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發展沿革

C-141“運(yun)輸星(xing)”運(yun)輸機是美空軍(jun)主力戰略(lve)運(yun)輸機之(zhi)一，于(yu)1965年裝(zhuang)備部隊(dui)。主要用于(yu)運(yun)送人員(yuan)和物(wu)資。已于(yu)2006年全部退役。

C-141的(de)貨(huo)艙雖然不如后來(lai)出現的(de)C-5和C-17的(de)大，但是也(ye)(ye)能(neng)輕松(song)的(de)裝(zhuang)載長(chang)達31米的(de)大型貨(huo)物。其貨(huo)艙也(ye)(ye)可(ke)一(yi)次運(yun)(yun)載208名(ming)全(quan)副武裝(zhuang)的(de)地面部隊士兵，或168名(ming)攜帶全(quan)套裝(zhuang)備的(de)傘兵。該型還可(ke)以運(yun)(yun)送“民兵”戰(zhan)略彈道導彈。在海(hai)灣(wan)戰(zhan)爭期間，C-141飛行了37000架(jia)次，90%的(de)架(jia)次能(neng)準時抵達目的(de)地。

發展歷史

C-141有(you)兩(liang)種型別。C-141A基本(ben)型，1964年4月首批(pi)定貨(huo)127架(jia)，曾在越(yue)南(nan)戰(zhan)爭中(zhong)使(shi)用，在中(zhong)東戰(zhan)爭中(zhong)曾為以色列(lie)空運過大(da)批(pi)作戰(zhan)物(wu)資。在1967年由(you)于(yu)越(yue)南(nan)戰(zhan)爭的(de)需要曾2次追加(jia)定貨(huo)，使(shi)總(zong)定貨(huo)數達到(dao)279架(jia)，1982年2月交付完畢后停產。

C-141B型(xing)在A型(xing)基礎上加(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)了空中加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)設備，航程因(yin)此大大提高。由(you)于是空中加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)設備是加(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)的，因(yin)此突出于機(ji)(ji)體之(zhi)外(wai)，增加(jia)(jia)(jia)(jia)了一部分阻力，這也是不得(de)已的結果。C-141B的空中加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)裝(zhuang)置配合美軍加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)機(ji)(ji)的硬式加(jia)(jia)(jia)(jia)油(you)管，能夠在26分鐘(zhong)里為(wei)飛機(ji)(ji)加(jia)(jia)(jia)(jia)89649公升油(you)料。B型(xing)1979年開始服役，到1986年，所有(you)的C-141A型(xing)都改進成了B型(xing)。

為此洛克希德公司根據空軍的要求對270架C-141A進行改裝，主要是加長機身：機翼前加長4.06米，機翼后加長3.05米：從而使貨艙容積增加61.48立方米，裝載能力提高30%。此外還改裝了機翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飛機的疲勞壽命，改裝后的飛機可延壽12～18年。為加大航程，加裝了空中受油設備。改裝工作1976年開始，1977年3月原型機YC-141B首次試飛，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部(bu)改裝完畢，整個機(ji)隊改裝工作歷時4年，耗資6.5億(yi)美元。

C-141的(de)貨艙(cang)設計(ji)對于工作人(ren)員(yuan)(yuan)來說相當方便。在(zai)運送車輛、小(xiao)型飛(fei)機等帶(dai)有輪子的(de)貨物時，工作人(ren)員(yuan)(yuan)可(ke)以(yi)使用平坦的(de)貨艙(cang)地板(ban)；但也可(ke)以(yi)快速的(de)更換成帶(dai)有滾軸的(de)地板(ban)，方便裝卸箱裝貨物等。在(zai)運送人(ren)員(yuan)(yuan)的(de)時候，C-141可(ke)以(yi)在(zai)艙(cang)壁(bi)上加裝臨(lin)時座(zuo)椅，也可(ke)以(yi)在(zai)地板(ban)上加裝座(zuo)椅。C-141駕駛艙(cang)乘員(yuan)(yuan)為(wei)5人(ren)，正副飛(fei)行員(yuan)(yuan)各一(yi)(yi)名(ming)、飛(fei)行工程師兩(liang)名(ming)、裝卸員(yuan)(yuan)一(yi)(yi)名(ming)。

C-141使用四臺普惠公司(PW,Pratt & Whitney)的TF33-P-7渦輪風扇(shan)發(fa)動(dong)機，每臺推力9193千克。C-141作為運輸機沒有裝備自衛(wei)武(wu)器。

2005年，美(mei)國(guo)(guo)制造的(de)(de)(de)C-141運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)完(wan)成了(le)(le)向(xiang)南(nan)(nan)(nan)極(ji)這個冰雪世界(jie)40年的(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)，最后一(yi)架飛機(ji)(ji)6日離(li)開新西(xi)蘭南(nan)(nan)(nan)島的(de)(de)(de)克賴斯特徹奇市，飛回(hui)美(mei)國(guo)(guo)，從此載入史(shi)冊(ce)。在過去40年里(li)，這種C-141運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)曾向(xiang)南(nan)(nan)(nan)極(ji)一(yi)共飛行(xing)(xing)了(le)(le)4.5萬個小(xiao)(xiao)時，向(xiang)美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)科學考察基(ji)地麥克默(mo)多(duo)站和(he)新西(xi)蘭的(de)(de)(de)斯科特基(ji)地運(yun)(yun)送人員和(he)供應。南(nan)(nan)(nan)極(ji)新西(xi)蘭執行(xing)(xing)主任盧(lu)·桑森說(shuo)，C-141向(xiang)南(nan)(nan)(nan)極(ji)飛行(xing)(xing)了(le)(le)很(hen)多(duo)的(de)(de)(de)路(lu)程，運(yun)(yun)送了(le)(le)許多(duo)的(de)(de)(de)物資，它們是(shi)南(nan)(nan)(nan)極(ji)的(de)(de)(de)重負荷運(yun)(yun)載工具。南(nan)(nan)(nan)極(ji)戰略空運(yun)(yun)指揮(hui)官(guan)格溫·哈里(li)森說(shuo)，雖然(ran)C-141運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)是(shi)南(nan)(nan)(nan)極(ji)歷(li)史(shi)不(bu)(bu)可分割的(de)(de)(de)一(yi)部分，但乘坐這種飛機(ji)(ji)并不(bu)(bu)是(shi)很(hen)舒(shu)服的(de)(de)(de)。C-141運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)機(ji)(ji)艙里(li)的(de)(de)(de)座位(wei)很(hen)擠，在長達5小(xiao)(xiao)時30分的(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)中，人們面(mian)(mian)對面(mian)(mian)、膝坐膝地坐著(zhu)，連腿都伸不(bu)(bu)開。C-141也成為美(mei)軍第一(yi)種降(jiang)落(luo)在南(nan)(nan)(nan)極(ji)的(de)(de)(de)大型(xing)噴氣(qi)飛機(ji)(ji)。

洛(luo)克希(xi)德·馬丁公司瑪麗(li)埃塔工廠(chang)從1963年到1968年共(gong)生(sheng)產(chan)(chan)了285架(jia) C-141飛機。生(sheng)產(chan)(chan)的高峰期(qi)在1967年，共(gong)生(sheng)產(chan)(chan)107架(jia)飛機。

2006年(nian)5月，美國(guo)(guo)空軍已經將最后一(yi)架(jia)洛(luo)克希德·馬丁公(gong)司生(sheng)產的(de)C-141"運(yun)輸星"軍用運(yun)輸機(ji)送(song)往美國(guo)(guo)空軍國(guo)(guo)家博物館，從(cong)而結束(shu)了它的(de)43年(nian)運(yun)輸生(sheng)涯。C-141飛機(ji)是世界(jie)上第一(yi)架(jia)以渦扇發動機(ji)為(wei)動力的(de)運(yun)輸機(ji)，該型自從(cong)1965年(nian)服役以來，一(yi)直作為(wei)戰略空運(yun)部(bu)隊的(de)重要組成(cheng)部(bu)分(fen)。這種(zhong)飛機(ji)在40多(duo)年(nian)的(de)服役中創造(zao)了執行(xing)1060萬小時飛行(xing)任務記錄。

C-141飛機參與了從越戰(zhan)到伊拉克戰(zhan)爭的歷次軍事(shi)作戰(zhan)，在(zai)(zai)為美(mei)國軍隊提供保(bao)障(zhang)上創造了記錄，并且還完成(cheng)了對近70個國家進行人道主義救助的運輸任務(wu)。最(zui)近在(zai)(zai)颶風災害中也發揮了作用。

軍用(yong)C-141 機(ji)隊(284 飛(fei)(fei)機(ji))總共(gong)飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)間為10,645,726飛(fei)(fei)行小時(shi)(shi)，幾乎每(mei)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)的平均(jun)飛(fei)(fei)行小時(shi)(shi)為39,465小時(shi)(shi)。另(ling)外(wai)一架(jia)"運(yun)輸(shu)(shu)星"作為了(le)民用(yong)L-300運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，并成為一家公司的驗證機(ji)，后來由NASA作為機(ji)載觀測(ce)平臺。包括剛剛退役的這架(jia)C-141飛(fei)(fei)機(ji)總共(gong)有13架(jia)"運(yun)輸(shu)(shu)星"飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)博物(wu)院進行靜態(tai)展示，另(ling)外(wai)共(gong)有251架(jia) C-141飛(fei)(fei)機(ji)退役后被(bei)送(song)往戴(dai)維斯-蒙(meng)森空(kong)軍基地(di)的航(hang)空(kong)航(hang)天維修和再造中心，并最終(zhong)將在(zai)那(nei)里被(bei)拆(chai)除(chu)。

性能數據

主要(yao)航(hang)電(dian)設(she)備(bei)(bei)包括(kuo)雙套無線電(dian)羅(luo)盤，伏爾/定(ding)位標接收機(ji)，下滑標和(he)指點信標設(she)備(bei)(bei)，ARN-21塔康，APN-147和(he)ASN-35多普勒雷(lei)達，羅(luo)蘭(lan)Al，APN-59B導航(hang)和(he)氣(qi)象雷(lei)達，雙套高頻和(he)甚高頻無線電(dian)通信設(she)備(bei)(bei)。

C-141可運載(zai)30-40噸貨物或200名全(quan)副武裝士兵。

服役動態

在C-141運輸(shu)機的(de)(de)飛行歷史上，最引人注目的(de)(de)三件大事(shi)是：

1969年，美(mei)國"阿波羅"11號(hao)首次(ci)人類登月成功后，一架C-141運(yun)輸機將從月球(qiu)返回的宇(yu)航(hang)員及密封艙從夏(xia)威夷(yi)運(yun)回休斯頓;

1973年2月12日，一架C-141運輸機飛抵越(yue)南河內附近的(de)嘉林機場將第一批越(yue)戰(zhan)(zhan)期(qi)間的(de)戰(zhan)(zhan)俘運送回美國;

1973年10月，在"贖罪日戰(zhan)爭(Yom Kippur War)"中，為(wei)支持以色(se)列 ，C-141飛行(xing)員們飛行(xing)了421架次、運送了10000噸(dun)設備及供給品(pin)。