F-106A“三角標(biao)槍”是有史以來最好(hao)的(de)全天候截擊機。它在(zai)美(mei)國空軍(jun)服役 28 年(nian),比同1951 年(nian) 9 月(yue)(yue) 11 日,康維爾(er)的(de)三角翼設(she)計獲得(de)了合同,編號(hao)(hao) F-102。1956 年(nian) 6 月(yue)(yue) 17 日,F-102B 的(de)編號(hao)(hao)變更為(wei) F-106A,首架 F-106A(56-0451 號(hao)(hao))于 1956 年(nian)末最終完成。1956 年(nian) 12 月(yue)(yue) 26 日在(zai)愛(ai)德華茲空軍(jun)基地,康維爾(er)公司(si)試飛員理查德·約(yue)翰遜(Richard Johnson)駕機進行(xing)了首次飛行(xing),1959年(nian)5月(yue)(yue)30日,第一架 F-106A 交付(fu)駐新澤西邁圭爾(er)空軍(jun)基地(McGuire AFB)的(de)防空司(si)令部 539 中隊(dui),替換 F-86L。
從 1972 年開(kai)始(shi),麥(mai)道 F-15“鷹”逐步開(kai)始(shi)替換“三(san)角標(biao)槍(qiang)(qiang)”防空(kong)司(si)令部所屬中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)。由于它們(men)不再承擔空(kong)軍主要職(zhi)責,F-106 被轉到了空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民警(jing)(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)。第一(yi)個(ge)接(jie)受(shou) F-106 的(de)(de)空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民警(jing)(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)單位是(shi)駐大(da)瀑布(bu)城(cheng)的(de)(de)蒙大(da)拿州空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民警(jing)(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui) 186 中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui),首批(pi)飛(fei)機于 1972年4月(yue)3日(ri)移交。6 個(ge)空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民警(jing)(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)單位使用(yong) F-106 執行防空(kong)司(si)令部的(de)(de)任務。最(zui)后一(yi)個(ge)裝備“三(san)角標(biao)槍(qiang)(qiang)”的(de)(de)空(kong)軍中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)是(shi)駐新澤西(xi)州大(da)西(xi)洋城(cheng)的(de)(de) 119 中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui),1988年 7 月(yue) 7 日(ri)該中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)完成(cheng)了最(zui)后一(yi)次警(jing)(jing)(jing)備任務。在空(kong)軍完全放棄“三(san)角標(biao)槍(qiang)(qiang)”后,空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民警(jing)(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)僅(jin)僅(jin)繼續使用(yong)了幾個(ge)月(yue)。
在許多(duo)人看來,康維爾F-106A“三角標槍(qiang)"是有史以來最(zui)好(hao)的(de)全(quan)天候截擊(ji)機(ji)(ji)。它(ta)(ta)(ta)在美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)(jun)服役28年(nian),比同(tong)時(shi)代的(de)絕(jue)大多(duo)數飛(fei)機(ji)(ji)都(dou)長。 F-106的(de)淵源要追溯到(dao)1949年(nian),當(dang)時(shi)美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)(jun)需要一(yi)種先進(jin)的(de)超(chao)音(yin)速(su)截擊(ji)機(ji)(ji),極速(su)和升(sheng)限應(ying)當(dang)超(chao)過(guo)蘇(su)聯新(xin)(xin)型洲(zhou)際(ji)轟炸機(ji)(ji)。北美(mei)F-86D“軍(jun)(jun)(jun)刀"、諾斯羅(luo)普F-89“天蝎座(zuo)",以及洛克(ke)希(xi)德F-94“星(xing)火"都(dou)是亞音(yin)速(su)的(de),而且對(dui)于應(ying)付上述威脅已無(wu)足夠潛力(li)可挖。新(xin)(xin)項目(mu)一(yi)開(kai)始(shi)被稱(cheng)作"1954年(nian)截擊(ji)機(ji)(ji)",預(yu)計將在數年(nian)后(hou)服役。當(dang)時(shi)空軍(jun)(jun)(jun)意識到(dao)現代武(wu)(wu)器的(de)復(fu)雜(za)性與日(ri)俱增,將單獨發展(zhan)的(de)設備(bei)、機(ji)(ji)身(shen)、航電(dian)、引擎及其他(ta)部件(jian)一(yi)起組裝(zhuang)到(dao)最(zui)終產品(pin)上,并期望它(ta)(ta)(ta)們(men)正常(chang)工作已經不再現實。為了(le)解決這一(yi)難題,空軍(jun)(jun)(jun)提出(chu)了(le)"武(wu)(wu)器系(xi)統(tong)"概念,新(xin)(xin)型截擊(ji)機(ji)(ji)的(de)部件(jian)一(yi)開(kai)始(shi)就將整合在一(yi)起,保證當(dang)不同(tong)系(xi)統(tong)最(zui)終組裝(zhuang)在飛(fei)機(ji)(ji)上時(shi)能(neng)(neng)夠互(hu)相(xiang)兼容。該項目(mu)被賦予WS-201A的(de)代號(WS是武(wu)(wu)器系(xi)統(tong)WeaponSystem的(de)縮(suo)寫(xie))。作為原始(shi)構想,WS-201A是一(yi)個(ge)包含空空導彈(dan)、全(quan)天候搜(sou)索和火控雷達的(de)武(wu)(wu)器系(xi)統(tong),它(ta)(ta)(ta)們(men)都(dou)裝(zhuang)載在一(yi)個(ge)具有超(chao)音(yin)速(su)飛(fei)行能(neng)(neng)力(li)的(de)機(ji)(ji)體上。
研制過程
航電組件:航電組件的(de)設計(ji)(ji)首先鋪(pu)開。1954年截擊機計(ji)(ji)劃中(zhong)的(de)武器和電子(zi)火(huo)控系統部(bu)分(fen)的(de)代號是MX-1179工程。1950年10月,休(xiu)斯飛機公(gong)司以(yi)MA-1火(huo)控系統同GAR-1“獵鷹"空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈的(de)組合贏得MX-1179的(de)合同。"獵鷹"導彈不久被命名為F-98,看上去像戰斗機的(de)編(bian)號.
機身部分的(de)編號為(wei)MX-1544。空軍于(yu)1950年6月18日提(ti)出要(yao)求,截(jie)至1951年1月競標結(jie)束,總共有六家廠商提(ti)交(jiao)了九種方(fang)案,其中:共和(he)公司提(ti)交(jiao)了三(san)種獨立的(de)方(fang)案,北美公司提(ti)交(jiao)了兩(liang)種,錢(qian)斯-沃(wo)特、道(dao)格拉斯、洛克希(xi)德和(he)康維爾各提(ti)交(jiao)了一種。
1951年(nian)7月2日,空軍(jun)宣布康(kang)(kang)維(wei)爾(er)、洛克(ke)希德和(he)共和(he)被選中繼續進(jin)(jin)行預研。三家公司(si)(si)都相信自己(ji)能夠獲得生產合同,將自己(ji)的設計全面推進(jin)(jin)到(dao)模型階段。后來美國空軍(jun)認為(wei)同時維(wei)持三項平行的發展計劃成(cheng)本過高(gao),于是(shi)徹底取消了洛克(ke)希德項目(mu)(mu)。康(kang)(kang)維(wei)爾(er)和(he)共和(he)獲準繼續進(jin)(jin)行研發。 共和(he)方(fang)案公司(si)(si)內部編(bian)號為(wei)AP-57(AP是(shi)高(gao)級項目(mu)(mu)AdvancedProject的縮寫)。它擁有(you)極端先進(jin)(jin)的性(xing)能,能在最(zui)高(gao)80,000英(ying)尺(24,384米)上空達到(dao)4馬赫!對(dui)于1950年(nian)代早期的航(hang)空技(ji)術發展水平而言,這絕對(dui)是(shi)一次前所未(wei)有(you)的飛躍。
康(kang)維爾方案(an)更接近于(yu)實驗性質的XF-92A,它是(shi)該公司為M1.5的F-92計劃(hua)采集數(shu)據而于(yu)1948年制造的測試平臺。亞歷山大·李比希博士(shi)(Dr.AlexanderLippisch)二戰期間曾經在德(de)國研究(jiu)過三(san)(san)角(jiao)翼飛(fei)(fei)行(xing)器,與(yu)他磋商后康(kang)維爾開始深信,三(san)(san)角(jiao)翼結構能(neng)夠(gou)為超(chao)音速飛(fei)(fei)行(xing)提供一種(zhong)可(ke)行(xing)的解決方案(an)。XF-92A成為第一種(zhong)能(neng)夠(gou)飛(fei)(fei)行(xing)的有(you)動力三(san)(san)角(jiao)翼飛(fei)(fei)行(xing)器,但是(shi)在制造任何原型機(ji)之前F-92項目本身就(jiu)被取(qu)消(xiao)了。
康維爾的(de)(de)勝利(li):1951年(nian)9月11日(ri),康維爾的(de)(de)三角翼設計(ji)獲(huo)得了(le)(le)(le)合同,編號F-102。(注:看來這是一個頗具諷刺意味的(de)(de)日(ri)子,整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)五十年(nian)后發生了(le)(le)(le)震驚世界的(de)(de)911恐(kong)怖襲擊(ji)(ji)事件,災難(nan)性的(de)(de)后果使人們重(zhong)新(xin)喚起了(le)(le)(le)對(dui)截擊(ji)(ji)任(ren)務的(de)(de)重(zhong)視(shi)。)競(jing)爭(zheng)對(dui)手共和公司的(de)(de)設計(ji)同樣獲(huo)得通過,編號XF-103。不管怎么(me)說(shuo),對(dui)于當時的(de)(de)技術發展水平(ping)而(er)言,XF-103實(shi)(shi)在太(tai)(tai)快(kuai)了(le)(le)(le),用它爭(zheng)取1954年(nian)截擊(ji)(ji)機(ji)項目風險太(tai)(tai)大(da)。這使得F-102實(shi)(shi)際(ji)上成為競(jing)爭(zheng)當中的(de)(de)唯一贏家。
美國空軍批準在(zai)最早的幾架F-102樣機(ji)上(shang)使用西(xi)屋(wu)J40渦噴(pen)發(fa)動機(ji),但是生產型將由(you)更強勁的萊特(te)J67渦噴(pen)發(fa)動機(ji)提供動力,后者是布里(li)斯托(tuo)爾(er)-奧林巴斯引擎(qing)的許可證(zheng)生產版本。J40推(tui)動的F-102能夠(gou)在(zai)56,500英(ying)尺(chi)(17,221米)上(shang)達到M1.88,換(huan)裝J67后則可在(zai)62,000英(ying)尺(chi)(18,898米)上(shang)飛出M1.93。
為了(le)(le)加快(kuai)1954年截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)的(de)(de)(de)發(fa)展速(su)(su)度(du),美(mei)國空軍(jun)(jun)采納了(le)(le)庫(ku)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)雷吉計(ji)劃(hua)。該計(ji)劃(hua)得(de)名于它的(de)(de)(de)始(shi)作俑者勞倫斯·克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)雷吉將軍(jun)(jun)(LaurenceC.Craigie)和奧(ao)維爾·庫(ku)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)將軍(jun)(jun)(OrvalR.Cook),他們在(zai)(zai)(zai)1940年代晚期提出(chu)了(le)(le)如(ru)下(xia)概念,即飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發(fa)展計(ji)劃(hua)可(ke)以(yi)跳過(guo)通(tong)常(chang)的(de)(de)(de)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)階段(duan)。庫(ku)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)雷吉計(ji)劃(hua)要(yao)求在(zai)(zai)(zai)測試階段(duan)小批量(liang)交付生(sheng)(sheng)產型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji),而不是在(zai)(zai)(zai)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)通(tong)過(guo)飛(fei)行(xing)測試并(bing)排除缺陷之前,等(deng)待(dai)全(quan)面啟動生(sheng)(sheng)產。這樣任何主要(yao)變更都可(ke)以(yi)集中到(dao)永(yong)久性工廠里(li)加工,以(yi)便(bian)在(zai)(zai)(zai)大規(gui)模生(sheng)(sheng)產開始(shi)后(hou),交付做好戰(zhan)斗準(zhun)備(bei)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。這一計(ji)劃(hua)存(cun)在(zai)(zai)(zai)固有(you)的(de)(de)(de)風險(xian),在(zai)(zai)(zai)飛(fei)行(xing)測試一帆(fan)風順的(de)(de)(de)情況下(xia)它的(de)(de)(de)確能夠加速(su)(su)生(sheng)(sheng)產,而在(zai)(zai)(zai)出(chu)現無(wu)法預期的(de)(de)(de)問題時卻可(ke)能導致嚴重的(de)(de)(de)成本超(chao)支和拖進度(du)。如(ru)果對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)進入生(sheng)(sheng)產報有(you)高度(du)信心,庫(ku)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)雷吉應當是可(ke)行(xing)的(de)(de)(de),因(yin)為F-102基(ji)本上(shang)是XF-92A的(de)(de)(de)放大型(xing),這種風險(xian)看上(shang)去值(zhi)得(de)承擔。
截(jie)(jie)至(zhi)1951年12月,萊特J67引(yin)擎和MA-1火控系(xi)統(tong)看上去(qu)都無法按時(shi)備好(hao),這迫使(shi)空軍改變了計(ji)(ji)劃。他們決定(ding)(ding)繼續進(jin)行1954年截(jie)(jie)擊機(ji)過渡版(ban)的(de)(de)(de)研發(fa),使(shi)之能夠早點服(fu)役(yi),稍后(hou)再確定(ding)(ding)全(quan)面(mian)發(fa)展版(ban)的(de)(de)(de)可行性。過渡版(ban)編號F-102A,先進(jin)的(de)(de)(de)全(quan)面(mian)發(fa)展版(ban)編號F-102B。F-102A將(jiang)使(shi)用(yong)動(dong)力有限的(de)(de)(de)P&WJ57渦(wo)噴發(fa)動(dong)機(ji),而F-102B將(jiang)仍然(ran)使(shi)用(yong)高推(tui)力的(de)(de)(de)J67。F-102A將(jiang)裝備過渡性質的(de)(de)(de)火控系(xi)統(tong),而F-102B將(jiang)裝備MX-1179項目下尖端的(de)(de)(de)休斯火控系(xi)統(tong)。 盡管F-102A僅被當作F-102B之前的(de)(de)(de)過渡版(ban)本,它(ta)(ta)仍然(ran)遇(yu)到(dao)了一(yi)些(xie)預想不到(dao)的(de)(de)(de)困難,并且嚴重(zhong)落后(hou)于(yu)預定(ding)(ding)計(ji)(ji)劃。許多原(yuan)先撥給F-102B的(de)(de)(de)經(jing)費,只好(hao)撥給對F-102A的(de)(de)(de)改進(jin)。F-102B也因此進(jin)一(yi)步落后(hou)于(yu)預定(ding)(ding)計(ji)(ji)劃,同時(shi)開始失去(qu)一(yi)些(xie)本屬(shu)于(yu)它(ta)(ta)的(de)(de)(de)優(you)先權。
到1953年(nian)年(nian)中時(shi)(shi)(shi),MX-1179火控系統(后(hou)來被稱(cheng)作(zuo)MA-1)正(zheng)遭遇嚴重麻煩。在(zai)實驗設備能夠安裝到T-29B上接(jie)受測(ce)試前(qian),又花費了(le)額(e)外的(de)一年(nian)時(shi)(shi)(shi)間。與此同時(shi)(shi)(shi),萊特J67引擎自己也出現(xian)問(wen)題,空軍需(xu)要考慮替(ti)(ti)代動力,最終(zhong)選定(ding)了(le)P&WJ75,它是F-102A使用的(de)J57的(de)先進版。1955年(nian)初(chu),用J75替(ti)(ti)換J67的(de)方案被通過。
1955年(nian)11月(yue)(yue)(yue),訂購了17架(jia)F-102B,編(bian)號從(cong)56-451到467。1955年(nian)12月(yue)(yue)(yue),F-102B準備好接受審查。1956年(nian)4月(yue)(yue)(yue)18日,空軍(jun)敲(qiao)定了上年(nian)11月(yue)(yue)(yue)的(de)F-102B生產合同,全部17架(jia)飛機都(dou)被用于測試。規定1956年(nian)12月(yue)(yue)(yue)交付(fu)一(yi)架(jia)原型機,其余在1957年(nian)1月(yue)(yue)(yue)交付(fu)。
1956年6月17日(ri),F-102B的編號變更為(wei)F-106A,因為(wei)官方認為(wei)它已經是(shi)一種(zhong)完全不(bu)同(tong)于(yu)F-102A的飛機了,而且要先進得多,同(tong)時(shi)還認為(wei)技術差(cha)別已經干擾了F-102項目。
1956年9月,空軍明確(que)表(biao)示(shi)1958年8月前將得(de)到(dao)F-106A,這比(bi)初始計劃完了四年。它不(bu)得(de)不(bu)同半自動地(di)面防(fang)空預警系統(SAGE)兼(jian)容(rong),該系統的探測(ce)半徑達(da)(da)到(dao)430英(ying)里(li)(692千米),探測(ce)高度達(da)(da)到(dao)70,000英(ying)尺(chi)(21,336米)。截擊機將能夠在(zai)35,000英(ying)尺(chi)(10,668米)上達(da)(da)到(dao)M2,并能在(zai)休斯MA-1火控系統的引(yin)導下(xia)發射空空導彈和火箭(jian)。
F-106A的(de)機(ji)翼(yi)(yi)和F-102A的(de)實(shi)質上是一(yi)樣(yang)的(de)。如同后者(zhe)(zhe)一(yi)樣(yang),F-106A安裝(zhuang)(zhuang)有外段機(ji)翼(yi)(yi)附面層隔板(翼(yi)(yi)刀(dao)),這(zhe)種(zhong)設(she)(she)計在1957財年(nian)被替(ti)換成了(le)前(qian)(qian)緣縫(feng)翼(yi)(yi)設(she)(she)計。微小(xiao)的(de)戰(zhan)斗損傷,哪怕是機(ji)翼(yi)(yi)上的(de)一(yi)個彈洞就可能使整個系統報廢(fei)。基于這(zhe)種(zhong)考(kao)慮(lv),"濕"翼(yi)(yi)內沒有設(she)(she)置(zhi)軟式(shi)油(you)箱,通過低壓(ya)旁(pang)路從發動機(ji)引(yin)氣充(chong)入油(you)箱來實(shi)現燃料傳(chuan)輸。兩(liang)者(zhe)(zhe)的(de)主要外部差別(bie)在機(ji)身(shen),F-106A擁有更(geng)(geng)加(jia)新潮(chao)的(de)外形和蜂腰(yao)設(she)(she)計(也稱為"可樂瓶"設(she)(she)計)。變斜面進氣道(dao)充(chong)分遠(yuan)離機(ji)鼻,安裝(zhuang)(zhuang)點移動到更(geng)(geng)靠近引(yin)擎的(de)位(wei)置(zhi)。在垂(chui)尾上采(cai)用了(le)蚌殼(ke)式(shi)空氣制動器(qi)替(ti)代了(le)垂(chui)直安定面和方(fang)向舵的(de)組合。F-106A采(cai)用了(le)新的(de)雙前(qian)(qian)輪起落架。
F-106戰(zhan)斗(dou)機(ji)機(ji)身武器艙內可裝四枚半主動(dong)雷達制(zhi)導(dao)的AIM-4E或紅(hong)外制(zhi)導(dao)的AIM-4F“超(chao)蒼(cang)鷹"空對空導(dao)彈(dan)(dan),一枚AIR-2A“妖怪(guai)”或一枚AIR-2B“超(chao)妖怪(guai)"空對空核火箭彈(dan)(dan)。從1973年起又加(jia)裝1門20毫米M61六管機(ji)炮(pao)。
安(an)裝(zhuang)在(zai)早期F-106上的(de)彈(dan)射(she)(she)座椅是經韋伯公司改進用(yong)于(yu)F-102的(de)彈(dan)射(she)(she)座椅。它(ta)是開放式的(de)彈(dan)弓彈(dan)射(she)(she)座椅,使(shi)用(yong)炸藥將座椅扔出飛機(ji)。對于(yu)超音速彈(dan)射(she)(she)而言,這種座椅是不適用(yong)的(de),它(ta)被康維爾(er)設(she)計的(de)B型彈(dan)射(she)(she)座椅所替代(dai)。還(huan)不清楚編號B代(dai)表什么意思,但是飛行員(yuan)相信這是因為它(ta)像一(yi)(yi)個長橇(bobsled)。它(ta)被設(she)計成超音速彈(dan)射(she)(she)座椅,接受了(le)(le)15次(ci)滑橇測(ce)試和11次(ci)飛行測(ce)試。1961年6月6日(ri),康維爾(er)設(she)計的(de)座椅進行了(le)(le)第一(yi)(yi)次(ci)人(ren)體實驗,技術軍士(shi)格姆斯(si)·霍維爾(er)(TechnicalSergeantGamesHowell)從詹姆斯(si)·亨德利克斯(si)少校(MajorJamesHendrix)駕(jia)駛的(de)一(yi)(yi)架F-106B上安(an)全完成彈(dan)射(she)(she)。 1965年安(an)裝(zhuang)了(le)(le)新的(de)塔康(TACAN)系統(tong),它(ta)使(shi)用(yong)微型電子電路(lu),尺寸和重(zhong)量都(dou)只(zhi)有(you)原系統(tong)的(de)三分之一(yi)(yi)。
F-106A擁有(you)出色(se)的(de)可操縱性,顯示(shi)出了(le)(le)良(liang)好的(de)格斗潛力(li)(li)。為(wei)在(zai)越南使用(yong)F-106作(zuo)高空(kong)掩護,建議包括噴涂戰(zhan)術偽裝(zhuang)色(se),安裝(zhuang)視線良(liang)好的(de)頂蓋,配備(bei)內置航炮。盡管F-106事實上從未在(zai)越南服役,增加航炮的(de)建議還是(shi)被(bei)認真(zhen)接受了(le)(le)。航炮并不打(da)算(suan)在(zai)空(kong)空(kong)格斗中用(yong)來對付(fu)敵方的(de)戰(zhan)斗機,而主要(yao)打(da)算(suan)為(wei)對付(fu)敵方轟炸機提供額外的(de)近戰(zhan)火力(li)(li),它也被(bei)認為(wei)能(neng)有(you)效打(da)擊低空(kong)飛行(xing)的(de)轟炸機。
為了支持航(hang)炮(pao)(pao)(pao)計劃(hua),在(zai)(zai)所謂(wei)的(de)(de)(de)"神射手項(xiang)目"中(zhong),康維爾(er)提出(chu)了如(ru)下(xia)方案:為F-106加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)內(nei)置航(hang)炮(pao)(pao)(pao),一(yi)(yi)臺光學火炮(pao)(pao)(pao)瞄準器,以(yi)及一(yi)(yi)塊視(shi)(shi)線良好(hao)的(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)頂(ding)蓋。內(nei)置的(de)(de)(de)20毫米M61A1加特林炮(pao)(pao)(pao)連同650發炮(pao)(pao)(pao)彈被裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)進了武器艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)后半(ban)部,代替了"妖(yao)怪"核火箭。這樣,4枚AIM-4F/G“超級獵(lie)鷹"仍舊能夠攜(xie)帶。航(hang)炮(pao)(pao)(pao)系統(tong)作(zuo)為一(yi)(yi)個整體安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)導(dao)彈艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個圍欄(lan)內(nei),突出(chu)導(dao)彈艙(cang)(cang)外的(de)(de)(de)部分安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了整流罩。可以(yi)通過機身下(xia)方的(de)(de)(de)突出(chu)物來識別安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)航(hang)炮(pao)(pao)(pao)的(de)(de)(de)F-106A,這是航(hang)炮(pao)(pao)(pao)的(de)(de)(de)排彈口。作(zuo)為項(xiang)目的(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分,測試了一(yi)(yi)種被稱為"清晰頂(ding)棚(peng)"的(de)(de)(de)新型座艙(cang)(cang)蓋,它取(qu)消了飛行(xing)員頭頂(ding)的(de)(de)(de)金屬(shu)隔框,顯著改(gai)善了座艙(cang)(cang)視(shi)(shi)野(ye)。
1969年2月10日(ri)在(zai)(zai)F-106A 58-0795上(shang)(shang)(shang)首(shou)次進(jin)行了航(hang)(hang)炮(pao)安(an)(an)裝(zhuang)試驗(yan),后來在(zai)(zai)59-092上(shang)(shang)(shang)也進(jin)行了相(xiang)同試驗(yan)。航(hang)(hang)炮(pao)瞄準(zhun)具原(yuan)型機的(de)研發工作在(zai)(zai)廷德爾空軍(jun)基(ji)地(TyndallAFB)實(shi)施(shi)。航(hang)(hang)炮(pao)只被安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)配備豎條儀表的(de)F-106上(shang)(shang)(shang)。開火時射速被限制(zhi)在(zai)(zai)4,500發/分,而在(zai)(zai)F-4E上(shang)(shang)(shang)安(an)(an)裝(zhuang)時可以(yi)達到6,000發/分,這(zhe)是因為(wei)受(shou)驅(qu)動炮(pao)管旋(xuan)轉的(de)液壓(ya)泵(beng)限制(zhi)。不過(guo),這(zhe)一創(chuang)新沒有(you)被應用到雙座的(de)F-106B上(shang)(shang)(shang)。由于 F-106 不再被派往(wang)越南,噴(pen)涂偽裝(zhuang)色就(jiu)沒有(you)明顯的(de)好處,上(shang)(shang)(shang)述計劃于是被取消(xiao)。
1960年代末期(qi),F-106裝備(bei)了(le)新設計的翼下(xia)大容量副(fu)(fu)油(you)箱(xiang),它經常(chang)被稱做(zuo)"超音速(su)油(you)箱(xiang)",因為它可(ke)以(yi)在任意速(su)度掛載在翼下(xia)。它的容量是360加侖(lun)(美制),比以(yi)前的227加侖(lun)副(fu)(fu)油(you)箱(xiang)大50%,并(bing)且可(ke)以(yi)拋棄,盡(jin)管訓練中一搬不這么(me)做(zuo)。除了(le)短程(cheng)截擊任務,都要例行地掛載這種副(fu)(fu)油(you)箱(xiang)。為配合新型翼下(xia)副(fu)(fu)油(you)箱(xiang),幸存的F-106加裝了(le)空中加油(you)設備(bei),受油(you)插座被安(an)裝到座艙后的背脊(ji)上。1967年安(an)裝了(le)首部空中加油(you)設備(bei)。
F-106戰斗(dou)機(ji)參考數(shu)據:
乘員 1人
長度
21.56米
翼展 11.67米
高度
6.18米
機翼面積
64.83平方米
主輪距
4.71米
前主輪距
7.35米
空重
10730千克
最大起飛重量
17350千克
載油量
7190升
動力系統
一(yi)臺(tai)J75-P-17加力(li)(li)發動(dong)機,加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)11092公斤(108.78千牛)
最大飛行速度
2.3馬赫/(2440公里/小時)
實用升限
17400米
航程 3700公里(li)
作戰半徑
740~920公里
爬升率
103.5米(mi)/秒
翼載荷
267千(qian)克/平方米
推重比 0.64
起飛滑跑距離
1260米
著陸滑跑距離
1850米
F-106戰斗(dou)機(ji)(ji)(Delta Dart,“三(san)角標槍”)作為美(mei)國(guo)空(kong)軍的一種全天候截(jie)擊機(ji)(ji),主要用(yong)于美(mei)國(guo)本土的防(fang)空(kong)作戰。F-106被(bei)稱為終極攔截(jie)機(ji)(ji)(Ultimate Interceptor),也(ye)是(shi)美(mei)國(guo)最后(hou)一種專用(yong)截(jie)擊機(ji)(ji)。它在美(mei)國(guo)軍隊一直服役(yi)至1980年代末期,在美(mei)國(guo)國(guo)家航空(kong)航天局則一直使用(yong)至21世紀前。