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發展沿革

研制背景

C-130誕(dan)生(sheng)在柏林(lin)(lin)(lin)封鎖事(shi)件發生(sheng)后。柏林(lin)(lin)(lin)空(kong)運(yun)(yun)事(shi)件起因是二(er)戰剛剛結束后，由于蘇聯(lian)和盟國間矛盾(dun)逐(zhu)漸激化，蘇聯(lian)為(wei)向西(xi)方(fang)盟國加壓(ya)，封鎖了所有(you)通往西(xi)柏林(lin)(lin)(lin)的(de)(de)陸上道路。而西(xi)柏林(lin)(lin)(lin)在停戰協議(yi)中是盟國的(de)(de)占領區(qu)，當時居民還需要靠盟國救援生(sheng)存下去。蘇聯(lian)認為(wei)只要封鎖西(xi)柏林(lin)(lin)(lin)一段時間，盟國必將向蘇聯(lian)讓(rang)步。但(dan)盟國立即展開(kai)了從空(kong)中向西(xi)柏林(lin)(lin)(lin)運(yun)(yun)送(song)救援物資(zi)的(de)(de)行動，在長(chang)達(da)近一年的(de)(de)封鎖期內向西(xi)柏林(lin)(lin)(lin)晝夜不斷(duan)的(de)(de)空(kong)運(yun)(yun)物資(zi)。這一史無前例(li)的(de)(de)大空(kong)運(yun)(yun)徹底打亂了蘇聯(lian)的(de)(de)計劃。柏林(lin)(lin)(lin)空(kong)運(yun)(yun)使各國意識(shi)到戰略空(kong)運(yun)(yun)的(de)(de)價值，而性能出色的(de)(de)運(yun)(yun)輸機是空(kong)運(yun)(yun)力量的(de)(de)核心。

招標定型

美國空軍于1951年向美國各大飛機制造公(gong)司發(fa)出關于新型運輸機的(de)(de)技術(shu)招標，為期兩個(ge)月，其技術(shu)要求(qiu)細節保(bao)證運送 92 名步兵(bing)(bing)或 64 名全副(fu)武裝(zhuang)的(de)(de)傘(san)兵(bing)(bing)時(shi)，航(hang)程必須達到 1,980 千米(mi)；最大(da)(da)載重需(xu)達到 13,608 千克(ke)，能夠(gou)運載當時(shi)美軍大(da)(da)多數的(de)(de)裝(zhuang)甲車輛(liang)、火炮和卡(ka)車等大(da)(da)型貨物；貨艙主艙門設計應能使車輛(liang)直接進入(ru)，必須有(you)空(kong)投傘(san)兵(bing)(bing)用(yong)的(de)(de)側(ce)艙門；可(ke)在土質或鋼板平鋪的(de)(de)簡易跑(pao)道上進行(xing)短距起降；為了能進行(xing)低空(kong)低速空(kong)投，必須能在 225 千米(mi)/小時(shi)的(de)(de)低速條(tiao)件下(xia)做穩定的(de)(de)掠地飛行(xing)；能在一臺發(fa)動機失(shi)靈(ling)的(de)(de)情(qing)況下(xia)正常飛行(xing)。

此后洛克希德公司的先進技術設計部門著名的臭鼬工廠（Skunk Works）很快地(di)完成代號L-206的(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)。L-206方(fang)案于(yu)1952年(nian)11月(yue)戰(zhan)勝(sheng)了其他(ta)廠家(jia)的(de)(de)(de)設計(ji)方(fang)案，獲得(de)了空軍的(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)制造試(shi)驗合約。原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)YC-130于(yu)1954年(nian)8月(yue)23日(ri)在(zai)加州伯班克完成首次飛行。空軍對(dui)兩架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)的(de)(de)(de)試(shi)驗表(biao)示滿(man)意(yi)，隨后在(zai)1953和1954年(nian)訂購了27架C-130。第(di)一架生產型(xing)(xing)的(de)(de)(de)C-130A于(yu)1955年(nian)4月(yue)7日(ri)試(shi)飛，1956年(nian)12月(yue)9日(ri)開(kai)始交(jiao)付(fu)美國空軍，第(di)一裝(zhuang)備(bei)這種新型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)美國空軍部隊是(shi)從1956年(nian)12月(yue)開(kai)始進駐阿德莫爾空軍基(ji)地(di)的(de)(de)(de)第(di)463戰(zhan)術空運(yun)聯(lian)隊。 

設計特點

基本設計

C-130采用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機(ji)身布局。這一布局奠定(ding)了戰(zhan)(zhan)后的(de)中型(xing)運(yun)輸機(ji)的(de)設(she)計“標準”。C-130設(she)計上最大的(de)特點(dian)是其(qi)設(she)計徹底(di)的(de)力(li)(li)求滿足戰(zhan)(zhan)術空(kong)運(yun)的(de)實際要(yao)求，因此它非常適合(he)(he)執行(xing)各種空(kong)運(yun)任(ren)務，例如鋁(lv)合(he)(he)金(jin)半硬殼結構機(ji)身大型(xing)的(de)尾部貨(huo)艙門(men)。翼(yi)(yi)根翼(yi)(yi)型(xing)為NACA 64A318，翼(yi)(yi)尖(jian)翼(yi)(yi)型(xing)NACA 64A412，上反角 2°30′，安裝角翼(yi)(yi)根 3°，翼(yi)(yi)尖(jian) 0°，1/4 弦線(xian)后掠角 0°。全金(jin)屬雙(shuang)梁受力(li)(li)蒙皮(pi)結構，機(ji)械加工的(de)整體加強(qiang)變厚度(du)蒙皮(pi)壁(bi)板，長(chang)度(du)14.63米。副(fu)翼(yi)(yi)由普通鋁(lv)合(he)(he)金(jin)制(zhi)成。串(chuan)聯式液壓助力(li)(li)器，由兩套獨(du)立的(de)液壓系統供(gong)壓。副(fu)翼(yi)(yi)上有(you)調整片(pian)。富勒鋁(lv)合(he)(he)金(jin)后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)前緣(yuan)用發動(dong)機(ji)引(yin)氣(qi)防冰。

運載設計

C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設計，能(neng)在空(kong)(kong)中開(kai)閉；在空(kong)(kong)中艙(cang)門放下時(shi)是(shi)一(yi)(yi)個很好的貨(huo)物(wu)(wu)(wu)空(kong)(kong)投(tou)(tou)平臺(tai)，尤(you)其(qi)是(shi)掠地(di)(di)平拉空(kong)(kong)投(tou)(tou)的時(shi)候(hou)，在地(di)(di)面(mian)又(you)是(shi)一(yi)(yi)個很好的裝卸坡道(dao)。而且該艙(cang)門也是(shi)整機氣密結構中的重要(yao)一(yi)(yi)環。各種C-130的貨(huo)運型都(dou)可以(yi)貼地(di)(di)投(tou)(tou)放11,000千克重的貨(huo)物(wu)(wu)(wu)。投(tou)(tou)放時(shi)，飛機貼地(di)(di)飛行，后(hou)艙(cang)門打(da)開(kai)，首先拖(tuo)(tuo)出(chu)一(yi)(yi)個鉤(gou)子，鉤(gou)子的另一(yi)(yi)端與貨(huo)盤和貨(huo)物(wu)(wu)(wu)相(xiang)連，當鉤(gou)子與地(di)(di)面(mian)空(kong)(kong)投(tou)(tou)場(chang)上(shang)的鋼索嚙合時(shi)，貨(huo)物(wu)(wu)(wu)就(jiu)被從后(hou)艙(cang)門拖(tuo)(tuo)出(chu)。由于貨(huo)盤有能(neng)量(liang)吸收系統(tong)，貨(huo)物(wu)(wu)(wu)滑行30米后(hou)停下。當貨(huo)物(wu)(wu)(wu)超過22,000千克時(shi)，需要(yao)使用(yong)條帶降落傘將貨(huo)物(wu)(wu)(wu)從貨(huo)艙(cang)中拖(tuo)(tuo)出(chu)。

C-130的主起落架艙也設計得很巧妙，起落架(jia)收起時處在(zai)機身(shen)左右兩側(ce)旁突起的(de)(de)流線型艙(cang)室內(nei)。這個設計使(shi)得起落架(jia)艙(cang)不會(hui)占用寶貴的(de)(de)主(zhu)(zhu)機身(shen)空間，大(da)(da)大(da)(da)方便了貨(huo)(huo)艙(cang)的(de)(de)設計，且使(shi)得主(zhu)(zhu)機身(shen)的(de)(de)結構能(neng)(neng)夠連(lian)續而完整，強度(du)大(da)(da)。另外一個好處是這種設計左右主(zhu)(zhu)輪距較(jiao)寬，在(zai)不平坦(tan)的(de)(de)簡(jian)易跑(pao)道(dao)上(shang)穩定性(xing)好。以C-130J為例，C-130J貨(huo)(huo)艙(cang)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)為長(chang)12.19米(mi)，高2.74米(mi)，寬最大(da)(da)3.12米(mi)、最小3.04米(mi)；C-130J-30長(chang)16.76米(mi)，其余(yu)尺(chi)寸(cun)相同。上(shang)述(shu)尺(chi)寸(cun)與(yu)以往的(de)(de)C-130型號接近，可運(yun)載軍用標(biao)準的(de)(de)463L貨(huo)(huo)盤(2.24米(mi)×2.67米(mi))。C-130J能(neng)(neng)運(yun)送(song)5個上(shang)述(shu)貨(huo)(huo)盤，C-130J-30能(neng)(neng)運(yun)送(song)7個。 

航電設計

以C-130J為例，C-130J/J-30采用大量數字技術，加上APN-24低功率雷(lei)達的(de)(de)(de)高清(qing)晰地(di)貌對照(zhao)能力(li)(li)、彩色(se)液(ye)晶顯示器和雙GPS/INS系統，可以輕松(song)地(di)執行(xing)單機或編隊全天候空(kong)投(tou)任務。C-130J/J-30攜帶相同(tong)數(shu)量的(de)(de)(de)燃料，機內(nei)油(you)箱(xiang)25549公升，機外副油(you)箱(xiang)則為10479公升，合計(ji)(ji)36028公升，并具有(you)空(kong)中(zhong)加油(you)能力(li)(li)。J型的(de)(de)(de)可維(wei)(wei)修性(xing)得到了很(hen)大(da)的(de)(de)(de)改善(shan)。按美軍(jun)維(wei)(wei)修規則的(de)(de)(de)計(ji)(ji)算，維(wei)(wei)護J型的(de)(de)(de)人力(li)(li)可由維(wei)(wei)護E/H型的(de)(de)(de)4875人減(jian)至(zhi)2994，減(jian)少(shao)了38%。假如以98架的(de)(de)(de)C-130機隊做標準，壽命周期成本可以減(jian)少(shao)35%。除了可維(wei)(wei)護性(xing)的(de)(de)(de)改善(shan)，數(shu)字(zi)控制(zhi)的(de)(de)(de)渦槳發動(dong)機、數(shu)字(zi)電子設備、任務計(ji)(ji)算機和MIL-STD-1553B軍(jun)用數(shu)據標準等在降低壽命周期成本方面也起(qi)了很(hen)大(da)作(zuo)用。

改進型號

基本改型

C-130A / B / E / F / G / H / K / T：基本戰(zhan)術(shu)運輸(shu)升級型號； 

C-130A-II“夢之舟”（Dreamboat）：早期版本的電(dian)子(zi)情報(bao)/信號情報(bao)機，類似于EP-3白(bai)羊座；

C-130K：皇家空軍版(ban)本；

C-130D / D-6：美國國民(min)警衛隊(dui)寒帶改(gai)進版本，加裝了滑撬(qiao)式起落架；

C-130A / E / H：加拿大空軍版本；

DC-130A / E / H：美國空軍和美國海(hai)軍的無人機(ji)控制母機(ji)；

GC-130：永久停飛靜態展示狀態的試驗(yan)機，

JC-130：教練(lian)機，測試(shi)機；

LC-130F / H / R：美國(guo)國(guo)民警衛(wei)隊極地改(gai)進版本，加裝了滑撬(qiao)式起(qi)落架(jia)；

PC-130 / C-130-MP /SC-130J：海上巡邏機改型；

RC-130A / S：偵(zhen)察(cha)機改型；

TC-130：教練(lian)機；

VC-130H：VIP運輸機；

YMC-130H：伊朗人質救援行動中特別加(jia)裝火(huo)箭助(zhu)推器的(de)短(duan)距起降版本；

重大改型

C-130J“超(chao)級大力神”（Super Hercules）

2004年4月16日，在小石城空軍基地，美軍正式接收第(di)一架C-130J，C-130J是C-130家族為了適應新時期變化和(he)現代(dai)化升級版本，在發動機和(he)航(hang)(hang)空(kong)(kong)電子設備(bei)上進行(xing)了主要改進，配備(bei)全(quan)新的效(xiao)率更(geng)(geng)好的動力系(xi)(xi)(xi)統(tong)；配備(bei)雙人(ren)制的高度自(zi)動化的駕駛艙；采用(yong)MIL-STD-1553B軍用(yong)數(shu)據標準(zhun)；新增(zeng)2部空(kong)(kong)運(yun)任務(wu)計(ji)算機；新增(zeng)綜合式故(gu)障自(zi)動診斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)(IDS)；換裝更(geng)(geng)容易操作的通訊(xun)/導(dao)航(hang)(hang)/識(shi)別管理系(xi)(xi)(xi)統(tong)；增(zeng)加雙全(quan)球定(ding)位與慣性(xing)導(dao)航(hang)(hang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(GPS/INS)；換裝數(shu)字式防滑剎車系(xi)(xi)(xi)統(tong)；換裝全(quan)新的航(hang)(hang)空(kong)(kong)電子系(xi)(xi)(xi)統(tong)；氣象(xiang)/地貌掃描雷達采用(yong)彩(cai)色顯(xian)示器；簡化燃油系(xi)(xi)(xi)統(tong)，提高可靠性(xing)；改進了空(kong)(kong)調(diao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。 

AC-130A / E / H / J / U / W

從美國空軍在越南的早期經驗得出，對小目標需要進(jin)型快速反應的集(ji)中(zhong)火力(li)攻(gong)擊，特別是對隔(ge)離地區防御者(zhe)的支援(yuan)所發動的夜(ye)間進(jin)攻(gong)。AC-130裝備有(you)各型口徑(jing)不(bu)同的機(ji)炮，乃至于后期機(ji)種所搭(da)載(zai)的博福斯榴彈炮或105mm榴彈炮等(deng)重型火炮，對于零(ling)星分布于地面、缺乏空中(zhong)火力(li)保護的部隊有(you)致命性的打(da)擊能力(li)。1967年9月，AC-130原(yuan)型機(ji)前往越(yue)(yue)南進(jin)行為期90天的實戰(zhan)試驗。隨后開始批量改裝AC-130投(tou)入越(yue)(yue)南戰(zhan)場，作戰(zhan)時常常與AC-119混編。 

EC-130E / G / H / V“突擊隊員獨奏曲”（Commando Solo）

EC-130心理戰飛機是美空軍用于心理戰的專用飛機(ji)(ji)(ji)，隸屬于美(mei)國(guo)空軍第193特種作戰(zhan)大隊。它們是在(zai)C-130運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)基(ji)礎上，對EC-121電(dian)子戰(zhan)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)電(dian)子設備(bei)改(gai)造而成。這些心理戰(zhan)飛機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)有高(gao)性能(neng)的(de)廣(guang)播(bo)發(fa)射(she)系(xi)(xi)統，可(ke)以(yi)用標準(zhun)的(de)調幅(fu)、調頻(pin)、高(gao)頻(pin)模(mo)式廣(guang)播(bo)，并能(neng)采用國(guo)際標準(zhun)信號(hao)進行彩色電(dian)視節目(mu)的(de)播(bo)放。EC-130同時結合了C-130和EC-121的(de)優勢，除一流的(de)廣(guang)播(bo)系(xi)(xi)統外，還(huan)裝(zhuang)有先進的(de)導航及防護系(xi)(xi)統。EC-130的(de)任務(wu)還(huan)包括指(zhi)揮和控(kong)制通信，限制敵(di)方搜集情報等。這一功(gong)能(neng)基(ji)本(ben)和其他電(dian)子作戰(zhan)飛機(ji)(ji)(ji)無(wu)異。1999年(nian)4月5日，EC-130奔赴科(ke)索(suo)沃戰(zhan)場(chang)首次實戰(zhan)。

HC-130B / E / H / P / N / J“格(ge)斗王”（Combat King）

HC-130戰場搜索與救援機，是C-130運輸機(ji)的(de)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)改(gai)型(xing)(xing)。HC-130H是海(hai)(hai)岸警(jing)衛(wei)隊(dui)使用的(de)型(xing)(xing)號(hao)，N和(he)P是空軍型(xing)(xing)號(hao)。HC-130首飛于(yu)1964年(nian)，是一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)以海(hai)(hai)上(shang)搜(sou)救(jiu)為主的(de)多功(gong)能軍用運輸機(ji)，除(chu)海(hai)(hai)上(shang)搜(sou)救(jiu)外，還可(ke)以執行包括物資空投、空中加(jia)油(you)、指揮通(tong)訊聯絡和(he)人員(yuan)、裝(zhuang)備運輸人物。HC-130可(ke)以在(zai)(zai)復雜氣象條件(jian)下在(zai)(zai)低空進(jin)行搜(sou)救(jiu)任(ren)務。美國(guo)海(hai)(hai)岸警(jing)衛(wei)隊(dui)共有27架HC-130H，部署于(yu)美國(guo)周邊的(de)五(wu)個海(hai)(hai)岸警(jing)衛(wei)隊(dui)機(ji)場（CGAS），主要用于(yu)民事海(hai)(hai)上(shang)搜(sou)救(jiu)等任(ren)務。

KC-130F / R / T / J

KC-130是在C-130運輸機基礎上發展起來的(de)(de)空中(zhong)(zhong)(zhong)加油機，它能夠為戰機進行(xing)空中(zhong)(zhong)(zhong)加油，對空軍執行(xing)遠程任務具(ju)有(you)重要意(yi)義。對美國海軍陸戰隊(dui)(dui)而言，C-130優異的(de)(de)低(di)速低(di)空性(xing)能和低(di)廉的(de)(de)操作成(cheng)本(ben)更適合海軍陸戰隊(dui)(dui)的(de)(de)直(zhi)升(sheng)機空中(zhong)(zhong)(zhong)加油任務，現美國海軍陸戰隊(dui)(dui)服役的(de)(de)KC-130飛機機隊(dui)(dui)由37架(jia)(jia)F型(xing)和14架(jia)(jia)R型(xing)組成(cheng)，分別裝備在三個飛機中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)和一(yi)個訓練(lian)中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)中(zhong)(zhong)(zhong)。出口型(xing)KC-130T外銷數個國家，是(shi)一(yi)些中(zhong)(zhong)(zhong)小國家擔負不起大(da)型(xing)空中(zhong)(zhong)(zhong)機油機成(cheng)本(ben)的(de)(de)一(yi)種不錯的(de)(de)折衷選擇。 

MC-130E / H / W / P / J / H“戰斗爪(zhua)”（Combat Talon）

1984年6月，首架MC-130“戰斗爪”II（機身編號(hao)83-1212）正式交付(fu)美(mei)(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)，MC-130系列是在(zai)C-130基礎上應美(mei)(mei)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)特(te)(te)種(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)司令部要求(qiu)而發展(zhan)的(de)(de)(de)一種(zhong)用于執行特(te)(te)種(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)任務的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)。MC-130系列特(te)(te)種(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)飛機(ji)(ji)(ji)專用于執行隱蔽(bi)滲透、空(kong)(kong)降偵查、掩護撤(che)離、支(zhi)援(yuan)(yuan)地(di)面特(te)(te)種(zhong)部隊作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)以及為執行特(te)(te)種(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)任務的(de)(de)(de)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)/轉(zhuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)提供空(kong)(kong)中加油支(zhi)援(yuan)(yuan)。而更為特(te)(te)別(bie)的(de)(de)(de)是，利用特(te)(te)殊的(de)(de)(de)“富(fu)爾頓(dun)”回收(shou)裝備(bei)（Fulton ARS），該(gai)型機(ji)(ji)(ji)還可(ke)以在(zai)不降落的(de)(de)(de)情(qing)況下對地(di)面人員（如被擊落的(de)(de)(de)空(kong)(kong)軍(jun)飛行員），或物資實施空(kong)(kong)中回收(shou)救援(yuan)(yuan)，令其絕境逢生，在(zai)美(mei)(mei)軍(jun)參與的(de)(de)(de)歷次作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)行動中都(dou)發揮了重要的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用。 

WC-130A / B / E / H / J“颶風獵人(ren)”（Hurricane Hunter）

WC-130氣象偵察機是美國空軍航空氣象處（Air Weather Service）改裝(zhuang)自(zi)C-130的(de)航空(kong)氣(qi)象觀(guan)測/偵察機，此外還可擔負大(da)氣(qi)采樣、人工降雨、驅霧(wu)、冬季(ji)風(feng)暴(bao)偵察等任務，WC-130機上裝(zhuang)備有多種航空(kong)氣(qi)象設備，包括大(da)氣(qi)分布數據系(xi)統(tong)記錄器、空(kong)投式探(tan)風(feng)系(xi)統(tong)（ODWS）、氣(qi)象衛星(xing)通信系(xi)統(tong)等，美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)和(he)空(kong)軍(jun)后備單位已經前后裝(zhuang)備了45架(jia)(jia)(jia)(jia)WC-130大(da)力神氣(qi)象偵察機，其(qi)中包括3架(jia)(jia)(jia)(jia)WC-130型(xing)(xing)、17架(jia)(jia)(jia)(jia)B 型(xing)(xing)、6架(jia)(jia)(jia)(jia)E型(xing)(xing)、15架(jia)(jia)(jia)(jia)H型(xing)(xing)和(he)10架(jia)(jia)(jia)(jia)最新(xin)的(de)J型(xing)(xing)。1974年(nian)10月12日，第 54 氣(qi)象偵察中隊(dui)的(de)一架(jia)(jia)(jia)(jia)WC-130H從克拉克基(ji)地起飛在中國(guo)(guo)南海(hai)上空(kong)追(zhui)蹤(zong)臺風(feng)“貝(bei)絲”時失蹤(zong)，成為迄今為止唯一損(sun)失的(de)WC-130。

MC-130W“龍矛”/“戰斗矛”特種作(zuo)戰運輸機

MC-130W特種作(zuo)戰(zhan)運輸機(ji)是為了(le)在反恐作(zuo)戰(zhan)中(zhong)支(zhi)(zhi)援“戰(zhan)斗(dou)爪(zhua)”和(he)“戰(zhan)斗(dou)影”而(er)發展的又一改型機(ji)。它是在C-130H-2型機(ji)身的基礎上改進而(er)來，其(qi)主要變化在于安裝了(le)綜合GPS系(xi)(xi)(xi)統(tong)、機(ji)載綜合導航系(xi)(xi)(xi)統(tong)、AN/APN-241彩色氣象(xiang)/導航雷達、NVG夜視系(xi)(xi)(xi)統(tong)、先(xian)進威脅(xie)探測/自動對(dui)抗系(xi)(xi)(xi)統(tong)、主動紅外(wai)對(dui)抗系(xi)(xi)(xi)統(tong)以及更(geng)先(xian)進的通(tong)信(xin)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)空中(zhong)加(jia)油系(xi)(xi)(xi)統(tong)。通(tong)過加(jia)裝Mk 32B-902E型吊艙，MC-130W還可(ke)以為CV-22“魚(yu)鷹”轉翼(yi)機(ji)提供(gong)空中(zhong)加(jia)油支(zhi)(zhi)援。

損失事故

截(jie)至(zhi)2015年(nian)C-130的任務(wu)損失率大(da)約在15%左右，低(di)于一些戰(zhan)斗機（A-4戰(zhan)斗機約20%）而高于一些轟炸(zha)機（B-52轟炸(zha)機約10%）。

1958年9月(yue)2日(ri)，一(yi)架美(mei)國空軍(jun)第(di)7406航空支援中隊的C-130A-II型在(zai)執行抵近偵(zhen)察蘇聯(lian)時進入蘇聯(lian)領空被蘇聯(lian)國土(tu)防空軍(jun)四架米格(ge)-17戰斗(dou)機(ji)擊落，機(ji)上17人(ren)全部(bu)死亡，這是C-130第(di)一(yi)次任務損(sun)失(shi)；

1958年(nian)9月19日，駐(zhu)法(fa)美軍(jun)(jun)第(di)317運(yun)輸機中隊的C-130A 56-0526在法(fa)福勒上空與一架法(fa)國空軍(jun)(jun)超級神秘戰斗機相(xiang)撞，C-130機組(zu)6人全部死(si)亡，法(fa)軍(jun)(jun)飛行員(yuan)死(si)亡；

1959年5月20日，駐日美軍第815運輸機中隊一架C-130A 57-0468在日本兵庫縣著(zhu)陸(lu)時(shi)引(yin)擎故障墜毀，機組人(ren)員死亡，地面(mian)人(ren)員9人(ren)受牽連(lian)喪(sang)生；

1969年(nian)3月24日，一架英國皇家空(kong)軍C-130C.1XV180在格洛斯特郡費爾(er)福(fu)德附(fu)近進(jin)行(xing)例(li)行(xing)訓練時沖出(chu)跑(pao)道扎進(jin)附(fu)近農田爆炸，6名機組(zu)成員死亡(wang)；