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發展沿革

C-141“運(yun)(yun)輸星”運(yun)(yun)輸機(ji)是(shi)美(mei)空軍主力戰(zhan)略運(yun)(yun)輸機(ji)之一，于(yu)(yu)1965年(nian)裝備部隊。主要用于(yu)(yu)運(yun)(yun)送(song)人員和(he)物資。已(yi)于(yu)(yu)2006年(nian)全部退役(yi)。

C-141的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙雖然不如后來(lai)出現的(de)(de)(de)C-5和C-17的(de)(de)(de)大，但是也能(neng)輕(qing)松(song)的(de)(de)(de)裝(zhuang)載長(chang)達(da)31米的(de)(de)(de)大型貨(huo)(huo)物。其貨(huo)(huo)艙也可一次(ci)運載208名(ming)全副武裝(zhuang)的(de)(de)(de)地面部隊士兵(bing)(bing)，或168名(ming)攜(xie)帶(dai)全套(tao)裝(zhuang)備的(de)(de)(de)傘(san)兵(bing)(bing)。該型還可以運送(song)“民兵(bing)(bing)”戰(zhan)略彈道(dao)導彈。在(zai)海灣戰(zhan)爭(zheng)期間，C-141飛行了(le)37000架(jia)次(ci)，90%的(de)(de)(de)架(jia)次(ci)能(neng)準時(shi)抵達(da)目(mu)的(de)(de)(de)地。

發展歷史

C-141有兩(liang)種型別。C-141A基本型，1964年4月(yue)首(shou)批(pi)(pi)定貨(huo)127架(jia)，曾(ceng)在越(yue)南(nan)戰爭中使(shi)用(yong)，在中東戰爭中曾(ceng)為以色列(lie)空(kong)運過大批(pi)(pi)作戰物資。在1967年由于(yu)越(yue)南(nan)戰爭的需要(yao)曾(ceng)2次追加定貨(huo)，使(shi)總定貨(huo)數達到(dao)279架(jia)，1982年2月(yue)交付完畢后(hou)停產。

C-141B型(xing)在A型(xing)基礎(chu)上加(jia)裝(zhuang)(zhuang)了(le)空中加(jia)油(you)(you)設備(bei)，航程(cheng)因(yin)此(ci)大(da)大(da)提(ti)高。由于是(shi)空中加(jia)油(you)(you)設備(bei)是(shi)加(jia)裝(zhuang)(zhuang)的(de)，因(yin)此(ci)突出(chu)于機體之外，增加(jia)了(le)一部分阻力，這也是(shi)不得(de)已的(de)結果。C-141B的(de)空中加(jia)油(you)(you)裝(zhuang)(zhuang)置配合美軍(jun)加(jia)油(you)(you)機的(de)硬(ying)式加(jia)油(you)(you)管，能夠在26分鐘里為(wei)飛機加(jia)89649公(gong)升油(you)(you)料。B型(xing)1979年開始(shi)服役，到1986年，所(suo)有的(de)C-141A型(xing)都改進成了(le)B型(xing)。

為此洛克希德公司根據空軍的要求對270架C-141A進行改裝，主要是加長機身：機翼前加長4.06米，機翼后加長3.05米：從而使貨艙容積增加61.48立方米，裝載能力提高30%。此外還改裝了機翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飛機的疲勞壽命，改裝后的飛機可延壽12～18年。為加大航程，加裝了空中受油設備。改裝工作1976年開始，1977年3月原型機YC-141B首次試飛，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改裝(zhuang)完畢，整個機隊改裝(zhuang)工作歷(li)時4年，耗資6.5億美(mei)元。

C-141的貨(huo)艙(cang)設計對于工(gong)作人(ren)員來說相當方便。在運(yun)送車輛、小型(xing)飛(fei)(fei)機等帶有輪子的貨(huo)物時(shi)，工(gong)作人(ren)員可(ke)(ke)以使用平坦的貨(huo)艙(cang)地板(ban)；但也可(ke)(ke)以快速的更換成帶有滾軸的地板(ban)，方便裝(zhuang)卸(xie)箱裝(zhuang)貨(huo)物等。在運(yun)送人(ren)員的時(shi)候，C-141可(ke)(ke)以在艙(cang)壁上加(jia)裝(zhuang)臨時(shi)座椅，也可(ke)(ke)以在地板(ban)上加(jia)裝(zhuang)座椅。C-141駕駛艙(cang)乘員為5人(ren)，正副飛(fei)(fei)行員各(ge)一名(ming)、飛(fei)(fei)行工(gong)程師兩(liang)名(ming)、裝(zhuang)卸(xie)員一名(ming)。

C-141使(shi)用四(si)臺普惠公司(PW,Pratt & Whitney)的TF33-P-7渦輪(lun)風扇發動機(ji)(ji)，每臺推力(li)9193千克。C-141作(zuo)為運輸機(ji)(ji)沒有裝備自(zi)衛武器。

2005年，美(mei)國(guo)(guo)制造的(de)C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)完(wan)成(cheng)了(le)向(xiang)南(nan)(nan)極(ji)(ji)這個冰雪世界40年的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，最后一(yi)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)6日離開(kai)(kai)新西蘭南(nan)(nan)島的(de)克賴(lai)斯特(te)徹奇(qi)市，飛(fei)(fei)(fei)回美(mei)國(guo)(guo)，從此載(zai)入史(shi)冊。在(zai)(zai)過去40年里，這種C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)曾向(xiang)南(nan)(nan)極(ji)(ji)一(yi)共飛(fei)(fei)(fei)行(xing)了(le)4.5萬個小(xiao)時(shi)(shi)，向(xiang)美(mei)國(guo)(guo)的(de)科學考察基(ji)地麥克默多(duo)(duo)站(zhan)和新西蘭的(de)斯科特(te)基(ji)地運(yun)(yun)(yun)送人員和供應。南(nan)(nan)極(ji)(ji)新西蘭執行(xing)主(zhu)任盧·桑(sang)森說，C-141向(xiang)南(nan)(nan)極(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)了(le)很多(duo)(duo)的(de)路程，運(yun)(yun)(yun)送了(le)許多(duo)(duo)的(de)物資，它們(men)是南(nan)(nan)極(ji)(ji)的(de)重負荷運(yun)(yun)(yun)載(zai)工具。南(nan)(nan)極(ji)(ji)戰(zhan)略空(kong)運(yun)(yun)(yun)指揮官格溫(wen)·哈里森說，雖然(ran)C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)是南(nan)(nan)極(ji)(ji)歷史(shi)不可分(fen)割的(de)一(yi)部分(fen)，但(dan)乘坐(zuo)這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)并不是很舒服的(de)。C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)機(ji)艙里的(de)座(zuo)位很擠，在(zai)(zai)長達5小(xiao)時(shi)(shi)30分(fen)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)中，人們(men)面對面、膝坐(zuo)膝地坐(zuo)著，連腿都(dou)伸不開(kai)(kai)。C-141也成(cheng)為美(mei)軍(jun)第一(yi)種降落在(zai)(zai)南(nan)(nan)極(ji)(ji)的(de)大型噴氣飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。

洛克希德(de)·馬丁公(gong)司瑪麗(li)埃塔(ta)工廠從1963年(nian)(nian)到1968年(nian)(nian)共生產了(le)285架(jia) C-141飛機。生產的高峰(feng)期(qi)在1967年(nian)(nian)，共生產107架(jia)飛機。

2006年(nian)(nian)5月，美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)已經(jing)將最后一(yi)(yi)架洛克希德·馬丁公司生產的(de)(de)C-141"運(yun)(yun)(yun)輸星(xing)"軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)送(song)往美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)國(guo)家博物(wu)館(guan)，從而結束了它的(de)(de)43年(nian)(nian)運(yun)(yun)(yun)輸生涯。C-141飛機(ji)(ji)是(shi)世界上第一(yi)(yi)架以渦扇發動機(ji)(ji)為動力的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，該型自從1965年(nian)(nian)服(fu)役以來(lai)，一(yi)(yi)直(zhi)作為戰略空運(yun)(yun)(yun)部(bu)(bu)隊(dui)的(de)(de)重要組成部(bu)(bu)分。這種飛機(ji)(ji)在40多年(nian)(nian)的(de)(de)服(fu)役中創造了執(zhi)行(xing)1060萬(wan)小時飛行(xing)任務(wu)記(ji)錄。

C-141飛機參與了(le)從越戰(zhan)到伊拉克(ke)戰(zhan)爭的歷次軍事(shi)作(zuo)戰(zhan)，在為美(mei)國軍隊(dui)提(ti)供保障上(shang)創造了(le)記錄，并(bing)且還(huan)完成了(le)對近70個國家進(jin)行(xing)人道主(zhu)義救助的運輸(shu)任(ren)務。最(zui)近在颶風災害中也發(fa)揮(hui)了(le)作(zuo)用。

軍用C-141 機(ji)(ji)隊(284 飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji))總共飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)間為10,645,726飛(fei)(fei)(fei)行(xing)小時(shi)，幾乎(hu)每架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的平(ping)均飛(fei)(fei)(fei)行(xing)小時(shi)為39,465小時(shi)。另外(wai)一(yi)架(jia)"運輸(shu)(shu)星"作(zuo)為了民用L-300運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，并成(cheng)為一(yi)家公司的驗證機(ji)(ji)，后(hou)(hou)來由NASA作(zuo)為機(ji)(ji)載觀測(ce)平(ping)臺(tai)。包括剛剛退役(yi)(yi)的這架(jia)C-141飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)總共有13架(jia)"運輸(shu)(shu)星"飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在博物院進行(xing)靜(jing)態(tai)展示，另外(wai)共有251架(jia) C-141飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)退役(yi)(yi)后(hou)(hou)被送往(wang)戴(dai)維(wei)(wei)斯-蒙(meng)森空軍基地的航(hang)空航(hang)天維(wei)(wei)修(xiu)和(he)再(zai)造(zao)中(zhong)心，并最終(zhong)將在那里被拆除(chu)。

性能數據

主要航(hang)電設(she)備包(bao)括(kuo)雙套無線電羅(luo)盤(pan)，伏(fu)爾/定(ding)位標(biao)接(jie)收機，下滑(hua)標(biao)和(he)指(zhi)點信標(biao)設(she)備，ARN-21塔康，APN-147和(he)ASN-35多普(pu)勒雷達，羅(luo)蘭Al，APN-59B導航(hang)和(he)氣象(xiang)雷達，雙套高(gao)頻和(he)甚(shen)高(gao)頻無線電通(tong)信設(she)備。

C-141可運載30-40噸貨物或200名全副(fu)武(wu)裝士兵(bing)。

服役動態

在C-141運輸機(ji)的(de)飛行歷史上，最引人注目的(de)三件大事是：

1969年(nian)，美國"阿(a)波羅(luo)"11號首次人(ren)類登月成功后，一架C-141運輸機(ji)將從月球(qiu)返回的宇航(hang)員及(ji)密封艙從夏(xia)威(wei)夷運回休斯(si)頓;

1973年(nian)2月12日，一(yi)架(jia)C-141運(yun)輸(shu)機飛(fei)抵越(yue)南(nan)河內(nei)附(fu)近的(de)嘉林機場將第一(yi)批越(yue)戰期間(jian)的(de)戰俘運(yun)送回美(mei)國;

1973年10月，在"贖(shu)罪(zui)日戰爭(Yom Kippur War)"中，為支持以色列 ，C-141飛行員們飛行了421架次、運(yun)送了10000噸設(she)備及供給品。