20世(shi)紀60年代的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)設計(ji)師們認為：最大的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行速度、最高的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行高度是戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)取勝的(de)(de)(de)(de)法寶，在(zai)未來(lai)的(de)(de)(de)(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)中，遠(yuan)程導彈的(de)(de)(de)(de)使(shi)用將使(shi)近距離格斗(dou)成為歷史。但在(zai)越(yue)南戰(zhan)(zhan)(zhan)場上，具備這些特點的(de)(de)(de)(de)美國F-4"鬼怪"戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)卻屢屢被“落后(hou)”的(de)(de)(de)(de)米(mi)格-21甚至米(mi)格-17擊(ji)落。美國開始反思這種設計(ji)思想，并(bing)于1965年開始設計(ji)遠(yuan)距離截擊(ji)與近距離空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)能力并(bing)重的(de)(de)(de)(de)F-15 ，從(cong)1965年開始相繼開始了(le)YF-15重型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)（發展成F-15）計(ji)劃和YF-16（后(hou)來(lai)的(de)(de)(de)(de)F-16）輕型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)計(ji)劃，形(xing)成“高低搭配”的(de)(de)(de)(de)概念。海軍也(ye)有了(le)從(cong)YF-17衍生出的(de)(de)(de)(de)主力艦(jian)載機(ji)F/A-18“大黃(huang)蜂”（Hornet）。
蘇聯(lian)一直在關注著美(mei)國的研究。作為(wei)回應，前蘇聯(lian)于1969年開始進行有針對性(xing)的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter，PFI）未來前線戰斗(dou)機(ji)計(ji)(ji)劃(hua)，其主(zhu)要(yao)目標(biao)就(jiu)是要(yao)超越F-15，所以此計(ji)(ji)劃(hua)也(ye)簡稱(cheng)為(wei)“反(fan)F-15”（Anti—F-15）。PFI的任務需(xu)求包(bao)括：
1．取代舊型的攔截機，這些機種(zhong)有圖-128、蘇-15以及雅克(ke)-28P等三(san)款。
2．擔任長(chang)程攻擊任務，像是蘇-24的護航機。
3．執行長程入侵任務，攻擊(ji)敵人的(de)空中(zhong)目標，像是空中(zhong)預警(jing)機或是空中(zhong)加油機。
在(zai)性能的要(yao)求上則有：
1．靈(ling)活(huo)的機動性。
2．最大(da)平(ping)飛速(su)度約2500千(qian)米/時(shi)（高空）。
3．作戰半徑(jing)高(gao)高(gao)度(du)(du)時為(wei)1700公(gong)里，低高(gao)度(du)(du)時為(wei)500公(gong)里。
4．實用升限(xian)18300米（60000英尺）。
5．可以(yi)在前線空軍的第(di)三(san)級(ji)機場(chang)（跑(pao)道短(duan)于1200米(mi)）操作(zuo)。
蘇(su)聯在(zai)(zai)(zai)1969-1970 年間將設(she)(she)計任務下達給蘇(su)霍伊、米(mi)(mi)(mi)高(gao)揚和雅(ya)克夫列(lie)夫三個著名的(de)飛機設(she)(she)計局。1971年，蘇(su)聯國(guo)防(fang)部要(yao)求(qiu)(qiu)未來(lai)先進戰斗機（PFI）的(de)性(xing)能必(bi)須(xu)相當于美國(guo)的(de)F-15，軍方對PFI 的(de)設(she)(she)計指標是非(fei)常(chang)苛刻的(de)，要(yao)求(qiu)(qiu)飛機的(de)最(zui)(zui)大(da)(da)馬(ma)赫數在(zai)(zai)(zai)2.35 以上(shang)；在(zai)(zai)(zai)11000 米(mi)(mi)(mi)的(de)最(zui)(zui)大(da)(da)速(su)度為(wei)(wei)2000千米(mi)(mi)(mi)/小時；海平面(mian)最(zui)(zui)大(da)(da)速(su)度為(wei)(wei)1400-1500千米(mi)(mi)(mi)/小時；海平面(mian)上(shang)最(zui)(zui)大(da)(da)爬升(sheng)率為(wei)(wei)300-350米(mi)(mi)(mi)/秒；實用升(sheng)限在(zai)(zai)(zai)21000-22000米(mi)(mi)(mi)之間；海平面(mian)上(shang)不帶(dai)副(fu)油箱(xiang)(xiang)航程為(wei)(wei)1000千米(mi)(mi)(mi)；高(gao)度上(shang)不帶(dai)副(fu)油箱(xiang)(xiang)航程為(wei)(wei)2500千米(mi)(mi)(mi)；使用過(guo)載8-9G；從600千米(mi)(mi)(mi)/小時加(jia)速(su)到1100千米(mi)(mi)(mi)/小時的(de)時間在(zai)(zai)(zai)12-14 秒；從1100千米(mi)(mi)(mi)/小時加(jia)速(su)到1300千米(mi)(mi)(mi)/小時的(de)時間為(wei)(wei)6-7秒：起飛推(tui)重(zhong)比為(wei)(wei)1.1-1.2。另外，PFI項目還提出了詳細的(de)任務與武器要(yao)求(qiu)(qiu)。總(zong)之，未來(lai)的(de)新型戰斗機將在(zai)(zai)(zai)性(xing)能上(shang)達到美國(guo)F-15 和尚在(zai)(zai)(zai)設(she)(she)計的(de)F-16 的(de)水平。
蘇-27戰斗機(ji)的開發始于(yu)1970年(nian)代(dai)，首架蘇-27原型機(ji)T-10-1于(yu)1977年(nian)初(chu)出廠，當年(nian)5月(yue)20日在接近Ramenskoe市的儒可夫(fu)斯基飛(fei)行(xing)試驗中心由試飛(fei)員伊留申完成其處女航(hang)。
蘇霍(huo)伊設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)經過(guo)一番精心設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，在1971 年早(zao)期時候提出了(le)(le)T-10（蘇霍(huo)伊內(nei)部(bu)編號，T即Triangular代表(biao)(biao)三角翼(yi)布局(ju)，10代表(biao)(biao)蘇霍(huo)伊設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)(de)(de)第(di)十種三角翼(yi)飛(fei)機 ）方(fang)(fang)案(an)，設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)編號為(wei)蘇-27 ，不過(guo)這(zhe)一編號在當時是嚴(yan)格(ge)保密的(de)(de)(de)(de)。鑒于T-10 的(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)采用(yong)了(le)(le)較為(wei)獨特的(de)(de)(de)(de)腹部(bu)進氣(qi)式布局(ju)。為(wei)了(le)(le)減小風險，蘇霍(huo)伊設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)同時還提出了(le)(le)“備份”版的(de)(de)(de)(de)T-10 方(fang)(fang)案(an)，該(gai)方(fang)(fang)案(an)的(de)(de)(de)(de)側(ce)面非(fei)常類似美國(guo)的(de)(de)(de)(de)F-14 ，原來的(de)(de)(de)(de)T-10 被稱(cheng)為(wei)T-10-1。蘇霍(huo)伊設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)認(ren)為(wei)T-10-1 的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動性能潛(qian)力非(fei)常大，因此(ci)把它作為(wei)重點發展項目，總設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)師(shi)帕維爾(er)·奧西波維奇(qi)·蘇霍(huo)伊親(qin)自領導(dao)該(gai)方(fang)(fang)案(an)的(de)(de)(de)(de)選(xuan)型與發展。
T-10-1 的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)翼采用了固定式后(hou)掠翼，后(hou)掠角為(wei)45度(du)。從俯視(shi)圖上看，整個機(ji)翼象是(shi)鯊魚的(de)(de)(de)(de)(de)背鰭。預計(ji)兩種T-10的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)飛(fei)重量(liang)都在18000千(qian)(qian)克(ke)(ke)左右，而且已決定采用雙發(fa)布局，如果要(yao)讓(rang)起(qi)飛(fei)推重比達(da)到1.15，推力(li)必須(xu)達(da)到20600-20800千(qian)(qian)克(ke)(ke)之間(jian)，即單發(fa)最大推力(li)至少達(da)到10300-10400千(qian)(qian)克(ke)(ke)之間(jian)。當時能達(da)到這種推力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)有三種：AL-31F，D-30F-9 和(he)(he)R59F-300，由(you)于飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)結構設計(ji)還未(wei)完成，具體的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)型號將在以后(hou)決定。接下(xia)來是(shi)武器(qi)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)選擇，最初計(ji)劃(hua)為(wei)蘇(su)-27掛載2枚R-25半主動雷(lei)達(da)制導(dao)導(dao)彈和(he)(he)6枚R-60紅外制導(dao)近距(ju)導(dao)彈，并(bing)安裝(zhuang)一門備彈250發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)AO-17A雙管30毫(hao)米機(ji)炮或GSH-301型30毫(hao)米機(ji)炮。雷(lei)達(da)使用的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)米格(ge)-23M的(de)(de)(de)(de)(de)Sapfir-23MR雷(lei)達(da)，對空(kong)探測距(ju)離(li)為(wei)40-70千(qian)(qian)米，對地為(wei)20-40千(qian)(qian)米；帶紅外探測追蹤(zong)傳感器(qi)和(he)(he)光學(xue)/電視(shi)瞄(miao)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)光電系統(tong)；頭(tou)盔瞄(miao)準(zhun)具和(he)(he)臉部處理(li)器(qi)，可以直接處理(li)雷(lei)達(da)和(he)(he)光電系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)數據(ju)資料(liao)并(bing)顯示在陰極射線(xian)管顯示器(qi)上。
蘇(su)霍伊設計(ji)局根據(ju)風洞(dong)實驗結果對(dui)T-10-1的(de)大(da)概(gai)性(xing)能(neng)進行了計(ji)算，結果發(fa)現該(gai)機(ji)無法完全滿足空軍的(de)要(yao)求(qiu)。蘇(su)霍伊設計(ji)局便改進了一(yi)些設計(ji)，如(ru)加大(da)起飛(fei)重量、減少武(wu)器數量，改善了飛(fei)機(ji)的(de)性(xing)能(neng)。在此時，飛(fei)機(ji)也(ye)根據(ju)要(yao)求(qiu)可(ke)以掛載新一(yi)代的(de)空對(dui)空導(dao)彈如(ru)R-27和改進過的(de)R-60M。
1972 年(nian)，空(kong)軍(jun)召開了(le)第(di)一(yi)次(ci)與PFI有關的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)會(hui)(hui)(hui)議。在會(hui)(hui)(hui)議上(shang)，各設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)都提出了(le)自己的(de)(de)(de)方案，如蘇(su)(su)霍(huo)伊設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)(de)蘇(su)(su)-27（當(dang)然(ran)還(huan)有“備份”版(ban)的(de)(de)(de)T-10），米(mi)高揚(yang)設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-29（當(dang)時(shi)該(gai)機(ji)(ji)采用高單(dan)翼(yi)，兩側進(jin)氣和單(dan)發(fa)(fa)結構，此時(shi)的(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-29還(huan)不是我們印象中的(de)(de)(de)那(nei)種(zhong)米(mi)格(ge)-29）和雅克(ke)夫(fu)列(lie)夫(fu)設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)(de)雅克(ke)-45輕型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)、雅克(ke)-47重(zhong)型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。兩個(ge)(ge)月(yue)后，召開了(le)第(di)二次(ci)PFI會(hui)(hui)(hui)議，米(mi)高揚(yang)設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)展(zhan)示了(le)新設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-29，并且起飛(fei)重(zhong)量(liang)為12800千克(ke)。而(er)雅可夫(fu)列(lie)夫(fu)設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)(de)(de)方案由于將(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)布置在機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)、容(rong)易因(yin)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)故(gu)障(zhang)導致飛(fei)機(ji)(ji)失事而(er)被淘汰。但真正有關PFI的(de)(de)(de)決定將(jiang)(jiang)在第(di)三次(ci)會(hui)(hui)(hui)議上(shang)公布。米(mi)高揚(yang)設(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)在此次(ci)會(hui)(hui)(hui)議后，提出了(le)一(yi)個(ge)(ge)意(yi)見：將(jiang)(jiang)PFI項(xiang)目分(fen)解成兩個(ge)(ge)獨立的(de)(de)(de)項(xiang)目，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型(xing)(xing)PFI）及TPFI(Tyazholyi PFI，重(zhong)型(xing)(xing)PFI）。即同時(shi)發(fa)(fa)展(zhan)蘇(su)(su)-27那(nei)樣的(de)(de)(de)多任(ren)務重(zhong)型(xing)(xing)戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji) ，米(mi)格(ge)-29那(nei)樣的(de)(de)(de)輕型(xing)(xing)戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，它(ta)們將(jiang)(jiang)使用統一(yi)的(de)(de)(de)主要設(she)(she)備和武(wu)器。這(zhe)(zhe)是自1971 年(nian)以來(lai)，蘇(su)(su)聯空(kong)軍(jun)和飛(fei)機(ji)(ji)制造工業(ye)首次(ci)面(mian)臨(lin)這(zhe)(zhe)樣一(yi)種(zhong)情況：80年(nian)代的(de)(de)(de)蘇(su)(su)聯空(kong)軍(jun)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)群(qun)將(jiang)(jiang)由兩種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)組成，就象美國空(kong)軍(jun)計(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)那(nei)樣。
事實上(shang)(shang)，蘇軍(jun)的(de)(de)多次研究也表明：截(jie)擊任(ren)務(wu)(wu)要(yao)求(qiu)飛機能(neng)(neng)夠保(bao)持與地面(mian)指揮所(suo)之(zhi)間得通訊(xun)聯系、同時(shi)(shi)必須(xu)(xu)具備(bei)高性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)爬升率和加速性(xing)，另外還(huan)必須(xu)(xu)裝備(bei)有可以上(shang)(shang)視和下視的(de)(de)大功率雷達；如(ru)果是掩護任(ren)務(wu)(wu)，就(jiu)(jiu)要(yao)求(qiu)飛機有較大的(de)(de)航程；而(er)在近(jin)距離格(ge)斗空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)中，高敏(min)捷性(xing)、推(tui)重(zhong)比、大速度才是最重(zhong)要(yao)的(de)(de)。在當(dang)時(shi)(shi)，這些高性(xing)能(neng)(neng)要(yao)求(qiu)很難在同一(yi)(yi)(yi)種飛機上(shang)(shang)有效地結合起來(lai)。從另一(yi)(yi)(yi)方面(mian)講，也沒有什么限(xian)制說空(kong)軍(jun)只能(neng)(neng)裝備(bei)一(yi)(yi)(yi)種戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機。于是，事情就(jiu)(jiu)這樣決定了(le)：空(kong)軍(jun)未來(lai)的(de)(de)主(zhu)力戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機將由兩種機型構成，一(yi)(yi)(yi)種是多任(ren)務(wu)(wu)的(de)(de)重(zhong)型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機，它必須(xu)(xu)有能(neng)(neng)力控制敵方防線后戰(zhan)(zhan)(zhan)役縱深（250-300千(qian)米(mi)）范圍(wei)地區的(de)(de)制空(kong)權——這個指標(biao)與美國空(kong)軍(jun)給F-15的(de)(de)指標(biao)一(yi)(yi)(yi)樣；另一(yi)(yi)(yi)種是輕型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機，它的(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)范圍(wei)主(zhu)要(yao)在敵我交戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)前線或(huo)敵后戰(zhan)(zhan)(zhan)術地域（100-150千(qian)米(mi)）爭奪制空(kong)權——這個指標(biao)也同F-16一(yi)(yi)(yi)樣。
多(duo)用途重(zhong)(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機有(you)很大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)燃料(liao)攜帶量(liang)(liang)，并且(qie)要(yao)增加(jia)遠程(cheng)導(dao)(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)數量(liang)(liang)（增加(jia)到(dao)4 枚(mei)）、可數據上(shang)傳的(de)(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)航(hang)系統(tong)，先進的(de)(de)(de)(de)(de)通訊和(he)(he)自(zi)(zi)衛系統(tong)；同(tong)時它(ta)(ta)還必須(xu)能執行截擊。而輕(qing)型(xing)戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機則必須(xu)容易制造和(he)(he)操(cao)(cao)作，如果(guo)沒有(you)什(shen)么特別(bie)問題的(de)(de)(de)(de)(de)話，稍(shao)加(jia)地面(mian)訓練的(de)(de)(de)(de)(de)飛行員也能操(cao)(cao)作它(ta)(ta)，它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)武器只需(xu)要(yao)2 枚(mei)遠程(cheng)導(dao)(dao)彈(dan)和(he)(he)相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)近距(ju)格(ge)斗(dou)(dou)武器。在生產(chan)(chan)花費(fei)上(shang)，生產(chan)(chan)1 架(jia)重(zhong)(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)(de)(de)(de)(de)資源可以生產(chan)(chan)2 架(jia)輕(qing)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機，由這兩種(zhong)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機組(zu)成的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機群(qun)（輕(qing)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機與(yu)重(zhong)(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)(de)(de)(de)(de)組(zu)成比率大(da)(da)(da)約為(wei)7 : 3 ）將得到(dao)最(zui)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)效費(fei)比。在1972年末，蘇霍伊和(he)(he)米高揚設計局都得到(dao)了各(ge)自(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)合同(tong)，以發展(zhan)蘇聯空軍未來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)一代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機——蘇-27和(he)(he)米格(ge)-29。
蘇-27的(de)(de)(de)(de)LyulkaAL-31F渦(wo)輪風扇發(fa)動(dong)(dong)機間(jian)距較大(da)，提供比(bi)較好的(de)(de)(de)(de)安全性(xing)，以及進氣(qi)道無(wu)間(jian)斷的(de)(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)。同(tong)時(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)高迎角(jiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)幫助維持(chi)發(fa)動(dong)(dong)機氣(qi)流(liu)。在(zai)(zai)進氣(qi)道中有過濾網防止(zhi)起飛(fei)時(shi)(shi)(shi)(shi)異物被吸入(ru)引擎。它的(de)(de)(de)(de)結構采用了約30%大(da)量的(de)(de)(de)(de)鈦，比(bi)例比(bi)任何當時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機都高。沒有采用復合材料。后掠翼的(de)(de)(de)(de)前沿(yan)延(yan)伸融(rong)入(ru)機身(shen)，基本(ben)上形(xing)成三角(jiao)形(xing)。翼尖(jian)裁剪以裝置導彈或電(dian)子反制設備。
根據(ju)國(guo)防部的命(ming)令，蘇(su)霍(huo)伊設計(ji)(ji)(ji)局(ju)開始了(le)T-10原(yuan)型機方案的起草工作。在1970-1976 年間(jian)，蘇(su)霍(huo)伊設計(ji)(ji)(ji)局(ju)挑選了(le)大(da)量的模型，以試(shi)(shi)圖找到起落(luo)架(jia)和進氣(qi)道的最(zui)佳結構。最(zui)后采用了(le)一(yi)種(zhong)三輪車式的起落(luo)架(jia)結構，這種(zhong)設計(ji)(ji)(ji)很穩固，起接架(jia)的各個(ge)系統(tong)全(quan)部由液壓系統(tong)來(lai)控制。進氣(qi)道和發動機艙的組合也(ye)很讓(rang)人頭疼，經過大(da)量的試(shi)(shi)驗和計(ji)(ji)(ji)算，還是采用了(le)將二波系進氣(qi)道分開布置在機身邊條翼(yi)下的布局(ju)。
經過(guo)研(yan)究，設(she)計(ji)(ji)人員們決(jue)定采用3 級(ji)低(di)壓(ya)、9 級(ji)高(gao)壓(ya)和高(gao)、低(di)壓(ya)渦輪(lun)各(ge)1級(ji)的(de)(de)結(jie)構（“3 +9+1+1”方案(an)），渦輪(lun)要進行抗熱增強(qiang)設(she)計(ji)(ji)（與(yu)AL-21F-3相比，工作溫度(du)要高(gao)350-400度(du)） ，最后決(jue)定采用單(dan)晶(jing)結(jie)構的(de)(de)轉子葉片(pian)。但在1970 年(nian)初，蘇(su)聯(lian)獲(huo)得了(le)(le)(le)(le)F-15的(de)(de)F100-PW-100發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)資料(liao)，根據這(zhe)些(xie)資料(liao)，決(jue)定在AL-31F上(shang)采用4級(ji)風(feng)扇、12 級(ji)高(gao)壓(ya)和高(gao)、低(di)壓(ya)渦輪(lun)各(ge)2級(ji)的(de)(de)基本結(jie)構。新結(jie)構的(de)(de)AL-31F發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)在1974 年(nian)8月完(wan)成(cheng)了(le)(le)(le)(le)第(di)一臺(tai)，但在測試(shi)中發(fa)(fa)(fa)(fa)現它還存(cun)在結(jie)構缺陷。留里卡發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)設(she)計(ji)(ji)局只(zhi)能(neng)再次考慮原來的(de)(de)“3+9+1+1”方案(an)，但4 級(ji)風(feng)扇已經設(she)計(ji)(ji)完(wan)畢，于是也被加(jia)在了(le)(le)(le)(le)這(zhe)個(ge)“3+9+1+1”方案(an)上(shang)，這(zhe)樣(yang)，AL-31F發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)壓(ya)縮機(ji)機(ji)構部分就有些(xie)類似另一種著名的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)——為米格-29研(yan)制的(de)(de)RD-33。從制造(zao)單(dan)晶(jing)渦輪(lun)轉子的(de)(de)蘇(su)聯(lian)航空材料(liao)制造(zao)廠傳來了(le)(le)(le)(le)一個(ge)壞消息，該葉片(pian)在進行熱實驗時(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)現無(wu)法滿(man)足熱強(qiang)度(du)要求(qiu)，假如要冷(leng)卻的(de)(de)話(hua)就只(zhi)能(neng)從壓(ya)縮機(ji)中引(yin)氣。那樣(yang)做(zuo)既降低(di)了(le)(le)(le)(le)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)推(tui)力，又增加(jia)了(le)(le)(le)(le)油耗。這(zhe)樣(yang)，AL-31F就趕(gan)不上(shang)T-10-1的(de)(de)試(shi)飛(fei)了(le)(le)(le)(le)。一直(zhi)到T-10-3、T-10-4制造(zao)出(chu)來的(de)(de)時(shi)候，AL-31F才滿(man)足了(le)(le)(le)(le)性能(neng)要求(qiu)，正式(shi)成(cheng)為蘇(su)-27的(de)(de)動力系統．但就整個(ge)原型機(ji)來說，這(zhe)只(zhi)是確(que)定了(le)(le)(le)(le)飛(fei)機(ji)的(de)(de)外形(xing)。
到(dao)(dao)了(le)1975年，蘇-27的(de)(de)(de)(de)初期設(she)計工作(zuo)(zuo)終于結束了(le)，空(kong)(kong)氣(qi)動力結構(gou)、機(ji)(ji)(ji)(ji)體設(she)計已經完成，基本設(she)計思路也已經找到(dao)(dao)，是制造原型機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)時候了(le)。在(zai)長長的(de)(de)(de)(de)挑鼻內是雷達艙(cang)。座(zuo)艙(cang)及風擋內可以(yi)看到(dao)(dao)360度(du)全向視野，另外(wai)還有(you)(you)一個(ge)后設(she)備艙(cang)。前(qian)起落(luo)架(jia)被(bei)安裝在(zai)座(zuo)艙(cang)下(xia)(xia)(xia)、紅外(wai)傳感瞄準系統安裝在(zai)座(zuo)艙(cang)正前(qian)方(fang)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)(xia)沿(yan)中軸線上(shang)。兩臺發動機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)安裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)(xia)沿(yan)中軸線對(dui)稱布置(zhi)的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)內，發動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間可以(yi)用來掛(gua)(gua)載(zai)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈。為了(le)能(neng)讓發動機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)各(ge)(ge)種速度(du)和高度(du)上(shang)都能(neng)在(zai)最(zui)好的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態下(xia)(xia)(xia)工作(zuo)(zuo)，進(jin)氣(qi)道被(bei)裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)邊條(tiao)翼(yi)下(xia)(xia)(xia)，并安有(you)(you)進(jin)氣(qi)導流板，以(yi)控制在(zai)各(ge)(ge)種角度(du)上(shang) 的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)量。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)總共有(you)(you)8個(ge)武器掛(gua)(gua)架(jia)：機(ji)(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)(xia)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)之(zhi)間有(you)(you)2個(ge)、進(jin)氣(qi)道下(xia)(xia)(xia)各(ge)(ge)有(you)(you)1個(ge)，每邊主(zhu)(zhu)翼(yi)下(xia)(xia)(xia)各(ge)(ge)有(you)(you)2個(ge)，除(chu)了(le)主(zhu)(zhu)翼(yi)下(xia)(xia)(xia)最(zui)外(wai)側的(de)(de)(de)(de)掛(gua)(gua)架(jia)只能(neng)攜帶100千克(ke)級(ji)的(de)(de)(de)(de)近(jin)距(ju)格(ge)斗導彈外(wai)，其他(ta)掛(gua)(gua)架(jia)都可以(yi)掛(gua)(gua)載(zai)250-300 千克(ke)級(ji)的(de)(de)(de)(de)遠(yuan)程空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈。
由于AL-31F發動(dong)機(ji)尚未(wei)完成，T-10-1只(zhi)能使用(yong)AL-21F-3渦噴發動(dong)機(ji)，這(zhe)種發動(dong)機(ji)比AL-31F更加笨重、功率(lv)更小、效(xiao)率(lv)更低(di)。但這(zhe)并不影響T-10-1在1977年(nian)進行(xing)(xing)首飛，1978-1979年(nian)，AL-31F投入大批量生產后(hou)，T-10才使用(yong)了(le)新(xin)的發動(dong)機(ji)。試(shi)飛工作在試(shi)飛組嚴格監督下(xia)開始了(le)。在通過了(le)地(di)面測(ce)試(shi)和高速(su)滑(hua)行(xing)(xing)測(ce)試(shi)之(zhi)后(hou)，試(shi)飛組給予了(le)試(shi)飛許可。
1977年(nian)5月20日，在(zai)蘇(su)(su)(su)霍伊設計局首席試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員、蘇(su)(su)(su)聯(lian)英雄瓦拉米(mi)爾·伊留申的(de)(de)(de)駕(jia)駛下(xia)，T-10-1（機(ji)頭號10 ）首次沖入了(le)(le)藍(lan)天(tian)。隨后(hou)，試(shi)驗了(le)(le)新(xin)型戰斗機(ji)的(de)(de)(de)操控系(xi)統(tong)。當(dang)時(shi)，T-10-1還沒有安裝火控系(xi)統(tong)。在(zai)以后(hou)的(de)(de)(de)8個月中(zhong)，T-10-1進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)38 次飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)（到了(le)(le)1985年(nian)，T-10-1圓滿地完(wan)成(cheng)了(le)(le)它所有的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)任務，被送到莫(mo)斯科附(fu)近的(de)(de)(de)莫(mo)尼諾空(kong)軍(jun)博(bo)物(wu)館(guan)保存(cun)）。1978年(nian)，蘇(su)(su)(su)霍伊設計局制造了(le)(le)另(ling)一(yi)架原型機(ji)T-10-2 ，它的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)測(ce)試(shi)由(you)耶夫(fu)格尼·索(suo)諾約夫(fu)進(jin)(jin)行(xing)(xing)。1978年(nian)7月7日，索(suo)諾約夫(fu)駕(jia)駛它進(jin)(jin)行(xing)(xing)中(zhong)、高(gao)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)項目(mu)的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)，當(dang)他在(zai)11000米(mi)和(he)5000 米(mi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)，一(yi)切都很正(zheng)常，但(dan)當(dang)他下(xia)降到1 000米(mi)高(gao)度準備測(ce)試(shi)一(yi)下(xia)1000千(qian)米(mi)/小時(shi)速度下(xia)的(de)(de)(de)性能時(shi)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)過載一(yi)下(xia)子高(gao)得超出(chu)了(le)(le)他的(de)(de)(de)預料。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員立即向前推桿(gan)試(shi)圖(tu)保持飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)平衡，這(zhe)使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)過載立即變為-8G。這(zhe)些無意義的(de)(de)(de)努力(li)沒能挽救他，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)動能損失之快(kuai)超出(chu)了(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員的(de)(de)(de)想象，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)墜毀在(zai)地面(mian)上(shang)．這(zhe)次事故(gu)促使(shi)(shi)蘇(su)(su)(su)霍伊設計局為蘇(su)(su)(su)-27加裝了(le)(le)電傳(chuan)操縱系(xi)統(tong)。
蘇(su)霍伊(yi)(yi)設(she)(she)計局(ju)又開始(shi)制造第二批的(de)(de)(de)兩架(jia)T-10-3和(he)(he)T-10-4。與此同時，留(liu)里(li)卡(ka)發動機(ji)設(she)(she)計局(ju)也(ye)加(jia)緊為T-10-3、T-10-4 制造AL-31F 發動機(ji)，不(bu)(bu)過，發動機(ji)還不(bu)(bu)是(shi)(shi)正式的(de)(de)(de)生產型，而是(shi)(shi)AL-31FN。等到T-10-3、T-10-4制造出來，AL-31FN 也(ye)完成(cheng)了(le)，并被(bei)(bei)迅(xun)速地安(an)裝(zhuang)在(zai)T-10-3、T-10-4 上。1979年3月，T-10-3 的(de)(de)(de)組裝(zhuang)完成(cheng)，試(shi)(shi)飛(fei)員還是(shi)(shi)瓦拉米(mi)爾(er)·伊(yi)(yi)留(liu)申(shen)。但完成(cheng)了(le)地面測(ce)試(shi)(shi)之后(hou)，試(shi)(shi)飛(fei)組和(he)(he)試(shi)(shi)飛(fei)員都不(bu)(bu)批準它上天，因為運(yun)來的(de)(de)(de)AL-31FN存在(zai)缺陷。最后(hou)，大家(jia)的(de)(de)(de)結論是(shi)(shi)必須將發動機(ji)送回(hui)去改進。留(liu)里(li)卡(ka)設(she)(she)計局(ju)立即展開改進工作(zuo)，改進了(le)這些缺陷。1979年8月23 日(ri)，伊(yi)(yi)留(liu)申(shen)完成(cheng)了(le)T-10-3 的(de)(de)(de)首次(ci)飛(fei)行(xing)。1個月后(hou)，裝(zhuang)有雷(lei)達的(de)(de)(de)T-10-4 也(ye)被(bei)(bei)運(yun)到機(ji)場(chang)，用于(yu)雷(lei)達系統的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)。
至(zhi)此(ci)，已經有(you)4架(jia)原(yuan)型機參加試飛計(ji)劃，第一批預生(sheng)產型也(ye)即將投產，似(si)乎一切(qie)都按計(ji)劃進行著。在1979年11月發生(sheng)敘利亞6架(jia)米(mi)格-23與2架(jia)以色列的F-15A對(dui)抗事件，結果是米(mi)格機大(da)(da)敗。空(kong)戰過程分析(xi)出(chu)來(lai)后讓(rang)蘇聯大(da)(da)為吃(chi)驚，F-15的空(kong)戰性(xing)能遠超(chao)過原(yuan)來(lai)估計(ji)。
另外，通過由波(bo)蘭間諜馬里安·佐查斯基(ji)搞(gao)來的(de)(de)F-15性能(neng)資料對比，設計師發現T-10還不(bu)能(neng)與它的(de)(de)競爭對手相比，很多地(di)方仍處(chu)下(xia)風。西蒙(meng)諾夫顯示出非凡(fan)的(de)(de)勇(yong)氣(qi)，他(ta)說：“如果沒有(you)戰爭，誰也不(bu)知道它的(de)(de)平庸，但我們的(de)(de)武器應該擁(yong)有(you)最高的(de)(de)水平”。西蒙(meng)諾夫冒險(xian)采取(qu)措施，對飛機結構進行了大改，但不(bu)久他(ta)卻被調離原來崗位。
西(xi)蒙諾(nuo)夫頂住來自工廠(chang)、研究(jiu)所(suo)內部(bu)外部(bu)、政府領(ling)導(dao)層(ceng)的壓力，為了設計(ji)出最完美的飛(fei)機下令(ling)從頭(tou)來過，幾乎重新(xin)設計(ji)蘇(su)-27。實(shi)踐證(zheng)明他是正確的。按新(xin)要求(qiu)制造的T-10S，與T-10有較大差別。
按(an)新要求制造的(de)(de)T-10-7和T-10-12被命(ming)名為(wei)T-10S-1和T-10S-2。T-10S與T-10相(xiang)比改(gai)進很多，主要是飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)動(dong)布局(ju)做了重新設計(ji)(ji)：加大機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)面積(ji)、減(jian)小后掠角、除去翼(yi)刀、將弧性(xing)的(de)(de)翼(yi)梢改(gai)為(wei)方(fang)形并加導(dao)彈發射軌、后緣襟(jin)翼(yi)和副翼(yi)改(gai)為(wei)單一的(de)(de)襟(jin)副翼(yi)并增加了計(ji)(ji)算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)控制的(de)(de)前(qian)緣襟(jin)翼(yi)、減(jian)速(su)板從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下方(fang)改(gai)為(wei)與F-15一樣(yang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)背減(jian)速(su)板；進氣(qi)道改(gai)進：為(wei)了避免引(yin)擎吸(xi)(xi)入跑道上的(de)(de)雜物(wu)，前(qian)起(qi)落架向后移到兩個進氣(qi)道之間，進氣(qi)道內也加裝防雜物(wu)吸(xi)(xi)入的(de)(de)網狀隔(ge)板；發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)重新設計(ji)(ji)：機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣由發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)底部(bu)移到了上部(bu)，這樣(yang)雙垂(chui)尾也得挪個地(di)方(fang)而放置(zhi)到兩個發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外側，而尾噴(pen)口也變為(wei)可調式；以上幾處改(gai)進使(shi)得飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)橫(heng)截面面積(ji)大幅減(jian)小，綜(zong)合提(ti)高了蘇-27的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)、速(su)度、航程。其(qi)他諸如機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾、座(zuo)艙(cang)、起(qi)落架等許多地(di)方(fang)也作(zuo)了明(ming)顯的(de)(de)改(gai)進。
改(gai)進(jin)工作(zuo)與原(yuan)型機(ji)試(shi)飛(fei)(fei)工作(zuo)是同時(shi)進(jin)行(xing)的(de)(de)。當T-10-1試(shi)飛(fei)(fei)成功(gong)時(shi)，全新改(gai)型機(ji)也開(kai)始組裝(zhuang)(zhuang)。1981年(nian)進(jin)行(xing)了飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗，由于改(gai)動太大，原(yuan)來準備批(pi)量生產(chan)的(de)(de)設備均無法用于改(gai)型飛(fei)(fei)機(ji)，一直等到1982年(nian)初，在(zai)共青(qing)城才結(jie)束了結(jie)構加(jia)強型的(de)(de)蘇-27批(pi)量裝(zhuang)(zhuang)配準備工作(zuo)。而米格-29已(yi)經于1983年(nian)開(kai)始交付(fu)部隊使用。各種壓力下(xia)，蘇-27面臨可能流產(chan)境(jing)地。
總(zong)設計師仔(zi)細研究(jiu)米格-29與F-15后得(de)出結論，米格-29并沒有全面超(chao)過F-15。所以(yi)認為蘇(su)-27還是有希望的(de)。軍方(fang)內的(de)狂熱支持(chi)者也對蘇(su)-27繼續(xu)投產起了幫助(zhu)。他們的(de)目標(biao)非常簡單明(ming)確：蘇(su)聯(lian)必須(xu)擁有超(chao)過F-15的(de)第一流戰(zhan)斗機(ji)。
第一架(jia)T-10S-1于1980年(nian)出廠，1981年(nian)4月(yue)20日(ri)首飛(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)員還是伊留(liu)申。然(ran)而此時的T-10S顯然(ran)不夠可靠：1981年(nian)9月(yue)3日(ri)因燃油系統故障T-10S-1（T-10-7）墜毀，伊留(liu)申死里逃生；隨(sui)后生產的T-10S-2（T-10-12）更(geng)好不到(dao)哪里去，1981年(nian)12月(yue)23日(ri)由于前緣襟翼(yi)故障墜毀，試飛(fei)(fei)員亞力山大(da)·科馬諾夫不幸犧(xi)牲。
1982年，測(ce)試基地又增加(jia)了幾名(ming)新成員(yuan)：T-10-14/15/16/17 ，其中T-10-14 被用于地面靜力(li)測(ce)試。
1982年(nian)(nian)6月2日，試(shi)飛(fei)(fei)員伊(yi)沙科(ke)夫駕駛著蘇(su)-27 的(de)正式(shi)生產型T-10-17完(wan)成了試(shi)飛(fei)(fei)。接著，共青城飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)又(you)造(zao)出了9架：T-10-18~T-10-27。這些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)加入試(shi)飛(fei)(fei)后，讓設計局進(jin)一步掌握了飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)特性。針對飛(fei)(fei)行測試(shi)中出現的(de)各種(zhong)事故，蘇(su)霍伊(yi)設計局不斷地改進(jin)和(he)(he)完(wan)善飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。終于在(zai)1985年(nian)(nian)，第一批蘇(su)-27戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)開(kai)始(shi)在(zai)蘇(su)聯(lian)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)中服(fu)役。年(nian)(nian)底，大(da)批蘇(su)-27交付(fu)給空(kong)(kong)軍(jun)(jun)和(he)(he)防(fang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)。之(zhi)后，又(you)根(gen)據作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)需要，為蘇(su)27加裝(zhuang)了通(tong)訊(xun)、協同作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)控制(zhi)系(xi)統(tong)。當整個系(xi)統(tong)調試(shi)完(wan)畢后，1990年(nian)(nian)8月23 日，蘇(su)聯(lian)國(guo)防(fang)部長批準將蘇(su)-27作(zuo)(zuo)為蘇(su)聯(lian)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)和(he)(he)國(guo)土(tu)防(fang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)標準戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，至此，經過近20年(nian)(nian)的(de)研(yan)制(zhi)和(he)(he)發展，蘇(su)-27終于成為了蘇(su)聯(lian)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)群的(de)主力。
蘇-27UB
早在蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27剛剛開(kai)始(shi)正式研(yan)制的(de)(de)(de)時(shi)候，蘇(su)(su)(su)(su)(su)聯空軍(jun)就提出需要一(yi)(yi)種教練(lian)機(ji)(ji)(ji)型，以使新(xin)飛行員們能(neng)快速掌握(wo)蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)飛行特性和(he)火控系(xi)統，教練(lian)型的(de)(de)(de)代(dai)號(hao)蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB。70年(nian)(nian)代(dai)末，蘇(su)(su)(su)(su)(su)霍伊(yi)設計(ji)局開(kai)始(shi)研(yan)制蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB（工(gong)廠代(dai)號(hao)T-10U）。按照要求，教練(lian)機(ji)(ji)(ji)將具備(bei)同(tong)單座(zuo)型戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)結構(gou)、設備(bei)和(he)性能(neng)。1980 年(nian)(nian)，教練(lian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設計(ji)草案完成(cheng)(cheng)。教練(lian)機(ji)(ji)(ji)與戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)外形非常(chang)相似，但(dan)前(qian)機(ji)(ji)(ji)身不同(tong)，并有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)新(xin)設計(ji)的(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)和(he)一(yi)(yi)前(qian)一(yi)(yi)后兩個(ge)(ge)座(zuo)椅(yi)。機(ji)(ji)(ji)頭也不一(yi)(yi)樣，這是為了保持飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)重心而(er)(er)采取的(de)(de)(de)設計(ji)。1984年(nian)(nian)，共青城(cheng)飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠制造(zao)了一(yi)(yi)個(ge)(ge)蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB 模型進(jin)行靜力實驗。1985年(nian)(nian)3月7日，第(di)一(yi)(yi)架蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB 在試飛員薩多厄科夫的(de)(de)(de)駕駛下完成(cheng)(cheng)了首次試飛。本來(lai)蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB 的(de)(de)(de)生(sheng)產也應該由(you)共青城(cheng)飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠進(jin)行，但(dan)由(you)于蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27 戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)大批量(liang)投產，所有(you)蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)變(bian)型機(ji)(ji)(ji)都(dou)交給伊(yi)爾(er)庫(ku)茨克飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠生(sheng)產。第(di)一(yi)(yi)架批生(sheng)產型蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB ( T-10U-4 ）于1986年(nian)(nian)9月10日在伊(yi)爾(er)庫(ku)茨克飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠首飛成(cheng)(cheng)功(gong)。很快，蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB戰斗(dou)教練(lian)機(ji)(ji)(ji)隨著蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)大量(liang)裝備(bei)而(er)(er)進(jin)入(ru)空軍(jun)和(he)防空軍(jun)服役。
固定(ding)武器(qi)為一門30mmGSh-30-1機炮，掛架下可(ke)掛載AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)，各型空(kong)地導(dao)彈(dan)，各種炸(zha)彈(dan)以及火箭發射(she)巢(chao)。
GSh-30-1 型 30 毫(hao)米機(ji)炮
GSh-30-1 型 30 毫米機(ji)(ji)炮(pao)是(shi)蘇-27 系(xi)列的(de)唯一固定武器(qi)，它是(shi)一種超輕(qing)量(liang)(liang)型單管轉膛式機(ji)(ji)炮(pao)，根據(ju)俄羅(luo)斯所公(gong)布的(de)資料(liao)，其全備(bei)重(zhong)量(liang)(liang)只(zhi)有(you) 43.5 公(gong)斤，為現有(you)同(tong)口徑(jing)機(ji)(ji)炮(pao)中重(zhong)量(liang)(liang)最(zui)(zui)輕(qing)的(de)系(xi)統。該機(ji)(ji)炮(pao)使用激光測(ce)距(ju)瞄準系(xi)統，據(ju)說精確度極佳，但大量(liang)(liang)采用輕(qing)量(liang)(liang)材料(liao)的(de)結果使其使用壽命減(jian)低，未經證實的(de)資料(liao)指出標準壽命大約 2,000 發(fa)左右，火炮(pao)的(de)最(zui)(zui)高射速 1,600發(fa)/分。在 蘇-27 系(xi)列的(de)各型戰(zhan)機(ji)(ji)中，該機(ji)(ji)炮(pao)的(de)彈艙內裝(zhuang)有(you) 150 發(fa)備(bei)用炮(pao)彈。
空空導彈
R-60（AA-8）
R-60 是錦(jin)旗設計局于 1960 年(nian)代末期至 1970 年(nian)代初期發(fa)展的(de)紅外線制導(dao)短(duan)距空對空導(dao)彈(dan)，系 K-13(AA-2) 系列(lie)導(dao)彈(dan)的(de)后繼型，就發(fa)展歷(li)史上屬于第三代蘇制空對空導(dao)彈(dan)。R-60 的(de)重量和尺寸都只(zhi)有 K-13 的(de) 70%，為一種袖珍型格(ge)斗導(dao)彈(dan)，因此可由 APU-6011M 型雙重掛(gua)架掛(gua)載。
R-27（AA-10）
R-27 是錦旗設計局(ju)于 1970 年(nian)代(dai)(dai)中期主(zhu)導(dao)發展的中遠距空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈，用來(lai)取(qu)代(dai)(dai)老(lao)舊的 K-13 和(he) R-23 系列導(dao)彈，以配備(bei)在 MiG-29、SU-27 等戰斗機上。與先前(qian)的蘇(su)制(zhi)導(dao)彈相(xiang)同，R-27 有雷達制(zhi)導(dao)型(xing)(xing)和(he)紅外線制(zhi)導(dao)型(xing)(xing)兩大系統，自 1982 年(nian)服役以來(lai)至(zhi)少已推(tui)出 7 種型(xing)(xing)號，分別是：
R-27T ：中距慣性指揮修正暨紅外線制導型，最大(da)射程(cheng)約 40 公里。
R-27PS ：供 MiG-27D/K 攻擊機使用的特種短距紅外線(xian)制導型(xing)，最大(da)射程不詳。
R-27R：中距慣性指揮修正暨半主動(dong)雷(lei)達制導型，最(zui)大射(she)程(cheng)約(yue) 50 公(gong)里。
R-27ET： R-27T 的增程(cheng)型， 最大射程(cheng)增為(wei) 70 公(gong)里。
R-27ER： R-27R 的增程型， 最(zui)大射(she)程增為(wei) 75 公里(li)。
R-27AE：遠距慣性指(zhi)揮修正暨主動雷達制導(dao)型(xing)，最大射程(cheng)約(yue) 80 公(gong)里，具(ju)有(you)較佳的低(di)空目標攻擊能(neng)(neng)力和抗(kang)電子干擾能(neng)(neng)力。
R-27EM：遠距(ju)慣(guan)性(xing)指揮修正暨半主動(dong)雷(lei)達制導型，最(zui)大射程約 110 公里，提高(gao)對低(di)空目標的攻擊能力(li)。
R-73（AA-11)
R-73 是(shi)錦旗(qi)設(she)計局在 1970 年(nian)代(dai)末(mo)期發(fa)展的(de)(de)第(di)四代(dai)蘇制格斗(dou)導彈(dan)(dan)，由于與 R-60 系出(chu)同(tong)門，因(yin)此(ci)兩型(xing)導彈(dan)(dan)具(ju)有若干相同(tong)的(de)(de)特徵(zhi)。除(chu)了取代(dai) R-13M 導彈(dan)(dan)外(wai)，R-73 還可填補R-60與R-27系列導彈(dan)(dan)的(de)(de)性(xing)能間隙，因(yin)此(ci)在蘇-27、米(mi)格-29等新型(xing)俄制戰機(ji)上，經(jing)常發(fa)現 R-60、R-27、R-73 導彈(dan)(dan)混合掛載。
Kh-23
Kh-23 是(shi)星辰設(she)計局（ZvezdaOKB）在 1965 年所研(yan)制(zhi)的短(duan)距(ju)遙控制(zhi)導(dao)空(kong)對(dui)地導(dao)彈，屬(shu)于較(jiao)早期的俄制(zhi)戰術空(kong)對(dui)地武器。Kh-23 的氣動(dong)布局和若干部件與 K-5 空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈相同(tong)，所使用的火箭發動(dong)機(ji)更是(shi)為 K-8V 空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈所研(yan)制(zhi)，于 1968 年服役的 Kh-66 是(shi)此系列的第一種服役型(xing)，自 1973 年起(qi)陸續(xu)推出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反輻射型(xing)，但對(dui)于 SU-27 來說它們已經算是(shi)較(jiao)老舊的武器。
Kh-25MR/ML（AS-10）
Kh-25 是(shi)星辰設計局在 1960 年代末期/ 1970 年代初期研制(zhi)的(de)(de)武器(qi)，于 1974 年開始服役，可視(shi)為第(di)二代俄制(zhi)戰術(shu)空(kong)對(dui)地(di)導彈。Kh-25 的(de)(de)外(wai)(wai)形與(yu) Kh-23 非常相似，因此(ci)被外(wai)(wai)界視(shi)之為后者的(de)(de)改進型(xing)(xing)，族(zu)系中有 Kh-25MR 無(wu)線(xian)電遙控型(xing)(xing)和 Kh-25ML 激光制(zhi)導型(xing)(xing)兩種，另外(wai)(wai)還衍(yan)生出 Kh-25MP 反輻射型(xing)(xing)，但西(xi)方(fang)將它(ta)另外(wai)(wai)歸類于 AS.12 系列。
Kh-25MP、27PS（AS-12）
這兩型導(dao)(dao)彈是星(xing)辰設計局由(you)(you)現(xian)有的系(xi)統改進(jin)發展而成，主要是作為 Kh-28 導(dao)(dao)彈的后繼(ji)系(xi)統，由(you)(you)于它的重量較(jiao)(jiao)輕，使得搭載(zai)母(mu)機能從低(di)空發射，搭載(zai)母(mu)機因而可獲得較(jiao)(jiao)佳的作戰(zhan)存活性。Kh-25MP 屬于俄制第(di)一代戰(zhan)術反輻射導(dao)(dao)彈，其技術層次(ci)約略與美制百舌(she)鳥（Shrike）導(dao)(dao)彈類似，性能已不符現(xian)代作戰(zhan)的需求。
Kh-28（AS-9）
Kh-28 是(shi)(shi)彩(cai)虹(hong)設計局(ju)（RadugaOKB）在(zai)(zai) 60 年代(dai)末期所發展(zhan)的(de)中程(cheng)反(fan)輻射導(dao)彈，于 1971 年開始服役，當時(shi)主要是(shi)(shi)配備在(zai)(zai) 雅克(ke)-28 遠距(ju)攔截機上。Kh-28 的(de)尺(chi)寸巨大(da)，功能與(yu)體(ti)積(ji)更大(da)的(de) AS-4 和 AS-6 反(fan)輻射導(dao)彈相(xiang)同，在(zai)(zai)遠距(ju)離攻擊(ji)陸基與(yu)艦(jian)載雷達，它甚至可利(li)用(yong)空對地導(dao)彈的(de)射控(kong)雷達鎖定目標。
Kh-29（AS-14）
Kh-29 是(shi)(shi)錦(jin)旗設計局在 1970 年(nian)代發展的(de)激光與電(dian)視制(zhi)(zhi)導(dao)空對地導(dao)彈，大約(yue)于(yu)(yu) 1980 年(nian)代開(kai)始服(fu)役，屬于(yu)(yu)第三代俄制(zhi)(zhi)戰(zhan)術導(dao)彈，是(shi)(shi)一(yi)種與美制(zhi)(zhi)小牛(niu)導(dao)彈同(tong)級的(de)武(wu)器系統。Kh-29 至少有 3 型問世，分(fen)別是(shi)(shi)電(dian)視制(zhi)(zhi)導(dao)的(de) Kh-29T、半主(zhu)動(dong)激光制(zhi)(zhi)導(dao)的(de) Kh-29L、紅外線制(zhi)(zhi)導(dao)的(de) Kh-29D、反(fan)輻射(she)型的(de) Kh-29MP，可配(pei)備(bei)在多(duo)型俄制(zhi)(zhi)戰(zhan)機甚(shen)至是(shi)(shi)伊拉克空軍的(de)法(fa) 制(zhi)(zhi)幻影F1 戰(zhan)斗機上。
Kh-31（AS-17）
Kh-31 系列是 1990年 代問世的最新(xin)火箭/沖壓發動機(ji)戰術導彈，于 1991 年的迪拜航空展首度出現。確定有(you) Kh-31A 反艦型和 Kh-31P 反輻射型兩(liang)種(zhong)問世，另(ling)外(wai)還有(you) Kh-31U 增程型和 Kh-31H 改進型兩(liang)種(zhong)反輻射導彈在發展，為了對付空中早(zao)期預(yu)警(jing)機(ji)還研(yan)發新(xin)的空對空衍生(sheng)型，由于該系列導彈的最高(gao)速度高(gao)達 3 馬赫以上，因(yin)此頗受(shou)西方國(guo)家關注。
Kh-35（3K-60）
Kh-35 是 1992 年莫斯科航空展(zhan)首度出現的(de)新(xin)型空射反(fan)艦(jian)(jian)導彈，它是一系列反(fan)艦(jian)(jian)導彈的(de)一型，同系列導彈共有(you)艦(jian)(jian)載型、岸防型和(he)空射型 3 種(zhong)，其(qi)中艦(jian)(jian)射型被(bei)北約稱為 X-N-25。 Kh-35 的(de)外型與(yu)美制 AGM84 魚叉（Harpoon）反(fan)艦(jian)(jian)導彈相似(si)，由星辰設計局負責導彈研(yan)制，其(qi)研(yan)發工作早(zao)在(zai) 1980 年代初期便展(zhan)開(kai)。
Kh-41（3M80）
Kh-41 是(shi)著名(ming)的SS-N-22超音速反艦(jian)導彈(dan)的空射(she)衍生型(xing)，為(wei)彩虹設(she)計局在 1980 年(nian)代(dai)初期研發的系統，在1992 年(nian)的莫斯科航空展首度出現，由于(yu)速度快、彈(dan)頭威力(li)強，是(shi)西方恐懼的空射(she)反艦(jian)導彈(dan)。
其(qi)他(ta)：反(fan)艦導彈Kh-58/59、反(fan)潛導彈、制導炸彈等。
蘇-27戰(zhan)斗機參(can)考數據：
長度 21.935米(mi)
翼展(zhan) 14.70米
高度 5.932米
機翼面積 62.0平(ping)方(fang)米
空重 17450千克
正常起飛(fei)重量 22500千克
最大起(qi)飛重量 33000千克
內(nei)載燃油 9400千克
最(zui)大(da)武器載荷 7000千(qian)克
高空最(zui)大速度 2.35馬赫(he)（2500千米/小時）
實(shi)用升(sheng)限 18000米
最大航程 3790千(qian)米
作戰半徑 1500千米
動(dong)力(li)設備 兩(liang)臺(tai)留里卡設計局AL-31F渦扇發動(dong)機
最大推(tui)力 單臺(tai)123.85千牛(niu)
推重比 1.12
蘇-27和(he)(he)蘇-27UB 殲擊(ji)機(ji)的(de)武器分為(wei)機(ji)炮和(he)(he)導(dao)彈(dan)。機(ji)炮為(wei)格里亞澤夫和(he)(he)施(shi)普諾夫特種設(she)計局研制的(de)GSH-301型30毫米單管自動速射機(ji)關炮。憑(ping)借著現代化(hua)的(de)空氣動力學外形、兩臺(tai)大功(gong)率渦輪噴氣發動機(ji)產生的(de)高(gao)推重比、較高(gao)的(de)載油(you)量(liang)、寬廣(guang)的(de)飛行高(gao)度和(he)(he)速度范圍、高(gao)效的(de)無線電(dian)系統以及現代化(hua)的(de)導(dao)彈(dan)，蘇-27可非常高(gao)效地攔截空中目標，不但可利用(yong)導(dao)彈(dan)實施(shi)遠距離(li)攻擊(ji)，還可在近距離(li)空戰(zhan)中占(zhan)得(de)上風。
總的(de)來說，蘇-27是(shi)一款機(ji)(ji)(ji)動(dong)性，作戰(zhan)(zhan)半徑優越的(de)戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)，蘇-27系列(lie)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)已經成為俄(e)羅(luo)斯(si)軍機(ji)(ji)(ji)中最成功(gong)的(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)，一方面用來保持俄(e)羅(luo)斯(si)空中力量的(de)重要基礎之一；另(ling)一方面，出口到眾多國家，獲得巨大經濟利益。俄(e)羅(luo)斯(si)決定開始第四代先進戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)開發，蘇-37可能是(shi)蘇-27系列(lie)的(de)最后一種改進型(xing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。
歲月靜好 
