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概況

在空(kong)客70年代(dai)成立初(chu)期，一些飛機(ji)零(ling)部件采用陸路運(yun)輸。但顯然(ran)這無(wu)法(fa)滿(man)足日益增長(chang)的需求(qiu)。1972年，從(cong)NASA方面接收了4架超級(ji)彩虹魚運(yun)輸機(ji)(Super Guppy)承(cheng)擔空(kong)運(yun)工作。

超(chao)級彩(cai)虹魚(yu)運輸機(ji)(ji)是(shi)一種以波音377型“同(tong)溫(wen)層巡(xun)航者”（Stratocruiser）客機(ji)(ji)改裝而成(cheng)的(de)特(te)殊用途運輸機(ji)(ji)，原本(ben)(ben)是(shi)用來運送(song)火箭或(huo)太空計劃(hua)相(xiang)關設備。當時(shi)空客公(gong)司也(ye)被嘲笑稱(cheng)“每一架(jia)空客飛機(ji)(ji)都(dou)是(shi)由波音來運送(song)的(de)”(every Airbus is delivered on the wings of a Boeing.) 在(zai)經過長(chang)(chang)時(shi)間使用之后，這批超(chao)級彩(cai)虹魚(yu)機(ji)(ji)已經漸(jian)漸(jian)地老舊(jiu)，出現操作成(cheng)本(ben)(ben)過高(gao)、運行不穩定的(de)情況。超(chao)級彩(cai)虹魚(yu)已無法(fa)滿(man)足空客公(gong)司日益增(zeng)長(chang)(chang)的(de)需求，因此A300-600ST應運而生。

"大白(bai)鯨"的養成記要從1991年(nian)開始說起。1991年(nian)10月(yue)20日，空(kong)客集團下(xia)屬的兩個(ge)重要成員——法國宇航（Aérospatiale）與(yu)德國的戴姆勒-奔馳宇航（Daimler-Benz Aerospace, DASA）特別合資成立(li)了一家專(zhuan)門的公司負責開發(fa)(fa)這款(kuan)新型運輸機。設計的基礎就是(shi)空(kong)客第一款(kuan)雙發(fa)(fa)寬體客機——A300。

1992年(nian)(nian)9月，空客A3000-600ST一(yi)號機開工建造并且在1993年(nian)(nian)1月11日開始一(yi)號機的最后組裝。1994年(nian)(nian)9月進行(xing)了首次(ci)飛行(xing)。在335小時的試(shi)飛測試(shi)之后，空客A300-600ST在1995年(nian)(nian)10月獲得認證，"大白鯨"投入(ru)使用。

在一(yi)號機完(wan)成之后(hou)(hou)，空(kong)客(ke)公司(si)繼續以大(da)約每年(nian)一(yi)架的速(su)度繼續生產了四(si)架A300-600ST，使(shi)得A300-600ST隊伍(wu)增加到了五架，最后(hou)(hou)一(yi)架五號機在2000年(nian)時(shi)服役。目(mu)(mu)前，大(da)白鯨機隊在遍(bian)布歐(ou)洲的11個航點(dian)間每周執行60多(duo)架次飛行，承擔空(kong)客(ke)部分(fen)機型項目(mu)(mu)的大(da)部件(jian)運輸任務。 

雖(sui)然A300-600ST通常(chang)被定位為(wei)以(yi)600R為(wei)基礎所設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)衍生機(ji)(ji)(ji)種，但(dan)600ST實際上(shang)幾乎等于是(shi)(shi)(shi)一(yi)架(jia)全(quan)新(xin)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)。尤其是(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)體(ti)上(shang)半(ban)段的(de)(de)部分，為(wei)了輕(qing)松容納得(de)下像是(shi)(shi)(shi)空中客(ke)車A340這類廣(guang)體(ti)客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)主機(ji)(ji)(ji)身(shen)結構，必須重新(xin)設(she)計(ji)(ji)打造。負責開(kai)發制造該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)國際特殊飛行(xing)器(qi)運(yun)輸公司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC）設(she)計(ji)(ji)了一(yi)個大(da)幅(fu)加大(da)的(de)(de)圓筒狀上(shang)段機(ji)(ji)(ji)身(shen)，而為(wei)了配合機(ji)(ji)(ji)身(shen)加大(da)后造成的(de)(de)空氣力學改變，原本600R的(de)(de)垂直(zhi)尾翼與水平尾翼都(dou)加大(da)了面(mian)積，并且在水平尾翼末(mo)端增加兩個垂直(zhi)小翼來提升飛行(xing)時(shi)的(de)(de)穩定性。

為了方(fang)便(bian)大型貨物的(de)(de)(de)進(jin)出(chu)，A300-600ST采用(yong)(yong)大型貨機(ji)(ji)常(chang)(chang)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)掀(xian)罩式（Visor Type）機(ji)(ji)首，可以向上(shang)掀(xian)開67.25度，除此(ci)之(zhi)外為了要(yao)避免(mian)駕駛(shi)艙(cang)擋在(zai)貨門前方(fang)造(zao)成阻礙，600ST的(de)(de)(de)駕駛(shi)艙(cang)被從600R原本(ben)的(de)(de)(de)高(gao)度往下(xia)移了許(xu)多，變成一(yi)個(ge)(ge)很奇特的(de)(de)(de)“尖鼻”模樣(yang)。駕駛(shi)艙(cang)沒有像平常(chang)(chang)飛機(ji)(ji)一(yi)般、位(wei)在(zai)駕駛(shi)艙(cang)后(hou)方(fang)機(ji)(ji)身(shen)側面的(de)(de)(de)艙(cang)門，取(qu)而代之(zhi)的(de)(de)(de)，機(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)必須從機(ji)(ji)身(shen)下(xia)方(fang)一(yi)個(ge)(ge)附有梯子的(de)(de)(de)艙(cang)門進(jin)出(chu)，只在(zai)機(ji)(ji)身(shen)右(you)側保(bao)留一(yi)個(ge)(ge)緊(jin)急用(yong)(yong)的(de)(de)(de)逃(tao)生門。600ST的(de)(de)(de)動(dong)力(li)來源(yuan)是兩具通(tong)用(yong)(yong)電氣（General Electric, GE）出(chu)品的(de)(de)(de)CF6-80C2A8型渦扇發動(dong)機(ji)(ji)，這款引擎其實(shi)也是A300-600R標準的(de)(de)(de)幾(ji)款選用(yong)(yong)動(dong)力(li)之(zhi)一(yi)。

A300-600ST造(zao)型奇(qi)特(te)的(de)(de)巨大(da)(da)(da)背部結(jie)構絕(jue)對是這(zhe)款飛機之(zhi)(zhi)所以迥異于(yu)傳統貨(huo)機的(de)(de)地方(fang)，其(qi)貨(huo)艙(cang)主甲板(ban)以上(shang)的(de)(de)空(kong)(kong)間斷(duan)面(mian)，幾(ji)乎是2/3個半徑3.52米的(de)(de)正圓，其(qi)圓心距(ju)離貨(huo)艙(cang)底(di)部的(de)(de)甲板(ban)有(you)3.58米高。600ST的(de)(de)貨(huo)艙(cang)全長37.7米，但其(qi)中有(you)21.34米的(de)(de)部分保(bao)持了接近2/3圓的(de)(de)完美斷(duan)面(mian)，內部空(kong)(kong)間呈一個完整的(de)(de)圓柱體(ti)狀，除了7.04米的(de)(de)驚(jing)人最大(da)(da)(da)貨(huo)艙(cang)寬度外，其(qi)甲板(ban)寬度也有(you)5.11米，且甲板(ban)距(ju)離貨(huo)艙(cang)頂的(de)(de)高度足足有(you)7.10米之(zhi)(zhi)高。撇開僅(jin)制造(zao)了一架的(de)(de)安(an)(an)-225與同(tong)屬空(kong)(kong)中客車集(ji)團但還沒實際量產的(de)(de)A380F，A300-600ST大(da)(da)(da)約(yue)155噸的(de)(de)最大(da)(da)(da)離陸重量雖(sui)然不(bu)是世界第(di)一，但它高達1,400立(li)(li)方(fang)米的(de)(de)貨(huo)艙(cang)容積，僅(jin)次于(yu)波音(yin)747 LCF的(de)(de)1,840立(li)(li)方(fang)米，仍輕松打敗了第(di)三名的(de)(de)安(an)(an)-124（1,160立(li)(li)方(fang)米）。

A300-600ST超級運輸機(A300-600ST Super Transporter)綽號為“白鯨”(Beluga)。是一種用(yong)(yong)來運送新造飛機半成品(pin)的(de)(de)特殊(shu)用(yong)(yong)途貨機，擁有容積超大的(de)(de)貨艙，其1400立方米的(de)(de)貨艙中(zhong)最(zui)多可(ke)以裝(zhuang)載47噸(dun)的(de)(de)業(ye)載，不經停飛行1666公里/900海(hai)里。還能在搭(da)載31噸(dun)沉(chen)重業(ye)載的(de)(de)情(qing)況下飛越大西(xi)洋。空中(zhong)客車(che)集團總共只生產過5架此(ci)型貨機。

空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業公(gong)司(si)(si)是由(you)英(ying)國(guo)、法國(guo)、德國(guo)、荷蘭、西(xi)班牙聯合組(zu)建(jian)的(de)(de)(de)一家研制(zhi)(zhi)生產(chan)(chan)大型(xing)(xing)民用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)公(gong)司(si)(si)，為解決把各(ge)生產(chan)(chan)廠生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大型(xing)(xing)部(bu)件運(yun)(yun)送到總(zong)裝(zhuang)(zhuang)廠進行組(zu)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸問(wen)題，最(zui)初(chu)空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業公(gong)司(si)(si)一直(zhi)采用(yong)4架“超古(gu)(gu)比(bi)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(Super Guppy)來執(zhi)行飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大型(xing)(xing)部(bu)件運(yun)(yun)送到總(zong)裝(zhuang)(zhuang)廠的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸任務。“超古(gu)(gu)比(bi)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天(tian)公(gong)司(si)(si)（Aero Spacelines Inc.）在(zai)其(qi)研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)古(gu)(gu)比(bi)-101（Guppyl01）飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)基礎上改(gai)進改(gai)型(xing)(xing)而成，也叫(jiao)古(gu)(gu)比(bi)-201。古(gu)(gu)比(bi)-201仍(reng)采用(yong)常規(gui)布局(ju)形(xing)式，裝(zhuang)(zhuang)4臺渦輪螺旋槳(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，最(zui)大起飛(fei)(fei)重量87.5噸；機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身貨艙(cang)最(zui)大直(zhi)徑7.62米(mi)，貨艙(cang)容積(ji)1409立方米(mi)。隨(sui)著空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業公(gong)司(si)(si)研制(zhi)(zhi)生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)種類的(de)(de)(de)增加，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尺(chi)寸的(de)(de)(de)加大。“超古(gu)(gu)比(bi)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)使用(yong)中(zhong)日(ri)益暴露出載荷小，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)容積(ji)小，速度慢，所需(xu)人力較(jiao)多和維護費用(yong)高等缺點。空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業公(gong)司(si)(si)在(zai)空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)A300-600R的(de)(de)(de)基礎上研制(zhi)(zhi)了A300-600ST“白鯨(jing)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)工業公(gong)司(si)(si)采用(yong)A300-600ST“白鯨(jing)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來執(zhi)行飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大型(xing)(xing)部(bu)件任務。

為研(yan)(yan)制生產(chan)“白鯨(jing)(jing)”飛(fei)機(ji)，法國航(hang)宇公(gong)司(si)(si)和德國航(hang)宇公(gong)司(si)(si)共同(tong)出資(zi)于1991年(nian)成立了(le)特(te)種飛(fei)機(ji)運(yun)輸國際(ji)公(gong)司(si)(si)（SATIC）并(bing)由空中客車公(gong)司(si)(si)的(de)法國、德國和西班牙的(de)承包商分別承擔飛(fei)機(ji)結構(gou)的(de)研(yan)(yan)制生產(chan)任務(wu)。1994年(nian)9月13日“白鯨(jing)(jing)”進(jin)行首次試飛(fei)，1996年(nian)開始交付使用時，是歷史上(shang)貨艙(cang)容(rong)積最大的(de)運(yun)輸機(ji)。空中客車公(gong)司(si)(si)下屬的(de)國際(ji)運(yun)輸公(gong)司(si)(si)擁有5架，并(bing)以包機(ji)的(de)形(xing)式向(xiang)第(di)三方提(ti)供服務(wu)。

研發歷程

空中客(ke)車(che)集(ji)團(tuan)于(yu)1970年成(cheng)立后(hou)的(de)(de)最初兩年曾經(jing)嘗試過用(yong)陸運的(de)(de)方式運輸這(zhe)些(xie)飛機(ji)(ji)半(ban)成(cheng)品，卻發現(xian)其成(cheng)本(ben)與效率都(dou)很難讓人滿(man)意，于(yu)是該集(ji)團(tuan)在1972年時從NASA方面接收了(le)(le)4架超級彩虹魚運輸機(ji)(ji)，是一種以波(bo)音377型“同溫層巡航(hang)者”客(ke)機(ji)(ji)改(gai)裝而成(cheng)的(de)(de)特殊用(yong)途運輸機(ji)(ji)，原本(ben)是用(yong)來運送(song)火(huo)箭或太(tai)空計劃(hua)相關設備。但在經(jing)過長時間的(de)(de)使用(yong)之后(hou)，這(zhe)批超級彩虹魚機(ji)(ji)已經(jing)漸漸地老舊，過高(gao)的(de)(de)操作成(cheng)本(ben)與不穩(wen)定的(de)(de)機(ji)(ji)況(kuang)，逼(bi)迫(po)空中客(ke)車(che)一定要思索適當的(de)(de)取代之道，于(yu)是才有了(le)(le)開發A300-600ST的(de)(de)契機(ji)(ji)。

為(wei)了開(kai)發(fa)A300-600ST，空中(zhong)客車(che)工業的(de)兩個主(zhu)要成(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)——法國的(de)法國航(hang)太(tai)與德國的(de)戴(dai)姆勒——特別(bie)合資(zi)成(cheng)(cheng)(cheng)立(li)了一(yi)家專門的(de)子公司SATIC來負責新飛(fei)機(ji)的(de)開(kai)發(fa)與制造。該(gai)公司成(cheng)(cheng)(cheng)立(li)于(yu)1991年(nian)10月(yue)20日，并且在(zai)成(cheng)(cheng)(cheng)立(li)后立(li)即(ji)著(zhu)手飛(fei)機(ji)的(de)開(kai)發(fa)。1992年(nian)2月(yue)7日SATIC與母公司締結完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)A300-600ST一(yi)號機(ji)的(de)契(qi)約，并且在(zai)1993年(nian)1月(yue)11日開(kai)始一(yi)號機(ji)的(de)最后組裝，6月(yue)30日完(wan)工，于(yu)9月(yue)13日于(yu)圖盧茲進(jin)行首(shou)次試飛(fei)。由于(yu)機(ji)身造型完(wan)全顛覆了傳統民航(hang)飛(fei)機(ji)該(gai)有(you)的(de)印象(xiang)，初登場時(shi)有(you)很(hen)多人(ren)都曾懷疑過(guo)600ST是(shi)否(fou)真的(de)能如開(kai)發(fa)者所言變(bian)成(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)尾能實(shi)際(ji)上天的(de)飛(fei)天白鯨，但在(zai)一(yi)年(nian)半左右密(mi)集的(de)測試之(zhi)后，600ST在(zai)1996年(nian)1月(yue)正(zheng)式取得(de)各國航(hang)空主(zhu)管機(ji)關的(de)認證，并且很(hen)快的(de)投入(ru)運(yun)作，在(zai)1月(yue)15日進(jin)行第一(yi)次的(de)實(shi)際(ji)營運(yun)飛(fei)行。

在(zai)(zai)一(yi)(yi)(yi)號機(ji)完成(cheng)之(zhi)(zhi)后，SATIC又陸續生產了(le)(le)四架(jia)(jia)同型(xing)機(ji)，使(shi)(shi)得(de)實際存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)A300-600ST增加到(dao)了(le)(le)五架(jia)(jia)（五號機(ji)在(zai)(zai)2000年時(shi)(shi)服役）。1996年時(shi)(shi)空(kong)(kong)中客(ke)車(che)成(cheng)立了(le)(le)子公司空(kong)(kong)中客(ke)車(che)，負責600ST的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用經營，除了(le)(le)集團內(nei)部(bu)的(de)(de)(de)新(xin)機(ji)半成(cheng)品(pin)之(zhi)(zhi)運輸外，該公司也接受各國(guo)(guo)政府或民(min)間(jian)機(ji)構不定期的(de)(de)(de)包機(ji)業務，運輸一(yi)(yi)(yi)些其(qi)他飛(fei)機(ji)裝(zhuang)不下的(de)(de)(de)特殊貨(huo)(huo)物(wu)，例如(ru)化學運輸船的(de)(de)(de)儲(chu)油槽，NASA的(de)(de)(de)太空(kong)(kong)船，或國(guo)(guo)際太空(kong)(kong)站的(de)(de)(de)補給模組。不過(guo)在(zai)(zai)這些五花八門(men)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)中，A300-600ST曾載運過(guo)最與眾不同的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)，應該是在(zai)(zai)1999年時(shi)(shi)，巴(ba)黎盧浮宮(gong)的(de)(de)(de)鎮館之(zhi)(zhi)寶、浪漫主義畫(hua)(hua)派畫(hua)(hua)家(jia)德拉克洛瓦(wa)在(zai)(zai)18世(shi)紀時(shi)(shi)畫(hua)(hua)的(de)(de)(de)《自由引導人民(min)》出借(jie)給日本在(zai)(zai)東京國(guo)(guo)立博物(wu)館展覽，為(wei)了(le)(le)保(bao)護這身(shen)價不凡的(de)(de)(de)珍寶，盧浮宮(gong)使(shi)(shi)用了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)個3.3米高、3.9米長(chang)的(de)(de)(de)加壓絕熱保(bao)護艙(cang)來運送名畫(hua)(hua)，過(guo)大(da)的(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)使(shi)(shi)得(de)一(yi)(yi)(yi)般貨(huo)(huo)機(ji)沒(mei)有辦(ban)法輕易容納得(de)下它，只好動用A300-600ST。為(wei)了(le)(le)這不凡的(de)(de)(de)托(tuo)付，ATI特別在(zai)(zai)負責運輸的(de)(de)(de)大(da)白鯨四號機(ji)機(ji)身(shen)兩(liang)側繪制上大(da)尺(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)名畫(hua)(hua)復(fu)制圖(tu)，以資慶(qing)祝(zhu)。

除了已經(jing)量產的(de)(de)(de)5架實機(ji)外，SATIC原本預估國際航空運輸界至少還有20架左右(you)這(zhe)種特殊用途飛機(ji)的(de)(de)(de)需求，因此(ci)不排除生產外賣的(de)(de)(de)可能。但可惜的(de)(de)(de)是因為A300-600ST的(de)(de)(de)續航力有限，雖然不致影響只在(zai)歐(ou)洲本土各(ge)地往(wang)返的(de)(de)(de)內(nei)部用途，卻無法勝任(ren)更進一(yi)步(bu)的(de)(de)(de)越洋長程運輸而乏人(ren)問津。空中客車(che)集團轉(zhuan)而考慮以A340為基礎(chu)，開發(fa)類似A300-600ST這(zhe)般的(de)(de)(de)特別(bie)貨物運輸用衍生版，但自1998年(nian)開始(shi)研(yan)發(fa)以來(lai)，尚未有進一(yi)步(bu)的(de)(de)(de)進展。

接著空中客車集團的(de)腳步，其(qi)競爭對手波音公司也進行了將747-400改(gai)造為波音747 LCF的(de)計劃(hua)。其(qi)功能類似A300-600ST，主(zhu)要是(shi)用來(lai)運送787的(de)飛機機身組件。

A300-600ST從開發到制(zhi)造(zao)，全都是(shi)由(you)(you)空(kong)中(zhong)客車集團(tuan)旗下的(de)各子(zi)公(gong)司(si)包(bao)辦。其(qi)中(zhong)，飛(fei)(fei)機(ji)的(de)設計(ji)與制(zhi)造(zao)是(shi)由(you)(you)為此計(ji)劃專門設立的(de)SATIC負(fu)責(ze)；德(de)國(guo)(guo)(guo)子(zi)公(gong)司(si)EADS CASA負(fu)責(ze)機(ji)身主體與水平尾翼，另一(yi)(yi)個德(de)國(guo)(guo)(guo)子(zi)廠易北飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)廠（EADS Elbe Flugzeugwerke）則負(fu)責(ze)機(ji)身其(qi)他段落的(de)生產；英國(guo)(guo)(guo)的(de)罕伯航空(kong)結(jie)構（Aerostructures Hamble）與德(de)國(guo)(guo)(guo)的(de)多尼爾（EADS Dornier）合(he)作(zuo)打造(zao)機(ji)首巨大(da)的(de)一(yi)(yi)體成(cheng)(cheng)型掀罩(zhao)式貨門；法國(guo)(guo)(guo)老(lao)店拉(la)多茍赫（Latocoere）負(fu)責(ze)內(nei)艙(cang)甲板(ban)；飛(fei)(fei)機(ji)的(de)最后組裝則是(shi)在法國(guo)(guo)(guo)境(jing)內(nei)，由(you)(you)EADS Sogerma完成(cheng)(cheng)。

主要數據

機長：56.15米(mi)（184英尺 4英寸）

機高：17.2米(mi)（56英(ying)尺 6英(ying)寸）

翼展：44.8米（147英尺）

貨艙容積：1520立(li)方(fang)米

主艙長37.7米， 機(ji)身中段

最(zui)大直徑：7.7米(mi)

最大(da)商載：45.5噸

最大(da)起飛總重(zhong)：150噸

動(dong)力裝置：兩(liang)臺通用電氣(qi)公司的CF6-80C2渦(wo)輪風扇發動(dong)機(ji)

最(zui)大(da)燃油量：42680升

航程：1666公(gong)里

最(zui)大油量航(hang)程：1666公里

座(zuo)位(wei)數：4 貨艙載重量：47300千克（104279磅）

最大(da)速度(du)：742公里/小時（0.712馬(ma)赫 412.2節）

機型特征

采用(yong)(yong)后掠式下單(dan)翼，兩臺(tai)通用(yong)(yong)電氣CF6-80C2渦輪風扇(shan)發動機，抓斗(dou)式機頭便(bian)于從前(qian)端往大(da)型貨艙(cang)裝(zhuang)貨，駕駛艙(cang)位(wei)于主貨艙(cang)下方，加長了垂直(zhi)尾翼，水平(ping)尾翼兩端安裝(zhuang)垂直(zhi)安定面(mian)。

A300-600ST飛(fei)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)了空(kong)中客車(che)A300-600R的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛艙和系統，并保留了該機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼和CF6-80C2發(fa)動機(ji)(ji)．雖然“白鯨(jing)”是在A300-600R的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上(shang)(shang)改型(xing)而來，但(dan)由于(yu)它的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)頭部分沿用(yong)“超古比”飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)外(wai)形布(bu)局，所以雖然“白鯨(jing)”是在A300-600R的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上(shang)(shang)改型(xing)而來，但(dan)看上(shang)(shang)去與(yu)A300-600R似乎已相去甚(shen)遠，卻與(yu)“超古比”更為相似。“白鯨(jing)”飛(fei)機(ji)(ji)基(ji)本上(shang)(shang)采(cai)用(yong)了已有飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)成熟技術，根據所承擔的(de)(de)(de)(de)任務需要，對其結構進行了加強，這樣(yang)做研制周期快，且成本低(di)。

與A300-600R相比，“白鯨”飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)外形上(shang)的(de)最大(da)(da)變化是(shi)：加大(da)(da)了機(ji)(ji)身(shen)，以適應裝運飛(fei)機(ji)(ji)大(da)(da)件的(de)需(xu)(xu)要，還根據載貨(huo)(huo)需(xu)(xu)要重新(xin)設計貨(huo)(huo)艙(cang)；最為明顯的(de)是(shi)機(ji)(ji)頭前上(shang)方安裝巨大(da)(da)的(de)抓斗(dou)式前貨(huo)(huo)艙(cang)門，機(ji)(ji)頭位置下(xia)移，便(bian)于裝卸貨(huo)(huo)物；為保(bao)證飛(fei)機(ji)(ji)的(de)航向(xiang)和橫向(xiang)穩(wen)定性，除加大(da)(da)了垂直尾(wei)翼(yi)外，還在(zai)平尾(wei)兩(liang)端加裝了兩(liang)塊(kuai)垂直安定面。此外還增大(da)(da)了貨(huo)(huo)艙(cang)地板(ban)、起落架等(deng)的(de)強度。

A300-600ST“白鯨”飛機(ji)機(ji)身直徑7.7米，貨艙長(chang)為37.7米，貨艙容積達1520立方(fang)米。A300-600ST具有首屈一指的裝卸和運飛機(ji)大件的能力(li)。其有效載重(zhong)達47噸。A300-600ST總(zong)重(zhong)達150噸，航程(cheng)達1660公里。

由(you)于其(qi)無可匹敵的(de)(de)巨(ju)型貨(huo)艙體(ti)積，A300-600ST“白鯨”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一直服(fu)務(wu)于航空航天(tian)、軍事和(he)其(qi)他超大(da)型貨(huo)運市場，運送各(ge)種各(ge)樣的(de)(de)貨(huo)物。為空中客車(che)公司服(fu)務(wu)時，能分別載運以(yi)下(xia)大(da)件(jian)；最重(zhong)的(de)(de)部(bu)件(jian)A330或(huo)A340飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼一副，最長的(de)(de)部(bu)件(jian)A310飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)前、后機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)，尺寸最大(da)的(de)(de)部(bu)件(jian)A330或(huo)A340飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)中機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)，或(huo)同時載運A320或(huo)A321飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼兩副。自1996年1月開始服(fu)役以(yi)來，產(chan)自歐洲(zhou)各(ge)地的(de)(de)所有空中客車(che)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)型部(bu)件(jian)都由(you)這種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)運送到法國圖盧茲或(huo)德國漢堡(bao)的(de)(de)總(zong)裝廠。其(qi)運載的(de)(de)貨(huo)物范圍還(huan)包括衛星、空間站部(bu)件(jian)、直升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)甚至還(huan)有價值(zhi)連城的(de)(de)藝(yi)術品（將一幅巨(ju)型油畫由(you)巴(ba)黎(li)運往東京）。

應用

目前，空(kong)中(zhong)客車(che)公(gong)司(si)通過(guo)其(qi)子公(gong)司(si)——空(kong)中(zhong)客車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸國(guo)(guo)際公(gong)司(si)（ATI）運(yun)(yun)(yun)(yun)營著一支由(you)5架A300-600ST 飛機(ji)(ji)組(zu)成的(de)(de)機(ji)(ji)隊，并以(yi)包(bao)機(ji)(ji)的(de)(de)形式向(xiang)第(di)三方提供服務(wu)。由(you)于(yu)其(qi)無(wu)可匹(pi)敵的(de)(de)巨型體積，大白鯨(jing)一直服務(wu)于(yu)航空(kong)航天、軍(jun)事(shi)和其(qi)他超大型貨運(yun)(yun)(yun)(yun)市場(chang)，運(yun)(yun)(yun)(yun)送各(ge)種(zhong)各(ge)樣的(de)(de)貨物，范圍包(bao)括空(kong)間(jian)站部件、直升(sheng)飛機(ji)(ji)到價值連城的(de)(de)藝術(shu)品(pin)，其(qi)中(zhong)有(you)一次是(shi)將(jiang)一幅聞名(ming)遐邇的(de)(de)巨型油畫由(you)巴黎(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)往東京，然后(hou)再原路返回。其(qi)他空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)任務(wu)還包(bao)括去年9月份將(jiang)法國(guo)(guo)軍(jun)用衛星太陽神(shen)2號（Helios 2）由(you)圖盧茲運(yun)(yun)(yun)(yun)往法屬圭亞(ya)那(nei)，以(yi)及將(jiang)兩(liang)架SAR海王（SeaKing） 直升(sheng)機(ji)(ji)由(you)歐洲運(yun)(yun)(yun)(yun)往東非。

2003年(nian)2月(yue)，大白鯨(jing)完(wan)成了(le)有(you)史以(yi)來最長的包機(ji)飛(fei)行——由(you)法國馬賽飛(fei)往澳大利(li)亞墨爾(er)本(ben)附近的阿瓦隆(long)航空展（Avalon Airshow），歷經(jing)25 小時(shi)的飛(fei)行（加(jia)上中(zhong)途逗(dou)留），將(jiang)歐洲直升機(ji)公司(si)（Eurocopter）的三架(jia)直升飛(fei)機(ji)運(yun)抵目的地。2004年(nian)它又三次飛(fei)往俄羅斯歷史上的發射基(ji)地Bakonur，運(yun)送三顆Astrium人(ren)造(zao)衛星。

九九年，“大(da)白鯨”超級運(yun)輸機獲(huo)得了ISO9002質量認(ren)證，成為第一(yi)(yi)個(ge)榮獲(huo)這(zhe)一(yi)(yi)資格的(de)超大(da)型貨物運(yun)輸機，進一(yi)(yi)步提高了公司(si)的(de)商業(ye)運(yun)作能(neng)力。

“大(da)白(bai)鯨”超(chao)級運輸機(ji)項目發(fa)起于一(yi)(yi)九(jiu)九(jiu)一(yi)(yi)年，它(ta)采(cai)用(yong)了(le)(le)A300-600R的(de)機(ji)身，并(bing)在(zai)A300-600R的(de)生(sheng)產(chan)線上完成大(da)部分組裝。一(yi)(yi)九(jiu)九(jiu)四年，首(shou)架(jia)飛(fei)機(ji)成功地進行了(le)(le)四個多(duo)小(xiao)時(shi)的(de)首(shou)飛(fei)，并(bing)在(zai)經過了(le)(le)四百多(duo)個小(xiao)時(shi)的(de)試飛(fei)后，于一(yi)(yi)九(jiu)九(jiu)五年九(jiu)月獲得了(le)(le)適航認證。一(yi)(yi)九(jiu)九(jiu)六年一(yi)(yi)月，首(shou)架(jia)超(chao)級運輸機(ji)在(zai)接受了(le)(le)嚴格的(de)航線及(ji)裝卸訓練之(zhi)后正式(shi)投入運營。目前(qian)運營中的(de)“大(da)白(bai)鯨”共有(you)四架(jia)，為了(le)(le)滿足生(sheng)產(chan)的(de)需求，空中客車公司訂購的(de)第五架(jia)“大(da)白(bai)鯨”不久即將(jiang)交付。

一(yi)九(jiu)九(jiu)六(liu)年(nian)八月(yue)成立的(de)空中(zhong)巴士運(yun)輸(shu)國際公(gong)司專門(men)負(fu)責“大(da)白(bai)鯨”超級運(yun)輸(shu)機的(de)運(yun)營，除了(le)確保空中(zhong)巴士公(gong)司生產運(yun)輸(shu)之外，還向(xiang)社會(hui)提供超大(da)型(xing)物(wu)資運(yun)輸(shu)服務。迄(qi)今為止，已(yi)先(xian)后運(yun)輸(shu)過直升機、飛行模擬機、宇宙(zhou)空間(jian)站(zhan)部件及(ji)鋼罐等超大(da)型(xing)貨物(wu)。一(yi)九(jiu)九(jiu)七年(nian)六(liu)月(yue)，A300-600ST運(yun)送了(le)一(yi)個6.5乘17.6米，重達39噸的(de)鋼罐，創下了(le)空運(yun)最大(da)貨物(wu)的(de)世界紀錄。

“大(da)白(bai)鯨”曾三(san)次(ci)訪(fang)問北京(jing)，一(yi)九九八年先后兩次(ci)為(wei)國內(nei)最先進的華歐(ou)航空培(pei)訓及支援中心運(yun)送A320系列(lie)和(he)A330/A340系列(lie)飛行模擬機。一(yi)九九八年中國部分(fen)地區(qu)遭(zao)受特大(da)水災(zai)(zai)時，空中巴士公司又派遣該運(yun)輸機無償將一(yi)批(pi)法國的水凈(jing)化處理設備(bei)運(yun)抵北京(jing)，為(wei)災(zai)(zai)區(qu)提供人道主義援助。