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發展沿革

F-106A“三(san)(san)角(jiao)標(biao)槍”是有(you)史以來最好的(de)(de)(de)全天候截擊機。它在(zai)美(mei)國空軍(jun)服役 28 年(nian)，比同1951 年(nian) 9 月 11 日(ri)(ri)，康維爾(er)的(de)(de)(de)三(san)(san)角(jiao)翼(yi)設(she)計獲得了合同，編號(hao)(hao)(hao) F-102。1956 年(nian) 6 月 17 日(ri)(ri)，F-102B 的(de)(de)(de)編號(hao)(hao)(hao)變更(geng)為 F-106A，首架 F-106A（56-0451 號(hao)(hao)(hao)）于 1956 年(nian)末最終完成。1956 年(nian) 12 月 26 日(ri)(ri)在(zai)愛德(de)華茲空軍(jun)基地，康維爾(er)公(gong)司(si)(si)試飛(fei)(fei)員(yuan)理查德(de)·約翰遜（Richard Johnson）駕機進行(xing)了首次飛(fei)(fei)行(xing)，1959年(nian)5月30日(ri)(ri)，第一(yi)架 F-106A 交付(fu)駐新(xin)澤西邁圭爾(er)空軍(jun)基地（McGuire AFB）的(de)(de)(de)防空司(si)(si)令部(bu) 539 中隊，替換 F-86L。

從 1972 年(nian)開始，麥道 F-15“鷹(ying)”逐步開始替換“三(san)角標槍(qiang)”防空(kong)(kong)(kong)(kong)司令部所屬(shu)中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)。由于它(ta)們不再承擔空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)主要職責，F-106 被轉到了(le)空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)(min)(min)警衛隊(dui)(dui)。第一(yi)個(ge)接受 F-106 的空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)(min)(min)警衛隊(dui)(dui)單位是駐大(da)瀑布城的蒙大(da)拿州空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)(min)(min)警衛隊(dui)(dui) 186 中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，首批飛機于 1972年(nian)4月3日(ri)移交。6 個(ge)空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)(min)(min)警衛隊(dui)(dui)單位使用(yong) F-106 執行(xing)防空(kong)(kong)(kong)(kong)司令部的任(ren)務。最后一(yi)個(ge)裝備“三(san)角標槍(qiang)”的空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)是駐新澤西(xi)州大(da)西(xi)洋城的 119 中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，1988年(nian) 7 月 7 日(ri)該中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)完成(cheng)了(le)最后一(yi)次(ci)警備任(ren)務。在空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)完全放棄“三(san)角標槍(qiang)”后，空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)(min)(min)警衛隊(dui)(dui)僅僅繼續使用(yong)了(le)幾(ji)個(ge)月。

研制背景

在許(xu)多人看來，康維(wei)爾F-106A“三角標(biao)槍"是有史以來最(zui)(zui)好的(de)(de)全天(tian)候截擊機(ji)。它在美(mei)國空(kong)軍服(fu)役28年，比(bi)同時(shi)代(dai)(dai)的(de)(de)絕(jue)大多數飛機(ji)都(dou)長。 F-106的(de)(de)淵源要(yao)追溯到1949年，當時(shi)美(mei)國空(kong)軍需(xu)要(yao)一(yi)(yi)(yi)(yi)種先進的(de)(de)超音速截擊機(ji)，極速和升限應(ying)(ying)當超過(guo)蘇聯新(xin)(xin)型洲際轟炸機(ji)。北美(mei)F-86D“軍刀"、諾斯羅(luo)普F-89“天(tian)蝎座"，以及洛克希德F-94“星(xing)火"都(dou)是亞音速的(de)(de)，而且對于(yu)應(ying)(ying)付上述(shu)威脅已(yi)(yi)無(wu)足夠潛力(li)可(ke)挖(wa)。新(xin)(xin)項目(mu)一(yi)(yi)(yi)(yi)開(kai)(kai)始被稱作(zuo)"1954年截擊機(ji)"，預計(ji)將(jiang)在數年后服(fu)役。當時(shi)空(kong)軍意識到現代(dai)(dai)武器(qi)的(de)(de)復雜性與(yu)日俱(ju)增(zeng)，將(jiang)單(dan)獨(du)發展的(de)(de)設備、機(ji)身(shen)、航電(dian)、引擎(qing)及其他部件一(yi)(yi)(yi)(yi)起組裝到最(zui)(zui)終產(chan)品上，并期望(wang)它們(men)正常工(gong)作(zuo)已(yi)(yi)經不(bu)再現實。為(wei)了(le)解決這一(yi)(yi)(yi)(yi)難(nan)題，空(kong)軍提出了(le)"武器(qi)系(xi)(xi)統"概念，新(xin)(xin)型截擊機(ji)的(de)(de)部件一(yi)(yi)(yi)(yi)開(kai)(kai)始就將(jiang)整合(he)在一(yi)(yi)(yi)(yi)起，保證當不(bu)同系(xi)(xi)統最(zui)(zui)終組裝在飛機(ji)上時(shi)能夠互(hu)相兼容(rong)。該項目(mu)被賦予(yu)WS-201A的(de)(de)代(dai)(dai)號(hao)（WS是武器(qi)系(xi)(xi)統WeaponSystem的(de)(de)縮寫）。作(zuo)為(wei)原始構想(xiang)，WS-201A是一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)包含空(kong)空(kong)導彈、全天(tian)候搜(sou)索和火控雷達的(de)(de)武器(qi)系(xi)(xi)統，它們(men)都(dou)裝載在一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)具有超音速飛行能力(li)的(de)(de)機(ji)體上。

研制過程

航電組(zu)件：航電組(zu)件的(de)設計(ji)首先鋪開。1954年截擊機(ji)計(ji)劃中的(de)武器和電子火(huo)控(kong)系統部(bu)分的(de)代(dai)號(hao)(hao)是MX-1179工程。1950年10月，休斯飛機(ji)公司以MA-1火(huo)控(kong)系統同GAR-1“獵鷹"空空導彈的(de)組(zu)合(he)贏得MX-1179的(de)合(he)同。"獵鷹"導彈不久(jiu)被命名為F-98，看上去像戰斗(dou)機(ji)的(de)編號(hao)(hao).

機(ji)身部分的(de)編(bian)號為MX-1544。空軍于1950年(nian)6月18日提出要求，截至1951年(nian)1月競(jing)標結束(shu)，總共(gong)(gong)有六家廠商(shang)提交(jiao)(jiao)了(le)(le)九種(zhong)方案(an)，其中：共(gong)(gong)和(he)公司提交(jiao)(jiao)了(le)(le)三種(zhong)獨立的(de)方案(an)，北美公司提交(jiao)(jiao)了(le)(le)兩(liang)種(zhong)，錢斯-沃特、道格拉斯、洛克希德和(he)康(kang)維(wei)爾各提交(jiao)(jiao)了(le)(le)一種(zhong)。

1951年(nian)7月2日，空軍宣布康維(wei)爾、洛克(ke)希德和共和被(bei)選中繼(ji)續進行(xing)預研。三家公司都(dou)相信自己能夠獲(huo)得生(sheng)產合同(tong)，將自己的設(she)計(ji)全(quan)面推進到模型階段。后來美(mei)國(guo)空軍認為同(tong)時維(wei)持(chi)三項(xiang)平行(xing)的發展計(ji)劃成本過高，于是徹(che)底取消了洛克(ke)希德項(xiang)目。康維(wei)爾和共和獲(huo)準繼(ji)續進行(xing)研發。 共和方案公司內部編號為AP-57（AP是高級項(xiang)目AdvancedProject的縮寫）。它(ta)擁有(you)極端先進的性能，能在最(zui)高80,000英尺（24,384米）上空達到4馬(ma)赫！對于1950年(nian)代早(zao)期的航空技術(shu)發展水平而(er)言，這(zhe)絕對是一(yi)次前所未有(you)的飛躍。

康(kang)維(wei)爾(er)方案(an)更(geng)接近于(yu)實驗性質的(de)XF-92A，它是該公(gong)司為M1.5的(de)F-92計劃(hua)采集數據(ju)而于(yu)1948年(nian)制造(zao)的(de)測試(shi)平臺。亞歷山大·李比希博士（Dr.AlexanderLippisch）二戰期間(jian)曾經在德國研究(jiu)過三角翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)行器，與(yu)他磋商后康(kang)維(wei)爾(er)開始深(shen)信，三角翼(yi)(yi)結(jie)構能(neng)夠(gou)為超音(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)行提供一(yi)種(zhong)可行的(de)解(jie)決方案(an)。XF-92A成為第一(yi)種(zhong)能(neng)夠(gou)飛(fei)(fei)(fei)行的(de)有(you)動力三角翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)行器，但(dan)是在制造(zao)任何原型(xing)機之前F-92項目本(ben)身就被取消了。

康維爾的(de)勝利：1951年(nian)(nian)9月(yue)11日，康維爾的(de)三角翼設(she)計獲得(de)了合(he)同(tong)，編號(hao)F-102。（注：看來這(zhe)是一個頗具(ju)諷(feng)刺意(yi)味的(de)日子，整整五十年(nian)(nian)后(hou)發生了震驚世界的(de)911恐怖(bu)襲擊(ji)事件，災難性的(de)后(hou)果使人(ren)們(men)重新喚起了對截擊(ji)任務的(de)重視。）競(jing)爭(zheng)對手共(gong)和公司的(de)設(she)計同(tong)樣獲得(de)通過，編號(hao)XF-103。不(bu)管怎么說(shuo)，對于當時的(de)技術發展水平而言，XF-103實在太快了，用它爭(zheng)取1954年(nian)(nian)截擊(ji)機項(xiang)目風險太大。這(zhe)使得(de)F-102實際(ji)上(shang)成為競(jing)爭(zheng)當中(zhong)的(de)唯一贏家。

美國空軍批準在(zai)最早的(de)(de)幾架F-102樣機上(shang)使用西屋J40渦(wo)噴發動機，但是生產(chan)型(xing)將由更強勁的(de)(de)萊特J67渦(wo)噴發動機提供動力，后者是布里(li)斯(si)托爾-奧(ao)林巴斯(si)引擎的(de)(de)許可證生產(chan)版本。J40推動的(de)(de)F-102能夠(gou)在(zai)56,500英尺(chi)（17,221米）上(shang)達到(dao)M1.88，換裝J67后則可在(zai)62,000英尺(chi)（18,898米）上(shang)飛出(chu)M1.93。

為了(le)加快1954年截擊機計(ji)劃(hua)(hua)的(de)(de)發展速(su)(su)度(du)，美國空(kong)軍(jun)(jun)采納了(le)庫克(ke)-克(ke)雷(lei)吉(ji)計(ji)劃(hua)(hua)。該計(ji)劃(hua)(hua)得名于它的(de)(de)始作俑者勞(lao)倫斯·克(ke)雷(lei)吉(ji)將軍(jun)(jun)（LaurenceC.Craigie）和奧維爾·庫克(ke)將軍(jun)(jun)（OrvalR.Cook），他們在(zai)1940年代晚期(qi)提(ti)出(chu)了(le)如下(xia)概念，即飛(fei)機發展計(ji)劃(hua)(hua)可(ke)以(yi)跳過(guo)通常(chang)的(de)(de)原型機階(jie)段。庫克(ke)-克(ke)雷(lei)吉(ji)計(ji)劃(hua)(hua)要(yao)求在(zai)測試(shi)階(jie)段小批(pi)量(liang)交付(fu)生(sheng)產(chan)型飛(fei)機，而(er)不是在(zai)原型機通過(guo)飛(fei)行測試(shi)并排除缺(que)陷之前(qian)，等待(dai)全面啟(qi)動(dong)生(sheng)產(chan)。這(zhe)樣(yang)任(ren)何主要(yao)變更都可(ke)以(yi)集中到(dao)永(yong)久性(xing)工廠(chang)里(li)加工，以(yi)便在(zai)大規模生(sheng)產(chan)開始后，交付(fu)做(zuo)好戰斗(dou)準備(bei)的(de)(de)飛(fei)機。這(zhe)一(yi)計(ji)劃(hua)(hua)存(cun)在(zai)固有的(de)(de)風險，在(zai)飛(fei)行測試(shi)一(yi)帆風順的(de)(de)情況下(xia)它的(de)(de)確能夠加速(su)(su)生(sheng)產(chan)，而(er)在(zai)出(chu)現(xian)無(wu)法預期(qi)的(de)(de)問題時卻可(ke)能導致嚴重的(de)(de)成(cheng)本(ben)超支(zhi)和拖進度(du)。如果(guo)對飛(fei)機進入生(sheng)產(chan)報有高(gao)度(du)信心(xin)，庫克(ke)-克(ke)雷(lei)吉(ji)應當是可(ke)行的(de)(de)，因為F-102基本(ben)上是XF-92A的(de)(de)放大型，這(zhe)種風險看上去值得承(cheng)擔。

截(jie)至1951年12月，萊特J67引擎和MA-1火(huo)控(kong)系統看上去都無法按時備好，這(zhe)迫使空軍改變了計劃。他們決定(ding)繼續(xu)進(jin)行1954年截(jie)擊機過渡(du)版的(de)(de)研發(fa)(fa)，使之(zhi)能夠早(zao)點服役，稍(shao)后再確定(ding)全面(mian)發(fa)(fa)展版的(de)(de)可行性。過渡(du)版編(bian)號F-102A，先(xian)(xian)進(jin)的(de)(de)全面(mian)發(fa)(fa)展版編(bian)號F-102B。F-102A將(jiang)使用動(dong)力(li)有限的(de)(de)P&WJ57渦噴發(fa)(fa)動(dong)機，而F-102B將(jiang)仍然(ran)使用高推力(li)的(de)(de)J67。F-102A將(jiang)裝備過渡(du)性質(zhi)的(de)(de)火(huo)控(kong)系統，而F-102B將(jiang)裝備MX-1179項目下尖端的(de)(de)休(xiu)斯(si)火(huo)控(kong)系統。 盡管(guan)F-102A僅(jin)被當作F-102B之(zhi)前的(de)(de)過渡(du)版本(ben)，它仍然(ran)遇(yu)到了一些預(yu)想不到的(de)(de)困難，并且(qie)嚴(yan)重落后于預(yu)定(ding)計劃。許多(duo)原(yuan)先(xian)(xian)撥(bo)(bo)給F-102B的(de)(de)經(jing)費，只(zhi)好撥(bo)(bo)給對F-102A的(de)(de)改進(jin)。F-102B也因此進(jin)一步落后于預(yu)定(ding)計劃，同時開始失去一些本(ben)屬于它的(de)(de)優(you)先(xian)(xian)權。

到1953年(nian)(nian)年(nian)(nian)中時(shi)，MX-1179火控系統（后(hou)來(lai)被稱作MA-1）正遭遇嚴重(zhong)麻(ma)煩。在實驗設(she)備能夠安裝到T-29B上接受測試(shi)前，又(you)花費(fei)了額外的(de)(de)一(yi)年(nian)(nian)時(shi)間。與此同時(shi)，萊(lai)特J67引擎自己也出現問題(ti)，空(kong)軍需要考慮替代動力，最(zui)終選定了P&WJ75，它(ta)是F-102A使(shi)用(yong)的(de)(de)J57的(de)(de)先進版。1955年(nian)(nian)初，用(yong)J75替換J67的(de)(de)方案被通過。

1955年11月，訂購(gou)了(le)17架F-102B，編號從56-451到467。1955年12月，F-102B準(zhun)備(bei)好接受審(shen)查。1956年4月18日，空軍(jun)敲定了(le)上年11月的F-102B生產(chan)合同，全部17架飛機(ji)都被用于測(ce)試(shi)。規(gui)定1956年12月交(jiao)付一(yi)架原型(xing)機(ji)，其余在1957年1月交(jiao)付。

1956年6月(yue)17日，F-102B的(de)編(bian)號(hao)變(bian)更為F-106A，因為官方認為它已經是一種完全不同于F-102A的(de)飛機了(le)，而(er)且(qie)要先進(jin)得多，同時還認為技術差別已經干擾了(le)F-102項目。

1956年(nian)(nian)9月(yue)，空軍明確表示1958年(nian)(nian)8月(yue)前將得到(dao)F-106A，這比初(chu)始(shi)計劃完了四年(nian)(nian)。它不得不同半自動(dong)地面防空預警(jing)系統(tong)（SAGE）兼(jian)容，該系統(tong)的(de)探測(ce)半徑(jing)達(da)到(dao)430英(ying)里（692千米(mi)），探測(ce)高度(du)達(da)到(dao)70,000英(ying)尺（21,336米(mi)）。截擊機將能(neng)(neng)夠在(zai)35,000英(ying)尺（10,668米(mi)）上達(da)到(dao)M2，并能(neng)(neng)在(zai)休斯MA-1火控(kong)系統(tong)的(de)引導(dao)下發射(she)空空導(dao)彈和火箭。

F-106A的(de)機(ji)翼和(he)F-102A的(de)實質上是一(yi)樣的(de)。如同后者(zhe)一(yi)樣，F-106A安裝有外段(duan)機(ji)翼附面(mian)(mian)層隔(ge)板（翼刀），這種設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)在(zai)1957財年被替換成了(le)(le)前緣縫翼設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。微小的(de)戰斗損傷，哪怕是機(ji)翼上的(de)一(yi)個彈(dan)洞就可(ke)能使整個系統報廢。基于這種考慮，"濕"翼內(nei)沒有設(she)(she)置(zhi)軟式油箱，通過低壓旁路從(cong)發動(dong)機(ji)引(yin)氣(qi)充入油箱來實現燃料傳輸。兩者(zhe)的(de)主要(yao)外部差別在(zai)機(ji)身，F-106A擁(yong)有更(geng)加新(xin)(xin)潮(chao)的(de)外形和(he)蜂腰設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)（也稱為"可(ke)樂(le)瓶"設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)）。變斜面(mian)(mian)進(jin)氣(qi)道充分遠(yuan)離機(ji)鼻(bi)，安裝點移動(dong)到更(geng)靠(kao)近引(yin)擎的(de)位(wei)置(zhi)。在(zai)垂尾上采用(yong)(yong)了(le)(le)蚌殼(ke)式空氣(qi)制動(dong)器替代(dai)了(le)(le)垂直(zhi)安定(ding)面(mian)(mian)和(he)方(fang)向舵的(de)組合。F-106A采用(yong)(yong)了(le)(le)新(xin)(xin)的(de)雙(shuang)前輪(lun)起落(luo)架。

技術特點

武器系統

F-106戰斗機(ji)(ji)機(ji)(ji)身武器艙內(nei)可(ke)裝(zhuang)四枚(mei)半主動雷達制(zhi)導的AIM-4E或(huo)紅外制(zhi)導的AIM-4F“超蒼鷹"空(kong)對空(kong)導彈，一(yi)枚(mei)AIR-2A“妖(yao)怪(guai)”或(huo)一(yi)枚(mei)AIR-2B“超妖(yao)怪(guai)"空(kong)對空(kong)核火箭彈。從1973年起(qi)又加(jia)裝(zhuang)1門20毫米M61六管機(ji)(ji)炮(pao)。  

彈射試驗

安(an)裝在早期F-106上的(de)彈射(she)座(zuo)(zuo)椅是(shi)經韋伯公司改進(jin)(jin)用于F-102的(de)彈射(she)座(zuo)(zuo)椅。它(ta)是(shi)開(kai)放式的(de)彈弓彈射(she)座(zuo)(zuo)椅，使用炸藥(yao)將座(zuo)(zuo)椅扔(reng)出飛機。對于超音速彈射(she)而言，這種座(zuo)(zuo)椅是(shi)不(bu)(bu)適(shi)用的(de)，它(ta)被(bei)康(kang)維爾(er)(er)設計(ji)的(de)B型彈射(she)座(zuo)(zuo)椅所替代(dai)。還不(bu)(bu)清楚編(bian)號B代(dai)表什(shen)么意(yi)思(si)，但(dan)是(shi)飛行員相信這是(shi)因為它(ta)像一(yi)(yi)個長橇（bobsled）。它(ta)被(bei)設計(ji)成超音速彈射(she)座(zuo)(zuo)椅，接受了(le)(le)(le)15次(ci)滑橇測試和(he)11次(ci)飛行測試。1961年6月6日(ri)，康(kang)維爾(er)(er)設計(ji)的(de)座(zuo)(zuo)椅進(jin)(jin)行了(le)(le)(le)第(di)一(yi)(yi)次(ci)人體實驗，技術軍士格(ge)姆(mu)斯(si)·霍維爾(er)(er)（TechnicalSergeantGamesHowell）從(cong)詹姆(mu)斯(si)·亨德利克斯(si)少校（MajorJamesHendrix）駕駛的(de)一(yi)(yi)架F-106B上安(an)全完成彈射(she)。 1965年安(an)裝了(le)(le)(le)新的(de)塔(ta)康(kang)（TACAN）系(xi)統(tong)，它(ta)使用微型電子電路，尺寸和(he)重量都(dou)只有原系(xi)統(tong)的(de)三分之一(yi)(yi)。

內置航炮

F-106A擁有(you)出色的(de)(de)可(ke)操縱性，顯示出了(le)良好的(de)(de)格(ge)斗潛力。為(wei)在越(yue)南(nan)使(shi)用F-106作高空(kong)掩護，建(jian)議(yi)包括噴(pen)涂戰術偽裝(zhuang)色，安裝(zhuang)視線(xian)良好的(de)(de)頂蓋，配(pei)備內置航炮。盡管F-106事實上從(cong)未在越(yue)南(nan)服役(yi)，增加(jia)航炮的(de)(de)建(jian)議(yi)還是被認(ren)真(zhen)接受(shou)了(le)。航炮并(bing)不打(da)算(suan)在空(kong)空(kong)格(ge)斗中用來對付敵方的(de)(de)戰斗機，而主要打(da)算(suan)為(wei)對付敵方轟(hong)炸機提(ti)供額外的(de)(de)近(jin)戰火力，它也被認(ren)為(wei)能有(you)效打(da)擊低空(kong)飛行的(de)(de)轟(hong)炸機。

為了(le)(le)支持航(hang)炮(pao)(pao)計劃，在所謂的(de)"神射(she)手項目"中，康維爾提出(chu)(chu)了(le)(le)如下方案(an)：為F-106加(jia)裝內置航(hang)炮(pao)(pao)，一(yi)臺光學火(huo)炮(pao)(pao)瞄(miao)準(zhun)器(qi)，以及一(yi)塊視線(xian)良好的(de)座(zuo)艙(cang)頂蓋(gai)。內置的(de)20毫米M61A1加(jia)特林炮(pao)(pao)連同650發炮(pao)(pao)彈被裝進了(le)(le)武器(qi)艙(cang)的(de)后半部，代(dai)替了(le)(le)"妖怪"核火(huo)箭(jian)。這樣，4枚AIM-4F/G“超級(ji)獵鷹"仍舊能夠(gou)攜(xie)帶。航(hang)炮(pao)(pao)系統(tong)作為一(yi)個整體安(an)裝在導彈艙(cang)的(de)一(yi)個圍(wei)欄內，突(tu)出(chu)(chu)導彈艙(cang)外的(de)部分安(an)裝了(le)(le)整流(liu)罩(zhao)。可以通(tong)過(guo)機身下方的(de)突(tu)出(chu)(chu)物(wu)來識(shi)別(bie)安(an)裝有(you)航(hang)炮(pao)(pao)的(de)F-106A，這是航(hang)炮(pao)(pao)的(de)排彈口。作為項目的(de)一(yi)部分，測(ce)試了(le)(le)一(yi)種被稱為"清晰頂棚"的(de)新型座(zuo)艙(cang)蓋(gai)，它(ta)取消了(le)(le)飛行員頭頂的(de)金屬隔(ge)框，顯著改善了(le)(le)座(zuo)艙(cang)視野。

1969年2月10日在(zai)F-106A 58-0795上(shang)首(shou)次進行(xing)了航炮安(an)裝(zhuang)(zhuang)試驗(yan)，后來在(zai)59-092上(shang)也進行(xing)了相同試驗(yan)。航炮瞄(miao)準具原型(xing)機的(de)研發工作在(zai)廷(ting)德爾空軍基地（TyndallAFB）實施。航炮只被安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)配備豎(shu)條儀表的(de)F-106上(shang)。開火(huo)時射速被限制在(zai)4,500發/分，而在(zai)F-4E上(shang)安(an)裝(zhuang)(zhuang)時可以達到6,000發/分，這(zhe)是(shi)(shi)因為受(shou)驅(qu)動(dong)炮管旋轉的(de)液壓泵限制。不過，這(zhe)一(yi)創新沒有被應(ying)用(yong)到雙座的(de)F-106B上(shang)。由于 F-106 不再被派往越南，噴(pen)涂偽裝(zhuang)(zhuang)色就沒有明顯的(de)好處，上(shang)述計(ji)劃于是(shi)(shi)被取消。

1960年代(dai)末(mo)期(qi)，F-106裝(zhuang)(zhuang)備(bei)了(le)新設(she)計的翼(yi)下(xia)大(da)容(rong)量(liang)(liang)副(fu)(fu)油箱，它經常被稱做(zuo)"超音速(su)油箱"，因為它可以(yi)在任(ren)意(yi)速(su)度掛載在翼(yi)下(xia)。它的容(rong)量(liang)(liang)是360加(jia)侖（美(mei)制），比以(yi)前的227加(jia)侖副(fu)(fu)油箱大(da)50%，并且可以(yi)拋棄，盡管訓練中(zhong)一(yi)搬不這么做(zuo)。除了(le)短程(cheng)截擊任(ren)務(wu)，都要例行(xing)地掛載這種副(fu)(fu)油箱。為配合新型翼(yi)下(xia)副(fu)(fu)油箱，幸存的F-106加(jia)裝(zhuang)(zhuang)了(le)空(kong)中(zhong)加(jia)油設(she)備(bei)，受油插座被安裝(zhuang)(zhuang)到座艙后(hou)的背(bei)脊(ji)上。1967年安裝(zhuang)(zhuang)了(le)首部空(kong)中(zhong)加(jia)油設(she)備(bei)。

性能數據

F-106戰(zhan)斗機參(can)考數據：

乘員 1人

長度

21.56米

翼展 11.67米

高度

6.18米

機翼面積

64.83平(ping)方(fang)米

主輪距

4.71米

前主輪距

7.35米

空重

10730千克

最大起飛重量

17350千克

載油量

7190升

動力系統

一(yi)臺J75-P-17加力發動機，加力推(tui)力11092公斤（108.78千牛）

最大飛行速度

2.3馬赫/(2440公里(li)/小時)

實用升限

17400米

航程 3700公里

作戰半徑

740～920公里

爬升率

103.5米/秒

翼載荷

267千克/平(ping)方米

推重比 0.64

起飛滑跑距離

1260米

著陸滑跑距離

1850米

總體評價

F-106戰斗機（Delta Dart，“三角標槍”）作(zuo)為(wei)美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)的(de)一(yi)種全天候截擊機，主(zhu)要(yao)用于美(mei)(mei)國(guo)(guo)本土的(de)防空作(zuo)戰。F-106被(bei)稱為(wei)終極攔截機（Ultimate Interceptor），也是美(mei)(mei)國(guo)(guo)最后一(yi)種專用截擊機。它在(zai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)軍(jun)隊一(yi)直(zhi)服役(yi)至(zhi)1980年代(dai)末期，在(zai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航(hang)空航(hang)天局則一(yi)直(zhi)使用至(zhi)21世(shi)紀前。