杏林大橋(qiao)（Xinglin Bridge），是中(zhong)國福建省廈(sha)門市境(jing)內連接(jie)集美區(qu)與湖里區(qu)的跨海通道，位于廈(sha)門北海域之上；是廈(sha)門對(dui)外公路干線通道“一主四射(she)一環三聯”構架中(zhong)的四射(she)之一，也(ye)是廈(sha)門市北部的重要出(chu)口。
杏林大橋(qiao)于2006年3月(yue)15日動工興建(jian)；2008年8月(yue)5日完(wan)成公路橋(qiao)合龍工程，大橋(qiao)全(quan)線貫通(tong)；2010年3月(yue)30日大橋(qiao)全(quan)面通(tong)車運營。
杏林大橋西起杏林互(hu)通立交，上跨廈(sha)門北海域，東至高崎互(hu)通立交；公路(lu)橋為(wei)雙(shuang)向六(liu)車道城市快速路(lu)，設(she)計(ji)速度為(wei)80千米(mi)/小時；鐵路(lu)橋為(wei)雙(shuang)線(xian)鐵路(lu)，設(she)計(ji)速度為(wei)200千米(mi)/小時。
整體布局
杏林大橋(qiao)(qiao)分別(bie)有公(gong)路橋(qiao)(qiao)主梁(liang)、鐵路橋(qiao)(qiao)主梁(liang)、兩岸引橋(qiao)(qiao)、鐵軌、橋(qiao)(qiao)墩及其各立交匝(za)道組(zu)成，主橋(qiao)(qiao)路段呈西北至(zhi)東南方向布置。
設計特點
杏林大(da)橋(qiao)(qiao)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)等高(gao)連續預應力混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)設計。上部結構(gou)橋(qiao)(qiao)面為分(fen)幅布置(zhi)，沿橋(qiao)(qiao)梁(liang)中心線對(dui)稱，主梁(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)單箱(xiang)單室截面，全橋(qiao)(qiao)主梁(liang)風格(ge)統一 ；下部結構(gou)的跨箱(xiang)梁(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)C50混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)，頂底板(ban)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)縱橫(heng)雙(shuang)向(xiang)預應力體系；承臺采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)C45高(gao)性能混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)。橋(qiao)(qiao)墩(dun)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)板(ban)式墩(dun)，樁(zhuang)基采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)鉆孔灌注(zhu)樁(zhuang)，墩(dun)身(shen)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)C40 混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)。
設計參數
杏林(lin)大橋全長(chang)8.53千米(mi)(mi)(mi)，采用（5×32.7米(mi)(mi)(mi)）+8×（8×32.7米(mi)(mi)(mi)）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米(mi)(mi)(mi)）+10.608米(mi)(mi)(mi)的(de)跨徑布置。部結構橋面,凈距(ju)1米(mi)(mi)(mi)，單(dan)幅橋面寬度15.5米(mi)(mi)(mi)，單(dan)向橫坡2%，主梁(liang)(liang)(liang)挑臂(bei)長(chang)4.9米(mi)(mi)(mi)；50.3米(mi)(mi)(mi)的(de)跨箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)梁(liang)(liang)(liang)高3.0米(mi)(mi)(mi)，頂(ding)板(ban)(ban)厚(hou)26厘(li)米(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)厚(hou)26厘(li)米(mi)(mi)(mi)，支點(dian)(dian)底板(ban)(ban)厚(hou)40厘(li)米(mi)(mi)(mi)，跨中(zhong)腹板(ban)(ban)厚(hou)55厘(li)米(mi)(mi)(mi)，距(ju)支點(dian)(dian)9.5米(mi)(mi)(mi)范圍內(nei)(nei)腹板(ban)(ban)厚(hou)80厘(li)米(mi)(mi)(mi)。32.7米(mi)(mi)(mi)跨箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)梁(liang)(liang)(liang)高2.0米(mi)(mi)(mi)。頂(ding)底板(ban)(ban)及挑臂(bei)尺(chi)寸與50.3米(mi)(mi)(mi)跨箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)相(xiang)同。跨中(zhong)腹板(ban)(ban)厚(hou)度 50 cm ,距(ju)支點(dian)(dian)截面 4 .5 m 范圍內(nei)(nei)腹板(ban)(ban)厚(hou)75厘(li)米(mi)(mi)(mi)。
杏林大橋(qiao)向東(dong)(dong)連接成功大道，向南連接東(dong)(dong)渡(du)路(lu)，對加快島(dao)內(nei)外(wai)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)速度，落實“半小時(shi)”交(jiao)通(tong)(tong)(tong)經(jing)(jing)濟圈(quan)具有十分(fen)重要的(de)作(zuo)用；大橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)車(che)后(hou)，一方(fang)面降(jiang)低北通(tong)(tong)(tong)道交(jiao)通(tong)(tong)(tong)壓力(li)，同(tong)時(shi)也使(shi)島(dao)外(wai)前往島(dao)內(nei)機場、輪渡(du)及東(dong)(dong)渡(du)港區(qu)等地的(de)距離及行車(che)時(shi)間大大減少(shao)，港口物流、商貿批發、金(jin)融保(bao)險、旅游會展(zhan)將更好(hao)地輻射和服務整個海(hai)西經(jing)(jing)濟區(qu)，更好(hao)地發揮廈(sha)門(men)經(jing)(jing)濟特區(qu)的(de)區(qu)域帶動作(zuo)用。（廈(sha)門(men)市人民政(zheng)府 評）
2005年1月(yue)15日(ri)，公鐵(tie)大(da)(da)橋（即(ji)杏(xing)(xing)林大(da)(da)橋）勘測設(she)(she)計(ji)院(yuan)有限公司、鐵(tie)道(dao)第二勘察設(she)(she)計(ji)院(yuan)、重(zhong)慶(qing)交通(tong)(tong)科研設(she)(she)計(ji)院(yuan)三家聯合體，開始本項目的(de)(de)設(she)(she)計(ji)工作；11月(yue)16日(ri)，以“鷺島龍騰”為設(she)(she)計(ji)理念的(de)(de)杏(xing)(xing)林大(da)(da)橋初步設(she)(she)計(ji)方(fang)案經由(you)中華人民共和(he)國交通(tong)(tong)運輸部組織的(de)(de)審(shen)(shen)查組評(ping)審(shen)(shen)，獲得原則通(tong)(tong)過；11月(yue)20日(ri)，中華人民共和(he)國國家海(hai)洋局數次組織中國國內(nei)權(quan)威(wei)專家，對海(hai)洋三所提交的(de)(de)《福廈(sha)鐵(tie)路廈(sha)門(men)公鐵(tie)大(da)(da)橋海(hai)洋環境影響(xiang)報告書》進行評(ping)審(shen)(shen)。
2006年3月15日，杏(xing)林(lin)大橋動工興建，并舉行開(kai)工儀式(shi)。
2007年6月(yue)(yue)28日(ri)，杏林(lin)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)北環高架橋(qiao)建設工程。10月(yue)(yue)16日(ri)，杏林(lin)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)“M”形(xing)橋(qiao)身的陸域最(zui)高點(dian)箱梁澆(jiao)筑工作；11月(yue)(yue)30日(ri)，杏林(lin)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)下部結構（樁基、橋(qiao)墩等）建設工程；
2008年8月5日(ri)，杏(xing)林大(da)橋(qiao)完成公路橋(qiao)合龍工程，大(da)橋(qiao)全(quan)線貫(guan)通； 9月1日(ri)，杏(xing)林大(da)橋(qiao)公路橋(qiao)部分(fen)通車運營(ying)。
2009年8月23日，杏(xing)林(lin)大(da)橋(qiao)完成完成最后(hou)一片T梁鋪架，完成鐵路橋(qiao)主(zhu)體(ti)建設工程。
2010年1月29日(ri)，杏(xing)林(lin)大(da)橋鐵(tie)(tie)路橋部分(fen)投用，通(tong)(tong)行列(lie)車；3月30日(ri)，南(nan)京西至廈門2521次列(lie)車通(tong)(tong)過杏(xing)林(lin)大(da)橋下行鐵(tie)(tie)路線，大(da)橋全面通(tong)(tong)車運(yun)營。
燈光照明
2008年8月30日(ri)，杏林(lin)大橋全(quan)線亮燈，該橋路面(mian)裝設多個長桿路燈，方便來(lai)往車輛(liang)在夜間行駛。
觀景平臺
杏林大(da)橋(qiao)在(zai)“M”型橋(qiao)面的頂峰，設有兩個觀景(jing)平(ping)(ping)臺(tai)，觀景(jing)平(ping)(ping)臺(tai)將與車道分離(li)，形成獨立的區(qu)域，不僅能(neng)夠給市民提供(gong)休息、觀看廈門美(mei)麗風(feng)景(jing)的場所，也(ye)能(neng)在(zai)大(da)橋(qiao)面上發(fa)生事故時，起到疏導平(ping)(ping)臺(tai)的作用。
監控系統
截至2010年(nian)8月，廈門市(shi)公(gong)安交通管理(li)局在“兩(liang)橋(qiao)一隧”）新(xin)增超速(su)自動抓拍(pai)裝(zhuang)置6套(tao)、變道自動抓拍(pai)裝(zhuang)置6套(tao)，共(gong)計12套(tao)監(jian)控系統(tong)，其中“兩(liang)橋(qiao)”包括杏林大橋(qiao)。
杏林大橋采用MSS50/1800型移(yi)(yi)動(dong)模(mo)架，并采用高空后(hou)(hou)(hou)(hou)移(yi)(yi)解體拆除(chu)工藝移(yi)(yi)動(dong)木架。采用高空后(hou)(hou)(hou)(hou)移(yi)(yi)階梯拆除(chu)工藝，移(yi)(yi)動(dong)木架先(xian)從外模(mo)板、后(hou)(hou)(hou)(hou)導(dao)梁(liang)(liang)拆除(chu)，然后(hou)(hou)(hou)(hou)移(yi)(yi)動(dong)木架后(hou)(hou)(hou)(hou)移(yi)(yi)，從后(hou)(hou)(hou)(hou)面逐節(jie)(jie)段拆除(chu)主(zhu)梁(liang)(liang)，最后(hou)(hou)(hou)(hou)只錨(mao)固1節(jie)(jie)段主(zhu)梁(liang)(liang)和3節(jie)(jie)段前導(dao)梁(liang)(liang)，減輕錨(mao)固重量，減少錨(mao)固點(dian)數量，避免多次(ci)轉移(yi)(yi)拆除(chu)設備，提高拆除(chu)工效(xiao)，節(jie)(jie)約(yue)拆除(chu)成本(ben)。
給生活一把琴 
