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發展沿革

研發過程

“XC－2”是與2008年8月已交(jiao)付防(fang)衛省的(de)海上(shang)自衛隊(dui)新一(yi)代(dai)固定翼巡邏(luo)機“XP－1”同時研(yan)(yan)發(fa)的(de)。兩(liang)款新飛(fei)(fei)機有部(bu)分部(bu)件可共(gong)用(yong)，從而節省了研(yan)(yan)發(fa)成(cheng)本(ben)，它們的(de)研(yan)(yan)發(fa)總成(cheng)本(ben)約為3400億日元(yuan)（1美元(yuan)約合91日元(yuan)）。“XC－2”運輸機研(yan)(yan)發(fa)項目于(yu)2001年度(du)上(shang)馬(ma)，按原計劃應于(yu)2007年9月首次試飛(fei)(fei)。但由于(yu)機身在(zai)組裝(zhuang)完成(cheng)后(hou)被(bei)發(fa)現強度(du)不(bu)夠，結果(guo)試飛(fei)(fei)時間(jian)推(tui)遲了2年多。防(fang)衛省計劃從2013年度(du)開始在(zai)自衛隊(dui)中實際裝(zhuang)備(bei)這種運輸機。

首次飛行

2011年1月27日上(shang)午(wu)9點(dian)20分(fen)(fen)左右(you)，日本(ben)XC-2大型運輸機(ji)(ji)#18-1202進行(xing)(xing)(xing)了首飛(fei)(fei)(fei)(fei)（該(gai)機(ji)(ji)還未交付自衛隊，產權還是(shi)歸川崎公司(si)）。全過程歷時約(yue)2小(xiao)時10分(fen)(fen)，該(gai)機(ji)(ji)于(yu)11點(dian)30分(fen)(fen)左右(you)降落。與XC-2#08-1201首飛(fei)(fei)(fei)(fei)的時候由(you)2架T-4進行(xing)(xing)(xing)全程同(tong)(tong)時伴飛(fei)(fei)(fei)(fei)不(bu)同(tong)(tong)，此次由(you)2架T-4進行(xing)(xing)(xing)交替伴飛(fei)(fei)(fei)(fei)（前半(ban)由(you)T-4#66-5603進行(xing)(xing)(xing)，后半(ban)由(you)T-4#06-5651進行(xing)(xing)(xing)）。這架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)與首架試飛(fei)(fei)(fei)(fei)的原型機(ji)(ji)略有不(bu)同(tong)(tong)，已經接(jie)近實用型，是(shi)日本(ben)發展大運飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的階段(duan)性成就。

飛行實驗

2012年1月份，在日本北(bei)海道(dao)“千歲”基地(di)飛(fei)行試驗(yan)(yan)場，XC-2運輸機正在進(jin)(jin)(jin)行俗稱“結冰”的飛(fei)行實(shi)驗(yan)(yan)。所謂“結冰”的飛(fei)行實(shi)驗(yan)(yan)就是(shi)將XC-2運輸機在零下(xia)(xia)30-40度惡劣氣侯(hou)情(qing)況下(xia)(xia)露天(tian)停放十四天(tian)，在機身(shen)機翼(yi)表(biao)面結冰厚度達2-5厘(li)米的時(shi)候，技(ji)術人員給XC-2注(zhu)入航空油燃料，沒(mei)有(you)進(jin)(jin)(jin)行任何除冰除雪(xue)工作及沒(mei)有(you)機械(xie)運轉熱(re)身(shen)情(qing)況下(xia)(xia)直接進(jin)(jin)(jin)行飛(fei)行試驗(yan)(yan)。當(dang)日川崎重(zhong)工成功以起飛(fei)重(zhong)量140噸條(tiao)件(jian)下(xia)(xia)進(jin)(jin)(jin)行了1小時(shi)32分鐘飛(fei)行試驗(yan)(yan)。

試飛事故

2013年1月10日，隸屬(shu)日本(ben)航(hang)空自(zi)衛隊歧(qi)阜基地的XC-2運輸機在日本(ben)海上空試飛時發生事故，機尾(wei)部(bu)分的一(yi)塊零(ling)件(jian)掉落(luo)，墜入海中。這(zhe)塊零(ling)件(jian)位(wei)于XC-2運輸機機尾(wei)門位(wei)置，是一(yi)塊復合材料的一(yi)部(bu)分，長約84厘(li)米，寬約36厘(li)米，重約1公(gong)斤。　根(gen)據日本(ben)自(zi)衛隊的公(gong)告，并未(wei)造成(cheng)人員傷亡(wang)。

開展試驗

2013年(nian)(nian)5月(yue)，日(ri)本航空自衛隊新一代運輸機XC-2樣機正在(zai)開展各項(xiang)試驗，XC-2的(de)各項(xiang)試驗將持續到2014年(nian)(nian)末(mo)，同時展開量(liang)產型的(de)生產。

研發受阻

2014年1月(yue)(yue)17日，日本防衛省(sheng)發布消息稱，2014年1月(yue)(yue)上旬進行(xing)的一項新(xin)型XC-2運輸機研發實驗(yan)失敗，導致(zhi)研發過程受阻。

為在2014年內完成(cheng)XC-2運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)研發工作，新(xin)機(ji)(ji)(ji)型正在航空自衛隊岐阜基地進行(xing)技術與應用實驗。2014年1月7日，為確認機(ji)(ji)(ji)體(ti)(ti)能(neng)否在維持穩(wen)定氣壓下(xia)進行(xing)高(gao)空飛(fei)行(xing)，實驗人員將樣機(ji)(ji)(ji)內部氣壓升至外部的(de)約(yue)1.2倍。但就在此時(shi)，該樣機(ji)(ji)(ji)的(de)貨物門(men)和后部機(ji)(ji)(ji)體(ti)(ti)都發生了變形損(sun)壞。

技術特點

C-2運輸機由日本川崎重工業公司研制，是為(wei)了接替(ti)日本于上世紀(ji)70年代啟用的(de)C-1型國產(chan)運輸機。新一代運輸機在(zai)設(she)計(ji)上謀(mou)求實現(xian)大(da)型化，該機全長43.9米，翼(yi)展44.4米，高14.2米，最大(da)運載重量達(da)30噸(dun)，約(yue)為(wei)C－1運輸機的(de)4倍(bei)，而且續航能力也有大(da)幅(fu)提高。

C-2運(yun)輸機還是(shi)個“多面手”。如(ru)果軍方需要，它還可(ke)立即(ji)“漂亮轉(zhuan)身”，成為(wei)空(kong)中(zhong)預警機、空(kong)中(zhong)加油機、遠程偵(zhen)察(cha)機或者戰略轟炸機。

性能數據

乘員： 3

載客(ke)量(liang)： Length 16 m， Width 4 m， Height 4 m

掛載重(zhong)量(liang)： Max: 30+ metric tons （120 ton TOW）（Max: 37.6 metric tons （MOTW））

長度： 43.9 m（144 ft）

翼(yi)展： 44.4 m（145 ft 8 in）

翼面積：240 m^2

高度(du)： 14.2 m（46 ft 7 in）

空重(zhong)： 60，800 kg（133，920 lb）

最大起飛重量： 141，400 kg（311，453 lb）

發(fa)動機： 2×GE CF6-80C2K1F[3]， 每個 59，740 lbf（266 kN）

最高速度： 610? mph （980? km/h）

巡航速度： 550 mph（890 km/h）

航程： 0t/10，000 km 12t/8，900 km 37t/5，600 km（0t/6200 miles 12t/5，530 miles 37t/3，480 miles）

實用(yong)升限(xian)： 40，000 ft（12，200 m）

服役事件

2010年5月(yue)，日本(ben)川崎重工業公(gong)司(si)將(jiang)一架(jia)C-2大型運(yun)(yun)輸機(ji)交付日本(ben)航空自衛(wei)隊進(jin)行試飛測(ce)試，這標志著C-2大型運(yun)(yun)輸機(ji)正逐步走入正軌。

2016年(nian)6月30日，C-2運(yun)輸機入列日本自衛隊。

日本航空(kong)自衛隊計劃購買40架C-2運輸機，以取代(dai)已經老化的川崎C-1和C-130運輸機機隊