1971年(nian)(nian)英(ying)(ying)國(guo)明確了(le)對于新型(xing)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需(xu)求(qiu)。1979年(nian)(nian)，聯邦(bang)德國(guo)對于新型(xing)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)需(xu)求(qiu)則導致了(le)TFK-90概念型(xing)的(de)(de)誕生。到(dao)了(le)1979年(nian)(nian)，英(ying)(ying)國(guo)宇航和Messerschmitt-B?lkow-Blohm公(gong)司(si)(si)向他們各自(zi)的(de)(de)政府提(ti)交了(le)ECF（歐洲(zhou)聯合戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)）的(de)(de)正式(shi)提(ti)案。 在1979年(nian)(nian)10月(yue)，法(fa)國(guo)達(da)索(suo)加入了(le)ECF小組，到(dao)此階段這(zhe)是第一(yi)次“歐洲(zhou)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)”這(zhe)名稱(cheng)(cheng)被用(yong)于稱(cheng)(cheng)呼(hu)此型(xing)號，不同國(guo)繼續(xu)開發(fa)(fa)(fa)自(zi)己的(de)(de)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)，法(fa)國(guo)稱(cheng)(cheng)為(wei)AC×、英(ying)(ying)國(guo)稱(cheng)(cheng)為(wei)P.110和P.106、聯邦(bang)德國(guo)稱(cheng)(cheng)為(wei)TFK-90。1981年(nian)(nian)因為(wei)各種(zhong)理由歐洲(zhou)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)遇到(dao)重大(da)挫敗，因為(wei)法(fa)國(guo)達(da)索(suo)堅持(chi)領導所有的(de)(de)設計(ji)，而英(ying)(ying)國(guo)執意用(yong)Turbo-Union RB199發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)取代法(fa)國(guo)SNECMA M88發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)導致英(ying)(ying)國(guo)方(fang)面的(de)(de)BAE，MBB和Aeritalia三(san)家(jia)公(gong)司(si)(si)在1982年(nian)(nian)自(zi)行發(fa)(fa)(fa)展Agile戰(zhan)術機(ji)(ji)(ji)（ACA）計(ji)劃(hua)，而ACA非(fei)常(chang)類似P.110原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)有彎曲的(de)(de)前翼和雙尾翼，主要(yao)差異(yi)只有側面進(jin)氣孔(kong)變成下方(fang)進(jin)氣孔(kong)，ACA當然也就采用(yong)RB199發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，英(ying)(ying)國(guo)國(guo)防部同意負(fu)擔一(yi)半總成本其余一(yi)半事后再付(fu)，MBB和Aeritalia于是下定決(jue)心要(yao)生產兩架ACA原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)（兩家(jia)公(gong)司(si)(si)各負(fu)責(ze)一(yi)架），1983年(nian)(nian)5月(yue)BAE也宣布簽(qian)定一(yi)紙合約(yue)為(wei)了(le)驗證ACA的(de)(de)研發(fa)(fa)(fa)成果：稱(cheng)(cheng)為(wei)‘英(ying)(ying)國(guo)宇航實驗機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)。
1985年BAE英國宇(yu)航(hang)實驗機(ji)(ji)首(shou)飛，接下來五年的設計中歐(ou)洲戰斗機(ji)(ji)計劃使用了許多(duo)英國宇(yu)航(hang)實驗機(ji)(ji)計劃的數(shu)據資料，最初計劃英國250架(jia)、德國250架(jia)、意大利(li)165架(jia)、西班(ban)牙(ya)100架(jia)。1994年3月27日第(di)一架(jia)原型(xing)機(ji)(ji)出廠(chang)，Messerschmitt-B?lkow-Blohm首(shou)席試飛員Peter Weger駕機(ji)(ji)繞行巴伐利(li)亞，所(suo)有分工工作(zuo)結束，飛機(ji)(ji)各(ge)項參(can)數(shu)和生產分工也都確立。最終(zhong)生產合約(yue)在1997年簽定，校正(zheng)后的數(shu)量為英國232架(jia)、德國180架(jia)、意大利(li)121架(jia)、西班(ban)牙(ya)87架(jia)。工作(zuo)機(ji)(ji)會分配(pei)BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。
1992年(nian)，英(ying)德(de)(de)意西四(si)國為(wei)降(jiang)低成(cheng)本，對原方(fang)(fang)案做(zuo)了調整，并(bing)計劃生(sheng)產7架(jia)原型機，首(shou)架(jia)原型機于1992年(nian)5月11日(ri)出廠，1994年(nian)3月首(shou)飛，生(sheng)產型預計2000年(nian)交付。該(gai)機采(cai)用(yong)了鴨式(shi)布(bu)局(ju)(ju)三角翼(yi)無尾式(shi)布(bu)局(ju)(ju)，矩(ju)形(xing)進(jin)氣口位(wei)于機身(shen)下。除鴨翼(yi)外(wai)、機身(shen)、機翼(yi)、腹(fu)鰭、方(fang)(fang)向舵等部(bu)位(wei)大量采(cai)用(yong)碳纖維復合材料，該(gai)型機動性敏(min)捷性限，具有短距(ju)起落能(neng)力(li)和部(bu)分隱身(shen)能(neng)力(li)，主要裝(zhuang)(zhuang)備(bei)英(ying)德(de)(de)意西四(si)國的(de)空軍，另有部(bu)分裝(zhuang)(zhuang)備(bei)沙特空軍。
臺風戰斗(dou)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)了鴨式三角翼(yi)無(wu)尾(wei)布(bu)局(ju)，矩(ju)形(xing)進(jin)氣(qi)口位于機(ji)(ji)身下。這一(yi)布(bu)局(ju)使(shi)得其具有優(you)秀(xiu)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動性(xing)(xing)，但是隱身能(neng)(neng)力(li)(li)則相(xiang)應被削(xue)弱。操(cao)(cao)縱系統為全權4余度(du)(du)主(zhu)動控(kong)制(zhi)(zhi)數字式電傳系統，具有任務自動配置能(neng)(neng)力(li)(li)。廣泛采(cai)用(yong)碳素纖(xian)維(wei)復(fu)合(he)材料(liao)(liao)、玻璃纖(xian)維(wei)增強(qiang)塑料(liao)(liao)、鋁(lv)鋰合(he)金、鈦合(he)金和鋁(lv)合(he)金等材料(liao)(liao)制(zhi)(zhi)造，復(fu)合(he)材料(liao)(liao)占(zhan)全機(ji)(ji)比例約40%。采(cai)用(yong)一(yi)些隱形(xing)技術，包括(kuo)低(di)雷(lei)達橫截(jie)面和被動傳感器。前置鴨式三角翼(yi)構造空氣(qi)動力(li)(li)學不穩定(ding)設(she)計(ji)提(ti)供(gong)高度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)敏(min)捷(jie)性(xing)(xing)（特別(bie)在超音速(su)）、低(di)空氣(qi)阻力(li)(li)和可提(ti)高升力(li)(li)，機(ji)(ji)翼(yi)使(shi)用(yong)無(wu)縫隙襟翼(yi)。飛(fei)(fei)行員通過(guo)每秒自動控(kong)制(zhi)(zhi)40次的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行控(kong)制(zhi)(zhi)計(ji)算機(ji)(ji)和全權4余度(du)(du)主(zhu)動控(kong)制(zhi)(zhi)數字電傳系統控(kong)制(zhi)(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)去提(ti)供(gong)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行控(kong)制(zhi)(zhi)特性(xing)(xing)。在不使(shi)用(yong)矢量發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下就具有優(you)異的(de)(de)(de)(de)(de)超機(ji)(ji)動性(xing)(xing)能(neng)(neng)，得益(yi)于良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身設(she)計(ji)，不但維(wei)持高速(su)優(you)異操(cao)(cao)縱性(xing)(xing)、也具有很好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)纏斗(dou)能(neng)(neng)力(li)(li)，特別(bie)是高速(su)高過(guo)載(zai)纏斗(dou)。為增加航程(cheng)，還具有空中(zhong)加油能(neng)(neng)力(li)(li)。
前2架原型機(ji)裝2臺(tai)渦(wo)輪(lun)聯合公司的RB199-122加(jia)力(li)渦(wo)扇發(fa)動機(ji)，單臺(tai)加(jia)力(li)推力(li)大于71.2千牛(niu)，DA03-07和(he)生產型裝歐洲(zhou)發(fa)動機(ji)公司的EJ200渦(wo)扇發(fa)動機(ji)，單臺(tai)最(zui)大推力(li)為60千牛(niu)，加(jia)力(li)推力(li)可達(da)90千牛(niu)，帶有全權數字(zi)式控制系(xi)統和(he)燃(ran)油管理系(xi)統。
羅爾斯·羅伊(yi)斯公司為(wei)第一(yi)批148架歐洲戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)生產363臺(tai)(tai)EJ200發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，到2015年(nian)還(huan)將為(wei)總共620架戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)生產另外1000臺(tai)(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。EJ200發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是一(yi)種雙軸再加熱(re)渦(wo)輪風(feng)(feng)扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，有3級低壓(ya)(ya)風(feng)(feng)扇(shan)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和5級高壓(ya)(ya)風(feng)(feng)扇(shan)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，由2個單(dan)級渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（低壓(ya)(ya)和高壓(ya)(ya)）推動(dong)。環形燃(ran)燒室帶有空氣噴射器，再加熱(re)系(xi)統(tong)(tong)包(bao)括一(yi)套3級風(feng)(feng)扇(shan)系(xi)統(tong)(tong)、一(yi)個收斂/發(fa)(fa)散噴嘴(zui)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)一(yi)套綜合FADEC系(xi)統(tong)(tong)來控制。EJ200發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)的技術使發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在布局上比現存的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要(yao)小且(qie)(qie)簡單(dan)，燃(ran)油消(xiao)耗少，且(qie)(qie)具(ju)有較(jiao)高的推重比。
臺風戰斗機主(zhu)要(yao)機載設備有GEC-馬可尼公司(si)的(de)ECR90多功能脈沖多普(pu)勒雷(lei)達(da)，各(ge)合作伙伴(ban)國正(zheng)在探討(tao)機載雷(lei)達(da)采(cai)用改(gai)進的(de)"合成孔(kong)徑雷(lei)達(da)"（SAR）模式，以提(ti)供亞米(mi)級分辨率的(de)空地瞄準(zhun)數據和(he)80千(qian)米(mi)以外的(de)目(mu)標識(shi)別(bie)能力。
臺風戰斗(dou)(dou)機(ji)現用(yong)ECR-90/"捕手"（Captor）雷(lei)達，將改用(yong)符合Tranche 2標準(zhun)的改進的SAR模式，使(shi)該(gai)戰斗(dou)(dou)機(ji)迅(xun)速獲得并擴展空地攻擊能力(li)。其(qi)他設備包括先(xian)進集成輔(fu)助自衛子(zi)系(xi)(xi)統(tong)（DASS），紅外搜索/跟蹤系(xi)(xi)統(tong)（IRST），具有頭盔顯示器、語音控制系(xi)(xi)統(tong)等控制的高度集成化自動化的座艙顯示系(xi)(xi)統(tong)，STANG3838北約標準(zhun)數據總線。
飛(fei)行員(yuan)控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)具(ju)有特色的(de)是(shi)采用語音(yin)控(kong)(kong)制(zhi)操縱桿(gan)系統(tong)（VTAS），直接(jie)的(de)聲音(yin)輸入允許(xu)飛(fei)行員(yuan)使用聲音(yin)命令實現模態(tai)選擇和數據(ju)登(deng)錄(lu)程序(xu)，這(zhe)也是(shi)世(shi)界上第(di)一(yi)種(zhong)語音(yin)操控(kong)(kong)系統(tong)，覆(fu)蓋(gai)傳感器、武(wu)器控(kong)(kong)制(zhi)、防衛幫助管理和飛(fei)行中的(de)操縱，提供(gong)24個(ge)原來需要指尖控(kong)(kong)制(zhi)的(de)指令。
飛行員還(huan)配備英國宇航公司(si)（BAE）“打擊者”（Striker）頭盔(kui)安裝顯示(shi)(shi)系(xi)統(tong)(tong) （HMS）。平視(shi)顯示(shi)(shi)器顯示(shi)(shi)飛行參考數(shu)據(ju)、武器瞄準、插入(ru)字幕提示(shi)(shi)和(he)前(qian)視(shi)紅外(wai)（FLIR）影像。駕駛間有三個(ge)多(duo)功能彩色下視(shi)顯示(shi)(shi)器（MHDD），顯示(shi)(shi)戰術情形、系(xi)統(tong)(tong)狀況和(he)地圖。一個(ge)由英國宇航公司(si)（BAE）與羅克韋爾·柯林斯(si)數(shu)據(ju)鏈(lian)方案(an)LLC公司(si)（DLS）組成的國際合(he)作EuroMIDS集(ji)團公司(si)，提供(gong)Link 16軍用數(shu)據(ju)鏈(lian)多(duo)功能信(xin)息分發系(xi)統(tong)(tong)（MIDS）小體積終端用于數(shu)據(ju)的安全傳遞。另外(wai)，還(huan)安裝英國宇航公司(si)（BAE）TERPROM地面接(jie)近警告系(xi)統(tong)(tong)。
1994年3月臺(tai)風(feng)戰斗機DA1號機在(zai)德國巴伐利亞曼興首(shou)飛(fei)；
1994年4月臺風戰斗(dou)機DA2號機在英國沃頓首飛；
1995年(nian)6月(yue)臺風戰(zhan)斗機DA3號機在意(yi)大利(li)卡塞萊首飛；
1996年8月臺風戰斗機(ji)DA6號機(ji)在西班牙塞(sai)維利亞首飛；
1997年10月(yue)臺(tai)風戰斗(dou)機(ji)DA5號機(ji)在德國巴伐利(li)亞曼興首飛；
1999年12月臺風戰斗機(ji)第一(yi)次進行1.6馬赫(he)速度飛行測試。
2002年4月，臺風戰斗(dou)機DA4號先后進行電磁系統兼容試(shi)驗(yan)和(he)空中加油試(shi)驗(yan)。
2002年4月11日第一架德國(guo)系列生產型臺(tai)風在(zai)歐洲航空防務與空間公(gong)司（EADS）軍用飛機分部(bu)的Manching工(gong)廠完(wan)成首飛。
2002年4月15日第一架英國(guo)系(xi)列臺(tai)風（IPA 1）在(zai)英國(guo)蘭開斯特BAE系(xi)統公司沃頓(dun)工廠成功(gong)完成首飛。
2002年8月1日EADS向德(de)國(guo)空軍交付了首臺歐洲戰斗機模擬器，德(de)國(guo)也(ye)因(yin)此成為(wei)四個合作國(guo)中率先開始對飛行員進行訓練的國(guo)家。
2002年(nian)9月，幾經推遲的(de)先進近距空對空導彈ASRAAM獲準在臺風(feng)和狂風(feng)戰斗機上服(fu)役，但還未部(bu)署到(dao)對伊拉克執行任務的(de)部(bu)隊。
2002年12月(yue)德國(guo)空軍(jun)的首架“歐洲臺風戰(zhan)斗機”交付德國(guo)國(guo)防部采辦(ban)局及德國(guo)空軍(jun)。
2002年12月意大利(li)空軍接收首架臺風。
2003年6月，首架生產型臺風準備(bei)通過型號驗(yan)收，并交付歐洲戰(zhan)斗機伙伴國服役(yi)，整個項目(mu)接近了重要(yao)的里程碑(bei)。
2003年7月(yue)8日，歐洲戰斗機(ji)公(gong)司完成(cheng)了臺(tai)風型(xing)號認證書的簽署，標志著(zhu)臺(tai)風戰斗機(ji)正式投入使用(yong)。
2003年(nian)8月，德(de)國(guo)空軍接(jie)收了首架臺(tai)風批(pi)生產飛(fei)機(ji)（SPA）。
2003年11月(yue)，航(hang)空防務與航(hang)天公司（EADS）將合并臺風戰斗機生產線的(de)計劃大綱遞交(jiao)給參(can)與該機研制的(de)四個伙伴國——德國、英國、西班牙(ya)和意大利。
2004年2月(yue)，阿(a)萊尼亞(ya)航空(kong)公(gong)司已(yi)將編號為IT001的第一架(jia)臺風(feng)戰(zhan)斗機交付意大利卡梅(mei)里(li)空(kong)軍基地的飛(fei)(fei)機維修聯隊，以用于(yu)培訓(xun)飛(fei)(fei)行員。
2004年5月27日，駐(zhu)扎在西(xi)班牙弗(fu)朗(lang)特(te)拉空(kong)軍基地的第113飛行中(zhong)隊接收了3架臺(tai)風戰(zhan)斗機。
2004年6月，沙(sha)特阿拉伯(bo)空軍參謀(mou)長參觀了(le)英格蘭西北部的(de)沃頓機場，廣泛了(le)解(jie)臺風的(de)有關(guan)情況，并(bing)乘坐該機完成了(le)一次(ci)空中(zhong)飛行(xing)。
2004年12月，一架意大利臺(tai)風成功(gong)完成了首次夜間空中加油飛行(xing)。
2005年12月5日，德國空(kong)軍(jun)從國防技術與采(cai)辦(ban)總署接(jie)收了(le)首批生產型IRIS-T空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈。
2005年12月(yue)，英國(guo)國(guo)防部宣布(bu)，沙(sha)特阿拉伯已與英方達成協議，購買(mai)價值約(yue)188億美元的臺(tai)風戰(zhan)斗機。
2006年2月，歐(ou)洲戰斗機(ji)項目進入最后研(yan)制(zhi)階段，飛行試驗(yan)項目已完(wan)成。
2006年3月，英國空軍首支EF2000臺風作戰中(zhong)隊(dui)——第三(san)戰斗機(ji)中(zhong)隊(dui)在拉特蘭郡（Rutland）Cottesmore建立，第二(er)天RAF便在此處(chu)舉行了其建軍88周年（1918.4.1～2006.4.1組建）紀念活(huo)動。
2006年(nian)4月，歐洲戰斗機項目管理局（NETMA）以及德國和(he)西班(ban)牙的空軍已經正(zheng)式(shi)接(jie)收了臺(tai)風歐洲戰斗機的機組人員(yuan)綜(zong)合訓練輔助系統（ASTA）初級座艙訓練器（ECT）。
2006年5月(yue)，BAE系統(tong)公司試飛小組(zu)使用的一架臺(tai)風戰(zhan)斗(dou)機已成功完成了其首次"顫(zhan)振試驗"，以驗證該機帶有重型空(kong)對面武器時的氣動穩定性。
2006年5月，歐洲戰斗(dou)機公司的臺風多(duo)用(yong)途(tu)戰斗(dou)機已經成(cheng)功(gong)完成(cheng)了(le)掛載(zai)重型攻(gong)地型武器(qi)的飛(fei)行試(shi)驗項目。
2006年6月，BAE系統(tong)公司成(cheng)功完成(cheng)了歐洲戰斗機臺(tai)風的頭(tou)盔(kui)裝置（HEA）研發階段(duan)的試(shi)驗。
2006年(nian)6月，英(ying)國(guo)皇家空軍“歐洲戰斗機(ji)”臺(tai)風多任務戰斗機(ji)隊首次參加(jia)模(mo)擬作戰，向列裝英(ying)國(guo)國(guo)防部隊又(you)邁進了一步。臺(tai)風參加(jia)了6月4～16日英(ying)空軍的“綜合合格武器教官（CQWI）”演習。
2006年9月，歐(ou)洲戰斗機公司的(de)合作伙(huo)伴(ban)國正在(zai)(zai)努(nu)力(li)完成第二(er)批(pi)次生產(chan)（Tranche 2）改進合同，同時還(huan)在(zai)(zai)考慮第三批(pi)次生產(chan)（Tranche 3）需求。
2006年11月，歐洲戰斗機已開始(shi)名為(wei)R2的(de)重要改(gai)進(jin)項(xiang)目，將把(ba)所有115架第(di)(di)1、2和2B批次(ci)臺風飛機升級(ji)到第(di)(di)5批次(ci)（Block 5）FOC標準（最終使用(yong)能力）。
2006年11月，臺風(feng)多用途歐洲戰(zhan)斗機的(de)最新(xin)1.0版本軟件(jian)通過了接收測試，獲(huo)得了所有項目參與國(guo)的(de)認證(zheng)，該軟件(jian)將推(tui)動戰(zhan)斗機使用訓(xun)練(lian)的(de)提升(sheng)。
2006年12月，挪(nuo)威將推遲簽署參與F-35 JSF下(xia)一階段的諒解備忘錄(lu)（MOU），因其仍在考慮其他(ta)兩種競(jing)爭(zheng)機型JAS-39戰(zhan)斗機和臺(tai)風的優點。
2007年1月，沙特(te)訂購的72架歐洲臺風戰斗機首批交付。
2007年(nian)3月，臺(tai)風(feng)在其(qi)進(jin)程(cheng)中通過了又一個旅程(cheng)碑，在前線空(kong)軍(jun)中隊的一架臺(tai)風(feng)飛機上，首次發射了先進(jin)短(duan)程(cheng)空(kong)空(kong)導(dao)彈（ASRAAM），使(shi)其(qi)成為(wei)了皇家空(kong)軍(jun)的一種具有全(quan)部作(zuo)戰能力(li)的多用途戰斗機。
2007年7月，BAE系統公司(si)開始為歐洲(zhou)戰斗機臺風生產頭部(bu)設(she)備組件(jian)（HEA）。
2007年9月，西(xi)班(ban)牙正(zheng)式接(jie)收了其歐洲戰斗機臺(tai)風采購計(ji)劃所訂購的(de)首批19架飛機的(de)最(zui)后一(yi)架。
2008年3月，歐洲戰(zhan)斗機集團已交付(fu)了德(de)國、意大利(li)、西班牙和英國訂購的148架第(di)一(yi)批(pi)（Tranche 1）臺風生產型機的最后(hou)一(yi)批(pi)飛(fei)機。3月20日，雙座型GT015飛(fei)機從(cong)EADS的 Manching總裝廠飛(fei)抵了Neuberg空(kong)軍(jun)基(ji)地交付(fu)德(de)國空(kong)軍(jun)。
2008年(nian)10月，雷聲公司“寶石路”IV武(wu)器系統已經(jing)成功(gong)在歐洲(zhou)臺風戰斗機上(shang)集(ji)成，并進行了飛行試驗(yan)。
2009年7月BAE系統公司(si)和雷(lei)神系統有限公司(si)（Raytheon Systems Ltd，RSL）已經完成了(le)臺風戰斗機(ji)投放“寶(bao)石路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精確(que)制導炸彈的首次試(shi)驗(yan)。
2009年9月，德國啟動臺風戰(zhan)斗(dou)機的首次海外作戰(zhan)部署，其幾架(jia)飛機已部署到立陶(tao)宛(wan)Siauliai空軍(jun)基(ji)地(di)為波(bo)羅的海諸國提供快速反應告警（quick reaction al ert ，QRA）服務。
2009年9月，英國(guo)首批(pi)部署(shu)在海外(wai)的(de)臺風(feng)戰斗機已經在福克蘭(lan)群島著陸(lu)。
2010年(nian)9月BAE系統公司授(shou)予(yu)Selex Galileo公司一份價(jia)值約4億英鎊（6.15億美元）的(de)合同(tong)，為歐洲臺(tai)風戰(zhan)斗機3A批(pi)次產品提供防御(yu)性(xing)輔助子系統（DASS）。
2011年4月(yue)，英國(guo)空軍（RAF）的臺風戰(zhan)斗機首次(ci)在"埃(ai)拉米"作戰(zhan)行動（Operation Ellamy）中投射了炸彈，這也是該型機首次(ci)在實戰(zhan)中投射炸彈。
2012年2月(yue)臺風戰斗(dou)機在印度多(duo)功能戰斗(dou)機（MMRCA）采辦招標中落選。
2015年7月(yue)，數架(jia)英國皇(huang)家空軍(jun)臺(tai)風戰(zhan)機(ji)從(cong)愛(ai)沙(sha)尼亞(ya)愛(ai)馬(ma)瑞空軍(jun)基(ji)地(di)（Amari Air Base）緊急起飛，以攔截10架(jia)俄軍(jun)戰(zhan)機(ji)。當時這些(xie)俄軍(jun)戰(zhan)機(ji)正在沿愛(ai)沙(sha)尼亞(ya)領空邊界飛行，包括(kuo)4架(jia)蘇-34戰(zhan)機(ji)、4架(jia)米格-31戰(zhan)機(ji)以及2架(jia)安-26運輸機(ji)。
參考數據
乘員
1人（單座型） 2人（雙(shuang)座教練型）
長度
15.96米
翼展
10.95米
高度
5.28米
機翼面積
51.2平方米
空重
11,000千克(ke)
最大起飛重量
23,500千克
動力系統
2×歐洲噴氣渦輪公司的EJ200加(jia)力(li)渦扇發動機
推力
最大推力：2×60千牛
加力推力：2×89千(qian)牛
載油量
4,500千克（內部油(you)箱(xiang)）
外掛量
7500千克
2007年5月，改裝CAESAR有源相控(kong)陣（AESA）雷達的(de)(de)臺風戰斗機成功首飛，這種雷達由(you)英、德、意聯合研制，采用(yong)大(da)(da)量T/R模塊取代了機械掃描的(de)(de)天線和大(da)(da)功率(lv)的(de)(de)發射機，實現了對雷達波束掃描的(de)(de)電(dian)子(zi)控(kong)制。但現生產(chan)型的(de)(de)“臺風”仍(reng)采用(yong)ECR-90“捕手”脈(mo)沖多普(pu)勒(le)雷達，在和美國戰斗機的(de)(de)性能對比上相對吃虧(kui)。
現(xian)役的臺風戰斗機(ji)雖(sui)然未采用矢(shi)量推力技術(shu)，但(dan)憑(ping)借優異的氣動(dong)設計(ji)和(he)先進的飛行(xing)控制計(ji)算(suan)機(ji)，再加(jia)上羅·羅EJ200發動(dong)機(ji)的強勁推力，“臺風”獲得(de)了不亞于美俄最先進戰斗機(ji)的超機(ji)動(dong)性能。
臺(tai)風最大(da)的(de)(de)(de)(de)缺點是(shi)(shi)缺少隱身性(xing)能(neng)和相控陣(zhen)雷達，后者可以(yi)通過升級改進(jin)，但(dan)前者卻是(shi)(shi)先天的(de)(de)(de)(de)不足，加上昂(ang)貴的(de)(de)(de)(de)價格僅(jin)次于F-22。隨(sui)著性(xing)能(neng)較強的(de)(de)(de)(de)F-35、蘇-35S以(yi)及(ji)性(xing)價比很高的(de)(de)(de)(de)“鷹(ying)獅NG”的(de)(de)(de)(de)出現(xian)，“臺(tai)風”不僅(jin)市場地位(wei)，連(lian)性(xing)能(neng)排名也將被(bei)超(chao)過。
巧笑倩兮 
