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發展沿革

研制背景

C-130誕生(sheng)在柏(bo)林封(feng)鎖事件發生(sheng)后。柏(bo)林空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)事件起因(yin)是(shi)(shi)二戰(zhan)剛剛結束后，由于(yu)蘇(su)聯(lian)和盟(meng)(meng)(meng)國(guo)間矛盾(dun)逐漸(jian)激化(hua)，蘇(su)聯(lian)為(wei)(wei)向西(xi)方盟(meng)(meng)(meng)國(guo)加壓，封(feng)鎖了所有通往(wang)西(xi)柏(bo)林的陸上(shang)道路(lu)。而西(xi)柏(bo)林在停(ting)戰(zhan)協議中是(shi)(shi)盟(meng)(meng)(meng)國(guo)的占領區，當時居民還需(xu)要靠盟(meng)(meng)(meng)國(guo)救援生(sheng)存下去。蘇(su)聯(lian)認為(wei)(wei)只要封(feng)鎖西(xi)柏(bo)林一(yi)(yi)段時間，盟(meng)(meng)(meng)國(guo)必將向蘇(su)聯(lian)讓步(bu)。但盟(meng)(meng)(meng)國(guo)立即展開(kai)了從(cong)空(kong)(kong)(kong)中向西(xi)柏(bo)林運(yun)(yun)送救援物資(zi)的行(xing)動(dong)，在長達近一(yi)(yi)年的封(feng)鎖期(qi)內向西(xi)柏(bo)林晝夜(ye)不(bu)斷的空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)物資(zi)。這一(yi)(yi)史無前例的大空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)徹(che)底(di)打亂了蘇(su)聯(lian)的計劃。柏(bo)林空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)使(shi)各(ge)國(guo)意(yi)識到戰(zhan)略空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)的價值，而性能出(chu)色的運(yun)(yun)輸機是(shi)(shi)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)力量的核心。

招標定型

美國空軍于1951年向美國各大飛機制造公司(si)發出關于(yu)新型運(yun)輸(shu)機的(de)技術招標(biao)，為期(qi)兩個月(yue)，其(qi)技術要求細節保證運(yun)送 92 名步兵(bing)(bing)或 64 名全副武裝的(de)傘(san)兵(bing)(bing)時(shi)，航程必(bi)須達(da)到 1,980 千米(mi)；最大(da)載重(zhong)需達(da)到 13,608 千克(ke)，能夠運(yun)載當時(shi)美軍大(da)多數的(de)裝甲車輛、火炮和卡(ka)車等大(da)型貨物；貨艙(cang)主(zhu)艙(cang)門設(she)計應能使車輛直接(jie)進入(ru)，必(bi)須有空投傘(san)兵(bing)(bing)用的(de)側艙(cang)門；可在土質或鋼板平鋪的(de)簡(jian)易跑道上進行(xing)短距起降；為了(le)能進行(xing)低空低速空投，必(bi)須能在 225 千米(mi)/小時(shi)的(de)低速條(tiao)件下(xia)做穩定的(de)掠地飛行(xing)；能在一臺發動機失靈的(de)情(qing)況下(xia)正常飛行(xing)。

此后洛克希德公司的先進技術設計部門著名的臭鼬工(gong)廠（Skunk Works）很快地(di)完成(cheng)代號(hao)L-206的(de)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)。L-206方案于(yu)1952年(nian)(nian)11月(yue)(yue)戰勝了(le)其他廠家(jia)的(de)設(she)計方案，獲得了(le)空(kong)軍(jun)(jun)的(de)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)制造試(shi)驗合約(yue)。原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)YC-130于(yu)1954年(nian)(nian)8月(yue)(yue)23日在加州伯班(ban)克完成(cheng)首次飛行。空(kong)軍(jun)(jun)對兩架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)的(de)試(shi)驗表示滿意，隨(sui)后在1953和1954年(nian)(nian)訂購(gou)了(le)27架(jia)C-130。第一架(jia)生產型(xing)(xing)(xing)的(de)C-130A于(yu)1955年(nian)(nian)4月(yue)(yue)7日試(shi)飛，1956年(nian)(nian)12月(yue)(yue)9日開始交付美國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)，第一裝(zhuang)備這種新(xin)型(xing)(xing)(xing)運輸機(ji)(ji)的(de)美國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)部隊是從1956年(nian)(nian)12月(yue)(yue)開始進(jin)駐阿(a)德莫爾(er)空(kong)軍(jun)(jun)基地(di)的(de)第463戰術空(kong)運聯(lian)隊。 

設計特點

基本設計

C-130采用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機(ji)(ji)(ji)身布(bu)局。這(zhe)一(yi)布(bu)局奠定了戰(zhan)后(hou)的(de)(de)(de)中(zhong)型(xing)(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設計“標準(zhun)”。C-130設計上(shang)最大(da)的(de)(de)(de)特(te)點是其設計徹(che)底的(de)(de)(de)力(li)求滿足(zu)戰(zhan)術空運的(de)(de)(de)實際要求，因此它非常適(shi)合執行各種空運任務，例如鋁(lv)合金(jin)(jin)半(ban)硬(ying)殼結(jie)構機(ji)(ji)(ji)身大(da)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)尾部貨(huo)艙門。翼(yi)(yi)(yi)根(gen)翼(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)為(wei)NACA 64A318，翼(yi)(yi)(yi)尖翼(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)NACA 64A412，上(shang)反角(jiao) 2°30′，安裝角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)根(gen) 3°，翼(yi)(yi)(yi)尖 0°，1/4 弦線后(hou)掠角(jiao) 0°。全金(jin)(jin)屬雙梁受力(li)蒙(meng)皮結(jie)構，機(ji)(ji)(ji)械(xie)加(jia)工的(de)(de)(de)整(zheng)體加(jia)強變厚度(du)(du)蒙(meng)皮壁板，長度(du)(du)14.63米。副翼(yi)(yi)(yi)由普通(tong)鋁(lv)合金(jin)(jin)制成(cheng)。串聯式液壓(ya)(ya)助力(li)器，由兩套(tao)獨立(li)的(de)(de)(de)液壓(ya)(ya)系統供壓(ya)(ya)。副翼(yi)(yi)(yi)上(shang)有調整(zheng)片。富(fu)勒鋁(lv)合金(jin)(jin)后(hou)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)用發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)引氣防冰。

運載設計

C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設計，能在(zai)(zai)空中(zhong)開(kai)閉；在(zai)(zai)空中(zhong)艙(cang)門(men)放下(xia)時是一(yi)個(ge)很(hen)(hen)好(hao)的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)空投(tou)平(ping)臺，尤其是掠地(di)平(ping)拉(la)空投(tou)的(de)(de)時候，在(zai)(zai)地(di)面又是一(yi)個(ge)很(hen)(hen)好(hao)的(de)(de)裝卸坡道。而且該艙(cang)門(men)也是整機(ji)氣密結構中(zhong)的(de)(de)重要(yao)一(yi)環(huan)。各種C-130的(de)(de)貨(huo)運(yun)型都可以(yi)貼地(di)投(tou)放11,000千(qian)克(ke)重的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)。投(tou)放時，飛(fei)機(ji)貼地(di)飛(fei)行，后(hou)艙(cang)門(men)打開(kai)，首先拖出(chu)一(yi)個(ge)鉤(gou)子，鉤(gou)子的(de)(de)另一(yi)端與(yu)貨(huo)盤(pan)和貨(huo)物(wu)(wu)相連，當鉤(gou)子與(yu)地(di)面空投(tou)場上的(de)(de)鋼索(suo)嚙合時，貨(huo)物(wu)(wu)就被(bei)從后(hou)艙(cang)門(men)拖出(chu)。由于貨(huo)盤(pan)有能量吸收(shou)系統，貨(huo)物(wu)(wu)滑行30米后(hou)停(ting)下(xia)。當貨(huo)物(wu)(wu)超過22,000千(qian)克(ke)時，需要(yao)使用條帶降落傘將(jiang)貨(huo)物(wu)(wu)從貨(huo)艙(cang)中(zhong)拖出(chu)。

C-130的主起落架艙也設計得很巧妙，起落架(jia)收起時處(chu)在(zai)機身(shen)左(zuo)右兩側旁突起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)流線型艙(cang)室內。這(zhe)個(ge)設計(ji)使(shi)得起落架(jia)艙(cang)不會占用寶貴的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主機身(shen)空間，大大方便了貨(huo)(huo)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)，且使(shi)得主機身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構能夠連續(xu)而完(wan)整(zheng)，強(qiang)度大。另外一個(ge)好處(chu)是這(zhe)種設計(ji)左(zuo)右主輪距較(jiao)寬，在(zai)不平坦(tan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)簡易跑道(dao)上(shang)穩定性好。以(yi)C-130J為例，C-130J貨(huo)(huo)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺寸(cun)(cun)為長(chang)12.19米(mi)，高2.74米(mi)，寬最大3.12米(mi)、最小(xiao)3.04米(mi)；C-130J-30長(chang)16.76米(mi)，其(qi)余尺寸(cun)(cun)相同。上(shang)述(shu)尺寸(cun)(cun)與以(yi)往的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-130型號接(jie)近，可(ke)運(yun)載軍用標準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)463L貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)(2.24米(mi)×2.67米(mi))。C-130J能運(yun)送(song)5個(ge)上(shang)述(shu)貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)，C-130J-30能運(yun)送(song)7個(ge)。 

航電設計

以C-130J為例，C-130J/J-30采用大量數字技術，加上APN-24低(di)功率雷達的(de)(de)(de)(de)高清(qing)晰地(di)貌對照能力、彩色液晶顯示器和(he)雙GPS/INS系統，可(ke)(ke)以輕(qing)松地(di)執行單機(ji)或編隊全天候空投(tou)任(ren)務(wu)。C-130J/J-30攜帶相同數(shu)量(liang)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)料，機(ji)內油箱25549公(gong)(gong)升(sheng)，機(ji)外副油箱則(ze)為(wei)10479公(gong)(gong)升(sheng)，合計36028公(gong)(gong)升(sheng)，并具有空中(zhong)加油能力。J型的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)維(wei)修性得到(dao)了(le)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)改(gai)善。按美軍(jun)維(wei)修規則(ze)的(de)(de)(de)(de)計算(suan)，維(wei)護J型的(de)(de)(de)(de)人(ren)力可(ke)(ke)由維(wei)護E/H型的(de)(de)(de)(de)4875人(ren)減(jian)至2994，減(jian)少了(le)38%。假如以98架(jia)的(de)(de)(de)(de)C-130機(ji)隊做標準，壽命周(zhou)期(qi)(qi)成本(ben)可(ke)(ke)以減(jian)少35%。除了(le)可(ke)(ke)維(wei)護性的(de)(de)(de)(de)改(gai)善，數(shu)字(zi)控制的(de)(de)(de)(de)渦槳(jiang)發動機(ji)、數(shu)字(zi)電子設備、任(ren)務(wu)計算(suan)機(ji)和(he)MIL-STD-1553B軍(jun)用(yong)數(shu)據標準等(deng)在降低(di)壽命周(zhou)期(qi)(qi)成本(ben)方面也起了(le)很(hen)大作用(yong)。

改進型號

基本改型

C-130A / B / E / F / G / H / K / T：基本戰術運輸升(sheng)級型(xing)號； 

C-130A-II“夢之舟”（Dreamboat）：早期版本的電子情報/信號情報機(ji)，類似于EP-3白羊座；

C-130K：皇家空(kong)軍(jun)版本；

C-130D / D-6：美國(guo)國(guo)民警衛(wei)隊寒帶改(gai)進版本，加裝(zhuang)了滑撬式起落架；

C-130A / E / H：加拿(na)大空軍(jun)版本；

DC-130A / E / H：美(mei)國空軍和美(mei)國海軍的無人機控制母(mu)機；

GC-130：永(yong)久停飛靜(jing)態展示(shi)狀態的試(shi)驗機(ji)，

JC-130：教練(lian)機，測試機；

LC-130F / H / R：美國國民警衛隊極地改進版本(ben)，加裝了滑(hua)撬式起落(luo)架；

PC-130 / C-130-MP /SC-130J：海(hai)上巡邏機改型；

RC-130A / S：偵察機改(gai)型；

TC-130：教練機；

VC-130H：VIP運(yun)輸機；

YMC-130H：伊朗人質救援(yuan)行(xing)動中特別(bie)加(jia)裝火箭助推器的短距起降版本(ben)；

重大改型

C-130J“超級(ji)大力神”（Super Hercules）

2004年4月16日，在小石城空軍基地，美軍正式接收第(di)一架C-130J，C-130J是C-130家族為了(le)(le)適應新時(shi)期(qi)變化(hua)和現代(dai)化(hua)升級版本，在發(fa)動(dong)機和航空(kong)電子設備上進行了(le)(le)主(zhu)要改進，配備全新的(de)效率(lv)更(geng)(geng)好的(de)動(dong)力系統(tong)；配備雙人制的(de)高(gao)度(du)自動(dong)化(hua)的(de)駕駛艙(cang)；采(cai)用MIL-STD-1553B軍用數據(ju)標準；新增(zeng)2部空(kong)運任(ren)務計算(suan)機；新增(zeng)綜合式故障(zhang)自動(dong)診(zhen)斷系統(tong)(IDS)；換裝(zhuang)更(geng)(geng)容易操作的(de)通訊/導航/識別管理系統(tong)；增(zeng)加(jia)雙全球定位與慣性導航系統(tong)(GPS/INS)；換裝(zhuang)數字式防滑剎車系統(tong)；換裝(zhuang)全新的(de)航空(kong)電子系統(tong)；氣(qi)象/地(di)貌掃描雷(lei)達采(cai)用彩色顯示器；簡化(hua)燃油系統(tong)，提高(gao)可靠性；改進了(le)(le)空(kong)調系統(tong)。 

AC-130A / E / H / J / U / W

從美國空軍在越南的早期經驗得出，對小(xiao)目標需(xu)要進(jin)型快(kuai)速(su)反應的(de)集中(zhong)火力(li)(li)攻擊，特別(bie)是對隔離(li)地區(qu)防御者的(de)支援(yuan)所發動的(de)夜間進(jin)攻。AC-130裝備有(you)各型口徑不同(tong)的(de)機炮(pao)，乃至于(yu)后(hou)期機種所搭載的(de)博福斯榴(liu)彈炮(pao)或105mm榴(liu)彈炮(pao)等(deng)重型火炮(pao)，對于(yu)零星(xing)分布于(yu)地面、缺乏空中(zhong)火力(li)(li)保護(hu)的(de)部隊有(you)致命性的(de)打擊能力(li)(li)。1967年9月，AC-130原(yuan)型機前往越南進(jin)行為期90天的(de)實戰試驗。隨后(hou)開始(shi)批量(liang)改裝AC-130投入越南戰場，作戰時常常與AC-119混編。 

EC-130E / G / H / V“突擊(ji)隊員獨(du)奏曲”（Commando Solo）

EC-130心理戰飛機是美空軍用于心理戰的專用飛機(ji)(ji)(ji)，隸屬于美國(guo)空(kong)軍第193特種作戰(zhan)(zhan)(zhan)大隊。它們是在C-130運輸機(ji)(ji)(ji)的基(ji)礎(chu)上(shang)，對(dui)EC-121電子(zi)戰(zhan)(zhan)(zhan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的電子(zi)設備改(gai)造而成。這些心理(li)戰(zhan)(zhan)(zhan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)裝有高性能(neng)的廣播(bo)(bo)發射系(xi)統，可(ke)以用(yong)標準的調(diao)幅、調(diao)頻(pin)、高頻(pin)模式(shi)廣播(bo)(bo)，并能(neng)采用(yong)國(guo)際(ji)標準信號進行彩色電視節目的播(bo)(bo)放。EC-130同(tong)時結合(he)了C-130和EC-121的優勢，除一(yi)流的廣播(bo)(bo)系(xi)統外，還(huan)裝有先進的導航及防護系(xi)統。EC-130的任務還(huan)包括指揮和控制通(tong)信，限制敵方搜集情報等。這一(yi)功能(neng)基(ji)本和其他電子(zi)作戰(zhan)(zhan)(zhan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)無異。1999年(nian)4月5日，EC-130奔(ben)赴科索(suo)沃戰(zhan)(zhan)(zhan)場首(shou)次實戰(zhan)(zhan)(zhan)。

HC-130B / E / H / P / N / J“格(ge)斗王”（Combat King）

HC-130戰場搜索與救援機，是C-130運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)一(yi)(yi)種改型(xing)(xing)(xing)。HC-130H是海(hai)岸(an)(an)警衛(wei)隊使用的(de)型(xing)(xing)(xing)號，N和P是空軍型(xing)(xing)(xing)號。HC-130首飛于(yu)(yu)1964年，是一(yi)(yi)種以海(hai)上(shang)(shang)搜(sou)(sou)救為主(zhu)的(de)多功能軍用運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，除海(hai)上(shang)(shang)搜(sou)(sou)救外，還可以執行包括物(wu)資空投(tou)、空中(zhong)加油、指揮通(tong)訊(xun)聯絡和人員、裝備運(yun)輸(shu)(shu)人物(wu)。HC-130可以在復雜氣象條件下在低空進行搜(sou)(sou)救任務。美(mei)國(guo)(guo)海(hai)岸(an)(an)警衛(wei)隊共有(you)27架HC-130H，部署于(yu)(yu)美(mei)國(guo)(guo)周邊的(de)五個海(hai)岸(an)(an)警衛(wei)隊機(ji)(ji)場（CGAS），主(zhu)要用于(yu)(yu)民事海(hai)上(shang)(shang)搜(sou)(sou)救等任務。

KC-130F / R / T / J

KC-130是在C-130運輸機基礎上發展起來的(de)(de)(de)空中加油機(ji)，它能(neng)夠為(wei)戰機(ji)進行空中加油，對(dui)(dui)空軍(jun)執行遠(yuan)程任(ren)務具有重(zhong)要意義。對(dui)(dui)美國海軍(jun)陸戰隊(dui)(dui)而言，C-130優異(yi)的(de)(de)(de)低速低空性能(neng)和低廉的(de)(de)(de)操作成本(ben)更適合海軍(jun)陸戰隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)直升機(ji)空中加油任(ren)務，現(xian)美國海軍(jun)陸戰隊(dui)(dui)服役的(de)(de)(de)KC-130飛機(ji)機(ji)隊(dui)(dui)由37架(jia)F型(xing)(xing)和14架(jia)R型(xing)(xing)組成，分別裝備在三(san)個飛機(ji)中隊(dui)(dui)和一(yi)個訓練中隊(dui)(dui)中。出口型(xing)(xing)KC-130T外(wai)銷數個國家，是一(yi)些(xie)中小國家擔負不(bu)起大型(xing)(xing)空中機(ji)油機(ji)成本(ben)的(de)(de)(de)一(yi)種不(bu)錯(cuo)的(de)(de)(de)折(zhe)衷(zhong)選擇。 

MC-130E / H / W / P / J / H“戰斗爪”（Combat Talon）

1984年6月，首架MC-130“戰斗爪”II（機身編(bian)號83-1212）正式交付美(mei)(mei)國空軍(jun)(jun)，MC-130系(xi)列(lie)是(shi)在C-130基礎上(shang)應美(mei)(mei)國空軍(jun)(jun)特(te)種(zhong)(zhong)作戰司令(ling)部(bu)要(yao)求而發展(zhan)的(de)(de)一種(zhong)(zhong)用于(yu)執(zhi)行(xing)(xing)特(te)種(zhong)(zhong)作戰任務(wu)的(de)(de)飛機(ji)。MC-130系(xi)列(lie)特(te)種(zhong)(zhong)作戰飛機(ji)專用于(yu)執(zhi)行(xing)(xing)隱蔽滲透、空降偵查、掩護(hu)撤(che)離(li)、支(zhi)援(yuan)(yuan)地(di)面特(te)種(zhong)(zhong)部(bu)隊作戰以(yi)及為執(zhi)行(xing)(xing)特(te)種(zhong)(zhong)作戰任務(wu)的(de)(de)直升機(ji)/轉翼(yi)機(ji)提供空中(zhong)加油(you)支(zhi)援(yuan)(yuan)。而更為特(te)別的(de)(de)是(shi)，利(li)用特(te)殊的(de)(de)“富爾(er)頓”回(hui)收裝備（Fulton ARS），該(gai)型機(ji)還可以(yi)在不(bu)降落的(de)(de)情況下對地(di)面人員（如(ru)被擊落的(de)(de)空軍(jun)(jun)飛行(xing)(xing)員），或物資實施空中(zhong)回(hui)收救援(yuan)(yuan)，令(ling)其絕境(jing)逢(feng)生，在美(mei)(mei)軍(jun)(jun)參與(yu)的(de)(de)歷次作戰行(xing)(xing)動中(zhong)都發揮了重要(yao)的(de)(de)作用。 

WC-130A / B / E / H / J“颶風獵人”（Hurricane Hunter）

WC-130氣象偵察機是美國空軍航空氣象處（Air Weather Service）改裝自C-130的(de)航(hang)(hang)空氣(qi)象(xiang)觀(guan)測/偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)，此外還可擔負大氣(qi)采樣(yang)、人工(gong)降(jiang)雨、驅霧、冬季(ji)風暴偵察(cha)等(deng)任務(wu)，WC-130機(ji)(ji)(ji)上裝備(bei)有(you)多種航(hang)(hang)空氣(qi)象(xiang)設(she)備(bei)，包括大氣(qi)分(fen)布數據系(xi)統記錄器、空投式(shi)探風系(xi)統（ODWS）、氣(qi)象(xiang)衛星通信系(xi)統等(deng)，美國(guo)空軍和(he)空軍后(hou)備(bei)單位已(yi)經前后(hou)裝備(bei)了45架WC-130大力神氣(qi)象(xiang)偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)，其(qi)中包括3架WC-130型(xing)、17架B 型(xing)、6架E型(xing)、15架H型(xing)和(he)10架最新的(de)J型(xing)。1974年10月12日(ri)，第(di) 54 氣(qi)象(xiang)偵察(cha)中隊(dui)的(de)一架WC-130H從克(ke)拉克(ke)基地起飛在中國(guo)南海(hai)上空追蹤(zong)臺風“貝絲”時失蹤(zong)，成為迄(qi)今(jin)為止唯一損失的(de)WC-130。

MC-130W“龍矛”/“戰(zhan)斗矛”特(te)種作戰(zhan)運輸機

MC-130W特種(zhong)作戰(zhan)運輸機(ji)是為(wei)了在反恐作戰(zhan)中支(zhi)(zhi)援“戰(zhan)斗(dou)(dou)爪”和“戰(zhan)斗(dou)(dou)影(ying)”而(er)發(fa)展的(de)又一改型(xing)機(ji)。它(ta)是在C-130H-2型(xing)機(ji)身(shen)的(de)基礎上改進(jin)而(er)來，其(qi)主要變化在于安裝了綜合GPS系(xi)統(tong)(tong)(tong)、機(ji)載綜合導航系(xi)統(tong)(tong)(tong)、AN/APN-241彩色(se)氣象/導航雷達、NVG夜視(shi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、先進(jin)威脅探測/自動(dong)對抗(kang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、主動(dong)紅外對抗(kang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)以(yi)及更先進(jin)的(de)通(tong)信(xin)系(xi)統(tong)(tong)(tong)和空(kong)中加(jia)油系(xi)統(tong)(tong)(tong)。通(tong)過(guo)加(jia)裝Mk 32B-902E型(xing)吊(diao)艙，MC-130W還可以(yi)為(wei)CV-22“魚鷹”轉翼機(ji)提供空(kong)中加(jia)油支(zhi)(zhi)援。

損失事故

截至(zhi)2015年(nian)C-130的(de)任(ren)務損失率大約在(zai)15%左右(you)，低于一(yi)些戰斗機(ji)（A-4戰斗機(ji)約20%）而(er)高于一(yi)些轟炸機(ji)（B-52轟炸機(ji)約10%）。

1958年9月2日(ri)，一(yi)架美國空軍第7406航空支援中隊的(de)C-130A-II型在執行抵近偵察蘇(su)聯時進入(ru)蘇(su)聯領空被蘇(su)聯國土防空軍四架米格-17戰斗(dou)機(ji)擊落，機(ji)上17人全部死亡，這是C-130第一(yi)次任務損失；

1958年(nian)9月19日，駐(zhu)法美(mei)軍(jun)第317運輸機中隊的C-130A 56-0526在法福勒(le)上空與一架法國(guo)空軍(jun)超級神秘戰(zhan)斗機相撞，C-130機組6人全部死亡，法軍(jun)飛行員死亡；

1959年5月20日，駐日美軍第815運輸機(ji)中(zhong)隊一架C-130A 57-0468在日本兵庫縣著(zhu)陸時(shi)引(yin)擎(qing)故障墜毀，機(ji)組人員死亡，地面人員9人受牽連喪生；

1969年3月24日(ri)，一架英國皇家空軍C-130C.1XV180在格(ge)洛斯(si)特(te)郡(jun)費爾福德附近進行例行訓(xun)練時沖出跑道扎進附近農(nong)田(tian)爆炸，6名(ming)機組(zu)成(cheng)員死亡；