20世紀(ji)70年(nian)代后期，當(dang)瑞典(dian)空軍(jun)編(bian)制鷹獅的(de)(de)(de)技(ji)術要(yao)(yao)求的(de)(de)(de)時候，是準備用(yong)它來替代Saab-35“龍”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)和(he)Saab-37“雷”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)(de)，著(zhu)重強調飛機(ji)的(de)(de)(de)“變用(yong)途(tu)(tu)”能(neng)力和(he)飛機(ji)的(de)(de)(de)空中優勢能(neng)力，因(yin)此命(ming)名為JAS-39戰(zhan)(zhan)斗(dou)、攻擊(ji)、巡(xun)邏多(duo)用(yong)途(tu)(tu)機(ji)。“變用(yong)途(tu)(tu)”是指飛機(ji)在(zai)執(zhi)行任(ren)務(wu)的(de)(de)(de)過程中改變用(yong)途(tu)(tu)的(de)(de)(de)能(neng)力；“多(duo)用(yong)途(tu)(tu)”要(yao)(yao)求飛機(ji)在(zai)執(zhi)行任(ren)務(wu)之前按照特定的(de)(de)(de)任(ren)務(wu)進行配置。JAS-39“鷹獅”的(de)(de)(de)目標是截擊(ji)接近瑞典(dian)海(hai)岸的(de)(de)(de)外國飛機(ji)，并對入侵(qin)的(de)(de)(de)敵(di)機(ji)給(gei)予還擊(ji)，承擔瑞典(dian)國土防空任(ren)務(wu)。
當時(shi)(shi)，華沙(sha)條(tiao)約國(guo)和北(bei)約成員(yuan)國(guo)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)經常進入瑞典(dian)的(de)(de)(de)(de)領空。瑞典(dian)空軍希(xi)望(wang)尋求一種能夠對(dui)抗蘇聯的(de)(de)(de)(de)蘇-27戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。瑞典(dian)情報部(bu)門(men)預測，在(zai)“鷹(ying)獅”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)服役過程(cheng)中，蘇-27是(shi)(shi)它(ta)(ta)可能遇(yu)到的(de)(de)(de)(de)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)威脅(xie)。由于俄羅(luo)斯距瑞典(dian)的(de)(de)(de)(de)最(zui)近點(dian)(dian)只有200km，鷹(ying)獅不(bu)必要設(she)計成為一種大型的(de)(de)(de)(de)雙發(fa)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)——這一點(dian)(dian)不(bu)同于同時(shi)(shi)代的(de)(de)(de)(de)其(qi)它(ta)(ta)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。這種輕型單發(fa)的(de)(de)(de)(de)設(she)計方案(an)的(de)(de)(de)(de)直接優勢是(shi)(shi)減少了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)成本，出(chu)廠(chang)成本只有臺風(feng)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)或陣風(feng)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)三分(fen)之一，但同樣具有良好的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)敏性(xing)和較小的(de)(de)(de)(de)雷達截面。較小的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身也降低了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)耗油率。
1980年：開發開始；
1982年：整(zheng)體構型(xing)確定，瑞典政府下(xia)達原型(xing)機(ji)訂單(dan)；
1988年(nian)12月(yue)9日(ri)：原型機試飛；
1989年2月3日(ri)：第一(yi)架原型機失控墜毀；
1993年3月(yue)4日：第一架量(liang)產型(xing)（39-101）試飛；
1993年：第二架量產型試飛；
1993年8月18日：第二架(jia)量(liang)產型墜(zhui)毀；
1996年：配發瑞典(dian)空軍(jun)作戰單位(wei)；
1996年：JAS39B試飛。
捷克空軍：租賃14架，含2架雙座型，2005年8月完成交付。
匈牙(ya)利空軍：租賃(lin)14架(jia)，含2架(jia)雙座型，預計于(yu)2006年3月到2007年12月分(fen)批(pi)運交。
南非空軍：訂購28架(jia)，含(han)9架(jia)雙座型(xing)，用于汰(tai)換(huan)美(mei)洲豹C/D戰斗(dou)機。
瑞典空(kong)(kong)軍：訂購(gou)204架，含28架雙座(zuo)型，已有138架服役(yi)中。其中的28架（含4架雙座(zuo)型）將租賃給捷克空(kong)(kong)軍和匈牙利空(kong)(kong)軍。其余的飛機(ji)仍分批運交中。
英國皇家試飛員學校（Empire Test Pilots' School）。
泰國皇家(jia)空軍：2008年(nian)，已宣(xuan)布(bu)訂(ding)購6架(jia)(jia)(jia)C/D多功(gong)能戰(zhan)斗機，將于(yu)2008年(nian)到2012年(nian)間交機，另保留6架(jia)(jia)(jia)選擇權。首批(pi)6架(jia)(jia)(jia)“鷹(ying)獅”C/D于(yu)2011年(nian)2月交付(fu)。2010年(nian)，RTAF又確認訂(ding)購了6架(jia)(jia)(jia)“鷹(ying)獅”C戰(zhan)斗機，這(zhe)批(pi)訂(ding)貨預計將在2013年(nian)完(wan)成交付(fu)。
瑞(rui)(rui)士(shi)空軍(jun)：2011年11月(yue)，瑞(rui)(rui)士(shi)決定采購22架瑞(rui)(rui)典(dian)JAS-39“鷹(ying)獅”NG戰(zhan)斗機。
巴西(xi)空軍：2013年12月18日，瑞(rui)典JAS-39獲巴西(xi)36架戰(zhan)機訂單，總額45億(yi)美(mei)元。
JAS-39由(you)鴨型(xing)翼(yi)(yi)(yi)（前(qian)翼(yi)(yi)(yi)）與三(san)角(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)組(zu)合而(er)(er)成近距(ju)耦合鴨式(shi)布(bu)局，繼(ji)承了(le)Saab37戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)氣(qi)動型(xing)式(shi)，結構(gou)上(shang)廣泛采(cai)(cai)用(yong)復合材(cai)料，主(zhu)(zhu)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)切尖三(san)角(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)帶前(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)和(he)(he)前(qian)緣(yuan)鋸齒，全動前(qian)翼(yi)(yi)(yi)位于矩形(xing)涵道(dao)的(de)(de)兩(liang)(liang)側，無水平尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)和(he)(he)前(qian)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)前(qian)緣(yuan)后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao)分別為(wei)45°和(he)(he)43°。該(gai)型(xing)能在(zai)所有(you)高度上(shang)實(shi)現(xian)超音速飛(fei)(fei)行，并在(zai)短場(chang)起降上(shang)取(qu)得最(zui)大(da)的(de)(de)效率。可收放(fang)前(qian)三(san)點的(de)(de)主(zhu)(zhu)起落(luo)架為(wei)單輪(lun)結構(gou)，向前(qian)收入機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)；可轉(zhuan)向前(qian)起落(luo)架為(wei)雙輪(lun)結構(gou)，向后(hou)旋轉(zhuan)90°平放(fang)入機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下部。機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)和(he)(he)輪(lun)胎(tai)有(you)碳圓盤(pan)剎(cha)車及防(fang)滑裝置(zhi)。采(cai)(cai)用(yong)帶有(you)覆面層(ceng)隔板(ban)的(de)(de)楔形(xing)涵道(dao)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內裝自封主(zhu)(zhu)油箱和(he)(he)集油油箱，采(cai)(cai)用(yong)燃(ran)油綜合管理系統控(kong)制。 JAS-39為(wei)了(le)獲得最(zui)佳的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)身(shen)融合效果，采(cai)(cai)用(yong)了(le)中(zhong)置(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)布(bu)局，這樣也(ye)使外掛物獲得了(le)良好的(de)(de)地面間(jian)(jian)隙。而(er)(er)一般(ban)來講，外掛物的(de)(de)地面間(jian)(jian)隙一直是(shi)小(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)一個(ge)不好解決的(de)(de)問題。由(you)于采(cai)(cai)用(yong)中(zhong)置(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，JAS-39飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)主(zhu)(zhu)起落(luo)架安(an)裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)，另外，為(wei)了(le)與主(zhu)(zhu)翼(yi)(yi)(yi)獲得最(zui)佳的(de)(de)氣(qi)動力耦合前(qian)翼(yi)(yi)(yi)要(yao)具有(you)一定(ding)的(de)(de)安(an)裝角(jiao)(jiao)。JAS-39“鷹獅”采(cai)(cai)用(yong)切角(jiao)(jiao)三(san)角(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)，鋸齒形(xing)前(qian)緣(yuan)，后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao)45°。增升裝置(zhi)由(you)兩(liang)(liang)組(zu)前(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)組(zu)成，通過全權限三(san)余度電傳(chuan)飛(fei)(fei)行控(kong)制系統與飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)升降舵相(xiang)連。大(da)迎(ying)角(jiao)(jiao)時，前(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)下偏，可以延(yan)遲(chi)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)失速。后(hou)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)向下偏轉(zhuan)時，可以使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)抬頭，從而(er)(er)提高飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)敏性(xing)。這一點與傳(chuan)統的(de)(de)縱向穩(wen)定(ding)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)不同(tong)，對于縱向穩(wen)定(ding)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)來講，后(hou)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)下偏會使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)產生(sheng)低頭力矩。全動鴨翼(yi)(yi)(yi)也(ye)是(shi)切角(jiao)(jiao)三(san)角(jiao)(jiao)形(xing)，前(qian)緣(yuan)后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao)43°。
JAS-39“鷹獅”的(de)(de)布局形式的(de)(de)優點之一(yi)是，通過同時偏(pian)(pian)轉(zhuan)(zhuan)鴨翼和升降舵(duo)可(ke)以(yi)產生(sheng)直接升力(li)。差動地偏(pian)(pian)轉(zhuan)(zhuan)鴨翼可(ke)以(yi)產生(sheng)側向力(li)，結合方(fang)向舵(duo)的(de)(de)偏(pian)(pian)轉(zhuan)(zhuan)，可(ke)以(yi)產生(sheng)直接側力(li)，而不用(yong)改變(bian)飛(fei)機的(de)(de)航(hang)向。在使用(yong)航(hang)炮進行空(kong)對空(kong)攻(gong)擊(ji)的(de)(de)時候，或對地面目標投放非制導武器的(de)(de)時候，這種(zhong)“非耦合”的(de)(de)飛(fei)行模式是非常有(you)用(yong)的(de)(de)。
在JAS-39飛機(ji)的(de)設(she)計(ji)過程中，通過廣泛的(de)采用(yong)新技術和先進的(de)計(ji)算機(ji)模擬(ni)技術，實現了(le)飛機(ji)的(de)減重，其中復合(he)材料(liao)的(de)使(shi)用(yong)量占到(dao)(dao)機(ji)體結(jie)構(gou)(gou)的(de)25%~30%。碳纖維復合(he)材料(liao)主要用(yong)于(yu)蒙(meng)皮和翼梁(liang)、尾翼、升降舵、起(qi)落架艙門和一些檢測口蓋。蒙(meng)皮不是膠接在支持結(jie)構(gou)(gou)上，而是采用(yong)沉頭螺釘安裝的(de)，為消除整體油箱(xiang)的(de)漏油現象，在接觸處采用(yong)了(le)密(mi)封材料(liao)。據估計(ji)，JAS-39飛機(ji)共(gong)有緊固件大約(yue)100,000個，在機(ji)體結(jie)構(gou)(gou)中，按成本來計(ji)算，機(ji)加件占到(dao)(dao)15%左右。 ?
按照(zhao)現代(dai)飛機(ji)(ji)的(de)(de)制造工藝，JAS-39飛機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)體結構(gou)分(fen)為幾個(ge)(ge)部件(jian)進(jin)行(xing)制造，其中(zhong)機(ji)(ji)翼(yi)分(fen)為7個(ge)(ge)部件(jian)，機(ji)(ji)身分(fen)為3段(duan)(duan)，3段(duan)(duan)機(ji)(ji)身在(zai)總(zong)裝階(jie)段(duan)(duan)被(bei)永久(jiu)的(de)(de)連接在(zai)一(yi)起(qi)(qi)，這(zhe)樣可以消除傳(chuan)統的(de)(de)過渡(du)連接所產生的(de)(de)重量增加(jia)。中(zhong)段(duan)(duan)機(ji)(ji)身又(you)分(fen)為3個(ge)(ge)部件(jian)：機(ji)(ji)炮艙、起(qi)(qi)落架(jia)(jia)段(duan)(duan)和機(ji)(ji)身安裝段(duan)(duan)。機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)彎(wan)(wan)曲力矩通過3個(ge)(ge)小間距的(de)(de)隔(ge)框(kuang)傳(chuan)向機(ji)(ji)身，只(zhi)在(zai)前(qian)緣翼(yi)根(gen)處有一(yi)個(ge)(ge)輔助安裝節，考慮到三角翼(yi)的(de)(de)翼(yi)根(gen)弦長較長，這(zhe)種設計是令人(ren)驚奇的(de)(de)。其原因(yin)是，主機(ji)(ji)身隔(ge)框(kuang)受主起(qi)(qi)落架(jia)(jia)艙和發(fa)動機(ji)(ji)檢測(ce)門的(de)(de)限制。F404發(fa)動機(ji)(ji)是從機(ji)(ji)身下部裝拆的(de)(de)，這(zhe)是為了在(zai)擁擠的(de)(de)航(hang)母上(shang)方(fang)便地(di)更換發(fa)動機(ji)(ji)。這(zhe)種情(qing)況迫使薩博公(gong)司設計了一(yi)個(ge)(ge)強(qiang)度很(hen)高的(de)(de)翼(yi)根(gen)加(jia)強(qiang)筋，將機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)彎(wan)(wan)曲力矩集中(zhong)傳(chuan)遞到機(ji)(ji)身上(shang)。
“鷹獅”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)為單(dan)發(fa)(fa)(fa)(fa)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，采用(yong)(yong)一(yi)(yi)臺通(tong)用(yong)(yong)動(dong)(dong)力公司(si)/沃爾(er)沃航空發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)公司(si)的(de)(de)RM12發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。盡管發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)戶廣泛關注(zhu)的(de)(de)一(yi)(yi)個問題，但是Saab公司(si)相信，由于技(ji)術的(de)(de)進步和發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)可(ke)靠性的(de)(de)大幅(fu)度提高，使得雙發(fa)(fa)(fa)(fa)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)不再具(ju)有優勢，采用(yong)(yong)雙發(fa)(fa)(fa)(fa)還會引起飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)重(zhong)量、成本和復雜性的(de)(de)增(zeng)加。RM12發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是一(yi)(yi)種低(di)涵道(dao)比帶加力燃(ran)燒室的(de)(de)渦輪風(feng)扇(shan)(shan)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，它是由通(tong)用(yong)(yong)電氣(qi)(qi)公司(si)與沃爾(er)沃飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)公司(si)在通(tong)用(yong)(yong)電氣(qi)(qi)公司(si)的(de)(de)F404-400發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)基礎上合作研制(zhi)的(de)(de)。RM12發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)具(ju)有3級(ji)風(feng)扇(shan)(shan)和7級(ji)高壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)，風(feng)扇(shan)(shan)和壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)都采用(yong)(yong)可(ke)變迎角(jiao)的(de)(de)定子，由單(dan)級(ji)渦輪驅動(dong)(dong)。加力燃(ran)燒室采用(yong)(yong)可(ke)變面(mian)積噴管，其面(mian)積從(cong)最小到最大都是可(ke)調的(de)(de)。
JAS-39是作(zuo)為空中優勢戰(zhan)斗機(ji)進(jin)行(xing)設計(ji)的(de)(de)，但在首次進(jin)入(ru)服役時(shi)(shi)卻是作(zuo)為攻擊(ji)機(ji)使用的(de)(de)。執行(xing)對(dui)地(di)攻擊(ji)任(ren)務的(de)(de)時(shi)(shi)候，“鷹獅”飛機(ji)可以攜(xie)帶(dai)多種武器(qi)(qi)，主要(yao)是Hughes公司的(de)(de)AGM-65A/B‘‘幼(you)畜”（Rb75）空-地(di)導(dao)彈(dan)和(he)DWS-39防區外子母小(xiao)炸(zha)彈(dan)散布器(qi)(qi)。“幼(you)畜”導(dao)彈(dan)是經過實戰(zhan)檢驗的(de)(de)電視制(zhi)導(dao)導(dao)彈(dan)，射(she)(she)程約3km，攜(xie)帶(dai)57kg的(de)(de)戰(zhan)斗部，用于攻擊(ji)坦克和(he)其它(ta)裝甲目標。DWS39是不帶(dai)動(dong)力的(de)(de)，其射(she)(she)程取(qu)決于發射(she)(she)條件(jian)，投放之前(qian)，將(jiang)目標的(de)(de)數據傳輸給(gei)武器(qi)(qi)，由慣(guan)導(dao)系統對(dui)武器(qi)(qi)進(jin)行(xing)制(zhi)導(dao)和(he)控制(zhi)。子彈(dan)藥可以是24枚(mei)反跑道炸(zha)彈(dan)、96枚(mei)集束彈(dan)、120枚(mei)反坦克地(di)雷、504枚(mei)SB44小(xiao)炸(zha)彈(dan)或1,848枚(mei)M42GP小(xiao)炸(zha)彈(dan)。非(fei)制(zhi)導(dao)武器(qi)(qi)包括80kg的(de)(de)M50炸(zha)彈(dan)、600kg的(de)(de)M60炸(zha)彈(dan)和(he)ARAK70火箭彈(dan)。
執行(xing)反(fan)艦任(ren)(ren)務(wu)時，“鷹獅”飛機的(de)主(zhu)要武器是Saab公(gong)司的(de)Rbs-15F反(fan)艦導彈。該導彈攜帶200kg半穿甲爆破戰(zhan)斗部，射(she)程(cheng)90km，中段采用慣性(xing)制(zhi)導，束段采用主(zhu)動雷(lei)達制(zhi)導。為了(le)自衛，“鷹獅”飛機裝(zhuang)(zhuang)有電子(zi)對(dui)抗(kang)設(she)備(bei)，包(bao)括雷(lei)達告(gao)警接收機和(he)電子(zi)對(dui)抗(kang)系統(tong)，電子(zi)對(dui)抗(kang)系統(tong)由安(an)裝(zhuang)(zhuang)在翼(yi)下掛(gua)(gua)架內的(de)箔條(tiao)/曳光彈散布(bu)器、拖曳式雷(lei)達假目(mu)標和(he)干擾機組成(cheng)。在執行(xing)偵(zhen)察任(ren)(ren)務(wu)時，所有的(de)傳感(gan)器和(he)照相設(she)備(bei)都采用外掛(gua)(gua)安(an)裝(zhuang)(zhuang)。
瑞典曾希望發(fa)展Rb71超視距導(dao)(dao)彈(dan)(dan)的(de)(de)后(hou)繼型(xing)，但是經過(guo)(guo)若干年(nian)的(de)(de)工(gong)作以(yi)后(hou)，最終決(jue)定采用(yong)Hughes公司的(de)(de)AIM-120中(zhong)程空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)AMRAAM（先(xian)進中(zhong)距空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)）。重要的(de)(de)一點是瑞典空(kong)(kong)軍被允許進行(xing)(xing)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)的(de)(de)飛行(xing)(xing)試驗。由于瑞典空(kong)(kong)軍只(zhi)訂購了100枚(mei)AIM-120導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，所以(yi)“鷹獅”飛機還可(ke)(ke)能采用(yong)“流星”空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)。“鷹獅”飛機的(de)(de)出口型(xing)，也可(ke)(ke)能采用(yong)Meteor導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，因為Meteor導(dao)(dao)彈(dan)(dan)與AIM-120導(dao)(dao)彈(dan)(dan)具(ju)有(you)(you)互(hu)換(huan)性，只(zhi)需(xu)進行(xing)(xing)少量的(de)(de)軟件更改。這兩種(zhong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)都具(ju)有(you)(you)區分不同(tong)目標的(de)(de)能力(li)，使(shi)用(yong)數(shu)據鏈(lian)和(he)慣性制導(dao)(dao)，以(yi)便(bian)在發(fa)射后(hou)盡可(ke)(ke)能長時間(jian)地保(bao)持(chi)隱身(shen)。數(shu)據鏈(lian)用(yong)于更新關于目標的(de)(de)信息，這些信息可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過(guo)(guo)本機或其(qi)它飛機（如其(qi)它的(de)(de)“鷹獅”飛機或S100B預警(jing)機）提供。短距攻擊(ji)時，“鷹獅”飛機可(ke)(ke)以(yi)攜帶(dai)AIM-9L和(he)AIM-9J“響尾蛇”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)。在機腹左下(xia)方的(de)(de)整流罩內裝有(you)(you)27mm的(de)(de)Bk27“毛瑟”機炮。
參考數據
乘員
1人
長度
14.1米
翼展
8.4米
高度
4.5米
機翼面積
25.54平方(fang)米(mi)
空重
6,620千克
最大起飛重量
14,000千(qian)克
動力系統
1×通用動力RM12加力渦扇發動機
推力
最大推力：54千牛
加力推(tui)力：80千牛
輪距
2.4米
參考性能
最大飛行速度
2馬赫
實用升限
15240米
航程
3,200千米
作戰半徑
800千米
爬升率
300米/秒
翼載荷
283千克/平方米(mi)
推重比
0.58
限制過載
+9/-3g
起飛滑跑距離
300米
著陸滑跑距離
400-650米(mi)
JAS-39，為當初瑞典(dian)(dian)國內專用作為考量而建造。但是(shi)于90年代(dai)后期瑞典(dian)(dian)與英國宇航(hang)合作開始進行(xing)JAS-39的外銷(xiao)，為了滿(man)足客(ke)戶的需求，瑞典(dian)(dian)將原(yuan)先(xian)的JAS-39進行(xing)了整體強化(hua)，包括(kuo)航(hang)電、機身(shen)結構、引擎皆(jie)進行(xing)更新(xin)；與原(yuan)本構型(xing)外在最大差別為增加了軟(ruan)管給油(you)方式(shi)的空中加油(you)裝置。這種新(xin)機型(xing)稱為JAS-39C/D，除了外銷(xiao)客(ke)戶以(yi)外瑞典(dian)(dian)空軍也在使用者之列(lie)。
JAS-39E/F實際(ji)就是(shi)“鷹(ying)獅NG”的(de)正式(shi)生產型(xing)(xing)，該機(ji)最大(da)(da)的(de)改(gai)進內(nei)容就是(shi)換裝(zhuang)F414G發動機(ji)。F414G是(shi)美國“超級大(da)(da)黃蜂(feng)”現用發動機(ji)F414型(xing)(xing)的(de)發展型(xing)(xing)，針對“鷹(ying)獅”這(zhe)種單發戰(zhan)機(ji)進行了一(yi)定(ding)修改(gai)。F414G的(de)最大(da)(da)推力可(ke)達(da)(da)98千牛，增大(da)(da)近20%。JAS-39E/F相應的(de)最大(da)(da)起飛重量從14噸(dun)提升(sheng)到16噸(dun)，但(dan)空(kong)重只提高了200千克，增重部分提高了內(nei)部燃(ran)料達(da)(da)40%。增大(da)(da)的(de)推力使JAS-39E/F的(de)巡(xun)航(hang)速度(du)可(ke)達(da)(da)1.2馬赫（攜帶空(kong)空(kong)導彈），成(cheng)為一(yi)種“準超音速巡(xun)航(hang)”戰(zhan)斗機(ji)，戰(zhan)斗力提高幅度(du)十分顯著(zhu)。
JAS-39E/F的另一項重大改進就是AESA雷達。“鷹(ying)獅”戰機配備的PS-05/A已升(sheng)(sheng)級到MK4階(jie)段(duan)，具備了合成孔徑能力(li)，MK5階(jie)段(duan)則全(quan)面(mian)升(sheng)(sheng)級為(wei)AESA雷達。
JAS-39是(shi)瑞(rui)典(dian)研制的(de)(de)全(quan)(quan)天(tian)候全(quan)(quan)高度(du)戰斗/攻擊/偵察機(ji)(ji)。氣(qi)動布局采(cai)用三角形機(ji)(ji)翼和(he)全(quan)(quan)動前翼，結構的(de)(de)大約(yue) 30% 采(cai)用復合材(cai)料，可(ke)(ke)以減輕(qing)重量 25%，可(ke)(ke)以在所有高度(du)上實(shi)現超音速(su)飛(fei)行(xing)。該(gai)機(ji)(ji)按照一(yi)機(ji)(ji)多用的(de)(de)原則(ze)進(jin)行(xing)設(she)計，同(tong)一(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)可(ke)(ke)以執行(xing)幾(ji)種不同(tong)的(de)(de)任(ren)務。雖然 JAS-39 飛(fei)機(ji)(ji)服役時間不長(chang)，但(dan)瑞(rui)典(dian)已經開始(shi)對它(ta)進(jin)行(xing)改進(jin)。從(cong) 2002 年中(zhong)期開始(shi)，第(di) 2 批飛(fei)機(ji)(ji)安裝彩色(se)的(de)(de)具有夜視(shi)功能的(de)(de)新型座(zuo)艙，采(cai)用新的(de)(de)敵我識別設(she)備、輔助動力(li)(li)裝置(zhi)和(he)新的(de)(de) CDL39 數據鏈，并具有空中(zhong)加(jia)油能力(li)(li)。
從(cong)(cong) 2003 年開始生產的第 3 批飛機(ji)改(gai)進更多，主(zhu)要(yao)改(gai)進包括：愛立信公(gong)司(si)的 D96/Macs 任(ren)務計算機(ji)，總線 1553 以太網(wang)航電系統(tong)，GPS 導航系統(tong)和新型(xing)儀表著(zhu)陸(lu)系統(tong)。從(cong)(cong) 2003 年起，還安(an)裝薩伯公(gong)司(si)的 EMS39/S 綜合電子戰系統(tong)、頭(tou)盔(kui)顯示器、地面防(fang)撞系統(tong)以及前視紅外(wai)傳感器。飛機(ji)將安(an)裝具有主(zhu)動電子掃描陣列的新一代雷達(da)，使飛機(ji)的性能(neng)達(da)到更高(gao)的水(shui)平。
“鷹(ying)獅(shi)”戰斗(dou)機一(yi)直以低成本作為發(fa)展策略(lve)，JAS-39C/D型(xing)的(de)(de)(de)(de)報價在4千萬-6千萬美元之(zhi)(zhi)間，相對(dui)于其他新一(yi)代戰斗(dou)機有(you)明顯價格優勢。但JAS-39C/D型(xing)以前，“鷹(ying)獅(shi)”的(de)(de)(de)(de)雷達和(he)機動性只能算(suan)中庸水平(ping)，難以對(dui)大客戶形成足夠吸引(yin)力。JAS-39E/F的(de)(de)(de)(de)全(quan)面升(sheng)級，使“鷹(ying)獅(shi)”的(de)(de)(de)(de)性能有(you)了(le)跨(kua)代的(de)(de)(de)(de)大變化(hua)，但造價也(ye)劇增(zeng)，出口(kou)瑞(rui)士的(de)(de)(de)(de)單機報價達到1.48億美元（包含研制費用分攤以及零部(bu)件、訓練和(he)修護(hu)等費用）。因此，瑞(rui)典不(bu)得不(bu)采用合作方式，以分攤不(bu)菲的(de)(de)(de)(de)經費。隨著F-35成本飆(biao)升(sheng)到2-3億美元之(zhi)(zhi)上，“鷹(ying)獅(shi)”、“陣風”等三代半戰斗(dou)機的(de)(de)(de)(de)高價卻(que)已經不(bu)那么扎眼。芬蘭(lan)、克羅地亞等國(guo)都有(you)購買“鷹(ying)獅(shi)”的(de)(de)(de)(de)意向，另外(wai)荷蘭(lan)也(ye)考慮將“鷹(ying)獅(shi)”作為F-35出現(xian)嚴重問題(ti)時的(de)(de)(de)(de)替(ti)代者。
巧笑倩兮 
