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發展沿革

研制背景

20世紀70年代，蘇(su)聯蘇(su)霍(huo)伊設計局為了(le)后來(lai)居上，不惜放棄已經(jing)首(shou)飛的(de)原型(xing)機(ji)，重起(qi)爐(lu)灶，推出了(le)著名(ming)的(de)蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，在(zai)氣動技術上壓倒了(le)美國的(de)F-15戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。但航空技術沒(mei)有停(ting)頓，20世紀80年代末，蘇(su)聯又開始研發(fa)新一代戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，以(yi)取代當(dang)時的(de)米(mi)格-29戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)和蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，當(dang)時的(de)發(fa)展計劃(hua)衍生(sheng)出了(le)蘇(su)-47戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)和米(mi)格1.44戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)兩種型(xing)號。

20世紀(ji)90年代(dai)末(mo)，美國開(kai)(kai)始(shi)研發(fa)綽(chuo)號“猛禽”的(de)(de)F-22戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，率先開(kai)(kai)始(shi)進入隱身(shen)時代(dai)，再(zai)次拉開(kai)(kai)了航空技術的(de)(de)差距。此(ci)時，由于蘇聯解體，繼承蘇聯大部分遺(yi)產的(de)(de)俄羅斯(si)無(wu)力(li)獨自承擔新型戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)極其高昂的(de)(de)研制費用，研制一(yi)度停滯。20世紀(ji)末(mo)21世紀(ji)初，美國除(chu)了開(kai)(kai)始(shi)正(zheng)式服役(yi)F-22戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)外，又開(kai)(kai)始(shi)研發(fa)F-35戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，F-22和F-35所代(dai)表的(de)(de)冷戰(zhan)時期隱身(shen)、超音速巡航、超機(ji)(ji)動和網絡(luo)戰(zhan)能力(li)代(dai)表了空戰(zhan)的(de)(de)新境界(jie)，俄羅斯(si)空軍(jun)再(zai)次面臨來自西方的(de)(de)沉重壓力(li)。

21世(shi)紀以來(lai)(lai)(lai)(lai)(lai)，俄(e)羅斯(si)(si)空軍提出了未(wei)來(lai)(lai)(lai)(lai)(lai)航(hang)空兵五(wu)大計(ji)劃(hua)(hua)并開始重新(xin)(xin)進(jin)行(xing)新(xin)(xin)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)招標工作，這五(wu)大計(ji)劃(hua)(hua)分別是未(wei)來(lai)(lai)(lai)(lai)(lai)遠程航(hang)空系統（PAK DA），未(wei)來(lai)(lai)(lai)(lai)(lai)運(yun)輸航(hang)空系統（PAK TA），未(wei)來(lai)(lai)(lai)(lai)(lai)截(jie)擊航(hang)空系統（PAK DP），未(wei)來(lai)(lai)(lai)(lai)(lai)強擊航(hang)空系統（胡蜂 EP）和未(wei)來(lai)(lai)(lai)(lai)(lai)戰(zhan)(zhan)術空軍戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)復合體(ti)（PAK FA，又稱(cheng)未(wei)來(lai)(lai)(lai)(lai)(lai)前線戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)系統）。2000年，俄(e)羅斯(si)(si)和印(yin)度(du)(du)就聯(lian)合研(yan)制第五(wu)代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)開始進(jin)行(xing)接(jie)觸，時任(ren)蘇霍(huo)伊公(gong)司領導人波戈相(xiang)曾向印(yin)方(fang)承(cheng)諾，俄(e)方(fang)研(yan)制的(de)新(xin)(xin)一代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)性(xing)能(neng)將與美國(guo)(guo)的(de)F-22相(xiang)當，鑒于印(yin)度(du)(du)也想從俄(e)方(fang)那(nei)里獲得制造第五(wu)代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)技術，因(yin)此兩國(guo)(guo)很快(kuai)便在聯(lian)合研(yan)制新(xin)(xin)一代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)問題上達成了初步協議。

建造沿革

2002年，俄(e)羅(luo)斯空軍(jun)委托蘇(su)(su)霍伊設計(ji)局(ju)主導(dao)“PAK FA”計(ji)劃的發展(zhan)，代號(hao)為(wei)“I-21”，其中(zhong)有一個(ge)較小版本(ben)用于俄(e)羅(luo)斯海軍(jun)航空部隊，即“PAK KA-未(wei)來艦載航空系統”，印度也加入其中(zhong)并“負責”開發雙座型(xing)。在(zai)“I-21”的研制(zhi)(zhi)(zhi)中(zhong)，蘇(su)(su)霍伊設計(ji)局(ju)融合了(le)蘇(su)(su)-47和米格1.44戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的技(ji)術，制(zhi)(zhi)(zhi)造出了(le)T-50戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，T是三角(jiao)翼(yi)(yi)的意思（前(qian)掠翼(yi)(yi)或者(zhe)后掠翼(yi)(yi)的內部代號(hao)則為(wei)S）。T-50即為(wei)蘇(su)(su)霍伊設計(ji)局(ju)競標俄(e)羅(luo)斯國防部第五(wu)代戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)項目(mu)的原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)，蘇(su)(su)霍伊設計(ji)局(ju)在(zai)競標中(zhong)擊敗俄(e)羅(luo)斯米格飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造集團取勝，俄(e)羅(luo)斯的發動機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造商“土星(xing)”科研生(sheng)產聯合體（NPO Saturn）則被選(xuan)擇(ze)為(wei)T-50提供發動機(ji)(ji)(ji)(ji)。

2007年4月(yue)(yue)24日(ri)，“土星（Saturn）”科研(yan)(yan)生產聯合體首(shou)次(ci)對外(wai)透露(lu)了俄(e)羅斯(si)第五代(dai)戰斗機可能的(de)布局圖片。T-50原型機原計劃2008首(shou)次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛，這(zhe)是之(zhi)前(qian)印(yin)度提出與(yu)俄(e)羅斯(si)合制的(de)時間(jian)，但(dan)由于引擎研(yan)(yan)發(fa)及其他(ta)技術(shu)問題，試(shi)(shi)(shi)飛時間(jian)延(yan)期為(wei)2009年8月(yue)(yue)。之(zhi)后在(zai)2009年5月(yue)(yue)時，因(yin)為(wei)國防部資金短缺及合約到期，負責(ze)發(fa)動(dong)機制造的(de)“土星”科研(yan)(yan)生產聯合體暫停(ting)研(yan)(yan)發(fa)，試(shi)(shi)(shi)飛再次(ci)延(yan)期。后來根據新型戰斗機的(de)試(shi)(shi)(shi)驗大綱，自2009年12月(yue)(yue)22日(ri)起，T-50全(quan)尺寸(cun)試(shi)(shi)(shi)驗機將在(zai)跑(pao)道上(shang)(shang)進(jin)(jin)行(xing)高速行(xing)駛，以便(bian)對地面上(shang)(shang)的(de)不同(tong)結構件進(jin)(jin)行(xing)調整(zheng)。

服役歷程

2010年1月(yue)29日(ri)，T-50首架樣(yang)機T-50-1準備完(wan)畢，在阿穆爾河畔共青(qing)城飛(fei)機跑(pao)道上起飛(fei)，完(wan)成了歷時47分鐘的(de)首次試(shi)飛(fei)任務，這比美(mei)軍的(de)F-22晚了整(zheng)整(zheng)13年。兩周之后，T-50-1再(zai)(zai)次試(shi)飛(fei)，機身(shen)采用了新的(de)三色偽裝(zhuang)，分別為白色、藍色和灰色， 并帶有編號51的(de)標志。截至2010年3月(yue)26日(ri)，該樣(yang)機共進(jin)行了六次試(shi)飛(fei)，隨后被局部分解，同(tong)T-50-KNS樣(yang)機一起被運往莫斯科郊區的(de)茹科夫斯基軍事基地。重新組裝(zhuang)后，T-50-1于(yu)2010年4月(yue)29日(ri)進(jin)行了第七(qi)次試(shi)飛(fei)，并分別于(yu)5月(yue)14日(ri)、5月(yue)25日(ri)和6月(yue)3日(ri)再(zai)(zai)次進(jin)行了試(shi)飛(fei)。

2010年(nian)6月(yue)17日，T-50-1在茹科(ke)夫斯(si)基(ji)(ji)進(jin)行了第16次(ci)試飛(fei)(fei)，僅持(chi)續了4分鐘。經過較長(chang)時(shi)間的(de)停頓維(wei)護，從2010年(nian)8月(yue)底(di)起， 密集的(de)飛(fei)(fei)行試驗(yan)項目重新啟(qi)動(dong)， 旨在為印(yin)度國(guo)(guo)防(fang)部(bu)及其國(guo)(guo)有(you)(you)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造商印(yin)度斯(si)坦航(hang)(hang)空公司（HAL）進(jin)行演示。2010年(nian)底(di)，T-50第二架樣機(ji)T-50-2也加入了飛(fei)(fei)行試驗(yan)項目。由于沒有(you)(you)任務系統(tong)， 前兩架飛(fei)(fei)機(ji)將(jiang)(jiang)(jiang)用(yong)于空氣動(dong)力(li)試驗(yan)和早期飛(fei)(fei)行試驗(yan)，同時(shi)對最初的(de)推進(jin)系統(tong)、導航(hang)(hang)系統(tong)以及飛(fei)(fei)行控(kong)制(zhi)系統(tong)進(jin)行評估(gu)，按計劃在2011年(nian)，后兩架樣機(ji)T-50-3和T-50-4將(jiang)(jiang)(jiang)安裝(zhuang)完(wan)整的(de)導航(hang)(hang)與(yu)攻擊系統(tong)。當時(shi)蘇霍(huo)伊公司表示，T-50原(yuan)型機(ji)的(de)研制(zhi)試驗(yan)將(jiang)(jiang)(jiang)在茹科(ke)夫斯(si)基(ji)(ji)持(chi)續至(zhi)2012年(nian)，試驗(yan)項目將(jiang)(jiang)(jiang)包含2000多次(ci)試飛(fei)(fei)，隨(sui)后將(jiang)(jiang)(jiang)在阿克糾賓斯(si)克的(de)軍事試驗(yan)中心進(jin)行初始評估(gu)和狀態驗(yan)證(zheng)。此外還(huan)計劃參加 2011年(nian)8月(yue)的(de)莫斯(si)科(ke)航(hang)(hang)展，并預(yu)計在2016年(nian)進(jin)入服(fu)役。

2010年(nian)(nian)10月(yue)，俄(e)羅斯(si)(si)聯合航(hang)空(kong)制造公司(si)表示在年(nian)(nian)底(di)前可能與印(yin)度(du)簽訂設(she)計草(cao)案(an)協議(yi)，時(shi)任印(yin)度(du)空(kong)軍(jun)總(zong)參(can)謀(mou)長表示采購(gou)T-50的費用(yong)為250億美(mei)元(yuan)左右，但由于印(yin)度(du)計劃大量采購(gou)西方新型戰(zhan)斗機(ji)(ji)，是否(fou)仍將(jiang)訂購(gou)T-50戰(zhan)斗機(ji)(ji)還不確定。2011年(nian)(nian)3月(yue)3日，T-50-2進行了44分鐘的試飛，此時(shi)兩架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)都未安裝雷達及武(wu)器控制系統(tong)。2011年(nian)(nian)8月(yue)，在第10屆莫(mo)斯(si)(si)科(ke)航(hang)展中，俄(e)羅斯(si)(si)首次現(xian)場(chang)展示了第五代戰(zhan)斗機(ji)(ji)T-50原(yuan)型機(ji)(ji)。

2012年(nian)(nian)(nian)2月，T-50的(de)(de)(de)三架原型機(ji)參與各項測(ce)試，總飛行次(ci)數(shu)已超過120次(ci)，而第(di)(di)四架樣機(ji)T-50-4也很(hen)快將在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)后半年(nian)(nian)(nian)加入測(ce)試。2012年(nian)(nian)(nian)8月，第(di)(di)三架原型機(ji)T-50-3試飛中開始進行對(dui)主動電子掃描雷達的(de)(de)(de)測(ce)試。2012年(nian)(nian)(nian)8月12日，為慶祝俄(e)羅斯空軍(jun)成立(li)100周年(nian)(nian)(nian)，T-50戰斗機(ji)繼2011年(nian)(nian)(nian)莫斯科國(guo)際航(hang)展首(shou)(shou)度亮相(xiang)后，再(zai)度出現。2012年(nian)(nian)(nian)秋(qiu)天，澳大利亞軍(jun)事智庫Air Power Australia軍(jun)事分析(xi)師們對(dui)蘇霍伊設計(ji)局的(de)(de)(de)T-50和(he)美國(guo)的(de)(de)(de)F-22及(ji)F-35“閃電2”進行了對(dui)比，分析(xi)認為T-50在(zai)很(hen)多方面要優于美國(guo)的(de)(de)(de)同(tong)類(lei)型號。2012年(nian)(nian)(nian)12月2日，第(di)(di)四架原型機(ji)T-50-4首(shou)(shou)飛。

2013年，T-50又進行了近100次試飛(fei)，其后的9個月再(zai)進行多(duo)20次。

2013年8月，俄(e)羅斯(si)為T-50研(yan)制出一種機載供(gong)(gong)氧(yang)(yang)系(xi)統(tong)，并打算將其(qi)運用(yong)(yong)到其(qi)他高空(kong)(kong)飛機上(shang)。之前俄(e)羅斯(si)的(de)飛機仍然在使用(yong)(yong)氧(yang)(yang)氣(qi)瓶系(xi)統(tong)，重約90千克(ke)，飛行在4000米(mi)高空(kong)(kong)中的(de)飛行員必須監控其(qi)空(kong)(kong)氣(qi)和燃料供(gong)(gong)應。而新的(de)機載供(gong)(gong)氧(yang)(yang)系(xi)統(tong)設(she)計(ji)僅重30千克(ke)，結(jie)構更加緊(jin)湊，能夠供(gong)(gong)應遠多于同(tong)等重量的(de)氧(yang)(yang)氣(qi)瓶供(gong)(gong)給的(de)氧(yang)(yang)氣(qi)，俄(e)羅斯(si)計(ji)劃開(kai)始用(yong)(yong)機載供(gong)(gong)氧(yang)(yang)系(xi)統(tong)更換所有飛機上(shang)的(de)氧(yang)(yang)氣(qi)瓶。

2014年6月10日，T-50戰(zhan)(zhan)斗機第5架(jia)原型機T-50-5在(zai)茹科夫斯基空軍基地(di)地(di)面起火，隨后被運回阿(a)穆爾河畔共青(qing)城廠(chang)維修。2014年10月30日，俄羅斯技(ji)術(shu)國家集團下屬的(de)雷達(da)電子(zi)(zi)技(ji)術(shu)公司交付第一批為T-50研制的(de)“喜馬拉雅”電子(zi)(zi)戰(zhan)(zhan)系統，該系統的(de)應用不僅改善(shan)了(le)飛(fei)(fei)機的(de)抗干擾能力(li)和生存力(li)，同時也最(zui)大限度地(di)抵消了(le)敵(di)方飛(fei)(fei)機的(de)隱身技(ji)術(shu)。2014年11月2日，T-50戰(zhan)(zhan)斗機再次(ci)試飛(fei)(fei)，翼下增添了(le)四個(ge)掛架(jia)。

2015年(nian)(nian)，時任俄(e)(e)羅斯總(zong)統普京宣布第一批T-50即將(jiang)交付俄(e)(e)羅斯空軍，并開始部(bu)隊測試，然后(hou)組建(jian)飛(fei)(fei)行(xing)大隊，而(er)飛(fei)(fei)行(xing)試驗將(jiang)繼(ji)續(xu)在茹科夫斯基進(jin)行(xing)，試驗時間大約持續(xu)五(wu)年(nian)(nian)。2015年(nian)(nian)12月8日，時任俄(e)(e)羅斯國防部(bu)副部(bu)長尤里·鮑(bao)里索夫表示，T-50的飛(fei)(fei)行(xing)性(xing)能試驗接近尾(wei)聲，已經在進(jin)行(xing)航(hang)空電子設備測試。

2017年(nian)8月(yue)11日，俄(e)羅(luo)(luo)斯空天(tian)軍總司令邦(bang)達列夫(fu)表示，正在測(ce)試(shi)的俄(e)羅(luo)(luo)斯第五代戰斗(dou)機(ji)T-50正式命名為“蘇(su)-57”。第五代戰機(ji)的第一階(jie)段測(ce)試(shi)將(jiang)(jiang)于(yu)2017年(nian)12月(yue)結束，隨后開始第二階(jie)段測(ce)試(shi)，按計劃將(jiang)(jiang)于(yu)2019年(nian)開始小批(pi)量生產。2025年(nian)，俄(e)羅(luo)(luo)斯計劃將(jiang)(jiang)用(yong)蘇(su)-57戰斗(dou)機(ji)全部(bu)替換老(lao)舊的米格-29和蘇(su)-27戰斗(dou)機(ji)。

2018年(nian)3月1日，兩(liang)架蘇(su)(su)-57戰斗(dou)機(ji)在敘利(li)亞(ya)完(wan)成為期兩(liang)天的測試項目，蘇(su)(su)-57第(di)一階段試飛任務已完(wan)成，2018年(nian)俄國防部將同(tong)有(you)關企業簽署購買12架蘇(su)(su)-57的合同(tong)。

技術特點

設計特點

蘇(su)(su)-57戰(zhan)斗(dou)機(ji)作為俄羅斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第五代戰(zhan)斗(dou)機(ji)有著(zhu)(zhu)顯著(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同，之前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)只能(neng)(neng)在很短的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時間內(nei)進(jin)行(xing)(xing)超音速飛(fei)行(xing)(xing)，而蘇(su)(su)-57則要(yao)(yao)在不(bu)借助加力(li)燃(ran)燒室的(de)(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件(jian)下(xia)保持高(gao)速飛(fei)行(xing)(xing)，同時具(ju)備很強的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)動(dong)(dong)性并能(neng)(neng)夠攜帶高(gao)效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)武器系統(tong)，以實(shi)現超音速狀態下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)。在飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)招標細則中，從(cong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)、推進(jin)系統(tong)和(he)任務系統(tong)等(deng)方(fang)面(mian)對(dui)戰(zhan)斗(dou)機(ji)提出(chu)了(le)嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計要(yao)(yao)求。蘇(su)(su)-57采用(yong)了(le)常規(gui)布局，對(dui)飛(fei)機(ji)側翼(yi)進(jin)行(xing)(xing)了(le)改進(jin)以滿足(zu)雷達隱身、超聲(sheng)速巡航和(he)機(ji)動(dong)(dong)性能(neng)(neng)等(deng)方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新要(yao)(yao)求。飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)個發(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)(cang)間距較(jiao)大，因(yin)此能(neng)(neng)夠在兩(liang)艙(cang)(cang)之間安(an)裝兩(liang)個武器艙(cang)(cang)，同時飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)垂直(zhi)尾翼(yi)被改進(jin)為翼(yi)身融合(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)式(shi)尾翼(yi)。機(ji)身上(shang)安(an)裝了(le)用(yong)以限制(zhi)雷達入射(she)波回波的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多棱角翼(yi)面(mian)，主翼(yi)上(shang)加裝了(le)鴨(ya)翼(yi)和(he)水平翼(yi)面(mian)，從(cong)而構(gou)成了(le)均勻(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)翼(yi)面(mian)，能(neng)(neng)夠適應大范圍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)包線。

蘇-57戰斗機(ji)在(zai)氣動(dong)設計方面(mian)(mian)，最顯(xian)著的(de)(de)(de)特征是(shi)機(ji)翼(yi)前緣延(yan)伸部分加(jia)裝的(de)(de)(de)可動(dong)邊條，這(zhe)是(shi)一(yi)個(ge)設計創新(xin)，起到可控(kong)渦升力的(de)(de)(de)作(zuo)用。機(ji)翼(yi)前緣的(de)(de)(de)延(yan)伸部分會將推力中心前移(yi)，增加(jia)飛(fei)機(ji)在(zai)氣動(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)，從而(er)增加(jia)其(qi)(qi)機(ji)動(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)。之前蘇聯(lian)/俄羅斯(si)在(zai)進行(xing)蘇-27M驗證(zheng)機(ji)試(shi)驗時，也(ye)存在(zai)這(zhe)兩(liang)(liang)(liang)方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)，但(dan)蘇-27原型機(ji)的(de)(de)(de)氣動(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)卻非(fei)常穩(wen)定，而(er)蘇-57這(zhe)兩(liang)(liang)(liang)方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)是(shi)之前蘇-27M驗證(zheng)機(ji)的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)倍。因此(ci)，當推力中心自然前移(yi)，同時飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)動(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)降低時，這(zhe)種新(xin)型設計的(de)(de)(de)優勢尤其(qi)(qi)能(neng)(neng)(neng)夠在(zai)超音速飛(fei)行(xing)上體(ti)現出來。蘇-57的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)翼(yi)為(wei)三(san)角(jiao)形，其(qi)(qi)后(hou)掠(lve)角(jiao)為(wei)48°，機(ji)翼(yi)后(hou)緣的(de)(de)(de)后(hou)掠(lve)角(jiao)為(wei)10°，這(zhe)兩(liang)(liang)(liang)者(zhe)加(jia)裝了兩(liang)(liang)(liang)組(zu)雙側(ce)(ce)升降副翼(yi)。整(zheng)體(ti)水平(ping)尾(wei)翼(yi)的(de)(de)(de)外(wai)形與主(zhu)(zhu)翼(yi)相似，雙垂直尾(wei)翼(yi)也(ye)為(wei)整(zheng)體(ti)式設計，尺寸較小，向外(wai)側(ce)(ce)傾斜(xie)約(yue)26°。蘇-57的(de)(de)(de)活(huo)(huo)動(dong)噴管保(bao)證(zheng)了其(qi)(qi)具有與蘇-30MKI相當的(de)(de)(de)推力矢量，活(huo)(huo)動(dong)噴管和其(qi)(qi)它(ta)活(huo)(huo)動(dong)面(mian)(mian)都由莫斯(si)科航(hang)空電(dian)子公(gong)司(si)開發的(de)(de)(de)KSU-50飛(fei)行(xing)控(kong)制(zhi)系統進行(xing)控(kong)制(zhi)，這(zhe)些(xie)特征使蘇-57也(ye)能(neng)(neng)(neng)夠從短跑道上起飛(fei)。

機型結構

蘇-57戰斗(dou)機(ji)機(ji)身(shen)的(de)(de)(de)橫截面為(wei)橢圓(yuan)形(xing)(xing)(xing)，主要由鈦鋁合(he)金建造(zao)，13%為(wei)復合(he)材料。機(ji)鼻(bi)雷(lei)達罩在(zai)前部稍微變(bian)平(ping)(ping)，底邊為(wei)水(shui)平(ping)(ping)，目的(de)(de)(de)是(shi)將它的(de)(de)(de)反尾旋性能最優化。尾翼(yi)布(bu)置在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙兩側(ce)的(de)(de)(de)尾撐上，力矩點在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)尾噴口以后，這與F-22和F-35戰斗(dou)機(ji)一(yi)樣，是(shi)由于(yu)梯形(xing)(xing)(xing)機(ji)翼(yi)帶來的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)心前移(yi)導致(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)布(bu)局也(ye)隨之前移(yi)的(de)(de)(de)問題所(suo)致(zhi)。和F-22不同的(de)(de)(de)是(shi)，蘇-57沒有采(cai)用那種(zhong)尾翼(yi)和機(ji)翼(yi)形(xing)(xing)(xing)成重(zhong)(zhong)疊(die)剪裁(cai)的(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing)式，機(ji)翼(yi)上也(ye)沒有過多的(de)(de)(de)控制面。

蘇-57戰斗機(ji)采用兩個和(he)(he)F-22極(ji)為相似的(de)外傾(qing)雙(shuang)垂尾(wei)，位置布置比(bi)較(jiao)靠前(qian)，翼根弦長有(you)(you)接近一半與機(ji)翼根部(bu)重合，垂尾(wei)根部(bu)在(zai)發動機(ji)艙外側，外傾(qing)角(jiao)度(du)大約在(zai)27度(du)到29度(du)左右，這樣設計(ji)主(zhu)要是為了大迎(ying)(ying)(ying)角(jiao)狀態(tai)下垂尾(wei)的(de)使用效率，在(zai)大迎(ying)(ying)(ying)角(jiao)時邊(bian)條產(chan)生的(de)渦流帶來(lai)的(de)穩(wen)定強氣流會對(dui)垂尾(wei)形成有(you)(you)利干擾，減小機(ji)身屏蔽，使飛機(ji)有(you)(you)較(jiao)好的(de)大迎(ying)(ying)(ying)角(jiao)飛行(xing)的(de)穩(wen)定性和(he)(he)可控制性，采用相同設計(ji)的(de)F-22在(zai)迎(ying)(ying)(ying)角(jiao)達到60度(du)時垂尾(wei)仍(reng)然(ran)能(neng)提(ti)供有(you)(you)效的(de)穩(wen)定和(he)(he)一定的(de)控制響應。

蘇-57戰斗(dou)機(ji)駕駛艙(cang)的(de)(de)(de)設計著(zhu)重于飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)舒適(shi)性(xing)，使飛行(xing)員(yuan)能夠以(yi)極高的(de)(de)(de)重力負(fu)(fu)載(zai)操駕下控制飛機(ji)。機(ji)上配備了新型(xing)的(de)(de)(de)彈(dan)射椅和維生系(xi)統，幾何(he)可變適(shi)應彈(dan)射椅以(yi)60°角的(de)(de)(de)傾斜，用來(lai)減(jian)少(shao)高重力之(zhi)下對飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)沖(chong)擊，這種座椅可以(yi)讓飛行(xing)員(yuan)以(yi)一般情形下無法承(cheng)受的(de)(de)(de)高重力負(fu)(fu)載(zai)來(lai)做(zuo)出近戰纏斗(dou)（dogfight）。

動力系統

蘇(su)(su)(su)-57戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)在試驗階段采(cai)用兩臺(tai)土星公司生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)AL-41F1-117S噴(pen)氣(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)約(yue)為15噸，該(gai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)由蘇(su)(su)(su)-27戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Al-31F發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)改進(jin)而(er)來，增(zeng)大了(le)(le)進(jin)氣(qi)道(dao)直徑(jing)，采(cai)用了(le)(le)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高低壓渦輪機(ji)(ji)(ji)(ji)，改進(jin)了(le)(le)燃燒室并采(cai)用了(le)(le)新型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)全數字發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統（Fadec）。AL-41F1-117S發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)裝備前還(huan)需進(jin)行(xing)更(geng)多(duo)(duo)試驗研究(jiu)，屆時正在研制(zhi)過程中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)另一款全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)18噸級噴(pen)氣(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)將取代它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置。蘇(su)(su)(su)-57最大推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)為2×107千牛，加(jia)力(li)(li)(li)(li)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)2×167千牛，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)推(tui)(tui)重(zhong)比超過10，且(qie)具(ju)備矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，由于(yu)(yu)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高推(tui)(tui)重(zhong)比，蘇(su)(su)(su)-57可(ke)于(yu)(yu)300-400米內起飛。俄羅斯在矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)探索中(zhong)(zhong)，沒有模仿(fang)美國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)模式，而(er)是(shi)獨辟蹊徑(jing)采(cai)用了(le)(le)噴(pen)口轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。由于(yu)(yu)噴(pen)口轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)性、控(kong)(kong)制(zhi)力(li)(li)(li)(li)度(du)和(he)準(zhun)確性等(deng)因(yin)(yin)素，噴(pen)口轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)產生矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)能比噴(pen)流(liu)舵面(mian)要(yao)高出很多(duo)(duo)，因(yin)(yin)此這種技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優勢是(shi)不言而(er)喻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。但噴(pen)口轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)也(ye)有其復雜(za)性，由于(yu)(yu)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)矢量(liang)推(tui)(tui)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)效(xiao)能太(tai)強，在與(yu)飛控(kong)(kong)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)聯上，非常不容易(yi)進(jin)行(xing)軟件(jian)設計；其突出問題是(shi)穩(wen)定控(kong)(kong)制(zhi)難度(du)大，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)噴(pen)口轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)所形成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操控(kong)(kong)力(li)(li)(li)(li)矩太(tai)大，很難通(tong)過舵面(mian)加(jia)以平衡，由于(yu)(yu)控(kong)(kong)制(zhi)失當而(er)產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角速度(du)發(fa)(fa)(fa)散將是(shi)致命(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，其產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)(li)(li)(li)矩和(he)慣性耦合(he)足(zu)以使一架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)解體。

機載武器

蘇-57戰斗(dou)(dou)機(ji)可(ke)攜(xie)帶10噸各(ge)式武(wu)器，為其研制的最新式武(wu)器有十多種(zhong)，包括各(ge)種(zhong)類型的導(dao)彈(dan)以及(ji)(ji)航空制導(dao)炸彈(dan)。蘇-57擁有至少兩(liang)個內(nei)置彈(dan)艙，整個武(wu)器艙室(shi)幾乎占飛機(ji)容(rong)量的1/3，主要裝載(zai)遠距和中距空對(dui)空導(dao)彈(dan)。在執行的戰斗(dou)(dou)任(ren)務不(bu)需隱(yin)身的情況下，可(ke)外掛智能炸彈(dan)及(ji)(ji)導(dao)彈(dan)。

蘇-57將裝備射程(cheng)為120-230千(qian)(qian)米的(de)中距空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈，射程(cheng)300千(qian)(qian)米以(yi)上(shang)的(de)遠距空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈以(yi)及(ji)射程(cheng)可達420千(qian)(qian)米的(de)超遠距空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈。此外，蘇-57裝有一門30毫米GSh-30-1航空(kong)(kong)機炮。

航電系統

蘇(su)-57戰斗(dou)機(ji)航電(dian)(dian)設(she)(she)備(bei)有了質(zhi)的(de)改善，不再(zai)是俄制戰斗(dou)機(ji)的(de)“軟(ruan)肋”。蘇(su)-57裝備(bei)了季赫米(mi)(mi)洛夫(fu)研(yan)究所設(she)(she)計(ji)的(de)N036雷(lei)達，該雷(lei)達有五(wu)套有源(yuan)電(dian)(dian)子掃描(miao)陣列(lie)（AESA）天線，系(xi)統(tong)與兩(liang)臺機(ji)載電(dian)(dian)腦相結合，能發現400千米(mi)(mi)以外(wai)的(de)目標(biao)，同時跟蹤30個(ge)空中目標(biao)并向其中8個(ge)發起攻擊。此外(wai)，蘇(su)-57上集成了獨一(yi)無二的(de)主動和(he)被動雷(lei)達和(he)光學定位系(xi)統(tong)，實現了“智能蒙皮(pi)”功能。

蘇-57還使用了SH121雷(lei)達系(xi)(xi)統，當中包括了三部X波段雷(lei)達，分別置于(yu)正前方及(ji)左右兩則。機(ji)翼另有(you)L波段雷(lei)達，以應付對(dui)(dui)X波段有(you)低RCS的低可(ke)偵測(ce)目(mu)標，如隱形戰斗機(ji)。除先(xian)進的雷(lei)達系(xi)(xi)統外，蘇-57還裝備(bei)了新型(xing)無線電偵察和對(dui)(dui)抗(kang)系(xi)(xi)統，可(ke)以在(zai)不(bu)(bu)打開雷(lei)達、不(bu)(bu)暴露自己的情況下，發現敵人并實施干擾(rao)。

蘇(su)-57的(de)電子(zi)戰(zhan)系統(tong)和對(dui)紅外(wai)制(zhi)導彈頭的(de)抑制(zhi)系統(tong)能更好地保護(hu)其不被防空系統(tong)發現，尤其是(shi)美軍的(de)雷達系統(tong)。蘇(su)-57整合了(le)IRST，光(guang)學/紅外(wai)線(xian)搜索與追(zhui)蹤系統(tong)，飛行員對(dui)飛機的(de)指(zhi)揮控制(zhi)也(ye)完全(quan)實現了(le)數字(zi)化，所有信息都顯示在座艙(cang)內(nei)彩色液晶大屏幕上。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

19.8米

翼展

13.95米

高度

4.74米

機翼面積

78.8平方米

空重

18000千克

最大起飛重量

35000千克

動力

2臺AL-41F1-117S加力發(fa)動機

推力

2×107kN（最大）

2×167kN（加(jia)大）

最大飛行速度

大于2.0馬(ma)赫（2140-2600千米(mi)/小時）

實用升限

20000米(mi)(mi)（20千米(mi)(mi)）

航程

3500-4300千(qian)米

最大續航力

5500千米（不加油(you)情況下）

作戰半徑

1200千米

起飛距離

300-400米

爬升率

350米/秒

翼載荷

470千克/平方米

推重比

0.97

總體評價

隱身性能

蘇-57戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)隱身(shen)性(xing)能不比F-22遜色，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)、進氣道等(deng)(deng)都采(cai)用了(le)獨特的(de)(de)(de)(de)形狀設(she)計，保證了(le)對雷達(da)波(bo)的(de)(de)(de)(de)低可探測性(xing)，為(wei)(wei)增強隱身(shen)效果，武器艙(cang)采(cai)取(qu)內置方(fang)(fang)式。從(cong)蘇-57的(de)(de)(de)(de)仰、俯視圖(tu)來(lai)看(kan)(kan)(kan)，其布(bu)局(ju)(ju)與F-22相似(si)，放棄了(le)殲-20采(cai)取(qu)的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)鴨翼布(bu)局(ju)(ju)，而(er)改為(wei)(wei)常規(gui)邊條翼布(bu)局(ju)(ju)，二者(zhe)都采(cai)取(qu)了(le)保守但實用性(xing)較強的(de)(de)(de)(de)菱(ling)形翼傳統布(bu)局(ju)(ju)，菱(ling)形翼是平(ping)衡隱身(shen)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)、航程等(deng)(deng)方(fang)(fang)面要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)較好(hao)方(fang)(fang)案，這也表明(ming)菱(ling)形翼在(zai)隱身(shen)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)方(fang)(fang)面的(de)(de)(de)(de)優勢得到了(le)東西方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)認(ren)可。然而(er)同樣(yang)是因為(wei)(wei)隱身(shen)及超(chao)音速(su)巡(xun)航需要，蘇-57的(de)(de)(de)(de)水(shui)平(ping)和(he)垂直控制(zhi)面更小，這表明(ming)其希望使用矢量推力技術進行(xing)俯仰、偏航和(he)滾轉控制(zhi)。但從(cong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾來(lai)看(kan)(kan)(kan)還可以(yi)隱約看(kan)(kan)(kan)到蘇-27的(de)(de)(de)(de)影子(zi)，因此(ci)似(si)乎可以(yi)把該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)視為(wei)(wei)創(chuang)新與繼承(cheng)并存的(de)(de)(de)(de)一種戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，這也符合(he)俄羅斯經(jing)濟技術實力。這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)改變，似(si)乎可以(yi)看(kan)(kan)(kan)出俄羅斯空(kong)軍在(zai)新的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)計劃(hua)中將(jiang)氣動(dong)布(bu)局(ju)(ju)經(jing)驗傳承(cheng)放在(zai)了(le)更為(wei)(wei)重要的(de)(de)(de)(de)位(wei)置，否則不會把原來(lai)的(de)(de)(de)(de)設(she)計全面推翻。

蘇(su)-57的機尾仍舊保留了(le)(le)大尾錐(zhui)，主要是為(wei)了(le)(le)減阻；機翼(yi)和尾翼(yi)前(qian)、后緣平行，使雷(lei)達反射(she)信號只向(xiang)幾乎垂(chui)直與側(ce)面(mian)的方(fang)向(xiang)反射(she)，避開了(le)(le)正(zheng)(zheng)(zheng)前(qian)方(fang)和正(zheng)(zheng)(zheng)后方(fang)。兩(liang)個垂(chui)直尾翼(yi)向(xiang)外(wai)傾斜，避免側(ce)向(xiang)發生(sheng)鏡面(mian)反射(she)，這(zhe)些(xie)都降(jiang)低(di)了(le)(le)整(zheng)機的雷(lei)達反射(she)面(mian)積。蘇(su)-57的進氣(qi)道(dao)設計(ji)不同于(yu)F-22，反而類似于(yu)F-22的競爭者YF-23戰斗(dou)機，屬(shu)于(yu)上S進氣(qi)道(dao)，水平面(mian)外(wai)側(ce)有類似DSI形變輔助，但設計(ji)較為(wei)保守，可以看作為(wei)保證(zheng)發動機正(zheng)(zheng)(zheng)常性(xing)能做(zuo)出的取舍。（新華網(wang)，環球(qiu)網(wang)，網(wang)易）

機動性能

蘇(su)(su)(su)-57戰斗機(ji)(ji)因為采用了(le)蘇(su)(su)(su)-37/蘇(su)(su)(su)-30MKI系列的(de)(de)軸(zhou)對稱(cheng)矢量推(tui)力(li)(li)噴口（TVC），所以隧道較厚(hou)。從(cong)(cong)飛(fei)機(ji)(ji)整體布局(ju)來看，進氣道的(de)(de)位置與蘇(su)(su)(su)-27相近，有助于改善戰機(ji)(ji)的(de)(de)大(da)迎角性(xing)能；機(ji)(ji)身(shen)扁平，延續了(le)蘇(su)(su)(su)-27的(de)(de)升(sheng)力(li)(li)體設計，加上(shang)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)面(mian)積較大(da)，翼(yi)(yi)荷較低，因此具備較大(da)的(de)(de)升(sheng)力(li)(li)系數。蘇(su)(su)(su)-57機(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣后掠角似(si)乎(hu)大(da)于F-22，這顯示(shi)蘇(su)(su)(su)-57更重視高速飛(fei)行(xing)和(he)超(chao)音速攔截能力(li)(li)，從(cong)(cong)這一點來說，蘇(su)(su)(su)-57似(si)乎(hu)也更像YF-23。此外(wai)，蘇(su)(su)(su)-57雖然采用了(le)TVC，但(dan)是(shi)(shi)取消了(le)鴨(ya)翼(yi)(yi)，也就是(shi)(shi)放棄(qi)了(le)80年(nian)代俄羅斯戰斗機(ji)(ji)典型的(de)(de)三翼(yi)(yi)面(mian)布局(ju)。從(cong)(cong)技術上(shang)講，TVC為戰斗機(ji)(ji)提供(gong)氣動控(kong)制(zhi)面(mian)外(wai)的(de)(de)一種控(kong)制(zhi)方(fang)式，可(ke)(ke)以提高飛(fei)機(ji)(ji)低速、高攻角范圍的(de)(de)機(ji)(ji)動性(xing)能，與氣動控(kong)制(zhi)面(mian)相配合可(ke)(ke)以增加飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)迎角和(he)機(ji)(ji)頭(tou)指向能力(li)(li)。

從整(zheng)體上(shang)說，蘇(su)-57放棄鴨翼除了隱(yin)身(shen)方面的(de)(de)(de)(de)(de)考慮外，另外一個原因可能就是俄羅斯在氣(qi)動、飛(fei)(fei)控(kong)等(deng)方面的(de)(de)(de)(de)(de)進步，如創(chuang)新性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)了可動邊條。因此能夠在常規布(bu)局(ju)整(zheng)合進TVC，進行飛(fei)(fei)控(kong)系統控(kong)制律(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)化，即(ji)可得(de)到較好的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動性(xing)能。蘇(su)-57避(bi)免(mian)了采用過多的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制面而(er)造成(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重量和(he)(he)復(fu)雜程度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)升，從而(er)降(jiang)低飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)本，另外也降(jiang)低了飛(fei)(fei)控(kong)系統編寫的(de)(de)(de)(de)(de)難度(du)，特別是各操縱面的(de)(de)(de)(de)(de)偏轉控(kong)制與協(xie)調的(de)(de)(de)(de)(de)問題。綜上(shang)所(suo)述，蘇(su)-57應該(gai)具備了與F-22同一等(deng)級的(de)(de)(de)(de)(de)超音速巡航和(he)(he)機(ji)(ji)動性(xing)能，但(dan)會受到發動機(ji)(ji)推(tui)力(li)不足所(suo)困擾。（新華(hua)網，環(huan)球網，網易）

綜合評價

蘇(su)-57戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機的設計更加突(tu)出(chu)高空高速和(he)超機動作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)能力(li)，沒有犧牲(sheng)氣動性(xing)能來換取(qu)隱(yin)身(shen)優勢，原因(yin)之一(yi)是按照俄羅斯軍方的“第六代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭”思(si)想(xiang)，未來戰(zhan)(zhan)(zhan)爭的模式主要為非接觸作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)，突(tu)出(chu)遠程精確打(da)擊(ji)武器的應用，因(yin)此，隱(yin)身(shen)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機的主要作(zuo)用在于(yu)國土(tu)防(fang)空。

蘇(su)-57從戰術層面上來看，其造成的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)大(da)影響則(ze)主要(yao)體(ti)現超視(shi)距(ju)空(kong)(kong)戰和(he)(he)近距(ju)格(ge)斗(dou)空(kong)(kong)戰上。根據美(mei)國(guo)最(zui)近的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)究結果，未來發(fa)生超視(shi)距(ju)空(kong)(kong)戰的(de)(de)(de)(de)(de)可能(neng)(neng)(neng)性遠大(da)于(yu)近距(ju)格(ge)斗(dou)。美(mei)國(guo)做出(chu)(chu)這種(zhong)設想(xiang)主要(yao)是基于(yu)敵(di)方(fang)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)力量很(hen)容(rong)易被(bei)其報、監視(shi)偵察（ISR）系統探測和(he)(he)跟蹤，使(shi)其戰斗(dou)機(ji)(ji)能(neng)(neng)(neng)夠有(you)(you)足夠的(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)選擇(ze)有(you)(you)利于(yu)自己的(de)(de)(de)(de)(de)戰斗(dou)類(lei)型和(he)(he)戰斗(dou)地點。 但如果敵(di)方(fang)戰斗(dou)機(ji)(ji)擁有(you)(you)出(chu)(chu)色的(de)(de)(de)(de)(de)隱身(shen)性能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)話，這種(zhong)優勢將(jiang)(jiang)被(bei)大(da)大(da)削減。一旦(dan)蘇(su)-57投入(ru)使(shi)用，美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)情報、監視(shi)偵察系統就要(yao)以比(bi)原來更近的(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)離(li)抵近敵(di)機(ji)(ji)方(fang)能(neng)(neng)(neng)發(fa)揮(hui)作用，而像空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)預警(jing)平臺、空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加油機(ji)(ji)等高價(jia)值目(mu)標，在(zai)進(jin)入(ru)到(dao)這個距(ju)離(li)時可能(neng)(neng)(neng)已經處在(zai)蘇(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)攻擊(ji)范圍內(nei)了。還有(you)(you)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)一點是蘇(su)-57具備的(de)(de)(de)(de)(de)“極度(du)敏捷性”將(jiang)(jiang)使(shi)得(de)美(mei)國(guo)擁有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)一些中(zhong)(zhong)距(ju)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈的(de)(de)(de)(de)(de)命中(zhong)(zhong)率大(da)打折(zhe)扣，尤其像AIM-120，如果沒(mei)有(you)(you)足夠擊(ji)敗蘇(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動能(neng)(neng)(neng)力的(de)(de)(de)(de)(de)話，將(jiang)(jiang)受到(dao)極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)挑戰。此外(wai)，蘇(su)-57比(bi)美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)F-22和(he)(he)F-35還有(you)(you)一大(da)優勢，那就是相(xiang)對低廉的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)格(ge)。據稱(cheng)，F-22和(he)(he)F-35比(bi)蘇(su)-57貴(gui)2.5至3倍（F-22單(dan)價(jia)約為(wei)1.4億(yi)美(mei)元(yuan)，F-35在(zai)1億(yi)美(mei)元(yuan)左右）。

綜合來說，蘇-57具有(you)超聲速巡航、綜合探測(ce)系統、“體面(mian)的”隱(yin)身性能、“極(ji)度(du)敏(min)捷性”以及持續(xu)等特點，未來成熟量產的蘇-57將在2015年后對以美(mei)國(guo)為首的西方國(guo)家(jia)在戰術、戰役、戰略(lve)等各層面(mian)造成重(zhong)大沖(chong)擊。（國(guo)防(fang)科技雜志社(she)）