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發展沿革

歷史背景

中華人(ren)民共和國成(cheng)立以后，軍(jun)事(shi)空運(yun)發展一(yi)度陷入低(di)谷，中國空軍(jun)在很長(chang)一(yi)段時間內采(cai)用的國產主力機(ji)(ji)型只有(you)運(yun)-5輕型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。運(yun)-5運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是中國第(di)一(yi)種自行制造(zao)的運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，由南昌飛機(ji)(ji)制造(zao)公司(si)研制，1957年(nian)12月定型并(bing)首飛，具(ju)備運(yun)行費用低(di)，起飛距(ju)離短等特(te)點(dian)。

隨著中國(guo)(guo)經濟發(fa)展和科技(ji)實力(li)逐步增強，中國(guo)(guo)航空(kong)工業開始為航空(kong)軍(jun)事(shi)運(yun)(yun)輸力(li)量(liang)提(ti)供(gong)新的(de)機型(xing)。早(zao)在20世紀60年(nian)代，中國(guo)(guo)軍(jun)方就已經意識到了軍(jun)事(shi)航空(kong)運(yun)(yun)輸的(de)重要性(xing)，提(ti)出了“大(da)搞(gao)(gao)直升機、大(da)搞(gao)(gao)運(yun)(yun)輸機”的(de)方針。在這一思(si)想(xiang)指導下(xia)，中國(guo)(guo)先后研(yan)制了運(yun)(yun)-7和運(yun)(yun)-8軍(jun)用運(yun)(yun)輸機，并批(pi)量(liang)裝備部(bu)隊。

運(yun)-7運(yun)輸機(ji)(ji)，是(shi)由中(zhong)國航空工(gong)業西安飛機(ji)(ji)工(gong)業公司研制(zhi)生產的(de)雙發渦輪螺旋槳中(zhong)短程運(yun)輸機(ji)(ji)，1970年12月25日(ri)首飛，1984年完(wan)成試飛，機(ji)(ji)長(chang)23.7米(mi)，高8.55米(mi)，最大(da)起飛重(zhong)量21.8噸(dun)。

運-8中(zhong)型四發(fa)渦(wo)輪螺(luo)旋槳多用途(tu)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，是中(zhong)國空軍主力運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)型，由中(zhong)國航空工業(ye)陜西飛機(ji)(ji)制造公司研制，1975年首飛，起飛重(zhong)量(liang)61噸，機(ji)(ji)體(ti)采用全金屬半硬殼結構，可(ke)一次搭載96名(ming)全副武裝士兵或82名(ming)傘(san)兵。運-8運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)陸續發(fa)展有近三十種改(gai)型。

但(dan)上述機型畢竟是(shi)中(zhong)、輕型運輸機，為滿足遠程空(kong)運的需(xu)要(yao)，中(zhong)國從(cong)俄羅(luo)斯進(jin)口20架伊爾-76大(da)型運輸機，形成了一(yi)定的航空(kong)軍事(shi)運輸能力(li)，并主要(yao)用于(yu)部隊(dui)、裝備的調動以及救(jiu)災物資的緊急輸送。

中(zhong)國(guo)的(de)(de)國(guo)防政策(ce)與安全形勢決定了(le)中(zhong)國(guo)不會遠離(li)本土(tu)進行(xing)大規模的(de)(de)戰爭(zheng)。然而(er)在相對(dui)和平(ping)的(de)(de)環境中(zhong)，中(zhong)國(guo)空軍的(de)(de)航空運力必須滿足積(ji)極(ji)支援國(guo)防建(jian)設和經濟(ji)建(jian)設，保衛祖國(guo)領(ling)土(tu)領(ling)空等的(de)(de)軍事后(hou)勤保障和

快速反應(ying)(ying)要求(qiu)。因此，中國(guo)空軍的(de)作戰范圍以及中國(guo)武裝力量的(de)投送(song)范圍至少應(ying)(ying)達到4000千米，以快速運輸相應(ying)(ying)的(de)人員和物(wu)資裝備。

根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為后續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送到(dao)對方要害和防御薄(bo)弱地(di)區，給其(qi)突然、致命(ming)的(de)打擊。空運(yun)(yun)與(yu)其(qi)他(ta)(ta)運(yun)(yun)輸方式(shi)(shi)相比，其(qi)最大(da)的(de)優點就(jiu)是(shi)速度快。現代噴氣式(shi)(shi)運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)巡(xun)航速度在800千米/時左右，渦槳運(yun)(yun)輸機(ji)也達(da)到(dao)500千米/時，比其(qi)他(ta)(ta)運(yun)(yun)輸手段的(de)數倍(bei)甚(shen)至數十倍(bei)。另外，空運(yun)(yun)不(bu)受地(di)形、水文條件的(de)影響，空運(yun)(yun)可以跨越許(xu)多被其(qi)他(ta)(ta)運(yun)(yun)輸手段視為天險的(de)障礙(ai)，將人員、物資運(yun)(yun)輸到(dao)急需(xu)要的(de)地(di)區。因(yin)此，各軍事大(da)國都十分(fen)重視空運(yun)(yun)能力(li)，特別是(shi)運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)發展，以便在未來戰爭中(zhong)取得先(xian)機(ji)。

大(da)型軍用運(yun)輸(shu)機(ji)一般(ban)指最(zui)大(da)起飛(fei)重量(liang)超過100噸(dun)的軍用運(yun)輸(shu)機(ji)。按用途(tu)劃分，大(da)型軍用運(yun)輸(shu)機(ji)又分為(wei)戰(zhan)略(lve)和(he)戰(zhan)術兩類。現代(dai)大(da)型運(yun)輸(shu)機(ji)的航(hang)程已(yi)達(da)數千(qian)甚至上萬公里，經過空中加油后，可實施全球輸(shu)送，大(da)型軍用運(yun)輸(shu)機(ji)的裝備數量(liang)、技(ji)術水平(ping)和(he)運(yun)載(zai)效能(neng)已(yi)成為(wei)衡量(liang)一個(ge)國(guo)家是否具備“戰(zhan)略(lve)空軍”能(neng)力(li)的重要標志(zhi)。

對于此前(qian)大型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)一(yi)直依賴進口，且可選產品種(zhong)類及其有限的(de)中國(guo)(guo)空(kong)軍而言，運(yun)-20不(bu)僅是(shi)驗證(zheng)這(zhe)個(ge)航空(kong)工業水平的(de)“爭氣機(ji)”，更是(shi)滿足中國(guo)(guo)空(kong)軍大型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)數(shu)量的(de)關鍵型(xing)(xing)號。對中國(guo)(guo)軍隊而言，除了滿足日常的(de)物(wu)資(zi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務(wu)外，大中型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)第一(yi)用途毫無疑問(wen)是(shi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)空(kong)降兵部隊執(zhi)行大規模空(kong)降作戰。

與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)海軍長期(qi)(qi)面臨(lin)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)棲運(yun)(yun)輸(shu)(shu)能力(li)不足(zu)相比，中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)力(li)量(liang)不足(zu)更(geng)為嚴重：空(kong)軍長期(qi)(qi)以來(lai)只有(you)10多(duo)架伊爾(er)-76大(da)型運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)（直到近年來(lai)才(cai)又獲得(de)了(le)(le)兩(liang)批(pi)二(er)手(shou)翻新機(ji)(ji)，但(dan)考(kao)慮(lv)到數架伊爾(er)-76被改裝(zhuang)(zhuang)為預(yu)警(jing)機(ji)(ji)和發動機(ji)(ji)試車平臺，實際用于(yu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)伊爾(er)-76數量(liang)依然(ran)不超過(guo)30架），連運(yun)(yun)-8系列中(zhong)(zhong)型運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)數量(liang)也(ye)十分有(you)限。考(kao)慮(lv)到2000年以后(hou)中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)降(jiang)兵(bing)部隊的(de)(de)(de)(de)摩托化(hua)、機(ji)(ji)械化(hua)程度迅(xun)速(su)提高(gao)----先是批(pi)量(liang)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)了(le)(le)空(kong)降(jiang)快速(su)突擊車，后(hou)來(lai)開始批(pi)量(liang)換裝(zhuang)(zhuang)空(kong)降(jiang)步兵(bing)戰(zhan)車、空(kong)降(jiang)自(zi)(zi)行迫擊炮等(deng)機(ji)(ji)械化(hua)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，未來(lai)還可能裝(zhuang)(zhuang)備(bei)大(da)口徑空(kong)降(jiang)自(zi)(zi)行火炮——使得(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)力(li)量(liang)不足(zu)的(de)(de)(de)(de)缺(que)陷更(geng)加明(ming)顯。如(ru)果考(kao)慮(lv)到中(zhong)(zhong)國(guo)外購(gou)大(da)型運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)環境也(ye)在不斷惡化(hua)，全新的(de)(de)(de)(de)伊爾(er)-76已經無法獲得(de)，伊爾(er)-476則尚(shang)未成熟，中(zhong)(zhong)國(guo)自(zi)(zi)行研制大(da)型運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)迫在眉睫。

所謂大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機一般(ban)指(zhi)的(de)是(shi)具(ju)有洲(zhou)際運(yun)(yun)輸(shu)能力(li)的(de)戰略運(yun)(yun)輸(shu)機，這(zhe)類飛機的(de)特點是(shi)載(zai)重能力(li)強、航程遠，它們的(de)起飛重量大(da)多在(zai)150噸以(yi)上，載(zai)重量超過40噸，正(zheng)常裝(zhuang)載(zai)的(de)航程超過5000公里(li)，能實施空降、空投和快(kuai)速裝(zhuang)卸，能在(zai)遠離本土(tu)的(de)大(da)中(zhong)型(xing)機場(chang)起降，必要時也可在(zai)野戰機場(chang)部署。

根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰略性裝備，對改善中(zhong)國軍隊(dui)裝(zhuang)備現(xian)狀、實現(xian)國防現(xian)代(dai)化、保衛國家(jia)(jia)安(an)全和完成(cheng)祖國統(tong)一大業有(you)著不(bu)可替代(dai)的(de)(de)作用(yong)。中(zhong)國空軍為(wei)了彌(mi)補空中(zhong)運(yun)輸力(li)(li)量的(de)(de)不(bu)足，曾經向民航(hang)甚至物流公(gong)司借用(yong)飛機運(yun)輸貨物。因此，運(yun)-20對提升后勤水平(ping)有(you)著重大的(de)(de)意(yi)義。為(wei)了適(shi)應現(xian)代(dai)戰爭突發(fa)性強，節奏快等特點，實現(xian)武(wu)裝(zhuang)力(li)(li)量快速部署和裝(zhuang)備的(de)(de)快速投(tou)送，就要依靠(kao)大型運(yun)輸機的(de)(de)戰略空運(yun)能(neng)力(li)(li)。2006年，大飛機項目被正式列(lie)入國家(jia)(jia)中(zhong)長(chang)期科技(ji)發(fa)展規劃。

前期準備

早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元進行準備。1997年，西(xi)飛公司向軍(jun)(jun)方提出(chu)研制大(da)型軍(jun)(jun)用運輸機(ji)的(de)方案。2001年，西(xi)飛公司提出(chu)建設新西(xi)飛的(de)戰略規劃，即以形(xing)成200噸級(ji)大(da)型飛機(ji)研制生(sheng)產能力為目標(biao)，大(da)幅提升航空制造技(ji)術(shu)和加工能力，實現從100噸級(ji)到(dao)200噸級(ji)飛機(ji)研制生(sheng)產的(de)重大(da)跨越(yue)。

2000年以色列迫(po)于(yu)(yu)美(mei)國壓力終止與中(zhong)(zhong)國在(zai)預(yu)(yu)(yu)(yu)警機方(fang)面的(de)(de)合(he)作(zuo)后，中(zhong)(zhong)央下決(jue)心搞出預(yu)(yu)(yu)(yu)警機，這時一個(ge)迫(po)切(qie)的(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)就出現了(le)，大(da)(da)型(xing)預(yu)(yu)(yu)(yu)警機需要大(da)(da)型(xing)飛機作(zuo)為(wei)平臺，所以中(zhong)(zhong)央命令西(xi)(xi)飛研制一款能作(zuo)為(wei)大(da)(da)型(xing)預(yu)(yu)(yu)(yu)警機平臺的(de)(de)大(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機，當時要求要以伊爾-76為(wei)藍本，在(zai)技(ji)(ji)術上(shang)比伊爾-76MD型(xing)先進(jin)，西(xi)(xi)飛的(de)(de)技(ji)(ji)術儲備這時候(hou)發揮(hui)了(le)關鍵作(zuo)用(yong)，在(zai)很短(duan)的(de)(de)時間內就拿(na)出了(le)總(zong)體設計(ji)方(fang)案，也(ye)就是(shi)廣為(wei)人(ren)知的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-20。由(you)于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)國空域(yu)廣闊，即使預(yu)(yu)(yu)(yu)警機采(cai)取(qu)高低搭(da)配，需要大(da)(da)型(xing)預(yu)(yu)(yu)(yu)警機在(zai)數十架之多（其中(zhong)(zhong)一部分擔負戰備值班，一部分作(zuo)為(wei)儲備機）。由(you)于(yu)(yu)在(zai)后續設計(ji)中(zhong)(zhong)遇到(dao)了(le)一些問(wen)(wen)(wen)題(ti)，因此西(xi)(xi)飛將眼(yan)光(guang)投向了(le)傳統合(he)作(zuo)伙伴(ban)烏克蘭(lan)安東諾夫設計(ji)局。在(zai)獲得了(le)烏克蘭(lan)的(de)(de)技(ji)(ji)術支持后，西(xi)(xi)飛解(jie)決(jue)了(le)大(da)(da)運(yun)(yun)(yun)在(zai)設計(ji)上(shang)的(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)。可以說，是(shi)在(zai)預(yu)(yu)(yu)(yu)警機平臺的(de)(de)迫(po)切(qie)要求下，才有了(le)運(yun)(yun)(yun)-20大(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機。

在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案。

2004年11月的(de)珠海航(hang)展(zhan)上，中(zhong)航(hang)一(yi)集團突(tu)然發(fa)布了(le)(le)一(yi)個從(cong)未面(mian)世的(de)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)模(mo)型(xing)。從(cong)外觀上看，它不(bu)屬于運-7、運-8家族，也和中(zhong)國任何(he)一(yi)種運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)都(dou)沒有相似(si)之(zhi)處(chu)。這(zhe)架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用懸臂(bei)式上單翼(yi)、雙渦扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)布局(ju)，總體(ti)而言與伊爾(er)-76大(da)(da)型(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)有幾(ji)分相似(si)之(zhi)處(chu)。官(guan)方稱該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)WJ噴氣式教練機(ji)(ji)(ji)(ji)，但(dan)從(cong)該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)設計特點來看，該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)屬于不(bu)折不(bu)扣(kou)的(de)大(da)(da)中(zhong)型(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)模(mo)型(xing)的(de)設計與運-20頗為(wei)類似(si)，這(zhe)證(zheng)明最遲(chi)于2004年中(zhong)航(hang)就已(yi)經開始了(le)(le)大(da)(da)型(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)研制(zhi)。

啟動研制

2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發展(zhan)規劃綱(gang)要(yao)》和《十一五規劃發展(zhan)綱(gang)要(yao)》。2007年2月，中國國務院常務會議原則批準大(da)型飛機研制重(zhong)大(da)科(ke)技(ji)專(zhuan)項(xiang)正式(shi)立項(xiang)。

2007年3月，中國(guo)宣(xuan)布(bu)啟(qi)動大飛機工程，布(bu)點于西安和上(shang)海(hai)兩(liang)座城市。其中“大客(ke)”50%以上(shang)的設計(ji)制造、“大運”全部的設計(ji)研發、制造，都在陜西完成。

2007年6月(yue)20日，大型運輸機項(xiang)目（即(ji)運-20）正式(shi)立項(xiang)，代號072工程(cheng)。

2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集團確定了制(zhi)造戰略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)計(ji)劃。英刊(kan)認(ren)為該機(ji)(ji)很可能在(zai)伊爾-76MD飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)基礎上建造，不過將(jiang)擁有更好(hao)的(de)(de)運(yun)(yun)載能力(li)(li)和功率更大的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，其(qi)大小很可能接(jie)近(jin)于波(bo)音公司(si)生產的(de)(de)C-17戰略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。中(zhong)國空氣動(dong)力(li)(li)研(yan)究與(yu)發(fa)展中(zhong)心(xin)正(zheng)在(zai)進行高(gao)涵道比渦扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)發(fa)工作。這種發(fa)動(dong)機(ji)(ji)將(jiang)為大型飛(fei)機(ji)(ji)提供動(dong)力(li)(li)。另外，該中(zhong)心(xin)還在(zai)研(yan)究碳(tan)纖維(wei)材料，期(qi)待它能實質(zhi)性地減輕(qing)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)空重。該機(ji)(ji)將(jiang)由(you)三名機(ji)(ji)組人(ren)員操控，計(ji)劃擁有高(gao)達(da)66噸(dun)的(de)(de)運(yun)(yun)載能力(li)(li)，機(ji)(ji)身長49米，翼(yi)展49米，機(ji)(ji)翼(yi)面積為310平(ping)方(fang)米，機(ji)(ji)高(gao)為15米，最(zui)大起飛(fei)重量為220噸(dun)。《簡氏》文章與(yu)后來(lai)曝光的(de)(de)運(yun)(yun)-20方(fang)案相當接(jie)近(jin)。

2008年5月8日在(zai)中國航空工業發展高(gao)層論壇透露的(de)信息(xi)表明，未來5年，西飛將(jiang)加大(da)技術(shu)創新(xin)力度，突破和掌握大(da)型(xing)飛機(ji)總裝集成、復合材料大(da)型(xing)結(jie)構(gou)件(jian)制造、大(da)部件(jian)裝配等關鍵技術(shu)，確保在(zai)2012年實現大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)首飛目標。至此，運(yun)-20的(de)研(yan)制計劃時間已(yi)完全敲定。

2009年2月18日，中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)空工業集團總經(jing)理(li)林左(zuo)鳴在西(xi)安宣布中(zhong)航(hang)(hang)飛(fei)(fei)機(ji)有限責任公司正式(shi)成立，意味(wei)著大(da)飛(fei)(fei)機(ji)計劃中(zhong)最核心的(de)內容——大(da)型運(yun)輸機(ji)項(xiang)目(mu)及大(da)型客機(ji)零部件項(xiang)目(mu)責任主體已(yi)正式(shi)明(ming)確。當日林左(zuo)鳴還與陜西(xi)省省長袁純清簽署了《戰略合作協議》。中(zhong)航(hang)(hang)飛(fei)(fei)機(ji)總經(jing)理(li)胡曉峰稱，預(yu)計5年后，以西(xi)飛(fei)(fei)為生(sheng)產主體的(de)大(da)型運(yun)輸機(ji)將(jiang)正式(shi)投(tou)入商用(yong)。這是運(yun)-20制造方首次公布運(yun)-20的(de)出廠時限。

首次試飛

2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在跑道上加速后順利起飛(fei)，運-20在試(shi)飛(fei)現場上空盤旋，14時50分(fen)左右在觀(guan)禮臺前低空通(tong)場。試(shi)飛(fei)全程由一架殲(jian)-15伴飛(fei)并拍攝試(shi)飛(fei)情況。隨(sui)后運-20于15時安全著陸，首飛(fei)取(qu)得(de)成功。

2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。200噸(dun)級意(yi)味著(zhu)運(yun)-20是(shi)中(zhong)國(guo)研制(zhi)的(de)最大(da)的(de)飛機，“標志著(zhu)中(zhong)國(guo)躋身世界大(da)飛機行列”。翼展(zhan)、機長(chang)約50米的(de)運(yun)-20，未來(lai)在運(yun)輸(shu)領域、甚(shen)至(zhi)可能(neng)其他航(hang)空領域，都有相(xiang)當大(da)的(de)前景(jing)。唐長(chang)紅透露(lu)，運(yun)-20未來(lai)可用(yong)于抗震(zhen)救(jiu)災(zai)中(zhong)的(de)救(jiu)援運(yun)輸(shu)、國(guo)家建設裝備運(yun)輸(shu)，還將實現軍(jun)用(yong)，如部隊快(kuai)速響應，甚(shen)至(zhi)可以作為其他方面的(de)空中(zhong)載(zai)體，具(ju)備戰略空運(yun)能(neng)力。從首飛畫(hua)面可以看到，運(yun)-20短距離起降能(neng)力很好，氣動特性優秀。

后續試飛

繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某試驗基地進行了第二次試飛。運-20的第二次成(cheng)功試飛表明其各項關(guan)鍵技術更趨成(cheng)熟。

2013年9月，網絡上再(zai)次出(chu)現了(le)首架國產大型軍(jun)用運(yun)(yun)輸機(ji)運(yun)(yun)-20的(de)最新試飛照片。從照片中，能看到運(yun)(yun)-20的(de)機(ji)頭(tou)部分(fen)刷(shua)涂了(le)新的(de)機(ji)頭(tou)編(bian)號“781”，數字呈現大紅色。

2013年12月，運-20的第二架原型機(ji)成功在西部某試(shi)飛(fei)中心進行了(le)首飛(fei)，從首架原型機(ji)首飛(fei)到(dao)第二架原型機(ji)首飛(fei)，運-20僅用了(le)不到(dao)一(yi)(yi)年的時間，表明(ming)其各(ge)項關鍵技術(shu)更(geng)趨成熟(shu)，也表明(ming)研制工作非常順利(li)。運-20僅有1架原型機(ji)在執行飛(fei)行試(shi)驗任務，另外可能各(ge)有一(yi)(yi)架地面強度試(shi)驗機(ji)和一(yi)(yi)架疲勞試(shi)驗機(ji)。

2014年建軍節前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完(wan)成(cheng)試飛后穩(wen)穩(wen)降落。意味著該機已經(jing)投入科研試飛，這將加快運(yun)-20的研制速度。

2013年(nian)3月(yue)21日，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)央電(dian)視臺節目深度揭秘(mi)了國(guo)產大型運輸機運-20 的(de)研制和生產內(nei)幕(mu)，還(huan)(huan)首次曝光了中(zhong)(zhong)國(guo)運-20運輸機的(de)駕駛艙航(hang)電(dian)系統，還(huan)(huan)首次透露了大運下一(yi)階段試飛的(de)情況，特別是運-20已經在全球(qiu)首個成(cheng)功(gong)采用了3D打印技術生產的(de)零部件。

2017年9月(yue)22日，運(yun)-20迎來了(le)自己(ji)的“首批乘客”，平穩飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。這是(shi)運(yun)-20首次進(jin)行(xing)(xing)的人員(yuan)空(kong)(kong)運(yun)試(shi)驗(yan)(yan)。運(yun)輸裝(zhuang)載試(shi)驗(yan)(yan)是(shi)2017年試(shi)飛(fei)(fei)任務的重(zhong)中(zhong)之重(zhong)，人員(yuan)空(kong)(kong)運(yun)試(shi)驗(yan)(yan)為其中(zhong)的一項重(zhong)要(yao)科目(mu)，存(cun)在“規模大(da)、風(feng)險大(da)、組(zu)織(zhi)難度大(da)”等突出特點。該(gai)試(shi)驗(yan)(yan)的順利完成，有效驗(yan)(yan)證(zheng)了(le)飛(fei)(fei)機的運(yun)輸性能、設(she)計的安(an)全性以及系統的穩定性。此外，此次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)也是(shi)截至2017年中(zhong)國(guo)自主(zhu)研制飛(fei)(fei)機搭乘人員(yuan)最(zui)多(duo)的一次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。

總師介紹

中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采(cai)訪時(shi)，解析了運-20的研制歷(li)程和應(ying)用前景。

運-20正式名號—“鯤(kun)鵬”。運-20采用懸臂(bei)式上單翼(yi)、前緣后掠(lve)、無翼(yi)梢小翼(yi)，擁有高可靠(kao)性和(he)安全性，以及一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)拓(tuo)展能力(li)。“即將配備于(yu)運-20的(de)(de)(de)國產發動機，進(jin)展比較(jiao)順(shun)利，取得了很大(da)的(de)(de)(de)進(jin)展。”原(yuan)型機是(shi)初(chu)期研制的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機。分別于(yu)2013年1月26日和(he)12月底首飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)架、第(di)二架運-20原(yuan)型機，在試飛(fei)(fei)過(guo)程中，將被賦予不同的(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)驗證任務。

運(yun)-20已經實現了最(zui)大起飛(fei)重量和最(zui)大飛(fei)行(xing)(xing)高度。運(yun)-20駕駛(shi)艙(cang)設計還運(yun)用了動作捕捉(zhuo)技術，模(mo)擬實際操作情況(kuang)，充(chong)分(fen)發揮人機功效的座艙(cang)布局。飛(fei)行(xing)(xing)員描述(shu)運(yun)-20的飛(fei)行(xing)(xing)感覺是：飛(fei)機很平穩，具有(you)優良(liang)的氣動特性、起飛(fei)著(zhu)落特性、承載(zai)能力(li)等。

原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型飛(fei)機是國(guo)(guo)家(jia)安(an)全(quan)和經(jing)濟(ji)建(jian)設不可缺(que)少的關(guan)鍵裝備，自主(zhu)研發大型飛(fei)機對于(yu)拉動(dong)國(guo)(guo)民經(jing)濟(ji)增長、促(cu)進(jin)科學技術(shu)進(jin)步、實現(xian)國(guo)(guo)防現(xian)代化都具有重大意義。運-20制造(zao)由全(quan)國(guo)(guo)數千家(jia)企業共同(tong)參與，統一制造(zao)標準難度空(kong)前，是中國(guo)(guo)航空(kong)工(gong)業史的首次。

運-20由中(zhong)國(guo)數(shu)千(qian)家企業共同參與研制，統一(yi)制造標準難度空前。該機(ji)的成(cheng)功首飛，是(shi)中(zhong)國(guo)大(da)(da)型飛機(ji)研制自主創新能力的巨大(da)(da)躍升(sheng)，標志著中(zhong)國(guo)與歐美航空工業先進技術水平的差距進一(yi)步(bu)縮(suo)小(xiao)。

研制經驗

中(zhong)國決定發(fa)展(zhan)自(zi)己的大型軍(jun)用運(yun)輸機——運(yun)-20。該機研制時(shi)間比較快，是國外(wai)同類飛機研發(fa)時(shi)間的一半左右。這么大規模的項(xiang)目，研制周期如此之短，其(qi)原因主要在于以下幾個方面。

一是中(zhong)國(guo)對(dui)大(da)(da)型(xing)機載(zai)平臺有(you)著迫(po)切要求。21世(shi)紀(ji)初，發(fa)展大(da)(da)型(xing)預警(jing)機成為(wei)我國(guo)的迫(po)切需(xu)(xu)求，而(er)大(da)(da)型(xing)預警(jing)機需(xu)(xu)要大(da)(da)型(xing)飛機作為(wei)平臺，所以，運-20應(ying)運而(er)生。

二是中國高(gao)度現代(dai)化(hua)的航(hang)空工業能力為運-20的研制(zhi)提供了堅強(qiang)支(zhi)撐。

三是中(zhong)航工(gong)(gong)業西(xi)安(an)飛(fei)機工(gong)(gong)業集團進行了(le)前期技術儲備。早在(zai)1993年，西(xi)飛(fei)就(jiu)開始了(le)大型運(yun)輸機的(de)前期論證，后來，還提出了(le)研制200噸級大型飛(fei)機的(de)目(mu)標。這些努(nu)力在(zai)運(yun)-20的(de)研制中(zhong)發揮(hui)了(le)關鍵作用(yong)。

四是充分借鑒了(le)國外同類機型(xing)的(de)先進技術,有效彌補了(le)自身經驗匱乏的(de)缺陷，走了(le)一條成功的(de)工程設計(ji)路線。

五是動力系統直(zhi)接使用俄羅斯提供的發動機現貨，降(jiang)低(di)了研(yan)制風險(xian)。

技術特點

氣動布局

運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的前(qian)緣(yuan)后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)恒(heng)定(ding)（1/4弦線(xian)后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)大約在24~26度左右），機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的后(hou)(hou)緣(yuan)采(cai)用兩(liang)種后(hou)(hou)掠(lve)方式(shi)(shi)——中(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)段的后(hou)(hou)緣(yuan)后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)要大一(yi)些(xie)，而機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)內翼(yi)(yi)段的后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)明顯(xian)減(jian)少，無(wu)翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)。懸(xuan)臂式(shi)(shi)T形尾(wei)翼(yi)(yi)。垂直(zhi)安定(ding)面(mian)與機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)連接處向(xiang)前(qian)伸有小背鰭，嵌入式(shi)(shi)方向(xiang)舵分(fen)(fen)為(wei)(wei)上(shang)、下兩(liang)段，升降舵分(fen)(fen)為(wei)(wei)兩(liang)段。液壓(ya)可收(shou)放前(qian)三點式(shi)(shi)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)，可靠重力應急自由放下。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)雙輪，主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)6輪。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)向(xiang)前(qian)收(shou)入機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)，主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)旋轉90°向(xiang)里收(shou)入機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)兩(liang)側(ce)整流罩內。該機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)大展弦比超臨界翼(yi)(yi)型(xing)，采(cai)用包括前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)(yi)及外(wai)吹(chui)式(shi)(shi)襟翼(yi)(yi)系(xi)統等增升裝置。運(yun)-20以伊爾-76運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的設計為(wei)(wei)基礎(chu)，但是體積更大，運(yun)載能力更強，電子設備也十分(fen)(fen)先進。此外(wai)，運(yun)-20還參考了美國C-17"環球霸王"運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的部分(fen)(fen)設計，如(ru)垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)、超臨界機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)等。

機體結構

運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結(jie)構重(zhong)量(liang)。由于飛機升力(li)(li)增加(jia)，升阻比提(ti)高(gao)，因此即使(shi)發動機推力(li)(li)、最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量(liang)維持不(bu)變的情況下，其載(zai)重(zhong)也(ye)會增加(jia)。而伊爾(er)-76采用的是臨界翼，運載(zai)/起(qi)飛重(zhong)量(liang)比低。

針對中(zhong)國(guo)空軍(jun)的(de)要(yao)求，運-20在(zai)伊爾(er)-76基礎(chu)上加(jia)(jia)(jia)寬、加(jia)(jia)(jia)高貨(huo)艙以便適應新時(shi)期(qi)(qi)大量的(de)出現的(de)超寬、超高貨(huo)物(wu)。伊爾(er)-76貨(huo)艙寬度(du)和高度(du)小，裝載適應性(xing)差，而運-20的(de)貨(huo)艙容(rong)積(ji)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)到320立方米(mi)，超過伊爾(er)-76三分之一。因(yin)此，運-20運輸機看起來會(hui)覺得比(bi)較短(duan)、粗，這也是新時(shi)期(qi)(qi)軍(jun)用運輸機一個普遍的(de)外觀特征(zheng)。

動力系統

在動力系統方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動(dong)(dong)機(ji)，隨后(hou)會采用(yong)成都發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)有(you)限公(gong)(gong)司仿制(zhi)的(de)(de)渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制(zhi)型號）發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。WS-18各方面的(de)(de)性能應該和CFM-56相近，重量(liang)為(wei)2000公(gong)(gong)斤，而伊爾-76采用(yong)的(de)(de)D-30KP的(de)(de)重量(liang)為(wei)2300公(gong)(gong)斤，特別是前者(zhe)(zhe)的(de)(de)耗(hao)油量(liang)比(bi)后(hou)者(zhe)(zhe)要(yao)低20%。這樣(yang)，在載油量(liang)不變的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，國(guo)產軍用(yong)大型運(yun)輸機(ji)的(de)(de)航程顯然要(yao)比(bi)伊爾-76更大。或(huo)者(zhe)(zhe)在相同的(de)(de)航程情(qing)況(kuang)下，運(yun)載量(liang)比(bi)其要(yao)多(duo)。WS-18發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)單臺推(tui)力117.6千牛，帶有(you)蚌(bang)殼式反推(tui)力裝置。最終運(yun)-20運(yun)輸機(ji)的(de)(de)配套(tao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)將是渦扇-20（WS-20）發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，單臺推(tui)力160千牛左右(you)。

綜合航電

伊爾-76的航電系統落后，儀表多為傳統指針式儀表、航空電子(zi)落(luo)后。針對這一問題，運-20采(cai)用國產(chan)綜合航電系(xi)統(tong)(tong)，以ARINC429總線(xian)為骨干，將電子(zi)飛行(xing)儀表、飛行(xing)控制、導航、通信、氣象及發(fa)(fa)動機(ji)(ji)數據(ju)(ju)及指(zhi)示(shi)等系(xi)統(tong)(tong)相連(lian)，實現數據(ju)(ju)的(de)綜合處理，并且在座艙的(de)彩色顯(xian)示(shi)屏進行(xing)顯(xian)示(shi)。另外可能會(hui)添(tian)加自衛干擾系(xi)統(tong)(tong)，包括導彈逼(bi)近告警系(xi)統(tong)(tong)、干擾發(fa)(fa)射機(ji)(ji)和投放架(jia)等。

比較分析

運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最大載重量超過60噸(dun)，代(dai)表了(le)中國(guo)(guo)航空工業的(de)最新水平(ping)。運-20在設計上博采各家之長，總體(ti)性能(neng)超過伊爾-76，體(ti)現了(le)中國(guo)(guo)大型飛機研制能(neng)力(li)的(de)巨大躍升。該機的(de)性能(neng)先進主(zhu)要有三方面(mian)：

一是機(ji)體布(bu)局合理。運-20采用寬體設(she)計(ji)(ji)，看起來比(bi)較短(duan)、粗，具有新一代軍用運輸機(ji)普遍的外觀特(te)征，其加(jia)寬、加(jia)高的貨艙使之方便運輸大(da)量(liang)(liang)超(chao)寬、超(chao)高貨物。運-20在(zai)機(ji)體結構(gou)、減重以及氣動布(bu)局上(shang)的設(she)計(ji)(ji)遠勝伊爾(er)-76，其耗(hao)油量(liang)(liang)比(bi)后者低20%。在(zai)相同的航程情況下(xia)，運-20的運載量(liang)(liang)會更大(da)。

與(yu)C-17相比，運-20的(de)頂置翼(yi)盒使(shi)中(zhong)央(yang)翼(yi)高出機(ji)(ji)(ji)體(ti)，保(bao)持了機(ji)(ji)(ji)體(ti)內徑的(de)完(wan)整。由于機(ji)(ji)(ji)翼(yi)沒有(you)插入機(ji)(ji)(ji)艙，形成(cheng)了獨特的(de)“駝背”外觀。翼(yi)下(xia)凈高度(du)比C-17高出很(hen)多(duo)，有(you)利于按最大(da)機(ji)(ji)(ji)艙高度(du)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)單件超(chao)限貨物(wu)，能(neng)(neng)夠(gou)運輸(shu)C-17不能(neng)(neng)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)的(de)超(chao)高貨物(wu)，也能(neng)(neng)夠(gou)運輸(shu)伊爾-476無法順暢載(zai)運的(de)主戰坦克等重型超(chao)寬裝(zhuang)(zhuang)備。這一獨特裝(zhuang)(zhuang)載(zai)性能(neng)(neng)，使(shi)之可(ke)以運載(zai)我軍絕大(da)部(bu)分大(da)型車(che)輛。如果運-20更(geng)換(huan)成(cheng)國(guo)產新型大(da)推力(li)大(da)涵道比渦扇-20發動機(ji)(ji)(ji)，其(qi)性能(neng)(neng)還會進一步提(ti)高。

二是對起(qi)降場地適應(ying)能力強。運-20采(cai)用常規(gui)布局，大展弦比主機翼(yi)，機翼(yi)的前緣(yuan)后掠角(jiao)恒定，尾翼(yi)為懸臂式(shi)(shi)T形垂直尾翼(yi)，并采(cai)用了復雜的三縫襟翼(yi)設計。其液壓可收放前三點式(shi)(shi)起(qi)落架(jia)，能依靠重力應(ying)急自由(you)放下，使(shi)之對起(qi)降場地的適應(ying)能力很(hen)強，短跑道起(qi)降性能優異。

三是應用大量先進技術。運-20采用輕質材料，運用了3D打印(yin)技術生(sheng)產的(de)零部件，突破(po)(po)了(le)數百項關鍵技術。在空氣(qi)動力學、大型結構(gou)設計、超臨界(jie)翼(yi)、綜合航電系(xi)統、高可(ke)靠(kao)性操縱系(xi)統的(de)研制等(deng)方面，均有重(zhong)大突破(po)(po)。這降低(di)了(le)飛機(ji)的(de)結構(gou)重(zhong)量，提(ti)高了(le)升阻比。所以，飛行員描述運-20的(de)飛行感覺是：飛機(ji)平(ping)穩，具有優良的(de)氣(qi)動特(te)性、起飛著陸特(te)性和承載能力。

總(zong)體看，運(yun)-20的(de)性能(neng)優(you)于(yu)俄羅斯的(de)伊爾(er)-76，與(yu)其最新改(gai)進(jin)的(de)伊爾(er)-476性能(neng)相當。在承載能(neng)力上(shang)略低于(yu)C-17。運(yun)-20未來可能(neng)在國(guo)際市場(chang)上(shang)成為伊爾(er)-76和C-17的(de)有力競爭對(dui)手。

裝備動態

運用前景

戰略運輸

運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等武(wu)器裝備(bei)迅速(su)部署到(dao)(dao)“一線戰場”，將(jiang)會和(he)運(yun)(yun)-8、運(yun)(yun)-7將(jiang)形成(cheng)合理(li)搭配，進一步完善國(guo)(guo)(guo)產軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸機體(ti)系。到(dao)(dao)那時，不但(dan)中國(guo)(guo)(guo)的(de)戰略空軍(jun)將(jiang)會實際成(cheng)型，中國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)的(de)遠(yuan)程機動能力(li)和(he)戰略投送能力(li)將(jiang)會獲得大幅提升。

預警機

運-20還可作為(wei)預警機(ji)、空中(zhong)加(jia)油機(ji)和大型電子偵察機(ji)等“特(te)種(zhong)機(ji)”的(de)平(ping)臺。中(zhong)國空軍(jun)最先(xian)進的(de)空警-2000預警機(ji)仍(reng)舊以俄羅斯的(de)伊(yi)爾(er)-76為(wei)平(ping)臺，運-20的(de)研(yan)發成功，意味著未來(lai)中(zhong)國的(de)大型預警機(ji)將實(shi)現100%國產化。

加油機

中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來(lai)轟炸機(ji)的(de)(de)彈(dan)藥倉(cang)(cang)改(gai)為燃(ran)油(you)儲存倉(cang)(cang)，并加(jia)裝軟(ruan)管加(jia)油(you)系(xi)統研制而成的(de)(de)，使空(kong)(kong)軍(jun)初步具備(bei)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)能力。但是轟油(you)-6的(de)(de)燃(ran)油(you)攜帶量和滯空(kong)(kong)時間與美俄等國(guo)家的(de)(de)大(da)型(xing)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機(ji)相比仍有差距。而運-20的(de)(de)出(chu)現意味著中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)完全可(ke)將現有的(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)系(xi)統整(zheng)合到運-20上(shang)，研發出(chu)一款(kuan)專用的(de)(de)大(da)型(xing)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機(ji)。此外(wai)，運-20還可(ke)作為反潛(qian)巡邏機(ji)和電子(zi)偵察(cha)機(ji)的(de)(de)平臺，進一步拓展中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)海空(kong)(kong)力量的(de)(de)巡航范圍。

戰役投送

從解(jie)放軍所面臨的(de)(de)搶險救災、部隊(dui)集結(jie)和武(wu)裝力(li)量投送需求來看，中(zhong)國對運(yun)-20的(de)(de)需求數(shu)量將非常(chang)龐(pang)大。僅以一個(ge)空(kong)運(yun)批次來看，如果需要(yao)在主要(yao)戰役(yi)方向上(shang)投放一個(ge)坦(tan)克(ke)裝甲旅，兩(liang)個(ge)空(kong)降(jiang)戰車(che)團(tuan)，外加1500人的(de)(de)傘兵(bing)及(ji)傘兵(bing)配屬的(de)(de)突擊車(che)、指揮(hui)車(che)、武(wu)裝直(zhi)升機等，就至(zhi)少需要(yao)250架左右的(de)(de)運(yun)-20。中(zhong)國軍方對運(yun)-20的(de)(de)實際需求，最起碼(ma)的(de)(de)數(shu)量是300架以上(shang)，如此龐(pang)大的(de)(de)規(gui)模，足夠兩(liang)個(ge)飛機制造廠開足馬力(li)生產10年(nian)。

對外出口

據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推銷其最新研制(zhi)的運(yun)-20戰略軍用運(yun)輸(shu)機(ji)。西安飛機(ji)工(gong)業集團(tuan)公司宣布，在該項目進入量產(chan)階(jie)段后，將會出(chu)口若干個(ge)版(ban)本的運(yun)-20。不(bu)過，該公司并未指明這些版(ban)本的差(cha)別。

有(you)軍事(shi)專家(jia)(jia)指出(chu)，一旦中國開始對(dui)外推銷其研制的(de)(de)新型(xing)運輸機，將會(hui)在(zai)國際市場(chang)上與俄羅斯的(de)(de)伊爾-76和美國的(de)(de)C-17展開直(zhi)接競(jing)爭。雖然(ran)委內(nei)瑞拉和數(shu)個非洲國家(jia)(jia)可能會(hui)成為運-20的(de)(de)潛(qian)在(zai)買家(jia)(jia)，但還沒有(you)哪個國家(jia)(jia)對(dui)這種運輸機正式提(ti)出(chu)采(cai)購(gou)意愿。

現身航展

2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國(guo)產大(da)運(yun)首秀(xiu)大(da)型國(guo)際(ji)航展的(de)序幕。783號(hao)機(ji)采用(yong)了與過去黑色不同的(de)淺(qian)灰色涂裝，機(ji)身(shen)編號(hao)783采用(yong)黑色，垂(chui)尾繪有巨大(da)國(guo)旗，機(ji)身(shen)做工較以往的(de)國(guo)產飛(fei)機(ji)大(da)有進步，并非只(zhi)是“刮膩子(zi)”工藝水平(ping)高。

2014年(nian)2月央(yang)視(shi)報道：首次亮相于珠海航展的國產運-20大型運輸機，最短能(neng)在(zai)600至700米距離內起飛；使用多(duo)柱式起落(luo)架，可在(zai)條件惡劣(lie)的簡易機場起降。

2016年11月，珠海(hai)航展上(shang)展出的運(yun)(yun)-20F-100模型，在運(yun)(yun)-20的基(ji)礎上(shang)加長了(le)(le)機身，換(huan)裝了(le)(le)國產發動機，為(wei)大(da)家(jia)呈現了(le)(le)其(qi)未來(lai)的改進方向之一。

新發動機

運-20正使用的發動機是俄羅斯制造的推力12噸的(de)D-30KP-2發動(dong)機。下一步(bu)運(yun)-20使用的(de)是(shi)成(cheng)都發動(dong)機（集團(tuan)）有限公司制造的(de)渦(wo)扇-18A（WS-18A）發動(dong)機——D-30KP-2的(de)仿制型號。預計運(yun)-20將最終使用推力14噸的(de)大涵道(dao)比渦(wo)扇發動(dong)機渦(wo)扇-20（WS-20）。

2014年(nian)中期，有報(bao)道稱解放軍將采(cai)購多達(da)400架運(yun)-20運(yun)輸機。

正式服役

2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大(da)工程(cheng)造就國家實力新(xin)高度”，報道指出，中國的(de)大(da)型(xing)運(yun)輸機運(yun)-20將在2016年完成試飛，批量交付部隊。

2016年6月15日下午18時30分，運-20首批交(jiao)付部隊(dui)服役儀式(shi)在中(zhong)航工業某(mou)試飛中(zhong)心圓滿結束。

2016年7月6日，空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)運-20飛(fei)機授(shou)裝接裝儀式(shi)舉(ju)行，中(zhong)國自(zi)主(zhu)(zhu)發展(zhan)的(de)運-20飛(fei)機正式(shi)列裝空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)航空(kong)(kong)(kong)(kong)兵部隊，標志(zhi)著(zhu)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)戰(zhan)略投送能力邁出關鍵(jian)性一步。中(zhong)共中(zhong)央政治(zhi)局(ju)委(wei)(wei)員、中(zhong)央軍(jun)委(wei)(wei)副主(zhu)(zhu)席許其亮出席儀式(shi)，代表(biao)習近平(ping)主(zhu)(zhu)席和(he)(he)中(zhong)央軍(jun)委(wei)(wei)，向為大(da)型(xing)運輸(shu)機研制生產作出貢獻(xian)的(de)國防科工戰(zhan)線，向空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)部隊全(quan)體官(guan)兵，表(biao)示(shi)熱烈祝賀和(he)(he)誠(cheng)摯問候(hou)。 中(zhong)央軍(jun)委(wei)(wei)委(wei)(wei)員、空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)司令(ling)員馬曉天(tian)宣讀授(shou)裝命(ming)令(ling)。

前景展望

2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責人的(de)(de)話說，繼200噸(dun)級(ji)(ji)大(da)型(xing)運輸(shu)機后(hou)，300噸(dun)級(ji)(ji)、400噸(dun)級(ji)(ji)甚至600噸(dun)級(ji)(ji)大(da)型(xing)運輸(shu)機的(de)(de)研(yan)制(zhi)也會逐步推(tui)進(jin)。美軍現役最(zui)大(da)型(xing)運輸(shu)機C-5的(de)(de)最(zui)大(da)起(qi)飛重(zhong)(zhong)量(liang)大(da)約為380噸(dun)，C-17的(de)(de)最(zui)大(da)起(qi)飛重(zhong)(zhong)量(liang)為265噸(dun)，俄(e)羅斯(si)現役最(zui)大(da)運輸(shu)機安-124的(de)(de)最(zui)大(da)起(qi)飛重(zhong)(zhong)量(liang)更是高達(da)400噸(dun)。

杜文龍表示，如(ru)果大(da)型運輸(shu)機的(de)(de)(de)噸(dun)位提(ti)高，作戰(zhan)半徑擴(kuo)大(da)，它的(de)(de)(de)使用范(fan)圍就會進一(yi)步擴(kuo)展，我們希望這個數字繼續向上延伸。如(ru)果我軍今后擁有了400噸(dun)到600噸(dun)的(de)(de)(de)大(da)型運輸(shu)平臺，無論(lun)是在海上還是空中，將可以(yi)在第一(yi)時間把更(geng)多(duo)(duo)裝備和物資(zi)送到指定地區。所以(yi)，大(da)型運輸(shu)機越(yue)大(da)越(yue)好(hao)(hao)，越(yue)多(duo)(duo)越(yue)好(hao)(hao)。

雖(sui)然200噸(dun)級(ji)大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)運(yun)-20的(de)載(zai)重量達到60噸(dun)左(zuo)右，可裝載(zai)99型(xing)坦克等重型(xing)裝備，但仍屬于(yu)中型(xing)的(de)準戰略運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。中航工(gong)業相關負(fu)責人透露，繼200噸(dun)級(ji)大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)后(hou)，300噸(dun)級(ji)、400噸(dun)級(ji)甚至600噸(dun)級(ji)大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)研制也會逐(zhu)步推進。

空軍轉型

大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰略(lve)空(kong)運(yun)能力的(de)(de)重要標(biao)志。因(yin)此，各(ge)軍事(shi)大(da)國(guo)都十分(fen)重視大(da)型運(yun)輸機的(de)(de)發展。作為(wei)戰略(lve)空(kong)軍的(de)(de)基石，未來運(yun)-20裝備(bei)中國(guo)空(kong)軍后(hou)，將使中國(guo)空(kong)軍開始具備(bei)強(qiang)大(da)的(de)(de)戰略(lve)投(tou)送(song)能力。

一是有(you)利于推(tui)動(dong)空軍(jun)(jun)向戰(zhan)略(lve)(lve)空軍(jun)(jun)轉型。未來運-20裝備(bei)部(bu)隊后(hou)，將使(shi)空軍(jun)(jun)實現(xian)常態(tai)化遠程(cheng)戰(zhan)略(lve)(lve)輸(shu)送，讓(rang)中國(guo)(guo)的(de)軍(jun)(jun)力(li)更(geng)(geng)多地(di)在遠離本土的(de)地(di)方出(chu)(chu)現(xian)，使(shi)中國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)真正成(cheng)為一支能夠全球(qiu)到(dao)達的(de)戰(zhan)略(lve)(lve)空軍(jun)(jun)，確保空軍(jun)(jun)能夠實現(xian)“哪里有(you)國(guo)(guo)家利益，就能出(chu)(chu)飛到(dao)哪里”。該機(ji)可從大(da)陸(lu)直(zhi)飛我周邊海(hai)域任何一個(ge)島(dao)嶼機(ji)場，能完成(cheng)海(hai)外撤(che)僑(qiao)等非(fei)戰(zhan)爭軍(jun)(jun)事行動(dong)，更(geng)(geng)好(hao)地(di)維護(hu)我國(guo)(guo)海(hai)外利益、參加(jia)地(di)區和(he)國(guo)(guo)際(ji)安全合作、維護(hu)世(shi)界(jie)和(he)平。

二是有利于增強空軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受地形及(ji)水文條件的(de)(de)影響(xiang)，可(ke)以(yi)跨越許多被其(qi)(qi)他運(yun)輸手段視為天險的(de)(de)障礙。運(yun)-20是集油料運(yun)輸、物(wu)資補給、兵(bing)員輸送(song)等(deng)(deng)功(gong)能于一身的(de)(de)主力(li)機(ji)(ji)型(xing)。它可(ke)以(yi)與其(qi)(qi)它運(yun)輸機(ji)(ji)形成(cheng)合理搭(da)配，進一步(bu)完善國(guo)產軍用運(yun)輸機(ji)(ji)體系。利用這一空(kong)(kong)運(yun)體系，可(ke)以(yi)快速將(jiang)人員、物(wu)資等(deng)(deng)從后(hou)方直接送(song)到急(ji)需地區，將(jiang)裝(zhuang)甲(jia)車(che)、坦(tan)克甚至武(wu)裝(zhuang)直升機(ji)(ji)等(deng)(deng)重型(xing)裝(zhuang)備運(yun)送(song)到一線戰場，為后(hou)續部隊(dui)的(de)(de)增援和展(zhan)開(kai)爭取時間;或者將(jiang)部隊(dui)突(tu)然(ran)投(tou)送(song)到對方要(yao)害和防(fang)御薄弱地區，給敵(di)以(yi)突(tu)然(ran)、致命的(de)(de)打(da)擊。由(you)此，將(jiang)大幅(fu)提(ti)升中國(guo)空(kong)(kong)軍的(de)(de)遠程機(ji)(ji)動能力(li)和戰略投(tou)送(song)能力(li)。

三是有利于增強空軍大規模快速部署能力。運-20可在復雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重要作用。空軍在(zai)由區域(yu)防衛型向全(quan)域(yu)機動型轉變(bian)過程中，部署于單(dan)個戰略方向的(de)(de)總兵(bing)(bing)力(li)將會減少，出現戰爭威脅時需要從全(quan)國緊急調集大量兵(bing)(bing)力(li)、武器和物(wu)資。外購的(de)(de)伊(yi)爾-76數(shu)量少無法滿(man)足需要，運-20將成為當仁不讓的(de)(de)主角。

過去，由于缺乏大型運輸機，空軍航空兵團轉場時只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，然后檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級;這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高空軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊整建制、全要素同(tong)時部(bu)署的要求。此外(wai)，運-20還可以(yi)投送(song)坦克裝(zhuang)甲部(bu)隊、空降戰車部(bu)隊、傘兵部(bu)隊、指揮車、補給品等，是實施大規模空降、運送(song)物資裝(zhuang)備以(yi)及緊急醫療后送(song)的理想工(gong)具。

四(si)是有利于(yu)增(zeng)強空(kong)(kong)(kong)軍(jun)預(yu)警(jing)和加(jia)油(you)能力。中(zhong)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)支援保障(zhang)飛機(ji)(ji)，普遍缺乏大(da)型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)平臺。在今后(hou)一(yi)段時間(jian)內，運-20將(jiang)是這類飛機(ji)(ji)平臺的(de)(de)(de)必然選擇。運-20可(ke)以作為(wei)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)指(zhi)揮(hui)中(zhong)心，協(xie)調戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)和無人(ren)機(ji)(ji)作戰(zhan)(zhan)，使我軍(jun)能夠更有效(xiao)地指(zhi)揮(hui)引導空(kong)(kong)(kong)中(zhong)作戰(zhan)(zhan)，避免空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)時的(de)(de)(de)“睜眼瞎(xia)”。運-20還可(ke)作為(wei)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)、空(kong)(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)機(ji)(ji)和大(da)型(xing)(xing)電子偵察機(ji)(ji)等(deng)“特種(zhong)機(ji)(ji)”的(de)(de)(de)平臺。未來運-20服(fu)役后(hou)，中(zhong)國的(de)(de)(de)大(da)型(xing)(xing)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)平臺也將(jiang)會(hui)實現國產(chan)化。另外，如果將(jiang)運-20改裝為(wei)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)機(ji)(ji)，將(jiang)會(hui)顯著提高空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)持續作戰(zhan)(zhan)時間(jian)和機(ji)(ji)動能力，確保各種(zhong)飛機(ji)(ji)能夠共(gong)同完成遠距離部署和大(da)編隊遠程作戰(zhan)(zhan)。如果將(jiang)運-20作為(wei)反潛巡邏機(ji)(ji)和電子偵察機(ji)(ji)的(de)(de)(de)平臺，也將(jiang)會(hui)進一(yi)步拓展中(zhong)國海空(kong)(kong)(kong)力量的(de)(de)(de)巡航范圍(wei)。

換裝國發

2017年3月12日新聞(wen)報(bao)道提(ti)到，全國政(zheng)協(xie)委(wei)員、運-20總(zong)設計師唐長紅接受(shou)華西都市報(bao)采訪時表示：“運-20還(huan)在(zai)試用階段，由于這是(shi)我們自主研發(fa)的，交付過去(qu)以后用戶都非(fei)常(chang)高興，反饋回來(lai)的信(xin)息也(ye)是(shi)非(fei)常(chang)滿意。”

同(tong)時唐長紅還透露，運-20安裝國(guo)產發(fa)動機已經有(you)了(le)時間表(biao)，“大概再過兩(liang)年就能看到裝著國(guo)產發(fa)動機的運-20了(le)。”

閱兵亮相

2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年(nian)的(de)沙場(chang)閱兵中，運-20首次飛越(yue)亮相。

空降空投

2018年5月8日，運(yun)-20大型(xing)運(yun)輸機，首(shou)次(ci)與空降兵(bing)部隊聯(lian)合開展空降空投訓(xun)練，這是中國空軍(jun)戰略投送能力(li)、遠程空降作戰能力(li)建設的又一次(ci)躍升(sheng)。 

總體評價

運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美國C-17的(de)部(bu)分特點。擁有高延伸性、高可靠性和安全(quan)性。 該(gai)機(ji)研制(zhi)突破(po)了數百項關鍵技術，標(biao)志著中國躋身世界大(da)飛機(ji)行列，“該(gai)機(ji)充分體現了時(shi)代技術，將是未來很(hen)長(chang)時(shi)間內中國大(da)型運輸機(ji)平(ping)臺”。

運(yun)-20采用超臨界機翼(yi)、輕質復合材料、在空氣動(dong)力學、大(da)型結構的(de)設(she)計和(he)制(zhi)(zhi)造、機載設(she)備、高(gao)可(ke)靠性操縱系(xi)統的(de)研制(zhi)(zhi)等(deng)方面，都有重大(da)突(tu)破。航空電子系(xi)統的(de)技術水平已達到當今世界先進(jin)水平。

運(yun)-20的(de)性能要優于俄羅(luo)斯的(de)伊爾-76，與(yu)其最(zui)新(xin)改進的(de)伊爾-476性能相當，在(zai)承載能力上(shang)略低于美國的(de)C-17，而大幅領先(xian)于日本的(de)C-2和(he)歐洲的(de)A-400M運(yun)輸機。運(yun)-20在(zai)技術(shu)方面具備后發優勢，無論(lun)機體設計技術(shu)、載重技術(shu)，以及(ji)飛(fei)行(xing)控制技術(shu)方面，應該都(dou)位于第一梯隊。

運-20飛(fei)機是空(kong)軍戰(zhan)略(lve)性(xing)(xing)、標(biao)志(zhi)性(xing)(xing)裝備，標(biao)志(zhi)著中國大飛(fei)機設計制造能力取得突(tu)破性(xing)(xing)進(jin)展(zhan)，對推(tui)進(jin)中國經濟和(he)國防現代化建設，應對搶險救(jiu)災、人道(dao)主義救(jiu)援(yuan)等緊急情況(kuang)，提高(gao)空(kong)軍戰(zhan)略(lve)投送能力和(he)中國軍隊(dui)履行使命任務能力，具(ju)有(you)重(zhong)要意義。