集(ji)美(mei)(mei)大(da)(da)橋 ，起于本島(dao)環(huan)島(dao)路與五石路的交叉口，以橋梁方式跨(kua)過(guo)潯江港海域（廈(sha)門島(dao)與集(ji)美(mei)(mei)半島(dao)之(zhi)間的海域），在集(ji)美(mei)(mei)樂海路上岸，沿(yan)樂海路途(tu)經嘉(jia)庚體育館、大(da)(da)學(xue)灣(wan)，接集(ji)美(mei)(mei)大(da)(da)道(dao)，直達廈(sha)門北站(zhan)，全(quan)長8.43公里(li)，其中跨(kua)海部分3.82公里(li)。駕車(che)從集(ji)美(mei)(mei)大(da)(da)橋跨(kua)海只(zhi)需八分鐘。
集(ji)(ji)美大(da)橋位于廈(sha)門島(dao)(dao)(dao)北(bei)部海域(yu)，道(dao)路(lu)(lu)(lu)主線(xian)起(qi)(qi)于本(ben)半(ban)島(dao)(dao)(dao)五(wu)石(shi)路(lu)(lu)(lu)環島(dao)(dao)(dao)北(bei)路(lu)(lu)(lu)南(nan)側(ce)路(lu)(lu)(lu)段，先上(shang)跨(kua)環島(dao)(dao)(dao)北(bei)路(lu)(lu)(lu)，再以隧(sui)道(dao)方式(shi)下(xia)穿規(gui)劃機(ji)場（廈(sha)門高(gao)崎(qi)機(ji)場）跑(pao)道(dao)，后(hou)以跨(kua)海大(da)橋方式(shi)跨(kua)越潯江(jiang)海域(yu)，并在集(ji)(ji)美 區樂(le)海路(lu)(lu)(lu)登陸前行，再上(shang)跨(kua)同集(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)后(hou)落(luo)地(di),順接集(ji)(ji)美大(da)道(dao)并連接福廈(sha)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)連接線(xian)；共建BRT線(xian)起(qi)(qi)于本(ben)島(dao)(dao)(dao)縣黃路(lu)(lu)(lu)，沿環島(dao)(dao)(dao)北(bei)路(lu)(lu)(lu)北(bei)側(ce)以高(gao)架方式(shi)左轉(zhuan)接入道(dao)路(lu)(lu)(lu)主線(xian)，在上(shang)跨(kua)同集(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)后(hou)與道(dao)路(lu)(lu)(lu)主線(xian)分離，上(shang)跨(kua)孫(sun)坂路(lu)(lu)(lu)后(hou)落(luo)地(di)順接集(ji)(ji)美大(da)道(dao)。
集美大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)線(xian)(xian)全長10.057km，共建BRT線(xian)(xian)長10.073km，其(qi)中跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)長3.82km，下(xia)穿隧道長1.36km，互(hu)通立交5座，2處(chu)收(shou)費站。主(zhu)線(xian)(xian)道路(lu)為雙(shuang)向6車(che)道，BRT為2個車(che)道，橋(qiao)(qiao)梁總寬度36 m，設計(ji)行車(che)速度主(zhu)線(xian)(xian)為80Km/h，BRT線(xian)(xian)為60Km/h。項目概(gai)算總投資(zi)29.5488億(yi)元(yuan)，建安投資(zi)26.0396億(yi)元(yuan)。在(zai)1955年(nian)和(he)1956年(nian)先后建成(cheng)高集海(hai)堤和(he)集杏海(hai)堤，令廈(sha)門(men)(men)成(cheng)為半(ban)島，鷹廈(sha)鐵路(lu)和(he)324國(guo)(guo)道福建段（福州、經(jing)過莆田、泉州至廈(sha)門(men)(men)段等）得以連入(ru)廈(sha)門(men)(men)，對廈(sha)門(men)(men)的(de)國(guo)(guo)防(fang)和(he)經(jing)濟都有巨(ju)大(da)貢獻。在(zai)1990年(nian)以前(qian)，海(hai)堤是廈(sha)門(men)(men)對外聯系的(de)通道。
集(ji)美大橋的(de)(de)(de)建設將溝(gou)通(tong)廈(sha)(sha)門(men)半島和半島外(wai)北部的(de)(de)(de)集(ji) 美、同安等地區，是(shi)那(nei)時市(shi)(shi)委(wei)、市(shi)(shi)政府根據建設海(hai)峽(xia)西岸中心城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)和海(hai)灣型城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)部署，為擴充城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)空間、加快島外(wai)的(de)(de)(de)發(fa)展，調(diao)整產業(ye)布局(ju)、優(you)化經濟(ji)結構，進(jin)而(er)增(zeng)強城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)綜合競(jing)爭力的(de)(de)(de)重要(yao)舉措(cuo)；特(te)別是(shi)對從根本上迅速(su)解決廈(sha)(sha)門(men)大橋交通(tong)擁(yong)堵(du)問(wen)題、緩(huan)解日益增(zeng)加的(de)(de)(de)進(jin)出(chu)島交通(tong)壓力，對提(ti)升廈(sha)(sha)門(men)的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)形象(xiang)，以及促進(jin)和實現廈(sha)(sha)門(men)經濟(ji)可持續發(fa)展和島內外(wai)經濟(ji)協調(diao)發(fa)展具(ju)有(you)特(te)殊和極其重要(yao)意義。
集(ji)美大橋(qiao)于2006年12月20日正式宣布動工，那時市五套(tao)班子領導(dao)參加了開工典禮，為盡早解(jie)決進、出(chu)島交通擁堵這一迫切問題，于2008年07月01日前(qian)建(jian)成(cheng)通車(che)，總工期僅約1年半。
集美大橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)廈(sha)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)相同，集美大橋(qiao)(qiao)(qiao)也(ye)是(shi)預應力混凝土連續梁結構，規(gui)劃設(she)計的寬度達36米多(duo)，雙向八車道。據(ju)悉，由于(yu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面較(jiao)寬，為了(le)分解橋(qiao)(qiao)(qiao)梁壓力，將(jiang)采用三(san)幅橋(qiao)(qiao)(qiao)型建(jian)設(she)，即將(jiang)一座橋(qiao)(qiao)(qiao)分為三(san)座橋(qiao)(qiao)(qiao)梁施工，整體看上去就如是(shi)由三(san)座橋(qiao)(qiao)(qiao)拼接而(er)成(cheng)。由于(yu)廈(sha)門(men)現有(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁較(jiao)多(duo)是(shi)雙向6車道，該橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)后將(jiang)是(shi)廈(sha) 門(men)所(suo)有(you)進出島通道中(zhong)最(zui)寬敞的。
另外，為了保證車輛在各條主干道(dao)上均(jun)能順利駛上集(ji)美(mei)大橋，集(ji)美(mei)大橋沿線(xian)將設立五石(shi)路(lu)互(hu)通、新環島路(lu)互(hu)通、環東海域互(hu)通和同集(ji)路(lu)互(hu)通四處互(hu)通立交。
由于集美大(da)橋(qiao)的其(qi)中(zhong)一段途(tu)(tu)經機場，為了(le)確(que)保機場的正常運(yun)轉，途(tu)(tu)經機場段建設了(le)一座(zuo)下穿明(ming)挖(wa)隧(sui)道，這段1.4公里的隧(sui)道也將(jiang)是(shi)大(da)橋(qiao)施工中(zhong)一大(da)難點。另外，為了(le)滿足橋(qiao)下3000噸級船(chuan)舶(bo)通過，集美大(da)橋(qiao)橋(qiao)高設計(ji)15米(mi)—20米(mi)，橋(qiao)跨最大(da)的是(shi)100米(mi)。
集(ji)美大(da)橋(qiao)的一大(da)壯舉(ju)：2007年03月(yue)，集(ji)美大(da)橋(qiao)建設開始，2008年05月(yue)，集(ji)美大(da)橋(qiao)整體完工，創下世界同型橋(qiao)梁的建設速度(du)的2—3倍。
集美大(da)橋(qiao)建(jian)橋(qiao)工(gong)藝(yi)(yi)走在(zai)世界前列(lie)，海(hai)上(shang)箱梁施工(gong)采用了(le)國內外(wai)先進的“短線匹配法(fa)節段預(yu)制懸拼”工(gong)藝(yi)(yi)，施工(gong)規模(mo)大(da)，同(tong)時(shi)也是國內在(zai)跨海(hai)大(da)橋(qiao)上(shang)采用。該(gai)項工(gong)藝(yi)(yi)實現了(le)大(da)橋(qiao)下部墩(dun)臺在(zai)海(hai)中、上(shang)部箱梁在(zai)陸地(di)(di)同(tong)步流水施工(gong)，有效地(di)(di)節約(yue)了(le)工(gong)期(qi)；該(gai)工(gong)藝(yi)(yi)已獲批(pi)“國家工(gong)法(fa)”，集美大(da)橋(qiao)成為(wei)該(gai)項工(gong)藝(yi)(yi)的“樣板工(gong)程”向全國推廣。
集(ji)美大(da)橋(qiao)還在海面以(yi)下建(jian)設了國內(nei)穿機場主跑(pao)道(dao)的(de)隧道(dao)，該跑(pao)道(dao)可(ke)起降所以(yi)大(da)型飛機，施工(gong)(gong)(gong)難(nan)度大(da)。為確保(bao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)順利進(jin)行，建(jian)設單位(wei)廈門路橋(qiao)建(jian)設集(ji)團組織各參(can)建(jian)單位(wei)克服了重重困難(nan)，施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)蔚為壯觀的(de)工(gong)(gong)(gong)、料、機的(de)大(da)量(liang)和集(ji)中投入(ru)為國內(nei)同類橋(qiao)梁(liang)所罕(han)見，在施工(gong)(gong)(gong)高(gao)峰期(qi)共動用(yong)6臺亞(ya)(ya)洲大(da)型架橋(qiao)機、22萬平亞(ya)(ya)洲大(da)型箱(xiang)梁(liang)預制工(gong)(gong)(gong)廠(chang)、46套(tao)世界先(xian)進(jin)液亞(ya)(ya)鋼模、600臺鉆機、100臺各類吊(diao)機、80艘大(da)型船舶、12萬噸臨時(shi)鋼材(cai)、參(can)建(jian)人員10800名。
集美大(da)(da)橋設(she)有(you)2個收費(fei)(fei)(fei)站，主站（嘉庚體院館(guan)集美大(da)(da)道(dao)方向往(wang)沈海(hai)高速）設(she)有(you)混合車道(dao)2組(zu)、2條次費(fei)(fei)(fei)車道(dao)；副站（集美濱海(hai)大(da)(da)道(dao)，同(tong)安翔安方向）設(she)有(you)2條年費(fei)(fei)(fei)道(dao)、1條次費(fei)(fei)(fei)道(dao)。它擁有(you)國內投資(zi)規模較大(da)(da)的(de)橋梁(liang)運行(xing)監(jian)控(kong)系統(tong)，包括交(jiao)通(tong)監(jian)控(kong)、通(tong)風、閉路監(jian)視(shi)、緊急電話(hua)、火災(zai)報警等(deng)多個子系統(tong)，系統(tong)復雜(za)，涵蓋面廣，技(ji)術含(han)量高，有(you)力地確保大(da)(da)橋的(de)良好運行(xing)和正常(chang)運營。
全國(guo)創新采(cai)用“渠化車道優化設置”方案(an)的收費站。
廈門(men)轄區內凈橋面最寬，凈寬36米，設置了雙向(xiang)八車道，中間(jian)為BRT（廈門(men)快速(su)公交BRT）專用(yong)道。
采(cai)用全世界先進的(de)“短線匹配預制(zhi)選(xuan)拼工(gong)(gong)藝”，將大(da)橋(qiao)分為2345榀箱梁，一邊在陸地上(shang)預制(zhi)，一邊在海上(shang)拼裝，確保了大(da)橋(qiao)建(jian)設速(su)度與施工(gong)(gong)質量。
由于采(cai)用新工藝、新工法，創造了世(shi)界橋梁史建(jian)(jian)橋速度(du)之最，從2006年(nian)12月(yue)20日開工，至2008年(nian)7月(yue)建(jian)(jian)成通車，僅(jin)用19個月(yue)，建(jian)(jian)成了全(quan)長8.43公(gong)(gong)里(li)，其中海上橋梁3.82公(gong)(gong)里(li)，下穿(chuan)隧道1.36公(gong)(gong)里(li)，4座(zuo)互通立(li)(li)交(jiao)(jiao)（五石(shi)路(lu)互通立(li)(li)交(jiao)(jiao)、新環(huan)島路(lu)互通立(li)(li)交(jiao)(jiao)、環(huan)東海域立(li)(li)交(jiao)(jiao)、同集(ji)路(lu)互通立(li)(li)交(jiao)(jiao)），2處收(shou)費(fei)站。
國內(nei)采用“M”字(zi)造型(xing)的(de)橋梁(liang)(liang)，橋梁(liang)(liang)景觀極為美(mei)麗壯觀。
集美大橋(qiao)(qiao)于2008年07月01日建(jian)成通車(che)，工(gong)程質量優良(liang)，創造(zao)了國(guo)內(nei)外建(jian)橋(qiao)(qiao)速(su)度的(de)(de)(de)(de)又一個奇跡。是國(guo)內(nei)“短線預制懸(xuan)拼(pin)”工(gong)藝(yi)施(shi)工(gong)規(gui)模(mo)大、施(shi)工(gong)跨度大、施(shi)工(gong)速(su)度快(kuai)、獲批為“國(guo)家工(gong)法”并(bing)向全(quan)國(guo)推廣(guang)的(de)(de)(de)(de)樣板(ban)工(gong)程。集美大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)建(jian)成通車(che)，對(dui)破解廈(sha)(sha)門(men)進出(chu)島擁堵問題，對(dui)加(jia)快(kuai)集美、同安、翔(xiang)安的(de)(de)(de)(de)發展，對(dui)推動(dong)環東海域的(de)(de)(de)(de)開(kai)發建(jian)設，對(dui)于加(jia)強(qiang)廈(sha)(sha)門(men)與周邊地區(qu)的(de)(de)(de)(de)經濟社會互(hu)動(dong)和(he)融(rong)合，具有重要的(de)(de)(de)(de)意(yi)義；還把服務廈(sha)(sha)門(men)、泉州、漳州、三明(ming)、龍巖等整個閩(min)南、閩(min)西地區(qu)的(de)(de)(de)(de)廈(sha)(sha)門(men)空(kong)港和(he)廈(sha)(sha)門(men)西客(ke)站用最便捷的(de)(de)(de)(de)方式(shi)連接起來，使機場與西客(ke)站的(de)(de)(de)(de)客(ke)貨實現快(kuai)捷集散疏(shu)運(yun)。 ?
駕車從集美大橋跨海只需八分鐘。
2016年2月(yue)29日早上7點多，集(ji)美(mei)大(da)橋(qiao)出(chu)(chu)島方(fang)向剛過下穿隧道出(chu)(chu)口(kou)不(bu)遠(yuan)處的(de)寫有“集(ji)美(mei)大(da)橋(qiao)”的(de)石(shi)牌(pai)斷裂(lie)，半塊多的(de)石(shi)牌(pai)砸落在草地上，壓壞了(le)欄桿，占用(yong)右側半個車(che)道車(che)。受此(ci)影響，早高峰出(chu)(chu)島方(fang)向交通發生滯(zhi)留。但沒有人(ren)員(yuan)傷(shang)亡(wang)。
2016年3月5日(ri)，有網友發微博稱(cheng)，該石碑已經拼合。
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