芒果视频下载

發展沿革

研制背景

20世紀30年(nian)代，時任(ren)德國希特勒政權為(wei)實現擴張計劃，開始(shi)大力擴建空軍。1934年(nian)，德國空軍發(fa)出招(zhao)標，要求研(yan)制(zhi)一種(zhong)接替He51型(xing)(xing)雙翼機(ji)的新一代戰斗(dou)機(ji)，之后(hou)亨克爾的He-112，阿拉道的Ar80，福克-沃爾夫的Fw-159以(yi)及巴伐利亞飛機(ji)廠(chang)（該廠(chang)首字母簡稱Bf）主(zhu)任(ren)設計師威廉·艾梅爾·威利·梅塞施密特設計的Bf-109型(xing)(xing)參與了(le)競標。

建造沿革

1935年5月29日，Bf-109在只臨時裝(zhuang)有一臺英制克列斯特里爾發(fa)動機的情況(kuang)下首(shou)次升空(kong)試飛，其飛行時速達497公里，最(zui)終(zhong)Bf-109戰勝其它(ta)競爭對(dui)手，被選中擔任空(kong)軍(jun)主力戰斗機，成為此(ci)后(hou)十年間納粹空(kong)軍(jun)的最(zui)主要的主力戰斗機，因(yin)此(ci)“梅塞施米(mi)特”幾乎(hu)成為大戰時德國空(kong)軍(jun)的代名詞。

1938年7月，德(de)國政府為(wei)(wei)(wei)表彰設(she)計(ji)師(shi)梅(mei)塞(sai)(sai)施米特，將(jiang)他(ta)所設(she)計(ji)的(de)飛(fei)機(ji)改為(wei)(wei)(wei)以梅(mei)塞(sai)(sai)施密特的(de)開頭(tou)(tou)(tou)縮寫Me來命名，以作為(wei)(wei)(wei)一(yi)(yi)種(zhong)獎勵的(de)象征。因此以1938年為(wei)(wei)(wei)準，在(zai)該年以前設(she)計(ji)的(de)機(ji)種(zhong)，無論生產到哪一(yi)(yi)年，飛(fei)機(ji)正式(shi)稱(cheng)呼(hu)都(dou)是(shi)以Bf開頭(tou)(tou)(tou)，該年以后(hou)設(she)計(ji)的(de)飛(fei)機(ji)則使(shi)用(yong)(yong)Me開頭(tou)(tou)(tou)的(de)編(bian)號。也(ye)因此二(er)戰后(hou)在(zai)世界(jie)各國出版品或(huo)文獻當(dang)中，Bf-109和(he)Me-109都(dou)可以見到，雖然都(dou)是(shi)描述(shu)同一(yi)(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)，但是(shi)卻有不同的(de)名稱(cheng)，而(er)且(qie)這(zhe)兩(liang)(liang)個名稱(cheng)都(dou)被廣(guang)泛的(de)使(shi)用(yong)(yong)，甚(shen)至考(kao)據(ju)德(de)國空(kong)軍(jun)在(zai)戰時的(de)資料(liao)也(ye)顯示(shi)兩(liang)(liang)者都(dou)有被使(shi)用(yong)(yong)，使(shi)得情形相當(dang)混亂。

服役歷程

Bf-109戰(zhan)斗機除(chu)V型(xing)為原型(xing)機外(wai)，從A至(zhi)S共開發出(chu)十(shi)幾(ji)個改型(xing)，其(qi)中(zhong)又包含(han)近百(bai)種亞改型(xing)。在長達23年時(shi)間里，先后在德國、西班牙和捷克等地累(lei)計生(sheng)產了33000架(jia)，其(qi)中(zhong)德國自產30480架(jia)。這種情況，在世界航空(kong)史上單一型(xing)號(hao)產量記錄中(zhong)是極(ji)少(shao)見的(de)。Bf-109A型(xing)至(zhi)Bf-109D型(xing)均系(xi)前期(qi)小批(pi)試制型(xing)，期(qi)中(zhong)Bf-109B型(xing)于1936年11月(yue)最先服役，參加(jia)了德國“禿鷹”軍團在西班牙內戰(zhan)中(zhong)的(de)戰(zhan)斗，迅(xun)速取代(dai)了He51雙翼戰(zhan)斗機，初(chu)次(ci)取得戰(zhan)果。

技術特點

機型結構

Bf-109戰斗機(ji)是德國第(di)一種進入實(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)懸臂下單(dan)翼、起(qi)落架可收放的(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)機(ji)。在外(wai)觀上(shang)采用(yong)(yong)了更多的(de)(de)(de)直線修形，在構(gou)造上(shang)它(ta)合理(li)選用(yong)(yong)了高(gao)強(qiang)度薄鋁板(ban)和(he)精(jing)密(mi)壓鑄件(jian)，反(fan)映出當時德國工業技術的(de)(de)(de)先進水準(zhun)。該機(ji)的(de)(de)(de)翼載達170千(qian)克/平(ping)方米(mi)，展弦(xian)比取(qu)6.065，立尾(wei)呈(cheng)半圓形，平(ping)尾(wei)為矩(ju)形，部分(fen)改型還(huan)設有下部斜撐桿。為保證有一個較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)平(ping)飛迎(ying)角，主(zhu)起(qi)落架（前(qian)主(zhu)輪）一對長(chang)長(chang)的(de)(de)(de)支柱特意(yi)裝(zhuang)在翼根(gen)處，但造成橫距過窄的(de)(de)(de)缺點，在野戰跑道起(qi)降時飛機(ji)容易(yi)傾翻。

動力系統

Bf-109戰斗機采用(yong)正面阻力(li)較小的水冷直列氣缸的 戴(dai)姆勒(le)-奔馳(chi)DB601（或戴(dai)姆勒(le)-奔馳(chi)DB605）型發動機，機頭配一個圓錐體形狀(zhuang)的槳轂罩及三(san)葉螺旋槳。

機載武器

Bf-109戰斗機(ji)射擊武(wu)器(qi)安裝在(zai)機(ji)頭(tou)上部和(he)機(ji)翼前緣，后期(qi)型機(ji)炮放置在(zai)槳轂罩中，一般配(pei)備(bei)兩炮兩槍（后期(qi)型為(wei)1炮兩槍可(ke)帶吊艙(cang)）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺Daimler Benz DB 605D發動機，功率(lv)1850馬力(li)

最大飛行速度

710千米每小時(shi)

航程

700-900千米

服役動態

1939年(nian)9月，Bf-109D、E百余架首(shou)次掩護(hu)Ju87俯(fu)沖轟炸機入侵波蘭，在(zai)實(shi)戰中創造了“掩護(hu)——攻擊”組合(he)戰術。

其中(zhong)，H_甘贊(zan)大尉一人擊(ji)(ji)落波蘭飛機(ji)7架。9月4日下午，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)皇家(jia)空(kong)軍首次(ci)發動對(dui)德攻擊(ji)(ji)行動，14架“惠(hui)靈頓(dun)”轟炸機(ji)試圖擊(ji)(ji)沉德國(guo)(guo)(guo)頭號戰(zhan)(zhan)列艦“格奈澤瑙”號。Bf-109起飛攔截，阿赫爾(er)德上士駕機(ji)擊(ji)(ji)落一架“惠(hui)靈頓(dun)”，成(cheng)為大戰(zhan)(zhan)中(zhong)英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)于(yu)空(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)損失的(de)(de)第一架轟炸機(ji)。年底，Bf-109在雅得灣的(de)(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)又(you)一次(ci)攔截過英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)皇家(jia)空(kong)軍的(de)(de)轟炸機(ji)。同年，Bf-109開始(shi)與探(tan)照燈部隊合作實施過夜間(jian)空(kong)戰(zhan)(zhan)訓練。

1940年2月，一(yi)支由少數Bf-109組成的(de)專門部隊首次利用月光擊落一(yi)架(jia)英國飛機。

1940年5月(yue)上旬，駐(zhu)西線的(de)(de)第二、第三航空群(qun)已擁(yong)有1016架(jia)Bf-109。德軍依仗飛(fei)機(ji)性能上的(de)(de)暫時(shi)優勢，一度控制了大部(bu)分地區(qu)的(de)(de)制空權。例如在5月(yue)12日，有85架(jia)Bf-109E從緼(yun)E隆(long)郊外兩個機(ji)場起飛(fei)直接支援在馬斯河以及艾伯特運河橋(qiao)頭堡(bao)的(de)(de)守軍。27戰(zhan)斗航空團以4分鐘的(de)(de)間(jian)隔連續升(sheng)空作戰(zhan)，共(gong)計(ji)340架(jia)次，平均每架(jia)飛(fei)機(ji)出擊4～5次。到傍晚，以損失1架(jia)的(de)(de)微小代價換來擊落28架(jia)英國重(zhong)轟炸機(ji)的(de)(de)戰(zhan)果(guo)。

1940年夏秋時(shi)節(jie)不列顛大空戰(zhan)期間，德(de)國(guo)每(mei)一架(jia)轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)均得到4～5架(jia)Bf-109的(de)掩護(hu)，但因為空軍司令戈林禁止戰(zhan)斗機(ji)(ji)脫離(li)混合(he)編隊，所(suo)以(yi)自(zi)由(you)空戰(zhan)成(cheng)為一紙(zhi)空文。Bf-109良好的(de)空戰(zhan)機(ji)(ji)動性能也無法正常發揮(hui)。飛(fei)行員們忙著(zhu)緊(jin)跟在己(ji)方(fang)轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)的(de)后面，眼睜睜地看著(zhu)皇家(jia)空軍的(de)“噴火”與“颶(ju)風”戰(zhan)斗機(ji)(ji)一次次飛(fei)向自(zi)己(ji)的(de)轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)。

1940年8月31日，1301架Bf-109和Bf110型(xing)戰斗機(ji)掩護150架轟炸機(ji)進襲霍(huo)恩徹奇和比(bi)金希爾等軍用(yong)機(ji)場(chang)，遭到英(ying)國飛機(ji)978架次的有(you)力(li)攔截。英(ying)德戰損比(bi)為39∶32，其中Bf-109被擊落百余架，另有(you)200多架因燃(ran)油耗盡而墜(zhui)海(hai)。

1940年9月(yue)20日，210實(shi)驗(yan)大隊(dui)的(de)(de)22架Bf-109首(shou)次掛上炸(zha)彈，對倫(lun)敦鐵路樞紐實(shi)行4000米高度水平轟(hong)炸(zha)，作(zuo)為戰斗(dou)轟(hong)炸(zha)機成功(gong)地實(shi)施了戰術空襲(xi)。這次得手，甚至使德軍產生了將(jiang)1/3的(de)(de)Bf-109改(gai)裝成戰斗(dou)轟(hong)炸(zha)機的(de)(de)念頭(tou)。由魯(lu)本斯德爾法(fa)率領的(de)(de)特(te)種飛(fei)行隊(dui)，常掛著250～500千(qian)克(ke)級的(de)(de)大炸(zha)彈，投入封(feng)鎖英吉(ji)利海(hai)峽盟國商船航線的(de)(de)行動。

1941年，Bf-109開始在北非支援隆美爾軍團，號(hao)稱(cheng)“非洲之(zhi)星”的王牌飛行(xing)員馬(ma)爾塞(sai)尤曾創造一(yi)天擊落12架敵(di)機(ji)的戰績，他的那架Bf-109F型“黃(huang)色14號(hao)”座機(ji)也成為(wei)空戰史上的傳奇(qi)之(zhi)物。

1941年5月22日(ri)，英國(guo)“稟E吉(ji)”號巡洋艦被一架返航中的Bf-109炸沉，令皇家海(hai)軍大為惱怒。

1941年5月(yue)(yue)，兩個大隊的Bf-109被調往(wang)東部(bu)進攻前蘇(su)聯。從(cong)6月(yue)(yue)下旬起，Bf-109E型又(you)與(yu)紅軍(jun)展開(kai)多次激烈的空戰(zhan)(zhan)(zhan)。到(dao)9月(yue)(yue)10日，全(quan)部(bu)裝(zhuang)備Bf-109的德空軍(jun)JG51飛行團，已累計擊落蘇(su)機二(er)千架。為彌補航程短的弱點，Bf-109常(chang)從(cong)最前沿的草地(di)機場升空作戰(zhan)(zhan)(zhan)，有時每架每天(tian)要出動(dong)5～6次之多。統計，Bf-109與(yu)其宿敵拉-7型或雅克-9型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機之間(jian)展開(kai)的空戰(zhan)(zhan)(zhan)大多發生在700米(mi)低(di)空。

1943年5月18日，大(da)(da)(da)戰(zhan)中有稱“最大(da)(da)(da)空戰(zhan)”的一(yi)次(ci)空中大(da)(da)(da)較量發生在哈爾緼E夫上空。德軍出動2個團(tuan)的Bf-109對付擁有400-500架(jia)蘇聯轟炸(zha)、戰(zhan)斗、強擊機的混合編隊，結(jie)果有120架(jia)蘇機被擊落(luo)。在蘇聯戰(zhan)場(chang)，Bf-109曾試用(yong)過一(yi)種(zhong)稱之(zhi)為“惡魔之(zhi)卵”的SD2型微(wei)形炸(zha)彈(dan)。每顆2千克，殺傷半徑12米(mi)，專用(yong)于消滅敵方(fang)有生力(li)量，每架(jia)次(ci)可攜帶96顆。但是該(gai)型炸(zha)彈(dan)實際使用(yong)時(shi)會(hui)有炸(zha)彈(dan)無法落(luo)下(xia)，因此沒有更多使用(yong)。

1943年(nian)過后，德國空(kong)軍(jun)開(kai)始(shi)走(zou)下坡路，但7月份還是派出(chu)一(yi)隊(dui)(dui)Bf-109，飛臨盟軍(jun)大型轟(hong)炸(zha)機編隊(dui)(dui)的(de)上空(kong)，投下炸(zha)彈，妄圖阻(zu)止英美飛機對德國本土(tu)的(de)大空(kong)襲。7月28日，曾將(jiang)B-17“炸(zha)落”過3架。

1944年，德國飛(fei)行員(yuan)的數量已衰敗到了捉襟見肘的地步，不少“娃娃兵”駕駛Bf-109升(sheng)空迎戰，但常在(zai)起降過程(cheng)中就撞死在(zai)跑道(dao)上，戰斗進入殘酷的死胡同。

總體評價

二戰期(qi)(qi)間德(de)國當(dang)時的(de)空軍(jun)技術局(ju)長，飛(fei)行專家烏德(de)特少(shao)將對Bf-109所作的(de)特技飛(fei)行十分(fen)欣賞，他曾要求首(shou)席試飛(fei)員(yuan)赫_烏爾斯(si)塔博(bo)士駕機(ji)(ji)向右(you)連續21周、再(zai)向左(zuo)連續17周急速盤(pan)旋爬升，再(zai)從750米高空向下作垂直俯沖，待近地面時才改平，期(qi)(qi)間均未進(jin)入危險的(de)尾旋狀(zhuang)態，充分(fen)顯示出該機(ji)(ji)構造的(de)堅固(gu)性(xing)和優異的(de)操(cao)縱(zong)特性(xing)。

Bf-109戰(zhan)斗機是德(de)國在第(di)(di)二次(ci)世(shi)界大(da)戰(zhan)期間(jian)(jian)生(sheng)產(chan)(chan)數量最(zui)(zui)大(da)（不算戰(zhan)后(hou)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)，超過三萬架(jia)(jia)(jia)），生(sheng)產(chan)(chan)時間(jian)(jian)最(zui)(zui)久（德(de)國本身從1936年生(sheng)產(chan)(chan)到(dao)1945年初），產(chan)(chan)生(sheng)空(kong)戰(zhan)王牌最(zui)(zui)多（世(shi)界三大(da)空(kong)戰(zhan)王牌皆是駕駛Bf-109出(chu)身：埃里(li)希·哈(ha)(ha)特曼擊(ji)落(luo)352架(jia)(jia)(jia)敵(di)(di)機世(shi)界第(di)(di)一，格爾哈(ha)(ha)德(de)·巴克霍隆擊(ji)落(luo)301架(jia)(jia)(jia)敵(di)(di)機為第(di)(di)二，京特·拉爾擊(ji)落(luo)275架(jia)(jia)(jia)敵(di)(di)機為第(di)(di)三）的(de)戰(zhan)斗機。

德(de)(de)國頭號王牌哈特(te)曼(man)少校長(chang)期使用(yong)的(de)(de)也是(shi)Bf-109K型飛機(ji)。他個(ge)人擊(ji)落(luo)敵機(ji)352架，創造人類戰(zhan)(zhan)爭(zheng)(zheng)史上(shang)的(de)(de)空戰(zhan)(zhan)絕對記錄。據統(tong)計(ji)，在大戰(zhan)(zhan)全期，德(de)(de)國空軍總戰(zhan)(zhan)果中(zhong)的(de)(de)一半以(yi)上(shang)是(shi)由Bf-109取得(de)的(de)(de)。Bf-109能在殘酷的(de)(de)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)(zheng)狀態下持(chi)續(xu)使用(yong)十(shi)年，證明(ming)它的(de)(de)設計(ji)是(shi)成(cheng)功的(de)(de)，它屬于那種適合采用(yong)“打了就跑”戰(zhan)(zhan)術的(de)(de)高速戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。