20世紀70年(nian)代(dai)，蘇聯蘇霍伊設計局為了(le)后來(lai)居上(shang)，不(bu)惜放(fang)棄已經首飛的(de)原型機(ji)(ji)(ji)，重起爐(lu)灶，推出了(le)著名的(de)蘇-27戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，在氣動技(ji)術上(shang)壓(ya)倒了(le)美國(guo)的(de)F-15戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。但航(hang)空技(ji)術沒(mei)有停頓，20世紀80年(nian)代(dai)末(mo)，蘇聯又開始研發新一代(dai)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，以取代(dai)當時的(de)米(mi)格-29戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)和(he)蘇-27戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，當時的(de)發展計劃衍生出了(le)蘇-47戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)和(he)米(mi)格1.44戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)兩(liang)種型號。
20世紀(ji)(ji)90年(nian)代末(mo)，美(mei)國開(kai)(kai)(kai)始研發綽號“猛禽”的(de)F-22戰(zhan)斗機(ji)(ji)，率先(xian)開(kai)(kai)(kai)始進入隱身時代，再(zai)次拉(la)開(kai)(kai)(kai)了(le)(le)航(hang)空技(ji)術(shu)的(de)差距。此時，由于蘇聯解體，繼承蘇聯大(da)部分遺產的(de)俄羅(luo)斯(si)無(wu)力獨自(zi)承擔新型戰(zhan)斗機(ji)(ji)極(ji)其高昂的(de)研制費用，研制一度停滯。20世紀(ji)(ji)末(mo)21世紀(ji)(ji)初(chu)，美(mei)國除了(le)(le)開(kai)(kai)(kai)始正式(shi)服役(yi)F-22戰(zhan)斗機(ji)(ji)外，又開(kai)(kai)(kai)始研發F-35戰(zhan)斗機(ji)(ji)，F-22和F-35所代表(biao)的(de)冷(leng)戰(zhan)時期隱身、超(chao)音速巡航(hang)、超(chao)機(ji)(ji)動(dong)和網絡(luo)戰(zhan)能力代表(biao)了(le)(le)空戰(zhan)的(de)新境界，俄羅(luo)斯(si)空軍再(zai)次面臨來自(zi)西方的(de)沉重壓力。
21世紀以來，俄(e)(e)羅斯(si)空(kong)(kong)軍提(ti)出了未(wei)來航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)兵五(wu)大計劃并開始重新(xin)進(jin)行(xing)新(xin)型戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)招標工作，這五(wu)大計劃分別是未(wei)來遠程航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（PAK DA），未(wei)來運輸(shu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（PAK TA），未(wei)來截擊(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（PAK DP），未(wei)來強(qiang)擊(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（胡蜂 EP）和(he)未(wei)來戰(zhan)術空(kong)(kong)軍戰(zhan)斗(dou)復合體（PAK FA，又(you)稱未(wei)來前線戰(zhan)斗(dou)機(ji)系(xi)(xi)(xi)統(tong)）。2000年，俄(e)(e)羅斯(si)和(he)印度就(jiu)聯合研(yan)制(zhi)(zhi)第(di)五(wu)代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)開始進(jin)行(xing)接觸，時任蘇霍伊公司領導人(ren)波戈相(xiang)曾向印方承諾，俄(e)(e)方研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)新(xin)一代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)性能將與美國的(de)F-22相(xiang)當，鑒于印度也想從俄(e)(e)方那里獲得制(zhi)(zhi)造第(di)五(wu)代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)技術，因此兩國很快(kuai)便在(zai)聯合研(yan)制(zhi)(zhi)新(xin)一代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)問題上(shang)達成了初步協議。
2002年(nian)，俄(e)羅(luo)斯(si)空軍委托蘇(su)霍伊(yi)(yi)設(she)(she)計局(ju)(ju)主(zhu)導(dao)“PAK FA”計劃的(de)(de)(de)發展，代號為(wei)(wei)“I-21”，其中(zhong)有一個較小(xiao)版本用于(yu)俄(e)羅(luo)斯(si)海軍航空部(bu)隊(dui)，即(ji)(ji)“PAK KA-未來(lai)艦載(zai)航空系統”，印度也加入(ru)其中(zhong)并“負責(ze)”開發雙座型。在(zai)“I-21”的(de)(de)(de)研(yan)制中(zhong)，蘇(su)霍伊(yi)(yi)設(she)(she)計局(ju)(ju)融合(he)(he)了蘇(su)-47和米(mi)格1.44戰(zhan)(zhan)斗機的(de)(de)(de)技術，制造出了T-50戰(zhan)(zhan)斗機，T是三(san)角(jiao)翼(yi)的(de)(de)(de)意(yi)思（前掠翼(yi)或者后掠翼(yi)的(de)(de)(de)內(nei)部(bu)代號則為(wei)(wei)S）。T-50即(ji)(ji)為(wei)(wei)蘇(su)霍伊(yi)(yi)設(she)(she)計局(ju)(ju)競(jing)(jing)標俄(e)羅(luo)斯(si)國防(fang)部(bu)第(di)五代戰(zhan)(zhan)機項(xiang)目的(de)(de)(de)原型機，蘇(su)霍伊(yi)(yi)設(she)(she)計局(ju)(ju)在(zai)競(jing)(jing)標中(zhong)擊(ji)敗俄(e)羅(luo)斯(si)米(mi)格飛機制造集團取勝，俄(e)羅(luo)斯(si)的(de)(de)(de)發動(dong)機制造商(shang)“土星”科(ke)研(yan)生(sheng)產(chan)聯合(he)(he)體（NPO Saturn）則被選擇為(wei)(wei)T-50提(ti)供發動(dong)機。
2007年4月24日(ri)，“土(tu)星(xing)（Saturn）”科(ke)研(yan)(yan)生產(chan)聯合體(ti)首次(ci)(ci)對(dui)外透(tou)露了俄羅斯(si)(si)第五代戰斗機(ji)可能的(de)布局圖片。T-50原型機(ji)原計劃(hua)2008首次(ci)(ci)試(shi)飛，這是之(zhi)前印度提(ti)出與俄羅斯(si)(si)合制的(de)時(shi)間，但由于引擎研(yan)(yan)發及(ji)(ji)其他技術問題，試(shi)飛時(shi)間延期(qi)為2009年8月。之(zhi)后(hou)在(zai)2009年5月時(shi)，因(yin)為國防部資金短缺及(ji)(ji)合約(yue)到期(qi)，負責發動機(ji)制造的(de)“土(tu)星(xing)”科(ke)研(yan)(yan)生產(chan)聯合體(ti)暫停研(yan)(yan)發，試(shi)飛再(zai)次(ci)(ci)延期(qi)。后(hou)來根據新型戰斗機(ji)的(de)試(shi)驗大綱，自2009年12月22日(ri)起，T-50全尺(chi)寸試(shi)驗機(ji)將在(zai)跑道(dao)上進行高(gao)速行駛，以(yi)便(bian)對(dui)地(di)面(mian)上的(de)不同結(jie)構件進行調整。
2010年(nian)1月29日(ri)(ri)，T-50首架(jia)樣機(ji)T-50-1準備完畢，在(zai)阿穆爾河畔共青城飛(fei)(fei)機(ji)跑道上起飛(fei)(fei)，完成了(le)(le)(le)(le)歷(li)時47分鐘的首次(ci)(ci)試飛(fei)(fei)任務，這比(bi)美軍(jun)的F-22晚了(le)(le)(le)(le)整整13年(nian)。兩周之后，T-50-1再次(ci)(ci)試飛(fei)(fei)，機(ji)身采用了(le)(le)(le)(le)新的三色(se)偽(wei)裝，分別(bie)為(wei)白色(se)、藍(lan)色(se)和灰色(se)， 并帶有編(bian)號51的標志。截(jie)至2010年(nian)3月26日(ri)(ri)，該樣機(ji)共進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)六次(ci)(ci)試飛(fei)(fei)，隨(sui)后被局部分解，同(tong)T-50-KNS樣機(ji)一起被運往莫斯(si)科(ke)郊(jiao)區的茹科(ke)夫斯(si)基軍(jun)事(shi)基地。重新組裝后，T-50-1于(yu)2010年(nian)4月29日(ri)(ri)進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)第(di)七(qi)次(ci)(ci)試飛(fei)(fei)，并分別(bie)于(yu)5月14日(ri)(ri)、5月25日(ri)(ri)和6月3日(ri)(ri)再次(ci)(ci)進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)試飛(fei)(fei)。
2010年(nian)(nian)6月17日，T-50-1在茹科夫(fu)斯(si)基進行了(le)第16次試飛(fei)(fei)(fei)，僅持續了(le)4分鐘。經過較(jiao)長時間(jian)的(de)停頓維護，從(cong)2010年(nian)(nian)8月底(di)起， 密集(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行試驗項(xiang)目(mu)重(zhong)新啟動， 旨在為印(yin)(yin)度(du)(du)國(guo)防部及其國(guo)有飛(fei)(fei)(fei)機制造(zao)商印(yin)(yin)度(du)(du)斯(si)坦航空公司（HAL）進行演示。2010年(nian)(nian)底(di)，T-50第二架樣機T-50-2也加(jia)入了(le)飛(fei)(fei)(fei)行試驗項(xiang)目(mu)。由于沒有任務(wu)系統， 前兩架飛(fei)(fei)(fei)機將(jiang)用于空氣動力試驗和早期飛(fei)(fei)(fei)行試驗，同時對最初的(de)推進系統、導航系統以(yi)及飛(fei)(fei)(fei)行控(kong)制系統進行評估，按計劃在2011年(nian)(nian)，后兩架樣機T-50-3和T-50-4將(jiang)安裝完整的(de)導航與攻(gong)擊系統。當時蘇霍(huo)伊公司表示，T-50原型機的(de)研制試驗將(jiang)在茹科夫(fu)斯(si)基持續至2012年(nian)(nian)，試驗項(xiang)目(mu)將(jiang)包含2000多次試飛(fei)(fei)(fei)，隨(sui)后將(jiang)在阿克(ke)糾賓(bin)斯(si)克(ke)的(de)軍事試驗中心進行初始評估和狀態驗證。此外還計劃參加(jia) 2011年(nian)(nian)8月的(de)莫斯(si)科航展(zhan)，并預計在2016年(nian)(nian)進入服役。
2010年10月，俄(e)羅斯聯合航(hang)空(kong)制(zhi)造公司表示(shi)(shi)在年底前可能與(yu)印度簽訂設計(ji)草案協議(yi)，時任印度空(kong)軍總(zong)參(can)謀長表示(shi)(shi)采購(gou)T-50的費用為250億美元左右，但由于(yu)印度計(ji)劃大量采購(gou)西方新(xin)型戰(zhan)斗(dou)機(ji)，是否仍將訂購(gou)T-50戰(zhan)斗(dou)機(ji)還不確定。2011年3月3日，T-50-2進行了(le)44分鐘的試飛，此(ci)時兩(liang)架(jia)原型機(ji)都(dou)未安裝雷達及武器控制(zhi)系統。2011年8月，在第10屆莫斯科航(hang)展中(zhong)，俄(e)羅斯首次現場展示(shi)(shi)了(le)第五代戰(zhan)斗(dou)機(ji)T-50原型機(ji)。
2012年(nian)(nian)(nian)(nian)2月(yue)，T-50的(de)(de)(de)三(san)架(jia)原型(xing)(xing)機參與各項測(ce)試(shi)，總飛行次(ci)(ci)數已超過120次(ci)(ci)，而第(di)四(si)架(jia)樣機T-50-4也很(hen)快(kuai)將(jiang)在(zai)(zai)2012年(nian)(nian)(nian)(nian)后半年(nian)(nian)(nian)(nian)加入測(ce)試(shi)。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)8月(yue)，第(di)三(san)架(jia)原型(xing)(xing)機T-50-3試(shi)飛中開始(shi)進行對主動電子掃描(miao)雷(lei)達的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)8月(yue)12日，為慶祝(zhu)俄羅斯(si)空軍成立100周年(nian)(nian)(nian)(nian)，T-50戰斗機繼2011年(nian)(nian)(nian)(nian)莫(mo)斯(si)科國(guo)際航展首度亮相(xiang)后，再度出現(xian)。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)秋天，澳大利亞軍事智庫Air Power Australia軍事分析師們對蘇霍伊(yi)設計局的(de)(de)(de)T-50和美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)F-22及F-35“閃電2”進行了對比，分析認為T-50在(zai)(zai)很(hen)多方面(mian)要(yao)優于(yu)美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)同(tong)類型(xing)(xing)號(hao)。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)2日，第(di)四(si)架(jia)原型(xing)(xing)機T-50-4首飛。
2013年，T-50又(you)進(jin)行了近100次(ci)試飛(fei)，其后的9個月再進(jin)行多20次(ci)。
2013年8月，俄(e)羅(luo)斯(si)為T-50研(yan)制出一種機載(zai)供(gong)氧(yang)系(xi)統(tong)，并(bing)打算將(jiang)其(qi)運用到其(qi)他高(gao)空(kong)(kong)飛(fei)機上(shang)。之前(qian)俄(e)羅(luo)斯(si)的(de)飛(fei)機仍然(ran)在使用氧(yang)氣瓶系(xi)統(tong)，重(zhong)約90千克，飛(fei)行(xing)(xing)在4000米高(gao)空(kong)(kong)中的(de)飛(fei)行(xing)(xing)員必須監控其(qi)空(kong)(kong)氣和(he)燃料供(gong)應。而新的(de)機載(zai)供(gong)氧(yang)系(xi)統(tong)設計僅(jin)重(zhong)30千克，結構更(geng)加(jia)緊湊，能夠供(gong)應遠多于(yu)同等重(zhong)量(liang)的(de)氧(yang)氣瓶供(gong)給的(de)氧(yang)氣，俄(e)羅(luo)斯(si)計劃開始用機載(zai)供(gong)氧(yang)系(xi)統(tong)更(geng)換所有飛(fei)機上(shang)的(de)氧(yang)氣瓶。
2014年(nian)6月10日(ri)，T-50戰(zhan)斗機第5架原(yuan)型機T-50-5在茹科(ke)夫斯(si)基空(kong)軍基地地面起火，隨后被運回阿穆爾河畔共(gong)青城廠維修(xiu)。2014年(nian)10月30日(ri)，俄(e)羅(luo)斯(si)技(ji)術(shu)國(guo)家集團下(xia)屬的(de)雷達電子(zi)技(ji)術(shu)公司交付第一(yi)批為T-50研(yan)制的(de)“喜馬拉雅”電子(zi)戰(zhan)系統，該系統的(de)應(ying)用不僅(jin)改(gai)善了(le)(le)飛機的(de)抗干擾能力和(he)生存力，同時也最大限(xian)度地抵消了(le)(le)敵方飛機的(de)隱身技(ji)術(shu)。2014年(nian)11月2日(ri)，T-50戰(zhan)斗機再次試飛，翼下(xia)增添了(le)(le)四個掛架。
2015年(nian)(nian)，時(shi)任(ren)俄(e)羅斯總統普京宣布第一批(pi)T-50即(ji)將交付俄(e)羅斯空軍，并(bing)開始部(bu)(bu)隊測試(shi)，然后(hou)組建飛(fei)(fei)行大隊，而飛(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)(yan)將繼續在(zai)茹科夫斯基進(jin)行，試(shi)驗(yan)(yan)時(shi)間(jian)大約(yue)持(chi)續五年(nian)(nian)。2015年(nian)(nian)12月8日，時(shi)任(ren)俄(e)羅斯國防部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長尤(you)里(li)·鮑里(li)索夫表示，T-50的飛(fei)(fei)行性能試(shi)驗(yan)(yan)接近尾聲，已經在(zai)進(jin)行航空電子(zi)設備測試(shi)。
2017年8月(yue)11日，俄(e)羅斯空天(tian)軍總(zong)司令邦達(da)列夫表示，正(zheng)在測試(shi)的俄(e)羅斯第五(wu)(wu)代(dai)(dai)戰(zhan)斗機(ji)(ji)T-50正(zheng)式命名為“蘇-57”。第五(wu)(wu)代(dai)(dai)戰(zhan)機(ji)(ji)的第一階(jie)段(duan)測試(shi)將(jiang)于(yu)2017年12月(yue)結束，隨(sui)后開(kai)始第二階(jie)段(duan)測試(shi)，按計劃將(jiang)于(yu)2019年開(kai)始小批量(liang)生產。2025年，俄(e)羅斯計劃將(jiang)用蘇-57戰(zhan)斗機(ji)(ji)全部替換老舊(jiu)的米(mi)格-29和蘇-27戰(zhan)斗機(ji)(ji)。
2018年(nian)3月(yue)1日，兩架(jia)蘇-57戰斗(dou)機在敘利亞(ya)完成(cheng)為期(qi)兩天(tian)的測試(shi)項目，蘇-57第一階段(duan)試(shi)飛任務(wu)已完成(cheng)，2018年(nian)俄國防部將同(tong)有關企業簽署購買12架(jia)蘇-57的合同(tong)。
蘇(su)(su)-57戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)作(zuo)為俄羅(luo)斯的(de)(de)(de)第五代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)有著(zhu)顯(xian)著(zhu)的(de)(de)(de)不同，之前的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)只能(neng)(neng)在(zai)很短(duan)的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)內(nei)進(jin)(jin)行(xing)超(chao)音速(su)飛(fei)行(xing)，而(er)蘇(su)(su)-57則(ze)要在(zai)不借(jie)助(zhu)加(jia)力燃燒(shao)室的(de)(de)(de)條件下(xia)保持高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)，同時(shi)具備很強的(de)(de)(de)機(ji)動性(xing)并能(neng)(neng)夠(gou)(gou)攜帶(dai)高(gao)效的(de)(de)(de)武器系(xi)統(tong)，以(yi)實現超(chao)音速(su)狀態下(xia)的(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)。在(zai)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)招標細則(ze)中，從氣(qi)動力、推進(jin)(jin)系(xi)統(tong)和任(ren)務系(xi)統(tong)等方面對戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)提(ti)出了嚴格的(de)(de)(de)設計要求(qiu)。蘇(su)(su)-57采用了常規布局，對飛(fei)機(ji)側翼(yi)(yi)(yi)進(jin)(jin)行(xing)了改進(jin)(jin)以(yi)滿足雷達隱身、超(chao)聲速(su)巡航和機(ji)動性(xing)能(neng)(neng)等方面的(de)(de)(de)新要求(qiu)。飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)兩個發動機(ji)艙間(jian)距較(jiao)大，因此能(neng)(neng)夠(gou)(gou)在(zai)兩艙之間(jian)安裝(zhuang)兩個武器艙，同時(shi)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)垂(chui)直尾翼(yi)(yi)(yi)被改進(jin)(jin)為翼(yi)(yi)(yi)身融(rong)合的(de)(de)(de)整體式(shi)尾翼(yi)(yi)(yi)。機(ji)身上安裝(zhuang)了用以(yi)限制雷達入射波回波的(de)(de)(de)多棱角翼(yi)(yi)(yi)面，主翼(yi)(yi)(yi)上加(jia)裝(zhuang)了鴨翼(yi)(yi)(yi)和水平翼(yi)(yi)(yi)面，從而(er)構(gou)成了均勻的(de)(de)(de)氣(qi)動翼(yi)(yi)(yi)面，能(neng)(neng)夠(gou)(gou)適應大范圍的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)包線(xian)。
蘇(su)(su)(su)-57戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)在氣動(dong)設計(ji)方(fang)面，最顯著的(de)(de)(de)特征是機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣延伸部分加(jia)(jia)裝的(de)(de)(de)可動(dong)邊條，這是一(yi)個(ge)設計(ji)創新，起到可控(kong)(kong)渦升力的(de)(de)(de)作用。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣的(de)(de)(de)延伸部分會將推(tui)力中(zhong)心(xin)前(qian)移，增加(jia)(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在氣動(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)方(fang)面的(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)，從(cong)而增加(jia)(jia)其(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)。之前(qian)蘇(su)(su)(su)聯/俄羅斯在進行蘇(su)(su)(su)-27M驗證(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)試驗時(shi)，也存在這兩(liang)方(fang)面的(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)，但蘇(su)(su)(su)-27原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣動(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)卻非常穩(wen)定，而蘇(su)(su)(su)-57這兩(liang)方(fang)面的(de)(de)(de)不(bu)穩(wen)定性(xing)(xing)是之前(qian)蘇(su)(su)(su)-27M驗證(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)兩(liang)倍。因(yin)此(ci)，當推(tui)力中(zhong)心(xin)自然前(qian)移，同時(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)降低(di)時(shi)，這種新型(xing)設計(ji)的(de)(de)(de)優勢尤其(qi)能(neng)(neng)夠在超音速飛(fei)行上體現出(chu)來。蘇(su)(su)(su)-57的(de)(de)(de)主翼(yi)為三角(jiao)形(xing)，其(qi)后掠(lve)角(jiao)為48°，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)后緣的(de)(de)(de)后掠(lve)角(jiao)為10°，這兩(liang)者加(jia)(jia)裝了(le)兩(liang)組雙側(ce)升降副(fu)翼(yi)。整體水平(ping)尾翼(yi)的(de)(de)(de)外形(xing)與主翼(yi)相似，雙垂直尾翼(yi)也為整體式設計(ji)，尺(chi)寸較小，向外側(ce)傾斜(xie)約26°。蘇(su)(su)(su)-57的(de)(de)(de)活(huo)動(dong)噴管保證(zheng)了(le)其(qi)具(ju)有與蘇(su)(su)(su)-30MKI相當的(de)(de)(de)推(tui)力矢(shi)量，活(huo)動(dong)噴管和其(qi)它活(huo)動(dong)面都由(you)莫(mo)斯科(ke)航空電子公(gong)司開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)KSU-50飛(fei)行控(kong)(kong)制系統進行控(kong)(kong)制，這些特征使蘇(su)(su)(su)-57也能(neng)(neng)夠從(cong)短跑道上起飛(fei)。
蘇-57戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身的(de)(de)橫截面(mian)為(wei)橢(tuo)圓形，主要(yao)由(you)鈦鋁合金(jin)建造，13%為(wei)復合材料(liao)。機(ji)(ji)鼻雷達罩在前(qian)部(bu)稍微(wei)變平，底邊為(wei)水平，目的(de)(de)是將它的(de)(de)反尾旋性(xing)能(neng)最優化。尾翼(yi)布置(zhi)在發動機(ji)(ji)艙(cang)兩側的(de)(de)尾撐(cheng)上，力矩(ju)點在發動機(ji)(ji)尾噴口以(yi)后，這與(yu)F-22和F-35戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)一樣，是由(you)于梯形機(ji)(ji)翼(yi)帶來的(de)(de)重(zhong)心前(qian)移(yi)導致發動機(ji)(ji)布局也(ye)隨(sui)之前(qian)移(yi)的(de)(de)問題所致。和F-22不同的(de)(de)是，蘇-57沒(mei)有采用那種(zhong)尾翼(yi)和機(ji)(ji)翼(yi)形成重(zhong)疊剪裁的(de)(de)形式(shi)，機(ji)(ji)翼(yi)上也(ye)沒(mei)有過(guo)多的(de)(de)控制面(mian)。
蘇-57戰斗機(ji)采用兩個和F-22極為相似的(de)(de)外傾雙垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)，位置(zhi)布(bu)置(zhi)比較靠前，翼根(gen)(gen)弦長(chang)有(you)接近一半與機(ji)翼根(gen)(gen)部重合(he)，垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)根(gen)(gen)部在(zai)(zai)發(fa)動機(ji)艙外側，外傾角(jiao)度(du)大(da)約在(zai)(zai)27度(du)到(dao)29度(du)左右(you)，這樣設(she)計主要(yao)是為了大(da)迎(ying)角(jiao)狀態下垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)的(de)(de)使用效率，在(zai)(zai)大(da)迎(ying)角(jiao)時(shi)邊條(tiao)產生的(de)(de)渦(wo)流(liu)帶來的(de)(de)穩(wen)定(ding)強氣流(liu)會對(dui)垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)形成有(you)利干擾，減(jian)小機(ji)身屏蔽，使飛機(ji)有(you)較好的(de)(de)大(da)迎(ying)角(jiao)飛行的(de)(de)穩(wen)定(ding)性和可控制(zhi)性，采用相同設(she)計的(de)(de)F-22在(zai)(zai)迎(ying)角(jiao)達到(dao)60度(du)時(shi)垂(chui)(chui)尾(wei)(wei)仍然能提供(gong)有(you)效的(de)(de)穩(wen)定(ding)和一定(ding)的(de)(de)控制(zhi)響應。
蘇-57戰斗機駕駛艙的(de)設(she)計著重(zhong)于飛(fei)行員(yuan)的(de)舒適性，使飛(fei)行員(yuan)能夠以(yi)(yi)極高的(de)重(zhong)力負載操駕下控制飛(fei)機。機上配(pei)備了新型的(de)彈射(she)椅和(he)維生系統(tong)，幾(ji)何可變適應彈射(she)椅以(yi)(yi)60°角的(de)傾斜，用來(lai)減(jian)少高重(zhong)力之下對(dui)飛(fei)行員(yuan)的(de)沖(chong)擊，這種座椅可以(yi)(yi)讓飛(fei)行員(yuan)以(yi)(yi)一(yi)般情形(xing)下無法承受的(de)高重(zhong)力負載來(lai)做出近戰纏斗（dogfight）。
蘇(su)-57戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)在(zai)試驗階段(duan)采用(yong)(yong)兩臺(tai)土星(xing)公(gong)司(si)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)(de)AL-41F1-117S噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)推(tui)(tui)(tui)力約(yue)為15噸(dun)(dun)，該發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)由蘇(su)-27戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)Al-31F發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)改進(jin)(jin)而來，增大了進(jin)(jin)氣道直徑，采用(yong)(yong)了新的(de)(de)(de)高低壓渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)，改進(jin)(jin)了燃(ran)燒室并采用(yong)(yong)了新型的(de)(de)(de)全(quan)數字發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)（Fadec）。AL-41F1-117S發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)裝備(bei)前還需進(jin)(jin)行更多試驗研究，屆時正在(zai)研制(zhi)過程中的(de)(de)(de)另一款全(quan)新的(de)(de)(de)18噸(dun)(dun)級(ji)噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)將取代它(ta)的(de)(de)(de)位置。蘇(su)-57最大推(tui)(tui)(tui)力為2×107千(qian)牛，加(jia)力推(tui)(tui)(tui)力2×167千(qian)牛，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)推(tui)(tui)(tui)重比超過10，且具備(bei)矢量(liang)(liang)推(tui)(tui)(tui)力技(ji)術(shu)，由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)高推(tui)(tui)(tui)重比，蘇(su)-57可于300-400米內(nei)起(qi)飛。俄羅斯(si)在(zai)矢量(liang)(liang)推(tui)(tui)(tui)力技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)探索中，沒(mei)有模(mo)仿美國的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)模(mo)式，而是(shi)(shi)獨辟蹊徑采用(yong)(yong)了噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)技(ji)術(shu)。由于噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)矢量(liang)(liang)推(tui)(tui)(tui)力的(de)(de)(de)方向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)、控(kong)(kong)制(zhi)力度和準(zhun)確(que)性(xing)(xing)等(deng)因素(su)，噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)產(chan)(chan)生(sheng)矢量(liang)(liang)推(tui)(tui)(tui)力的(de)(de)(de)效(xiao)能(neng)比噴(pen)流舵面要高出(chu)很多，因此這(zhe)種(zhong)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)優勢(shi)是(shi)(shi)不言而喻的(de)(de)(de)。但噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)技(ji)術(shu)也有其復雜性(xing)(xing)，由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)矢量(liang)(liang)推(tui)(tui)(tui)力的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)效(xiao)能(neng)太(tai)強，在(zai)與飛控(kong)(kong)系統(tong)的(de)(de)(de)交聯上(shang)，非常不容易進(jin)(jin)行軟(ruan)件設計；其突出(chu)問題是(shi)(shi)穩定(ding)控(kong)(kong)制(zhi)難度大，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)噴(pen)口(kou)(kou)(kou)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)所形成的(de)(de)(de)操控(kong)(kong)力矩太(tai)大，很難通(tong)過舵面加(jia)以平(ping)衡，由于控(kong)(kong)制(zhi)失當而產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)角速度發(fa)(fa)散將是(shi)(shi)致命(ming)的(de)(de)(de)，其產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)力矩和慣性(xing)(xing)耦合足以使一架飛機(ji)(ji)(ji)解體。
蘇-57戰斗(dou)機(ji)可攜(xie)帶10噸各式(shi)(shi)武器(qi)(qi)，為其研制的(de)最新式(shi)(shi)武器(qi)(qi)有(you)(you)十多(duo)種，包括各種類型(xing)的(de)導(dao)彈(dan)以(yi)及(ji)(ji)航空(kong)(kong)制導(dao)炸(zha)(zha)彈(dan)。蘇-57擁有(you)(you)至少(shao)兩個內(nei)置彈(dan)艙(cang)，整(zheng)個武器(qi)(qi)艙(cang)室幾乎占飛機(ji)容量的(de)1/3，主要裝載(zai)遠距(ju)和中距(ju)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)。在執行的(de)戰斗(dou)任務不需隱身的(de)情況(kuang)下，可外掛智能炸(zha)(zha)彈(dan)及(ji)(ji)導(dao)彈(dan)。
蘇(su)-57將裝備射程(cheng)為120-230千米的中距(ju)空(kong)對空(kong)導(dao)彈，射程(cheng)300千米以上(shang)的遠距(ju)空(kong)對空(kong)導(dao)彈以及射程(cheng)可達(da)420千米的超遠距(ju)空(kong)對空(kong)導(dao)彈。此外，蘇(su)-57裝有一門30毫米GSh-30-1航(hang)空(kong)機炮。
蘇(su)-57戰斗(dou)機航(hang)電設備(bei)有(you)了(le)(le)質的(de)(de)(de)(de)改善，不再是俄制(zhi)戰斗(dou)機的(de)(de)(de)(de)“軟肋”。蘇(su)-57裝備(bei)了(le)(le)季(ji)赫米洛夫研究(jiu)所設計的(de)(de)(de)(de)N036雷達，該(gai)雷達有(you)五套(tao)有(you)源電子掃描陣列（AESA）天線，系統(tong)與兩臺(tai)機載(zai)電腦相結合，能(neng)發(fa)現(xian)400千(qian)米以外的(de)(de)(de)(de)目(mu)標(biao)，同時跟蹤30個空中目(mu)標(biao)并向其中8個發(fa)起(qi)攻擊。此外，蘇(su)-57上集成了(le)(le)獨一無二的(de)(de)(de)(de)主動和被動雷達和光學定(ding)位系統(tong)，實現(xian)了(le)(le)“智能(neng)蒙皮(pi)”功(gong)能(neng)。
蘇-57還(huan)使用了SH121雷(lei)達(da)系(xi)統，當中(zhong)包括了三(san)部X波段(duan)雷(lei)達(da)，分別置于(yu)正前方及左右兩則。機翼另有L波段(duan)雷(lei)達(da)，以應付對X波段(duan)有低(di)RCS的(de)低(di)可偵測(ce)目標，如隱形(xing)戰(zhan)斗機。除先進的(de)雷(lei)達(da)系(xi)統外，蘇-57還(huan)裝備(bei)了新型無線電(dian)偵察和對抗系(xi)統，可以在不打開雷(lei)達(da)、不暴露自己的(de)情況下，發現敵人(ren)并實(shi)施干(gan)擾。
蘇-57的(de)(de)(de)電子(zi)戰系(xi)統和對(dui)紅(hong)外(wai)(wai)制導彈(dan)頭(tou)的(de)(de)(de)抑制系(xi)統能更好地保護其不被防(fang)空系(xi)統發(fa)現，尤其是美軍的(de)(de)(de)雷(lei)達系(xi)統。蘇-57整合了IRST，光學/紅(hong)外(wai)(wai)線(xian)搜索與追蹤系(xi)統，飛(fei)行員對(dui)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)指揮控制也完全實現了數字化，所(suo)有(you)信息都(dou)顯示在座(zuo)艙內(nei)彩色(se)液(ye)晶大屏幕上(shang)。
機體參數
乘員
1人
長度
19.8米
翼展
13.95米
高度
4.74米
機翼面積
78.8平方米
空重
18000千克
最大起飛重量
35000千克
動力
2臺AL-41F1-117S加力(li)發(fa)動機
推力
2×107kN（最(zui)大(da)）
2×167kN（加大）
最大飛行速度
大于2.0馬赫（2140-2600千米/小(xiao)時）
實用升限
20000米（20千米）
航程
3500-4300千米
最大續航力
5500千米（不加油情況下(xia)）
作戰半徑
1200千米
起飛距離
300-400米(mi)
爬升率
350米/秒
翼載荷
470千克/平方米
推重比
0.97
蘇(su)(su)-57戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)隱身性(xing)能不比F-22遜色，機(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)艙(cang)、進氣道(dao)等(deng)都采(cai)用(yong)了(le)獨特的(de)形狀(zhuang)設(she)(she)計，保證了(le)對雷達波(bo)的(de)低(di)可(ke)(ke)(ke)探測(ce)性(xing)，為(wei)增(zeng)強隱身效(xiao)果，武器艙(cang)采(cai)取(qu)(qu)內置(zhi)(zhi)方(fang)(fang)式。從(cong)蘇(su)(su)-57的(de)仰、俯視圖來看(kan)，其布(bu)(bu)局(ju)(ju)與(yu)F-22相似，放棄了(le)殲-20采(cai)取(qu)(qu)的(de)的(de)鴨(ya)翼(yi)布(bu)(bu)局(ju)(ju)，而(er)改為(wei)常規邊(bian)條翼(yi)布(bu)(bu)局(ju)(ju)，二者都采(cai)取(qu)(qu)了(le)保守(shou)但(dan)實用(yong)性(xing)較強的(de)菱形翼(yi)傳(chuan)統布(bu)(bu)局(ju)(ju)，菱形翼(yi)是平衡(heng)隱身、機(ji)(ji)動、航(hang)程等(deng)方(fang)(fang)面要(yao)求的(de)較好方(fang)(fang)案，這(zhe)也(ye)表明菱形翼(yi)在(zai)隱身和(he)(he)機(ji)(ji)動方(fang)(fang)面的(de)優勢得到了(le)東西方(fang)(fang)的(de)認可(ke)(ke)(ke)。然而(er)同樣是因為(wei)隱身及超音(yin)速巡航(hang)需要(yao)，蘇(su)(su)-57的(de)水平和(he)(he)垂直(zhi)控制(zhi)面更小，這(zhe)表明其希望使用(yong)矢量推力(li)技術(shu)進行俯仰、偏航(hang)和(he)(he)滾(gun)轉控制(zhi)。但(dan)從(cong)機(ji)(ji)頭和(he)(he)機(ji)(ji)尾(wei)來看(kan)還可(ke)(ke)(ke)以隱約(yue)看(kan)到蘇(su)(su)-27的(de)影子(zi)，因此似乎(hu)可(ke)(ke)(ke)以把該機(ji)(ji)視為(wei)創新與(yu)繼承并存的(de)一種戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，這(zhe)也(ye)符合俄羅斯(si)經(jing)濟技術(shu)實力(li)。這(zhe)樣的(de)改變，似乎(hu)可(ke)(ke)(ke)以看(kan)出俄羅斯(si)空軍在(zai)新的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)計劃中將氣動布(bu)(bu)局(ju)(ju)經(jing)驗(yan)傳(chuan)承放在(zai)了(le)更為(wei)重(zhong)要(yao)的(de)位(wei)置(zhi)(zhi)，否則(ze)不會把原來的(de)設(she)(she)計全面推翻。
蘇-57的(de)(de)(de)(de)機(ji)尾(wei)(wei)仍舊保留了大(da)尾(wei)(wei)錐，主要是為(wei)了減阻；機(ji)翼(yi)(yi)和(he)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)前、后緣平行(xing)，使雷達反射信號只向幾(ji)乎垂直(zhi)與側面的(de)(de)(de)(de)方向反射，避開了正前方和(he)正后方。兩個垂直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)向外傾斜，避免側向發(fa)生鏡面反射，這(zhe)些都降低了整機(ji)的(de)(de)(de)(de)雷達反射面積。蘇-57的(de)(de)(de)(de)進氣道設(she)計(ji)不同于F-22，反而類似于F-22的(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)者YF-23戰斗機(ji)，屬于上S進氣道，水平面外側有類似DSI形(xing)變輔助，但(dan)設(she)計(ji)較為(wei)保守(shou)，可以看作為(wei)保證發(fa)動機(ji)正常(chang)性能(neng)做出(chu)的(de)(de)(de)(de)取舍。（新華網(wang)(wang)，環球網(wang)(wang)，網(wang)(wang)易）
蘇(su)(su)-57戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)因為采用了(le)(le)蘇(su)(su)-37/蘇(su)(su)-30MKI系列的(de)軸(zhou)對稱矢量推力(li)(li)(li)噴口（TVC），所以(yi)隧道(dao)較(jiao)厚。從飛(fei)機(ji)整體(ti)(ti)布局來(lai)看，進氣道(dao)的(de)位置與蘇(su)(su)-27相(xiang)近(jin)，有助(zhu)于改(gai)善戰(zhan)(zhan)機(ji)的(de)大(da)迎(ying)角性(xing)能(neng)(neng)；機(ji)身扁平，延(yan)續了(le)(le)蘇(su)(su)-27的(de)升力(li)(li)(li)體(ti)(ti)設計(ji)，加上機(ji)翼(yi)面(mian)積較(jiao)大(da)，翼(yi)荷較(jiao)低，因此(ci)具備較(jiao)大(da)的(de)升力(li)(li)(li)系數。蘇(su)(su)-57機(ji)翼(yi)前緣后掠角似(si)乎大(da)于F-22，這顯示(shi)蘇(su)(su)-57更(geng)重視高(gao)速飛(fei)行和(he)超(chao)音速攔(lan)截能(neng)(neng)力(li)(li)(li)，從這一點(dian)來(lai)說，蘇(su)(su)-57似(si)乎也更(geng)像YF-23。此(ci)外，蘇(su)(su)-57雖然(ran)采用了(le)(le)TVC，但是取消了(le)(le)鴨翼(yi)，也就是放棄了(le)(le)80年代俄羅(luo)斯戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)典型(xing)的(de)三翼(yi)面(mian)布局。從技術上講，TVC為戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)提供氣動控(kong)制(zhi)面(mian)外的(de)一種控(kong)制(zhi)方式，可(ke)以(yi)提高(gao)飛(fei)機(ji)低速、高(gao)攻角范圍的(de)機(ji)動性(xing)能(neng)(neng)，與氣動控(kong)制(zhi)面(mian)相(xiang)配合可(ke)以(yi)增(zeng)加飛(fei)機(ji)的(de)迎(ying)角和(he)機(ji)頭指向(xiang)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)。
從整(zheng)體上說，蘇(su)-57放棄鴨翼除了隱身方面的(de)(de)(de)(de)(de)考慮外(wai)，另外(wai)一(yi)個(ge)原因可能(neng)就(jiu)是俄羅斯在氣動(dong)(dong)、飛(fei)控(kong)(kong)等方面的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)步，如創新性的(de)(de)(de)(de)(de)增加了可動(dong)(dong)邊條。因此能(neng)夠(gou)在常規布局(ju)整(zheng)合進(jin)TVC，進(jin)行飛(fei)控(kong)(kong)系(xi)統控(kong)(kong)制(zhi)律的(de)(de)(de)(de)(de)優化(hua)，即可得到較好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)動(dong)(dong)性能(neng)。蘇(su)-57避免了采(cai)用過多的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)面而(er)造(zao)成(cheng)飛(fei)機(ji)重量和復雜程度的(de)(de)(de)(de)(de)上升，從而(er)降低(di)(di)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)本，另外(wai)也降低(di)(di)了飛(fei)控(kong)(kong)系(xi)統編(bian)寫的(de)(de)(de)(de)(de)難度，特(te)別是各(ge)操縱面的(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)轉控(kong)(kong)制(zhi)與協調的(de)(de)(de)(de)(de)問題。綜上所述，蘇(su)-57應該具(ju)備了與F-22同一(yi)等級的(de)(de)(de)(de)(de)超音速巡(xun)航和機(ji)動(dong)(dong)性能(neng)，但(dan)會受到發動(dong)(dong)機(ji)推力不足所困擾(rao)。（新華網，環(huan)球網，網易）
蘇-57戰斗(dou)機(ji)的(de)設計更(geng)加突出(chu)高(gao)空高(gao)速和超機(ji)動作(zuo)戰能力(li)，沒(mei)有犧牲氣(qi)動性(xing)能來換取隱(yin)身(shen)優勢(shi)，原因之一是按(an)照俄(e)羅斯軍方的(de)“第六代戰爭(zheng)”思想，未來戰爭(zheng)的(de)模式(shi)主要為非接觸作(zuo)戰，突出(chu)遠程精(jing)確打擊武器的(de)應用(yong)，因此(ci)，隱(yin)身(shen)戰斗(dou)機(ji)的(de)主要作(zuo)用(yong)在于國土防(fang)空。
蘇(su)(su)-57從戰(zhan)術層面(mian)上來看(kan)，其造成的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)大(da)(da)影響(xiang)則(ze)主要體現超視(shi)距(ju)(ju)空(kong)(kong)戰(zhan)和(he)近(jin)(jin)距(ju)(ju)格(ge)斗空(kong)(kong)戰(zhan)上。根據美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)最近(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)研究結(jie)果(guo)，未來發生超視(shi)距(ju)(ju)空(kong)(kong)戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)可能(neng)性遠大(da)(da)于(yu)近(jin)(jin)距(ju)(ju)格(ge)斗。美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)做(zuo)出這(zhe)種(zhong)設想主要是(shi)基(ji)于(yu)敵(di)方(fang)空(kong)(kong)中(zhong)力量很(hen)容(rong)易被其報、監視(shi)偵察(cha)（ISR）系統探測和(he)跟蹤，使(shi)其戰(zhan)斗機(ji)能(neng)夠(gou)有(you)(you)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)選擇有(you)(you)利于(yu)自己的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗類(lei)型和(he)戰(zhan)斗地點(dian)。 但如(ru)果(guo)敵(di)方(fang)戰(zhan)斗機(ji)擁有(you)(you)出色的(de)(de)(de)(de)(de)隱身性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)話，這(zhe)種(zhong)優勢(shi)將(jiang)被大(da)(da)大(da)(da)削(xue)減。一旦蘇(su)(su)-57投入使(shi)用，美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)情報、監視(shi)偵察(cha)系統就要以比原來更近(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)(ju)離(li)抵近(jin)(jin)敵(di)機(ji)方(fang)能(neng)發揮(hui)作用，而(er)像空(kong)(kong)中(zhong)預警平臺、空(kong)(kong)中(zhong)加油(you)機(ji)等高價(jia)(jia)值目(mu)標(biao)，在(zai)進(jin)入到這(zhe)個距(ju)(ju)離(li)時可能(neng)已經處在(zai)蘇(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)攻擊范圍內了。還有(you)(you)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)一點(dian)是(shi)蘇(su)(su)-57具備的(de)(de)(de)(de)(de)“極度敏(min)捷性”將(jiang)使(shi)得(de)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)擁有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)一些(xie)中(zhong)距(ju)(ju)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈的(de)(de)(de)(de)(de)命(ming)中(zhong)率大(da)(da)打折扣，尤其像AIM-120，如(ru)果(guo)沒有(you)(you)足夠(gou)擊敗(bai)蘇(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)動(dong)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)(de)話，將(jiang)受到極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)。此(ci)外，蘇(su)(su)-57比美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)F-22和(he)F-35還有(you)(you)一大(da)(da)優勢(shi)，那就是(shi)相(xiang)對(dui)低廉的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)(jia)格(ge)。據稱(cheng)，F-22和(he)F-35比蘇(su)(su)-57貴2.5至3倍（F-22單價(jia)(jia)約為(wei)1.4億(yi)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)元(yuan)，F-35在(zai)1億(yi)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)元(yuan)左右）。
綜合(he)來說(shuo)，蘇-57具有超聲速巡(xun)航、綜合(he)探(tan)測系統、“體面的(de)”隱身性能、“極(ji)度(du)敏(min)捷性”以及(ji)持續等(deng)特(te)點(dian)，未來成(cheng)熟量產的(de)蘇-57將在2015年后(hou)對以美國為(wei)首(shou)的(de)西方(fang)國家在戰術(shu)、戰役(yi)、戰略等(deng)各層面造成(cheng)重大(da)沖擊。（國防科技雜(za)志社）
巧笑倩(qian)兮(xi)
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