杏林大橋(qiao)（Xinglin Bridge），是(shi)中國福建省廈(sha)門(men)市境內連(lian)接集美區與湖(hu)里區的(de)跨海通道(dao)，位于廈(sha)門(men)北海域之上(shang)；是(shi)廈(sha)門(men)對外公(gong)路干線通道(dao)“一(yi)主(zhu)四射一(yi)環三聯(lian)”構(gou)架中的(de)四射之一(yi)，也是(shi)廈(sha)門(men)市北部(bu)的(de)重要出口。
杏林大橋于(yu)2006年3月15日(ri)動工(gong)興建；2008年8月5日(ri)完成公路橋合龍工(gong)程，大橋全線貫通；2010年3月30日(ri)大橋全面(mian)通車運(yun)營。
杏(xing)林大橋西起杏(xing)林互(hu)通立交，上跨廈門(men)北海域，東至高崎(qi)互(hu)通立交；公路橋為雙向六車道城市快(kuai)速(su)路，設(she)計速(su)度(du)為80千米/小(xiao)時；鐵(tie)路橋為雙線鐵(tie)路，設(she)計速(su)度(du)為200千米/小(xiao)時。
整體布局
杏(xing)林大(da)橋(qiao)分別有(you)公路(lu)橋(qiao)主(zhu)梁、鐵(tie)路(lu)橋(qiao)主(zhu)梁、兩岸(an)引橋(qiao)、鐵(tie)軌(gui)、橋(qiao)墩(dun)及其各立交匝(za)道組成(cheng)，主(zhu)橋(qiao)路(lu)段(duan)呈西北至東南方向布(bu)置。
設計特點
杏林大(da)橋(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)等高連續預應力混凝土箱梁(liang)設計。上部結構橋(qiao)面(mian)為(wei)分幅(fu)布置，沿橋(qiao)梁(liang)中(zhong)心線對稱(cheng)，主(zhu)梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單箱單室截面(mian)，全橋(qiao)主(zhu)梁(liang)風格統(tong)一 ；下部結構的跨箱梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C50混凝土，頂底板采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)縱橫雙向(xiang)預應力體系；承臺采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C45高性能混凝土。橋(qiao)墩采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)板式墩，樁(zhuang)基(ji)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)鉆孔灌注樁(zhuang)，墩身采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)C40 混凝土。
設計參數
杏(xing)林(lin)大(da)橋(qiao)全長(chang)(chang)8.53千米(mi)，采(cai)用（5×32.7米(mi)）+8×（8×32.7米(mi)）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米(mi)）+10.608米(mi)的跨徑布(bu)置。部結構橋(qiao)面,凈距(ju)1米(mi)，單(dan)幅(fu)橋(qiao)面寬度15.5米(mi)，單(dan)向橫坡2%，主梁(liang)(liang)(liang)挑臂長(chang)(chang)4.9米(mi)；50.3米(mi)的跨箱梁(liang)(liang)(liang)梁(liang)(liang)(liang)高3.0米(mi)，頂(ding)板厚(hou)26厘(li)(li)米(mi)，底板厚(hou)26厘(li)(li)米(mi)，支點(dian)底板厚(hou)40厘(li)(li)米(mi)，跨中腹板厚(hou)55厘(li)(li)米(mi)，距(ju)支點(dian)9.5米(mi)范(fan)(fan)圍(wei)內(nei)腹板厚(hou)80厘(li)(li)米(mi)。32.7米(mi)跨箱梁(liang)(liang)(liang)梁(liang)(liang)(liang)高2.0米(mi)。頂(ding)底板及挑臂尺寸與50.3米(mi)跨箱梁(liang)(liang)(liang)相同(tong)。跨中腹板厚(hou)度 50 cm ,距(ju)支點(dian)截面 4 .5 m 范(fan)(fan)圍(wei)內(nei)腹板厚(hou)75厘(li)(li)米(mi)。
杏林大橋向(xiang)東連(lian)接成(cheng)功大道(dao)，向(xiang)南連(lian)接東渡路，對加(jia)快島內外(wai)交(jiao)通速度，落實“半小(xiao)時(shi)(shi)”交(jiao)通經(jing)(jing)濟(ji)圈具有十分重要的作用(yong)；大橋通車后，一方面(mian)降低北(bei)通道(dao)交(jiao)通壓力，同時(shi)(shi)也(ye)使島外(wai)前往(wang)島內機場、輪(lun)渡及東渡港(gang)區(qu)等(deng)地(di)(di)的距離及行車時(shi)(shi)間大大減少，港(gang)口物流(liu)、商貿批發(fa)、金融保險(xian)、旅游會(hui)展將(jiang)更好(hao)地(di)(di)輻射和服務整個海西經(jing)(jing)濟(ji)區(qu)，更好(hao)地(di)(di)發(fa)揮廈門經(jing)(jing)濟(ji)特(te)區(qu)的區(qu)域(yu)帶動作用(yong)。（廈門市人(ren)民(min)政府 評(ping)）
2005年1月(yue)15日，公鐵大橋(qiao)（即杏林大橋(qiao)）勘測設(she)(she)計(ji)院有限公司、鐵道(dao)第(di)二勘察(cha)設(she)(she)計(ji)院、重慶交(jiao)通科研設(she)(she)計(ji)院三家(jia)(jia)聯合體，開(kai)始本(ben)項目的設(she)(she)計(ji)工作；11月(yue)16日，以“鷺島龍騰”為(wei)設(she)(she)計(ji)理念的杏林大橋(qiao)初步設(she)(she)計(ji)方案(an)經由(you)中華人民共和國(guo)交(jiao)通運輸部組織的審查組評審，獲得(de)原則通過；11月(yue)20日，中華人民共和國(guo)國(guo)家(jia)(jia)海洋局數次組織中國(guo)國(guo)內權威(wei)專家(jia)(jia)，對(dui)海洋三所提交(jiao)的《福廈鐵路(lu)廈門(men)公鐵大橋(qiao)海洋環(huan)境(jing)影響報告(gao)書(shu)》進行(xing)評審。
2006年3月(yue)15日，杏林大(da)橋動工興建，并(bing)舉行開工儀(yi)式。
2007年6月28日，杏林大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)北環高(gao)架橋(qiao)(qiao)建(jian)設(she)(she)工(gong)程(cheng)。10月16日，杏林大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)“M”形(xing)橋(qiao)(qiao)身的陸域最高(gao)點箱梁澆(jiao)筑工(gong)作；11月30日，杏林大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)(cheng)下部結構（樁基、橋(qiao)(qiao)墩等(deng)）建(jian)設(she)(she)工(gong)程(cheng)；
2008年8月5日，杏(xing)林大(da)(da)橋完成公(gong)路橋合龍工程(cheng)，大(da)(da)橋全(quan)線(xian)貫通； 9月1日，杏(xing)林大(da)(da)橋公(gong)路橋部分通車(che)運營。
2009年8月23日(ri)，杏林大橋(qiao)完成(cheng)(cheng)完成(cheng)(cheng)最后一(yi)片T梁(liang)鋪架(jia)，完成(cheng)(cheng)鐵路橋(qiao)主(zhu)體建設工程。
2010年1月(yue)29日，杏林(lin)大橋鐵(tie)路橋部分投(tou)用，通行(xing)(xing)列車(che)；3月(yue)30日，南京西(xi)至廈門2521次列車(che)通過杏林(lin)大橋下行(xing)(xing)鐵(tie)路線，大橋全(quan)面通車(che)運營(ying)。
燈光照明
2008年8月30日(ri)，杏(xing)林大橋(qiao)全線(xian)亮(liang)燈(deng)，該(gai)橋(qiao)路(lu)面(mian)裝設多(duo)個長桿路(lu)燈(deng)，方便來往車輛在夜(ye)間行駛。
觀景平臺
杏(xing)林(lin)大(da)橋(qiao)在(zai)“M”型橋(qiao)面的頂(ding)峰，設(she)有兩(liang)個觀(guan)景平臺，觀(guan)景平臺將(jiang)與車(che)道分(fen)離，形成(cheng)獨立的區域，不僅能(neng)夠給市民提供(gong)休息、觀(guan)看廈門美(mei)麗風景的場所，也能(neng)在(zai)大(da)橋(qiao)面上(shang)發生事故時(shi)，起到疏導平臺的作用(yong)。
監控系統
截至(zhi)2010年8月，廈門市公安交通管理局(ju)在“兩橋(qiao)一隧”）新增超速自動(dong)抓(zhua)拍裝置(zhi)6套、變道自動(dong)抓(zhua)拍裝置(zhi)6套，共(gong)計12套監(jian)控系統，其中“兩橋(qiao)”包括杏(xing)林(lin)大橋(qiao)。
杏林(lin)大橋采用MSS50/1800型移(yi)動模(mo)架，并采用高空(kong)后移(yi)解體拆(chai)(chai)除(chu)(chu)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)移(yi)動木(mu)架。采用高空(kong)后移(yi)階梯(ti)拆(chai)(chai)除(chu)(chu)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)，移(yi)動木(mu)架先從外(wai)模(mo)板(ban)、后導(dao)(dao)梁拆(chai)(chai)除(chu)(chu)，然后移(yi)動木(mu)架后移(yi)，從后面(mian)逐(zhu)節(jie)段(duan)(duan)拆(chai)(chai)除(chu)(chu)主(zhu)梁，最后只(zhi)錨(mao)固1節(jie)段(duan)(duan)主(zhu)梁和3節(jie)段(duan)(duan)前(qian)導(dao)(dao)梁，減(jian)輕(qing)錨(mao)固重量，減(jian)少錨(mao)固點數量，避免多(duo)次轉移(yi)拆(chai)(chai)除(chu)(chu)設備(bei)，提(ti)高拆(chai)(chai)除(chu)(chu)工(gong)(gong)(gong)效，節(jie)約拆(chai)(chai)除(chu)(chu)成本。
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