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發展沿革

研發背景

上世紀50年代服役的“大力神”運輸機逐漸不適合現代戰爭要求，世(shi)界戰術運(yun)輸機市場存在(zai)巨大(da)缺口，空客(ke)A400M看準時機，應運(yun)而生。

新老C-130同臺，最新的(de)C-130J與(yu)老式的(de)C-130已經(jing)有了非常大(da)的(de)變化。自20世(shi)紀(ji)60年(nian)代(dai)起(qi)，北約各(ge)國(guo)大(da)量裝備美國(guo)C-130“大(da)力神”戰(zhan)術運(yun)輸(shu)機(ji)。這(zhe)種四發(fa)螺旋槳運(yun)輸(shu)機(ji)產(chan)量超(chao)過(guo)(guo)2000架(jia)(jia)，參(can)加了20世(shi)紀(ji)50年(nian)代(dai)以后(hou)所(suo)有的(de)戰(zhan)爭，并在歷(li)次局部沖(chong)突和維和行動中起(qi)到了重要作用(yong)。經(jing)過(guo)(guo)幾十年(nian)服役和不斷改進的(de)歷(li)程，C-130“大(da)力神”作為西歐各(ge)國(guo)空軍運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)“主力機(ji)型”，到20世(shi)紀(ji)末(mo)，世(shi)界各(ge)國(guo)在60～70年(nian)代(dai)間購買的(de)“大(da)力神”運(yun)輸(shu)機(ji)30年(nian)設計壽命將滿，超(chao)過(guo)(guo)1500架(jia)(jia)飛機(ji)面臨退(tui)役。

另外，C-130的(de)機體結構基本延(yan)續(xu)50年代最初的(de)設計尺(chi)度，載重(zhong)量和寬度限制(zhi)開始影響(xiang)新(xin)一代陸軍(jun)裝甲車(che)輛的(de)設計和發展，嚴重(zhong)制(zhi)約裝甲車(che)防(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)能(neng)力提(ti)高。美國重(zhong)型部隊采(cai)用從瑞士“皮蘭(lan)哈”改進而來(lai)的(de)裝甲平臺為主力，它是在C-130性(xing)能(neng)限制(zhi)下(xia)的(de)妥協產(chan)物(wu)，裝甲防(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)能(neng)力嚴重(zhong)不足。美國人(ren)花費很多精力為其研制(zhi)附加的(de)增(zeng)強(qiang)防(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)組件，既便如此(ci)，其防(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)性(xing)能(neng)還是不如歐洲新(xin)一代“拳(quan)擊(ji)手”等裝甲戰車(che)系統(tong)。

新(xin)的(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)需(xu)要新(xin)的(de)運(yun)載平臺，發展新(xin)一(yi)代戰(zhan)(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)已刻不容緩。除去戰(zhan)(zhan)略(lve)發展的(de)需(xu)求，世界上接(jie)近2000架(jia)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)需(xu)要更新(xin)的(de)巨大市(shi)場(chang)潛(qian)力也是一(yi)塊非常(chang)誘人的(de)蛋(dan)糕。而且美國短時間(jian)內還(huan)沒有更新(xin)戰(zhan)(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)打算，只是在(zai)不斷改進老掉牙的(de)C-130，這給了市(shi)場(chang)一(yi)個難得的(de)機(ji)(ji)會。歐洲人希望再次(ci)憑借空客模式，踏入戰(zhan)(zhan)術運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)這個傳統的(de)美國獨占(zhan)領域(yu)。

全新(xin)(xin)研制(zhi)有(you)很(hen)多(duo)好處，沿襲(xi)成功的(de)空客(ke)模(mo)式，新(xin)(xin)機(ji)由多(duo)國(guo)共同投(tou)(tou)資共擔風險，這樣一來投(tou)(tou)資國(guo)本身(shen)就是采購國(guo)，新(xin)(xin)機(ji)鎖定(ding)的(de)目標采購數(shu)量(liang)可以被捆(kun)綁到一起，能(neng)夠(gou)保證獲得足夠(gou)的(de)基礎生產數(shu)量(liang)。只要新(xin)(xin)機(ji)完(wan)成研發(fa)，基本就能(neng)正常(chang)生存，比美(mei)國(guo)公司單(dan)獨(du)開(kai)發(fa)的(de)風險小很(hen)多(duo)。歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)國(guo)多(duo)是中等發(fa)達國(guo)家(jia)，經濟能(neng)力無(wu)法與美(mei)國(guo)相提并論(lun)，任何一個國(guo)家(jia)度不(bu)能(neng)在每年(nian)有(you)限的(de)軍費(fei)中投(tou)(tou)入(ru)如(ru)此大的(de)資金用于研發(fa)。多(duo)國(guo)合作(zuo)實(shi)際上相當(dang)于整合整個歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)的(de)經濟資源(yuan)，每個國(guo)家(jia)完(wan)全能(neng)夠(gou)承擔各自分(fen)攤(tan)的(de)經費(fei)。新(xin)(xin)機(ji)在歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)制(zhi)造(zao)也有(you)很(hen)多(duo)的(de)政(zheng)治(zhi)好處，其(qi)能(neng)產生大約4000億歐(ou)(ou)(ou)元的(de)經濟輻射(she)效應，提供超(chao)過2萬5千個至少(shao)25年(nian)的(de)工作(zuo)崗位。所(suo)以，不(bu)管新(xin)(xin)一代(dai)系統會遇到什么樣的(de)麻煩和挑戰，歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)人都(dou)有(you)信心和決心將其(qi)變為現(xian)實(shi)。

設計研發

1982年，法國宇航公司、英國宇航(hang)公(gong)(gong)司、原西德MBB公(gong)(gong)司和(he)美(mei)(mei)(mei)國洛(luo)克希德-喬治(zhi)亞公(gong)(gong)司決定成(cheng)立聯合(he)工作(zuo)(zuo)小組(zu)，共同探(tan)討合(he)作(zuo)(zuo)研(yan)(yan)制未來國際軍用(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)（FIMA)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。起初，4家公(gong)(gong)司聯合(he)研(yan)(yan)發(fa)FIMA是準(zhun)備(bei)用(yong)其替換在(zai)(zai)美(mei)(mei)(mei)國和(he)歐(ou)洲(zhou)各(ge)國軍隊中服(fu)役的(de)(de)(de)C-130戰(zhan)(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，以及在(zai)(zai)原西德、法國空軍中服(fu)役的(de)(de)(de)C-160戰(zhan)(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。不過，在(zai)(zai)最開始的(de)(de)(de)概(gai)念(nian)研(yan)(yan)究(jiu)階(jie)段，FIMA合(he)作(zuo)(zuo)體就(jiu)沒有(you)形(xing)成(cheng)統一的(de)(de)(de)思路。歐(ou)洲(zhou)與(yu)美(mei)(mei)(mei)國之間基(ji)(ji)于自身的(de)(de)(de)需求(qiu)(qiu)，對新型運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)提出(chu)了不同的(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)。為(wei)了照顧到相關(guan)國家的(de)(de)(de)不同需求(qiu)(qiu)，參與(yu)合(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)歐(ou)、美(mei)(mei)(mei)公(gong)(gong)司界(jie)定了兩種機(ji)(ji)(ji)(ji)型：FIMA-A和(he)FIMA-B。英國和(he)法國根(gen)據在(zai)(zai)馬爾維納斯群島、扎伊(yi)爾的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)經驗，主張研(yan)(yan)發(fa)較大(da)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，也就(jiu)是FIMA-A方案(an)。FIMA-A采(cai)用(yong)4臺(tai)渦(wo)輪風扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，可(ke)從后方基(ji)(ji)地長約915米的(de)(de)(de)混凝土跑道上起飛，運載29.5噸貨物(wu)，貨艙(cang)橫(heng)截面的(de)(de)(de)寬度和(he)高度均為(wei)3.65米，能運載“超美(mei)(mei)(mei)洲(zhou)豹(bao)”直升機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)自行火炮；德國人則傾向于研(yan)(yan)發(fa)較小的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)將采(cai)用(yong)4臺(tai)渦(wo)槳發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，最大(da)起飛重量為(wei)80～85噸，貨艙(cang)橫(heng)截面的(de)(de)(de)寬度和(he)高度為(wei)3.6×3.5米，可(ke)將20噸公(gong)(gong)斤貨物(wu)空運至2000公(gong)(gong)里外；美(mei)(mei)(mei)國人想研(yan)(yan)發(fa)的(de)(de)(de)卻是一種可(ke)在(zai)(zai)長約460米土跑道上強行起降的(de)(de)(de)“超短距起降”戰(zhan)(zhan)術(shu)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

為了形(xing)成(cheng)統一概念，FIMA合作體重新對FIMA進(jin)行了界(jie)定(ding)：FIMA將是一種基準型戰術運輸機(ji)，采用(yong)渦輪螺旋槳(jiang)發動機(ji)，最大(da)起飛重量87噸(dun)，具(ju)有(you)空(kong)中受油(you)能力。為了兼顧(gu)各國(guo)不(bu)同的(de)需求(qiu)，其設計方案保留具(ju)有(you)足夠的(de)兼容性，可進(jin)一步將其更改為“重型”FIMA或“輕型”FIMA。隨后，合作體一致(zhi)同意了FIMA的(de)基本設計要求(qiu)。

1987年(nian)，根(gen)據(ju)與(yu)FIMA合作(zuo)體共同簽署的(de)(de)(de)一項(xiang)備忘錄，意大利阿萊(lai)尼(ni)亞(ya)公(gong)司及西(xi)班(ban)牙航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)制造(zao)公(gong)司也加入進(jin)來。之后，FIMA小(xiao)組的(de)(de)(de)工作(zuo)開(kai)始(shi)一邊倒地(di)傾(qing)向(xiang)于滿(man)足歐(ou)(ou)洲需要，與(yu)美國(guo)(guo)(guo)“先進(jin)技術(shu)(shu)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)”概(gai)念之間的(de)(de)(de)差(cha)異也越來越大。美國(guo)(guo)(guo)與(yu)歐(ou)(ou)洲各(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)在新機(ji)(ji)(ji)研制指(zhi)導思(si)想(xiang)、性能(neng)(neng)要求上的(de)(de)(de)根(gen)本差(cha)別再次(ci)凸顯出來，美國(guo)(guo)(guo)參與(yu)這(zhe)個項(xiang)目也只(zhi)是純粹的(de)(de)(de)利益關(guan)系(xi)。美國(guo)(guo)(guo)擁有(you)配置完備、列裝(zhuang)齊全的(de)(de)(de)龐大軍事空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)系(xi)統(tong)，除了C-141、C-5戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)外(wai)，還有(you)正在C-17“環球霸(ba)王”III戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。后者既具(ju)有(you)過(guo)去只(zhi)有(you)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)才擁有(you)的(de)(de)(de)強大運(yun)(yun)載能(neng)(neng)力、遠航(hang)(hang)程(cheng)和(he)更快(kuai)的(de)(de)(de)飛行速度，也具(ju)有(you)中小(xiao)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)簡易機(ji)(ji)(ji)場起(qi)降性能(neng)(neng)。正是基于這(zhe)一點，美國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)想(xiang)讓C-130這(zhe)一級別的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)直接抵達更多(duo)的(de)(de)(de)地(di)區、更深(shen)入前線、更直接地(di)介入地(di)面作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)行動，認為(wei)新研發(fa)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)換(huan)代機(ji)(ji)(ji)型(xing)必須(xu)是一種(zhong)短距起(qi)落的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)。相(xiang)對而言，西(xi)歐(ou)(ou)各(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)軍事空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)系(xi)統(tong)不(bu)(bu)(bu)但規(gui)模(mo)很小(xiao)，而且都沒(mei)有(you)裝(zhuang)備戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，不(bu)(bu)(bu)能(neng)(neng)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)大型(xing)武(wu)器裝(zhuang)備。歐(ou)(ou)洲人(ren)(ren)的(de)(de)(de)當務之急就是增(zeng)大軍用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)載能(neng)(neng)力和(he)航(hang)(hang)程(cheng)，滿(man)足其(qi)快(kuai)速反(fan)應集群對空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)要求。為(wei)此，歐(ou)(ou)洲人(ren)(ren)確認新研發(fa)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)代換(huan)機(ji)(ji)(ji)型(xing)應是一種(zhong)可兼顧戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)、戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)任務的(de)(de)(de)中型(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)其(qi)實是一種(zhong)介于C-17和(he)C-130之間的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)，而不(bu)(bu)(bu)是美國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)所(suo)希望的(de)(de)(de)C-130“超短距起(qi)降版(ban)”。

1988年，FIMA合(he)作體開(kai)始起草未來(lai)大型軍(jun)用運(yun)輸機(ji)的(de)“歐洲總(zong)目標綱(gang)要”（OEST），設計要求中的(de)“歐洲色彩(cai)”更(geng)(geng)加(jia)濃厚：與C-130戰(zhan)術運(yun)輸機(ji)相比，FIMA的(de)載重和(he)航程性(xing)能(neng)更(geng)(geng)出色，機(ji)身貨(huo)艙(cang)的(de)載荷(he)能(neng)力更(geng)(geng)大，貨(huo)艙(cang)更(geng)(geng)寬、更(geng)(geng)高，巡航速度更(geng)(geng)快，艙(cang)內噪音水平更(geng)(geng)低，采用4臺渦扇發動機(ji)和(he)3人制(zhi)空勤組。此外，還明確將FIMA界定為常規起落飛機(ji)，不(bu)(bu)會配置(zhi)超短距起降所必須(xu)的(de)增升裝置(zhi)。歐洲根(gen)據自身實際情況來(lai)研(yan)制(zhi)新型運(yun)輸機(ji)，不(bu)(bu)再(zai)考慮美(mei)國的(de)需求。

1989年，美國(guo)洛(luo)克(ke)希(xi)德公(gong)司退出FIMA合作(zuo)體(ti)。原FIMA合作(zuo)體(ti)中(zhong)的(de)(de)5個歐洲成員公(gong)司組成“未來大(da)(da)型軍(jun)用運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)合作(zuo)體(ti)”（Europflag），并于1991年6月在意大(da)(da)利羅(luo)馬聯合成立(li)一家共擔風險的(de)(de)有限責任公(gong)司，繼續負責新機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)發(fa)、制造、支援及管理，FIMA也隨之改稱(cheng)為“未來大(da)(da)型飛機(ji)(ji)(ji)”（FLA）。此外(wai)，該合作(zuo)體(ti)還完善(shan)了歐洲未來大(da)(da)型軍(jun)用運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)“歐洲總目標綱要”，明(ming)確了對FLA的(de)(de)要求：常規氣動布局，采用4臺渦槳發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，最大(da)(da)起飛重(zhong)量110噸，最大(da)(da)載重(zhong)量25噸，可在915米長(chang)的(de)(de)簡易跑道上起降，航程4600公(gong)里(li)，巡(xun)航速度(du)740～830公(gong)里(li)/時(shi)，貨(huo)艙高3.6米，容積比C-130大(da)(da)60%以(yi)(yi)上，能載運除(chu)主戰坦克(ke)以(yi)(yi)外(wai)絕(jue)大(da)(da)部(bu)分(fen)陸軍(jun)武器裝備，如武裝直升機(ji)(ji)(ji)、步兵(bing)戰車(che)、地空導彈(dan)發(fa)射車(che)等，并能在各種(zhong)高度(du)上進行全天候空投(tou)、空降。

1992年(nian)(nian)(nian)，比利(li)時和(he)土耳其先(xian)后加(jia)入Europflag合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)；1993年(nian)(nian)(nian)，合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)七個成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)簽(qian)訂了(le)諒解備忘錄。FLA的(de)(de)(de)可行性(xing)預研也(ye)于(yu)1993年(nian)(nian)(nian)第二(er)季度如期(qi)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，于(yu)10月轉(zhuan)(zhuan)入可行性(xing)研究階段(duan)，項目全面啟動。但是，隨著(zhu)(zhu)加(jia)入到合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)家(jia)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)，合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)(guo)之間(jian)對生(sheng)(sheng)產(chan)任(ren)務和(he)研發經(jing)費(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)分配比例產(chan)生(sheng)(sheng)分歧(qi)，誰都想(xiang)既能(neng)多(duo)分配到一(yi)些(xie)生(sheng)(sheng)產(chan)任(ren)務，又想(xiang)少(shao)分攤一(yi)些(xie)研發經(jing)費(fei)(fei)(fei)，嚴重影(ying)(ying)響(xiang)了(le)合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)所有成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)利(li)益，再加(jia)上歐洲各(ge)國(guo)(guo)(guo)已為(wei)“歐洲戰(zhan)斗機(ji)”耗費(fei)(fei)(fei)了(le)太(tai)多(duo)的(de)(de)(de)精力，FLA的(de)(de)(de)研發進度大受影(ying)(ying)響(xiang)，各(ge)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)(guo)對該項目的(de)(de)(de)信(xin)心(xin)也(ye)受到很大打擊(ji)。英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)首先(xian)宣布退(tui)出，英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)皇(huang)家(jia)空軍(jun)的(de)(de)(de)C-130K最早于(yu)1966年(nian)(nian)(nian)交(jiao)付使用(yong)，眼看著(zhu)(zhu)使用(yong)年(nian)(nian)(nian)限將滿。軍(jun)用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)采(cai)購(gou)與交(jiao)付時間(jian)一(yi)般都很長，如果不馬(ma)上著(zhu)(zhu)手解決替(ti)代(dai)機(ji)型(xing)的(de)(de)(de)問題(ti)，到時皇(huang)家(jia)空軍(jun)的(de)(de)(de)軍(jun)事空運(yun)系(xi)統將出現不小的(de)(de)(de)空檔。無奈之下(xia)，英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)人將目光(guang)轉(zhuan)(zhuan)到美國(guo)(guo)(guo)C-130J運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)身上。不過(guo)英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)政(zheng)府(fu)宣布退(tui)出后，英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)宇航公司仍一(yi)直(zhi)堅持“自費(fei)(fei)(fei)”參與FLA項目。英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)退(tui)出后，法國(guo)(guo)(guo)也(ye)隨后在其多(duo)年(nian)(nian)(nian)度財(cai)政(zheng)預算中取消了(le)相關(guan)的(de)(de)(de)經(jing)費(fei)(fei)(fei)預算。盡管英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)和(he)法國(guo)(guo)(guo)退(tui)出了(le)，Europflag合(he)(he)作(zuo)體(ti)(ti)仍堅持在1995年(nian)(nian)(nian)5月完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)可行性(xing)研究，1996年(nian)(nian)(nian)開始(shi)轉(zhuan)(zhuan)入預研制(zhi)階段(duan)，并制(zhi)定了(le)一(yi)套全面的(de)(de)(de)規(gui)范。

1994年(nian)(nian)(nian)12月(yue)，英國(guo)(guo)訂購(gou)25架(jia)(jia)(jia)C-130J戰術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，并(bing)公開表示FLA項目如果完(wan)成(cheng)可(ke)行性研(yan)究，將(jiang)會(hui)考慮重新加入，并(bing)宣布(bu)其購(gou)買(mai)40～50架(jia)(jia)(jia)FLA的(de)(de)意向。兩年(nian)(nian)(nian)后(hou)(hou)，英國(guo)(guo)政府見FLA已(yi)完(wan)成(cheng)可(ke)行性研(yan)究并(bing)轉入預研(yan)制(zhi)(zhi)階段，實現了(le)自己的(de)(de)承(cheng)諾(nuo)，法國(guo)(guo)也(ye)重新明(ming)確(que)(que)(que)了(le)其對合作研(yan)發(fa)、購(gou)買(mai)FLA的(de)(de)熱情。英國(guo)(guo)和法國(guo)(guo)重回合作體后(hou)(hou)，西歐七國(guo)(guo)家(jia)共(gong)同通過了(le)一項協議，初步明(ming)確(que)(que)(que)了(le)各自欲購(gou)買(mai)FLA的(de)(de)架(jia)(jia)(jia)數(shu)，總(zong)需求(qiu)量確(que)(que)(que)定為228架(jia)(jia)(jia)。德國(guo)(guo)人在(zai)(zai)簽署協議后(hou)(hou)對俄羅(luo)斯(si)和烏克(ke)(ke)蘭(lan)聯合研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)安(an)-70大(da)(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)感興(xing)趣，執(zhi)意要(yao)探討用(yong)(yong)該(gai)機(ji)(ji)(ji)作為歐洲(zhou)未來大(da)(da)(da)型(xing)軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)備(bei)選方案的(de)(de)問題。德國(guo)(guo)在(zai)(zai)德國(guo)(guo)總(zong)理科爾(er)執(zhi)政時期，為取得(de)在(zai)(zai)東歐的(de)(de)影響力(li)(li)、確(que)(que)(que)保德國(guo)(guo)在(zai)(zai)俄羅(luo)斯(si)及烏克(ke)(ke)蘭(lan)的(de)(de)利(li)益，德國(guo)(guo)政府有意支持(chi)烏克(ke)(ke)蘭(lan)研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)安(an)-70，以作為FLA計劃(hua)一旦失(shi)敗的(de)(de)備(bei)用(yong)(yong)方案。安(an)-70的(de)(de)貨(huo)艙(cang)寬(kuan)和高度分別達(da)4米(mi)和4.1米(mi)，最(zui)大(da)(da)(da)商載達(da)47噸(dun)，比美國(guo)(guo)C-141“運(yun)(yun)輸(shu)星”（貨(huo)艙(cang)寬(kuan)3.12米(mi)、貨(huo)艙(cang)高2.76米(mi)）和俄羅(luo)斯(si)伊爾(er)-76（貨(huo)艙(cang)寬(kuan)3.45米(mi)、貨(huo)艙(cang)高3.4米(mi)）還(huan)要(yao)大(da)(da)(da)得(de)多(duo)(duo)，這對裝載大(da)(da)(da)型(xing)貨(huo)物(wu)極為有利(li)。在(zai)(zai)擁有出色運(yun)(yun)載能力(li)(li)的(de)(de)同時，安(an)-70還(huan)具備(bei)和戰術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)一樣優秀的(de)(de)短距起降能力(li)(li)、接(jie)近于(yu)渦扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)巡航飛(fei)行速(su)度，其采購(gou)和使用(yong)(yong)與(yu)維(wei)護成(cheng)本卻只相(xiang)當于(yu)這類重型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)幾分之一。與(yu)還(huan)停留在(zai)(zai)紙面上不(bu)知何時才能“飛(fei)起來”的(de)(de)FLA相(xiang)比，安(an)-70已(yi)完(wan)成(cheng)多(duo)(duo)次試(shi)飛(fei)并(bing)于(yu)1998年(nian)(nian)(nian)8月(yue)交付俄羅(luo)斯(si)空軍開始(shi)進行飛(fei)行測(ce)試(shi)。

就在德(de)國(guo)(guo)人為了(le)安(an)-70與Europflag合作體大加(jia)爭吵時(shi)，意(yi)大利(li)(li)退(tui)出，并訂購了(le)18架C-130J戰術運輸機。而德(de)國(guo)(guo)人在力推安(an)-70時(shi)，一(yi)些國(guo)(guo)內政客們也(ye)對英國(guo)(guo)和(he)意(yi)大利(li)(li)采購C-130J大加(jia)批評，認為使用(yong)美國(guo)(guo)制(zhi)造的運輸機在政治上站(zhan)不住腳。FLA項(xiang)目經歷著新一(yi)輪(lun)的內證“鬧劇”。德(de)國(guo)(guo)科爾政府(fu)政治性地傾向于安(an)-70運輸機這一(yi)舉動(dong)嚴重延誤(wu)了(le)FLA的進(jin)度(du)(du)。1998年，FLA終于完成了(le)預研(yan)，開(kai)始轉入(ru)正式研(yan)制(zhi)階段。此時(shi)的方(fang)案(an)(an)與最(zui)初(chu)方(fang)案(an)(an)有很(hen)大不同(tong)，有效載(zai)荷(he)更(geng)大，相應的貨艙的長、寬、高也(ye)加(jia)大了(le)不少，航程更(geng)遠，巡航飛行速(su)度(du)(du)也(ye)更(geng)快。

數次“內耗”嚴重滯阻了FLA的進程，沖擊(ji)著合(he)作(zuo)體的根(gen)基。合(he)作(zuo)體開始探(tan)尋通過一種商業化(hua)途徑來研發FLA，以(yi)便在個別(bie)國家突然撤出后(hou)，該項(xiang)目(mu)仍能夠繼續進行(xing)下去(qu)。

在經歷(li)數次(ci)風雨波折之后(hou)(hou)(hou)，歐(ou)洲空(kong)客(ke)公(gong)司成立專門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)軍用機(ji)部門(men)（AMC，后(hou)(hou)(hou)于2001年(nian)12月12日正式注冊成立為空(kong)客(ke)軍用飛(fei)機(ji)公(gong)司），開(kai)始接管FLA項(xiang)目。該公(gong)司采(cai)用空(kong)客(ke)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)民機(ji)研(yan)(yan)發模式管理該項(xiang)目，將其(qi)研(yan)(yan)發工作納(na)入(ru)商業化運作軌道。原合作體成員國將依各自采(cai)購的(de)(de)(de)(de)(de)架數擁有該公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)應股(gu)份。其(qi)中，空(kong)客(ke)公(gong)司占(zhan)63.8%的(de)(de)(de)(de)(de)股(gu)份，歐(ou)洲宇航防務集團(tuan)（EADS）占(zhan)25.5%的(de)(de)(de)(de)(de)股(gu)份，土耳(er)其(qi)、比利時、葡萄牙的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)家(jia)公(gong)司各占(zhan)5.1%、4.1%和1.5%的(de)(de)(de)(de)(de)股(gu)份。空(kong)客(ke)公(gong)司堅持(chi)只有在獲得(de)足夠(gou)數量的(de)(de)(de)(de)(de)購銷合同之后(hou)(hou)(hou)，才能啟動(dong)FLA研(yan)(yan)制工程；并保(bao)證FLA將在合同簽訂后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)51個月內首飛(fei)、71個月內開(kai)始交(jiao)付用戶。但后(hou)(hou)(hou)來空(kong)客(ke)并沒有做到他(ta)們的(de)(de)(de)(de)(de)承諾(nuo)，首飛(fei)時間仍大大延(yan)期(qi)。

1999年(nian)2月(yue)(yue)，高效(xiao)率運(yun)(yun)轉的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)客公司向原Europflag合(he)(he)作(zuo)體各(ge)成(cheng)員國正(zheng)式提交了其(qi)關于(yu)“歐(ou)洲未(wei)(wei)來大(da)型(xing)(xing)軍(jun)(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)”的(de)(de)(de)(de)投標(biao)書(shu)。在(zai)(zai)(zai)投標(biao)書(shu)中(zhong)，FLA被正(zheng)式命名為A400M。在(zai)(zai)(zai)這次(ci)競(jing)標(biao)中(zhong)，美國C-17戰略運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)、C-130J戰術運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)以及烏(wu)克蘭安-70大(da)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)均積極(ji)參與(yu)投標(biao)，A400M項目承負著巨大(da)的(de)(de)(de)(de)壓力。但是空(kong)(kong)客軍(jun)(jun)(jun)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司信心十(shi)足，因為它手(shou)中(zhong)握(wo)有“政治(zhi)”和“經(jing)(jing)濟”牌——原合(he)(he)作(zuo)體各(ge)成(cheng)員國或多或少(shao)都擁有空(kong)(kong)客軍(jun)(jun)(jun)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司的(de)(de)(de)(de)股(gu)份；而在(zai)(zai)(zai)政治(zhi)上(shang)，科索沃(wo)戰爭后“歐(ou)洲一體化”再(zai)次(ci)熾熱熏天(tian)，善于(yu)經(jing)(jing)營的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)客公司也充(chong)分利用極(ji)有利的(de)(de)(de)(de)大(da)環境，大(da)打“歐(ou)洲牌”，將對(dui)A400M運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)支(zhi)持與(yu)否的(de)(de)(de)(de)問題“升級”成(cheng)了對(dui)歐(ou)洲防務一體化的(de)(de)(de)(de)政治(zhi)態度問題。最終，空(kong)(kong)客軍(jun)(jun)(jun)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司擊(ji)敗各(ge)路競(jing)爭對(dui)手(shou)，A400M成(cheng)為最后的(de)(de)(de)(de)贏家。2000年(nian)8月(yue)(yue)，歐(ou)洲七國和土耳其(qi)聯合(he)(he)宣(xuan)布，他們已(yi)經(jing)(jing)選定空(kong)(kong)客公司A400M作(zuo)為歐(ou)洲未(wei)(wei)來大(da)型(xing)(xing)軍(jun)(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，表示(shi)要采購(gou)(gou)225架，其(qi)中(zhong)比利時7架、法國50架、德國73架、意大(da)利16架、盧森堡(bao)1架、西班牙(ya)27架、土耳其(qi)26架、英(ying)國25架。2001年(nian)3月(yue)(yue)，葡(pu)萄牙(ya)宣(xuan)布其(qi)也將購(gou)(gou)買4架A400M，并要求參與(yu)相關的(de)(de)(de)(de)研發(fa)工程。

2001年巴黎航展期間，八(ba)國正式簽署采(cai)(cai)購(gou)(gou)備忘錄(lu)，明確各國將(jiang)要購(gou)(gou)買A400M的(de)架(jia)(jia)數，但采(cai)(cai)購(gou)(gou)數量(liang)減少為196架(jia)(jia)：德國73架(jia)(jia)、法國50架(jia)(jia)、西班牙(ya)27架(jia)(jia)、英國25架(jia)(jia)、土(tu)耳其10架(jia)(jia)、比利時7架(jia)(jia)、葡(pu)萄(tao)牙(ya)3架(jia)(jia)、盧森(sen)堡1架(jia)(jia)。雖然這次簽署的(de)采(cai)(cai)購(gou)(gou)數量(liang)減少了29架(jia)(jia)，但總(zong)數仍(reng)超過(guo)了180架(jia)(jia)——這是空客軍用飛(fei)機公司(si)認為啟動A400M運輸機實質性研(yan)發工程(cheng)所需的(de)最低訂購(gou)(gou)架(jia)(jia)數。

2003年5月27日，歐(ou)(ou)洲(zhou)防御采(cai)購局（OCCAR）為七個FLA項目(mu)啟動國與空客軍用飛機(ji)公司在德國波恩(en)正(zheng)式簽署180架A400M軍用運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)采(cai)購合(he)同，單(dan)價(jia)8000萬歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)（以當時匯率(lv)約(yue)價(jia)值8500萬美元(yuan)(yuan)），總價(jia)值達200億歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)，這是(shi)歐(ou)(ou)洲(zhou)有史以來(lai)最大的(de)軍事(shi)訂單(dan)之一(yi)。根據合(he)同，各國采(cai)購數量為德國60架，法國50架，西班牙27架，英國25架，土耳其10架，比利時7架，盧森(sen)堡1架。這一(yi)合(he)同的(de)簽署標志著從(cong)“未來(lai)國際軍用運(yun)輸(shu)機(ji)”(FIMA）一(yi)直到“未來(lai)大型(xing)飛機(ji)”（FLA)，歐(ou)(ou)洲(zhou)未來(lai)大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)在經歷了(le)長達21年的(de)曲折坎(kan)坷(ke)之后，終于迎來(lai)了(le)遲到的(de)春天。

2005年1月初，A400M項目七個歐洲發起國的代表、政府官員和空客(ke)(ke)(ke)(ke)公(gong)(gong)司(si)軍(jun)機(ji)項目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)級主管們一(yi)起(qi)在(zai)(zai)(zai)空客(ke)(ke)(ke)(ke)德(de)國(guo)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)廠(chang)舉(ju)行慶祝儀式(shi)(shi)，見(jian)證了(le)第一(yi)個(ge)下機(ji)身(shen)框(kuang)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)工(gong)，這標志著該項目(mu)(mu)開(kai)始(shi)進入主要機(ji)身(shen)部(bu)件生(sheng)產(chan)(chan)階段。該部(bu)件位于機(ji)身(shen)中段，長5.4米，從一(yi)塊鋁板加(jia)工(gong)出來。共有(you)18個(ge)這樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔框(kuang)支撐地板和主要機(ji)身(shen)結構。加(jia)工(gong)過(guo)程從一(yi)個(ge)兩(liang)噸多重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)材料(liao)開(kai)始(shi)，最(zui)終完成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔框(kuang)重量(liang)只有(you)25公(gong)(gong)斤。加(jia)工(gong)之后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)廢料(liao)將百分之百得到回收。A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)項目(mu)(mu)管理(li)與(yu)(yu)過(guo)去(qu)軍(jun)用運(yun)輸機(ji)研(yan)發生(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)管理(li)模(mo)式(shi)(shi)不(bu)同，其研(yan)制(zhi)(zhi)與(yu)(yu)生(sheng)產(chan)(chan)大量(liang)汲取(qu)過(guo)去(qu)在(zai)(zai)(zai)民(min)用大型(xing)(xing)(xing)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)上各種成(cheng)(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)實踐經驗。在(zai)(zai)(zai)A400M項目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)發生(sheng)產(chan)(chan)管理(li)中，最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特點是首創(chuang)性地采用了(le)“邊設(she)計(ji)邊制(zhi)(zhi)造(zao)”和“首架(jia)(jia)即為量(liang)產(chan)(chan)型(xing)(xing)(xing)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)式(shi)(shi)。而(er)在(zai)(zai)(zai)2005年1月(yue)開(kai)始(shi)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)首個(ge)下機(ji)身(shen)框(kuang)架(jia)(jia)即是“先設(she)計(ji)完成(cheng)(cheng)先制(zhi)(zhi)造(zao)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)首個(ge)部(bu)件，當時(shi)還(huan)有(you)很多其他部(bu)件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)并未完成(cheng)(cheng)，只在(zai)(zai)(zai)具體(ti)設(she)計(ji)完成(cheng)(cheng)后(hou)再陸(lu)續投入生(sheng)產(chan)(chan)。這充分體(ti)現了(le)空客(ke)(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)CAO/CAM計(ji)算機(ji)輔助設(she)計(ji)與(yu)(yu)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先進水(shui)平和精湛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)工(gong)工(gong)藝水(shui)準。根(gen)據研(yan)制(zhi)(zhi)計(ji)劃(hua)，A400M第一(yi)架(jia)(jia)飛機(ji)即是量(liang)產(chan)(chan)型(xing)(xing)(xing)，在(zai)(zai)(zai)首飛后(hou)18個(ge)月(yue)直接交付給客(ke)(ke)(ke)(ke)戶(hu)，這在(zai)(zai)(zai)大型(xing)(xing)(xing)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)史上還(huan)是首次(ci)。過(guo)去(qu)，世(shi)界各國(guo)在(zai)(zai)(zai)研(yan)制(zhi)(zhi)新機(ji)時(shi)往(wang)往(wang)都(dou)是先制(zhi)(zhi)造(zao)數架(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)作為測試之用，待(dai)完善之后(hou)才(cai)正式(shi)(shi)投產(chan)(chan)經過(guo)改進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)量(liang)產(chan)(chan)型(xing)(xing)(xing)。這樣(yang)(yang)雖然穩當，但無論是在(zai)(zai)(zai)研(yan)制(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)本還(huan)是研(yan)發周期上都(dou)耗費頗多。空客(ke)(ke)(ke)(ke)公(gong)(gong)司(si)依靠幾十年來在(zai)(zai)(zai)民(min)用大型(xing)(xing)(xing)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)方面所積淀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)深厚(hou)功底，在(zai)(zai)(zai)A400M項目(mu)(mu)上大膽采用不(bu)制(zhi)(zhi)造(zao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)，首架(jia)(jia)飛機(ji)即為生(sheng)產(chan)(chan)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)式(shi)(shi)，雖然風險很高(gao)(gao)，但也為空客(ke)(ke)(ke)(ke)省(sheng)出大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)發成(cheng)(cheng)本和時(shi)間。

按(an)計劃分工，法(fa)國瑪特拉宇(yu)(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)(si)將研制(zhi)A400M的(de)玻璃座艙和(he)(he)(he)飛控(kong)系統，生產(chan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)冀(ji)(ji)(ji)的(de)中心冀(ji)(ji)(ji)盒(he)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭段和(he)(he)(he)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短(duan)艙；英國宇(yu)(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)(fu)責機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)冀(ji)(ji)(ji)的(de)外翼盒(he)，德國戴姆勒(le)-克萊斯勒(le)宇(yu)(yu)航(hang)公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)(fu)責中機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)后(hou)段和(he)(he)(he)垂直安定面；西班牙飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)承擔總裝。另外，意大(da)利(li)(li)(li)阿利(li)(li)(li)塔萊婭公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)(fu)責后(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)和(he)(he)(he)貨(huo)運系統，比利(li)(li)(li)時弗萊貝爾(er)集團生產(chan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼前(qian)(qian)緣和(he)(he)(he)襟(jin)冀(ji)(ji)(ji)，土耳其宇(yu)(yu)航(hang)工業公(gong)(gong)司(si)(si)制(zhi)造(zao)中機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)前(qian)(qian)段和(he)(he)(he)起落架艙、艙門和(he)(he)(he)升(sheng)降舵。　除了(le)歐(ou)洲國家參與(yu)A400M項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)，空(kong)(kong)客(ke)公(gong)(gong)司(si)(si)還(huan)積(ji)極爭取歐(ou)洲以外的(de)國家也加(jia)入到該項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)中來。2005年4月，南(nan)非(fei)政府(fu)與(yu)空(kong)(kong)客(ke)簽署加(jia)入A400M運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)與(yu)制(zhi)造(zao)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)意向書(shu)，成為(wei)(wei)首個A400M項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)非(fei)歐(ou)洲參與(yu)國。作為(wei)(wei)A400M項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)合(he)作伙伴，南(nan)非(fei)丹(dan)尼(ni)爾(er)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)負(fu)(fu)責機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)上(shang)部(bu)殼體和(he)(he)(he)碳素(su)復合(he)材料機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼-機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)整(zheng)流(liu)蒙皮(pi)的(de)制(zhi)造(zao)，由南(nan)非(fei)制(zhi)造(zao)的(de)第一組機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)上(shang)部(bu)殼體（機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)頂部(bu)部(bu)分蒙皮(pi)）于2006年6月8日開(kai)始交付。南(nan)非(fei)空(kong)(kong)軍計劃采(cai)購8～14架，交付時間為(wei)(wei)2010～2014年，價值8.37億歐(ou)元。同(tong)年，馬來西亞和(he)(he)(he)智利(li)(li)(li)也宣布(bu)購買A400M，分別簽訂4架和(he)(he)(he)3架的(de)采(cai)購合(he)同(tong)。

戰機首飛

首架空中客車A400M軍用運輸機于(yu)2009年12月11日在西(xi)班牙塞(sai)維利(li)亞(ya)成(cheng)功(gong)完成(cheng)首飛。這架生(sheng)產序列號為MSN 1的A400M飛機于(yu)西(xi)班牙當(dang)地(di)時(shi)(shi)間10點(dian)15分(fen)從塞(sai)維利(li)亞(ya)機場起(qi)飛，經過3小時(shi)(shi)47分(fen)的飛行，于(yu)當(dang)地(di)時(shi)(shi)間14點(dian)02分(fen)（格林威(wei)治時(shi)(shi)間13點(dian)02分(fen)）返回塞(sai)維利(li)亞(ya)并(bing)成(cheng)功(gong)著陸。

由(you)空中客車公司軍用運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)首席(xi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)Edward Strongman擔任機(ji)(ji)(ji)長。副(fu)駕駛(shi)由(you)43歲(sui)的(de)試(shi)(shi)驗(yan)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)Nacho Lombo擔任。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上還有4名工程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)(shi)：高(gao)級試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)(shi)Jean-Philippe Cottet（43歲(sui)），負(fu)(fu)責動力裝置；高(gao)級試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)(shi)Eric Isorce（52歲(sui)），負(fu)(fu)責系統和性能；高(gao)級試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)(shi)Didier Ronceray（54歲(sui)），負(fu)(fu)責飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)操縱性能；試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工程(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)(shi)Gerard Leskerpit（50歲(sui)）。機(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)確認，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)以及(ji)該飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)所裝配的(de)4臺Europrop International 公司生產的(de)TP400D 渦輪螺旋槳發動機(ji)(ji)(ji)的(de)性能均(jun)達到預期目標。

進行首飛(fei)(fei)時，該飛(fei)(fei)機(ji)重(zhong)(zhong)量(liang)為127噸(dun)(dun)，包括15噸(dun)(dun)測試設備。A400M的(de)最(zui)大起飛(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)為141噸(dun)(dun)。按(an)照(zhao)計劃，6人組成的(de)機(ji)組按(an)照(zhao)直(zhi)接法則探索了(le)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)行包線，包括廣(guang)泛的(de)速(su)度范圍；并(bing)測試了(le)在(zai)(zai)高空中(zhong)收放起落(luo)架和載貨裝置。機(ji)組人員在(zai)(zai)檢(jian)查了(le)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)著陸形態(tai)性能后(hou)，返回塞維(wei)利(li)亞。2013年(nian)6月18日，空中(zhong)客車（空客）公(gong)司(si)研(yan)制的(de)A400M運輸機(ji)在(zai)(zai)法國巴黎航展上作飛(fei)(fei)行表演(yan)。

硬件設計特點

為了滿足歐(ou)洲(zhou)各國(guo)(guo)對A400M軍用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)提出(chu)的一系列要(yao)求，設(she)計人員(yuan)不(bu)僅對總體布(bu)局(ju)、貨(huo)艙結構和(he)(he)(he)裝(zhuang)卸(xie)系統等方面進(jin)行(xing)了精心設(she)計，采用“寬(kuan)體化”設(she)計，增(zeng)加(jia)(jia)了貨(huo)艙容(rong)積和(he)(he)(he)裝(zhuang)載效能(neng)，并改(gai)(gai)善了結構堅固性、任務適(shi)應性和(he)(he)(he)短距(ju)起(qi)(qi)落(luo)(luo)性能(neng)，還(huan)采用了空(kong)客民用客機(ji)(ji)(ji)(ji)的電傳(chuan)操縱系統和(he)(he)(he)駕駛艙設(she)計。歐(ou)洲(zhou)A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)在制造(zao)過程中(zhong)廣泛使(shi)用了合成(cheng)材料（英國(guo)(guo)GKN宇航(hang)公(gong)司負責為A400M制造(zao)復雜的炭合成(cheng)翼梁），其(qi)有(you)效載荷大(da)大(da)超過現有(you)的美制C－160和(he)(he)(he)C－130大(da)型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。該機(ji)(ji)(ji)(ji)擁有(you)高懸浮起(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置(zhi)，可(ke)以在短距(ju)離內完(wan)(wan)成(cheng)起(qi)(qi)飛和(he)(he)(he)降落(luo)(luo)；該機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)具備遠(yuan)距(ju)離高速巡航(hang)的能(neng)力(li)，可(ke)以執行(xing)長距(ju)離機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)運(yun)輸(shu)任務。歐(ou)洲(zhou)A400M運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)以進(jin)行(xing)空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油(you)，完(wan)(wan)成(cheng)長距(ju)續(xu)航(hang)；同(tong)時在兩小時內，該機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)改(gai)(gai)裝(zhuang)作(zuo)為空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)使(shi)用。

總體布局

A400M采(cai)用(yong)(yong)懸臂式(shi)上單冀(ji)和(he)(he)T形尾翼式(shi)的(de)常規氣(qi)動(dong)布局，機(ji)(ji)(ji)冀(ji)采(cai)用(yong)(yong)超臨(lin)界翼型設計，后掠角為18°機(ji)(ji)(ji)翼下裝(zhuang)有(you)4臺功(gong)率達(da)11000軸馬(ma)力的(de)TP400-D6渦輪(lun)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，這是西方目前(qian)功(gong)率最(zui)大(da)的(de)渦輪(lun)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。每側機(ji)(ji)(ji)翼的(de)兩副螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)旋(xuan)(xuan)轉方向(xiang)相反，既可以抵消螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)轉動(dong)產生的(de)扭(niu)矩，又改善了(le)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)滑(hua)流對機(ji)(ji)(ji)翼升力分布的(de)影響，增加了(le)機(ji)(ji)(ji)翼升力系數。憑(ping)借優秀的(de)氣(qi)動(dong)設計和(he)(he)功(gong)率強(qiang)大(da)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，A400M的(de)巡航速(su)度(du)高(gao)達(da)0.68～0.72馬(ma)赫，與裝(zhuang)用(yong)(yong)渦扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)大(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)相比也不遑多(duo)讓。為了(le)適(shi)應在(zai)野(ye)戰機(ji)(ji)(ji)場起(qi)降，A400M采(cai)用(yong)(yong)承載力強(qiang)的(de)多(duo)輪(lun)式(shi)前(qian)三(san)點起(qi)落架。前(qian)起(qi)落架為并列雙輪(lun)，主(zhu)起(qi)落架為串列式(shi)6輪(lun)，左右共12個輪(lun)子，寬達(da)6.2米的(de)主(zhu)輪(lun)距和(he)(he)低壓輪(lun)胎有(you)利于飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)前(qian)沿野(ye)戰簡易(yi)跑道(dao)上起(qi)降和(he)(he)轉向(xiang)。

駕駛員座艙

A400M的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員座艙具(ju)有全景夜視能(neng)力，可容納兩(liang)名機(ji)組(zu)成員，必要時可以多(duo)承載一人，負責特(te)定任務操(cao)作。該機(ji)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)電線控(kong)制系統（Fly-by-Wire），由(you)空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)民(min)用機(ji)公司(si)進(jin)行(xing)(xing)研發。兩(liang)具(ju)邊置(zhi)操(cao)縱系統將為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員提供飛行(xing)(xing)過(guo)程中(zhong)無限多(duo)的(de)(de)(de)(de)視野空(kong)間。節流閥裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)位于主(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員和(he)(he)副駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員之間。　A400M的(de)(de)(de)(de)合成航空(kong)電子設備模塊源自空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公司(si)的(de)(de)(de)(de)A380客(ke)機(ji)，由(you)泰利斯公司(si)和(he)(he)迪(di)爾宇航公司(si)進(jin)行(xing)(xing)改進(jin)和(he)(he)研發。其中(zhong)包括：9孔6 x 6英寸座艙控(kong)制和(he)(he)顯(xian)示裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，以及配(pei)備有液晶顯(xian)示屏、擁有增強的(de)(de)(de)(de)先進(jin)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員頭(tou)盔。

貨艙設計

軍用(yong)運(yun)輸機的(de)(de)(de)最(zui)主要(yao)用(yong)途就(jiu)是(shi)執行(xing)空運(yun)任務，投送運(yun)載各(ge)種(zhong)軍事裝(zhuang)(zhuang)備(bei)和人員。從這個意義上來說(shuo)，軍用(yong)運(yun)輸機就(jiu)是(shi)圍繞著貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)來進行(xing)設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)。為滿(man)足歐(ou)洲各(ge)國針對可(ke)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)大型(xing)武(wu)器裝(zhuang)(zhuang)備(bei)這一(yi)“重點(dian)要(yao)求”，A400M的(de)(de)(de)機身(shen)/貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)結構設計(ji)(ji)與C-130、安-12等傳統的(de)(de)(de)戰(zhan)術運(yun)輸機有很(hen)大不(bu)同(tong)(tong)。A400M的(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)橫(heng)(heng)截(jie)面形(xing)狀(zhuang)(zhuang)與以(yi)往(wang)的(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)戰(zhan)術運(yun)輸機不(bu)同(tong)(tong)，其機身(shen)結構經過計(ji)(ji)算機仿真模擬分析后，設計(ji)(ji)為頂部圓型(xing)，兩(liang)側(ce)微(wei)弧而圓角(jiao)過渡到平直底邊的(de)(de)(de)橫(heng)(heng)截(jie)面形(xing)狀(zhuang)(zhuang)，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)則為四角(jiao)修圓的(de)(de)(de)近似方型(xing)橫(heng)(heng)截(jie)面形(xing)狀(zhuang)(zhuang)采用(yong)較方橫(heng)(heng)截(jie)面形(xing)狀(zhuang)(zhuang)設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)另一(yi)大好處，就(jiu)是(shi)因為機身(shen)底部扁平，所以(yi)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)板(ban)離地(di)高度(du)(du)可(ke)以(yi)大幅度(du)(du)降低(di)。在裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)小件散(san)貨(huo)時，放平尾(wei)部大貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)門兼貨(huo)橋，就(jiu)正好可(ke)以(yi)與運(yun)送物(wu)資的(de)(de)(de)卡車對接，直接利用(yong)貨(huo)橋和貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)板(ban)上的(de)(de)(de)傳送帶、滾棒和機內吊(diao)運(yun)裝(zhuang)(zhuang)置更快(kuai)速的(de)(de)(de)完成裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)。而在裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)大型(xing)車輛時，因為貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)板(ban)離地(di)高度(du)(du)低(di)，再(zai)加上主起(qi)落架具有“下(xia)蹲(dun)”功(gong)能，可(ke)以(yi)進一(yi)步降低(di)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)地(di)板(ban)高度(du)(du)，所以(yi)貨(huo)橋放下(xia)后的(de)(de)(de)坡度(du)(du)就(jiu)很(hen)小，這對于大件貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)特(te)別有利。

雖然將(jiang)機(ji)身(shen)設(she)計(ji)成(cheng)近似于方型橫截面形狀能在(zai)(zai)貨(huo)艙(cang)空間利(li)用(yong)率上(shang)(shang)獲得最(zui)大化的(de)益處，但是(shi)其也存在(zai)(zai)一(yi)個(ge)嚴重的(de)問題―機(ji)身(shen)應力都集中(zhong)在(zai)(zai)底部(bu)(bu)兩側的(de)角上(shang)(shang)，這(zhe)在(zai)(zai)結(jie)構(gou)強度(du)設(she)計(ji)上(shang)(shang)是(shi)個(ge)很(hen)大的(de)難題。針對這(zhe)一(yi)難題，設(she)計(ji)師在(zai)(zai)機(ji)身(shen)載(zai)荷(he)較大的(de)部(bu)(bu)位采用(yong)高強度(du)鈦合金(jin)來設(she)計(ji)加工零部(bu)(bu)件，并(bing)利(li)用(yong)計(ji)算機(ji)仿(fang)真模擬(ni)分析，對兩個(ge)角修圓以減輕應力集中(zhong)，針對應力傳(chuan)遞方向優化設(she)計(ji)加強結(jie)構(gou)。經過(guo)優化設(she)計(ji)的(de)A400M具有不(bu)低于30000小時(shi)的(de)服(fu)役壽命，在(zai)(zai)裝載(zai)37噸貨(huo)物時(shi)過(guo)載(zai)限制(zhi)為2.25g，在(zai)(zai)裝載(zai)31.5噸貨(huo)物時(shi)過(guo)載(zai)可達2.5g，并(bing)有很(hen)高的(de)結(jie)構(gou)損傷容(rong)限。

A400M的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)長(chang)度(du)為(wei)(wei)(wei)23.2米(mi)（含貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋），貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)高(gao)(gao)度(du)為(wei)(wei)(wei)3.85米(mi)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)地(di)板寬(kuan)度(du)為(wei)(wei)(wei)4米(mi)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)容(rong)積(ji)達356立方米(mi)，比C-130J的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)容(rong)積(ji)還(huan)要(yao)高(gao)(gao)出(chu)(chu)(chu)兩倍。A400M的(de)(de)(de)(de)“寬(kuan)體化”貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)甚至比C-141運輸機的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)寬(kuan)度(du)和(he)高(gao)(gao)度(du)還(huan)要(yao)大得多，并且機翼(yi)的(de)(de)(de)(de)中央翼(yi)盒避(bi)開(kai)了(le)(le)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)，從機身(shen)上部穿(chuan)過，不會占用(yong)(yong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)內(nei)部高(gao)(gao)度(du)。為(wei)(wei)(wei)便于(yu)大型裝(zhuang)備(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)卸(xie)(xie)和(he)空投，A400M的(de)(de)(de)(de)尾(wei)(wei)部明(ming)顯上翹(qiao)，并采用(yong)(yong)兩扇貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)門(men)(men)，前(qian)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)門(men)(men)放下后(hou)作為(wei)(wei)(wei)裝(zhuang)卸(xie)(xie)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋。貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋長(chang)5.4米(mi)、寬(kuan)4米(mi)，可(ke)(ke)在(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)橋上堆(dui)放6噸重的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物，后(hou)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)門(men)(men)向內(nei)向上打(da)開(kai)。在(zai)側舷突(tu)出(chu)(chu)(chu)部的(de)(de)(de)(de)后(hou)端裝(zhuang)有兩個液(ye)壓操縱的(de)(de)(de)(de)支撐設備(bei)(bei)，以(yi)防止裝(zhuang)運重型貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物時飛機“后(hou)翻”。除(chu)機尾(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)大貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)門(men)(men)外，A400M機身(shen)上另有四個門(men)(men)，每(mei)側兩個。前(qian)機身(shen)兩個門(men)(men)左(zuo)邊(bian)是(shi)(shi)機組乘員登機門(men)(men)，右邊(bian)是(shi)(shi)應急出(chu)(chu)(chu)口(kou)，機翼(yi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)兩個側門(men)(men)可(ke)(ke)用(yong)(yong)于(yu)空降(jiang)傘兵。在(zai)駕駛艙(cang)和(he)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)頂部還(huan)布置了(le)(le)3個應急出(chu)(chu)(chu)口(kou)，并可(ke)(ke)作為(wei)(wei)(wei)通往(wang)機翼(yi)上翼(yi)面的(de)(de)(de)(de)檢(jian)修通道。

“寬體化”的(de)貨(huo)艙(cang)設(she)(she)(she)計使A400M的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)能力非常出色(se)，根(gen)據不同(tong)的(de)任務(wu)需要(yao)，貨(huo)艙(cang)內(nei)部只需要(yao)一人就(jiu)(jiu)能在(zai)很(hen)短時間內(nei)就(jiu)(jiu)完成改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，安排最(zui)佳的(de)貨(huo)物裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)固(gu)(gu)定(ding)(ding)方案。在(zai)運(yun)載(zai)大(da)型裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)時，貨(huo)艙(cang)內(nei)可(ke)以(yi)(yi)前后串(chuan)列安放2架“阿帕奇”或1架“超美洲(zhou)豹”直升機(ji)，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲車(che)輛(liang)等裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)時可(ke)以(yi)(yi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)1門(men)M109A6自行榴(liu)彈炮或裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)3輛(liang)M113裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲輸送(song)車(che)；運(yun)送(song)兵(bing)員時可(ke)乘載(zai)120名全副武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)士(shi)兵(bing)或傘兵(bing)，此時座椅(yi)為四排縱向排列，靠貨(huo)艙(cang)壁(bi)的(de)兩排座椅(yi)通(tong)過(guo)絞鏈安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)艙(cang)壁(bi)上并且(qie)可(ke)以(yi)(yi)折疊收起來，中間的(de)兩排座椅(yi)可(ke)完全拆除；裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱時可(ke)運(yun)載(zai)9個(ge)2.235×2.743米的(de)標(biao)準集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱，或以(yi)(yi)貨(huo)盤在(zai)中間、人員靠艙(cang)壁(bi)乘坐的(de)布局混(hun)合裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運(yun)9個(ge)貨(huo)盤和57名兵(bing)員。在(zai)貨(huo)艙(cang)內(nei)，除設(she)(she)(she)有一個(ge)固(gu)(gu)定(ding)(ding)的(de)洗手池外，還設(she)(she)(she)有兩個(ge)固(gu)(gu)定(ding)(ding)的(de)遮蔽式小便池。

A400M的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)比C-130更加短粗，可(ke)(ke)(ke)用(yong)(yong)空間大幅提高，容積幾乎是C-130的(de)(de)(de)(de)2倍。在(zai)A400M貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)地(di)板上布(bu)置(zhi)有(you)系(xi)留環(huan)(huan)、導軌和滾棒系(xi)統等(deng)機內(nei)自裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)設備(bei)，這(zhe)些(xie)設備(bei)一直(zhi)(zhi)延伸到尾(wei)門貨(huo)(huo)(huo)橋上，在(zai)不(bu)(bu)需要(yao)時可(ke)(ke)(ke)以把滾棒/系(xi)留環(huan)(huan)系(xi)統隱藏在(zai)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)地(di)板下(xia)，并可(ke)(ke)(ke)選裝(zhuang)(zhuang)用(yong)(yong)于(yu)3.175米(mi)寬民用(yong)(yong)標準(zhun)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)的(de)(de)(de)(de)滾棒/系(xi)留環(huan)(huan)系(xi)統；在(zai)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)前(qian)端(duan)，飛機中線地(di)板下(xia)的(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)配(pei)有(you)一臺(tai)重型絞盤(pan)，用(yong)(yong)于(yu)牽引重型物資的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)。在(zai)A400M機身后(hou)部裝(zhuang)(zhuang)有(you)一臺(tai)最(zui)大起吊(diao)重量為5噸的(de)(de)(de)(de)起重機，其(qi)滑軌一直(zhi)(zhi)延伸到尾(wei)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)外機尾(wei)處，能夠直(zhi)(zhi)接從(cong)地(di)面或(huo)從(cong)各種(zhong)高度的(de)(de)(de)(de)卡車上吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)所有(you)軍用(yong)(yong)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)和散裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)物，貨(huo)(huo)(huo)運(yun)員利用(yong)(yong)一個(ge)手持式遙控(kong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)即(ji)可(ke)(ke)(ke)操縱這(zhe)臺(tai)重機。到2013年為止，只有(you)A400M才具備(bei)這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)依靠(kao)外部保障機械設備(bei)既可(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)外貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)能力。

為了(le)提(ti)高(gao)裝運效(xiao)(xiao)能，A400M配備(bei)一有(you)“自(zi)主(zhu)式(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)操作(zuo)系統(tong)”。該系統(tong)具有(you)很高(gao)的(de)(de)(de)自(zi)動化程度，可(ke)以精(jing)確(que)測量出飛機(ji)在(zai)裝卸(xie)(xie)(xie)載(zai)(zai)荷時所(suo)引起的(de)(de)(de)重心(xin)變化，在(zai)地面裝卸(xie)(xie)(xie)階段就自(zi)動計算并在(zai)貨(huo)(huo)運員工(gong)作(zuo)站(zhan)的(de)(de)(de)顯(xian)示器上(shang)標出最佳(jia)裝載(zai)(zai)位置。“自(zi)主(zhu)式(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)操作(zuo)系統(tong)”與貨(huo)(huo)艙(cang)內裝卸(xie)(xie)(xie)系統(tong)相結合，在(zai)完全無機(ji)場保障設備(bei)的(de)(de)(de)前提(ti)下只(zhi)由一名(ming)貨(huo)(huo)運員就能高(gao)效(xiao)(xiao)完成所(suo)有(you)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)裝卸(xie)(xie)(xie)，而無須地面人員協助(zhu)。在(zai)世界各國所(suo)有(you)型(xing)號的(de)(de)(de)運輸機(ji)中，只(zhi)有(you)A400M和美國C-17才配備(bei)有(you)這種高(gao)度自(zi)動化的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)載(zai)(zai)荷管(guan)理系統(tong)。

機翼設計

在(zai)(zai)A400M運(yun)輸(shu)機(ji)上，復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)占(zhan)結構重(zhong)量的(de)比例(li)達35%～40%,特別是(shi)機(ji)翼，碳(tan)(tan)纖維復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)占(zhan)機(ji)翼結構重(zhong)量比例(li)高達85%，開創了(le)使(shi)用(yong)(yong)復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)為(wei)主要材(cai)料(liao)(liao)制(zhi)造大型運(yun)輸(shu)機(ji)機(ji)翼的(de)先例(li)。采用(yong)(yong)碳(tan)(tan)纖維制(zhi)造的(de)機(ji)翼，重(zhong)量是(shi)同等(deng)強度鋁(lv)合(he)(he)金機(ji)冀的(de)75%至80%，并且不會產生(sheng)金屬(shu)疲勞，先進復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)的(de)廣泛應(ying)用(yong)(yong)對于減輕結構重(zhong)量相當有(you)利。在(zai)(zai)A400M的(de)復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)設(she)(she)計(ji)和制(zhi)造中，廣泛采用(yong)(yong)了(le)計(ji)算機(ji)輔助設(she)(she)計(ji)軟件，如(ru)土耳(er)(er)其航(hang)空(kong)航(hang)天工(gong)(gong)業公司(si)就使(shi)用(yong)(yong)美國維斯特吉公司(si)的(de)Fiber SIM軟件來進行設(she)(she)計(ji)。土耳(er)(er)其航(hang)空(kong)骯天工(gong)(gong)業公司(si)作為(wei)空(kong)客(ke)A400M項日的(de)簽約合(he)(he)作方，在(zai)(zai)CATIAV 5CAD模擬環境(jing)中利用(yong)(yong)該軟件為(wei)A400M運(yun)輸(shu)機(ji)設(she)(she)計(ji)了(le)副翼及擾流(liu)片等(deng)氣動控制(zhi)面。

A400M的機(ji)(ji)翼(yi)(yi)除前緣(yuan)、前后緣(yuan)支承結構及(ji)鉸鏈采(cai)用(yong)鋁合(he)金外，其氣動(dong)舵面、機(ji)(ji)冀蒙皮、桁條以及(ji)中央(yang)翼(yi)(yi)盒(he)與外城盒(he)接(jie)頭(tou)的某些部件也(ye)均為復合(he)材(cai)(cai)料。但為了確保(bao)強度安全，A400M機(ji)(ji)翼(yi)(yi)與機(ji)(ji)身的接(jie)頭(tou)采(cai)用(yong)鈦合(he)金制(zhi)(zhi)(zhi)造并用(yong)螺栓以雙(shuang)鉤環固定(ding)，以保(bao)證在(zai)斷(duan)裂時有雙(shuang)余度保(bao)險。該(gai)機(ji)(ji)冀蒙皮與加強筋組成一體固定(ding)在(zai)碳(tan)纖維(wei)復合(he)材(cai)(cai)料翼(yi)(yi)梁上，翼(yi)(yi)肋仍采(cai)用(yong)鋁合(he)金制(zhi)(zhi)(zhi)造。因為其主要(yao)受壓應力(li)，此時用(yong)復合(he)材(cai)(cai)料與用(yong)鋁合(he)金并無大的不同(tong)。除機(ji)(ji)翼(yi)(yi)外，A400M的尾部貨艙(cang)門(men)、起落架艙(cang)門(men)、整流罩以及(ji)螺旋槳也(ye)采(cai)用(yong)高強度復合(he)材(cai)(cai)料來制(zhi)(zhi)(zhi)造。空(kong)客公司同(tong)時還在(zai)進行一項計劃―研制(zhi)(zhi)(zhi)全碳(tan)纖維(wei)復合(he)材(cai)(cai)料機(ji)(ji)翼(yi)(yi)，并已制(zhi)(zhi)(zhi)造出6.2米(mi)的翼(yi)(yi)盒(he)驗(yan)證件。

為了獲得0.72馬赫(he)高(gao)速(su)(su)巡(xun)航飛行時的(de)氣動(dong)性能并兼顧(gu)好(hao)低速(su)(su)性能和(he)操(cao)縱性，A400M的(de)機(ji)翼(yi)并沒有采用(yong)以往戰術(shu)運輸(shu)機(ji)常用(yong)的(de)平直機(ji)翼(yi)，而是設計(ji)了為適合(he)高(gao)亞音速(su)(su)飛行的(de)超(chao)臨界翼(yi)形后掠(lve)機(ji)冀，機(ji)翼(yi)后掠(lve)15°，并有4°下反角(jiao)。在(zai)A400M機(ji)翼(yi)的(de)內(nei)部布置有7個油箱，總共可容納640000升燃油；在(zai)每(mei)側機(ji)翼(yi)上有一塊外(wai)側副翼(yi)、四塊用(yong)于(yu)滾(gun)轉操(cao)縱和(he)減速(su)(su)的(de)擾流片和(he)兩個雙縫襟翼(yi)，這(zhe)些氣動(dong)舵(duo)面也均為復合(he)材料制(zhi)造。在(zai)外(wai)翼(yi)下方設有4個武器掛(gua)架(jia)，可用(yong)于(yu)掛(gua)裝電子對抗吊(diao)艙或其他裝備。

除大容(rong)量(liang)(liang)的(de)(de)機(ji)冀油(you)(you)箱外，A400M也可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過固(gu)定(ding)在機(ji)頭(tou)上(shang)方(fang)的(de)(de)受油(you)(you)管來進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)(you)。根據飛(fei)行(xing)(xing)(xing)任務的(de)(de)性質(zhi)不(bu)同，這根受油(you)(you)管可(ke)(ke)以(yi)很方(fang)便地拆下或重新(xin)安(an)裝(zhuang)(zhuang)。A400M飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速度從最(zui)小的(de)(de)240公里/時到(dao)0.72馬赫的(de)(de)最(zui)大巡航速度，所(suo)覆蓋的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速度范圍(wei)很大，因此改裝(zhuang)(zhuang)為(wei)(wei)空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)(you)機(ji)后(hou)既可(ke)(ke)以(yi)為(wei)(wei)直(zhi)升機(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)(you)，又(you)可(ke)(ke)以(yi)為(wei)(wei)戰斗機(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)(you)。到(dao)2013年(nian)為(wei)(wei)止，除該機(ji)和安(an)-70外，其他(ta)任何(he)一(yi)種(zhong)運(yun)輸機(ji)改裝(zhuang)(zhuang)為(wei)(wei)加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)(you)機(ji)后(hou)都做不(bu)到(dao)這一(yi)點(dian)。與(yu)C-130、伊爾-76等(deng)運(yun)輸機(ji)改裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)(you)機(ji)就必須回(hui)廠(chang)大改不(bu)同，A400M只需要利用簡單的(de)(de)外場工具(ju)，在兩(liang)個小時內(nei)就可(ke)(ke)以(yi)把兩(liang)個軟管加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)(you)吊(diao)艙(cang)(cang)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)到(dao)機(ji)翼(yi)的(de)(de)多功能(neng)連接點(dian)上(shang)，并在貨艙(cang)(cang)內(nei)裝(zhuang)(zhuang)上(shang)一(yi)套中(zhong)軸線(xian)貨盤固(gu)定(ding)式軟管加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)(you)裝(zhuang)(zhuang)置。為(wei)(wei)了加(jia)(jia)(jia)(jia)大供油(you)(you)量(liang)(liang)，還可(ke)(ke)以(yi)在貨艙(cang)(cang)內(nei)加(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)個容(rong)量(liang)(liang)為(wei)(wei)13噸的(de)(de)附加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)(you)箱。

A400M運輸(shu)機(ji)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)為(wei)高置(zhi)丁型尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)布局。由(you)于A400M的發動(dong)(dong)機(ji)采用翼(yi)下吊掛安裝，后機(ji)身的氣(qi)流(liu)受到螺旋槳或其他(ta)結構的干擾，如果(guo)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)采用常規(gui)布局則無法(fa)滿(man)足對平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)結構氣(qi)動(dong)(dong)效(xiao)率的要求。而(er)采用T型尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)，水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)處于機(ji)翼(yi)氣(qi)流(liu)波(bo)動(dong)(dong)范圍之外，高平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)在飛行(xing)狀態(tai)時受機(ji)翼(yi)下洗流(liu)的影響(xiang)最小，動(dong)(dong)壓損(sun)失也最小，垂尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)展弦比(bi)和根梢比(bi)也比(bi)較(jiao)(jiao)小，大(da)大(da)改善了水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)的氣(qi)動(dong)(dong)效(xiao)率。另外，因為(wei)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)高置(zhi)于垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)梢部，既可起到垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)端板的作用，減(jian)(jian)少垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)面(mian)積，又因為(wei)垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)的后掠可使水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)獲得較(jiao)(jiao)長的力(li)臂，降(jiang)低平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)面(mian)積。這樣既降(jiang)低了阻力(li)，又減(jian)(jian)輕了結構重(zhong)量(liang)，還能(neng)(neng)減(jian)(jian)少在地(di)面(mian)裝卸大(da)型貨(huo)物(wu)(wu)和裝甲車輛時平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)被碰傷(shang)，或螺旋槳刮起的地(di)面(mian)異物(wu)(wu)對水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)造成(cheng)損(sun)壞(huai)的可能(neng)(neng)性。

方向舵(duo)是帶鋁(lv)合(he)(he)金鉸鏈連(lian)(lian)接(jie)肋的碳纖維加(jia)強型結(jie)構(gou)(gou)(gou)，由(you)兩臺(tai)液(ye)壓(ya)伺服作動筒和一臺(tai)電動馬達驅動。A400M的垂(chui)尾(wei)(wei)面積較大，有著非常不錯的航向穩定(ding)性。水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)為(wei)鋁(lv)合(he)(he)金中(zhong)央(yang)結(jie)構(gou)(gou)(gou)翼(yi)盒和兩個復合(he)(he)材料的外(wai)側盒段結(jie)構(gou)(gou)(gou)，中(zhong)央(yang)盒段為(wei)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)與垂(chui)直安(an)定(ding)面的連(lian)(lian)接(jie)提供安(an)裝固定(ding)結(jie)構(gou)(gou)(gou)。水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)兩側各有一塊升降舵(duo)，其主(zhu)結(jie)構(gou)(gou)(gou)也采用了碳纖維復合(he)(he)材料。

動力設計

A400M擁(yong)有號稱西方(fang)最大(da)的(de)(de)渦(wo)槳發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在(zai)A400M發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)選型的(de)(de)最初階段，有多家發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)廠商(shang)向空客軍用飛(fei)機(ji)(ji)公司送交標書，其中有斯(si)(si)奈克瑪、MTU和菲亞特(te)聯合研制的(de)(de)以(yi)(yi)M88-2發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)為基(ji)礎(chu)(chu)(chu)發(fa)(fa)展(zhan)而(er)來的(de)(de)M138渦(wo)輪(lun)螺旋(xuan)槳發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)；BMW和羅爾斯(si)(si)·羅伊斯(si)(si)以(yi)(yi)BR-715為基(ji)礎(chu)(chu)(chu)發(fa)(fa)展(zhan)而(er)來的(de)(de)渦(wo)槳發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)；加拿大(da)普拉特(te)·惠特(te)尼公司以(yi)(yi)PW800渦(wo)扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)為基(ji)礎(chu)(chu)(chu)發(fa)(fa)展(zhan)而(er)來的(de)(de)PW180渦(wo)輪(lun)螺旋(xuan)槳發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。

由發(fa)起國訂購的(de)(de)(de)180架A400M就(jiu)需要(yao)750多臺發(fa)動機(ji)(ji)，但(dan)其銷(xiao)售量遠不止(zhi)于(yu)此。面對來(lai)(lai)自全球最(zui)(zui)著名的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)廠商(shang)之——普拉特(te)·惠(hui)特(te)尼的(de)(de)(de)競爭(zheng)(zheng)壓力，2000年9月，斯(si)奈克瑪(ma)、羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)、MTU和(he)菲亞特(te)四家(jia)公(gong)(gong)司(si)簽署了合作(zuo)(zuo)協議(yi)，充分利用各自參加競爭(zheng)(zheng)的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)方(fang)案和(he)現有技術(shu)，共同出資(zi)組建(jian)歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)國際渦(wo)(wo)輪(lun)螺(luo)槳發(fa)動機(ji)(ji)股份有限公(gong)(gong)司(si)（EPI），推出為(wei)A400M運(yun)輸機(ji)(ji)新(xin)設計(ji)的(de)(de)(de)TP400-D6渦(wo)(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳發(fa)動機(ji)(ji)方(fang)案。斯(si)奈克瑪(ma)公(gong)(gong)司(si)總(zong)裁兼總(zong)席執行(xing)官瓊-保羅(luo)·貝(bei)查特(te)公(gong)(gong)開發(fa)表聲明，說這將是歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)用于(yu)歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)自己的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)，普拉特(te)，惠(hui)特(te)尼表示，如果(guo)空客(ke)選(xuan)用PW180的(de)(de)(de)話(hua)，該(gai)發(fa)動機(ji)(ji)將以高度歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)化(hua)的(de)(de)(de)方(fang)式進行(xing)研制、生產和(he)實施后(hou)勤保障。2003年5月，空客(ke)軍用飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)最(zui)(zui)終(zhong)選(xuan)擇下(xia)TP400-D6作(zuo)(zuo)為(wei)A400M的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)，羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公(gong)(gong)司(si)負責(ze)最(zui)(zui)后(hou)的(de)(de)(de)總(zong)裝。A400M裝備(bei)四臺TP400-D6渦(wo)(wo)槳發(fa)動機(ji)(ji)，每個發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)大輸出功率達11,000軸馬力。EPI公(gong)(gong)司(si)宣(xuan)稱(cheng)A400M運(yun)輸機(ji)(ji)將成為(wei)有史(shi)以來(lai)(lai)西方(fang)建(jian)造的(de)(de)(de)最(zui)(zui)大型(xing)渦(wo)(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳飛(fei)機(ji)(ji)。

采(cai)用(yong)羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)先進的(de)三軸結構也使技術風(feng)險大(da)大(da)增加(jia)TP400-D6為三軸設計，其輸出功(gong)(gong)率高達11000軸馬力，是迄今為止西(xi)方(fang)國家(jia)制造的(de)功(gong)(gong)率最大(da)渦(wo)(wo)(wo)槳發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。它以法國陣(zhen)風(feng)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)M88-2發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)核心機(ji)(ji)(ji)為基礎，采(cai)用(yong)BR700-TP方(fang)案(an)的(de)進氣口、三級低壓渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)和減(jian)速齒輪(lun)箱，瑞達700渦(wo)(wo)(wo)扇發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)縮小比例的(de)五級低壓壓氣機(ji)(ji)(ji)、中壓渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)等單元組(zu)合而(er)成，并增加(jia)了一(yi)個中壓壓氣機(ji)(ji)(ji)。總(zong)體(ti)來看(kan)，憑借斯(si)奈克瑪、羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)、MTU和菲亞特這四家(jia)公司在(zai)航空渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)領域雄(xiong)厚的(de)實力，TP400-D6采(cai)用(yong)現有發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)各單元體(ti)來進行優化組(zu)合的(de)設計是一(yi)種可行性很高的(de)方(fang)案(an)，而(er)且比最初(chu)供候選的(de)M138發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)方(fang)案(an)有更大(da)的(de)功(gong)(gong)率提升潛(qian)力、更高的(de)燃油效率和更好的(de)可靠性。

該發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機采(cai)用雙通(tong)道全權限數字式發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機控(kong)制系統（FADEC），具(ju)備(bei)非(fei)常(chang)完善的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機控(kong)制與(yu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)管(guan)理(li)功(gong)能(neng)，具(ju)有(you)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)功(gong)率/自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)油門(men)、自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)和手(shou)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)程(cheng)序(xu)、自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)再(zai)點(dian)火、內(nei)置式測試等(deng)各種狀態監測與(yu)保(bao)護功(gong)能(neng)，以確(que)保(bao)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機能(neng)在各種惡劣條件下都能(neng)安全穩定的(de)運行。在發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機進(jin)氣道中配有(you)加熱除(chu)冰裝置，進(jin)氣道經過優化設計后，在最(zui)大限度地減少了(le)氣流畸變和壓(ya)力(li)損失的(de)同時，還保(bao)留了(le)良好的(de)顆粒(li)分隔能(neng)力(li)。

A400M的(de)(de)設(she)計(ji)巡航速(su)度為(wei)0.68～0.72馬赫，是西方國家飛行(xing)速(su)度最(zui)快(kuai)的(de)(de)大(da)(da)型渦輪螺旋槳(jiang)(jiang)飛機(ji)。要達到這(zhe)么快(kuai)的(de)(de)飛行(xing)速(su)度，一(yi)個很(hen)大(da)(da)的(de)(de)難題(ti)就是螺旋槳(jiang)(jiang)轉速(su)過高導致槳(jiang)(jiang)尖速(su)度過快(kuai)而很(hen)容易失速(su)，并(bing)會產生(sheng)很(hen)嚴重的(de)(de)喘振和(he)噪(zao)音。設(she)計(ji)人員(yuan)通過計(ji)算(suan)機(ji)模擬、風(feng)洞試驗和(he)飛行(xing)平臺(tai)驗證(zheng)，從五種配(pei)置(zhi)方案中選(xuan)取最(zui)優化(hua)的(de)(de)槳(jiang)(jiang)葉葉型和(he)螺旋槳(jiang)(jiang)直徑(jing)，采(cai)用又(you)薄(bo)又(you)寬(kuan)、前緣尖銳并(bing)帶(dai)有(you)后掠的(de)(de)大(da)(da)曲率先進(jin)三維后掠槳(jiang)(jiang)葉葉型。另外，設(she)計(ji)人員(yuan)從空氣動力學角度對槳(jiang)(jiang)毅、發動機(ji)短艙和(he)機(ji)翼進(jin)行(xing)一(yi)體化(hua)設(she)計(ji)，使阻(zu)力和(he)噪(zao)聲(sheng)達到最(zui)小。

A400M運(yun)輸(shu)機(ji)所采用的(de)(de)(de)(de)FH386型(xing)(xing)螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由(you)法(fa)國(guo)拉蒂埃·菲雅克(ke)公司負責制(zhi)(zhi)(zhi)造，為單(dan)件金屬轂心、8片(pian)碳纖維復(fu)合材料葉(xie)(xie)(xie)片(pian)結構(gou)(gou)，螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直(zhi)徑5.18米，巡航飛行時槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖速(su)度為198米/秒，起飛時槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖速(su)度為228.6米/秒。FH386型(xing)(xing)螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)由(you)碳纖維梁(liang)和(he)(he)復(fu)合材料外殼結構(gou)(gou)組成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)表面覆(fu)蓋了一(yi)層(ceng)聚亞氨脂(zhi)膜敷層(ceng)以防(fang)腐(fu)蝕。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)前(qian)緣裝有(you)(you)(you)電加熱除冰裝置，前(qian)緣外表面還(huan)有(you)(you)(you)一(yi)個鎳制(zhi)(zhi)(zhi)防(fang)護(hu)罩，以保(bao)護(hu)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)不會因外來物的(de)(de)(de)(de)撞擊而受傷，并起到防(fang)腐(fu)蝕作(zuo)用。　特別(bie)值得一(yi)提的(de)(de)(de)(de)是，在(zai)過(guo)(guo)去各(ge)(ge)型(xing)(xing)渦輪螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)飛機(ji)中(zhong)，螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)和(he)(he)發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)各(ge)(ge)自都(dou)是獨(du)立(li)的(de)(de)(de)(de)；而A400M將螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)也(ye)綜合到全權限(xian)數字式發動(dong)機(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)中(zhong)，這在(zai)世(shi)界(jie)航空史上也(ye)是首次。該控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)能自動(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)的(de)(de)(de)(de)運(yun)行狀態(tai)，使螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)始終保(bao)持在(zai)一(yi)個恒(heng)定、最佳的(de)(de)(de)(de)效率速(su)度，并具(ju)有(you)(you)(you)過(guo)(guo)速(su)保(bao)護(hu)、喘振(zhen)監測和(he)(he)恢(hui)復(fu)、螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)自動(dong)變距和(he)(he)自動(dong)順槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)功(gong)能。渦輪螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)發動(dong)機(ji)和(he)(he)渦輪風(feng)扇發動(dong)機(ji)在(zai)工作(zuo)特性(xing)上有(you)(you)(you)著很(hen)大不同，由(you)于螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)直(zhi)徑較(jiao)大，轉速(su)比發動(dong)機(ji)渦輪低，還(huan)要有(you)(you)(you)變距、反(fan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)等控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)功(gong)能，因此發動(dong)機(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)和(he)(he)螺(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)在(zai)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)率上完(wan)全不同。

因為技術難(nan)度過(guo)大，歐洲國際渦輪(lun)螺(luo)槳發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)公(gong)司沒能按預定(ding)進度完(wan)成發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)控制系統的(de)編寫(xie)，結果原本(ben)定(ding)于2007年(nian)3月份將TP400-D6發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)裝在C-130K空(kong)中試車臺上開(kai)始進行(xing)的(de)飛(fei)行(xing)測試被推(tui)遲(chi)，致(zhi)使(shi)A400M的(de)首(shou)飛(fei)日期被拖(tuo)至2008年(nian)9月份，首(shou)架交付(fu)日期也(ye)將比計(ji)劃推(tui)遲(chi)6個月，總延遲(chi)時間可能高達(da)12個月。這(zhe)次延誤迫使(shi)歐洲國際渦輪(lun)螺(luo)槳發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)公(gong)司高層管理人員改組(zu)，總經(jing)理何(he)賽·馬森(sen)被炒了(le)魷魚，羅(luo)爾斯·羅(luo)伊(yi)斯公(gong)司防務(wu)分(fen)部負責軍(jun)品及直升機(ji)(ji)的(de)主管尼克(ke)·杜倫接任倒(dao)霉的(de)何(he)賽·馬森(sen)留下來的(de)職(zhi)務(wu)。

A400M采(cai)用渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)還(huan)是(shi)受益良多(duo)。渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)降(jiang)性(xing)能(neng)上(shang)具(ju)有一定的(de)(de)(de)優勢(shi)：因為螺(luo)旋槳(jiang)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)滑(hua)流流過機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)表面而產生的(de)(de)(de)切洗作用，低(di)速(su)時可(ke)(ke)(ke)增(zeng)大(da)(da)(da)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)升力(li)，不必像渦(wo)扇運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)那樣(yang)要設計(ji)動力(li)增(zeng)升裝置(zhi)：而在(zai)(zai)(zai)著(zhu)陸(lu)時，渦(wo)槳(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)所(suo)具(ju)有的(de)(de)(de)“反槳(jiang)”能(neng)力(li)可(ke)(ke)(ke)縮短著(zhu)陸(lu)滑(hua)跑(pao)距離，也(ye)不需要設計(ji)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)反推裝置(zhi)。憑借(jie)PT400-D6發(fa)動機(ji)(ji)(ji)強(qiang)勁的(de)(de)(de)功(gong)率和(he)(he)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)氣(qi)動設計(ji)，A400M的(de)(de)(de)巡(xun)航(hang)速(su)度幾乎和(he)(he)渦(wo)扇運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)一樣(yang)快(kuai)。與渦(wo)扇運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)相比(bi)，在(zai)(zai)(zai)相同載(zai)荷情(qing)況(kuang)下A400M的(de)(de)(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)要輕15%，油(you)耗節省20%，起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸(lu)性(xing)能(neng)卻更出色。A400M在(zai)(zai)(zai)標(biao)準國(guo)(guo)際大(da)(da)(da)氣(qi)壓(ya)+15℃和(he)(he)914米海拔高(gao)度的(de)(de)(de)條(tiao)件下，以(yi)最(zui)大(da)(da)(da)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)時起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)場(chang)長小(xiao)于一公(gong)(gong)里，最(zui)大(da)(da)(da)著(zhu)陸(lu)重(zhong)量(liang)時著(zhu)益蓄陸(lu)場(chang)長小(xiao)于600米，至在(zai)(zai)(zai)最(zui)大(da)(da)(da)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)時可(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)2%的(de)(de)(de)坡度上(shang)向(xiang)(xiang)后倒退(tui)。A400M運(yun)送(song)30噸(dun)重(zhong)量(liang)貨物(wu)時任(ren)務(wu)半(ban)徑(jing)可(ke)(ke)(ke)達(da)(da)(da)2450公(gong)(gong)里，從(cong)(cong)巴(ba)黎(li)(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)可(ke)(ke)(ke)達(da)(da)(da)歐洲全(quan)境以(yi)及(ji)非洲北(bei)部然(ran)后再返航(hang)；運(yun)送(song)20噸(dun)貨物(wu)時任(ren)務(wu)半(ban)徑(jing)可(ke)(ke)(ke)達(da)(da)(da)3550公(gong)(gong)里，從(cong)(cong)巴(ba)黎(li)(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)可(ke)(ke)(ke)達(da)(da)(da)中(zhong)東、俄羅(luo)斯腹地以(yi)及(ji)非洲中(zhong)部；在(zai)(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)空(kong)載(zai)的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，任(ren)務(wu)半(ban)徑(jing)甚至可(ke)(ke)(ke)達(da)(da)(da)4900公(gong)(gong)里遠，相當于從(cong)(cong)德國(guo)(guo)法蘭(lan)克福直飛(fei)(fei)(fei)(fei)中(zhong)國(guo)(guo)烏魯木齊(qi)然(ran)后再返航(hang)；作空(kong)載(zai)轉場(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行時，航(hang)程高(gao)達(da)(da)(da)9445公(gong)(gong)里，從(cong)(cong)巴(ba)黎(li)(li)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)幾乎可(ke)(ke)(ke)以(yi)達(da)(da)(da)到世界上(shang)任(ren)何地點。完(wan)成上(shang)述(shu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行任(ren)務(wu)后，機(ji)(ji)(ji)上(shang)還(huan)有5%的(de)(de)(de)剩余燃油(you)。多(duo)輪(lun)小(xiao)車(che)式前(qian)三點起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架能(neng)適應全(quan)球(qiu)各地所(suo)有條(tiao)件復雜的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。前(qian)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架為并列雙輪(lun)，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架則采(cai)用了(le)(le)三減震(zhen)支柱小(xiao)車(che)式起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架，每個(ge)大(da)(da)(da)行程搖臂式減震(zhen)支柱布置(zhi)并列雙輪(lun)，左右共12個(ge)機(ji)(ji)(ji)輪(lun)。與之相比(bi)，就算是(shi)C-17這(zhe)樣(yang)“大(da)(da)(da)家伙”的(de)(de)(de)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架也(ye)僅僅采(cai)用了(le)(le)雙減震(zhen)。A400M運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)30米寬的(de)(de)(de)跑(pao)道上(shang)作180°轉向(xiang)(xiang)，并在(zai)(zai)(zai)60×60米的(de)(de)(de)停機(ji)(ji)(ji)坪上(shang)運(yun)動而不會(hui)碰撞到其他飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)或障(zhang)礙物(wu)。A400M寬達(da)(da)(da)6.2米的(de)(de)(de)主(zhu)輪(lun)間距及(ji)低(di)壓(ya)輪(lun)胎，甚至可(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)僅經(jing)過簡單(dan)平整的(de)(de)(de)硬土地面上(shang)起(qi)(qi)(qi)(qi)降(jiang)。

可靠性設計

為了具(ju)備(bei)更(geng)好的(de)生(sheng)存(cun)能力，A400M運輸機(ji)(ji)(ji)的(de)關鍵系(xi)統和(he)設備(bei)都采(cai)用了余度設計和(he)隔離措施。機(ji)(ji)(ji)上留有(you)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)各(ge)種(zhong)防御設備(bei)的(de)空(kong)間，每個國家可(ke)以(yi)根據各(ge)自需要進行選(xuan)擇。機(ji)(ji)(ji)載防御設備(bei)包括(kuo)雷(lei)達告(gao)警器、導彈發(fa)射(she)告(gao)警器、箔條/曳(ye)光彈散布器等，機(ji)(ji)(ji)冀下(xia)的(de)多個外(wai)(wai)(wai)掛點可(ke)以(yi)用于安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)電(dian)子對抗吊(diao)艙，進一步提高(gao)綜合防御能力。此外(wai)(wai)(wai)，考(kao)慮到低空(kong)高(gao)速(su)飛行條件下(xia)可(ke)能受到的(de)地面威脅，A400M裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)有(you)地面防撞告(gao)警系(xi)統，并可(ke)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)專用裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)和(he)防彈擋風玻璃來保護駕駛員，同時采(cai)用減少(shao)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)紅外(wai)(wai)(wai)輻射(she)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置和(he)在油箱中(zhong)添入阻(zu)燃防爆的(de)惰性氣體(ti)來提高(gao)生(sheng)存(cun)性能。

另一(yi)個很重要(yao)(yao)的(de)(de)優勢就是具有非常低的(de)(de)全壽命使(shi)用成(cheng)本和良(liang)好的(de)(de)維(wei)(wei)護性(xing)。對(dui)于A400M運輸機而(er)言(yan)，最(zui)大的(de)(de)挑戰是無維(wei)(wei)護使(shi)用周期特性(xing)——即(ji)保證在(zai)為期15天(tian)的(de)(de)部署時(shi)間里，只需要(yao)(yao)機組人員(yuan)對(dui)其(qi)(qi)進行(xing)最(zui)簡單的(de)(de)保養而(er)不需要(yao)(yao)進行(xing)維(wei)(wei)修。另外A400M只需攜帶隨機零備件及工具，不需任何其(qi)(qi)他支援設備便可具備150天(tian)的(de)(de)“部署能力”或最(zui)短為500飛行(xing)小時(shi)的(de)(de)“定期維(wei)(wei)護間隔”。在(zai)12年的(de)(de)服役期內，計劃性(xing)維(wei)(wei)修造成(cheng)的(de)(de)停飛期不超過84天(tian)。

電子軟件設計解析

航電系統

航電系(xi)統得益于(yu)(yu)空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)司在(zai)大型民(min)用(yong)(yong)(yong)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)(ji)經驗上(shang)(shang)多(duo)年來的(de)(de)深(shen)厚積淀，A400M的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙和(he)(he)航電系(xi)統大量引(yin)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)空(kong)(kong)客(ke)(ke)A系(xi)列客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)先進技術和(he)(he)“人(ren)性化(hua)”設(she)(she)計(ji)(ji)概念。A400M駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙為(wei)雙(shuang)層、雙(shuang)人(ren)制駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)模式(shi)，內部(bu)(bu)空(kong)(kong)間設(she)(she)計(ji)(ji)得非(fei)常(chang)寬(kuan)敞，機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)(yuan)即使(shi)穿戴上(shang)(shang)“三防”防護服(fu)在(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙內也不(bu)會感覺擁擠(ji)。上(shang)(shang)層艙為(wei)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙，下層艙設(she)(she)有(you)(you)(you)貨運(yun)員(yuan)(yuan)座位，兩層艙之間有(you)(you)(you)樓梯相連(lian)。寬(kuan)敞的(de)(de)上(shang)(shang)層駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙內必要時還(huan)可以增加(jia)一名(ming)機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)(yuan)，負責(ze)復雜戰術任務時特(te)(te)定任務的(de)(de)操作，并(bing)為(wei)第(di)四名(ming)機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)(yuan)預留了(le)(le)空(kong)(kong)間。A400M駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙的(de)(de)風(feng)擋(dang)也作了(le)(le)特(te)(te)別設(she)(she)計(ji)(ji)優化(hua)，擁有(you)(you)(you)現役軍用(yong)(yong)(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)中(zhong)最(zui)寬(kuan)廣的(de)(de)視野(ye)。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)透過風(feng)擋(dang)能看到所(suo)(suo)有(you)(you)(you)4個螺旋(xuan)槳(jiang)和(he)(he)兩側翼尖，在(zai)急劇下降過程(cheng)中(zhong)有(you)(you)(you)非(fei)常(chang)出色的(de)(de)向下和(he)(he)向前(qian)的(de)(de)視野(ye)，而且在(zai)地(di)面機(ji)(ji)(ji)動(dong)過程(cheng)中(zhong)也大大提高了(le)(le)操作效(xiao)率和(he)(he)安全性。空(kong)(kong)客(ke)(ke)公(gong)司是設(she)(she)計(ji)(ji)制造民(min)航客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)“出身”，對于(yu)(yu)如何(he)才能使(shi)乘員(yuan)(yuan)在(zai)長(chang)途飛行時更舒適這方面頗有(you)(you)(you)心得，在(zai)A400M的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)上(shang)(shang)充(chong)分體(ti)現了(le)(le)這點：除了(le)(le)在(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)艙的(de)(de)后部(bu)(bu)設(she)(she)置有(you)(you)(you)廚房(fang)設(she)(she)備和(he)(he)為(wei)長(chang)途飛行時駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)休(xiu)息用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)鋪(pu)位外(wai)，空(kong)(kong)客(ke)(ke)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)人(ren)員(yuan)(yuan)甚(shen)至還(huan)在(zai)下部(bu)(bu)艙內貨運(yun)員(yuan)(yuan)位置的(de)(de)邊(bian)上(shang)(shang)配置了(le)(le)兩個男女性都適用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)商(shang)用(yong)(yong)(yong)標準廁所(suo)(suo)，真可謂考慮得無微不(bu)至。

充(chong)分引(yin)入商用(yong)(yong)(yong)標(biao)準設(she)(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)艙先(xian)進且舒適A400M的(de)(de)(de)(de)“玻璃”式駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙設(she)(she)(she)有(you)(you)六個(ge)(ge)全彩(cai)液(ye)晶大(da)屏幕(mu)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，每個(ge)(ge)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)座(zuo)(zuo)位(wei)的(de)(de)(de)(de)前上(shang)方(fang)各(ge)裝(zhuang)有(you)(you)一個(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)向上(shang)折疊收起的(de)(de)(de)(de)平(ping)視顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)（HUO）。與一般軍用(yong)(yong)(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)是，平(ping)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)是A400M的(de)(de)(de)(de)主(zhu)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，可(ke)(ke)(ke)(ke)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)姿態(tai)、航(hang)向、航(hang)跡和(he)高度(du)等信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)，并(bing)在著陸、空(kong)投(tou)、超低空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)空(kong)中(zhong)加油(you)等需要駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)高度(du)集中(zhong)精力時顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)著陸引(yin)導標(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)、空(kong)投(tou)引(yin)導標(biao)示(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)威脅告警(jing)信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)，可(ke)(ke)(ke)(ke)讓駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)不必將視線移(yi)至他處就可(ke)(ke)(ke)(ke)對基本的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)狀態(tai)信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)一目了(le)然。六個(ge)(ge)尺寸相(xiang)(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)(de)全彩(cai)液(ye)晶大(da)屏幕(mu)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)設(she)(she)(she)置在儀(yi)表(biao)板(ban)(ban)上(shang)，各(ge)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)功(gong)能可(ke)(ke)(ke)(ke)互(hu)換。最外側(ce)是主(zhu)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)（PFD），顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)除與平(ping)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)相(xiang)(xiang)同(tong)外，還顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)儀(yi)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)工作模態(tai)和(he)一些輔(fu)助信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)；稍內側(ce)是導航(hang)和(he)戰術顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)（NTD)；中(zhong)間左側(ce)的(de)(de)(de)(de)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)為發動(dong)機(ji)(ji)(ji)狀態(tai)和(he)告警(jing)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)（EWD），主(zhu)要向駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)運行(xing)參(can)數和(he)提(ti)示(shi)(shi)(shi)(shi)告警(jing)；中(zhong)間右側(ce)的(de)(de)(de)(de)是系統(tong)(tong)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)常規系統(tong)(tong)以(yi)及諸如(ru)自(zi)衛、貨艙和(he)空(kong)中(zhong)加油(you)等軍用(yong)(yong)(yong)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)關提(ti)示(shi)(shi)(shi)(shi)信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)。在中(zhong)央操(cao)縱臺(tai)上(shang)設(she)(she)(she)有(you)(you)兩套大(da)尺寸全彩(cai)色多(duo)功(gong)能控制(zhi)和(he)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)置(MCDU),并(bing)在操(cao)縱臺(tai)后(hou)可(ke)(ke)(ke)(ke)為第三(san)名機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)選(xuan)裝(zhuang)第三(san)套相(xiang)(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)(de)多(duo)功(gong)能控制(zhi)和(he)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)置。駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)通過(guo)該裝(zhuang)置來獲(huo)取(qu)或修改(gai)自(zi)動(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)任務(wu)管(guan)理系統(tong)(tong)信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)。座(zuo)(zuo)艙內還為駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)配備了(le)能夠增強夜間觀察能力的(de)(de)(de)(de)先(xian)進駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)頭盔，另(ling)外還配有(you)(you)機(ji)(ji)(ji)載攝(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)可(ke)(ke)(ke)(ke)選(xuan)擇在任何一臺(tai)顯(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)上(shang)查看機(ji)(ji)(ji)載攝(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)視頻信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)。特(te)別值得(de)一提(ti)的(de)(de)(de)(de)是，為避免(mian)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)觀察儀(yi)表(biao)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)視界受到影響，A400并(bing)沒有(you)(you)采(cai)用(yong)(yong)(yong)過(guo)去大(da)型運輸機(ji)(ji)(ji)通常采(cai)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)盤，而是引(yin)用(yong)(yong)(yong)已在A320A340系列民航(hang)客機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)“側(ce)桿式”駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)桿設(she)(she)(she)計。這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)徹底騰出駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)座(zuo)(zuo)席與儀(yi)表(biao)板(ban)(ban)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)空(kong)間，做到真正的(de)(de)(de)(de)無遮擋。在現役軍用(yong)(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)，只有(you)(you)A400M這(zhe)一種(zhong)大(da)型軍用(yong)(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)“側(ce)桿式”駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)桿。

為了(le)確保全天候(hou)執行任務，并在(zai)靠近(jin)作戰地域(yu)進行空(kong)(kong)(kong)運和(he)(he)空(kong)(kong)(kong)投，A400M運輸機(ji)采用了(le)比較完(wan)善的(de)通(tong)(tong)信(xin)、導航等電(dian)子設備(bei)。導航系(xi)統(tong)包括(kuo)集成在(zai)GPS系(xi)統(tong)中(zhong)的(de)慣性(xing)參考(kao)系(xi)統(tong)（IRS），綜合了(le)風切變和(he)(he)地形跟(gen)蹤能力的(de)氣象雷達(da)，無線(xian)導航裝置包括(kuo)儀表著(zhu)陸系(xi)統(tong)、甚高頻全向(xiang)信(xin)標(VOR）、測距儀（DME）、空(kong)(kong)(kong)中(zhong)交通(tong)(tong)管制接收(shou)機(ji)（ATC）、自動定向(xiang)儀（ADF）和(he)(he)戰術空(kong)(kong)(kong)中(zhong)導航系(xi)統(tong)（TACAN）。兩臺通(tong)(tong)信(xin)處理計算機(ji)與飛(fei)機(ji)的(de)任務管理系(xi)統(tong)相聯結，通(tong)(tong)過標準1553B和(he)(he)ARINC429數據(ju)總線(xian)來(lai)交換數據(ju)。數據(ju)傳輸能夠通(tong)(tong)過加密的(de)HF或VHF波段實現(xian)，也可(ke)選裝衛(wei)星通(tong)(tong)信(xin)設備(bei)。

A400M運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)(cai)用(yong)(yong)四余度(du)(du)數字式電傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，使其在(zai)整個(ge)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)包線內具有反(fan)應迅速、操(cao)(cao)縱靈活的(de)(de)(de)(de)特點。在(zai)作戰空(kong)域中進行(xing)(xing)(xing)緊張的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時，電傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)防止飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)超(chao)出最(zui)大允許飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速度(du)(du)、過載極限或(huo)失速迎角(jiao)，從而(er)減輕(qing)了(le)駕(jia)駛員(yuan)的(de)(de)(de)(de)工作負擔(dan)，實現“無(wu)憂慮操(cao)(cao)縱”，即使在(zai)危險區域作3048米/鐘(zhong)的(de)(de)(de)(de)大角(jiao)度(du)(du)急劇機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)下降時也可(ke)以控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)得更加安全(quan)。為(wei)了(le)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)研制(zhi)(zhi)成本，該機(ji)(ji)(ji)(ji)所采(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)電傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)在(zai)空(kong)客公司民用(yong)(yong)A系(xi)列客機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)上移植開(kai)發(fa)而(er)來(lai)。另(ling)外，A400M運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)還配置(zhi)了(le)一(yi)套先進的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)系(xi)統(tong)(tong)(tong)（AFS），與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)航和(he)(he)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)相連接。該系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)核心(xin)是兩臺飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)管(guan)理導(dao)(dao)引和(he)(he)包線計算(suan)機(ji)(ji)(ji)(ji)（FMGEC），這兩臺計算(suan)機(ji)(ji)(ji)(ji)接收(shou)來(lai)自(zi)(zi)(zi)所有導(dao)(dao)航傳感器、飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和(he)(he)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)以及(ji)專(zhuan)門的(de)(de)(de)(de)軍事(shi)任務(wu)管(guan)理計算(suan)機(ji)(ji)(ji)(ji)（M-MMC）的(de)(de)(de)(de)信(xin)息，能根據輸(shu)入的(de)(de)(de)(de)任務(wu)參數自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)規(gui)劃出最(zui)佳飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)航線等(deng)(deng)引導(dao)(dao)信(xin)息，并在(zai)巡航飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、重(zhong)型貨物空(kong)投、超(chao)低空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和(he)(he)超(chao)低空(kong)空(kong)投等(deng)(deng)對飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)姿態控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)有很高要求時提(ti)供高度(du)(du)精確控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛功能。

先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)姿態控(kong)制(zhi)系(xi)統使(shi)A400M具有(you)(you)一(yi)流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)操縱性，足以(yi)勝任低空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)重(zhong)(zhong)載空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)軍用(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)重(zhong)(zhong)型(xing)裝(zhuang)備空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)和大(da)量貨(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)時(shi)，都存(cun)在(zai)(zai)(zai)因為(wei)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)艙內快速(su)(su)(su)移動導致重(zhong)(zhong)心變化過(guo)大(da)而(er)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)劇(ju)烈震蕩(dang)擾動問(wen)題，如(ru)果(guo)不(bu)能(neng)(neng)(neng)通過(guo)控(kong)制(zhi)來使(shi)震蕩(dang)收斂，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)就會(hui)失(shi)控(kong)。連(lian)續空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)雖然重(zhong)(zhong)心變化不(bu)如(ru)重(zhong)(zhong)物(wu)(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)那么劇(ju)烈，但是(shi)整(zheng)個過(guo)程(cheng)持續較(jiao)長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間，這種長時(shi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)續擾動如(ru)果(guo)不(bu)能(neng)(neng)(neng)及時(shi)予以(yi)抑(yi)制(zhi)，也會(hui)造成飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)失(shi)控(kong)。而(er)超低空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)時(shi)，運輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)接近失(shi)速(su)(su)(su)速(su)(su)(su)度(du)(du)，再加上(shang)僅(jin)(jin)有(you)(you)幾米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貼地飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)高度(du)(du)，稍一(yi)失(shi)控(kong)就會(hui)墜機(ji)(ji)(ji)，所以(yi)對飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)姿態穩(wen)定控(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求就更(geng)高。要(yao)想(xiang)提(ti)高貨(huo)(huo)物(wu)(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性能(neng)(neng)(neng)，除(chu)了大(da)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)本身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)慣性能(neng)(neng)(neng)夠(gou)承受較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)瞬時(shi)擾動外，更(geng)重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)就是(shi)靠先進(jin)(jin)飛(fei)(fei)控(kong)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動增穩(wen)作用(yong)。憑借(jie)先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)字(zi)式電傳飛(fei)(fei)控(kong)系(xi)統和自(zi)動飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)系(xi)統，A400M具有(you)(you)相(xiang)當出(chu)色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性能(neng)(neng)(neng)，最(zui)大(da)單件空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)重(zhong)(zhong)量達18噸(dun)，能(neng)(neng)(neng)連(lian)投(tou)25件重(zhong)(zhong)1噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)并能(neng)(neng)(neng)在(zai)(zai)(zai)4.5米高度(du)(du)貼地飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)時(shi)連(lian)續空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)總重(zhong)(zhong)為(wei)6.35噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)散貨(huo)(huo)。除(chu)C-17和更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運輸機(ji)(ji)(ji)外，在(zai)(zai)(zai)所有(you)(you)軍用(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)中A400M的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性能(neng)(neng)(neng)僅(jin)(jin)次(ci)于安(an)-70，而(er)超低空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)性能(neng)(neng)(neng)沒有(you)(you)任何一(yi)種軍用(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)(neng)與之相(xiang)比。

電子對抗裝置

A400M防衛設備包括雷達報警器(qi)(qi)、導彈(dan)發射(she)報警器(qi)(qi)和誘餌發射(she)裝置(zhi)。此(ci)外(wai)還有(you)成員裝甲防護(hu)裝置(zhi)、防彈(dan)玻璃窗(chuang)、引擎耗盡(jin)紅外(wai)減失技術、燃油系統(tong)中惰性(xing)氣體(ti)燃爆和點(dian)火延遲(chi)技術等(deng)(deng)等(deng)(deng)。機翼(yi)上備有(you)結構加固點(dian)便于(yu)安裝電子戰(zhan)設備。

貨運系統

運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的有效載荷包括(kuo)運(yun)(yun)送軍(jun)(jun)用(yong)直升機(ji)(ji)、裝(zhuang)(zhuang)甲車(che)、重(zhong)(zhong)(zhong)型工程機(ji)(ji)械(xie)和集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)。A400M可(ke)(ke)以(yi)通過降落傘投放(fang)傘兵(bing)部(bu)隊和軍(jun)(jun)事裝(zhuang)(zhuang)備。它可(ke)(ke)同時運(yun)(yun)載九個(ge)標準軍(jun)(jun)用(yong)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)（2.23 X2.74米）和120名全(quan)副武裝(zhuang)(zhuang)的作戰(zhan)(zhan)人員(yuan)。執行(xing)戰(zhan)(zhan)場救傷任務(wu)時，該機(ji)(ji)可(ke)(ke)同時運(yun)(yun)送66副擔架(jia)和10名醫務(wu)人員(yuan)。　A400M的貨(huo)艙內部(bu)可(ke)(ke)以(yi)根據執行(xing)任務(wu)的不(bu)(bu)同來(lai)進行(xing)改裝(zhuang)(zhuang)，由此可(ke)(ke)以(yi)執行(xing)空投、人道救援、貨(huo)運(yun)(yun)等(deng)不(bu)(bu)同使命。在貨(huo)艙頂部(bu)設(she)有起重(zhong)(zhong)(zhong)裝(zhuang)(zhuang)置，最(zui)大起重(zhong)(zhong)(zhong)負荷達5噸(dun)，可(ke)(ke)以(yi)方(fang)便地進行(xing)貨(huo)物的移(yi)動和擺放(fang)。

導航系統

A400M的導航系(xi)(xi)統(tong)包括慣性制導系(xi)(xi)統(tong)（IRB）、全球定位(wei)系(xi)(xi)統(tong)（GPS）和(he)氣象雷達(da)。無(wu)線(xian)電航控(kong)組(zu)件(jian)中包含：導航著陸系(xi)(xi)統(tong)、特(te)高頻單向(xiang)無(wu)線(xian)尋(xun)的裝置（VOR）、無(wu)線(xian)測距儀(yi)（DME）、航空控(kong)制儀(yi)（ATC）和(he)自動尋(xun)的儀(yi)（ADF）和(he)戰術航空組(zu)件(jian)。

可靠性系統

空(kong)客公司(si)通(tong)過把先進的(de)(de)民(min)機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)概(gai)念、標準和(he)(he)(he)研制經驗(yan)移植入研發過程，最大限度地提高A400M的(de)(de)可(ke)(ke)靠性(xing)和(he)(he)(he)可(ke)(ke)維護性(xing)。A400M的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)載綜合監(jian)測(ce)和(he)(he)(he)故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)診(zhen)斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)（AIMDS）就是從A380客機(ji)(ji)(ji)(ji)上引用(yong)而來(lai)，這套(tao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)能(neng)(neng)(neng)對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上每個監(jian)測(ce)設(she)備進行(xing)(xing)中(zhong)央控制，并(bing)用(yong)簡(jian)單的(de)(de)英文描述(shu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)監(jian)測(ce)信(xin)(xin)息，可(ke)(ke)完成發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)、輔助動(dong)力裝置和(he)(he)(he)其他飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)性(xing)能(neng)(neng)(neng)數(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)采集、記錄和(he)(he)(he)說明，還可(ke)(ke)以(yi)選(xuan)擇記錄飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)結構載荷(he)，甚至包括過載、強行(xing)(xing)著陸(lu)和(he)(he)(he)總的(de)(de)循(xun)環(huan)累計(ji)數(shu)(shu)，使(shi)(shi)得用(yong)戶能(neng)(neng)(neng)跟蹤飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)疲勞方(fang)面(mian)的(de)(de)真實使(shi)(shi)用(yong)情(qing)況。此外(wai)，地勤人(ren)員可(ke)(ke)以(yi)使(shi)(shi)用(yong)便(bian)攜式(shi)(shi)多功能(neng)(neng)(neng)查(cha)詢終端(duan)（PMAT）通(tong)過飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)內、外(wai)的(de)(de)接(jie)連(lian)點查(cha)詢機(ji)(ji)(ji)(ji)載綜合監(jian)測(ce)和(he)(he)(he)故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)診(zhen)斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。便(bian)攜式(shi)(shi)多功能(neng)(neng)(neng)查(cha)詢終端(duan)能(neng)(neng)(neng)更深層次地對故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)進行(xing)(xing)查(cha)詢，然(ran)后將(jiang)有關(guan)信(xin)(xin)息收人(ren)到電子(zi)文檔中(zhong)。便(bian)攜式(shi)(shi)終端(duan)所(suo)查(cha)詢到的(de)(de)信(xin)(xin)息數(shu)(shu)據(ju)可(ke)(ke)下(xia)載到A400M地面(mian)保障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)站的(de)(de)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)(ji)里，以(yi)便(bian)于機(ji)(ji)(ji)(ji)群管理。A400M在(zai)(zai)執行(xing)(xing)任務之前(qian)，甚至可(ke)(ke)利用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)載綜合監(jian)測(ce)和(he)(he)(he)故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)診(zhen)斷系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)分(fen)析機(ji)(ji)(ji)(ji)上各系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、設(she)備的(de)(de)狀(zhuang)態趨勢數(shu)(shu)據(ju)，預(yu)測(ce)出(chu)在(zai)(zai)未(wei)來(lai)的(de)(de)無維護使(shi)(shi)用(yong)周期（長達15天(tian)）內可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)會出(chu)現的(de)(de)故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)，提前(qian)將(jiang)“故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)隱(yin)患”消除掉。而且(qie)，即便(bian)是在(zai)(zai)使(shi)(shi)用(yong)周期內出(chu)現了一些(xie)故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)“帶故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)”安(an)全飛(fei)行(xing)(xing)，而將(jiang)排故(gu)(gu)(gu)(gu)工(gong)作(zuo)“推延(yan)”至該周期后再進行(xing)(xing)。

發展現狀

A400M將會被取代

西歐(ou)諸(zhu)國(guo)根(gen)據自身特點，需(xu)要一(yi)種兼顧戰略空運(yun)任務(wu)(起飛(fei)噸(dun)位、貨艙(cang)容積(ji)應(ying)較(jiao)大(da)(da)(da))和戰術(shu)空運(yun)任務(wu)量級偏大(da)(da)(da)的(de)(de)中(zhong)(zhong)型戰術(shu)運(yun)輸(shu)機，那就(jiu)是現在的(de)(de)A400M，它采(cai)用較(jiao)大(da)(da)(da)的(de)(de)貨艙(cang)，主要戰術(shu)技(ji)術(shu)指標(biao)是遠優于美國(guo)的(de)(de)C-130J的(de)(de)，也將是歐(ou)洲諸(zhu)國(guo)新(xin)時期的(de)(de)主力戰略/戰術(shu)運(yun)輸(shu)機。所以(yi)在展出的(de)(de)“新(xin)中(zhong)(zhong)運(yun)”模型中(zhong)(zhong)，我們會看到如A-400M那般(ban)有(you)著寬(kuan)大(da)(da)(da)的(de)(de)貨艙(cang)，這也利(li)于快速反應(ying)部隊所裝備的(de)(de)裝甲車輛、自行火(huo)炮、導(dao)彈發(fa)射車、野戰雷(lei)達等電子設備，這些雖未有(you)主戰坦克(ke)那般(ban)噸(dun)位，但卻是更大(da)(da)(da)尺寸(cun)，對貨艙(cang)尺寸(cun)裝備要求(qiu)頗高的(de)(de)裝備的(de)(de)轉(zhuan)運(yun)。這正是在目前我軍運(yun)-9中(zhong)(zhong)型運(yun)輸(shu)機剛列裝的(de)(de)情況下，“新(xin)中(zhong)(zhong)運(yun)”仍(reng)有(you)合理存(cun)在需(xu)求(qiu)的(de)(de)原因。

對于“新中運”，除了寬大貨艙頗為(wei)引人關注的(de)還(huan)有(you)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力(li)，不(bu)(bu)過沒有(you)太多的(de)疑問可言,畢竟渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)是(shi)目前戰術運輸機(ji)(ji)常規的(de)主(zhu)流選擇(ze)。渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)相對于同級(ji)別的(de)渦(wo)扇(shan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)價格更(geng)低(di)(di)(di)，耗油率(lv)更(geng)低(di)(di)(di)，全(quan)壽(shou)命的(de)使用(yong)(yong)成(cheng)本自然更(geng)低(di)(di)(di)，再者，渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)低(di)(di)(di)空(kong)低(di)(di)(di)速(su)性能更(geng)高，飛行起降(jiang)等(deng)性能更(geng)好些(xie)。據悉，新一(yi)代中運用(yong)(yong)的(de)不(bu)(bu)是(shi)運9的(de)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)6系列發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，而選擇(ze)了功率(lv)更(geng)大的(de)新一(yi)代渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。原先規劃中的(de)運-8X運輸機(ji)(ji)，使用(yong)(yong)四臺6500馬(ma)力(li)級(ji)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，起飛重(zhong)量約為(wei)81噸，載重(zhong)30噸，載重(zhong)20噸時航程(cheng)5350千米。但珠海航展這個(ge)模型方(fang)案(an)還(huan)有(you)一(yi)些(xie)運-8X的(de)影(ying)子，應該(gai)是(shi)在原方(fang)案(an)基(ji)礎上全(quan)面改進優化的(de)結果，由于采用(yong)(yong)了和歐洲A400M運輸機(ji)(ji)類(lei)似(si)的(de)上單翼+T型尾翼布局，被軍(jun)迷戲稱(cheng)為(wei)“中國版A400M”。結合往屆珠海航展上展出(chu)的(de)功率(lv)更(geng)高5000kw(7000馬(ma)力(li))級(ji)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，性能應該(gai)有(you)所提高。也(ye)許，新中運不(bu)(bu)如A400M大，性能指標也(ye)要(yao)小一(yi)些(xie)，但最(zui)大載重(zhong)達到35噸左右應該(gai)是(shi)有(you)希(xi)望的(de)，這樣面對A400M飛機(ji)(ji)，在保持價格優勢的(de)情況(kuang)下(xia)，將成(cheng)為(wei)未來世界軍(jun)用(yong)(yong)運輸機(ji)(ji)市場(chang)的(de)一(yi)個(ge)有(you)力(li)挑戰者。

重大事故

2015年(nian)5月9日（當地(di)時(shi)(shi)間），一架準備交付(fu)土耳其的A400M運(yun)輸機在塞維利(li)亞試(shi)飛(fei)時(shi)(shi)墜毀，機上多人遇難，兩人受(shou)傷(shang)。

馬(ma)德(de)里(li)2015年5月(yue)9日(ri)電 西(xi)班(ban)(ban)牙首相馬(ma)里(li)亞(ya)諾·拉霍伊9日(ri)說(shuo)，一(yi)架搭載8至10人的(de)(de)空(kong)客A400M軍用(yong)運(yun)輸機當天在西(xi)班(ban)(ban)牙南部城市塞維利亞(ya)的(de)(de)機場附近(jin)墜(zhui)毀(hui)。據西(xi)班(ban)(ban)牙《國家報》網站2016年6月(yue)5日(ri)報道稱，空(kong)中客車集團首席執行官(guan)湯姆·恩德(de)斯(si)日(ri)前向媒體承認該項目存在巨大的(de)(de)錯誤。盡管恩德(de)斯(si)承認空(kong)客自身(shen)有錯，但他(ta)把大部分責任(ren)推給了供應(ying)商和參與(yu)該項目的(de)(de)歐洲多國政府，即項目的(de)(de)贊助人和客戶(hu)。

有關電影

在電影碟中諜5開頭中阿湯(tang)哥扒(ba)的那架飛機(ji)(ji)就是A400M運輸機(ji)(ji)。