng)產(chan)到1945年(nian)初），產(chan)生(sheng)空戰(zhan)王(wang)牌(pai)最多(duo)（世界(jie)三(san)(san)大空戰(zhan)王(wang)牌(pai)皆是駕駛Bf-109出身：埃(ai)里希·哈特曼(man)擊落(luo)352架(jia)(jia)敵(di)(di)機(ji)世界(jie)第一，格爾(er)哈德·巴克(ke)霍隆擊落(luo)301架(jia)(jia)敵(di)(di)機(ji)為第二，京特·拉爾(er)擊落(luo)275架(jia)(jia)敵(di)(di)機(ji)為第三(san)(san)）的(de)戰(zhan)斗機(ji)。

德國頭號王牌哈特曼少校長期使用(yong)的(de)(de)也是Bf-109K型(xing)飛機。他(ta)個人(ren)(ren)擊落敵(di)機352架，創(chuang)造(zao)人(ren)(ren)類戰(zhan)(zhan)爭史上的(de)(de)空戰(zhan)(zhan)絕對記錄。據統(tong)計，在大戰(zhan)(zhan)全期，德國空軍總戰(zhan)(zhan)果中(zhong)的(de)(de)一半以上是由Bf-109取得的(de)(de)。Bf-109能在殘酷的(de)(de)戰(zhan)(zhan)爭狀態下持續使用(yong)十年，證(zheng)明(ming)它(ta)的(de)(de)設計是成功(gong)的(de)(de)，它(ta)屬于那種適合(he)采用(yong)“打(da)了就跑”戰(zhan)(zhan)術的(de)(de)高速戰(zhan)(zhan)斗機。