“XC－2”是與2008年(nian)8月已交付防衛省(sheng)的海上(shang)自衛隊新(xin)(xin)一代固定翼巡(xun)邏機“XP－1”同(tong)時研(yan)發(fa)的。兩款新(xin)(xin)飛機有部(bu)分部(bu)件可共用，從而節省(sheng)了研(yan)發(fa)成(cheng)(cheng)本(ben)，它們(men)的研(yan)發(fa)總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)約為3400億日元(yuan)（1美元(yuan)約合91日元(yuan)）。“XC－2”運(yun)(yun)輸(shu)機研(yan)發(fa)項目(mu)于2001年(nian)度(du)上(shang)馬(ma)，按原計(ji)(ji)劃應于2007年(nian)9月首(shou)次試飛。但由于機身在組裝完成(cheng)(cheng)后被發(fa)現強度(du)不夠，結(jie)果試飛時間推遲了2年(nian)多。防衛省(sheng)計(ji)(ji)劃從2013年(nian)度(du)開始在自衛隊中實(shi)際(ji)裝備這種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)機。
2011年(nian)1月27日(ri)(ri)上(shang)午9點20分左右(you)，日(ri)(ri)本XC-2大型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)#18-1202進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了首飛（該機(ji)(ji)(ji)還未交(jiao)付自衛隊，產權(quan)還是歸川崎公司）。全過(guo)程歷(li)時(shi)約2小時(shi)10分，該機(ji)(ji)(ji)于11點30分左右(you)降落(luo)。與XC-2#08-1201首飛的(de)時(shi)候由2架(jia)T-4進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)全程同時(shi)伴飛不同，此次由2架(jia)T-4進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)交(jiao)替(ti)伴飛（前半(ban)由T-4#66-5603進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)，后半(ban)由T-4#06-5651進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)）。這架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)與首架(jia)試飛的(de)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)略(lve)有不同，已經接近實(shi)用(yong)型(xing)，是日(ri)(ri)本發展(zhan)大運(yun)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)階段性成就。
2012年1月份，在日本(ben)北海道“千歲”基地飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗場，XC-2運輸機正在進(jin)行(xing)(xing)俗稱“結(jie)冰(bing)”的(de)飛(fei)行(xing)(xing)實驗。所謂(wei)“結(jie)冰(bing)”的(de)飛(fei)行(xing)(xing)實驗就是將XC-2運輸機在零(ling)下30-40度(du)惡劣氣侯情況(kuang)下露天停放十四天，在機身機翼(yi)表(biao)面結(jie)冰(bing)厚度(du)達(da)2-5厘(li)米的(de)時(shi)候，技(ji)術人(ren)員給XC-2注入航空油燃料(liao)，沒有(you)進(jin)行(xing)(xing)任(ren)何除冰(bing)除雪(xue)工作及沒有(you)機械運轉熱身情況(kuang)下直接進(jin)行(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗。當日川崎重工成(cheng)功以起(qi)飛(fei)重量140噸條(tiao)件下進(jin)行(xing)(xing)了(le)1小時(shi)32分鐘飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗。
2013年1月(yue)10日(ri)(ri)，隸屬日(ri)(ri)本(ben)航空自衛(wei)隊歧阜基(ji)地(di)的(de)XC-2運輸(shu)機在(zai)日(ri)(ri)本(ben)海上空試飛時(shi)發生事故，機尾(wei)部(bu)分的(de)一塊零件掉落，墜入海中。這塊零件位于(yu)XC-2運輸(shu)機機尾(wei)門(men)位置，是(shi)一塊復合材料的(de)一部(bu)分，長約84厘米，寬約36厘米，重約1公斤(jin)。 根據日(ri)(ri)本(ben)自衛(wei)隊的(de)公告(gao)，并未造成人(ren)員傷亡。
2013年5月，日本航空自衛隊(dui)新一代運輸(shu)機(ji)XC-2樣機(ji)正(zheng)在開(kai)展各(ge)項試驗，XC-2的各(ge)項試驗將持續到2014年末，同時展開(kai)量產型的生產。
2014年1月(yue)17日(ri)，日(ri)本防(fang)衛省發布消息稱，2014年1月(yue)上旬進行的一項新型XC-2運輸機研發實驗失(shi)敗(bai)，導致(zhi)研發過程受(shou)阻(zu)。
為在2014年內完成XC-2運輸機(ji)的(de)研發工(gong)作(zuo)，新機(ji)型(xing)正在航空自衛隊岐阜基地進行(xing)技術與應用實(shi)驗。2014年1月7日，為確認機(ji)體能否(fou)在維持穩定氣壓下進行(xing)高(gao)空飛行(xing)，實(shi)驗人(ren)員(yuan)將樣機(ji)內部氣壓升至(zhi)外(wai)部的(de)約(yue)1.2倍。但(dan)就(jiu)在此時，該樣機(ji)的(de)貨(huo)物(wu)門和后部機(ji)體都發生(sheng)了(le)變形損壞。
C-2運輸機由日本(ben)川崎重工業(ye)公(gong)司研制，是為(wei)(wei)了接(jie)替日本(ben)于上世紀70年(nian)代啟用的C-1型國產運(yun)輸機。新一(yi)代運(yun)輸機在設(she)計上謀求實現大(da)型化，該機全長43.9米(mi)，翼展(zhan)44.4米(mi)，高14.2米(mi)，最大(da)運(yun)載重量達30噸(dun)，約為(wei)(wei)C－1運(yun)輸機的4倍，而且續航能力(li)也有大(da)幅(fu)提(ti)高。
C-2運(yun)輸(shu)機還是個“多面(mian)手”。如果(guo)軍方需要，它還可立即“漂亮轉身”，成為空中預警機、空中加油機、遠程(cheng)偵察機或者戰略轟炸機。
乘員： 3
載客(ke)量： Length 16 m， Width 4 m， Height 4 m
掛載重量： Max: 30+ metric tons （120 ton TOW）（Max: 37.6 metric tons （MOTW））
長度： 43.9 m（144 ft）
翼展(zhan)： 44.4 m（145 ft 8 in）
翼面積(ji)：240 m^2
高(gao)度： 14.2 m（46 ft 7 in）
空重： 60，800 kg（133，920 lb）
最大(da)起飛重量： 141，400 kg（311，453 lb）
發動機： 2×GE CF6-80C2K1F[3]， 每個 59，740 lbf（266 kN）
最(zui)高速(su)度： 610? mph （980? km/h）
巡航速度： 550 mph（890 km/h）
航程： 0t/10，000 km 12t/8，900 km 37t/5，600 km（0t/6200 miles 12t/5，530 miles 37t/3，480 miles）
實用升限(xian)： 40，000 ft（12，200 m）
2010年(nian)5月，日本(ben)川崎重工(gong)業公司將一(yi)架C-2大型運輸機交付日本(ben)航空自(zi)衛隊進(jin)行(xing)試(shi)飛測(ce)試(shi)，這標志著C-2大型運輸機正(zheng)逐(zhu)步(bu)走入(ru)正(zheng)軌(gui)。
2016年6月30日，C-2運輸機(ji)入(ru)列日本自衛隊(dui)。
日(ri)本航空自衛隊計劃購買40架C-2運輸機(ji)，以取代(dai)已經老化的川崎C-1和C-130運輸機(ji)機(ji)隊
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